Kako provjeriti ABS senzor s testerom? Detaljna metoda. Dijagnostika i princip rada abs senzora Otpor prednjeg abs senzora

Tijekom deset godina koliko je VAZ proizvodio automobile s motorima s ubrizgavanjem goriva, programeri su uveli katalitičke analizatore u ispušni sustav Euro II, uvezene senzore zamijenili su senzori domaće proizvodnje, a upravljački sustav je promijenjen s GM na Bosch. Uskoro se planira prelazak na sustav upravljanja koji je najbliži svjetskim standardima i zadovoljava standarde Euro IV. Općenito, razloga za slavlje pobjede ima dosta. Ali koliko su prikladni motori s ubrizgavanjem za vlasnike automobila?

Počnimo s onim što zabrinjava gotovo sve vlasnike vozila sa sličnim motorima - trzajima tijekom ubrzanja, trzajima i padovima, koji se u mnogim slučajevima ne odražavaju na signale lampica na kontrolnoj ploči.

Prvo na što biste trebali obratiti pozornost su svjećice. U pravilu, razlog leži upravo u njima, budući da niskokvalitetno gorivo negativno utječe na trajanje njihovog rada. Praksa pokazuje da ponekad svjećice ne "dožive" ni do tri stotine kilometara, tako da kupnja svjećica sa skupim platinskim elektrodama neće donijeti ništa osim dodatnog novca. Čudno, idealna opcija bila bi kupnja svijeća ruske proizvodnje po cijeni od oko stotinu rubalja. Ali što učiniti ako zamjena svjećica nije dovela do ispravnog rada automobila, a provjera svih komponenti i tlaka goriva nije otkrila nikakve probleme? U ovom slučaju zaposlenici nekih usluga jamstvenog održavanja mogu samo slegnuti ramenima. Zatim treba obratiti pozornost na modul paljenja koji se kod motora s osam ventila nalazi na nosaču u prednjem dijelu bloka cilindra na dnu, a kod motora sa šesnaest ventila ispod zaštitnog kućišta na vrhu cilindra. glava. Modul se najbolje dijagnosticira pomoću testera motora, koji može izračunati kvarove u modulu i izmjeriti karakteristiku sekundarnog napona. Ako nedostaje ovaj tester, morat ćete zamijeniti komponente novima ili poznatima ispravnima, što će eliminirati ovaj učinak ili neće ništa promijeniti, što znači da je razlog drugačiji.

Ako se motor zaustavi, tada se kvar modula može izračunati pomoću dijagnostičkog alata koji ima funkciju nadzora modula paljenja. Uz njegovu pomoć možete provjeriti iskru bez pribjegavanja pokretanju radilice. Također će vam trebati sonda od 25 kV, čija se cijena kreće od jedne i pol tisuće rubalja za domaći model, do šest tisuća za strani model.

Još jedan jednako čest učinak je plutajući broj okretaja u praznom hodu, kada igla tahometra varira od 850 do 1200 okretaja u minuti, što također ne prenosi signal na svjetlo indikatora motora. U pravilu je to greška senzora položaja leptira za gas (skraćeno TPS), koji se nalazi na cijevi. Iako se njihova kvaliteta s vremenom poboljšava, automobili sa starim senzorima prilično su česti. Međutim, svaki dijagnostičar ima u svojoj rezervi više od jednog TPD-a, čija cijena ne prelazi 150 rubalja. Poznato je da se motori s ubrizgavanjem pokreću bez sudjelovanja papučice gasa, ali ako se pritiskom na papučicu gasa može pomoći starteru koji bezuspješno okreće radilicu, onda je krivac regulator broja okretaja u praznom hodu. Ovaj regulator je instaliran pored TPS-a na cijevi za gas. Za početak ga možete pokušati oprati tekućinama za čišćenje rasplinjača ili prigušne cijevi, a ako to ne otkloni kvar, preostaje samo zamijeniti cijev. Takvi regulatori (iako ne uvijek dobre kvalitete) mogu se kupiti za 280 rubalja (domaći) ili 1600 rubalja za strane.

Senzor masenog protoka može se pojaviti otprilike godinu dana nakon što počnete koristiti automobil. Svjetlo pokazivača opet se ne osjeća, a vrući motor loše pali, potrošnja goriva se povećava i ubrzanje se pogoršava. Razlog svemu tome može biti loš kontakt karoserije automobila s senzorom protoka zraka, koji je zajednički senzoru temperature rashladne tekućine i senzoru protoka zraka. Iako će za ponovno uspostavljanje kontakta biti potrebno dosta vremena, rezultat će biti normalizacija potrošnje goriva i opća normalizacija rada motora. Ako sve mjere reanimacije ne daju pozitivan rezultat, tada se preporučuje kupnja novog senzora u originalnom pakiranju i s jamstvom kako bi se izbjegao rizik od kupnje neispravnih proizvoda.

Ako motor počne raditi nestabilno, a kada pokušate krenuti, dolazi do dubokog pada, tada problem može biti curenje u spoju glave cilindra s usisnom granom. Svjetlo indikatora na ploči može signalizirati ako sustav ima senzor za kisik. Prilikom dešifriranja koda postaje jasno da je sastav mješavine zraka i goriva poremećen, jer neobračunati zrak ulazi u cilindre motora, zaobilazeći senzor masenog protoka zraka. Ako igla brzinomjera vašeg automobila pokazuje spontana odstupanja u širokom rasponu pri bilo kojoj brzini, tada je vrijeme da promijenite senzor brzine.

Glavnu pozornost u sustavu upravljanja treba posvetiti električnim priključcima. Ako nemate sreće s tehničarom u vašem auto servisu, moguće je da se brtveni prstenovi konektora izgube, što će dovesti do prodora vlage u konektore i očitanja mjerača će biti iskrivljena. Posebno vrijedi obratiti pozornost na najosjetljiviji senzor - senzor kisika. I ne zaboravite na filtar goriva, jer ako je začepljen, kvalitetna dijagnostika može biti nemoguća, stoga ne zaboravite na njegovu pravovremenu zamjenu.

Senzor položaja radilice važan je element automobila koji sinkronizira rad upravljačke jedinice motora. Ako je oštećen, sinkronizacija će biti poremećena, što će dovesti do kvarova. Međutim, neispravnost ovog elementa teško je identificirati sami, jer to zahtijeva znanje i odgovarajuće alate.

Iako često kvar ovog elementa onemogućuje pokretanje motora, to nije uvijek slučaj. Ako je senzor radilice neispravan, to može značajno smanjiti učinkovitost vozila, poremetiti vrijeme dovoda goriva, uzrokovati spontane promjene brzine i još mnogo toga.

Znakovi neispravnosti senzora

Kvar senzora radilice može se zamijeniti s problemima s drugim mehanizmima vozila, uključujući sustav ubrizgavanja goriva ili jedinicu koja kontrolira rad motora. Stoga je potrebno razlikovati karakteristične značajke ovog slučaja, usredotočujući se na "simptome" automobila. Uobičajeni simptomi problema sa senzorom radilice uključuju:

• spontana promjena u dinamici brzine;
• značajno smanjenje karakteristika radilice;
• nedostatak stabilnosti u praznom hodu;
• problemi s pokretanjem motora;
• moguća je detonacija u motoru pod opterećenjem.

Ovo su samo glavne nijanse koje ukazuju na kvar senzora radilice. Mogu se zamijeniti s problemima s generatorom ili razvodnom remenicom. Postoji mnogo znakova kvara senzora, ali većina njih je individualna i pojavljuje se samo u posebnim slučajevima.

Međutim, ništa se ne može postići nagađanjem; s takvim znakovima vrijedi odvesti automobil u servis ili sami provjeriti stanje senzora radilice. Iako mu je prilično teško pristupiti, pomoću uputa ćete brzo doći do njega i provjeriti njegovu funkcionalnost. Test je prilično jednostavan i daje točan rezultat koji će ukazivati ​​na ispravnost uređaja.

Priprema senzora prije testiranja

Postoji nekoliko metoda koje se koriste za testiranje ovog uređaja. Najjednostavniji od njih je korištenje ispitivača ili multimetra, koji će vam omogućiti da odredite stanje senzora radilice na temelju njegovih karakteristika. No, moguće je koristiti i osciloskop koji se češće nalazi u servisnim radionicama.

Prije testiranja morate ukloniti uređaj iz vozila. To se radi sljedećim redoslijedom:

1. Paljenje je isključeno.
2. Konektor senzora je isključen.
3. Sigurnosni vijak je uklonjen.
4. Sam uređaj se uklanja.

Postupak uklanjanja može se razlikovati ovisno o vozilu i načinu postavljanja.

Savjet! Za uklanjanje vijka upotrijebite ključ od 10 mm kojem je teško pristupiti, tako da ne možete doći do njega s glomaznim alatom.

Tijekom postupka uklanjanja vrijedi izvršiti vanjski pregled uređaja. Ako je kvar značajan, onda se može primijetiti bez ikakve dijagnostike. Ako senzor radilice ima ozbiljna vanjska oštećenja ili pukotine, treba ga zamijeniti bez dodatnih provjera.

Savjet! Prilikom uklanjanja uređaja, bolje je napraviti oznake koje određuju njegov izvorni položaj. To će pojednostaviti njegovu daljnju instalaciju nakon testiranja.

Nakon uklanjanja senzora morate ga temeljito očistiti od svih nečistoća. Prije daljnjeg ispitivanja kontakti uređaja moraju biti čisti, čime se pouzdano utvrđuje njegova funkcionalnost.

Provjera senzora multimetrom

Za prvu dijagnostičku metodu trebate koristiti multimetar ili tester. Dovoljno je samo izmjeriti otpor namota uređaja spajanjem na mjernu opremu. Ako je namot oštećen, to će utjecati na očitanja otpora.

Budući da oštećeni svitak mijenja otpor osjetnika radilice, ovaj test će odrediti njegovo stanje. Morate postaviti željeni raspon i spojiti sonde na izlaze uređaja.

Nakon provjere, vrijedno je provjeriti primljena očitanja s izvornicima. Prosječni otpor radnog senzora radilice varira između 550-750 Ohma, ali točnu vrijednost možete pronaći u tehničkim uputama za automobil. Tu vjerojatno postoji točan pokazatelj otpora.

Važno! Ovaj test je nepouzdan i ne može jamčiti točan rezultat testa. Međutim, to je najjednostavnije za izvođenje, pa ako imate multimetar, to će vam omogućiti da identificirate značajne probleme u uređaju.

Postoji i druga metoda za određivanje performansi senzora radilice. Mnogo je teže, a da biste ga izveli, morate uzeti nekoliko uređaja, uključujući:

• mjerač induktiviteta;
• voltmetar;
• megaommetar;
• mrežni transformator.

Zadnja dva uređaja zamjenjuju se multimetrom ako podržava ove funkcije.

Moraju se poduzeti sljedeća mjerenja:

1. Mjerenje otpora namota pomoću ohmmetra.
2. Mjerenje induktiviteta namota pomoću mjerača induktiviteta.
3. Određivanje otpora izolacije pomoću megohmetra. Nakon primjene napona od 500 V, potrebno je odrediti vrijednost otpora.

Na temelju dobivenih podataka utvrđuje se stanje senzora radilice. Svaki pokazatelj ima određenu normu na koju se trebate usredotočiti. Induktivnost namota varira između 200-400 mH; izlazak izvan ovog raspona ukazuje na neispravnost uređaja. Standard otpora namota je prethodno spomenut i iznosi 550-750 Ohma.

Pri mjerenju izolacijskog otpora, dobivena vrijednost ne smije premašiti 20 MΩ.

Ovi podaci omogućit će vam da odredite funkcionalnost uređaja ili prisutnost kvarova, što će dovesti do njegove daljnje zamjene. Međutim, postoje točnije dijagnostičke metode, među kojima je glavna provjera osciloskopom. Koristi se na profesionalnim servisima i pruža potpunu dijagnozu ovog elementa.

Važno! Nakon dijagnosticiranja uređaja, vrijedi provjeriti disk za sinkronizaciju za magnetizaciju. Ako je dobio dodatnu naplatu, onda ga vrijedi demagnetizirati pomoću transformatora.

Ako provjera ne otkrije problem sa senzorom radilice, tada ga morate ponovno instalirati. U ovom slučaju, trebali biste se voditi prethodno ostavljenim oznakama. Važno je ostaviti malu udaljenost od senzora do diska, koja bi trebala odgovarati vrijednosti u rasponu od 0,5-1,5 mm.

Provjera senzora na osciloskopu

Da biste provjerili osjetnik radilice na osciloskopu, nema potrebe da ga uklanjate iz automobila. Takva dijagnostika omogućuje vam da vidite signale tijekom rada, a ne performanse pojedinog uređaja.

Za provjeru morate poduzeti sljedeće korake:

1. Spojite crnu stezaljku osciloskopa na masu motora.
2. Spojite sondu sonde paralelno s izlazom senzora.
3. Drugi konektor sonde spojen je na izlaz br. 5 USB Autoscope II.

Nakon toga će se uspostaviti sve veze potrebne za primanje podataka iz vozila. Zatim trebate pokrenuti način oscilograma "Inductive_Crankshaft". To će osigurati da se signal emitira u razumljivom obliku.

Da biste započeli dijagnostiku, morate pokrenuti automobil pokretanjem motora. Ako ga kvar izbaci iz pogona, tada ga trebate okrenuti starterom.

Ako senzor radilice ne daje signale, to je jasan znak njegovog kvara. Ako radi, ali se primljeni podaci razlikuju od norme, to ukazuje na neispravnost uređaja. Dijagnostika pomoću osciloskopa omogućit će vam otkrivanje problema sa senzorom i sustavom ubrizgavanja, pokazujući sve probleme u radu automobila u obliku valova i impulsa.

Zamjena senzora

Ovaj element je jedan od rijetkih koji može potpuno onesposobiti automobil. Stoga ga je ponekad potrebno brzo zamijeniti kako bi se automobil mogao nastaviti kretati. Da biste to učinili, potreban vam je novi uređaj, čija je cijena relativno niska, kao i ključ za 10 ili 12, što ovisi o vijku na nosaču.

Proces se odvija sljedećim redoslijedom:

1. Uređaj je isključen iz struje.
2. Sve prepreke na putu su odvrnute (često su to zaštitni elementi).
3. Pričvrsni vijak koji pričvršćuje uređaj je odvrnut.
4. Neispravni uređaj uklanja se i zamjenjuje novim.
5. Ponovno sastavljanje se provodi obrnutim redoslijedom.

Savjet! Ne biste trebali koristiti glomazne ključeve, jer je mjesto vijka teško dostupno. Veliki alat jednostavno se neće moći okrenuti tamo.

Neispravnost senzora položaja radilice je rijedak kvar, pa ga je prilično teško sami prepoznati. Na temelju glavnih znakova vrijedi provjeriti uređaj pomoću konvencionalnog multimetra ili drugih metoda. Ako se kvar potvrdi, vrijedi ga zamijeniti. Više o provjeri ovog senzora možete saznati iz sljedećeg videozapisa koji prikazuje njegovu dijagnostiku pomoću multimetra:

Prisutnost ABS-a u vozilu uvelike povećava sigurnost u prometu. Postupno se dijelovi automobila troše i mogu postati neupotrebljivi. Znajući kako provjeriti ABS senzor, vozač može pravovremeno identificirati i popraviti kvar bez pribjegavanja uslugama stručnjaka radionice.

Kako ABS radi na automobilu

Sustav protiv blokiranja kotača (ABS, ABS; eng. Sustav protiv blokiranja kotača) je dizajniran da spriječi blokiranje kotača automobila.

Primarna svrha ABS-a je očuvanje kontrola nad automobilom, njegova stabilnost i upravljivost tijekom neočekivanog kočenja. To vozaču omogućuje oštre manevre, što značajno povećava aktivnu sigurnost vozila.

Budući da je koeficijent trenja smanjen u odnosu na koeficijent mirovanja, automobil će pri kočenju na blokiranim kotačima prijeći znatno veći put nego na rotirajućim. Osim toga, kada su kotači blokirani, automobil proklizava, oduzimajući vozaču priliku da izvrši bilo kakav manevar.

ABS sustav nije uvijek učinkovit. Na nestabilnoj površini (rahlo tlo, šljunak, snijeg ili pijesak) imobilizirani kotači stvaraju barijeru površine ispred sebe, probijajući se u nju. To značajno smanjuje put kočenja.Automobil s gumama s čavlima na ledu prijeđe veću udaljenost kada je ABS aktiviran nego na blokiranim kotačima. To se objašnjava činjenicom da rotacija sprječava zabijanje šiljaka u led i usporavanje kretanja vozila. Ali u isto vrijeme, automobil zadržava upravljivost i stabilnost, što je u većini slučajeva mnogo važnije.

Senzori brzine kotača ugrađeni su na glavčine

Oprema instalirana na pojedinačnim vozilima omogućuje funkciju onesposobljavanja ABS-a.

Ovo je zanimljivo! Iskusni vozači u automobilima koji nisu opremljeni uređajem protiv blokiranja kotača, prilikom iznenadnog kočenja na teškom dijelu ceste (mokar asfalt, led, snježna bljuzgavica), trzaju papučicu kočnice. Na taj način izbjegavaju potpuno blokiranje kotača i sprječavaju proklizavanje automobila.

ABS uređaj

Uređaj protiv blokiranja se sastoji od nekoliko komponenti:

• Brzinomjeri (ubrzanje, usporavanje);
• Kontrolni magnetski prigušivači uključeni u modulator tlaka i smješteni u vodu kočionog sustava;
• Elektronički sustav nadzora i upravljanja.

Impulsi iz senzora ulaze u upravljačku jedinicu. U slučaju neočekivanog smanjenja brzine ili potpunog zaustavljanja (blokiranja) bilo kojeg kotača, blok šalje naredbu željenom ventilu, čime se smanjuje tlak tekućine koja ulazi u čeljust. To slabi kočione pločice i omogućuje ponovno pomicanje kotača. Kada se brzina kotača izjednači s ostalima, ventil se zatvara i tlak u cijelom sustavu se izjednačava.

Opći prikaz ABS sustava u automobilu

Na novim automobilima sustav protiv blokiranja kotača aktivira se do 20 puta u sekundi.

ABS nekih vozila uključuje pumpu čija je funkcija brzo povećati tlak u željenom dijelu autoceste na normalu.

Ovo je zanimljivo! Učinak sustava protiv blokiranja kotača osjeća se povratnim udarcima (udarcima) na papučicu kočnice kada se na nju snažno pritisne.

Prema broju ventila i senzora uređaj se dijeli na:

• Jednokanalni. Senzor se nalazi u području diferencijala na stražnjoj osovini. Ako čak i jedan kotač stane, ventil smanjuje tlak na cijelom vodu. Nalazi se samo na starijim automobilima.
• Dvokanalni. Dva senzora nalaze se dijagonalno na prednjim i stražnjim kotačima. Jedan ventil je spojen na glavni vod svakog mosta. Ne koristi se u automobilima proizvedenim prema suvremenim standardima.
• Trokanalni. Brzinomjeri se nalaze na prednjim kotačima i stražnjem diferencijalu. Svaki ima zasebni ventil pričvršćen na njega. Koristi se u proračunskim modelima s pogonom na stražnje kotače.
• Četverokanalni. Svaki kotač opremljen je senzorom, a njegovu brzinu vrtnje kontrolira zasebni ventil. Instaliran na modernim automobilima.

Glavne vrste

ABS senzor sa očitava primarni mjerni dio protublokirajućeg kočnog sustava.

Uređaj se sastoji od:

• Mjerač postavljen trajno u blizini kotača;
• Indukcijski prsten (indikator rotacije, impulsni rotor) ugrađen na kotač (glavčina, ležaj kotača, CV zglob).

Senzori su dostupni u dvije verzije:

• Ravni (krajnji) cilindrični oblik (šipka) s impulsnim elementom na jednom kraju i konektorom na drugom;
• Kutni s konektorom sa strane i metalnim ili plastičnim nosačem s rupom za montažni vijak.

Dostupne su dvije vrste senzora:

• Pasivno - induktivno;
• Aktivni - magnetootporni i temeljeni na Hallovom elementu.

Pasivno

Odlikuje ih jednostavan operativni sustav, ali su prilično pouzdani i imaju dugo razdoblje valjanosti. Ne zahtijeva priključak na struju.Induktivni senzor je u biti indukcijski svitak izrađen od bakrene žice, u čijoj se sredini nalazi nepomični magnet s metalnom jezgrom.

Mjerilo se nalazi s jezgrom na pulsnom rotoru u obliku kotača sa zubima. Između njih postoji određeni jaz. Zubi rotora su pravokutnog oblika. Otvor između njih je jednak ili malo veći od širine zuba.

Dok je vozilo u pokretu dok zupci rotora prolaze blizu jezgre, magnetsko polje koje prodire kroz zavojnicu neprestano se mijenja, stvarajući izmjeničnu struju u zavojnici. Frekvencija i amplituda struje izravno ovise o brzini kotača. Na temelju obrade tih podataka upravljačka jedinica izdaje naredbu magnetskim ventilima.

Nedostaci pasivnih senzora su:

• Relativno velike dimenzije;
• Loša točnost očitanja;
• Počinju funkcionirati kada automobil ubrza brzinu veću od 5 km/h;
• Pokreće se minimalnom rotacijom kotača.

Zbog čestih grešaka, izuzetno se rijetko postavljaju na moderne automobile.

Magnetootporni

Rad se temelji na svojstvu feromagnetskih materijala da mijenjaju električni otpor kada su izloženi konstantnom magnetskom polju.

Dio senzora koji kontrolira promjene sastoji se od dva ili četiri sloja ploča od željeza i nikla na koje su naneseni vodiči. Dio elementa ugrađen je u integrirani krug koji očitava promjene otpora i generira upravljački signal.

Impulsni rotor, koji je mjestimično magnetizirani plastični prsten, kruto je pričvršćen na glavčinu kotača. Tijekom rada, magnetizirani dijelovi rotora mijenjaju okolinu u pločama osjetljivog elementa, što se bilježi krugom. Njegov izlaz proizvodi impulsne digitalne signale koji ulaze u upravljačku jedinicu.

Ova vrsta uređaja kontrolira brzinu, smjer vrtnje kotača i trenutak potpunog zaustavljanja.

Magnetootporni senzori s velikom točnošću bilježe promjene u rotaciji kotača vozila, čime se povećava učinkovitost sigurnosnih sustava.

Na temelju elementa Hall

Ova vrsta ABS senzora radi na temelju Hallovog efekta. U ravnom vodiču postavljenom u magnetsko polje nastaje poprečna razlika potencijala.

Hallov efekt - pojava poprečne razlike potencijala kada se vodič s istosmjernom strujom stavi u magnetsko polje

Ovaj vodič je metalna ploča kvadratnog oblika smještena u mikrokrug koji uključuje Hallov integrirani krug i upravljački elektronički sustav.Senzor se nalazi na suprotnoj strani pulsnog rotora i ima oblik metalnog kotača sa zubima ili plastičnog prstena, mjestimično magnetiziranog, kruto pričvršćenog na glavčinu kotača.

Hallov sklop kontinuirano proizvodi izboje signala određene frekvencije. U mirovanju se frekvencija signala smanjuje na minimum ili potpuno nestaje. Tijekom kretanja, magnetizirana područja ili zupci rotora koji prolaze pored senzorskog elementa uzrokuju promjene struje u senzoru, koje bilježi krug za praćenje. Na temelju primljenih podataka generira se izlazni signal koji se šalje upravljačkoj jedinici.

Senzori ove vrste mjere brzinu od početka kretanja vozila i odlikuju se preciznošću mjerenja i pouzdanošću svojih funkcija.

Uzroci i simptomi kvarova

U automobilima nove generacije, kada se paljenje uključi, dolazi do automatske samodijagnostike sustava protiv blokiranja kočnica, tijekom koje se procjenjuje rad svih njegovih elemenata.

Osim prikaza indikatorskih lampica na instrument ploči, postoje sljedeći znakovi kvara ABS sustava:

• Prilikom pritiska na papučicu kočnice nema obrnutog lupanja ili vibracije papučice;
• Tijekom hitnog kočenja, svi kotači su blokirani;
• Igla brzinomjera pokazuje brzinu manju od stvarne brzine ili se uopće ne miče;
• Ako više od dva mjerača zataje, indikator parkirne kočnice na instrument ploči svijetli.

U slučaju neispravnosti sustava protiv blokiranja kotača, na ploči s instrumentima svijetli upozoravajuća lampica

Razlozi neučinkovitog rada ABS-a mogu biti:

• Kvar jednog ili više senzora brzine;
• Oštećenje ožičenja senzora, što rezultira nestabilnim prijenosom signala do upravljačkog modula;
• Pad napona na stezaljkama akumulatora ispod 10,5 V onemogućuje ABS sustav.

Kako provjeriti ABS senzor

Možete pratiti ispravnost senzora brzine kontaktiranjem stručnjaka za autoservis ili sami:

• Bez posebnih uređaja;
• multimetar;
• Osciloskop.

Tester (multimetar)

Osim mjernog uređaja trebat će vam i opis funkcionalnosti ovog modela.Redoslijed izvedenih radova:

1. Automobil je postavljen na platformu s glatkom, ravnomjernom površinom, njegov položaj je fiksiran.
2. Kotač je rastavljen radi slobodnog pristupa senzoru.
3. Utikač koji se koristi za spajanje se odvaja od općeg ožičenja i čisti od prljavštine. Priključci za stražnje kotače nalaze se u stražnjem odjeljku. Kako biste osigurali nesmetan pristup njima, morate ukloniti jastuk stražnjeg sjedala i pomaknuti tepih sa zvučno izoliranim prostirkama.
4. Provedite vizualni pregled spojnih žica na abrazije, lomove i oštećenja izolacije.
5. Multimetar je postavljen na način ohmmetra.
6. Kontakti senzora spajaju se na sonde uređaja i mjeri se otpor. Standardna očitanja mogu se pronaći u uputama. Ako nema referentne knjige, tada se očitanja od 0,5 do 2 kOhm uzimaju kao norma.
7. Potrebno je provjeriti kabelski svežanj kako bi se isključila mogućnost kratkog spoja.
8. Kako biste potvrdili funkcionalnost senzora, zavrtite kotačić i pratite podatke s uređaja. Očitavanje otpora se mijenja kako se brzina vrtnje povećava ili smanjuje.
9. Prebacite uređaj u način rada voltmetra.
10. Kada se kotač kreće brzinom od 1 okretaja u minuti, napon bi trebao biti 0,25-0,5 V. Kako se brzina vrtnje povećava, napon bi trebao rasti.
11. Promatrajući stupnjeve, provjeravaju se preostali senzori.

To je važno! Dizajn i vrijednosti otpora senzora na prednjoj i stražnjoj osovini su različiti.

Otpor od 0,5 do 2 kOhm na terminalima ABS senzora smatra se optimalnim

Na temelju izmjerenih vrijednosti otpora utvrđuje se učinak senzora:

1. Pokazatelj je smanjen u usporedbi s normom - senzor je neispravan;
2. Otpor teži ili odgovara nuli - međuzavojni kratki spoj u indukcijskom svitku;
3. Promjena podataka o otporu pri savijanju kabelskog svežnja - oštećenje žica;
4. Otpor teži beskonačnosti - prekid žice u kabelskom snopu ili indukcijskom svitku senzora.

To je važno! Ako se nakon provjere rada svih senzora vrijednost otpora bilo kojeg od njih značajno razlikuje, ovaj senzor je neispravan.

Prije provjere cjelovitosti ožičenja, morate znati pinout utikača kontrolnog modula. Nakon toga:

1. Otvorite spojeve između senzora i upravljačke jedinice;
2. Prema pinoutu, svi kabelski snopovi redom zvone.

Uređaj vam omogućuje točnije određivanje performansi ABS senzora. Pomoću grafa promjene signala ispituje se veličina impulsa i njihova amplituda.Dijagnostika se provodi na automobilu bez uklanjanja sustava:

1. Odspojite konektor uređaja i očistite ga od prljavštine.
2. Osciloskop je spojen na senzor preko pinova.
3. Glavčina se okreće brzinom od 2-3 okretaja u minuti.
4. Raspored promjene signala se bilježi.
5. Koristeći istu shemu, provjerite senzor na drugoj strani osi.

Osciloskop daje najcjelovitiju sliku rada senzora sustava protiv blokiranja kotača

Senzori su operativni ako:

1. Snimljene amplitude oscilacija signala na senzorima jedne osi su identične;
2. Krivulja grafa je ujednačena, bez vidljivih odstupanja;
3. Visina amplitude je stabilna i ne prelazi 0,5 V.

Bez uređaja

Ispravan rad senzora može se utvrditi prisutnošću magnetskog polja. U tu svrhu, bilo koji čelični predmet postavlja se na tijelo senzora. Kada je paljenje uključeno, treba ga privući.

Osim toga, potrebno je pregledati kućište senzora za njegov integritet. Na ožičenju ne smije biti ogrebotina, puknuća izolacije ili oksida.Konektor senzora mora biti čist, a kontakti ne smiju biti oksidirani.

To je važno! Prljavština i oksidi na kontaktima utikača mogu uzrokovati izobličenje prijenosa signala.

Popravak senzora

Neispravan pasivni ABS senzor možete sami popraviti. To zahtijeva upornost i vladanje alatima. Ako sumnjate u vlastite sposobnosti, preporuča se zamijeniti neispravni senzor novim.

Popravci se izvode u sljedećem redoslijedu:

1. Senzor se pažljivo uklanja iz glavčine. Zakvašeni pričvrsni vijak se odvija, nakon što je prethodno tretiran tekućinom WD40.
2. Zaštitno tijelo zavojnice pili se turpijom, pazeći da se ne ošteti namot.
3. Skinite zaštitni film s namota nožem.
4. Oštećena žica se odmotava s kotura. Feritna jezgra je oblikovana kao kalem konca.
5. Za novi namot možete koristiti bakrenu žicu iz zavojnica RES-8. Žica je namotana tako da ne strši izvan dimenzija jezgre.
6. Izmjerite otpor nove zavojnice. Mora odgovarati parametru radnog senzora koji se nalazi s druge strane osi. Smanjite vrijednost odmotavanjem nekoliko zavoja žice s kalema. Da biste povećali otpor, morat ćete ponovno namotati žicu veće duljine. Učvrstite žicu ljepljivom trakom ili trakom.
7. Žice, po mogućnosti višežilne, zalemljene su na krajeve namota kako bi se zavojnica spojila na kabelski svežanj.
8. Zavojnica je postavljena u staro kućište. Ako je oštećen, tada se zavojnica napuni epoksidnom smolom, prethodno se postavi u središte kućišta od kondenzatora. Potrebno je popuniti cijeli razmak između zavojnice i stijenki kondenzatora ljepilom kako se ne bi stvorile zračne šupljine. Nakon što se smola stvrdne, tijelo se uklanja.
9. Nosač senzora fiksiran je epoksidnom smolom. Također se koristi za tretiranje pukotina i šupljina koje su nastale.
10. Karoserija se turpijom i brusnim papirom dovodi na potrebne dimenzije.
11. Popravljeni senzor postavlja se na izvorno mjesto. Razmak između vrha i rotora zupčanika postavljen je na 0,9-1,1 mm pomoću odstojnika.

Nakon ugradnje popravljenog senzora, ABS sustav se dijagnosticira pri različitim brzinama. Ponekad se sustav spontano isključi prije zaustavljanja. U tom slučaju, radni razmak senzora ispravlja se brtvama ili brušenjem jezgre.

To je važno! Neispravni aktivni senzori brzine ne mogu se popraviti i moraju se zamijeniti novima.

Video: kako popraviti ABS senzor

Popravak ožičenja

Oštećeni dio ožičenja može se zamijeniti. Za ovo:

1. Odvojite utikač žice od upravljačke jedinice.
2. Nacrtajte ili fotografirajte dijagram položaja nosača za pričvršćivanje ožičenja s mjerenjima udaljenosti.
3. Odvijte pričvrsni vijak i demontirajte senzor s ožičenjem, prethodno uklonivši s njega nosače za pričvršćivanje.
4. Odrežite oštećeni dio žice, uzimajući u obzir duljinu koja je dostupna za lemljenje.
5. Uklonite zaštitne poklopce i držače s odrezanog kabela.
6. Poklopci i pričvrsnice postavljaju se na žicu, prethodno odabranu prema vanjskom promjeru i presjeku, pomoću otopine sapuna.
7. Zalemite senzor i spojni utikač na krajeve novog kabelskog svežnja.
8. Izolirajte lemljene spojeve. Kvaliteta izolacije određuje točnost signala koje prenosi senzor i životni vijek popravljenog dijela ožičenja.
9. Senzor je instaliran na mjestu, ožičenje je postavljeno i osigurano prema dijagramu.
10. Provjerite rad sustava u različitim režimima brzine.

Područje lemljenja mora biti pravilno izolirano kako bi se povećala točnost odaslanih signala

Sigurnost sudionika u prometu ovisi o učinkovitosti sustava protiv blokiranja kotača. Ako želite, možete sami dijagnosticirati i popraviti ABS senzore, bez pribjegavanja uslugama auto servisa.

Opisujem problem u cijelosti!))
Ove zime sam se susreo s činjenicom da mi je tijekom noći više puta crkao akumulator, razlog tome je ABS koji se spontano pali (!!!) kad god hoće (!!!) dok je ključ za paljenje potpuno isključen (po Usput, našao sam hrpu slučajeva na forumima kada se priča o nerazumljivom zujanju sprijeda lijevo ispod haube, dakle, ovo bruji pumpa ABS-a) i to je najvjerojatnije tvornički kvar (kvar) "konstantna snaga opskrba potrošača”. Odmah da pojasnim da nemam "ljepljivi" ABS relej u blizini desnog stupa, prema dijagramu ne bi trebao biti tamo na restylingu! Želio bih dodati da je u normalnom načinu rada antiblokiranje radilo besprijekorno.

Moj ABS krug:

Kao što vidimo releja nema!!!

Da se akumulator ne bi ispraznio jednostavno sam izvadio osigurač struje (kraj akumulatora čini mi se da je 20 ampera) i nisam se brinuo dok nisam prošao tehnički pregled... na kojem su rekli da ako ima ABS , tada je potrebna servisabilnost! Bez oklijevanja ubacim osigurač i vidim da se lampica ABS-a na ploči s instrumentima ne gasi, pumpa ABS-a već STALNO zuji i naravno kotači proklizavaju pri kočenju. Naravno, iz gore navedenog razloga nisam prošao tehnički pregled u toj tvrtki, ali sam ga prošao u drugom, ne točku, već gubitak od 750 rubalja... Nakon toga sam opet zaboravio na ABS - ljeto) ), ali to nije bio slučaj! Neki dan, iz vedra neba, ušao sam u auto preko dana, upalio ga i vidio da imam upaljenu lampicu ručne kočnice dodanu na ABS lampu (aka nivo kočnica), pa mislim da su pločice dotrajale, razina je pala, ali na moje iznenađenje razina je normalna, ručna kočnica uklonjena, problemi rastu)). Ali to nije sve, nakon što sam počeo voziti vidim da mi brzinomjer i 4WD ne rade... Zhzhzhzhzhzhzh... Jednostavno sam u nedoumici... Multitronics je generirao greške (1000 i 1001 - can-bus - bili su tu od trenutka kada sam kupio auto) i (0110-senzor temperature usisnog zraka i 0500-senzor brzine su nove greške)

Rješavanje problema:
Zvonio sam sve ABS senzore na kotačima - zvone samo u jednom smjeru i imaju otpor 605-620 ohma i nemaju vidljivih oštećenja. Zamijenio sam ABS blok, jer kada sam izvadio konektor iz starog, osjetio sam jak miris spaljenog ožičenja (mikro kruga). Nakon uklanjanja, to se potvrdilo, ali dok nisam rastavio pola bloka s mikro krugom. I važna točka: nakon što je ABS blok prepolovljen, kondenzacija je bila prisutna na unutarnjoj površini dijelova, što je moglo uzrokovati kvar ove jedinice.

ABS blok (korišten) koštao me je 4000 rubalja (imajte na umu da je cijena novog bloka u Existu!!! 105711 !!! rubalja) bilo je teško pronaći iako je bilo puno blokova prije restilizacije.

Instaliranje nove jedinice nije učinilo apsolutno ništa. Nema promjena.

Traženje konzultacijske dijagnostike nije uspjelo, službenici dijagnosticiraju samo europske (volan na lijevoj strani) modele ne starije od 2008., išao sam kod dva dijagnostičara da im uređaji uđu u ABS dijagnostički mod, iz nekog razloga koji je svima nejasan, ne mogu, iako skeneri motora ulaze u dijagnostički mod bez problema !

Auto također odbija ući u mod samodijagnostike! I u ABS dijagnostičkom modu! Zasjeda!

Ne znam što da radim, ali zato sam napravio detaljnu temu kako bi ubuduće korisnici ovog automobila mogli riješiti slične probleme jednom ili dvaput))

Ljudi, pomozite! Koje će misli biti tamo?

P.s. Osigurači na oba bloka (ispod haube i u putničkom prostoru su čitavi) jedan je pregorio na 4WD, očito zbog kratkog spoja starog ABS-a.

Automobil: Nissan X-Trail
Godina proizvodnje:2004
Oprema: QR-20, NT-30 automatik, restil

Automobilski sustav protiv blokiranja kotača (ABS) je dodatna oprema koja osigurava ravnost automobila u slučaju naglog kočenja na teškim površinama (mokri asfalt, led). Tijekom hitnog kočenja automobil postaje praktički nekontroliran, pa čak i iskusnom vozaču teško je ispraviti putanju okretanjem upravljača. sprječava blokiranje kotača, pomaže u održavanju stabilnosti vozila u hitnim situacijama na cesti i povećava njegovu upravljivost. S vremenom se elementi sustava zaključavanja istroše i uređaj ne uspije. Stoga bi svaki vozač trebao znati kako sam provjeriti ABS senzor, bez pribjegavanja pomoći djelatnika autoservisa.

Svaki vozač trebao bi znati kako sam provjeriti ABS senzor, bez pribjegavanja pomoći auto servisa.

Sustav je elektronički uređaj koji se sastoji od upravljačke jedinice, upravljačkih ventila i senzora brzine instaliranih na svakom kotaču. Signali sa senzora prenose se u upravljačku jedinicu, a zatim idu do ventila, kontrolirajući njihov rad. Ako senzor ABS-a zasvijetli na ploči s instrumentima tijekom vožnje, to je signal da sustav ne radi ispravno i potrebno je hitno poduzeti korektivne mjere. Čak i jedan neispravan element može doprinijeti potpunom kvaru cijelog sustava.

Položaj ABS senzora

Osim što se pali kontrolna lampica na ploči s instrumentima, postoji i neizravan dokaz da ABS ne radi ispravno.
Znakovi neispravnog sustava protiv blokiranja kotača:

Da biste na vrijeme utvrdili da ABS sustav ne radi, morate znati nekoliko osnovnih znakova njegovog kvara.

• Stalno blokiranje kotača tijekom naglog kočenja;
• Odsutnost karakterističnog udarca s vibracijom kada vozač pritisne;
• Kazaljka na brzinomjeru ne odgovara ubrzanju (zaostaje) ili se uopće ne pomiče iz svog prvobitnog položaja;
• Ako je više od jednog senzora neispravno, indikator parkirne kočnice svijetli na ploči s instrumentima.

Kako saznati koji ABS senzor ne radi? Da biste to učinili, možete se obratiti servisu, gdje će provesti računalnu dijagnostiku vašeg automobila. Ili možete sami izvesti ovaj postupak, štedeći novac.

Provjera funkcionalnosti ABS elemenata

Provjera ABS senzora testerom

Jednostavan način dijagnosticiranja grešaka u sustavu je provjera ABS senzora testerom. Tester (multimetar) je uređaj koji vam omogućuje mjerenje struje, mrežnog napona i otpora. Omogućuje vam pronalaženje mjesta slomljene žice - jednog od uobičajenih uzroka kvarova u sustavu protiv blokiranja kotača.
Pogledajmo kako provjeriti ABS senzor s testerom. Osim multimetra trebat će nam PIN-ovi (žice s posebnim konektorima) i upute za popravak određenog automobila. Svrha ispitivanja je mjerenje otpora u krugu sustava. Da biste to učinili, morate podići automobil na dizalicu ili ga objesiti na dizalicu i ukloniti kotač tako da ne ometa pristup uređaju koji se testira.
Daljnja provjera ABS senzora multimetrom uključuje sljedeće korake:

Prilikom provjere ABS senzora testerom, njegova bi se očitanja trebala mijenjati zajedno s promjenom brzine kotača.

1. Uklonite poklopac s upravljačke jedinice i odvojite konektore regulatora.
2. Spojite PIN na multimetar i kontaktnu utičnicu senzora koji se testira. Obično se priključci senzora stražnjeg kotača nalaze ispod sjedala automobila unutar putničkog prostora.
3. Postavite tester na način rada "Ohmmeter" i izmjerite otpor kruga na kontaktima uređaja. Za prihvatljive parametre pogledajte upute za popravak vašeg stroja. Tamo također možete saznati kako provjeriti koji ABS senzor ne radi. Potrebno je u potpunosti ispitati ožičenje senzora protiv blokiranja na kratki spoj.
4. Rotirajte kotač ručno naprijed-natrag dok mjerite otpor. U ovom slučaju, očitanja multimetra trebala bi se mijenjati zajedno s promjenom brzine kotača.
5. Prebacite tester u drugi način rada - način rada "Voltmetar". Izmjerite napon na senzoru dok okrećete kotačić rukom. Optimalan je napon u rasponu od 0,25-1,3 V.

Uklanjanje ABS senzora

Pravovremenim otkrivanjem i otklanjanjem kvara na ABS kočionom sustavu vašeg automobila izbjeći ćete mnoge nevolje na cesti i povećati sigurnost u prometu.

Pogledali smo redoslijed kako zazvoniti ABS senzor s testerom. Zatim morate ispravno protumačiti rezultate. Očitanja testera moraju odgovarati podacima navedenim u uputama za popravak vašeg automobila. Ako je otpor u krugu ispod minimalno dopuštene tvorničke vrijednosti, to ukazuje na kvar senzora. Ako otpor varira oko nule, to je znak kratkog spoja. Otpor skakanja znak je povrede integriteta kontakata unutar ožičenja. Ako nema očitanja na multimetru, to je prekid žice.
Znajući kako provjeriti funkcionalnost ABS senzora, lako je ukloniti sam kvar. Ako je problem u samom uređaju, tada ga morate potpuno zamijeniti novim. Ako se unutar ožičenja pronađu nepravilnosti, one se lako mogu ukloniti pomoću jednostavnog lemilice, pažljivo omatajući zapečaćena područja izolacijskim materijalom. Iskusni vozač trebao bi znati kako provjeriti senzor abs s testerom, jer će ti jednostavni dijagnostički postupci omogućiti pravovremeno prepoznavanje kvarova u kočionom sustavu vašeg automobila i povećati njegovu razinu sigurnog rada.