Opis pokretača. Automobilski starter - uređaj, princip i značajke startera. Vrste modernih startera

Svaki više ili manje iskusan vozač savršeno dobro zna da je starter uređaj za prvo pokretanje motora, bez kojeg je pokretanje motora, blago rečeno, vrlo teško (ali ne i nemoguće). Upravo ovaj element omogućuje stvaranje početne rotacije radilice s potrebnom frekvencijom, tako da je sastavni dio svakog modernog automobila ili drugog uređaja,

Strukturno, starter je četveropolni DC elektromotor. Napaja se pomoću baterije, a njezina snaga može varirati ovisno o modelu automobila. Najčešće se za benzinske motore koriste starteri od 3 kW. Pokušajmo detaljnije objasniti što je starter: što je to, kakvo je njegovo načelo rada i struktura.

Glavna funkcija

Poznato je da se dizelski ili benzinski automobilski motor okreće zbog mikroeksplozija goriva u komorama za izgaranje. Sva ostala električna oprema dobiva napajanje izravno iz njega. Međutim, kada miruje (isključen), motor ne može proizvesti niti okretni moment niti električnu energiju. Zato je potreban starter, koji osigurava početno okretanje motora pomoću vanjskog izvora napajanja - baterije.

Uređaj

Ovaj element sastoji se od sljedećih dijelova:

1. Kućište (aka električni motor). Ovaj čelični dio sadrži namote i jezgre polja. Odnosno, koristi se klasični krug gotovo svakog elektromotora.
2. Sidro od legiranog čelika. Na njega su pričvršćene kolektorske ploče i jezgra.
3. Relej solenoida startera. Ovo je uređaj koji napaja električni motor iz prekidača za paljenje. Također obavlja još jednu funkciju - potiskuje gaznu spojku. Postoje kontakti za napajanje i pomični kratkospojnik.
4. Bendix (tzv. naletna spojka) i pogonski zupčanik. Ovo je poseban mehanizam koji prenosi okretni moment na zamašnjak kroz zupčanik.
5. Četke i četkice - prenose napon na komutatorske ploče. Istodobno povećavaju snagu elektromotora.

Naravno, ovisno o specifičnom modelu startera, njegov dizajn može se malo razlikovati. Međutim, u većini slučajeva ovaj je element izrađen prema klasičnoj shemi i sadrži sve gore opisane komponente. Razlike između ovih mehanizama mogu biti male, a najčešće leže u načinu razdvajanja zupčanika. Osim toga, u automobilima s automatskim mjenjačem, starteri su opremljeni dodatnim namotima, koji su dizajnirani da spriječe pokretanje motora ako je "automatski" postavljen na položaj za vožnju (D, R, L, 1, 2, 3 ).

Princip rada

Sada razumijete da je ovo starter u automobilu. Postavlja početnu rotaciju motora, bez koje potonji jednostavno ne može početi raditi. Sada možemo razmotriti njegov princip rada, koji se može podijeliti u 3 faze:

1. Spajanje glavnog pogonskog zupčanika na zamašnjak.
2. Pokrenite starter.
3. Odspajanje zamašnjaka i pogonskog zupčanika.

Sam radni ciklus ovog mehanizma traje nekoliko sekundi, budući da ne sudjeluje u daljnjem radu motora. Ako pogledamo princip rada detaljnije, on izgleda ovako:

1. Vozač okreće ključ za paljenje u položaj "Start". Struja iz kruga akumulatora ide do prekidača paljenja, a zatim ide do vučnog releja.
2. Bendix pogonski zupčanik zahvaća zamašnjak.
3. Istodobno s uključivanjem zupčanika, krug se zatvara, zbog čega se napon dovodi na elektromotor.
4. Motor se pokreće.

Vrste startera

Iako su slični, sami uređaji mogu se razlikovati u dizajnu. Konkretno, mogu biti sa ili bez mjenjača.

U automobilima s dizelskim motorima ili motorima velike snage koriste se starteri s mjenjačem. Ovaj element sastoji se od nekoliko zupčanika koji su ugrađeni u kućište startera. Zahvaljujući njemu, napon se povećava nekoliko puta, što čini okretni moment snažnijim. Starteri s mjenjačem imaju sljedeće prednosti:

1. Veća učinkovitost i učinkovitost rada.
2. Potrošite manju struju kada
3. Kompaktne veličine.
4. Održava visoku radnu učinkovitost čak i kada napunjenost baterije padne.

Što se tiče konvencionalnih startera bez mjenjača, njihov princip rada temelji se na izravnom kontaktu s rotirajućim zupčanikom. Prednosti takvih uređaja su sljedeće:

1. Brzo pokretanje motora zahvaljujući trenutnom povezivanju s krunom zamašnjaka pri dolasku napona.
2. Jednostavnost rada i visoka pogodnost održavanja.

Nedavno su postali popularni starter-generatori, koji su uređaji za pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem i proizvodnju električne energije. Zapravo, starter-generator je analog komercijalno proizvedenih generatora i startera zasebno.

Neispravan rad

I iako mnogi vozači razumiju da je starter samo alat za pokretanje motora, mnogi ga koriste pogrešno. Konkretno, česte su situacije kada nakon pokretanja motora vozač još uvijek drži ključ u kontakt bravi u položaju "Start". Treba imati na umu da je struja koju troši starter tijekom rada 100-200 ampera, au hladnom vremenu može doseći 400-500 ampera. Zato se ne preporuča držati starter 10 sekundi ili više. Inače bi se bendix mogao previše vrtjeti, zagrijati i zaglaviti.

Vozači također često koriste starter kao elektromotor u slučajevima kada u spremniku nema benzina. Oni jednostavno uključe prvu brzinu i okrenu ključ za paljenje. Auto se pokreće i čak vozi samo zahvaljujući radu startera. Na ovaj način možete voziti 100-200 metara, ali to će potpuno "ubiti" starter.

Općenito, starter bi trebao raditi najviše 3-4 sekunde. Ako se motor pokrene unutar 10 sekundi, onda očito nešto nije u redu sa sustavom.

Zaključak

Sada razumijete što je ovaj element u automobilu i kako radi. Usput, ne treba ga brkati s biljkom, kao što to rade žene. Vrijedno je shvatiti da je ljubičasti starter biljka, a automobilski starter element za pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem.

Automobil je potrebno nekoliko puta okretati. Na prvim strojevima to se radilo ručno. Ali sada su svi automobili opremljeni starterima koji omogućuju okretanje osovine bez ikakvog napora. Vozač treba samo umetnuti ključ u bravu i okrenuti ga u treći položaj. Tada će se motor pokrenuti bez problema. Što je ovaj element, koja je svrha i princip rada startera? O tome ćemo govoriti u našem današnjem članku.

Svrha

Zbog okretaja radilice, motor proizvodi energiju potrebnu za kretanje automobila. Ali problem je u tome što kada miruje, motor ne može proizvesti nikakvu snagu.

To postavlja pitanje njegovog pokretanja. Starter je izumljen za tu svrhu. Kako to funkcionira, pogledat ćemo malo kasnije. Ovaj element može okretati osovinu pomoću elektromotora i vanjskog izvora energije. Potonji koristi punjivu bateriju. Ovisno o modelu i vrsti automobila, snaga startera može varirati. Ali za većinu osobnih automobila dovoljan je elektromotor od 3 kilovata.

Uređaj

Dizajn ovog elementa uključuje nekoliko dijelova:

• Sidro startera. Izrađen od legiranog čelika. Na njega se utiskuju kolektorske ploče, kao i jezgra.
• Relej solenoida startera. Njegov princip rada je izuzetno jednostavan. Relej se koristi za napajanje električnog motora kada se ključ za paljenje okrene. Relej također gura van naletne spojke. Dizajn elementa sadrži pomični kratkospojnik i kontakte za napajanje.
• Pregazna spojka (u uobičajenom jeziku - "Bendix"). To je valjkasti mehanizam koji prenosi okretni moment preko zahvatnog zupčanika na krunu zamašnjaka.
• Četke. Služe za napajanje strujom armaturnih ploča startera. Zahvaljujući četkama, snaga elektromotora se povećava u trenutku kada se zahvati sa zamašnjakom.
• Okvir. U njemu se kombiniraju svi gore navedeni elementi. Tijelo je obično cilindričnog oblika. Unutar njega također se nalazi jezgra i pobudni namot.

Svi moderni starteri imaju sličan dizajn. Razlike mogu biti samo minimalne. Dakle, na automobilima s automatskim mjenjačem, starter je opremljen pričvrsnim namotima. Oni služe za sprječavanje pokretanja automobila u "vožnji" i drugim načinima osim "neutralno".

Vrste

Postoji nekoliko vrsta mehanizama:

• Sa mjenjačem.
• Bez njega.

Načelo rada potonjeg tipa startera je izravan kontakt s rotirajućim zupčanikom. Glavna prednost ovog dizajna je njegova visoka održivost i otpornost na povećana opterećenja.

Ali na većini automobila ugrađen je element s mjenjačem. Načelo rada ove vrste startera bit će razmotreno u nastavku. U usporedbi s analognim, element zupčanika ima veću učinkovitost, troši manje struje, male je veličine i održava visoke karakteristike performansi tijekom cijelog razdoblja rada.

Princip rada

Budući da se ovaj element napaja baterijom, preduvjet za njegovo pokretanje je prisutnost napona od 12 V ili više u mreži. U pravilu, prilikom pokretanja startera, napon "opada" za 1-1,5 V, što je prilično značajno. U tom smislu, ne preporučuje se dugo okretati starter (više od pet sekundi), jer možete lako isprazniti bateriju. Princip rada autopokretača prilično je jednostavan. Prvo vozač stavlja ključ u bravu i okreće ga u krajnji položaj. Ovo će pokrenuti sustav paljenja. Za pokretanje anlasera potrebno je ponovno okrenuti ključ. U to vrijeme će se kontakti zatvoriti i napon će proći kroz relej do uvlačnog namota. Sam relej može proizvesti karakterističan klik. To znači da su kontakti zatvoreni.

Zatim se armatura elementa za uvlačenje pomiče unutar kućišta, produžujući bendix i zahvaćajući ga s krunom zamašnjaka. Kada armatura dođe do krajnje točke, kontakti se zatvaraju. Napon se dovodi do namota motora startera. Sve to dovodi do rotacije zamašnjaka motora. Istodobno se okreće radilica samog motora. Zapaljiva smjesa počinje teći u same cilindre, a svjećice se pale. Na taj način se pokreće motor.

Nakon što brzina rotacije zamašnjaka premaši brzinu osovine startera, bendix se odvaja. Zahvaljujući povratnoj opruzi, postavlja se u prvobitni položaj. Istovremeno se ključ u bravi vraća u prvobitni položaj. Napajanje startera je prekinuto.

Dakle, princip rada startera (uključujući VAZ) usmjeren je na kratkotrajnu rotaciju zamašnjaka, zbog čega se pokreće motor s unutarnjim izgaranjem. Element prestaje raditi čim se motor uspješno pokrene.

Što se događa ako ne isključite starter dok motor radi?

Često se takvi problemi javljaju kada povratna opruga ne uspije. Ako se starter nastavi okretati zajedno sa zamašnjakom, čut ćete karakterističan glasan zvuk brušenja. To se događa jer se brzina vrtnje prstena ne poklapa s onom koju proizvodi zupčanik startera (razlika je 2 ili više puta). To se može dogoditi i zbog slomljenog prekidača za paljenje.

Imajte na umu da je takav proces vrlo štetan za zupčanike i za starter u cjelini. Čak i kratkotrajno krckanje može izazvati ozbiljne probleme s elektromotorom.

Zahtjevi za početnike

Ovaj mehanizam mora zadovoljiti nekoliko zahtjeva:

• Pouzdanost. Ovo pretpostavlja da u sljedećih 60-80 tisuća kilometara nema kvarova).
• Mogućnost pokretanja u uvjetima niske temperature. Vrlo često se starter loše okreće na temperaturama od -20 i nižim. Ali obično je krivac hladan elektrolit u bateriji. Da biste ga zagrijali, preporučljivo je nekoliko puta “trepnuti” dugim svjetlima prije pokretanja.
• Sposobnost mehanizma da se pokrene više puta u kratkom vremenskom periodu.

Zaključak

Dakle, saznali smo što je starter i njegov princip rada. Kao što vidite, ovo je sastavni element svakog modernog automobila. Ako ne uspije, bit će moguće pokrenuti motor samo "iz gurača" (a na automobilima s automatskim mjenjačem to je potpuno nemoguće). Stoga morate pratiti njegovo stanje i ne zanemariti kvarove.

Starter je elektromehanički uređaj. To sugerira da je princip rada startera korištenje električne energije baterije i njezino pretvaranje u mehaničku energiju.

Unutarnja struktura jedinice:

Starter je podijeljen u 5 glavnih elemenata:

1. Tijelo je izrađeno od čelika i ima oblik cilindra. Na vanjskom zidu nalaze se 4 namota polja (obično ih ima 4 ili više) i jezgre (tzv. "polovi"). Sve je pričvršćeno vijčanim spojevima. Vijak je uvijen u jezgru kako bi pritisnuo namot na zid. Tijelo ima posebne rupe za pričvršćivanje prednjeg dijela uređaja, gdje se pomiče naletna spojka.
2. Armatura je osovina izrađena od posebnog čelika na koju su utisnute armaturne i kolektorske ploče. Jezgre imaju posebne utore za polaganje namota armature. Krajevi namota su pričvršćeni na kolektorsku ploču. Ploče kolektora nalaze se na kružnici i montirane su na dielektričnu platformu. Promjer jezgre ovisi o promjeru tijela. Sidro je pričvršćeno na prednji i stražnji poklopac pomoću čahura izrađenih od bakra i čelika. Čahure su također ležajevi.
3. Vučni relej je instaliran na tijelu uređaja. U stražnjem dijelu kućišta releja snage nalaze se kontakti - "nikli", pomični premosni kontakt od mekog metala. "Pyataks" su jednostavni vijci zabijeni u poklopac vučnog releja. Pomoću matica na njega se postavljaju žice za napajanje baterije, kao i žice pozitivnih četkica. Jezgra je spojena na preticajnu spojku pomoću klackalice nazvane Benedix (naziv dolazi od imena američkog inženjera Benedixa koji ju je stvorio).
4. Benedix je čvrsto postavljen na osovinu i valjkasti je mehanizam povezan sa zupčanikom za zahvaćanje u kruni zamašnjaka. Kada se zakretni moment primijeni na Benedix, kavezni valjci izlaze iz žljebova, čvrsto pričvršćujući zupčanik za vanjski prsten. Rotirajući u suprotnom smjeru, valjci ulaze u separator, a zupčanik počinje svoju rotaciju, neovisno o vanjskom prstenu.
5. Preko držača četkica na bakrene i grafitne četkice dovodi se istosmjerni napon koji se prenosi na armaturne komutatorske ploče. Po izgledu, držač četke je dielektrični kavez s metalnim umetcima, a četke se nalaze unutar njega. Kontakti četkica zavareni su na šiljaste ploče. Polne ploče su repovi namota polja.

Da bi se automobilski motor mogao pokrenuti, u njegovoj dubini odvijaju se sljedeći procesi:

• nakon zatvaranja kontakata u prekidaču paljenja, struja se usmjerava kroz relej startera na uvlačni namot vučnog releja;
• armatura releja uvlakača, krećući se unutar kućišta, gura bendix iz kućišta i zahvaća njegov zupčanik s prstenom zamašnjaka;
• kada armatura releja uvlakača dosegne krajnju točku, kontakti se zatvaraju i struja teče do pridržnog namota releja i namota elektropokretača;
• Rotacija osovine startera uzrokuje pokretanje motora stroja. Nakon što brzina rotacije zamašnjaka premaši brzinu rotacije osovine startera, bendix se odvaja od prstena i postavlja u prvobitni položaj pomoću povratne opruge;
• Kada se ključ u bravi za paljenje vrati u prvi položaj za pokretanje motora, prekida se opskrba elektropokretača.

Među kvarovima startera valja istaknuti sljedeće:

• uključivanje startera ne razvija potrebnu brzinu motora (sporo se okreće);
• uključivanje startera izaziva brušenje zupčanika startera, koji nije uključen;
• starter nije aktiviran;
• armatura startera se okreće, ali jedinica ne okreće radilicu;
• Starter se ne gasi nakon pokretanja motora.

Razlozi ovih problema su:

• loša veza startera ili slaba veza polova startera;
• neodgovarajuće ulje u kućištu radilice motora;
• kvar ili pražnjenje baterije;
• loš kontakt s četkom ili labavi krajevi žice;
• kratki spoj u namotima startera;
• pogon se jako pomiče duž osovine;
• zubi prstena zamašnjaka postali su neupotrebljivi;
• hod pogonskog zupčanika i moment zatvaranja kontakata sklopke nisu ispravno podešeni;
• nema kontakta kada je paljenje uključeno ili je prekidač za paljenje postao neupotrebljiv;
• opruga međuspremnika pogona startera je oslabljena;
• blokiranje pogona na osovini armature;
• spaljivanje kontakata releja ili njegova neprikladnost za rad;
• trošenje ležaja;
• pogonski zupčanik "kasni" da se odvoji od prstenastog zupčanika.

Samo pravovremene dijagnostičke mjere, kao i kvalitetna, stručna usluga spriječit će takve incidente, a ako se to već dogodilo - koristiti usluge stručnjaka iz našeg StarteR servisnog centra.

Znakovi i uzroci neispravnosti startera:

Pitanje: zašto se starter ne pali?

Odgovor: Kontaktne veze su možda prekinute, nešto se pokvarilo u krugovima startera ili je uzrok možda kratki spoj. Osim toga, možda postoji problem unutar vučnog releja.

Pitanje: Odakle dolazi zvuk škljocanja kada se starter pokrene?

Odgovor: Uzrok može biti ispražnjena baterija, labavi kontakti u krugu startera ili kvar namota vučnog releja.

Pitanje: Zašto se armatura ne okreće kada je starter uključen, a ako se okreće, spora je?

Odgovor: To se uglavnom događa zbog ispražnjene baterije. Osim toga, razlozi mogu biti spaljeni kontakti vučnog releja, prekinuti kontaktni spojevi, prljavi komutator, stare četke ili je možda došlo do kratkog spoja u namotima.

Pitanje: Koji je razlog zašto se prekidač za paljenje zaglavio u položaju Start?

Odgovor: Najvjerojatnije bendix nije izašao iz kvačila koje je bilo sa zamašnjakom. Motor je zavrtio kotvu elektropokretača, zbog čega je starter pregorio.

Pitanje: Zašto se paljenje uvijek drži?

Odgovor: Razlog je rad anlasera nakon pokretanja motora. Nema smisla popravljati, jer će se starter ionako pokvariti.

Pitanje: Koja je tajna brzog trošenja startera?

Odgovor: kada se motor pokrene, armatura startera se okreće frekvencijom od tisuću i pol u minuti zbog nekoliko dodatnih sekundi, broj okretaja se povećava za oko 5 tisuća; Stoga se životni vijek čahura, četkica, bendixa, vilica i komutatora brže iscrpljuje.

Pitanje: Zašto se starter nije ugasio nakon pokretanja motora?

Odgovor: Uzrok može biti neispravnost slobodnog kotača u starteru ili su kontakti unutar vučnog releja zalijepljeni.

Pitanje:Što se događa ako se armatura startera okreće kada je uključena, ali zamašnjak ostaje nepomičan?

Odgovor: sve zbog oštećenja zubaca zamašnjaka ili pogonskog zupčanika, problema s polugom, labavih pričvršćivanja startera kućišta kvačila, proklizavanja kvačila uređaja ili problema s pogonskim prstenom.

Pitanje: Koji je razlog gubitka snage startera u toplom automobilu?

Odgovor: takav gubitak je skriven:

• u pričvrsnim vijcima;
• na mjestima ugradnje;
• među pokvarenim električnim žicama ispod pletenice;
• u oksidiranim područjima gdje su žice i kontaktni terminali zbijeni;
• na zahrđalim pričvrsnim vijcima i maticama.

Upute za korištenje:

Mora se imati na umu da je starter snažan elektromotor, ali samo kratkoročno. Ne zaboravite na ovo, pokušajte slijediti važne upute:

Uključite starter ne duže od 10 sekundi. Ako se motor automobila ne pokrene, ostavite starter na miru 30 sekundi jer se izuzetno sporo hladi. Nakon 2-3 neuspješna paljenja motora, napravite pauzu od 4 minute.

Pazite na kontakte na terminalima baterije. Često se događa da stezaljke oksidiraju i starter ne prihvaća potrebnu struju, zbog čega ne razvija dovoljan moment. Motor se ne pali, a umjesto čišćenja terminala, nosimo jedinicu na popravak. Naravno, majstori će objasniti razlog, ali vrijeme je izgubljeno.

Nakon pokretanja motora, isključite starter. Ako se to ne učini, tada će 2-3 sekunde jednostavno uništiti čvor. Uostalom, prilikom pokretanja motora, armatura startera ima brzinu vrtnje od 1500 okretaja u minuti, a nakon pokretanja, armatura će se početi okretati brzinom koja je mnogo puta veća (ako je bendix spojen sa zamašnjakom motora). Povećanje brzine dovest će do povećanog trošenja svih dijelova startera, što će dovesti do potpunog uništenja jedinice. Pazite na ovaj trenutak, nemojte dopustiti takvu besmislenu rotaciju. Isti je učinak svojstven u slučaju neispravnosti prekidača za paljenje.

Nemojte pomicati vozilo pomoću startera. Vrijedno je uzeti u obzir da što je niža brzina, to više struje teče do namota startera. Ako stavite automobil na ručnu kočnicu, uključite brzinu, a zatim uključite starter, tada će nakon 30 sekundi takvog ludila namoti sklopa jednostavno izgorjeti, a baterija će također postati neupotrebljiva.

Pazite na svoj automobil i on će vam više puta priskočiti u pomoć.

Prošavši dugi put formiranja i razvoja, moderna vozila imaju mnogo poboljšanih sustava i mehanizama, čiji su detalji podložni sve većim zahtjevima. Na primjer, autopokretač... Svima je poznata njegova iznimna važnost za potpuno funkcioniranje automobila, stoga je često predmet posebne brige vlasnika automobila, pogotovo ako je sretni vlasnik najnovijeg model s ugrađenim automatskim mjenjačem (u slučaju kvara startera, korištenje ručice za pokretanje motora, kao što to čine vlasnici zastarjelih marki, više neće raditi). Na temelju posebne važnosti problema, smatrali smo potrebnim detaljnije razmotriti vrste startera, dizajn i principe njihova rada, kao i moguće kvarove i načine njihovog uklanjanja.

Vrste i namjena startera

Automobilski starter predstavljen je u obliku malog četveropojasnog elektromotora koji osigurava početnu rotaciju radilice. Potrebno je održavati potrebnu brzinu vrtnje, što najizravnije utječe na daljnje pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem. Često pokretanje benzinskog motora srednjeg cilindra zahtijeva prisutnost startera s približno 3 kW električne energije. Starter se može nazvati istosmjernim motorom koji dobiva energiju iz baterije. Napon preuzet s njega, uz pomoć četiri četkice (sastavni dio svakog startera), značajno povećava snagu samog elektromotora. Svi elektromagnetski motori ove vrste koji danas postoje podijeljeni su u dvije glavne skupine: oni s mjenjačem i oni bez njega.

Mnogi stručnjaci savjetuju korištenje startera s mjenjačem, što se obrazlaže njegovim smanjenim zahtjevima za struju. Drugim riječima, uređaji ove vrste moći će osigurati učinkovitu rotaciju koljenastog vratila čak i kada je napunjenost baterije niska. Još jedna prednost korištenja startera s mjenjačem je prisutnost trajnih magneta u njegovom dizajnu, što značajno smanjuje mogućnost problema s namotom uređaja. Istina, ako pogledate s druge strane, vjerojatnost da se rotirajući zupčanik pokvari, naprotiv, povećava se. U pravilu se ovaj scenarij najčešće događa zbog greške u proizvodnji ili u slučaju nekvalitetne proizvodnje.

Starteri bez mjenjača izravno utječu na okretanje zupčanika. U ovom slučaju, vlasnici vozila s takvim sustavom imaju koristi od jednostavnosti dizajna uređaja, što ih čini lakšim za popravak. Osim toga, odmah nakon primjene struje na elektromagnetsku sklopku, zupčanik se trenutno spaja na zamašnjak, što osigurava prilično brzo paljenje. Također, ne zaboravite na visoku izdržljivost takvih startera, pogotovo jer je vjerojatnost kvara zbog utjecaja električne energije praktički svedena na nulu. Međutim, u radu startera koji nemaju mjenjač nije sve tako savršeno i postoji mogućnost kvarova u radu na niskim temperaturama.

Kako radi starter?

Zapravo, konstrukcija startera nije posebno komplicirana, a glavne komponente su elektromotor, armatura, relej za uvlačenje, spojka za nalet (Bendix) i držači četkica.

Okvir(električni motor) predstavljen je u obliku cilindričnog čeličnog dijela. Na njegovu unutarnju stijenku pričvršćeni su pobudni namoti (obično ih ima četiri) i jezgre (polovi). Pričvršćivanje se vrši pomoću vijčane veze, u kojoj je vijak uvrnut u jezgru, koja zauzvrat pritišće namot na zid. Također, u tijelu se nalaze tehnološke rupe s navojem, uz pomoć kojih je pričvršćen prednji dio, gdje se pomiče kvačilo za pretjecanje.

Sidro– dio je izrađen od legiranog čelika i ima oblik osi. Na njega se utiskuju ploče jezgre i kolektora. Dizajn jezgre sadrži posebne utore dizajnirane za polaganje namota armature, čiji su krajevi sigurno pričvršćeni na kolektorske ploče. Ploče kolektora, u kružnom uzorku, postavljene su na dielektričnu podlogu. Promjer jezgre i unutarnji promjer kućišta (zajedno s namotima) izravno su povezani jedni s drugima. Armatura je pričvršćena na prednji i stražnji poklopac startera pomoću mjedenih (rjeđe bakrenih) čahura, koje istovremeno djeluju i kao ležajevi.

Solenoidni (ili vučni) relej koristi se za prijenos snage s prekidača za paljenje na elektropokretač, dok obavlja još jednu važnu zadaću - gura van naletnu spojku. U stražnjem dijelu kućišta releja retraktora nalaze se kontakti za napajanje koji se nazivaju "nikli", kao i pomični premosni kontakt od mekanih materijala. "Pyataki" su obični vijci utisnuti u ebonitni poklopac vučnog releja. Pomoću matica na njih su spojene žice za napajanje koje dolaze iz akumulatora i "pozitivne" četke startera. Jezgra vučnog releja i naletna spojka (poznatija kao "Bendix") međusobno su povezani preko pomične "klackalice".

Naletna spojka(Bendix) je pomični valjkasti mehanizam montiran na osovinu armature. Jedna od njegovih glavnih zadaća je prijenos okretnog momenta na krunu zamašnjaka, koristeći za to poseban zupčanik za zahvat. Nakon pokretanja motora odvaja krunu zamašnjaka i pogonski zupčanik, čime se osigurava stabilan rad i sigurnost startera. Cjelokupna konstrukcija je sastavljena na takav način da kada se okretni moment prenosi na bendix u jednom smjeru, valjci koji se nalaze u separatoru izlaze iz utora i kruto pričvršćuju zupčanik na vanjski prsten. Kada se vrtnja dogodi u suprotnom smjeru, valjci se "sakriju" u separatoru i zupčanik se može okretati bez obzira na vanjski prsten.

Držači četkica i kistovi daju radni napon armaturnim komutatorskim pločama. Držač četkica predstavljen je u obliku dielektrične kopče s metalnim umetcima koji se nalaze unutar. Pomoću točkastog zavarivanja kontakti četkica su zavareni na polove ploče, koje su u pravilu "repovi" pobudnih namota. Izvođenjem glavnog radnog ciklusa startera, držači četkica povećavaju snagu elektromotora.

Dizajni većine startera međusobno su slični i nužno uključuju sve gore navedene komponente. Ako postoje razlike, one su neznatne i najčešće se odnose na mehanizam za automatsko otključavanje zupčanika. Također, starter za automobile s automatskim mjenjačem ima dodatne pričvrsne namotaje dizajnirane da spriječe pokretanje motora kada je selektor postavljen u bilo koji od položaja vožnje. Razlika između različitih modela startera leži u njihovoj veličini, snazi ​​i opskrbljenom naponu. Tako, na primjer, ako je baterija od 12 V dovoljna za pokretanje pokretača za putnički automobil, onda za pokretač za teške kamione to neće biti dovoljno i trebate koristiti 24 V.

Princip rada startera

Cijeli radni proces električnog pokretača automobila konvencionalno je podijeljen u tri faze: na prvom - pogonski zupčanik spojen je na prsten zamašnjaka; u drugom se pokreće starter, a treća faza uključuje odspajanje pogonskog zupčanika i zamašnjaka. Rad startera je kratkotrajan, jer nakon obavljanja svoje glavne funkcije (prijenos momenta na motor), više ne sudjeluje u daljnjem kretanju automobila. Detaljan princip rada startera izgleda ovako: Kada vozač okrene ključ za paljenje u početni položaj, struja iz akumulatora prenosi se na prekidač za paljenje, a zatim na relej za vuču.

Nakon toga, bendix pogonski zupčanik (pogonska spojka) se pomiče i spaja na zamašnjak, koji pomaže zatvoriti strujni krug i zatim opskrbiti napon elektromotoru. Kao rezultat opisanih radnji, motor automobila se pokreće, a nakon što njegov broj okretaja počne premašiti broj okretaja samog startera, spojka za nalet odvaja pogonski zupčanik od osovine elektromotora. To je to, do sljedećeg pokretanja agregata, starter se možda neće naprezati.

Mogući kvarovi startera

Kao i svaki drugi mehanizam u dizajnu automobila, starter ne može ispravno raditi cijelo vrijeme. Naravno, podložan je mnogo manjem opterećenju od, recimo, istog motora s unutarnjim izgaranjem, ali ne može u potpunosti izbjeći kvarove. Za svaki pojedinačni kvar može biti nekoliko razloga, a kako bi se problem detaljno razumio, nemoguće je bez temeljite dijagnoze. Razgovarat ćemo o popravku startera malo kasnije, ali sada ćemo detaljnije pogledati sve moguće kvarove ovog važnog uređaja.

I tako, za početak, starter se jednostavno ne može uključiti. Razlozi za ovaj fenomen mogu biti:

- kvar releja startera (lom namota, klin, pomak kontaktnog diska);

Izgubljen kontakt strujnog kruga (vjerojatno zbog labavih žica ili unutarnje korozije); - kratki spoj namota;

Nedostatak kontakta u mehanizmu koji je odgovoran za uključivanje paljenja.

Također, sporo okretanje radilice smatra se problemom u radu, čak i ako je starter pokrenut. Prisutnost ovog kvara može biti posljedica povećane viskoznosti napunjenog ulja, što ne odgovara sezoni; problemi s baterijom (lom ili pražnjenje); oksidacija terminala kabela baterije, labavi terminali ili loš kontakt s četkom.

Ponekad se dogodi da se čini da armatura rotira, ali iz nekog razloga radilica se ne okreće. U ovom slučaju, uzroci kvara mogu biti skriveni u vuči slobodnog kotača pogona ili u poteškoćama pomicanja pogona duž navoja osovine.

Još jedan kvar koji se često javlja u radu startera je brušenje zupčanika koji se ne može uključiti. To se događa kao posljedica stvaranja rupa u zubima prstena zamašnjaka ili kao rezultat netočnog podešavanja trenutka zatvaranja kontakata sklopke i pogonskog zupčanika. Također, jedan od mogućih uzroka je slabljenje opruge pogonskog odbojnika.

Naravno, starter koji ne pali je problem, ali predug rad kada je motor već upalio, ali se starter još vrti također se smatra kvarom. U tom slučaju može se pretpostaviti da postoji problem u prekidaču za paljenje (zaglavio se); kratki spoj namota releja ili zaglavljivanje pogona koji se nalazi na osovini armature. Osim toga, sinterirani kontakti vučnog releja također dovode do sličnog kvara.

Ako tijekom rada startera primijetite povećanu razinu buke, to može biti posljedica sljedećih kvarova:

- pogonski zupčanik sa zakašnjenjem izlazi iz zahvata s prstenastim zupčanikom;

Pričvršćivači startera su značajno olabavljeni;

Zategnutost pričvršćivanja startnog stupa se smanjila i sidro je počelo prianjati za njega.

Popravak startera

Dakle, zamislimo da ste otkrili jedan od gore navedenih znakova kvara startera. Naravno, prvi korak ka njegovom uklanjanju bit će provođenje potpune dijagnoze kako bi se utvrdilo točno mjesto kvara. Za početak, vrijedi provjeriti ožičenje, odnosno žice koje idu od akumulatora do startera i žice koje prolaze kroz relej od prekidača za paljenje. Možda je u ovom dijelu kvar. Ako je sve u redu s žicama i relejem, tada ćete morati rastaviti sam starter.

U svakom pojedinom modelu automobila opisani dio može se razlikovati po veličini, načinu pričvršćivanja ili položaju, no unatoč tome, princip rada kod svih je gotovo isti.

Bilješka! Za izvođenje detaljnog pregleda i naknadnih popravaka potrebno je rastaviti starter. Upute korak po korak za uklanjanje startera su sljedeće:

1. Odspojite akumulator (ne dirajte starter do ove točke, jer to može uzrokovati kratki spoj);

2. Odvijte električne kabele pod strujom od stezaljki startera i klinova releja za vuču; Uklonite zaštitu motora;

3. Odvijte pričvrsne vijke startera;

4. Uklonite starter tako da ga podignete.

Nakon što je uređaj u vašim rukama, trebali biste provjeriti njegovu funkcionalnost. Za izvođenje ove operacije trebat će vam napunjena baterija: uzemljenje mora biti spojeno na tijelo, a pozitivna žica na kontaktni vijak Ako relej radi ispravno, bendix (nagazna spojka) bit će proširena prema naprijed. U slučaju kada nakon spajanja starter i dalje ne radi, možemo sa sigurnošću govoriti o neispravnim četkama ili pregorjelom namotaju, ali obično je problem još uvijek u četkama.

Sljedeći korak ka rješavanju problema je rastavljanje uređaja. Da biste to postigli, morate odvrnuti dva pričvrsna vijka, nakon čega se tijelo, zajedno sa sidrom i četkama, uklanja. Istodobno možete pregledati mjenjač: da biste to učinili, uklonite zaštitni poklopac i izvršite vizualnu dijagnostiku. Ako je sve u redu, podmažite zupčanike mašću, zatvorite poklopac i sve to odložite.

Sada podignite električni dio startera, koji, prema rezultatima preliminarnog pregleda, treba popraviti, izvucite četke i armaturu iz kućišta. Da biste ih uklonili, dovoljno je pritisnuti prstom na osovinu i budući da je drži samo magnetsko polje, trebala bi izaći bez problema. Zatim pomoću Phillips odvijača odvrnite dva vijka i uklonite gornji poklopac (ispod se nalazi podloška i pričvrsni prsten).

Nakon što je sve već odvrnuto, trebate ukloniti stražnji poklopac, pregledavajući čahuru koja se tamo nalazi - to je također često slaba točka u starteru. Kada se čahura istroši, osovina se iskrivi i anlaser teško okreće motor ili ga uopće ne vrti. Kod svakog održavanja ili popravka stručnjaci preporučuju zamjenu svih čahura.

Važan dio dizajna startera su četkice, a ako se previše istroše, uređaj sigurno neće raditi. Stoga, prilikom rastavljanja startera, svakako obratite pozornost na njih, a ako pregled potvrdi preliminarnu dijagnozu, bolje je zamijeniti slomljene dijelove novima. Vrlo je teško obnoviti takve četke (potrebno je vrlo snažno lemilo), pa je lakše kupiti novi blok. Bilješka! Unutar bloka četkica nalazi se plastična čahura koja pomaže da četkice ostanu stisnute. Ni pod kojim okolnostima ne smije se izvlačiti, inače ćete zakomplicirati naknadni postupak postavljanja bloka na sidro.

Sada prijeđimo na pregled rotora startera (armature). Ako primijetite prljavštinu ili bilo kakve druge nečistoće u njegovim utorima, možete ih očistiti pomoću metalne turpije ili tankog ravnog odvijača. Bolje je očistiti površinu uz četke i poravnati je finim brusnim papirom. Nakon završetka svih navedenih faza rada, ponovno sastavite starter obrnutim redoslijedom i provjerite njegovu funkcionalnost: ako radi, onda ga ugrađujemo natrag na vozilo.

Tijekom procesa ponovnog sastavljanja startera ne zaboravite tretirati sve njegove pokretne dijelove (mjenjač, ​​čahure) mazivom. Zapamtiti! Kako vam starter ne bi otkazao u najnepovoljnijem trenutku, potrebno je barem jednom godišnje izvršiti njegov tehnički pregled, a zatim i održavanje. Održavanje se sastoji od svih gore navedenih mjera, nakon čega se povećava snaga startera i smanjuje količina struje potrošene za rad. Kao rezultat toga, pokretanje motora u hladnoj sezoni znatno je lakše.

Za uspješno pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem potreban je uređaj koji će koljenastom mehanizmu dati početni impuls, odnosno okretati zamašnjak do potrebne brzine. Starter je takav uređaj i odgovoran je za pokretanje motora. U ovom članku ćemo detaljno razmotriti strukturu i princip rada pokretača automobila, kao i njegove moguće kvarove.

Pokretni uređaj

Pokretač automobila je električni motor. Pretvara električnu energiju iz baterije u mehanički rad, koji pokreće zamašnjak i koljenasto vratilo kako bi započeli proces pomicanja klipova. Svi motori opremljeni su starterom.

Pokretač automobila

Princip rada uređaja temelji se na zakonima fizike, koji su poznati iz škole. Ako žičani okvir s dva kraja postavite između dva pola magneta i zatim kroz njega propustite struju, on će se početi okretati. Ovo je najjednostavniji električni motor.

Jednostavan pokretač automobila sastoji se od metalnog kućišta koje sadrži četiri magnetske jezgre (cipele). Ovi magneti u kućištu predstavljaju stator elektromotora. Prethodno je na cipele namotan pobudni namot, na koji se električna struja dovodila iz baterije. Odnosno, radilo se o klasičnom elektromagnetu. Moderni uređaji koriste konvencionalne magnete.

Drugi važan dio uređaja je sidro. To je osovina s prešanom jezgrom od elektročelika. U utorima jezgre nalaze se sami okviri koji će se okretati oko polova magneta. Krajevi okvira spojeni su na komutator, na koji pristaju četiri četkice - dvije pozitivne od baterije i dvije negativne, koje će ići na masu.

Stražnji poklopac koji se zatvara sadrži držači četkica s oprugama koje stalno pritišću četkice prema komutatoru kako bi osigurale kontakt. Također je ugrađena u stražnji poklopac potporna čahura armature ili ležaj.

Na metalnom kućištu nalazi se ulazni kontakt. Na ovaj kontakt spojen je pozitivni pol baterije (+). Struja prolazi kroz okvire armature i izlazi na četke negativne mase. Uzemljenje je spojeno na negativni pol baterije. Tako se oko okvira armature stvara magnetsko polje koje se okreće.

Pozitivna žica akumulatora koja ide do startera mnogo je deblja od ostalih. Ova žica nosi početnu struju od približno 400A.

Struja od akumulatora do startera ne može se neprekidno dovoditi. Potreban je samo kada se motor pokrene. Dakle, između pozitivne žice akumulatora i kontakta startera nalazi se takozvani bakreni peni koji zatvara kontakte.

Na osovini armature nalazi se i klinasti spoj na kojem se nalazi vodilica i bendix sa zupčanikom s mogućnošću aksijalnog pomicanja. Ovo kretanje osigurava izravan kontakt zupčanika s prstenastim zupčanikom zamašnjaka. Jednostavnim riječima, možemo reći da Bendix prilazi zamašnjaku, okreće ga koliko je potrebno, a zatim se pomiče natrag.

Ali bendix se ne pomiče duž osovine samostalno. Ovo čini još jedan manji elektromagnet - solenoidni relej. Od releja do zupčanika pristaje vilica koja gura bendix. Zavojnica retraktora se napaja upravljačkom strujom iz akumulatora preko prekidača za paljenje. Kada je paljenje uključeno, zavojnica se magnetizira i uvlači jezgru. Ova je jezgra, s jedne strane, povezana s Bendix vilicom, as druge s niklima koji zatvaraju kontakte elektromotora. Kada se napon iz zavojnice solenoida releja ukloni, utikač se vraća na mjesto i elektromotor prestaje raditi.

Armatura se počinje okretati tek kada je zupčanik već ušao u zahvat sa zamašnjakom.

Glavne komponente

Dakle, glavne komponente startera mogu se nazvati:

• magnetski stator;
• osovina sa sidrom;
• solenoidni relej s komponentama (elektromagnet, jezgra, kontakti);
• držač četkica s četkama;
• bendix s zupčanikom;
• vilica;
• elementi tijela.

Princip rada

S obzirom na dizajn startera, razmotrimo njegov rad korak po korak:

1. Vozač uključuje paljenje i upravljački napon se dovodi na solenoidni relej. Zavojnica releja postaje magnetizirana i pomiče jezgru.
2. Jezgra pomoću vilice dovodi bendix i zupčanik do zamašnjaka i na kraju svog hoda zatvara kontaktne igle na elektromotoru.
3. Početna struja dovodi se do namota armature, koja se počinje okretati u magnetskom polju statora. Starter je počeo raditi.
4. Motor se pokrenuo i vozač je okrenuo ključ iz startnog položaja. Upravljačka struja prestala je opskrbljivati ​​solenoidni relej, nikle su se otvorile, a bendix i zupčanik su se vratili u svoj prvobitni položaj pod djelovanjem povratne opruge. Starter je prestao raditi.

Bendix uređaj

Bendix je prilično zanimljiv uređaj. Ponekad se naziva slobodnim hodom ili slobodnim hodom.

Za pokretanje motora, zamašnjak se ne smije okretati sporije od 100 okretaja u minuti. Budući da je zupčanik startera mnogo manji od prstenastog zupčanika zamašnjaka, treba se okretati 10 puta brže kako bi zamašnjak dobio potrebno ubrzanje. Ovo je 1000 okretaja u minuti.

Kada se motor pokrene, zamašnjak se počinje vrlo brzo okretati. On prenosi ovu brzu rotaciju na zupčanik. Lako je izračunati da će brzina vrtnje zupčanika već biti 10.000 o / min. Kad bi se takvo ubrzanje prenijelo na osovinu startera, ono to ne bi moglo izdržati. Bendix je upravo za to. On prenosi rotaciju sa zupčanika na zamašnjak, ali je ne prenosi natrag sa zamašnjaka na zupčanik.

Bendix se sastoji od dva dijela: zupčanika i kućišta. Unutarnji prsten zupčanika pristaje u kućište s vanjskim prstenom. Unutar ove kopče nalaze se četiri valjka s oprugama. Kućište bendixa rotira kroz osovinu startera. Prilikom rotacije, unutarnji prsten zupčanika kao da se zaglavi u kućištu i okreće se, a kada se zupčanik okreće od zamašnjaka, ovi se valjci razilaze i ne prenose rotaciju na osovinu. Sama osovina startera rotira istom brzinom.

Vrste startera

Kao što je gore opisano, moderni pokretači ne koriste cipele s pobudnim namotom, već magnete. Magneti kao stator mogu značajno smanjiti dimenzije uređaja. U tom slučaju povećava se brzina rotacije armature. Stoga se ponekad koristi mjenjač.

Na temelju toga starteri se dijele na:

• zupčanik;
• jednostavan (bez zupčanika).

Već smo se upoznali sa strukturom i radom jednostavnog startera. Rad mjenjača temelji se na istim principima kao i jednostavan, ali ima nešto drugačiji uređaj. Okretni moment s armature prvo ide na planetarni mjenjač koji ga pretvara, a zatim na bendix osovinu. Rotacija s armature na zupčanik prenosi se preko nosača planetarnog zupčanika.

Ova vrsta startera ima sljedeće prednosti:

• veća učinkovitost;
• manja potrošnja struje;
• male veličine;
• pokretanje motora čak i kada je baterija niska.

Ali ovaj dizajn utječe na složenost popravaka.

Osnovne greške

Sve moguće vrste kvarova startera mogu se podijeliti na mehaničke i električne.

Mehaničke komponente mogu biti povezane s:

1. Kontaktne pločice se lijepe.
2. Istrošenost ležajeva i potpornih čahura.
3. Istrošenost bendix valjaka.
4. Utikač ili jezgra solenoida je zaglavljen.

Električni problemi:

1. Proizvodnja četkica i komutatorskih ploča.
2. Prekid strujnog kruga u namotu papuča (statora) ili solenoidnog releja.
3. Kratki spoj i izgaranje namota.

Četke i solenoidni relej ne mogu se popraviti. Ovi dijelovi se zamjenjuju novima. Bolje je povjeriti popravke namota kvalificiranom autoelektričaru.

Starter je prilično složen mehanizam koji zahtijeva pažnju vozača. Bilo kakvu buku i zveckanje bolje je odmah ukloniti. Ali unatoč ukupnoj složenosti uređaja, načelo njegovog rada je vrlo jednostavno. Kad to shvatite, mnoge probleme možete sami riješiti.