Auto svjetla. Uređaj i princip rada. Vrste i svrha prednjih svjetala Raspored prednjih svjetala na automobilu

Sergej1986

Po tom pitanju postoji sudska praksa.

Ukratko, dakle: Odlukom suca sudskog okruga br. 58 regije Volgograd od 15. lipnja 2017., postupak u slučaju upravnog prekršaja iz 3. dijela članka 12.5 Zakona Ruske Federacije o Upravni prekršaji, u odnosu na Skorikova A.S. prekinut na temelju klauzule 2, dio 1, članak 24.5 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije, zbog nepostojanja upravnog prekršaja u njegovim radnjama.

Pravdajući nevinost Skorikova A.S. prilikom počinjenja upravnog prekršaja prema 3. dijelu članka 12.5 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije, sudac se pozvao na činjenicu da uporaba LED svjetiljki kategorije LED u rasvjetnim uređajima ne predstavlja upravni prekršaj zbog činjenicu da je uporaba ovih svjetiljki dopuštena u određenim vrstama prednjih svjetala.

Što je gradski sud potvrdio: Prema nalazu vještaka /ld.br/, vještačenjem osobnog vozila marke Peugeot Boxer, državnih registarskih oznaka, utvrđeno je da LED svjetiljka dostavljena na vještačenje odgovara tipu, boji, svjetla, položaj i način rada rasvjetnih tijela postavljenih automobilom, kao i zahtjeve Temeljnih odredbi za dopuštenje vozila za rad i odgovornosti službenih osoba za osiguranje sigurnosti na cestama.

Aleksej-453

Želim instalirati kratka svjetla iz BMW-a na VAZ 2106; imaju leće s halogenom žaruljom, kao i na originalnom H7, ali na automobilu VAZ2106 više nema proizvodnje. Trebaju li biti registrirani?

Dobar dan Molim te reci mi. Imam Lancer 10. Nedavno sam ugradio lampe 2 u 1 u žmigavce, tj. DRL + žmigavac, kad se upali DRL se gasi pa opet svijetli. Hoće li to predstavljati prekršaj prednjih svjetala? Ako se, kada uključite kratka svjetla, istovremeno isključe prednja svjetla i DRL. Hvala unaprijed

Sretno na cestama!

Denis, Zdravo.

Ako sam vas dobro razumio, tada su napravljene promjene u dizajnu automobila koje nisu bile predviđene dokumentacijom, a dopuštenje prometne policije nije prethodno dobiveno. U ovoj situaciji službenici prometne policije mogu nametnuti.

Sretno na cestama!

Sergej-665

Pozdrav, Maxim!

Zanima me pitanje u vezi LED svjetiljki, posebno u svjetlima za maglu. Primjećujem zanimljivo tumačenje značenja riječi u svemu što se tiče zabrane LED žarulja. Točka 3.1 popisa kaže "Broj, tip, boja, položaj i način rada vanjskih SVJETLA ne zadovoljavaju zahtjeve dizajna vozila." Ima li ovdje nešto o žaruljama?

Dopustite mi da počnem s činjenicom da je pojam "uređaj za rasvjetu" prema GOST-u "uređaj koji sadrži jednu ili više svjetiljki i rasvjetnih tijela koji redistribuiraju svjetlost svjetiljke (svjetiljki) i (ili) transformiraju njezinu strukturu i namijenjeni su za osvjetljavanje ili signaliziranje.” Tako je, na primjer, cijeli PTF rasvjetni uređaj, a ne žarulja:

količina - bila je 2, postala 2 rasvjetna uređaja;

tip - bio je PTF, postao je PTF (malo kasnije);

boja - bila je bijela, postala je bijela;

mjesto - gdje je predviđeno projektom, tamo stoje;

režim rada UREĐAJA (ne žarulje) je bio konstantan, ne trepće (bljeska) - takav je i ostao;

Ista stvar s dijelom 3. čl. 12.5 Zakonika o upravnim prekršajima - nigdje nema riječi ili misli "o žarulji". Gdje u “zahtjevima za dizajn vozila” postoji zabrana LED lampi kao izvora svjetlosti?

Pišete: "...Međutim, nigdje ne piše da se to može učiniti bez pribavljanja dopuštenja prometne policije...". Također, nigdje ne piše da je to potrebno učiniti uz dopuštenje prometne policije.

Zanimljivo je vaše mišljenje o ovom pogledu na ovu temu. Hvala vam!

Sergej, Zdravo.

U tom slučaju, ako uspijete uvjeriti suca da ste u pravu, kazna će biti poništena. Ako odlučite pokušati, molimo vas da ovdje napišete rezultate. Ne isključujem da je to moguće, ali do sada nitko od vozača nije pisao o pozitivnom rezultatu.

Primjera slučajeva s rezultatom u obliku uskraćivanja prava ima sasvim dovoljno u javnosti.

Sretno na cestama!

Drugovi, recite mi, imam Nissan Almera II N16 restilizirani hatchback s 5 vrata. Kupio sam nove farove oznake HCR H7, leće za kratka svjetla, postoji perač farova, kontrola dometa farova iznutra, mogu li staviti 5000k xenon?

Vladislav-45

Možete razgovarati, zabraniti itd.

A tko je odgovoran što nije na vrijeme vidio prepreku ili ako auto nije uočen?

Koji je rizik opasniji?

Gdje je metodologija procjene sigurnosnih rizika?

Ko se njime rukovodi – t.j. izračunava procjenu stupnja opasnosti od štetnosti kao inženjer s višom stručnom spremom.

Poštovani, molim Vas da mi kažete da li mogu ugraditi LED lampe (nisko/visoko) u auto proizveden 2018. Kia Rio? U nekim razinama opreme prednja svjetla već dolaze s lećom.

Danil, Zdravo.

Ako su prednja svjetla izvorno dizajnirana za LED žarulje, onda je to moguće. Ako su prednja svjetla bila opremljena halogenim svjetiljkama, tada ih ne možete promijeniti u LED.

Sretno na cestama!

Mihailo-198

Dobar dan! Želio bih postaviti pitanje zašto polazite od stavka 3. članka 12.5 "... čiji način rada ne udovoljava zahtjevima ..." Napravio sam pauzu od hrpe regulatornih dokumenata, nisam mogao pronaći pravilnik o načinu rada LED svjetiljki, kao i svako spominjanje LED svjetiljke, kako o vrsti svjetiljke. To jednostavno ne postoji u zakonodavstvu Ruske Federacije (za ksenon postoje standardi načina rada: automatsko podešavanje prednjih svjetala, pranje prednjih svjetala itd.). Prema tome, jer ne postoji regulirani način rada, stavak 3. članka 12.5. ne može se primijeniti prilikom kažnjavanja za ugradnju LED svjetiljki. Slijedi da se za ovu povredu primjenjuje točka 1. članka 12.5 o izmjenama dizajna. Za prvi prekršaj - upozorenje, zatim kazna od 500 rubalja.

Anatolij-85

Pozdrav, Maxim.

Recite mi, molim vas, je li moguće koristiti LED svjetiljke na Citroen Jumper 2017.

Oznaka na prednjim svjetlima je HCR?

Hvala unaprijed.

Michael, Zdravo.

Ako želite dokazati suprotno stajalište, onda to morate učiniti na sudu.

Trenutno sudovi uskraćuju dozvole za LED žarulje i vozači bi toga trebali biti svjesni.

Sretno na cestama!

Sretno na cestama!

Dobro veče, recite mi, vozio sam automobil Kalina I iz 2012., prednja svjetla su bila tvornička halogena svjetla, a na desnom prednjem svjetlu bila je ugrađena plava LED lampa u pretincu od bivšeg vlasnika Tijekom vožnje, desno kratko svjetlo pregorjeli su farovi i na stupu je inspektor prometne policije primijetio da svjetlo ne svijetli baš kako treba i zaustavio me nakon dugog nagovaranja dvojice inspektora, odbio sam riješiti problem na licu mjesta protokol za desno kratko svjetlo, mislio sam da će im to biti dovoljno, ali nikako, pomislio sam i počeo sastavljati protokol za oduzimanje bočnog svjetla po stavku 1 članka 12.5, sada je prekršajni sudac izdala odluku u odsutnosti da mi oduzme vozačku dozvolu, iako sam napisao izjavu o odgodi razmatranja zbog bolesti, ali se pokazalo da me je odlučila kazniti oduzimanjem prava odluka o podnošenju žalbe molim vas da napišete nekome tko je imao nešto slično i kako je završilo .Hvala unaprijed

A na ukinutim modelima (obratite pažnju na točku 3)?

Poštovani, imam plin 3102 sa klasičnim halogenim žaruljama, želim ugraditi LED bi-leće koje su predviđene za ugradnju u bazu H4, hoću li imati problema s inspektorima? Staklo na farovima je glatko, ima perače

Timur, Zdravo.

Najvjerojatnije će biti problema.

Sretno na cestama!

Konkretno, zanima me činjenica da se u članku nalaze riječi da LED žarulje KRŠE NAČIN RADA. Kako možete prekršiti NAČIN RADA kada ovaj NAČIN RADA nije opisan i nema zahtjeva za rad LED svjetiljki? Molimo uperiti nos u mjesto gdje je opisan način rada LED žarulja, da LED žarulja!?!?!?!

Također, međunarodni standardi ne predviđaju zasebno označavanje LED prednjih svjetala ili se varam? Također imaju oznaku HC/R. Novi automobili koji su opremljeni LED svjetlima i dalje imaju istu ozloglašenu oznaku HC/R, uzmimo isti Ford.

Slijedi da LED žarulje nisu ništa više od konstruktivne smetnje s upozorenjem ili kaznom od 500 rubalja. Drugo pitanje je postaviti led umjesto halogenih svjetiljki - kontroverzna točka i ja bih za to kaznio, ali opet, po kojoj točki? i dalje isti dizajn...druga je stvar s bi-led lećom (još uvijek isti konstruktivni zahvat) kad nativni reflektor više nema nikakvu ulogu, far ima bi-led leću koja radi kao dalekometna leća ...

A ti pišeš o deprivaciji, čini mi se da ima propusta po tim pitanjima.

Ako govorimo o slovu zakona, pričajmo o slovu zakona, a ne o tome kako se varaju vozači "nerođeni".

Ne dopušta mi priložiti rješenje inspektora koji je izdao upozorenje za LED diode u farovima. (ako pronađem način komprimiranja bez gubitka kvalitete, objavit ću ga)

Vratimo se slovu zakona. Odnosno, sud preuzima pravo kazniti vozače za nepostojeći prekršaj? To je kao da se vozač vozi cestom po sunčanom danu. a inspektor ga zaustavi i pocne ga kazniti sto vozacu vizir nije spusten da vozac slucajno ne oslijepi.... Uostalom oduzimanje prava na upravljanje vozilom za to sto postoji LED dioda u faru (ili ako se radi o ŽUČNOJ LEĆI) nije ništa više od proizvoljnosti, jer se ne mogu kršiti nikakvi modovi rada, kako mogu kršiti nešto što ne postoji (kako mogu kršiti pravilo koje ne postoji) )? To je isto kao biti kažnjen za zakon koji će biti izmišljen nakon što te kazne s formulacijom da nepoznavanje zakona ne oslobađa odgovornosti - gluposti? Baš bih volio vidjeti rješenje kojim bi sud sebi prisvojio pravo da izjednači LED diode po načinu rada s plinskim žaruljama (ili ksenonskim u narodu) - po kakvom to vrhovnom zakonu ili zakonima fizike rade ovaj? Odnosno, oni su općenito svjesni da LED nije plinsko pražnjenje da bi sebi prisvojili pravo izjednačiti ga s xenonom???? Zašto onda na ceste smiju novi automobili koji iz tvornice dolaze s LED optikom oznake HC/R – da podsjetim za one koji su zaboravili da je to oznaka halogenih svjetala? Odnosno, svi vozači koji su tek kupili auto trebaju odmah izgubiti dozvolu? Dakle, ili po kojem principu se donosi odluka da se ovima oduzme ovima da se ne oduzme - po principu tko će više dati? Jer kao isprika, ovaj auto je tvornički opremljen LED optikom, ali ovaj neće raditi... Osim toga, u istoj odredbi postoji napomena o ukinutim vozilima, gdje je ugradnja vanjskih rasvjetnih uređaja iz drugih vozila je dopušteno (s obzirom na trend puštanja preinaka svake tri, auto se ukida nakon tri godine)

A ako netko ima problema, nađite si inteligentnog odvjetnika koji razumije bit problema, a ne ono što su naši sudovi navikli raditi.

Sretno svima na cestama

Moj post je skripta, samo zabadanje LED žarulje u far koji je napravljen za halogene je zlo, vi slijepi vozači i ja bih za ovo kaznio. učinite to mudro i instalirajte module karata koji ni na koji način ne dolaze u interakciju s vašim reflektorom, sve će biti tu iznutra i izvana i nitko neće biti zaslijepljen, a rezultat je očit kako se kaže... No, ovo je i dalje isto upozorenje ili novčanom kaznom od 500 rubalja.

Evgenij199

Zapravo je vrlo jednostavno! Cijeli sustav prometne policije djeluje u jednoj vezi s pravosudnim sustavom.

Otuda i statistika o zatvorskim kaznama.

Suci su dosta nekompetentni u tako složenim pitanjima... Malo je prakse...

Ne postoje posebni regulatorni dokumenti koji se odnose na LED svjetiljke i njihove načine rada.

Ako su ga, primjerice, odobrili ksenonom... Budite ljubazni i učinite to s diodama, a ne lukavo se poigravati, kako to vole raditi “savjesni” prometni policajci. Što god prometni policajac napiše, tako će sudac najčešće donijeti odluku. U korist “svog” sustava bez razumijevanja.

ako u obrani nema normalno kvalificiranog braniča.

ili savjesnog suca...što je u današnje vrijeme postala rijetkost...

Sergej-710

Dobar dan Maxim. Imam jedno malo nevezano pitanje, ali također se tiče rasvjete automobila. Vestin automobil već neko vrijeme ima prednja i stražnja svjetla, da tako kažem, iz serije "Tuning". Kada ih zaustave prometni policajci, kako će se kazniti vlasnici tih automobila s ugrađenim uređajima? Hvala vam.

Sergej, Zdravo.

2. Ako želite instalirati nestandardna prednja svjetla, onda ih ima smisla službeno legalizirati. U ovom slučaju neće biti kazni.

3. Za promjenu dizajna može se izreći novčana kazna od 500 rubalja (i poništenje registracije).

4. Za sada nemam informacija o tome jesu li kažnjivi prema 3. dijelu članka 12.15 Zakona o upravnim prekršajima (oduzimanje prava) za potpunu zamjenu rasvjetnih uređaja. Nije isključeno da je takva kazna moguća.

Sretno na cestama!

Sergej-710

3. Upravljanje vozilom sa svjetlosnim uređajima sa crvenim svjetlima ili crvenim reflektirajućim uređajima na čijem je prednjem dijelu, kao i uređajima za osvjetljavanje, boja svjetla i način rada koji ne ispunjavaju zahtjeve Temeljnih odredbi za puštanje vozila u pogon i dužnosti službenih osoba za osiguranje sigurnosti prometa na cestama, -

povlači oduzimanje prava upravljanja motornim vozilima u trajanju od šest mjeseci do jedne godine uz oduzimanje navedenih sredstava i pribora.

U članku se u citatu ističe “način rada”, tj. Ugradnjom LED lampi u halogena svjetla vozač krši. Oprostite, ali što se promijenilo u prednjim svjetlima? Kako su LED lampe utjecale na rasvjetu?

Sergej-710

Pročitao sam ga. Razumijem da se službeno može legalizirati samo oprema za koju proizvođač ima certifikat? Znači ako kupim farove za koje proizvođač nema ateste, neću ih moći legitimirati i ugraditi? Hvala vam.

Sergej:

1. Ako ste uvjereni da ste u pravu, onda možete koristiti bilo koje žarulje. I jednostavno ćete kasnije morati dokazati svoje stajalište na sudu. Ne isključujem da ćete uspjeti. Ako se to dogodi, molimo vas da ovdje napišete rezultate.

Prednja svjetla ne rade? Trebate li promijeniti žarulje u automobilu? Hajdemo shvatiti.

Prvo, pogledajmo koje vrste žarulja za prednja svjetla postoje.

Prije svega, svjetiljke za automobile mogu se podijeliti u 2 glavne vrste:

Glavna svjetla- ugrađen u prednja svjetla automobila.

Dodatne svjetiljke- to uključuje bočna svjetla, parkirna i unutarnja svjetla, svjetla kočnica.

Svaki tip žarulje ima svoje oznake i standarde povezivanja (na primjer, H1, H3, H4 - oznake za žarulje koje sadrže halogene plinove).

Drugo, prema namjeni, prednja svjetla su podijeljena:

Žarulje za duga/kratka svjetla- osnovno osvjetljenje površine ceste ispred automobila. To su prednja svjetla koja se mogu mijenjati kada je potrebno za osvjetljavanje udaljenih/obližnjih dijelova ceste.

Svjetla za maglu- ugrađen u optiku glave. Svjetlost farova kao da se širi po cesti, ne osvjetljavajući maglu u visini. Koristi se u teškim vremenskim uvjetima (magla, kiša, snijeg). Oni ne samo da pomažu vozaču da se bolje snađe na cesti u lošem vremenu, već i povećavaju vidljivost samog vozila za druge sudionike u prometu.

Treće, podjela prema dizajnu:

Automobilske žarulje sa žarnom niti- najstariji tip svjetiljke. Moglo bi se reći zastarjelo.

Halogene (halogene) žarulje- su žarulja sa žarnom niti u čijem se balonu nalazi puferski plin (para halogena - broma ili joda). Imaju dug vijek trajanja. Najčešća vrsta svjetiljki koja se koristi u prednjim svjetlima automobila. Stalno se poboljšavaju kako bi se dobio veći intenzitet svjetla i povećao radijus osvjetljenja ispred automobila.

Xenon lampe- sastoji se od tikvice s plinom (ksenonom) i elektrodama. Oni svijetle zbog električnog luka koji nastaje zbog dovođenja napona. Svjetlost koju ksenonska žarulja emitira je bijela, spektra bliska dnevnom svjetlu i svijetla (intenzitet je 3 puta veći od one kod halogenih žarulja). Svijetle, energetski učinkovite i dugotrajne lampe. Ugodan za oči vozača, ali može biti pretjerano svijetao za druge sudionike u prometu.

LED diode- sastoji se od brojnih svjetlećih dioda (LED). Emitirano svjetlo je blisko dnevnom svjetlu. Troše manje električne energije u usporedbi s halogenim žaruljama i imaju vrlo dug vijek trajanja. Rad bez trošenja za dugo korištenje. Zahvaljujući svojoj maloj veličini, otvaraju široke mogućnosti dizajna. Međutim, zimi je svjetlosni tok LED svjetiljki značajno smanjen.

Što trebate znati o žaruljama prednjih svjetala prije nego što ih zamijenite

1. Osnovno pravilo koje treba zapamtiti ako planirate mijenjati žarulje prednjih svjetala je da se žarulje prednjih svjetala moraju mijenjati u paru.

Za to postoje dobri razlozi:

• Žarulje su postavljene zajedno u isto vrijeme, što znači da nakon što je jedna pregorjela, smrt druge nije bila daleko.
• Ako odlučite ostaviti drugu i zamijeniti samo jednu radi uštede, tada ćete poremetiti sliku raspodjele svjetla, jer nova svjetiljka uvijek će sjati jače od one koja je već dugo radila.

2. Kada idete u trgovinu kupiti nove žarulje za farove, ponesite stare sa sobom. To će vam olakšati odabir sličnih i eliminirati rizik kupnje neprikladnih. Međutim, ne zaboravite proučiti oznake na pakiranjima.

3. Nastavljajući temu o ambalaži: provjerite ima li oznaku sukladnosti. Ovo je preduvjet ako je proizvod visoke kvalitete (što je upravo ono što je potrebno). Ako vidite riječi "Samo za upotrebu izvan ceste" ili "Nije za upotrebu u Europi", tada preskačemo takve lampe - one su zabranjene za upotrebu u Rusiji.

4. Natpisi +50% Light ili Beam Performance +60% na pakiranju obećavaju da će neke točke ispred automobila biti bolje osvijetljene u usporedbi s mogućnostima konvencionalnih svjetiljki. Međutim, zapamtite da dodatni učinci skraćuju vijek trajanja žarulja, što znači njihovu bržu zamjenu.

5. Bijele i žute svjetiljke i natpisi tipa 2600 K. Ovdje je standard za usporedbu dnevna temperatura boje, koja je u rasponu od 4000-6500 K.

Vrijednost na pakiranju je približna tome - svjetlo koje emitira lampa je slično dnevnom svjetlu. Udoban je i poznat, manje opterećuje oči, a predmeti su u njemu jasniji. No, po kišovitom vremenu ili magli vidljivost naglo pada, jer... bijela svjetlost se odbija od kapi vode.

Vrijednost na pakiranju je ispod 3000 K - vidite žute lampice. Učinkovite su u lošem vremenu, iako nisu tako udobne u dobrim vremenskim uvjetima. U tom smislu, ugrađeni su u svjetla za maglu, a ne u prednja svjetla.

Ako je žarulja svjetiljke obojena, najvjerojatnije je to čisto estetska odluka - svjetlo će biti bijelo. U nekim slučajevima, tikvice su obojene u plavo kako bi se povećala temperatura boje.

6. Zar nema naznaka životnog vijeka žarulje prednjeg svjetla? Standardni životni vijek pri naponu od 13,2 V smatra se:

• za halogene žarulje - 600 sati,
• za žarulje s izbojem (xenon) - oko 3000 sati,
• za svjetleće diode (LED) – 10.000 sati,
• za organske svjetleće diode (OLED) – 30 000 sati.

Previsok napon smanjuje vijek trajanja žarulje (npr. povećanje napona za 5% smanjuje vijek trajanja žarulje za 40%). Međutim, svjetlosni tok će biti jači. Kod niskog napona situacija je obrnuta.

7. Izvorna lampa je bila 60/55 W, ali je dostupna samo jača - 100/90 W. Isplati li ga se kupiti i daje li više svjetla? Ne, veće ne znači bolje. Ako ne želite da eksperiment završi požarom zbog prevelikog opterećenja ožičenja.

8. Jesu li plinska (ksenonska) žarulja i halogena žarulja s oznakom intenzivnog bijelog ksenon efekta analogne? Obje emitiraju čisto bijelo svjetlo, ali se ipak razlikuju - HID žarulje bolje svijetle.

Zamjena žarulja prednjih svjetala

Ako se vaša prednja svjetla ne pale, obično ne morate potpuno ukloniti ili zamijeniti prednja svjetla da bi ponovno radila. Proces zamjene žarulje prednjeg svjetla i slijed koraka mogu se razlikovati ovisno o modelu automobila, ali često je dovoljno odvrnuti nekoliko pričvrsnih vijaka i malo vremena. Na primjer, Zamjena žarulja prednjih svjetala je sljedeća: odvrnite vijke, uklonite prednje svjetlo (možete ga ukloniti bez izvlačenja konektora) ili izvucite prednje svjetlo bez potpunog uklanjanja cijele jedinice kako biste došli do žarulje, pažljivo odvrnite ili pritisnite poseban čep za odvajanje svjetiljke i postavite novi svjetlosni element.

Glavna poteškoća pri zamjeni žarulje prednjeg svjetla je dizajn automobila koji ne dopušta lak pristup nosačima i samoj žarulji. Ponekad je za zamjenu potrebno ukloniti druge dijelove automobila. Također, neki dijelovi su pretijesni, pa se ne može svatko nositi s ovim zadatkom (ovo se uglavnom odnosi na djevojke) ili postoji opasnost od oštećenja dijelova pretjeranom silom (pogotovo ako ta sila tamo nije potrebna). U tom smislu, ponekad je lakše kontaktirati autoservis nego gubiti vrijeme na razumijevanje nijansi procesa; osim toga, usluga je jeftina i trebat će malo vremena od profesionalaca.

Pročitajte kako zatamniti prednja svjetla.

Svjetlosna tehnologija na automobilu temelj je sigurnosti i udobnosti na cestama. Ovo je isti sastavni dio vozila kao i kotači i upravljač. U isto vrijeme, postoji dosta vrsta i konfiguracija rasvjetne opreme za automobil. U ovom članku ćemo pogledati glavne vrste prednjih svjetala i njihovu svrhu.

Na temelju izravne funkcionalnosti, prednja svjetla automobila mogu se podijeliti u zasebne klase:

• Bočna svjetla - dizajnirana za označavanje dimenzija vozila, smještena sprijeda i straga.
• Kratka svjetla - glavna svjetla dizajnirana za osvjetljavanje ceste izravno ispred automobila; svijetle jako, ali samo na ograničenoj kratkoj udaljenosti, oko 40–50 metara.
• Duga svjetla - prednja svjetla koja svijetle na velikoj udaljenosti, 200-300 metara. Pružaju udoban svjetlosni put čak i pri vrlo velikim brzinama.
• Svjetla za maglu su dodatna svjetla za lošije vremenske prilike (mećava, magla i sl.). Kada se koriste istovremeno s kratkim svjetlima, svjetla za maglu snažno zasljepljuju druge sudionike u prometu.
• Svjetla za vožnju rade danju kako bi dodatno identificirala vozilo. Prvo su korišteni u zemljama Skandinavije i Britanskog otočja, gdje je ponekad tijekom dana osvjetljenje nedovoljno za potpunu sigurnost.
• Specijalni prednji rasvjetni uređaji, kao što su reli svjetla, tražila svjetla, reflektori itd.

Uređaj za prednja svjetla

Dizajn prednjeg svjetla automobila približno je isti za sve izmjene. Sjaj stvaraju tri segmenta prednjeg svjetla.

Izvor svjetlosti

Zračenje lampe nije usmjereno izravno kao baterijska svjetiljka, dapače, svjetli u svim smjerovima, usmjeravajući čestice svjetlosti na sljedeći segment.

Reflektor

Dostupan je u mnogim oblicima, često relativno pravilnog stošca, ali može postojati mnogo varijacija ovisno o konfiguraciji prednjih svjetala i ukupnom dizajnu prednjeg dijela automobila. Obično je to staklo ili plastika s malim premazom od aluminija. Kao što je sasvim jasno iz unutarnjeg oblika riječi, njegova glavna zadaća je reflektirati svu svjetlost koja pada na nju. Ovim odrazom se pojačava. Posebni korektori, zauzvrat, ograničavaju svjetlosnu zonu, usmjeravajući svjetlosnu zraku. Što se tiče refleksije svjetlosti, također se mogu razlikovati tri glavne podvrste:

Difuzor

Ovo je vanjski dio prednjeg svjetla, također izrađen od stakla ili posebnog materijala. Jeste li vidjeli ogromne bijele listove na stativu na foto ili filmskom setu? Slična je namjena i difuzora za automobile. Njegovi su zadaci zaštita prednjeg svjetla od vanjskih utjecaja, kao i raspršivanje i usmjeravanje njegove svjetlosti. Na primjer, svjetla za maglu ne svijetle ravno naprijed, već "ispod vaših nogu", prema dolje - naprijed. Za ove funkcije, oblik difuzora može varirati. LED i matrična svjetla imaju nešto drugačiji način rada; tu ćemo specifičnost pogledati malo kasnije, kada budemo govorili o LED diodama zasebno.

Ovo je funkcionalna raspodjela prednjih svjetala, ista za svako vozilo. Također se mogu podijeliti prema principu uređaja. Znanstveni napredak ne stoji; tehnolozi i dizajneri postavljaju jedno važno pitanje: kako osigurati maksimalnu sigurnost i domet osvjetljenja, a pritom eliminirati faktor blještanja. Također su važni pouzdanost prednjeg svjetla, izdržljivost, dugi vijek trajanja, ekološka prihvatljivost i ne zaboravite na dizajn.

Vrste svjetiljki

Na temelju načina rada svjetiljke prednja svjetla se mogu podijeliti u četiri vrste:

• Žarulje sa žarnom niti
• Halogen
• Ksenon
• LED

Žarulja sa žarnom niti

One najjednostavnije, iste kao obične žarulje. Njegov rad osigurava volframova nit smještena u staklenu tikvicu bez zraka. Kada se dovede napon, volframova nit se zagrijava, što proizvodi svjetlost. Takve svjetiljke nisu vrlo pouzdane; zastarjele su: volfram stalno isparava iz žarne niti. Postaje tanji, što u konačnici dovodi do puknuća. Također, takvi uređaji lako potamne i vrlo su osjetljivi na udare napona. Još uvijek se široko koriste u svakodnevnom životu, ali postupno izlaze iz upotrebe zbog brojnih nedostataka. Više se ne koriste na vozilima.

Halogene svjetiljke

Također se često koristi u svakodnevnom životu. Mehanizam njegovog rada je približno isti - zagrijavanje volframove niti, međutim, zbog činjenice da se parovi halogena (jod ili brom) pumpaju u tikvicu, koji međusobno djeluju s atomima volframa i ne dopuštaju da se potonji talože, oni se kreću oko niti u spirali, povremeno se ponovno lijepe za nju.

Životni vijek takvih svjetiljki mnogo je puta duži od uobičajenih žarulja sa žarnom niti. Takve svjetiljke imaju dug radni vijek. Mnogo ovisi o kvaliteti i, sukladno tome, cijeni. Dobre halogene žarulje mogu trajati nekoliko godina stalne uporabe. Tehnička dokumentacija obično propisuje kratak vijek trajanja, oko tisuću sati neprekidnog rada i više, ali zapravo kvalitetna halogena žarulja može trajati dva do tri puta duže od predviđenog vijeka trajanja. Također je važno da ožičenje u automobilu bude u savršenom stanju. Problemi s elektronikom ili baterijom utjecat će na vijek trajanja prednjih svjetala.

Xenon žarulje (plinsko pražnjenje)

Također čest u automobilskoj industriji. Prvi su ovdje bili, kao i uvijek, Nijemci - na BMW serije 7 1994. ugradili su ksenonska svjetla. Ovaj uređaj radi zagrijavanjem plina ksenona, plemenitog plina koji emitira puno svjetla kada se zagrije. Takve svjetiljke su mnogo snažnije od svjetiljki s izbojem u plinu. Recimo, ksenonska žarulja sa snagom od 35 W proizvodi svjetlosni tok od 3000–3200 lm, što je za trećinu više nego što može proizvesti halogena žarulja s dvostruko većom snagom.

Ksenonske žarulje štede električnu energiju, proizvode mnogo svjetla i dugo traju (životni vijek ksenonskih prednjih svjetala bit će oko dvije tisuće sati, oko dva do tri puta duži od halogenih svjetala), ali su skupe. U takvom uređaju, osim jednostavne tri jedinice o kojima smo već govorili, postoje i posebni ksenonski grijači, koji se sastoje od jedinice za paljenje i elektroničkog sustava za kontrolu temperature i snage. Ovi mehanizmi povećavaju cijenu prednjeg svjetla nekoliko puta.

LED diode

LED baterijska svjetiljka temelji se na poluvodičkom kristalu koji električnu struju pretvara u svjetlost. Prvo su se takvi uređaji pojavili u industrijskoj sferi, ali sada su široko integrirani u svakodnevni život. U automobilskoj industriji, LED diode su se počele koristiti za ambijentalnu rasvjetu - kočiona svjetla, svjetla na kontrolnoj ploči, unutarnju rasvjetu i tako dalje.

Vjerovalo se da LED lampe nisu dovoljno svijetle da bi se ugradile u prednja svjetla. Sada jako svijetle zbog činjenice da su ugrađeni u čitave segmente saća unutar prednjeg svjetla. Jedna LED dioda emitira manje svjetla od ksenonske svjetiljke, ali kada su postavljene zajedno u potpunosti pokrivaju količinu osvjetljenja potrebnu za sigurnost. Sama LED dioda je samodostatan izvor svjetlosti. Na nekim modelima automobila, LED prednje svjetlo sastoji se od dva do tri tuceta pojedinačnih dioda. Svaki od njih sadrži leću, kristal, anodu i katodu, osiguravajući konstantan napon. Izgaranje ili neispravnost jedne diode obično ne dovodi do kvara ostalih.

Laser

Najnovija tehnologija koja se aktivno razvija su laserska svjetla. Prvi put su takva svjetla korištena na futurističkom BMW-u i8. Tehnologija prednjih svjetala prilično je jednostavna - laser obasjava leću s fosforom, koja zauzvrat počinje emitirati jaku svjetlost, a reflektor usmjerava tu svjetlost na cestu.

Po osvjetljenju i potrošnji energije nadmašuju LED svjetla, a životni vijek je usporediv. Značajan nedostatak ovih prednjih svjetala je njihov trošak, oni su najskuplji prednja svjetla našeg vremena, najmanje 10 tisuća eura, za ovaj iznos možete kupiti novi proračunski automobil.

Suvremeni razvoj

Dizajn LED prednjih svjetala doveden je do tehnološkog apsoluta u matrix prednjem svjetlu. U njemu vozač može promijeniti i prilagoditi zasebnu diodu prema sebi i potrebama situacije na cesti. Takve matrične LED diode mogu se individualno prilagoditi svakoj, čak i teškoj situaciji vidljivosti.

LED prednja svjetla pojavila su se prije deset godina. LED prednja svjetla na automobilima postaju sve popularnija zbog činjenice da nemaju gotovo nikakvih nedostataka. Oni troše malu količinu električne energije, njihov vijek trajanja može biti nekoliko puta veći od vijeka trajanja drugih farova; ako se poštuju temperaturni uvjeti, radni vijek takve svjetiljke bit će pet tisuća sati ili više. Jedini, ali primjetan nedostatak je visoka cijena. Na modernom automobilskom tržištu prednja svjetla općenito nisu jeftino zadovoljstvo i približavaju se cijeni laserskih prednjih svjetala - za cijenu LED prednjih svjetala ponekad možete kupiti cijeli automobil, čak i rabljeni. S druge strane, takva lampa, ako se pravilno koristi, može trajati dugi niz godina i nikada ne podsjetiti na sebe, što u konačnici može rezultirati značajnim uštedama.

U početku su LED prednja svjetla bila ugrađena na premium automobile, na neke modele Cadillac i Audi. Sada neki proizvođači proizvode LED prednja svjetla koja se mogu ugraditi umjesto ksenonskih prednjih svjetala, tako da se LED rasvjeta sada može ugraditi na marke koje nisu izvorno dizajnirane za to. Općenito, mišljenje vozača se slaže da će LED prednja svjetla, na ovaj ili onaj način, preuzeti tržište.

Problem s nedostatkom svjetla riješen je zahvaljujući tehnološkim inovacijama, a cijena će postupno padati pod pritiskom potražnje i nižim cijenama materijala. Možda će u bliskoj budućnosti većina automobila biti opremljena LED svjetlima. Ali za sada, iz objektivnih razloga, ksenonska i halogena svjetla ostaju osnova tržišta.

Prednja svjetla modernih automobila mogu se podijeliti u nekoliko glavnih tipova - duga i kratka svjetla, svjetla za maglu i specijalizirana dodatna svjetla.

Dodatna prednja svjetla mogu se nazvati reflektorima, koji osiguravaju sigurno kretanje velikom brzinom na autocesti noću, stražnje i bočno osvjetljenje za udobno manevriranje na parkiralištima ili izvan ceste u mraku. Karakteristike svjetlosti pojedinog tipa prednjeg svjetla određuju se položajem svjetiljke u odnosu na njegov reflektor i uzorkom na staklu, kao i položajem prednjeg svjetla na vozilu.

Svjetlo za maglu (engleski - Fog light ili Fog lamp)

Po kiši, magli ili gustom snijegu, konvencionalna kratka svjetla smanjuju učinkovitost osvjetljavanja ceste. Prva reakcija na pogoršanu vidljivost je uključivanje dugih svjetala, ali u istom trenutku vozač shvaća da se situacija samo pogoršala, to je zbog efekta zasljepljivanja. Objašnjenje je jednostavno: dugo svjetlo nema ograničenja i nije odsječeno na vrhu svjetlosnog snopa. Duga svjetla, reflektirajući se od kapljica magle ili snježnih pahulja, zasljepljuju vozača reflektiranom svjetlošću.
Pod stalnim vanjskim osvjetljenjem, količina svjetlosti koja ulazi u oko po jedinici vremena proporcionalna je površini zjenice. Oko reagira na vanjsko osvjetljenje refleksnim širenjem ili sužavanjem zjenice, a također reagira i zjenica neosvijetljenog oka; to se naziva prijateljska reakcija na svjetlost.
Reakcija na svjetlo koristan je regulatorni mehanizam jer uvjeti jakog svjetla smanjuju količinu svjetlosti koja dopire do mrežnice. Dakle, svjetlo prednjih svjetala koje osvjetljava cestu postaje slabo vidljivo ili potpuno nevidljivo, to je učinak zasljepljivanja.

Svjetlo za maglu je posebno dizajnirano za loše vremenske uvjete i u početku je dizajnirano za usko ciljanu upotrebu.
Svjetla za maglu imaju širok raspored svjetlosti vodoravno i vrlo uzak snop okomito. Glavna zadaća svjetala za maglu je da svijetle kao pod maglom, kišom ili snijegom, a da pritom ne zaslijepe vozača reflektiranom svjetlošću, kao što se događa kada su uključena duga svjetla.

Zahtjevi za svjetla za maglu: gornja granična linija mora biti što oštrija, kut disperzije u okomitoj ravnini najmanji, oko 5 stupnjeva, a u horizontalnoj ravnini najveći, oko 60 stupnjeva, a maksimalni intenzitet svjetlosti mora biti blizu gornje granične linije.

Toplo preporučamo da ne ugrađujete ksenonske žarulje u svjetla za maglu. Fokusiranje prednjeg svjetla je poremećeno jer Ksenonska svjetiljka nema fiksni izvor svjetlosti, već rotirajući visokonaponski luk koji oblikuje svjetleću kuglu. Prednje svjetlo, dizajnirano za određenu vrstu svjetiljke, ne može se nositi s novim izvorom svjetlosti i dolazi do višestrukih međusobnih refleksija i loma u reflektoru, što uzrokuje zamućenje granica odsječenja i konačno zasljepljivanje nadolazećih i prolaznih vozača. Osim toga, svjetiljka za maglu gubi sposobnost pružanja vidljivosti i osvjetljenja ceste u lošim vremenskim uvjetima.

Tu su i stražnja svjetla za maglu. Zato se tako i zovu jer su dizajnirani za uvjete nedovoljne vidljivosti za vozače koji voze iza vas. Zabranjeno ih je spajati zajedno sa stop svjetlima ili ih paliti po vedroj noći. Na primjer, u prometnoj gužvi, svjetla za maglu s prilično snažnim svjetiljkama od 21 W će, ako ne zaslijepiti, onda iritirati vozače koji voze iza. I stop signali su mnogo manje vidljivi na njihovoj pozadini. Drugim riječima, nepravilno upaljena stražnja svjetla za maglu neće pomoći, već će štetiti!

Dijagram raspodjela svjetla

Ovako vozač vidi magla u farovima kratka svjetla

Ista magla, ali bez kratkog svjetla s uključenim PTF-om

PT F modul D100

Kratka ili kratka svjetla

Kratka prednja svjetla je svjetlosni uređaj dizajniran za osvjetljavanje ceste ispred vozila. Parametri osvjetljenja kratkih svjetala odabrani su tako da osiguraju vidljivost ceste ispred 50-60 metara i sigurnu vožnju relativno uskom cestom bez zasljepljivanja nadolazećih vozača.

Suvremeni sustavi rasvjete mogu se podijeliti prema vrsti distribucije svjetla - europski i američki.

Europski i američki sustavi osvjetljenja prednjih svjetala automobila razlikuju se kako u strukturi stvorenog svjetlosnog snopa tako iu principima njegovog formiranja. To je zbog osobitosti organizacije prometa i kvalitete kolnika. Oba sustava imaju dizajn s dva i četiri prednja svjetla.

Američki automobili opremljeni su prednjim svjetlima, ili češće prednjim svjetiljkama, u kojima je nit kratkog svjetla pomaknuta iznad vodoravne ravnine. Zahvaljujući ovom rasporedu, svjetlosni tok kratkog svjetla pomaknut je prema desnoj strani ceste i nagnut prema dolje. Cijela reflektirajuća površina reflektora prednjeg svjetla sudjeluje u formiranju snopa kratkog i dugog svjetla.

Europski sustav rasvjete je drugačije dizajniran; žarna nit kratkog svjetla je pomaknuta prema gore u odnosu na fokus reflektora, dok je žarna nit zaštićena od donje polutke posebnim metalnim zaslonom.
Samo gornja polutka reflektora prednjih svjetala uključena je u formiranje kratkog svjetla. S lijeve strane zaslon je izrezan pod kutom od 15 stupnjeva, što vam omogućuje jasan asimetrični snop kratkog svjetla. Granica osvijetljene zone je jasna, desna strana ceste je jako osvijetljena, a lijevi dio snopa ne zasljepljuje vozače koji dolaze u susret. Raspon osvjetljenja kratkog svjetla ne prelazi 50-60 metara. Moderna kratka svjetla, kao i duga svjetla, izrađena su od prozirnog stakla, a formiranje asimetričnog snopa nastaje na površini reflektora, koji ima izražen reljef. Ovaj dizajn omogućuje vam povećanje svjetline svjetlosnog toka, budući da snop nije raspršen na površini valovitog stakla prednjeg svjetla i, u pravilu, ima istu svjetlinu u cijeloj osvijetljenoj ravnini. Ova tehnologija se zove free form i koristi se na svim modernim automobilima, kako u glavi tako iu dodatnoj optici.

Svjetla za vožnju, duga ili duga svjetla

Dugo svjetlo je svjetlosni uređaj dizajniran za osvjetljavanje ceste ispred vozila u odsutnosti nadolazećeg prometa. Duga svjetla osiguravaju osvjetljenje ceste i ruba ceste na udaljenosti od 100-150 metara, stvarajući svijetli, ravni snop svjetlosti relativno visokog intenziteta (min. zahtjevi).

Duga svjetla se mogu podijeliti u dvije kategorije. Riječ je o standardnim dugim svjetlima koja se nalaze u vozilu i dodatno ugrađenim svjetlima, različitih oblika i veličina s različitim karakteristikama svjetlosnog snopa i snage svjetla.

U pravilu, standardna prednja svjetla modernih automobila, zbog dizajna, imaju skromne veličine reflektora i imaju minimalne potrebne karakteristike. Za rijetka noćna putovanja sasvim je dovoljno svjetlo standardnih farova. No, ako vam je putovanje na velike udaljenosti noću nužnost, tada ćete ugradnjom dodatnih dugih svjetala značajno zaštititi svoju noćnu vožnju.

Asortiman dugih svjetala je toliko raznolik da vam omogućuje odabir montiranih prednjih svjetala i za kompaktni osobni automobil i za pripremljeni SUV. Odlučivši se o veličini i dizajnu prednjih svjetala, potrebno je odabrati glavne karakteristike osvjetljenja, naime oblik snopa i otvor prednjeg svjetla.

Promet velikim brzinama na autocesti noću zahtijeva da prednja svjetla imaju maksimalan domet snopa kako bi pravodobno odgovorili na prepreku. Za takve uvjete najbolje odgovaraju prednja svjetla s uskim snopom, gdje je cjelokupna svjetlina prednjeg svjetla usmjerena na postizanje maksimalnog dometa. Ova vrsta prednjeg svjetla naziva se reflektor. Reflektor stvara usku, slabo raspršujuću koncentriranu zraku i koristi se za osvjetljavanje objekata na znatnoj udaljenosti do 1 kilometra.

Ako često putujete sporednim cestama, puno je važnija širina svjetlosnog snopa koji osvjetljava rub ceste i okolinu, jer Strana ceste noću puna je mnogih iznenađenja. Za takve uvjete preporučamo duga svjetla i duga svjetla. Ova svjetla nisu tako “dalekometna” kao reflektori, ali njihov domet je sasvim dovoljan za pravovremenu reakciju na prepreku.

Podsjećamo, kako bi se izbjeglo zasljepljivanje, duga svjetla moraju biti prebačena na kratka najmanje 150 metara prije nadolazećeg automobila, a i na većoj udaljenosti ako vozač iz suprotnog smjera povremeno prebacuje svjetlo prednjih svjetala. Odsjaj se može pojaviti i od retrovizora. Neočekivano zasljepljivanje vozača nadolazećih automobila koji voze iza prekida u uzdužnom profilu ceste ili iza zavoja vrlo je opasno. U tim slučajevima morate unaprijed prebaciti duga svjetla na kratka.

Dnevna svjetla ili DRL

Prednosti stalno uključenih svjetala prve su shvatile skandinavske zemlje. Donedavno su bili djelomično podržani: ponegdje je bilo obvezno paljenje farova samo izvan grada ili samo zimi. No, čini se da su to samo polovične mjere...

Europske statistike i brojne studije uvjerljivo su potvrdile da je potrebno legalizirati “dnevna” svjetla na automobilima. I tako su se sve zemlje Europske unije odlučile pridružiti svojim sjevernim susjedima - od 2003. godine upaljena svjetla postala su jednako obavezan uvjet vožnje kao i vezanje sigurnosnog pojasa!

U dvadeset okruga Donje Saske održana je kampanja pod nazivom “Upalite svjetla danju”. Na opasnim dionicama cesta postavljene su informativne ploče koje pozivaju vozače da tijekom dana upale svjetla. I premda su pozivi bili savjetodavne prirode, njemačka pedantnost uzdigla ih je na rang zakona. Rezultati su bili impresivni: broj žrtava na označenim rutama smanjen je za četvrtinu!

Dnevna svjetla ili dnevna svjetla su svjetla na prednjem dijelu vozila koja emitiraju jarko bijelo svjetlo kako bi se povećala vidljivost vozila u dnevnim uvjetima.
Prednosti dnevnih svjetala:
. Mala potrošnja energije, koja praktički ne povećava potrošnju goriva.
. Ne povećava trošenje konvencionalnih prednjih svjetala.
. Optimalan kontrast na svijetlom sunčanom danu.

Od veljače 2011. automobili i laki kamioni koji se prodaju u svim zemljama EU moraju biti opremljeni takozvanim dnevnim svjetlima.

Radna svjetla

Za izvođenje građevinskih, montažnih, utovarnih i sličnih radova noću potrebno je posebno svjetlo. Budući da standardna kratka i duga svjetla, a još više reflektori, ne mogu stvoriti potrebnu svjetlosnu točku, u te se svrhe koriste posebna radna svjetla namijenjena osvjetljavanju velikih površina.
Radna svjetla Hella zbog svoje specifičnosti imaju mnogo modela koji se razlikuju po stupnju zaštite, broju žarulja i raspodjeli svjetla.

Važan podatak je da su sva moderna Hella radna svjetla izrađena pomoću moderne FF tehnologije (FF je skraćenica za Free-Form - slobodni oblik ili slobodna površina). Proračun površine reflektora je izveden na računalu; rezultat je optimalno pristajanje površine reflektora na svjetiljku s povećanom svjetlosnom učinkovitošću.
Pojedini dijelovi reflektora, izračunati točku po točku, odgovorni su za osvjetljavanje određenog dijela ceste. Svjetlosni tok koji stvara reflektor FF raspoređuje se ravnomjernije nego kod klasičnog paraboličnog reflektora i stvara ravnomjerno osvijetljen dio ceste s mekim prijelazima i bez oštrih kontrasta. Na primjer, u većini prednjih svjetala intenzitet svjetlosne zrake ima gladak prijelaz od maksimalne svjetline na vrhu optičkog elementa s glatkim smanjenjem prema dnu. Ovaj efekt stvara FF reflektor za ravnomjerno osvjetljenje. Zraka, koja pada na ravninu površine ceste, stvara jednoliku ispunu s istom svjetlinom točke duž cijele duljine.

Hella radna svjetla imaju nekoliko vrsta distribucije svjetla:

Dalekometni- Većina prednjih svjetala s ovim indeksom ima prozirno staklo, bez uzorka prednja svjetla ovog tipa tvore svjetlosnu točku na određenoj udaljenosti od izvora svjetlosti, a razmak između prednjeg svjetla i svjetlosne točke ostaje minimalno osvijetljen s jasnom linijom odsječenja; . Takva raspodjela svjetla eliminira neželjeno osvjetljenje strukturnih elemenata vozila (hauba, žlica ili lopatica). U pravilu, halogena radna svjetla imaju ova svojstva; prednja svjetla s plinskom žaruljom (xenon) i indeksom distribucije svjetla Long Range tvore svjetlosni koridor male širine, ali impresivnog dometa do 140 metara.

Bliski domet- Široki, preplavljeni snop ovog prednjeg svjetla ne osvjetljava samo veliko područje, već i okomite prepreke. Svjetlosna mrlja nastaje u neposrednoj blizini izvora svjetlosti. Postoji osjećaj da svjetlo "viri" iza ugla. Za povećanje osvijetljenosti točke preporučamo istaknuta svjetla s dvije žarulje od 55W 12V ili 70W 24V ili svjetla s plinskom žaruljom (xenon).

Osvjetljenje tla- Specijalizirano prednje svjetlo za osvjetljavanje tla s vrlo širokim i svijetlim snopom, superiornim u odnosu na prednja svjetla bliskog dometa. U gornjem dijelu svjetlosnog snopa, prednje svjetlo ima jasnu graničnu liniju, koja ne dovodi do zasljepljivanja vanjskog promatrača.
Osvjetljenje tla je idealno za slučajeve kada je potrebno osvijetliti tlo na velikoj površini. Prednje svjetlo se isporučuje s halogenim žaruljama H9 65W i žaruljama s izbojem (xenon).

Svjetlo za vožnju unazad- Postoji još jedna vrsta raspodjele svjetla, svjetlo za vožnju unatrag, koja je posredno povezana s prednjim svjetlima za rad, jedino što im je zajedničko je razina zaštite prednjih svjetala i istih kućišta. Svjetlo za vožnju unatrag - Ovo je specijalizirano svjetlo za vožnju unatrag, prednje svjetlo oblikuje široki ravni snop "lepeze" i zahtijeva minimalnu visinu za montažu. U ovom slučaju, svjetlo prednjeg svjetla širi se po zrakoplovu, stvarajući maksimalnu površinu osvjetljenja i bez zasljepljivanja vozača koji se kreću iza vas.

Nema smisla koristiti radna svjetla kao radna svjetla:
- Kratka svjetla.
- Duga svjetla.
- Svjetlo za maglu.

Protiv magle svjetlo

Radno svjetlo

Po čemu se ksenonske žarulje razlikuju od halogenih? Tko je prvi upotrijebio žarulje sa žarnom niti u automobilu? Što su "adaptivna" prednja svjetla? Odlučili smo pratiti cijelu evoluciju sustava automobilske rasvjete - od acetilenskih svjetiljki do najnovijih "pametnih" sustava glava, u kojima će snopovi LED dioda osvjetljavati cestu prema naredbama iz navigacijskog sustava.

Sve do žarulje
Prije žarulje bile su svijeće. Ili uljni plamenici. Ali toliko su slabo svijetlili da je noću bilo lakše ostaviti automobil kod kuće nego putovati "na dodir".

Prvi izvor automobilskog svjetla bio je plin acetilen - pilot i dizajner zrakoplova Louis Blériot predložio ga je 1896. da se koristi za osvjetljavanje cesta. Paljenje acetilenskih svjetala je ritual. Prvo morate otvoriti slavinu generatora acetilena tako da voda kaplje na kalcijev karbid koji se nalazi na dnu "bačve". U interakciji karbida s vodom nastaje acetilen koji teče kroz gumene cijevi do keramičkog plamenika koji se nalazi u žarištu reflektora. Sada vozač mora otvoriti staklo prednjeg svjetla, zapaliti šibicu - i krenite. Ali nakon najviše četiri sata morat ćete stati kako biste ponovno otvorili far, očistili ga od čađe i napunili generator novom porcijom karbida i vode.

Međutim, prednja svjetla od karbida sjajila su sjajno. Na primjer, acetilenski farovi koje je 1908. stvorila Westphalian Metal Industry Company (kako se u to vrijeme zvala Hella) osvjetljavali su do 300 metara staze! Tako visok rezultat postignut je korištenjem leća i paraboličkih reflektora. Usput, sam parabolični reflektor izumio je davne 1779. Ivan Petrovič Kulibin - isti Kulibin koji je stvorio "skuter" na tri kotača sa zamašnjakom i prototipom mjenjača.

Prvu automobilsku žarulju sa žarnom niti patentirala je 1899. godine francuska tvrtka Bassee & Michel. No sve do 1910. žarulje s ugljičnom niti bile su nepouzdane, vrlo neekonomične i zahtijevale su teške, predimenzionirane baterije, koje su također ovisile o stanicama za punjenje: automobilski generatori odgovarajuće snage još nisu postojali. A onda je došlo do revolucije u tehnologijama "rasvjete" - niti su se počele izrađivati ​​od vatrostalnog volframa (talište 3410 ° C), koji nije "izgorio". Prvi proizvodni automobil s električnim svjetlima (i također s električnim starterom i paljenjem) bio je Cadillac Model 30 Self Starter iz 1912. godine. Nakon samo jedne godine, 37% američkih automobila imalo je električno osvjetljenje, a nakon još četiri, 99%! S razvojem odgovarajućeg dinama nestala je i ovisnost o stanicama za punjenje.

Usput, ako mislite da je Thomas Alva Edison izumio žarulju sa žarnom niti, onda to nije sasvim točno. Da, Edison je bio taj koji se uozbiljio oko žarulja kada su mu u radionici isključili plin zbog neplaćanja. Edison je 1880. godine predstavio sveobuhvatno obrazloženje za korištenje žarulja s ugljičnom niti smještenom u bezzračni prostor staklene kugle. Edison je također smislio bazu. Ali osnovni dizajn žarulje sa žarnom niti pripada ruskom inženjeru elektrotehnike Aleksandru Nikolajeviču Lodiginu, rodom iz pokrajine Tambov. Svoj razvoj predstavio je šest godina ranije. Štoviše, povijesni dokumenti spominju izvjesnog njemačkog urara Heinricha Goebela koji je prije čak 150 godina, 1854. godine, uz pomoć struje uspio zagrijati pougljenjeno bambusovo vlakno umetnuto u staklenu tikvicu. Ali Gebel jednostavno nije imao dovoljno novca za patent...

Blistave ideje
Problem zasljepljivanja nadolazećih vozača pojavio se prvi put pojavom karbidnih svjetala. Protiv toga su se borili na različite načine: pomaknuli su reflektor, maknuvši izvor svjetlosti iz fokusa, pomaknuli sam plamenik za istu svrhu, a također su postavili razne zavjese, zastore i rolete na putu svjetla. A kada je žarulja sa žarnom niti zasvijetlila u prednjim svjetlima, dodatni otpori su čak bili uključeni u električni krug tijekom nadolazećeg prometa, što je smanjilo intenzitet žarne niti. Ali najbolje rješenje predložio je Bosch, koji je 1919. stvorio svjetiljku s dvije žarne niti - za duga i kratka svjetla. U to vrijeme već je izumljen difuzor - staklo prednjeg svjetla prekriveno prizmatičnim lećama, koje odbijaju svjetlost svjetiljke prema dolje i na strane. Od tada su dizajneri suočeni s dva suprotna zadatka: osvijetliti cestu što je više moguće i spriječiti zaslijepljivanje vozača koji dolaze u susret.

Svjetlinu žarulja sa žarnom niti možete povećati povećanjem temperature žarne niti. Ali u isto vrijeme, volfram počinje intenzivno isparavati. Ako postoji vakuum unutar svjetiljke, tada se atomi volframa postupno talože na žarulju, prekrivajući je iznutra tamnim premazom. Rješenje problema pronađeno je tijekom Prvog svjetskog rata: od 1915. godine lampe su se počele puniti mješavinom argona i dušika. Molekule plina čine neku vrstu "barijere" koja sprječava isparavanje volframa. A sljedeći korak učinjen je već krajem 50-ih: tikvicu su počeli puniti halogenidi, plinoviti spojevi joda ili broma. Oni "vežu" volfram koji isparava i vraćaju ga u spiralu. Prvu halogenu žarulju za automobil predstavila je 1962. tvrtka Hella - "regeneracija" žarne niti omogućila je podizanje radne temperature s 2500 K na 3200 K, što je povećalo svjetlosni učinak za jedan i pol puta, s 15 lm /W do 25 lm/W. Istodobno, vijek trajanja žarulje se udvostručio, prijenos topline smanjio se s 90% na 40%, a dimenzije su postale manje (halogeni ciklus zahtijeva blizinu žarne niti i staklene "ljuske").

A glavni korak u rješavanju problema bliještanja napravljen je sredinom 50-ih - francuska tvrtka Cibie 1955. predložila je ideju asimetrične raspodjele kratkih svjetala tako da je "suvozačka" strana ceste bila osvijetljena dalje od “vozačkoj” strani. A dvije godine kasnije, "asimetrično" svjetlo je legalizirano u Europi.

Deformacija
Dugi niz godina prednja su svjetla ostala okrugla, najjednostavniji i najjeftiniji oblik paraboličnog reflektora za izradu. No, nalet “aerodinamičnog” vjetra najprije je “otpuhao” prednja svjetla u krila automobila (prva integrirana svjetla pojavila su se u Pierce-Arrowu 1913.), a potom krug pretvorio u pravokutnik (Citroen AMI 6 iz 1961. već je bio opremljen pravokutnim prednjim svjetlima). Takva prednja svjetla bilo je teže proizvesti i zahtijevala su više prostora u motornom prostoru, ali su uz manje vertikalne dimenzije imala veću površinu reflektora i povećanu snagu svjetla.

Da bi takvo prednje svjetlo sjajilo s manjim dimenzijama, bilo je potrebno paraboličnom reflektoru (u pravokutnim prednjim svjetlima krnji paraboloid) dati još veću dubinu. A ovo je bilo previše radno intenzivno. Općenito, uobičajene optičke sheme nisu bile prikladne za daljnji razvoj. Zatim je engleska tvrtka Lucas predložila korištenje "homofokalnog" reflektora - kombinacije dva krnja paraboloida s različitim žarišnim duljinama, ali sa zajedničkim fokusom. Austin-Rover Maestro bio je jedan od prvih koji je isprobao novi proizvod 1983. godine. Iste godine, Hella je predstavila konceptualni razvoj - "troosna" prednja svjetla s elipsoidnim reflektorom (DE, DreiachsEllipsoid). Činjenica je da elipsoidni reflektor ima dva žarišta odjednom. Zrake koje emitira halogena žarulja iz prvog žarišta skupljaju se u drugom, odakle se usmjeravaju u sabirnu leću. Ova vrsta prednjeg svjetla naziva se reflektor. Učinkovitost "elipsoidnog" prednjeg svjetla u načinu rada kratkih svjetala bila je 9% veća od "paraboličnog" (konvencionalna prednja svjetla šalju samo 27% svjetla na odredište) s promjerom od samo 60 milimetara. Ova su prednja svjetla bila namijenjena za maglu i kratka svjetla (zaslon je postavljen u drugom fokusu, stvarajući asimetričnu graničnu liniju). A prvi serijski automobil s "troosovinskim" svjetlima bio je BMW "sedmica" krajem 1986. godine. Nakon još dvije godine, elipsoidna prednja svjetla postala su jednostavno super! Točnije – Super DE, kako ih je Hella nazvala. Ovaj put profil reflektora bio je drugačiji od čisto elipsoidnog oblika - bio je "slobodan" (Free Form), dizajniran na takav način da je glavni dio svjetla prolazio preko ekrana odgovornog za kratka svjetla. Učinkovitost prednjih svjetala povećana je na 52%.

Daljnji razvoj reflektora bio bi nemoguć bez matematičkog modeliranja - računala omogućuju izradu najsloženijih kombiniranih reflektora. Pogledajte, na primjer, u "oči" automobila kao što su Daewoo Matiz, Hyundai Getz ili "mlada" Gazelle. Njihovi reflektori podijeljeni su u segmente od kojih svaki ima svoj fokus i žarišnu duljinu. Svaka "kriška" multifokalnog reflektora odgovorna je za osvjetljavanje "svog" dijela ceste. Svjetlost svjetiljke iskorištena je gotovo u potpunosti - s izuzetkom kraja svjetiljke, prekrivenog kapom. A difuzor, odnosno staklo s mnogo "ugrađenih" leća, više nije potrebno - sam reflektor odlično raspoređuje svjetlost i stvara graničnu liniju. Učinkovitost takvih prednjih svjetala, nazvanih reflektirajućim, bliska je reflektorima.

Moderni reflektori "formirani" su od termoplasta, aluminija, magnezija i duroplasta (metalizirana plastika), a prednja svjetla nisu prekrivena staklom, već polikarbonatom. Prva plastična leća pojavila se 1993. na limuzini Opel Omega - to je omogućilo smanjenje težine prednjeg svjetla za gotovo kilogram! Ali polikarbonatno "staklo" odupire se abraziji puno gore od pravog stakla. Stoga se četkice za čišćenje farova, koje je Saab predstavio još 1971. godine, više ne proizvode...

Stoljetna vladavina žarulje sa žarnom niti bliži se kraju. Plemeniti plinovi kripton i ksenon pomažu joj da dostojanstveno “završi karijeru”. Potonji se smatra jednim od najboljih punila za žarulje sa žarnom niti - s ksenonom možete podići temperaturu žarne niti blizu tališta volframa i približiti spektar svjetlosti sunčevom.

Ali obične žarulje sa žarnom niti punjene ksenonom su jedna stvar. Ali "xenon" sa jarko plavim sjajem, koji se koristi na skupim automobilima, bitno je drugačiji. U ksenonskim žaruljama s izbojem u plinu ne svijetli vruća žarna nit, već sam plin - točnije, električni luk koji se javlja između elektroda tijekom plinskog izboja kada se primijeni visokonaponski napon. Prvi put su takve svjetiljke (Bosch Litronic) ugrađene na serijski BMW 750iL 1991. godine. Ksenon s izbojem u plinu učinkovitiji je od najnaprednijih žarulja sa žarnom niti - ne troši se 40% električne energije na beskorisno grijanje, već samo 7-8%. Sukladno tome, žarulje s izbojem u plinu troše manje energije (35 W u odnosu na 55 W za halogene žarulje) i sjaje dvostruko jače (3200 lm u odnosu na 1500 lm). A budući da nema žarne niti, nema što izgorjeti - ksenonske žarulje s izbojem u plinu traju mnogo duže od konvencionalnih.

Ali svjetiljke s izbojem u plinu su složenije. Glavni zadatak je zapaliti plinsko pražnjenje. Da biste to učinili, od 12 "konstantnih" volti mreže na vozilu trebate dobiti kratki impuls od 25 kilovolti - i izmjeničnu struju, s frekvencijom do 400 Hz! Za to se koristi poseban modul za paljenje. Nakon što se lampica upali (potrebno je neko vrijeme da se zagrije), elektronika smanjuje napon na 85 volti, dovoljno da se održi pražnjenje.


Složenost dizajna i inercija tijekom paljenja ograničili su početnu upotrebu svjetiljki s izbojem u plinu na način kratkog svjetla. Daleko svjetlo je na starinski način - "halogen". Dizajneri su šest godina kasnije uspjeli spojiti kratka i duga svjetla u jednom svjetlu, a postoje dva načina kako doći do biksenona. Ako se koristi reflektor (poput onog koji je izumila Hella), prebacivanje načina osvjetljenja vrši zaslon koji se nalazi u drugom fokusu elipsoidnog reflektora: u načinu rada kratkog svjetla on odsijeca neke zrake. Na daljinu se zaslon skriva i ne ometa protok svjetlosti. A u reflektirajućem tipu prednjih svjetala, "dvostruko djelovanje" svjetiljke s izbojem u plinu osigurava se međusobnim kretanjem reflektora i izvora svjetlosti. Kao rezultat toga, distribucija svjetla se mijenja zajedno sa žarišnom duljinom.

Ali prema francuskoj tvrtki Valeo, korištenjem odvojenih plinskih žarulja za kratka i duga svjetla, možete postići 40% bolje osvjetljenje od biksenona. Istina, potrebna su ne dva, već četiri modula paljenja - skupi Volkswagen Phaeton W12 ima takva prednja svjetla.

Međutim, budućnost HID lampi nije ni približno tako svijetla kao svjetlost koju emitiraju. Stručnjaci najveći uspjeh predviđaju LED diodama.
LED je poluvodički uređaj koji emitira svjetlost kada struja prolazi. Sve do ranih 90-ih, njihova uporaba u automobilima bila je ograničena na zaslone - izlazna svjetlost bila je premala. Međutim, Hella je već 1992. opremila BMW Cabrio od tri rublja središnjim kočnim svjetlom na temelju LED dioda, a danas se sve više koriste u stražnjim svjetlima kao "dimenzije" i kočiona svjetla. LED diode rade 0,2 sekunde brže od tradicionalnih žarulja, troše manje energije (za kočiona svjetla - 10 W u odnosu na 21 W) i imaju gotovo neograničen vijek trajanja

Ali da bi se žarulje zamijenile LED diodama u prednjim svjetlima, potrebno je savladati niz prepreka. Prvo, čak i najbolje LED diode još uvijek se po učinkovitosti mogu usporediti samo s halogenim žaruljama (izlaz svjetlosti je oko 25 lumena po watu). Istovremeno su skuplji i zahtijevaju poseban sustav hlađenja - na kraju krajeva, to su isti poluvodički uređaji kao i računalni procesori. Ali programeri uvjeravaju da će do 2008. svjetlosna snaga dioda dosegnuti 70 lm/W (sadašnji ksenon ima 90 lm/W). Tako bi se prva proizvodna LED svjetla mogla pojaviti 2010. godine. U međuvremenu, poluvodičima su povjerene sekundarne funkcije - na primjer, stalno "dnevno svjetlo", kao što je učinila Hella postavljanjem pet LED dioda u svako prednje svjetlo Audija A8 W12.

Razdoblje prilagodbe
Ljudi su počeli pokušavati okrenuti prednja svjetla automobila da prate volan odmah nakon pojave samih prednjih svjetala. Uostalom, zgodno je osvijetliti dio ceste kuda idete. Međutim, mehanička veza prednjih svjetala i upravljača nije dopuštala da se kut rotacije snopa poveže s brzinom kretanja, a pravila s početka stoljeća jednostavno su zabranjivala "adaptivno" svjetlo. Pokušaj oživljavanja izvorne ideje izveo je Cibie. Francuzi su 1967. predstavili prvi mehanizam za dinamičko podešavanje kuta prednjih svjetala, a godinu dana kasnije na Citroen DS počeli su ugrađivati ​​rotirajuća duga svjetla.

Sada se oživljava ideja okretanja rasvjete - na novoj, "elektroničkoj" razini. Najjednostavnije rješenje je dodatno “bočno” svjetlo, koje se pali okretanjem upravljača ili uključivanjem žmigavca pri brzinama do 70 km/h. Primjerice, Audi A8 (prva uporaba) i Porsche Cayenne imaju slična svjetla. Sljedeći korak su prava prednja svjetla za zavoje. U njima se biksenonski reflektor, uzimajući u obzir brzinu kretanja, kut zakretanja upravljača i kutnu brzinu automobila oko okomite osi ("senzor skretanja"), okreće nakon upravljača unutar 22 ° - 15° prema van i 7° prema unutra. BMW, Mercedes, Lexus, pa čak i Opel Astra opremljeni su takvim svjetlima. Treća opcija za "adaptivno" svjetlo je kombinirana. Pri velikim brzinama aktivan je samo rotirajući reflektor, a tijekom sporih skretanja ili pri manevriranju „priključuje se“ statičko osvjetljenje (ima veći kut pokrivanja - do 90°). Opel Signum je opremljen takvim prednjim svjetlima.

Ali možda najzanimljiviji razvoj je VARILIS: sustav koji Hella razvija zajedno s nekoliko proizvođača automobila. Skraćenica je kratica za Variable Intelligent lighting system. Jedna od varijanti je sustav VarioX, koji omogućuje rad prednjih svjetala u pet načina svjetla. Da biste to učinili, u "ksenonskom" reflektoru, umjesto ekrana koji uključuje kratko svjetlo, nalazi se cilindar složenog oblika. Svjetlosni modovi se mijenjaju kada se cilindar okreće. Tako, primjerice, u gradu prednja svjetla svijetle blizu, ali široko, dok na autocesti kratka svjetla malo mijenjaju oblik snopa - za veći domet. Očekuje se da će VarioX biti spreman za masovnu proizvodnju 2006. A nešto kasnije, europski propisi omogućit će povezivanje farova s ​​GPS sustavom. BMW je bio jedan od prvih koji je uveo takav razvoj 2001. godine. Sjetite se konceptnog automobila X-Coupe s njegovim asimetričnim dizajnom. Njegova prednja svjetla okrenula su se na naredbu GPS navigatora, uzimajući u obzir brzinu kretanja, kut upravljanja i bočno ubrzanje. A navigacijski sustav također će vam omogućiti da "predvidite" skretanja i date naredbu za automatsku promjenu raspodjele svjetla, recimo, pri prelasku engleske granice - uostalom, VarioX sustav i to omogućuje!

I sljedeći korak je kombiniranje prednjih svjetala i sustava za noćno gledanje. Ali to je tema za drugi razgovor...


Amerika – Europa
Pristup sustavima rasvjete u Starom svijetu iu inozemstvu radikalno se razlikuje. Počnimo s činjenicom da su američki zakoni do 1975. godine zabranjivali korištenje neokruglih farova i halogenih žarulja! Štoviše, u Sjedinjenim Državama, svjetiljka i prednje svjetlo spojeni su u jedno - svjetiljke za prednja svjetla koriste se u inozemstvu od 1939. Takvi uređaji imali su jednu prednost - nepropusnost svjetiljke prednjeg svjetla omogućila je prekrivanje površine reflektora srebrom, čija refleksija doseže 90% (nasuprot 60% za kromirane reflektore koji su bili uobičajeni u to vrijeme). Ali, naravno, trebalo je zamijeniti cijelo prednje svjetlo.

A glavna razlika je u tome što je u Europi od 1957. usvojena asimetrična raspodjela svjetla s boljim osvjetljenjem "suvozačke" strane ceste i s jasnom linijom odsječenja. Ali u Americi je uporaba farova s ​​granicom svjetla i sjene dopuštena tek 1997. godine. Dopušteno, ali nije obavezno! Svjetlost "američkih" prednjih svjetala raspoređena je gotovo simetrično, potpuno zasljepljujući vozače koji dolaze u susret. Osim toga, Amerikanci podešavaju prednja svjetla samo okomito. A u SAD-u i Kanadi ne postoji jedinstveni postupak certificiranja rasvjetnih uređaja. Svaki proizvođač jamči samo da su njegova prednja svjetla u skladu s Federalnim sigurnosnim standardom za motorna vozila (FMVSS), a to se mora potvrditi, na primjer, u slučaju nesreće uzrokovane kvarom uređaja za osvjetljavanje.

Očekuje se da će vozila službeno uvezena iz Sjedinjenih Država biti testirana kako bi se osigurala usklađenost s europskim standardima. “Američki” farovi označeni su kraticom DOT (Department Of Transport, Ministry of Transport), a “europski” slovom “E” u krugu s brojčanim kodom zemlje u kojoj je far odobren za upotrebu (E1 - Njemačka, E2 - Francuska itd.).

Treba uzeti u obzir da prilikom prolaska tehničkog pregleda u Rusiji "američka" prednja svjetla i optika glave automobila s "volanom na desnoj strani" mogu stvoriti probleme, budući da regulatorni dokument, GOST R 51709–2001, regulira "lijevo asimetrično ” raspodjela svjetla i jasna linija odsječenja.
H1 - D2: potez skakačem

Automobilske svjetiljke obično se razlikuju po dizajnu baze i svjetla. Primjerice, u sustavima s dva svjetla najčešće se koriste žarulje H4 - s dvije žarne niti, za duga i kratka svjetla. Svjetlosni tok im je 1650/1000 lm. "Svjetla za maglu" koriste H8 žarulje - s jednom žarnom niti, sa svjetlosnim tokom od 800 lm. Ostale žarulje s jednom žarnom niti H9 i HB3 mogu davati samo duga svjetla (svjetlosni tok 2100 odnosno 1860 lm). A "univerzalne" žarulje s jednom žarnom niti H7 i H11 mogu se koristiti i za kratka i za duga svjetla - ovisno o reflektoru u koji su ugrađene. I kao i uvijek, kvaliteta žarulje ovisi o specifičnom proizvođaču, opremi, koncentraciji i vrsti plinova (na primjer, žarulje H7 i H9 ponekad se ne pune halogenima, već ksenonom).

"Ksenon" s pražnjenjem u plinu ima različite oznake. Prve ksenonske svjetiljke bile su naprave s indeksima D1R i D1S - bile su kombinirane s modulom paljenja. A iza indeksa D2R i D2S nalaze se svjetiljke s izbojem u plinu druge generacije (R - za "reflektirajući" optički dizajn, S - za reflektor).