Tehničke karakteristike evolucije 10. Mitsubishi Lancer Evolution IX sedan. Izbor i kupnja

Povijest desete generacije sportske limuzine Mitsubishi Lancer Evolution počinje 2005. godine, kada je japanska tvrtka predstavila konceptni model Concept-X na sajmu automobila u Tokiju. Godine 2007. na međunarodnom sajmu automobila u Detroitu javnosti je predstavljena predprodukcijska verzija Prototype-X, a službena svjetska premijera modela održana je u rujnu iste godine u Frankfurtu.

Čak i obični Lancer 10 izgleda "zločesto", pa što možemo reći o "Evolutionu"? Auto je vrlo karizmatičan, a Evo cijelim izgledom odiše agresijom. Prednji dio japanske sportske limuzine izgleda "zlo" zbog reljefnog prednjeg branika s izraženom "suknjom", namrštenog "izgleda" optike glave (vanjske leće - bi-xenon, unutarnji reflektori - svjetlo u zavojima) i napa s otvorima za ventilaciju.

Silueta Mitsubishi Lancer Evolutiona u najnovijoj karoseriji je brza i dinamična, a naglašena je "napuhanim" lukovima kotača koji primaju 18-inčne "role" s niskoprofilnim gumama, "škrge" na prednjim krilima (služe sasvim neukrasna uloga), te krov koji se spušta prema stražnjem dijelu i veliki spojler. Vanjska agresija limuzine vidi se i straga, baš kao i "predatorska" svjetla (šteta što nisu LED) i razvijeno krilo. Ali difuzor s usko raspoređenim ispušnim cijevima najkontroverznije je dizajnersko rješenje.

Općenito, svaki od elemenata dizajna ne samo da daje estetski doprinos, već ima i tehničko opterećenje: karoserija i spojler poboljšavaju aerodinamiku i pritišću automobil na cestu, a ventilacijski otvori uklanjaju vrući zrak iz odjeljka motora i pomoći u hlađenju kočionih diskova.

"Deseti" Mitsubishi Lancer Evolution je sportska limuzina C klase koja ima odgovarajuće dimenzije karoserije. Duljina stroja je 4505 mm, visina - 1480 mm, širina - 1810 mm. Širina prednjeg i stražnjeg traga je 1545 mm, a razmak između osovina je 2650 mm. Od površine ceste do podvozja, Evo X ima 140 mm udaljenosti od tla. Trovolumenska jedinica u voznom stanju teži 1560-1590 kg, ovisno o vrsti mjenjača.

Ako se izgled "Japanca" odmah percipira kao sportaš u formi, onda se unutrašnjost ne čini ničim posebnim. Instrument ploča sadrži dva duboka “bunara” koji nose najpotrebnije informacije (brzina i broj okretaja motora), sve ostalo se prikazuje na displeju između njih. Središnja konzola izgleda jednostavno, ali ne možete zamjeriti ergonomiji - na njoj se nalazi kontrolna jedinica za glazbu, gumbi upozorenja na opasnost, prekidač za uključivanje/isključivanje zračnog jastuka suvozača i tri jednostavne kontrole za klimatizacijski sustav.

Ono što iznenađuje Lancer Evolution X su njegovi završni materijali – plastika je tvrda i glasna gotovo posvuda, iako izgleda prilično uredno. Ali sjedala su presvučena visokokvalitetnom alcantarom i kožom, a volan i ručica mjenjača također su presvučeni potonjom.

Najsportskiji elementi u unutrašnjosti japanske limuzine su višestruki upravljač s ručicama i Recaro sjedala s izraženom bočnom potporom. Sama sjedala su prilično udobna i čvrsto drže čak iu najstrmijim zavojima, no tu je i mala stvar - nemaju podešavanje visine, a volan se ne pomiče uzdužno. Zbog toga je teško pronaći najudobniji položaj.

Jaka strana “Evolutiona” u desetom tijelu je praktičnost. Stražnji kauč dizajniran je za tri putnika, koji tamo mogu sjediti bez ikakvih problema (međutim, visoki tunel prijenosa stvarat će nelagodu nogama srednjeg vozača). Mjesta u koljenima ima dovoljno, rezerve u širini ima, a krov ne opterećuje glave.

Prtljažnik je malog volumena - 243 litre, ali ispod njegovog povišenog poda skrivena je rezervna guma pune veličine. Oblik "držanja" je prikladan, otvor je širok, a lukovi kotača i šarke poklopca ne zauzimaju prostor. Ali u prtljažniku je bilo mjesta za subwoofer, spremnik tekućine za pranje i bateriju (smješteni su straga radi boljeg rasporeda težine).

Tehnički podaci. 10. generacija Mitsubishi Lancer Evolution opremljena je 2,0-litrenim četverocilindričnim agregatom (četiri ventila po cilindru). Motor je opremljen turbopunjačem i MIVEC sustavom distribucije plina. Kako bi se osigurala minimalna težina uz maksimalnu učinkovitost, blok cilindra, poklopac razvodnog lanca, glava cilindra i drugi dijelovi izrađeni su od laganog aluminija. Maksimalna snaga turbo motora doseže 295 konjskih snaga pri 6500 o/min i 366 Nm okretnog momenta pri 3500 o/min.
U tandemu s motorom nudi se samo 6-stupanjski "robot" TC-SST s dva diska kvačila; ranije je bila dostupna i 5-stupanjska "mehanika".
Pa, glavna značajka svih Evo u najnovijoj karoseriji je sustav pogona na sve kotače s naprednom elektronikom (središnji diferencijal opremljen je kvačilom s više lamela, "pametni" stražnji diferencijal sposoban je zakrenuti željeni kotač za bolje skretanje). U normalnom načinu rada trakcija se raspoređuje između osovina u omjeru 50:50, no ovisno o situaciji središnji diferencijal može se elektronički zaključati.
Ova kombinacija daje japanskoj sportskoj limuzini dobru dinamiku i brzinu. Lancer Evolution X s automatskim mjenjačem treba 6,3 sekunde da osvoji prvu stotinu, s ručnim mjenjačem - 0,9 sekundi manje.
Maksimalna brzina u oba slučaja postavljena je na 242 km/h.
"Evolucija" u desetom tijelu "jede" u prosjeku 10,7-12,5 litara benzina na svakih 100 km putovanja u mješovitom načinu rada, a potrošnja goriva u gradu doseže 13,8-14,7 litara, ovisno o korištenom mjenjaču (u korist " mehanika").

"Nabrijana" limuzina izgrađena je na bazi običnog Mitsubishi Lancer X, ali za razliku od njega ima krov, prednje blatobrane, haubu i deformabilne poprečne nosače ispod branika od aluminija. Struktura čvrstoće karoserije nadopunjena je zavarenim poprečnim nosačem iza stražnjeg sjedala i podupiračima.
Izgled Evolutiona ostao je gotovo nepromijenjen tijekom godina: svestrani neovisni ovjes s MacPherson opružnim oprugama sprijeda i multi-link rasporedom straga.
Brembo kočnice (18 inča naprijed, 17 inča straga) s ventilacijom ugrađene su na sve kotače. Upravljač sa zupčastom letvom i zupčanikom opremljen je hidrauličkim pojačivačem.

Mogućnosti i cijene. Na ruskom tržištu Mitsubishi Lancer Evolution 10 nudi se samo u maksimalnoj verziji, Ultimate SST, za koju traže 2.499.000 rubalja (valja napomenuti da su isporuke limuzina u našu zemlju završile u ljeto 2014., a trgovci su prodaja preostalih primjeraka).
Automobil je "zasićen" vrlo bogato - zračni jastuci (prednji i bočni), kontrola klime, ABS, ESP, bi-ksenonska prednja svjetla, PTF, dodatna oprema za punu snagu, kožna unutrašnjost, standardni premium audio sustav (USB priključak, Bluetooth ) i 18- inčni kotači.

Također bih želio napomenuti da je od ulaska na tržište 2007. godine Mitsubishi Lancer Evolution u svojoj desetoj karoseriji dobio nekoliko posebnih verzija:

• Godine 2008. predstavljena je najsofisticiranija sportska limuzina s imenom GSR Premium Edition, koja se od standardne verzije razlikuje samo po nekim vanjskim elementima, kvalitetnijim završnim materijalima i skupoj opremi.
• Godine 2009. Evo X je pripremljen posebno za britansko tržište, kodnog naziva FQ-330 SST, koji je dobio 2,0-litreni turbo motor pojačan na 329 konjskih snaga (okretni moment - 437 Nm). Za njega je ponuđen sportski "robot" sa šest stupnjeva prijenosa i mjenjač s pogonom na sva četiri kotača, zahvaljujući kojem je ubrzanje do 100 km/h smanjeno na 4,4 sekunde, a najveća brzina povećana na 250 km/h.
• Iste godine Britancima je ponuđena još snažnija verzija - FQ400, ispod čije je haube smješten motor pojačan na 400 konjskih snaga (525 Nm okretnog momenta). Ova sportska limuzina ima nove prednje i stražnje branike (s jednom ispušnom cijevi), pragove i spojler.
• Generalno, Britanci su sretni ljudi! U ožujku 2014., u čast 40. godišnjice prisutnosti Mitsubishija u Europi, ograničeno izdanje "desetog" Lancer Evolutiona pripremljeno je isključivo za stanovnike Maglovitog Albiona. Posebnost ovog automobila je 2,0-litrena turbo jedinica koja proizvodi 440 konjskih snaga i 559 Nm vršnog potiska. Vanjske promjene na FQ-440 MR uključuju BBS kotače i spušteni ovjes (sprijeda za 35 mm, straga za 30 mm).
• Oproštajna verzija Mitsubishi Lancer Evolution X nazvana je Final Concept, a pripada cijeloj obitelji kultne japanske limuzine. Automobil se može prepoznati po kovanim kotačima promjera 19 inča i crnoj boji karoserije. Ali ono najzanimljivije krije se ispod haube - "napumpani" 2,0-litreni motor s modificiranim usisno/ispušnim sustavom, HKS turbopunjačem i novim softverom. Ova modernizacija omogućila je uklanjanje 480 "konja" iz motora umjesto zaliha od 295 snaga. Nažalost, svijet više neće vidjeti Evolution u ovom obliku, a zamijenit će ga kompaktni sportski crossover.

Slična se priča dogodila i s Ruslanom. Jednom je sanjao Ford Mustang - američka snaga i zvuk V-twin motora duboko su mu se urezali u dušu. No, nakon što se našao kao suvozač u Mitsubishi Lancer Evolution 8, shvatio je kako taj automobil treba voziti. Ruslan je bio zadivljen dinamikom i kako Evik proždire zavoje. S vremenom sam shvatio da je Evo automobil s kojim vaša mašta nema granica.

Ide uz sve!

Od automobila za svaki dan do "projektila" za sudjelovanje u svim disciplinama moto sporta. Naravno, prvo što pada na pamet je element ovog automobila - rally, jer je prva generacija Mitsubishi Lancer Evolution kreirana posebno za WRC. Želite ići na drag racing? Molim! Pogledajte samo rekordno vrijeme “osmice” Eva Dmitrija Plešakova – 402 metra za 8,654 sekunde i milju za 23,1 sekundu. Kružne utrke? Nema problema. Na primjer, rekord staze Nizhny Novgorod Ring u punoj konfiguraciji (3222 metra) pripada Dmitriju Dudarevu u Mitsubishi Lancer Evolution IX. Možete čak i drfati na Evo! Sigurno su mnogi čitatelji gledali film "Brzi i žestoki: Tokijski drift" i sjećaju se Evolucije glavnog lika pretvorene u pogon na stražnje kotače! Jednom riječju, ne auto, već čudo!

Kao što već znate, Ruslan je odustao od kupnje Mustanga i pojavio se novi san - kupiti Evo. A kad se takva prilika napokon ukazala, započeo je svoju potragu. Na temelju proračuna. Shvatio sam da mogu uzeti "desetu" Evoluciju, na kraju krajeva, to je nova generacija. Ali uvijek sam želio "devetu". Ovo je bio njegov san. Nešto iz svemira. Legendarni motor 4G63T, manje elektronike, ludi oblici karoserije, manja težina i tako dalje. A dobre "devetke" bile su u to vrijeme u istoj cjenovnoj kategoriji kao i "desetke".

Izbor i kupnja

Nakon što je pogledao prvi oglas na klupskom forumu, odmah je shvatio da je ovaj Evolution njegov automobil. Istina, prodavač je bio u drugom gradu. Naravno, Ruslan je proučavao i druge Evo koji su bili u Moskvi, ali, nažalost, svi su se pokazali "umorni". Isprva je Ruslan pokušao pronaći auto koji je bio blizu zalihe. Ali kasnije sam shvatio da je to praktički nemoguće i da treba pronaći "živ" i neozlijeđen primjerak, a takvih je malo.

Kada kupujete sportski automobil, a to je Mitsubishi Lancer Evolution, morate shvatiti da je to neka vrsta "svinje u vreći". Auto je možda na prvi pogled dobar i košta puno, ali ako ga kupite, nećete dobiti nikakva jamstva da motor neće “zakucati” doslovno prekosutra. Ili možete uzeti jeftinu opciju koja će vas nositi jako dugo i bez problema.

Sam motor 4G63T vrlo je pouzdan. Ovo je testirano u uvjetima relija. Stoga morate uzeti ili zalihu ili verziju s visokokvalitetnim komponentama koje je instalirao majstor s "pravim" rukama. Onda sve ovisi o vlasniku. Ovdje su također važne "ravne" ruke i noge. Auto tolerira sve: ručkove (počevši od pozitivnog tlaka turbine), loše šaltanje, bočnu vožnju i tako dalje, ali uvijek postoji granica. Moramo biti spremni na sve.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Dakle, Ruslan, nakon što je pogledao sve moskovske opcije u tjedan dana, vratio se na prvu reklamu koju je vidio i otišao u Penzu preko vikenda da uživo vidi Evo koji mu se svidio sa fotografija i opisa i ostavi depozit ako se isplati . Prodavač se pokazao kao sjajan tip. Sve je unaprijed rekao kako jest. Ispostavilo se da je automobil doslovno natrpan tuningom koji je ovaj tip predstavio. Uspio je povećati snagu motora s 280 tvorničkih konjskih snaga na 401 KS. Da bi to učinio, ugradio je snažniju turbinu i zamijenio gotovo sav hardver u motoru, od bregaste osovine do klinova radilice. Radio na usisu i ispuhu. U sustavu goriva zamijenio sam pumpu, letvu i brizgaljke. Poboljšan sustav hlađenja.

Općenito, popis poboljšanja je jednostavno ogroman! Regulator pojačanja čak je imao postavku tlaka od vršnih 2,8 bara. Bitno je da je cijeli interijer, glazbeni sustav i ostale “pogodnosti” (primjerice klima uređaj) sačuvane u izvornom tvorničkom stanju. Također, vlasnik (sada već bivši) volio je ovog Evolutiona voziti na kružnu trkaću stazu, što također nije prešutio. Ali Evik nije bio jedini automobil u obitelji, a to je također plus.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Dolaskom u Penzu, Ruslan se uvjerio da je automobil doista dobro održavan iu vrlo dobrom stanju. Bez sumnje, ostavio je polog i vratio se po njega dva tjedna kasnije. Ruslan je shvatio da je kupio automobil s dobrim karakteristikama, ali je ipak napravio neke izmjene. Jedan od vidljivih nedostataka Eva bio je zujanje AYC mjenjača o kojem je bivši vlasnik iskreno govorio.

Živjeti zajedno

Odmah nakon kupovine zamijenjene su sve tekućine u autu i mjenjaču - promijenjen je u RS ili kako ga još zovu "lijevano željezo". Razlika između njih je u tome što AYC raspoređuje okretni moment između stražnjih kotača, a RS ima blokadu s mogućnošću postavljanja predopterećenja.

Nakon toga je krenulo razdoblje otklanjanja sitnih “zastoja”. Na ovaj ili onaj način, automobil poput ovog mogao bi iznenaditi jednog dana. Prvi je čekao novog vlasnika tijekom putovanja izvan grada, u obliku puknutog crijeva kvačila. Kasnije je Ruslan promijenio sve cijevi u sustavu na ojačane. Drugo iznenađenje došlo je od otkočnog ležaja iste spojke; Stoga je odlučeno zamijeniti kvačilo s pojačanim kompletom; očito, tvornički se nije mogao nositi s tim. Sljedeće su kočnice. Originalne Brembo čeljusti dobro su obavile svoju zadaću, ostavljene su, ali su kočioni diskovi zamijenjeni Performance Friction kompozitnim.

Evo je bio opremljen sigurnosnim pojasevima u 4 točke, ali Ruslan ih je uklonio, budući da izgled tvorničke unutrašnjosti s njima nije bio posve estetski, a putnicima straga bilo je neugodno. U ovom trenutku ispod pojaseva prolazi posebna traka za pojaseve - to je vrsta odstojnika između stupova, koji vam omogućuje da pričvrstite sportske pojaseve bez izazivanja neugodnosti putnicima straga. U principu, nema globalnih promjena u ovjesu, osim Tein opruga sa spuštanjem i par podupirača ukrućenja. Auto je za svaki dan, pa ga vlasnik ne želi previše otežavati.

A sada opet o motoru. Ruslan je kupio auto koji je već imao dva hladnjaka ulja. Istina, postavljeni su jedan za drugim, zbog čega kratka prijelazna cijev s jedne na drugu nije mogla izdržati opterećenja i, kao što se obično događa, pukla je. Auto je ugašen na vrijeme zahvaljujući Defi senzoru koji je upozoravao na nizak tlak ulja u sustavu. Nakon ove "avanture", umjesto dva hladnjaka ulja, automobil je opremljen jednim, ali učinkovitijim, uparenim s niskotemperaturnim termostatom. Zatim su Ferrea dvostruke opruge ventila zamijenjene Mahle jednostrukim. Dvostruke opruge su dobre, pouzdane su, omogućuju vrtenje motora na veće brzine itd. Ali imaju i nedostatak - prije ili kasnije slome brtve ventila. Stoga je Ruslan napravio izbor u korist pouzdanosti i trajnosti.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Vlasnik Ruslan

Iskreno, ludo sam zaljubljen u ovaj auto! Ovaj automobil daje puno emocija. I taj trenutak kad upališ motor... Taj urlik. A s njim - eksplozija u vama! Ovo je nerealno cool! Ponekad još uvijek ne mogu vjerovati da mi se san ostvario! Ovo je san čiji su ključevi u mojim rukama. To je divlje uzbuđenje. Nisam ljubitelj mučenja auta. Uživam voziti 50 kilometara na sat u petoj brzini. Ali kad stisnem gas i vidim kako instrumenti počinju raditi, čujem turbinu kako se napuhuje, osjetim kako me pritišće u sjedalo... U takvim trenucima imaš vremena samo baciti pogled na obrtomjer da se prebaciš na vrijeme! Ova pucketanja pri prebacivanju i lumbago kad pustite gas... Kad shvatite da auto radi sve što treba i kako treba, kao da se stopite s njim!

Naravno, ovaj automobil u ovoj konfiguraciji ima i svojih nedostataka. Evolucija nije uvijek praktična. Na primjer, putovanja u zemlju nisu uvijek udobna. Održavanje automobila nije najjeftinije, što je posebno vidljivo s obzirom na gospodarsku situaciju. Svaki automobil voli dobru uslugu. Ne u smislu skupog tehničkog centra, već u smislu usluge kao takve. Osnovne pravovremene izmjene ulja vrlo su važne za automobil s turbopunjačem. A kod povećanih opterećenja vrijednost održavanja još više raste. Uostalom, morate priznati da se takvi automobili uglavnom ne kupuju za tihu vožnju. Svi znaju da su sve dobre komponente skupe. Isto se može reći i za dobro ugađanje Evo.

Tržište prodaje: Japan. Volan na desnoj strani

Ova limuzina, broj devet (Lancer Evolution IX), razvijena je na temelju prethodnog modela EvoVIII MR. Karakteristične značajke izgleda: do sada neviđeni oblik prednjeg branika, koji, prema programerima, poboljšava hlađenje motora i smanjuje podizanje nadolazećeg protoka zraka, i spojler s promjenjivim kutom napada (instaliran kao opcija) . Kako bi se spriječilo djelovanje vrtložnih tokova na tijelo odozdo prema gore, donji dio stražnjeg odbojnika izrađen je u obliku difuzora. Ali to nije sve. Stražnji dio stražnjeg spojlera nadopunjen je krilom (opcija). Kao i na osnovnom modelu, krov kabine izrađen je od aluminijske legure. To vam omogućuje da smanjite težinu stroja, kao i da donekle snizite njegovo težište. Što se tiče ponašanja automobila u pokretu, budući da je visina karoserije postala nešto niža od one kod njegovog prethodnika, EvoVIII MR, stabilnost se nešto poboljšala. Motor je opremljen automatskim promjenjivim sustavom otvaranja ventila i otvaranja ventila (MIVEC), koji omogućuje postizanje boljeg odziva na gas i smanjenje potrošnje goriva, kao i ekološki prihvatljivije ispušne plinove. Postoje dvije vrste prijenosa: na modifikacijama RS i GT postoji 5-stupanjski mjenjač s ručnim prebacivanjem, a na GSR automobilu 6-stupanjski mjenjač (također ručni). Sustav pogona na sva četiri kotača i dalje je nadopunjen Super AYC uređajem (razdjelnik momenta između desnog i lijevog kotača iste osovine), te ADC (razdjelnik momenta između prednje i stražnje osovine).

Mitsubishi Lancer 9 Evolution je sportski automobil, uspješna verzija Lancera, dostupan u limuzini i karavanu na platformama CT 9A i CT 9W. Vanjski dizajn razlikuje se od standardnog modela, a elektrana je poznata po besprijekornom radu čak iu teškim uvjetima. Odabir upravo takvog automobila uvjetovan je željom za snažnim, brzim i pouzdanim automobilom. Cijena rabljenog Evolutiona 9 danas uvelike varira. Može koštati 500 tisuća rubalja ili 1 milijun 700 tisuća rubalja za verziju iz 2008. godine. Sve ovisi o stanju automobila, modifikaciji, konfiguraciji.

Deveta generacija limuzine Evo izašla je 2005. Automobil je istovremeno predstavljen u Japanu, Europi i SAD-u. Elektrana je sastavljena pomoću napredne MIVEC tehnologije i dobila je modificiranu turbinu. Kao rezultat inovativnih izmjena, snaga motora povećana je na 291 konja.

Mogućnosti

Deveta generacija Evo prodavana je od samog početka u 4 glavne razine opreme, ali kasnije je njihov popis dopunjen ili smanjen ovisno o tržištu:

• izvodi standardnu ​​ili osnovnu verziju tzv Veliki sportski miting, ukratko – GSR;
• Samo Reli sportovi ili R.S.;
• Posebno izdanje ili SE;
• Mitsubishi u usponu ili MR.

Svaka verzija je imala svoje karakteristike. Svi su pokazali različite rezultate testova za ubrzanje, maksimalnu brzinu i upravljivost. Verzija RS nije imala dodatne funkcije, dok su SE i MR bili opremljeni ne samo naprednim akustičnim sustavom, već i drugim modernim uređajima u to vrijeme. Na primjer, stražnji spojler koji automobil čini sličnijim trkaćem automobilu.

Unatoč brojnim inovacijama i dodacima, 9. generacija se pokazala lakšom od prethodnika za čak 60 kg. Najlakši paket bio je RS, namijenjen sportskim relijima. Ali nije ubrzao ništa brže od vrhunskih SE i MR , pa čak i osnovni GSR.

Stručnjaci su to pripisali nedostatku stražnjeg spojlera na RS-u. Stoga je ova modifikacija često bila podvrgnuta podešavanju, samostalno postavljajući krilo. Ovo ne samo da je povećalo performanse brzine, već je poboljšalo i estetsku komponentu.

Oprema RS nije bila impresivna ni u uređenju interijera. Ovdje postoji minimum udobnosti, sve je uređeno na spartanskoj razini. S jedne strane, to je uplašilo kupce, ali s druge strane, omogućilo je održavanje niske cijene i osiguranje visoke razine prodaje automobila trkaćim timovima.

MR verzija je sličnija od ostalih prethodnom Evo 8. Isti Bilstein amortizeri, 6-stupanjski mjenjač, ​​usis zraka na aluminijskom krovu, originalna svjetla za maglu, HID xenon, aluminijski naplatci se koriste. Kao i Recaro sportska sjedala, Brembo kočnice i Momo volan.

Oprema	2.0 GSR IX
Godine proizvodnje	2005-2006
Pogonska jedinica	Pun (4WD)
Prijenos	6 ručni mjenjač
Marka i tip motora	4G63T 2,0 litreni redni 4-cilindrični DOHC
Marka karoserije	GH-CT9A
Dimenzije tijela (D x Š x V), mm	4490 x 1770 x 1440
Unutarnje dimenzije (D x Š x V), mm	1880 x 1425 x 1185
Razmak od tla (visina vožnje), mm	130
Međuosovinski razmak, mm	2625
Težina vozila, kg	1420
Volumen spremnika goriva, l	55
Potrošnja goriva u režimu 10/15, l/100 km	10.0
Turbo sustav	Superpunjač, ​​turbina
Suspenzija	Neovisni, sportski tip s diferencijalom s ograničenim proklizavanjem (LSD)
Veličina gume	235/45ZR17
Kočnice	BREMBO, ventilirani disk

Kako bi nekako smanjio rast proizvodnih cijena, "nabijenih" u svakom smislu MR konfiguracije, proizvođač HID ksenon stavlja na raspolaganje samo kao opciju, iako su automobili Evo 8 bili standardno opremljeni takvim svjetlima, iako u 3. verzije.

Mitsu Motors je prvotno odredio da će 3 verzije biti dostupne za europsko i azijsko tržište. Svi su bili opremljeni istim motorom s unutarnjim izgaranjem od 291 KS, ali s različitim KM pokazateljima. No, Evo 9 je u Europu stigao s motorom koji razvija 10 KS. manje snage.

1. Verzija RS (Rally Sport) dolazila je s 5-stupanjskim mjenjačem, imala je aluminijski krov, skup dodatnih opcija i jednostavnu unutrašnjost. Postoji opcija upravljanja - "Volan na lijevoj strani".
2. GT verzija, koja je koristila 5-stupanjski mjenjač, ​​preuzela je sve dobre strane standardne i rally verzije.
3. Verzija GSR opremljena je 6-stupanjskim mjenjačem za europsko i azijsko tržište. Sadrži Bilstein amortizere, aluminijski krov, pametni i napredni SAYC sustav i još mnogo toga.

Što se tiče Britanskog otočja, 9. generacija Evoa ovdje se u početku isporučivala u 3 verzije: model FQ s motorom s unutarnjim izgaranjem od 300 konjskih snaga, FQ s 320 konja i FQ s 340 KS.

Svi modeli bili su opremljeni mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa i jednocijevnim Bilstein amortizerima. Mogli su se napuniti super-bezolovnim benzinom.

Nakon toga, još dva modela stižu u Englesku:

• FQ s motorom s unutarnjim izgaranjem od 360 konjskih snaga;
• MR FQ s motorom s unutarnjim izgaranjem s turbopunjačem od 360 konjskih snaga, titanijskim aluminijskim perajama, snažnom zaštitom stakla, prekrasnom unutrašnjosti itd.

Na američkom tržištu bila su 4 modela opremljena jedinicom od 286 konjskih snaga:

• Standardna verzija, koja radi s 5-stupanjskim mjenjačem (osnovna američka verzija);
• Rally verzija RS-a s redizajniranim 5-stupanjskim mjenjačem, aluminijskim krovom, raznim senzorima (interijer je, kao i uvijek, dizajniran na minimalističkoj razini);
• Posebno izdanje, opremljeno vrlo laganom, gotovo potpuno aluminijskom karoserijom, HID ksenonom, crvenim sjedalima i još mnogo toga;
• MR sa 6-stupanjskim mjenjačem, 7-krakim kovanim aluminijskim kotačima, vortex generatorima itd.

Iako je snaga motora svih američkih modela identična, mogli bi se razlikovati u pogledu performansi.

Drugo poznato tržište na kojem se automobil dobro prodavao bili su Filipini. Kod nas se Mitsubishi Lancer 9 Evolution prodavao do 2008. godine. Karoserije su bile ponuđene u 2 verzije. Osnovne verzije bile su nešto bolje opremljene od Evo 9 za ostala tržišta. Skupe izmjene bile su opremljene na istoj razini.

rusko tržište

Kod nas je Evo 9 ponuđen s istim 2,0-litrenim motorom od 280 konjskih snaga. Automobil je s lakoćom ubrzavao od nule do 100 km/h za 5,7 sekundi, a postigao je najveću brzinu do 250 km/h.

Ruska verzija sadržavala je sportska kožna sjedala s umetcima od alcantare, Momo upravljač, papučice s aluminijskim jastučićima itd. Glavna stvar je da je, u usporedbi sa svojim prethodnicima, Evo postao mnogo udobniji.

Tehničke karakteristike Lancer Evo 9

Godina izdanja	03.2005-12.2008
Upravljač	Lijevo
Oprema	2.0 RS EvoIX-MT
Pogonska jedinica	Pun (4WD)
Tip tijela	Sedan
kontrolna točka	Ručni mjenjač
Zapremina motora, l	2.0
Razmak od tla, mm	140
Međuosovinski razmak, mm	2625
Dimenzije tijela, mm	4490x1770x1450
Broj vrata/sjedala	4/5
Volumen spremnika goriva, l	50
Snaga motora, KS	280
Potrošnja goriva, l/100 km	10,1
Veličina gume	235/45 R17
Ubrzanje do 100 km/h, s	5,7
Najveća brzina, km/h	250

Karavan

Evo 9 Automobil je prvi put sišao s proizvodne trake 2005. godine. Karavan je izgrađen na istoj platformi kao i limuzina, ali je karoserija postala čvršća i izdržljivija. Možemo reći da je proizvođač, takoreći, ojačao tijelo, povećavši kvalitetu života modernizacijom stupova i općenito jačanjem strukture.

U isto vrijeme, karoserija karavana pokazala se laganom, jer ima mnogo aluminijskih dijelova.

Prednosti karoserije dale su karavanu zavidne vozne performanse i pouzdanu upravljivost.

Dizajn interijera, kao i eksterijera, napravljen je točno kao kopija limuzine. Otraga možete transformirati sjedala i dobiti ogroman prtljažni prostor. Međutim, iz nepoznatih razloga, prtljažni prostor Evo Wagona bio je manji od onoga Lancer Cedia Wagona.

Među prednostima karavana u usporedbi s limuzinom, može se istaknuti razina shvi. Jasno je da je izveden na najboljoj razini, što se objašnjava korištenjem visokokvalitetnih akustičnih materijala.

Proizvođač je također osigurao verziju Evolution 9 s električnim motorom. Električna centrala u automobilu bila je spojena na svaki od 4 kotača. Sam motor izgrađen je prema toroidalnom dizajnu, što podrazumijeva nestatorski raspored rotora. Zahvaljujući ovoj shemi, električni motor automobila je znatno lakši.

Glavni tok modernizacije

Kao što znate, svi modeli Lancer Evo izdani su u svrhu određene modernizacije. Dakle, 9. generacija Evo ima veliki tečaj poboljšanja povezan s pojavom 2-litarske elektrane 4G63, sastavljene pomoću jedinstvene napredne MIVEC tehnologije. Ovaj motor ima učinkovitiju turbinu i sveukupno bolji međuhladnjak.

Jedan od najkarizmatičnijih automobila na planetu, Evo 8, nudi najšire mogućnosti u pogledu dizajna eksterijera. Već previše agresivan, možete ga pretvoriti u punog osvajača cesta.

Novi motor povećao je snagu automobila na 291 KS. Gore je rečeno da bi ova elektrana Mitsubishi Lancer Evo 9 mogla razviti još više snage. Konkretno, Britanci bi mogli odabrati verziju s motorom od 340 konjskih snaga. Istina, na europskom tržištu postojala je modifikacija s jedinicom istog tipa od 280 konjskih snaga.

Cijena

Cijene na sekundarnom tržištu danas su različite. Većinu modela čak i ugađaju vlasnici. U pravilu, približna cijena automobila počinje od 500-600 tisuća rubalja. Modele s malom kilometražom možete pronaći već od 1,3 milijuna rubalja, pa čak i više ako su opremljeni motorom s prisilnim unutarnjim izgaranjem, moderniziranom šasijom i alternativnim body kitom.

Podsjetimo, 9. generaciju Evo zamijenio je na traci Lancer Evolution 10. Pročitajte zanimljiv članak o tome kako se to izvodi, saznajte puno zanimljivih stvari. Mitsubishi Lancer 10 je vrlo lijep i snažan automobil koji dopušta opsežnu modernizaciju.