Princip rada zavojnica paljenja. Zavojnice paljenja - struktura i princip rada modula za paljenje automobila Kako spojiti pojedinačni svitak paljenja

Za benzinski motor s unutarnjim izgaranjem sustav paljenja jedan je od odlučujućih, iako je teško izdvojiti neku glavnu komponentu u automobilu. Bez motora se ne može, ali bez kotača također.

Zavojnica paljenja stvara visoki napon, bez kojeg je nemoguće stvoriti iskru i zapaliti smjesu goriva i zraka u cilindrima benzinskog motora.

Ukratko o paljenju

Da biste razumjeli zašto postoji kolut u automobilu (ovo je popularno ime) i koja je njegova uloga u osiguravanju kretanja, morate barem općenito razumjeti strukturu sustava paljenja.

Obavezno pročitajte

O svim vrstama sustava paljenja

Dolje je prikazan pojednostavljeni dijagram rada koluta.

Pozitivni pol svitka spojen je na pozitivni pol akumulatora, a drugim priključkom na razdjelnik napona. Ova shema povezivanja je klasična i naširoko se koristi na automobilima obitelji VAZ. Za potpunu sliku potrebno je napraviti niz pojašnjenja:

1. Razdjelnik napona je svojevrsni dispečer koji naponom napaja cilindar u kojem je došlo do faze kompresije i trebaju se zapaliti pare benzina.
2. Radom indukcijskog svitka upravlja naponski prekidač, njegov dizajn može biti mehanički ili elektronički (bezkontaktni).

Mehanički uređaji korišteni su u starim automobilima: VAZ 2106 i sličnim, ali sada su gotovo potpuno zamijenjeni elektroničkim.

Struktura i rad koluta

Moderna bobina je pojednostavljena verzija Ruhmkorffove indukcijske zavojnice. Ime je dobio po njemačkom izumitelju Heinrichu Ruhmkorffu, koji je 1851. godine prvi patentirao uređaj koji pretvara niskonaponski istosmjerni napon u visoki izmjenični napon.

Da biste razumjeli princip rada, morate znati strukturu indukcijskog svitka i osnove radio elektronike.

Ovo je tradicionalni, uobičajeni VAZ indukcijski svitak, koji se dugo koristi na mnogim drugim automobilima. Zapravo, ovo je pulsni visokonaponski transformator. Na jezgri dizajniranoj za pojačavanje magnetskog polja, sekundarni namot je namotan tankom žicom; može sadržavati do trideset tisuća zavoja žice.

Na vrhu sekundarnog namota nalazi se primarni namot od deblje žice i s manje zavoja (100-300).

Namoti su na jednom kraju međusobno spojeni, drugi kraj primara je spojen na bateriju, sekundarni namot je svojim slobodnim krajem spojen na razdjelnik napona. Zajednička točka namota zavojnice spojena je na naponsku sklopku. Cijela ova struktura prekrivena je zaštitnim kućištem.

Istosmjerna struja teče kroz "primar" u početnom stanju. Kada se treba formirati iskra, strujni krug se prekida prekidačem ili razdjelnikom. To dovodi do stvaranja visokog napona u sekundarnom namotu. Napon se dovodi do svjećice željenog cilindra, gdje se formira iskra, koja uzrokuje izgaranje mješavine goriva. Za spajanje svjećica na razdjelnik korištene su visokonaponske žice.

Dizajn s jednim terminalom nije jedini mogući; postoje i druge opcije.

• Dupla iskra. Dvostruki sustav koristi se za cilindre koji rade u istoj fazi. Pretpostavimo da u prvom cilindru dolazi do kompresije i za paljenje je potrebna iskra, au četvrtom cilindru je faza pročišćavanja i tu nastaje iskra u praznom hodu.
• Tri iskre. Načelo rada je isto kao kod dvoterminalnog, samo se slični koriste na 6-cilindričnim motorima.
• Pojedinac. Svaka svjećica opremljena je vlastitim svitkom za paljenje. U ovom slučaju, namoti su zamijenjeni - primarni se nalazi ispod sekundara.

Kako provjeriti zavojnicu paljenja

Glavni parametar kojim se određuje izvedba koluta je otpor namota. Postoje prosječni pokazatelji koji ukazuju na njegovu upotrebljivost. Iako odstupanja od norme nisu uvijek pokazatelj kvara.

Korištenje multimetra

Pomoću multimetra možete provjeriti zavojnicu paljenja prema 3 parametra:

1. otpor primarnog namota;
2. otpor sekundarnog namota;
3. prisutnost kratkog spoja (proboj izolacije).

Napominjemo da se na ovaj način može provjeriti samo pojedinačni indukcijski svitak. Dvostruki su dizajnirani drugačije i morate znati izlazni krug "primara" i "sekundara".

Provjeravamo primarni namot pričvršćivanjem sondi na kontakte B i K.

Kod mjerenja "sekundara" jednu sondu spajamo na kontakt B, a drugu na visokonaponsku stezaljku.

Izolacija se mjeri kroz terminal B i tijelo svitka. Očitanja uređaja trebaju biti najmanje 50 MΩ.

Nije uvijek uobičajeno da entuzijast automobila ima pri ruci multimetar i iskustvo u korištenju; na dugom putu provjera zavojnice paljenja ovom metodom također nije dostupna.

druge metode

Druga metoda, posebno relevantna za stare automobile, uključujući VAZ, je provjera iskre. Da biste to učinili, središnja visokonaponska žica postavljena je na udaljenosti od 5-7 mm od kućišta motora. Ako plava ili svijetlo ljubičasta iskra treperi kada pokušate pokrenuti automobil, kolut radi normalno. Ako je boja iskre svjetlija, žuta ili je uopće nema, to može potvrditi da je prekinuta ili da je žica neispravna.

Postoji jednostavan način testiranja sustava s pojedinačnim zavojnicama. Ako se motor zaustavi, samo trebate isključiti napajanje zavojnica jednu po jednu dok motor radi. Odspojili smo konektor i zvuk rada se promijenio (stroj je zastao) - zavojnica je u redu. Zvuk ostaje isti - iskra ne dopire do svjećice u ovom cilindru.

Istina, problem može biti i u samoj svjećici, tako da bi radi čistoće eksperimenta trebali zamijeniti svjećicu iz ovog cilindra s bilo kojom drugom.

Spajanje svitka paljenja

Ako se tijekom demontaže niste sjetili i niste označili koja je žica otišla na koji terminal, dijagram spajanja svitka paljenja je sljedeći. Terminal sa znakom + ili slovom B (baterija) se napaja iz baterije, a prekidač je spojen na slovo K. Boje žica u automobilima mogu biti različite, pa je najlakše pratiti koja kamo ide.

Pravilno spajanje je važno, a ako je polaritet pogrešan, može doći do oštećenja same bobine, razdjelnika ili prekidača.

Zaključak

Jedna od važnih komponenti u automobilu je bobina, koja stvara visoki napon za stvaranje iskre. Ako se pojave padovi u radu motora, on počinje stati i jednostavno radi nestabilno - to bi mogao biti uzrok. Stoga je važno znati ispravno provjeriti indukcijski svitak, a po potrebi i starinskom metodom, na terenu.

ZnanieAvto.ru

Zavojnica paljenja: uređaj, princip rada i znakovi kvara

Zavojnica paljenja je drugi element u slijedu sustava paljenja motora automobila. Rad indukcijskog svitka sličan je funkcijama transformatora i temelji se na pretvaranju niskog napona iz punjive (starter) baterije vozila u visokonaponski napon generiran za svjećice, što rezultira paljenjem zraka-goriva smjesa.

Uređaj indukcijskog svitka

Zavojnica se sastoji od primarnog i sekundarnog namota, željezne jezgre i izoliranog kućišta. Na jezgru od tankih metalnih ploča namotana su dva namota od debele i tanke bakrene žice.

Načelo rada indukcijskog svitka slično je onom kod transformatora. Kada se napon dovede u krug primarnog namota, u zavojnici se stvara magnetsko polje. Sekundarni namot indukcijskog svitka je samoinduciran i stvara napon. Transformirani napon dovodi se na svjećice preko sklopnog uređaja, a visokonaponsko pražnjenje se nastavlja sve dok se ne potroši energija koju je stvorila zavojnica.

Vrste zavojnica

Danas postoji dovoljan broj vrsta zavojnica za paljenje koje se mogu ugraditi i na stare domaće automobile s motorima s rasplinjačem i na modernije automobile s izravnim ubrizgavanjem goriva.

Zavojnice za paljenje kućišta ugrađuju se na vozila s mehaničkim razvodom paljenja, pri čemu razdjelnik, rotirajući, daje visokonaponski napon svakoj svjećici u određenom redoslijedu. Ovaj način preklapanja i distribucije napona ne koristi se u suvremenoj automobilskoj industriji zbog kratkog vijeka trajanja i male pouzdanosti.

Svitak s elektroničkim razvodom paljenja, odnosno razvodni svitak, za svoj rad ne zahtijeva dodatni kontaktni kaskadni prekidač, jer je razvojem tehnologije u mikroelektronici postalo moguće takav prekidač paljenja integrirati u sam svitak. Ova zavojnica je prikladna za automobile s mehaničkom distribucijom paljenja.

Svitak paljenja s dvostrukom iskrom omogućuje istovremeno generiranje napona svjećice u dva cilindra motora po okretaju radilice, bez potrebe za koordinacijom između sustava paljenja i bregastog vratila. Preporučljivo je koristiti takve zavojnice samo u motorima s parnim brojem cilindara, na primjer, za motor s četiri cilindra trebat će vam dvije zavojnice, sa šest - tri, odnosno s osam - četiri.

Indukcijski svitak "pametne" svjećice je s jednom iskrom i postavlja se izravno na svaku svjećicu. Dizajn i funkcionalne karakteristike takve zavojnice omogućuju izbjegavanje upotrebe visokonaponskih žica u sustavu, ali zahtijevaju spojne stezaljke (stezaljke) dizajnirane za visoki napon. Zbog svoje kompaktnosti, ove zavojnice se koriste u automobilima s malom količinom slobodnog prostora u motornom prostoru, ali kompaktnost ne znači neučinkovitost. Zavojnica utikača može se lako natjecati sa svojom braćom.

Prednosti rola su:

1. Najširi raspon postavki vremena paljenja.
2. Dijagnostika zatajenja primarnog i sekundarnog namota.
3. Gašenje iskri u sekundarnom krugu pomoću visokonaponske diode.

Takvi se uređaji koriste za motore s bilo kojim brojem cilindara, ali je strogo potrebna sinkronizacija s položajem bregaste osovine pomoću odgovarajućeg senzora.

Neispravnosti zavojnice i njihova dijagnoza

Zavojnica paljenja je prilično pouzdan element sustava, ali nije imun na sve vrste kvarova, često povezanih s nepoštivanjem pravila rada. Pogledajmo najčešće znakove neispravnog svitka paljenja:

• Nestabilna brzina motora u praznom hodu.
• Motor se gasi kada se ventil za gas naglo otvori.
• Upalila se lampica "Check".
• Bez iskre.

Prije svega, ako dođe do kvara u sustavu paljenja, trebali biste vizualno pregledati zavojnicu i potražiti pukotine, pougljenje, a također provjeriti njegovu temperaturu i vlažnost. Ako se indukcijski svitak zagrije, to može značiti da je došlo do kratkog spoja među zavojima i da se uređaj mora zamijeniti. Visoka vlažnost u području gdje se nalazi indukcijski svitak također može utjecati na rad motora. Ako je svitak suh, bez pukotina, čađe i nije vruć, ali još uvijek postoji kvar u sustavu, potrebno ga je dijagnosticirati.

Ako auto ne pali, odnosno starter se okrene, ali motor ne primi paljenje, to može značiti da nema iskre iz svitka paljenja.

1. Kako provjeriti funkcionalnost indukcijskog svitka za beskontaktni sustav distribucije paljenja? Potrebno je odvojiti visokonaponsku žicu koja se nalazi u sredini razvodnika paljenja i postaviti tu žicu na udaljenosti od približno 5 milimetara od metalnog tijela motora. Zatim okrećemo radilicu motora sa starterom i promatramo prisutnost iskre u razmaku između kontaktnog dijela visokonaponske žice, koja je bila odvojena od razdjelnika, i kućišta motora (masa).
2. U sustavu kontaktnog paljenja, okretanje koljenastog vratila pomoću startera isključeno je iz ovog postupka, naime: uklonite poklopac razdjelnika paljenja i postavite kontakte prekidača napona u zatvoreno stanje. Zatim uključimo paljenje polugom prekidača, otvorimo i zatvorimo kontakte. Prisutnost iskre u razmaku između žice i mase govori nam da indukcijski svitak radi ispravno.

Ako dijagnostika indukcijskog svitka otkrije nedostatak iskre, tada morate provjeriti otpor indukcijskog svitka. Da biste to učinili, trebat će vam obični multimetar ili ohmmetar i tehnička putovnica za svitak, gdje možete vidjeti njegove parametre, uključujući otpor namota. Prije provjere svitka paljenja, odvojite sve žice i izmjerite otpor oba namota jedan po jedan, dok otpor primarnog namota treba biti manji od otpora sekundara. Ako se tijekom mjerenja pokazalo da otpor oba namota odgovara tvorničkim parametrima, a prilikom provjere "za iskru" nije bilo iskre, tada možemo zaključiti da je došlo do kvara izolacije između zavoja i kućišta.

Zamjena svitka paljenja

Ako zavojnica ne radi ispravno i ne može se obnoviti, mora se zamijeniti. Možete kupiti potpuno isti originalni, ili možete odabrati sličan, ali njihove karakteristike ne bi se trebale razlikovati za više od 20-30 posto, a također imati isto pričvršćivanje i dizajn. Na primjer, za domaće automobile VAZ-2108 - 2109 s elektroničkim zavojnicama 27.3705 domaćeg proizvođača prikladne su zavojnice 0.221.122.022 od Boscha, koje se ne razlikuju mnogo u parametrima. U ovom slučaju, raspon parametara će biti od 10 do 15%.

Ukratko, može se primijetiti da su prilikom pisanja članka korištene stvarne informacije o problemima s kojima se susreo svaki vozač. Sve zavojnice su praktički iste jedna od druge u smislu principa rada, ali nisu sve međusobno zamjenjive, na primjer, zavojnice s mehaničkom distribucijom paljenja ne mogu raditi s beskontaktnom distribucijom i obrnuto.

SwapMotor.ru

Princip rada i dizajn indukcijskog svitka

Dobrodošli, prijatelji, na web mjesto za popravke automobila „uradi sam“. Indukcijski svitak (modul) jedna je od ključnih komponenti automobila, koja osigurava pravovremeno paljenje mješavine zraka i goriva i normalan rad motora.

Uređaj indukcijskog svitka

Svrha indukcijskog svitka je povećati standardni napon vozila (12 volti) na viši potencijal, što osigurava pojavu snažne iskre između elektroda svjećice. Rezultat je paljenje radne smjese, kretanje klipova, rotacija koljenastog vratila i kretanje stroja.

Značajke dizajna i vrste zavojnice za paljenje

Dizajn svitka za paljenje je izuzetno jednostavan. Osnova jedinice je konvencionalni transformator s dva namota. Između "primarnog" i "sekundarnog" nalazi se čelična jezgra. Cijela konstrukcija zaštićena je izoliranim omotačem.

Svaki namot ima svoje karakteristike:

Za "primar" se koristi debela žica od visokokvalitetnog bakra. Broj okretaja je 100-150. Ulazni napon - 12 Volti;

- "sekundar" je namotan na vrh primarnog namota. Sadrži od 15 do 30 tisuća okretaja. Materijal koji se koristi (kao iu prvom slučaju) je bakrena žica, ali s drugačijim presjekom.

Gore opisani sustav tipičan je za različite vrste zavojnica - pojedinačne i dvostruke. Radni napon na sekundarnoj strani uređaja je 35 tisuća volti.

Ulogu izolacijskog sastava obavlja transformatorsko ulje koje se nalazi unutar proizvoda. Osim izolacije, ulje ima još jednu funkciju - štiti uređaj od pregrijavanja.

Vrste zavojnica mogu biti:

1. Općenito. Takvi uređaji se koriste u automobilima gdje postoji ili ne postoji razdjelnik. Dizajn ovog proizvoda opisan je u gornjem odjeljku. Konkretno, uređaj se sastoji od dva namota, čelične jezgre i vanjskog kućišta. Generirani impuls se šalje na elektrode svjećica.

2. Pojedinac. Uređaji se koriste u automobilima s elektroničkim paljenjem. Posebnost je prisutnost "primarnog" unutar "sekundarnog". Pojedinačni uređaj ugrađen je izravno na svaku svjećicu.

3. Dvostruko. Koriste se u automobilima s elektroničkim paljenjem. Posebna značajka ovog uređaja je prisutnost dvostrukih žica, koje jamče opskrbu iskre u dvije komore za izgaranje odjednom. U ovom slučaju bit će samo jedna komora u taktu kompresije, a za drugu je paljenje u stanju mirovanja.

Kako radi svitak paljenja?

Poznavajući strukturu jedinice, puno je lakše razumjeti princip rada zavojnice paljenja. Potencijal iz baterije (12 volti) dovodi se do "primara". Nakon toga se u transformatoru stvara magnetsko polje.

Povremeno isporučeni napon prekida se prekidačem, što dovodi do smanjenja magnetskih tokova i stvaranja EMF-a u namotima.

Prisjetimo se sada tečaja fizike, gdje je dobro objašnjen zakon EMI (elektromagnetske indukcije). Kaže da veličina EMF izravno ovisi o broju zavoja u krugu. Posljedično, viši napon se formira u "sekundaru".

Rezultirajući potencijal prenosi se izravno na elektrode svjećica, što doprinosi pojavi iskre i paljenju pripremljene zapaljive smjese.

U starijim automobilima VAZ, napon iz jedinice distribuiran je na sve svjećice pomoću razdjelnika. Loša strana uređaja je nedovoljna pouzdanost, pa se moderni uređaji kombiniraju u zajednički sustav i distribuiraju zasebno za svaku svijeću.

Osnovni kvarovi i metode dijagnosticiranja zavojnice

Tijekom rada mogući su sljedeći kvarovi indukcijskog svitka:

• Kvarovi motora;
• nestabilnost brzine u praznom hodu;
• poteškoće u podešavanju brzine u praznom hodu;
• problemi s pokretanjem motora ili nemogućnost pokretanja motora (ovo se posebno odnosi na hladno vrijeme);
• nedostatak iskre u jednoj ili više svjećica;
• trzanje na početku kretanja i tijekom putovanja.

Ako sumnjate na kvar, važno je znati kako provjeriti indukcijski svitak. Nastavite prema sljedećem algoritmu (koristeći primjer VAZ-2108-2109):

1. Pripremite alate koji će vam trebati za dovršetak posla. Ovdje vam je potreban tester (možete koristiti obični multimetar, koji ima način ohmmetra), kao i ključ "osam" (može biti otvoren ili prsten).

2. Provesti pripremne radove. Posebno provjerite jedinicu bez vađenja iz vozila. Da biste to učinili, uklonite "minus" iz izvora napajanja, uklonite žicu koja dolazi iz modula, odspojite žice koje su spojene na stezaljke zavojnice.

Da biste odvrnuli vijke, koristite ključ "osam". Istodobno zapamtite položaj žica kako ne biste pogriješili kada ih vratite na svoje mjesto.

Sama provjera se provodi u nekoliko faza:

1. Dijagnostika ispravnosti primarnog namota. Spojite jednu sondu multimetra na izlaz "B", a drugu na izlaz "K" (ovo je početak i kraj primarnog namota). Postavite prekidač na način mjerenja otpora (trebao bi biti na 0,4-0,5 Ohma).

2. Dijagnostika ispravnosti zavoja sekundarnog namota. Da biste provjerili ovaj dio zavojnice, spojite sondu multimetra na izlaz "B", a drugu na terminal same žice. Mjerenja bi trebala pokazati otpor od 4,5-5,5 kOhm.

3. Dijagnostika integriteta izolacijske prevlake. Spojite jednu od sondi ispitivača na izlaz “B” uređaja, a drugom dodirnite vanjski dio. U ovom slučaju, otpor bi trebao biti oko 50 mOhm ili više. Ako barem jedna od 3 provjere nije uspjela, potrebno je promijeniti zavojnicu.

Kada upravljate zavojnicom paljenja, morate uzeti u obzir nekoliko korisnih savjeta; možda će vam jednog dana dobro doći.

Ne ostavljajte kontakt uključen dulje vrijeme (pod uvjetom da motor ne radi). Takav propust dovodi do smanjenja vijeka trajanja svitka i njegovog brzog kvara.

Očistite i dijagnosticirajte stanje proizvoda. Provjerite kvalitetu fiksacije vodiča. Obratite posebnu pozornost na žice pod visokim naponom. Osim toga, pazite da vlaga ne uđe u kućište ili unutrašnjost uređaja.

Nemojte bacati žice dalje od uređaja dok je paljenje aktivno. Ako to morate učiniti, koristite posebne rukavice.

Kao što se može vidjeti iz članka, dizajn i rad zavojnice paljenja, kao i njegovo održavanje, ne bi trebali stvarati probleme čak ni početniku ljubitelju automobila. Glavna stvar je biti pažljiv prema svom automobilu, obratiti pozornost na gore opisane kvarove i odmah provjeriti ima li kvarova na svitku paljenja.

Ako se otkriju bilo kakvi kvarovi, pokušajte ne odgađati zamjenu jedinice. Inače se na cesti mogu pojaviti problemi s pokretanjem motora.

RemontAvtoVaz.ru

Dizajn svitka paljenja i princip rada

Pozdrav još jednom, prijatelji! Nastavljajući temu tako složenog sustava automobila kao što je elektroničko paljenje, predlažem da rastavite njegov sastavni i, bez sumnje, glavni element koji se zove indukcijski svitak! Uostalom, upravo to jamči pojavu potrebnog napona na elektrodama svjećice, što osigurava paljenje zapaljive smjese i, sukladno tome, kretanje samog vozila. Drugim riječima, mehanizam povećava standardnih 12 volti ogroman broj puta, do 35 tisuća volti. Zbog čega i točno kako se to događa pokušat ću vam danas objasniti.

Značajke dizajna

Dakle, što je zavojnica paljenja? Uglavnom, ovo je obični automobilski transformator jednostavne strukture! Njegov uređaj sastoji se od dvoslojnog izoliranog namota i čelične jezgre. Prvi takav sloj dizajniran je za niskonaponske impulse (6-12 V), izrađen je od bakrene žice većeg promjera s brojem zavoja od 100 do 150.

Drugi sloj je već napravljen od žica malog presjeka i nalazi se ispod primarnog namota, dodirujući jedan kraj sa svojim negativnim priključkom. Zbog ogromnog broja zavoja (do 30 tisuća) i položaja bakrene žice, stvara se visok pulsni napon. Struja se dovodi s pozitivnog kraja sekundarnog namota kroz središnji terminal zavojnice. Zauzvrat, metalna jezgra postavljena je točno u sredinu svitka za paljenje, značajno povećavajući magnetsko polje namota.

Svi gore opisani elementi zapečaćeni su u posebnom kućištu, koje svaki ljubitelj automobila može vidjeti ispod haube svog automobila, bilo da se radi o injektoru ili karburatoru. Posebnu ulogu u takvoj konstrukciji, a i u elektrotehnici uopće, ima izolacija. Omogućuje ga poseban poklopac kućišta, na kojem se, usput, nalaze stezaljke za primarni i sekundarni namot (više detalja na dijagramu), kao i transformatorsko ulje. Tekućina također obavlja još jednu važnu funkciju - hlađenje.

Koje vrste zavojnica za paljenje postoje?

U ovom trenutku, prijatelji, vaš ponizni sluga je izbrojao čak tri vrste zavojnica za paljenje. Svi imaju istu ulogu, ali unatoč tome imaju drugačiji dizajn, a ponekad čak i drugačiji princip rada. Sada predlažem da posvetite dovoljno vremena svakom od njih!

Opći tip – klasični

Svitak paljenja općeg tipa radi u tandemu s posebnim razdjelnikom (razdjelnikom), koji provodi impuls do željenog cilindra. Koristi se na automobilima s bilo kojim sustavom paljenja. Cijeli proces stvaranja iskre izgleda ovako:

• Napon iz baterije koji se dovodi u uređaj prati zavoje prvog sloja žice.
• Tako se stvara magnetsko polje, zbog čega se na sekundarnom namotu stvara visokonaponski impuls.

Napomena: za izračun izlaznog napona, broj zavoja drugog sloja žice treba pomnožiti s indukcijom polja primarnog namota. To znači da što je više zavoja na sekundarnom namotaju, to je odgovarajuća veća izlazna struja.

• Željezna jezgra samim time što je u kućištu povećava magnetsko polje, a s njim i napon.
• Transformatorsko ulje pomaže smanjiti temperaturu od mogućeg trenutnog zagrijavanja.

Zbog činjenice da je poklopac takvog svitka za paljenje hermetički zatvoren za tijelo, uređaj praktički nije podložan popravku. Da biste bili sigurni da je neispravan, morate izmjeriti otpor njegovih zavoja. Svaka zavojnica ima svoj indikator i morate ga znati; moguća odstupanja tijekom mjerenja značit će kvar jedinice.

Dvostruka ili dvostruka zavojnica

Rad ovog tipa indukcijskog svitka ne zahtijeva razdjelnik u sustavu i može se spojiti na svjećice na dva načina:

1. Impulsi se dovode kroz nekoliko visokonaponskih žica.
2. Korištenje jedne visokonaponske žice i ferule.

Unatoč činjenici da se tijelo značajno razlikuje od općeg tipa zavojnica, unutarnja struktura im je gotovo identična. Jedina razlika je par pinova za slanje impulsa. Da, dobro ste čuli, postoje dva izlaza i, prema tome, iskra ide na dvije svjećice odjednom. Znate da je istodobni završetak takta kompresije u dva cilindra odjednom nerealan? Ako ne, sada sigurno znate.

Dakle, u trenutku paljenja iskrom završetak takta bit će samo u jednom cilindru, gdje će se smjesa zraka i goriva uspješno zapaliti. U drugom, iskra će biti apsolutno glupa, drugim riječima, u praznom hodu. Međutim, nakon nekog vremena sve će se promijeniti upravo suprotno.

Vjerojatno ste primijetili da je riječ o samo dva cilindra, ali kako se twin coil nosi s 4? Nema šanse, takve se jedinice koriste uglavnom u motociklima s elektroničkim paljenjem, ali za automobil postoji zavojnica s četiri priključka ili, jednostavno rečeno, modul paljenja. Raspravljali smo o tome u prošlom članku, sjećate se?

Prilagođeni svitak paljenja

Ova vrsta indukcijskog svitka ima ovo ime s razlogom. Svaka žarnica pogonskog agregata dobiva svoj, individualni svitak paljenja, otuda i naziv. Sve izgleda prilično jednostavno, uređaj je instaliran izravno na samu svijeću. Dakle, nema potrebe za korištenjem oklopnih žica u lancu, ali iako uređaj ima potpuno drugačije tijelo, princip njegovog rada ostaje isti. Svaka pojedinačna zavojnica razlikuje se po dizajnu svoje jezgre, stoga postoje dvije vrste:

Kako taj mehanizam uopće funkcionira? Suština je u osnovi ista, ali kako bih ponovno stvorio ono što se pokazalo kao već zastarjela sovjetska zavojnica u kompaktnijim dimenzijama i istovremeno ga učinio za red veličine učinkovitijim, morao sam nešto promijeniti.

• Sada postoje dvije jezgre, unutarnja ostaje u sredini, a vanjska se izvodi izvan namota.
• Namatanje se izvodi, kao i prije, u dva sloja, ali jedina razlika je u tome što se sekundar nalazi na vrhu primara.
• Dioda - pričvršćena na sekundarni namot i štiti oba sloja od velikih opterećenja.

U zaključku

Pa, što reći, prijatelji, ova vrsta zavojnice za paljenje definitivno je lakša od prethodnika, doslovno i figurativno! Kompaktan je, zahtijeva manje energije i pouzdaniji je. Po mom mišljenju, lider u ovoj utrci je očit.

Ponavljam: gotovo sve elemente paljenja teško je popraviti, a svitak paljenja nije iznimka. Zamjena je u većini slučajeva samo zamjena.

Rastavili smo sam indukcijski svitak iznutra i izvana. Struktura, princip rada, sorte - pričali smo o svemu, činilo se. Ali iz nekog razloga želim razgovarati o tome i razgovarati o tome! Stoga ću vam u budućem članku reći kako prepoznati neuspješnu jedinicu, kako sve učiniti pažljivo i ispravno! Znakovi neispravnog svitka paljenja, vlastita dijagnostika i još mnogo toga u sljedećoj publikaciji! Na ovo sam stavio podebljanu elipsu i radujem se novim susretima na stranicama našeg bloga! Vidimo se kasnije…

Srdačan pozdrav, Maxim Markov!

carsmotion.ru

Zavojnica paljenja u sustavima automobila

Svitak paljenja (nazovimo ga skraćeno svitak paljenja) jedna je od najvažnijih komponenti svakog sustava paljenja, čija je glavna zadaća pretvaranje struje niskog napona u struju visokog napona kako bi se proizveo puls visokog napona na svjećici. .

Ponekad se, kako u svakodnevnom životu tako iu stručnoj literaturi, nalazi još jedan naziv za zavojnicu - "kolut".

U biti, svitak paljenja je transformator koji ima visok omjer transformacije. Što je veći napon u sekundarnom namotu, to je veća vrijednost ovog koeficijenta. Međutim, povećanje koeficijenta obično podrazumijeva povećanje dimenzija uređaja, što ograničava ovaj proces, budući da u motornom prostoru modernog automobila nema toliko prostora. Kolut također mora imati mogućnost brzog punjenja nakon isporuke visokonaponskog impulsa svjećici, posebno pri povećanim brzinama motora vozila.

Dizajn i princip rada svitka za paljenje

Zapravo, dizajn zavojnica paljenja (IC) nije se promijenio od samog trenutka kada se pojavio prvi automobil. Kao što je gore spomenuto, bobina za paljenje je transformator (pojednostavljeni Ruhmkorffov svitak) koji se sastoji od dva namota, obično izrađena od bakrene legure. Primarni namot je od deblje žice i ima oko 100-150 zavoja, a sekundarni namot se sastoji od tanke žice i ima do 30 000 zavoja. Budući da primarni namot stvara više topline od sekundara, on se nalazi bliže jezgri transformatora.

Danas se bobini često dopunjuju dodatnim otporom kako bi se povećao napon u sekundarnom namotu uz zadržavanje relativno male veličine uređaja.

Bobine mogu imati bitumensku ili uljnu izolaciju, pri čemu potonja omogućuje proizvodnju zavojnica paljenja različitih konfiguracija. Različiti sintetički materijali, koji se danas široko koriste u proizvodnji ovog elementa sustava paljenja, osiguravaju dobro prianjanje između svih dijelova zavojnice. Prije se u dizajnu zavojnica za paljenje koristio otvoreni magnetski krug, ali danas se koristi i njegova zatvorena verzija.

Princip rada ovog uređaja je prilično jednostavan. U primarnom namotaju transformatora teče istosmjerna struja niskog napona (12V, a na starijim automobilima i motociklima - 6V), au trenutku kada je potrebna iskra na svjećici otvaraju se kontakti primarnog kruga.

Ovisno o vrsti sustava paljenja, prekid kontakta događa se mehaničkim uređajem ili pomoću tranzistorskih ili tiristorskih sklopki (elektronički). Prema zakonu elektromagnetske indukcije, u sekundarnom namotu nastaju strujni impulsi s visokim izlaznim naponom koji se može izračunati po formuli: vrijednost napona = broj zavoja * indukcija po zavoju.

Spajanje zavojnice paljenja - na što je važno obratiti pozornost

Samostalna zamjena neispravnog indukcijskog svitka u načelu nije tako teška, pogotovo ako slijedite niz preporuka. Prvi od njih je da je, kao i kod svih drugih zahvata u radu električnih uređaja i sustava automobila, potrebno isključiti napajanje putne mreže. Da biste to učinili, jednostavno uklonite terminal s oznakom "-" iz akumulatora automobila.

Ako niste potpuno sigurni da je kolut ispravno spojen, onda je bolje pronaći dijagram za određenu marku automobila na internetu, srećom to danas nije teško učiniti, ili se obratite stručnjaku, jer neispravno spojeni uređaj može sama pokvariti i oštetiti druge komponente paljenja.

Druga, ali ne manje važna preporuka je da prije odvajanja starog indukcijskog svitka zapamtite, ili još bolje, skicirajte gdje i kako su spojene visokonaponske žice, posebno kod zamjene modula paljenja koji ima nekoliko svitaka i mnogo žica . Prilikom spajanja koluta ili modula paljenja, svi pričvrsni elementi i kontakti trebaju biti čvrsto zategnuti, jer će praznine u njima dovesti do značajnog curenja struje.

Dijagnostika i mogući kvarovi kratkog spoja

Unatoč činjenici da su moderni zavojnice za paljenje prilično pouzdani uređaji, ponekad ipak ne uspijevaju. Štoviše, vrlo često uzroci kvara su neispravan rad ili nepravilno postupanje pri traženju grešaka u radu cijelog sustava paljenja.

Tako, na primjer, provjera iskre na svjećicama s isključenom glavnom visokonaponskom žicom koja ide od svitka do prekidača može dovesti do izgaranja ne samo samog svitka, već i do oštećenja drugih skupih komponenti, osobito ako govorimo o elektroničkom sustavu paljenja. Korištenje svjećica loše kvalitete ili neispravnih svjećica također može uzrokovati pucanje svitka za paljenje. To se događa zbog povratnih plinova koji nagrizaju silikonski (ili gumeni) vrh koluta/modula paljenja.

Sve možete provjeriti sljedećim uređajem koji je prikazan na ovoj fotografiji.

Najčešći znak neispravnosti zavojnice je njegova visoka temperatura, čak i kada je motor ugašen.

Razlog tome može biti prilično dug aktivan položaj ključa u bravi za paljenje, što dovodi do povećanog opterećenja zavojnice. To zauzvrat uzrokuje pregrijavanje namota špulice, što, ako se često ponavlja, može uzrokovati njihovo sušenje i mrvljenje. Pregrijavanje se također može dogoditi zbog istrošenosti silikonskih vrhova, što uzrokuje curenje struje.

Zasebno, vrijedi napomenuti da iako je ponekad moguća vožnja s neispravnim zavojnicom paljenja ili zavojnicama, to može dovesti do ne baš dobrih posljedica. Na primjer, katalizator u ispušnom sustavu može se otopiti, a potrošnja goriva može porasti do 25% zbog pada učinkovitosti i smanjenja snage motora.

Nema iskre iz svitka paljenja - što učiniti?

Jedan od najneugodnijih trenutaka za svakog vozača je nedostatak iskre na zavojnici paljenja. No, razlog tome ne leži uvijek u samoj bobini. Prije provjere zavojnice potrebno je vizualno pregledati motorni prostor, obraćajući posebnu pozornost na stanje visokonaponskih žica, upravljačke jedinice paljenja (u elektroničkom sustavu) i razdjelnika (u kontaktu i bez kontakta). kontaktni sustavi). Ako postoje tragovi onečišćenja (mrlje od strojnog ulja, mrlje od pijeska ili vode), moraju se pažljivo ukloniti čistom, suhom krpom. Nakon toga morate pregledati i provjeriti sve kontakte i izolaciju ožičenja; ako se pronađu oštećena područja, zamijenite dijelove i komponente novima.

Ako se nakon gore navedenih koraka iskra još uvijek ne pojavi na zavojnici, tada morate provjeriti rade li svjećice, računalo i razdjelnik prekidača ispravno. Bolje je započeti provjeru sa svjećicama. Nakon što ste uklonili žicu svjećice iz svake od njih, trebali biste je približiti na udaljenosti od 5-8 mm do bilo kojeg neobojenog metalnog dijela tijela i uključiti paljenje. Kada se starter okreće, trebala bi se pojaviti iskra, a njezin sjaj bi trebao biti blijedoplavkaste nijanse. Ako je iskra jarko crvena, narančasta, bijela ili je potpuno nema, onda je problem doista u neispravnom svitku paljenja.

Ako postoji normalna iskra na svjećicama, prijeđite na provjeru razdjelnika, prvo pregledajte njegov poklopac koji bi trebao biti bez mehaničkih oštećenja. Ako je jako zaprljan, treba ga očistiti čistom krpom namočenom u benzin. Središnji karbonski kontakt razdjelnika ne smije se "smrznuti"; to se može provjeriti jednostavnim pomicanjem prsta.

Među kvarovima razdjelnika često se javljaju problemi s rotorom, čija izolacija može biti oštećena. Da biste provjerili njegovo stanje, trebate odvojiti središnju visokonaponsku žicu od rotora i ručno otvoriti i zatvoriti kontakte prekidača. Ako rotor radi ispravno, neće biti iskri u razmacima.

Kako provjeriti zavojnicu paljenja?

Što se tiče provjere modula paljenja koji imaju nekoliko zavojnica, to je nešto složenije od procjene stanja samo jedne zavojnice.

Najjednostavnija metoda je odspojiti konektore sa svake zavojnice jedan po jedan dok motor radi. Kada odvojite žicu od ispravne zavojnice, čut ćete padove u radu motora (“trojke”), ali odspajanje neispravne zavojnice neće imati nikakvog učinka. To je zavojnica koju treba zamijeniti. Svjećice također mogu pomoći u pronalaženju neispravne zavojnice. U pravilu, elektrode svjećica na neispravnom kolutu imaju naslage crnog ugljika. Mnogi moderni automobili imaju sustav samodijagnostike, a kvar u jednoj ili drugoj zavojnici paljenja bit će prikazan na ploči s instrumentima u obliku posebnog koda, čije se značenje može odrediti servisnom knjižicom.

Kako biste bili sigurni da je zavojnica prekinuta, možete je ukloniti iz automobila i izmjeriti otpor primarnog i sekundarnog namota. Međutim, bolje je izvršiti ove radnje na većini modernih modela automobila u specijaliziranom servisu za automobile, budući da neprikladno odspajanje zavojnice ili modula paljenja može dovesti do kvara ECU-a.

Na automobilima s jednim svitkom paljenja provjera će trajati malo manje vremena, pogotovo jer se na sustavima paljenja bez elektroničkih upravljačkih jedinica ovaj dio može ukloniti samostalno bez straha da će se nešto oštetiti. Nakon uklanjanja zavojnice, prvi korak je vizualni pregled. Površina kućišta ne smije biti prekrivena debelim slojem prljavštine i čađe, niti imati mehanička oštećenja. Prljavština je, začudo, jedan od glavnih uzroka curenja struje. Zatim biste trebali provjeriti ima li zavojnice unutarnjih prekida u namotima, za što ćete je morati zazvoniti pomoću posebnog uređaja - ohmmetra. Ova operacija mora započeti s primarnim namotom, čiji bi otpor, ako radi ispravno, trebao biti mnogo manji od sekundarnog.

Ako gornji koraci nisu pomogli identificirati kvar, tada u ovom slučaju postoji još jedna metoda. Morat ćete spojiti primarni namot zavojnice na izvor istosmjerne struje (baterija) i paralelno spojiti kondenzator koji ima potpuno isti kapacitet kao onaj instaliran u sustavu paljenja. Spojite svjećicu na sekundarni namot i nekoliko puta uključite izvor struje. Pojava karakterističnog zvuka pucketanja ukazivati ​​će na prisutnost kvarova u namotu uređaja.

Popravak i zamjena - cijene u Rusiji i zemljama ZND-a

Prosječna cijena popravaka i zamjene zavojnica/modula paljenja u automehaničarskim radionicama u Rusiji i zemljama ZND-a izražena u ruskoj valuti:

• zamjena vrha silikonske zavojnice – od 100 rubalja;
• zamjena svitka paljenja - od 200 rubalja;
• zamjena modula paljenja – od 250 rubalja;
• dijagnostika rada svitka/modula paljenja – od 200 rubalja

Cijene ne uključuju troškove zamjenskih komponenti.

Koji su najbolji svici paljenja?

Danas, kada je gospodarstvo u post-sovjetskom prostoru otvoren sustav, možete pronaći dosta analoga bilo koje vrste proizvoda. Bez pretjerivanja, isto se može reći i za zavojnice paljenja.

Osim originalnih bobina za određeni model automobila, tržište automobilskih rezervnih dijelova također nudi univerzalne analoge različitih proizvođača, uključujući kineske i ruske tvornice.

Ne postoji jasan odgovor na pitanje koji su indukcijski svici najbolji, jer pojedini modeli imaju i niz prednosti i neke nedostatke. Tako će, na primjer, jedna zavojnica služiti dugo i ispravno, ali će joj cijena također biti visoka, dok će druga biti nešto jeftinija, ali će trajati kraće.

Međutim, u naše doba, kada se automobili prilično često mijenjaju, ugradnja "vječnih" dijelova također nije uvijek preporučljiva.

• ATS 04473 visokonaponski kolut LADA Priora 1.6i/Kalina – od 700 rubalja;
• BOSCH 0221504473 svitak paljenja LADA Samara/110-12/Priora/Kalina – od 1400 rubalja;
• BOSCH 0221504473 svitak paljenja zasebno za svjećicu VAZ 2112 1.6L – od 1.750 rubalja;
• HUCO 133826 svitak paljenja LADA Priora/Kalina – od 1350 rubalja;
• BOSCH 0221503485 svitak paljenja FORD Fiesta/Fusion/Focus II – od 1.580 rubalja;
• HUCO 138809 svitak paljenja FORD Mondeo III – od 1700 rubalja;
• CONCORD CI-8048 svitak paljenja FORD Fiesta/Fusion/Mondeo II,III/Focus II – od 2.250 rubalja;
• CHAMPION BAE409A/245 svitak paljenja RENAULT Megan II, NISSAN Almera Classic – od 3.000 rubalja;
• SWAG 60 92 1524 svitak paljenja za RENAULT 1.4 - od 4.500 rubalja;
• BOSCH 0986221001 svitak paljenja za RENAULT 1.6 - od 3.500 rubalja;
• BOSCH F 000 ZS0 221 indukcijski svitak za RENAULT 1.4 – od 2500 rubalja;
• ASAM 30179 svitak paljenja RENAULT Logan/Clio/Megane 8V/Kangoo – od 1800 rubalja;
• HUCO 133846 svitak paljenja TOYOTA Avensis/Corolla – od 2000 rubalja;
• BOSCH 221504020 svitak paljenja TOYOTA Aygo/Rav 4/ Corolla/ Yaris – od 2500 rubalja;
• BREMI 20166 svitak paljenja CHEVROLET Aveo, DAEWOO Matiz – od 1500 rubalja;
• AMD AMDEL414 svitak paljenja CHEVROLET Captiva/Aveo 1.4/ Lacetti 1.8 i 2.0/ Lanos/ Evanda – od 1400 rubalja.

Zavojnica paljenja ili popularno "bobina" sastavni je dio dizajna paljenja. Pretvara niskofrekventni napon koji dolazi iz akumulatora ili automobilskog generatora u visoki. Primarna uloga indukcijskog svitka je generiranje električnog impulsa na svjećici.

Struktura

Zavojnica paljenja je u biti automobilski transformator. Uređaj svitka za paljenje zatvoren je u dvoslojni namotaj kabela s izolacijom svakog sloja. Prvi sloj namota ima relativno mali broj zavoja (od 100 do 150) debelog bakrenog kabela, dizajniranog za impulse s niskim naponom (u relativno novim strojevima - 12 volti, au starim - 6). Drugi sloj namota zavojnice paljenja nalazi se ispod početnog namota, koji je stvoren od žica malog presjeka s velikim brojem zavoja - od 15 do 30 tisuća, zbog čega dolazi do najvećeg impulsnog napona s visokim koeficijentom.

U središte svitka paljenja postavljena je željezna jezgra koja povećava magnetsko polje namota. Cijela je konstrukcija zatvorena okvirom s posebnim poklopcem koji osigurava izolaciju. Unutrašnjost mehanizma je napunjena transformatorskim uljem kako bi se spriječilo zagrijavanje struje.

Na starijim vozilima zavojnice su bile izrađene s magnetnim kabelom koji se ne zatvara, dok su moderni automobili napravljeni s kratkospojnim.

Operacija

Načelo rada svitka paljenja je prijenos potrebnog strujnog impulsa na razdjelnik (razdjelnik) preko visokonaponskog kabela, iz kojeg se napon ravnomjerno usmjerava kroz iste visokonaponske žice na odvojeni. Zatim se na elektrodama formira iskra koja zapali gorivo.

Shema rada uređaja s 2 iskre

Impuls konstantnog napona prolazi kroz prvi sloj namota. U trenutku kada klip dosegne gornju mrtvu točku, kontakti prekidača na prvom namotu se otvaraju i napon se dovodi na drugi namot. Nakon toga, impuls se prenosi kroz središnji terminal do razdjelnika, a zatim do svjećica.

Danas se aktivno koriste svici daljinskog paljenja za odvojenu svjećicu (koliko cilindara, toliko transformatora).

Prilagođeni tip zavojnice

Pojedinačni svitak paljenja našao je svoju primjenu u električnom krugu izravnog paljenja. Slično konvencionalnom automobilskom transformatoru, uključuje prvi i drugi sloj namota. Međutim, postoji jedna glavna razlika - prvi sloj namota sada je postavljen umjesto drugog, a drugi umjesto prvog (a ne obrnuto, kao u standardnoj shemi). U središtu primarnog namota nalazi se unutarnja jezgra, a vanjska na površini sekundara.

Ovaj dizajn može imati električne elemente za paljenje. Struja iz drugog namota se izravno prenosi na svjećicu kroz vrh koji se sastoji od jakostrujne šipke, opruge i izolacijskog materijala. Brzo prekid napona u drugom namotu izvodi se pulsnom diodom visoke struje.

Dodatni otpornik

Često, paralelno s radom prvog namota, pokreće se dodatni otpor, koji se smatra dodatnim otpornikom.

Pri smanjenim brzinama agregata, kontakti prekidača su dugo zatvoreni, tako da prekomjerna količina struje teče kroz namot, zagrijavajući transformator. Na čeličnoj zavojnici otpornika, tijekom procesa zagrijavanja indikator temperature električnog otpora brzo raste. Kako prekomjerna struja prolazi kroz zavojnicu, otpor zavojnice otpornika postaje odgovarajuće jači i napon se automatski prilagođava.

Pri povećanim brzinama, kontakti su gotovo uvijek otvoreni, nema viška struje, otpornik se lagano zagrijava, pa se dodatni otpor smanjuje.

U trenutku pokretanja motora kontaktima releja startera na dio elektromagnetskog kruga povezuje se dodatni otpor, čime se povećava energija iskre.

U nekim, posebno sovjetskim, automobilima, da bi se motor pokrenuo s ispražnjenim akumulatorom, potrebno je prisilno zaobići (ili, jednostavno rečeno, kratko spojiti) otpornik žicom s kojom prolazi struja.

Kvarovi u radu

Zavojnica paljenja je dio s dugim radnim vijekom. Unatoč tome, još uvijek postoji mogućnost gubitka vodljivih karakteristika i kvara ovog uređaja.

1. Što se više vremena koristi transformator, to je veći rizik od kratkog spoja u njemu i, kao rezultat, pregrijavanja cijelog dijela.
2. Dugotrajni rad na temperaturama iznad 150 dovodi do nepopravljivog stanja indukcijskog svitka.
3. Ako baterija ne daje potrebnu snagu, to također uzrokuje kvar transformatora. Budući da za puni rad zahtijeva električnu energiju (minimalni koeficijent potrebnog napona mora biti najmanje 11,5 V).
4. Oštećena žica također može uzrokovati probleme s indukcijskim svitkom.
5. Često mehanizam ne stvara napon zbog greške u izolaciji. Do ovog problema može doći ako motorno ulje ili voda uđu u transformator kroz istrošene brtve, uzrokujući povećanje otpora i gubitak ravnoteže između napona i otpora.
6. Pojedinačna vrsta uređaja osjetljiva je na pretjerane vibracije iz glave cilindra. Kao rezultat toga, zavojnica brzo postaje neupotrebljiva.

U nekim slučajevima, svitak paljenja se može popraviti. Ali kod kuće je prilično teško procijeniti stupanj oštećenja i postotak vjerojatnosti vraćanja njegovih karakteristika performansi. Stoga se preporuča ne štedjeti novac i zamijeniti stari uređaj novim.

Prije ugradnje novog dijela važno je provjeriti sve kontakte, a posebno visokonaponsku žicu; Provjerite nema hrđe, korozije ili drugih oštećenja na mjestu ugradnje transformatora vozila.

Zaključak

Nakon što smo naučili strukturu ovog dijela, možemo zaključiti da ima vrlo pouzdana svojstva zbog svog dizajna. Životni vijek zavojnica često doseže dvjesto tisuća kilometara, što je impresivan rezultat.

Ne morate imati nikakvo posebno automobilsko obrazovanje da biste shvatili da je svaki element koji se nalazi u strukturi najčešćeg prijevoznog sredstva - automobila - čak i onog najmanjeg, jako bitan, a u njegovom nedostatku stvari mogu dovesti do katastrofe . Sustav paljenja, a posebno njegovo pravo srce - zavojnica, ne spada u kategoriju izuzetaka. Stoga je toliko važno razumjeti dizajn svitka paljenja i njegov princip rada. O tome će se dalje raspravljati.

Svitak paljenja (inače se može nazvati i modul) jedan je od elemenata sustava paljenja automobila, dizajniran za pretvaranje niskonaponskog napona iz mreže na vozilu u visokonaponski impuls. Nakon toga, rezultirajući visoki napon uzrokuje stvaranje iskre između elektroda koje pripadaju svjećici i pali sustav gorivo-zrak.

Općenito, ovaj mehanizam je transformator koji ima dva namota i može se koristiti u svim sustavima: elektronički, beskontaktni i kontaktni. Ali ovisno o vrsti svitka, njegovu strukturu karakteriziraju određene transformacije. Pogledajmo ove vrste i njihovu strukturu.

1. Mnogi dizajni sustava elektroničkog paljenja mogu koristiti dvostruku zavojnicu. Drugi naziv za to je dva terminala. Ovaj tip ima dva visokonaponska terminala, koji uzrokuju istovremeno iskrenje dva cilindra. Štoviše, jedan od cilindara nalazi se na kraju takta kompresije, au drugom se iskra javlja u praznom hodu.

Ova vrsta može imati više od jedne vrste veze sa svjećicama. Stoga se to može dogoditi korištenjem pogona karakteriziranih visokim razinama napona. I druga metoda je objašnjena na ovaj način: kada je jedna svijeća izravno spojena kroz vrh, a druga je spojena pomoću prethodno spomenute visokonaponske žice.

Zanimljivo, par dvostrukih zavojnica može formirati jedinstveni jedinstveni mehanizam. Ujedno će imati i novo ime - četveropinski, što jedva da vrijedi objašnjavati.

1. Elektronički sustav izravnog paljenja sasvim je zadovoljan pojedinačnim svitkom. Instalacija ove vrste provodi se zajedno s paljenjem, čiji je rad isključivo elektronička kontrola, a obavezni uvjet je nepostojanje mehaničkih dijelova. Paljenje u takvoj zavojnici provodi se pomoću pražnjenja iz kondenzatora, zbog čega se ovaj sustav naziva izravnim. Osnovni funkcionalni dio pojedinog svitka čine zavoji od bakrenih žica za primanje primarnog napona i pretvaranje sekundarnog strujnog kruga. Iz ovoga slijedi da mehanizam ovog tipa uključuje dva namota - primarni i sekundarni, pri čemu se prvi nalazi unutar drugog. Dizajn primarnog namota karakterizira prisutnost unutarnje jezgre, a oko sekundarne nalazi se vanjska jezgra.

Prilagođeni tip zavojnice može sadržavati komponente upaljača poput elektroničkih. Kada se u sekundarnom namotu stvori visoki napon, on se izravno dovodi na svjećicu (to se radi pomoću vrha koji se sastoji od visokonaponske šipke, izolacijskog omotača i opruge). A kako bi se struja visokog napona u sekundarnom namotu što brže prekinula, tamo je ugrađena dioda, koju također karakterizira visoka razina napona.

1. Sva tri prethodno navedena sustava paljenja mogu koristiti zajedničku zavojnicu. U ovom slučaju, obavezni uvjet za sustav elektroničkog tipa je prisutnost razdjelne jedinice.

Kao i prethodno opisani pojedinačni tip, i ovaj kombinira primarni i sekundarni namot.

Prvi se sastoji od ne manje od stotinu zavoja debele bakrene žice, koja je, kako bi se spriječili nagli skokovi napona uz kratki spoj, bila izolirana. Također, primarni namot ima dva niskonaponska karakteristična terminala, koji se nalaze na poklopcu zavojnice.

Što se tiče sekundarnog namota, on sadrži znatno veći broj zavoja (granica je označena brojem 30 000), također od bakrene, ali tanje žice. Važno je napomenuti da se općenito sekundarni namot nalazi unutar primarnog, za razliku od pojedinačnog namota.

Glavna karakteristika svih analiziranih tipova je otpor namota koji varira ovisno o modelu mehanizma. Ako vrijednost odstupa od optimalne vrijednosti, to ukazuje na neispravnost zavojnice.

Također treba spomenuti da su namotaji, kako bi se povećala jakost magnetskog polja, postavljeni oko jezgre od željeza. A sve zajedno čini strukturu koja se nalazi u kućištu s izolacijskim poklopcem. U tom slučaju svitak mora biti napunjen transformatorskim uljem - to bi trebalo spriječiti trenutno zagrijavanje.

Kako radi

Princip rada indukcijskog svitka temelji se na osnovnim fizikalnim zakonima koji su se učili u školi. Može se okarakterizirati na sljedeći način: napon niskog napona šalje se na primarni namot. Sve to stvara magnetsko polje. Ponekad se ovaj napon može prekinuti prekidačem, što uzrokuje naglo smanjenje magnetskog polja uz stvaranje elektromotorne sile u zavojima zavojnice.

Ako vjerujete fizikalnom zakonu o elektromagnetskoj indukciji, tada je veličina elektromotorne sile koja nastaje na ovaj način proporcionalna broju zavoja u namotu kruga. Ovo može objasniti činjenicu da se u sekundarnoj zavojnici formira visokonaponski impuls, jer tamo postoji veliki broj zavoja. Ovaj impuls se šalje na svjećicu. Štoviše, ovaj postupak nije tipičan za pojedinačnu vrstu, budući da se ova vrsta instalira izravno na svijeću.

Zahvaljujući tom impulsu, koji prenosi zavojnica, dolazi do iskre između elektroda svjećice, što uzrokuje paljenje smjese goriva i zraka. I u trenutku kada je pojava ove iskre jednostavno neophodna, kontakti u razdjelniku-prekidaču se otvaraju. U istom trenutku dolazi do prekida kruga primarnog namota. Struja visokog napona javlja se na središnjem kontaktu zavojnice, nakon čega se ponovno šalje - na kontakt nasuprot kojeg se u tom trenutku nalazi klizna elektroda. Nakon svega toga, krug se zatvara, a impuls prelazi na svjećicu koja pripada jednom od cilindara.

Mala preporuka: zavojnica ne podnosi osobito dugotrajna opterećenja, pa je bolje uključiti paljenje dugo vremena kada se motor ne pokrene. Ovo je dokazana činjenica, čija će provedba pomoći da se maksimalno produži trajanje opisanog mehanizma.

Zastarjeli modeli automobila imali su takve zavojnice, čiji se napon isporučivao na sve svjećice odjednom pomoću razdjelnika paljenja. Pokazalo se da potonji mehanizam nije dovoljno pouzdan, pa su u modernim automobilima počeli aktivno koristiti sustave s pojedinačnim zavojnicama koje pripadaju svakoj pojedinoj svjećici. S tim u vezi, energija iskrenja se povećala, a razina radio smetnji koju stvara sustav paljenja, naprotiv, smanjena. Također, korištenje ovog sustava omogućilo je da se oprostimo od potrebe za korištenjem visokonaponskih žica, koje se često pokažu nepouzdanim.

Zavojnica, kao najvažniji element cjelokupnog sustava paljenja, zahtijeva posebnu pažnju i njegu. Stoga se to ne smije zanemariti i treba očekivati ​​do zadnjeg trenutka, dok ne zakaže samo ovaj mehanizam, ali i cijeli sustav paljenja, a kasnije i automobil. Stoga preporučujem da uvijek nađete vremena za provedbu barem osnovne dijagnostike automobila, a posebno sustava paljenja, pogotovo ako je sada poznat princip njegovog rada. I neka auto nikada ne zakaže.

Videozapis "Uklanjanje zavojnice za paljenje"

Nakon gledanja videa naučit ćete kako sami ukloniti zavojnicu paljenja.

Zavojnica paljenja važan je dio sustava za pokretanje vozila. Bez njegove upotrebe ne možete pokrenuti motor. Nemoguće je pokrenuti motor bez baterije, jer se prva iskra neće formirati.

Struktura ovog dijela je prilično jednostavna, ali s vremena na vrijeme, kao i drugi dijelovi i elementi automobila, ne uspije. Uzrok može biti kvar ili određena greška u proizvodnji. Rad zavojnice nije ograničen na standardno pokretanje motora. Ako uređaj iznenada otkaže dok motor već radi, to će automatski dovesti do njegovog potpunog zaustavljanja.

Poznavanje odgovora na pitanje kako provjeriti zavojnicu paljenja jednostavan je i siguran način da se identificira neispravan dio i shvati treba li ga zamijeniti ili ne.

Svrha

Glavna svrha indukcijskih zavojnica je pretvaranje električne struje niskog napona, koja se dobiva iz baterije ili generatora, u poseban električni impuls dovoljno visokog napona. Zahvaljujući tom procesu, svjećice proizvode iskru potrebnu za pokretanje motora.

Princip rada

Princip rada opisanog uređaja je prilično jednostavan. Niskonaponski napon dovodi se do primarnog namota zavojnice, stvarajući magnetsko polje. Ponekad je takav napon potpuno prekinut prekidačem, čime se pridonosi oštrom smanjenju magnetskog polja i stvaranju optimalne elektromotorne sile u zavojima indukcijskog svitka.

Prema zakonu fizike o elektromagnetskoj indukciji, pokazatelj generirane elektromotorne sile izravno je proporcionalan broju zavoja kruga. Zbog toga se u sekundarnom svitku, gdje ima više zavoja, pojavljuje puls visokog napona. Prolazi kroz visokonaponske žice i dovodi se do svjećice. Zahvaljujući tom impulsu, koji prenosi zavojnica, između elektroda svjećice pojavljuje se iskra koja zapali smjesu zraka i goriva.

U starijim modelima automobila napon iz indukcijskog svitka prenosio se na svjećice preko razdjelnika paljenja. Takva shema nije bila pouzdana, jer su svici paljenja svjećice modernijih automobila kombinirani u poseban sustav i raspoređeni strogo jedan za svaku svjećicu.

Vrste zavojnica

U ovom trenutku postoje tri glavne vrste zavojnica za paljenje. Svaki od njih karakteriziraju vlastite značajke dizajna i zahtijevaju pažljivije razmatranje:

• klasični, koji se koriste na automobilima sa sustavima paljenja s razdjelnikom;
• dva terminala - koristi se u standardnom sustavu paljenja s izravnim napajanjem električnim naponom;
• pojedinačni - u ovom sustavu postoji jedna zavojnica za svaku svijeću.

Sve tri vrste su slične u dizajnu, s izuzetkom nekih nijansi. Klasična verzija sastoji se od dva namota - sekundarnog i primarnog. Drugi se postavlja unutar prvog. Razlika između namota je u broju zavoja upotrijebljene žice, kao iu debljini žice.

U unutarnjem dijelu ovih namota nalazi se jezgra izrađena od feromagnetske legure. Svaki namot ima dva priključka. U primarnoj su oba ulazna. U sekundaru, jedan terminal je izlaz, a drugi je spojen na primarni namot. Svi gore navedeni elementi smješteni su u zatvoreno kućište. Što se tiče izvoda, oni izlaze na poklopac kućišta.

Zavojnica s dva terminala razlikuje se od klasične verzije u prisutnosti dvije jezgre - unutarnje, koja se nalazi u namotima, i vanjske, koja se nalazi iznad njih. Umjesto jednog visokonaponskog priključka sekundarnog namota, takva zavojnica ima samo dva.

Što se tiče pojedinačne zavojnice, ona se razlikuje po tome što se na vrhu ne nalazi primarni, već sekundarni namot. U ovom slučaju, njegov visokonaponski priključak spojen je na poseban vrh koji se stavlja na priključak svjećice.

Sve vrste zavojnica se ne mogu odvojiti i ne mogu se popraviti. Ovi elementi moraju se provjeriti i pravovremeno zamijeniti. Ovo je vrlo važno, jer prekid ili kratki spoj namota može uzrokovati kvarove i dovesti do potpune neispravnosti motora.

Neispravnosti glavnog svitka paljenja i njihovi uzroci

Može postojati nekoliko razloga za različite kvarove u zavojnicama paljenja. Među najčešćim od njih su sljedeći:

1. Kratki spoj u unutarnjem dijelu uređaja.
2. Pregrijavanje zavojnice zbog postupnog trošenja.
3. Povećano vrijeme punjenja zavojnice. To se događa zbog izvora niskog napona, odnosno slabe baterije. To kasnije dovodi do preranog trošenja ili povećanog opterećenja jedinice za upravljanje paljenjem.
4. Povreda nepropusnosti komponenti u motoru. Propuštanje može uzrokovati kratki spoj, uzrokujući tako kvar u cjelokupnom sustavu paljenja.

Morate znati razloge kvara zavojnica paljenja. Ako ih ne uklonite, postoji opasnost od brzog kvara novijih elemenata.

Simptomi kvarova ili na što treba obratiti pozornost

Koja god vrsta zavojnice bila ugrađena u vozilo, nakon određenog perioda rada može se pokvariti.

Mogu se identificirati sljedeći simptomi neispravnog svitka paljenja:

• slabo ubrzanje;
• gubitak snage;
• pogrešni indikatori na ploči s instrumentima;
• prebacivanje motora u siguran način rada;
• Najozbiljniji znak kvara svjećice je da se motor ne pokreće.

Navedeni znakovi neispravnosti indukcijskog svitka mogu se pojaviti iu određenom načinu rada motora iu stalnom načinu rada.

Upute za provjeru zavojnice paljenja multimetrom

Provjera opisanog elementa je proces u tri koraka. Počinje pažljivom pripremom. Zatim se provodi vizualni pregled i sve završava ispitivanjem sustava pomoću posebnih instrumenata.

Rad zavojnice može se provjeriti na profesionalnim dijagnostičkim postoljima u posebnim servisima i prodajnim centrima. Da biste to učinili sami, morat ćete koristiti multimetar. Ovaj alat je univerzalni dijagnostički uređaj sa najširim mogućim rasponom primjene.

Pripremne operacije

Prije nego počnete dijagnosticirati sam indukcijski svitak, morat ćete pripremiti multimetar. Ovaj uređaj može odrediti točna očitanja napona i razinu električnog otpora u Ohmima.

Moderni automobili imaju različite vrste zavojnica za paljenje. Parametri svakog modela označeni su PTS-om svakog automobila. Takvi pokazatelji moraju biti poznati kako bi se mogla postaviti dijagnoza. Test se sastoji od identificiranja parametra kao što je otpor indukcijskog svitka, odnosno otpor sekundarnog i primarnog namota. Ako tijekom postupka provjere nije moguće otkriti pokazatelje otpora, moguće je osloniti se na općeprihvaćene znakove.

Vizualni pregled

Vanjske karakteristike sustava mogu se malo razlikovati ovisno o modelu. Razlikuju se sljedeći karakteristični elementi:

• poklopac;
• okvir;
• centralno smješten terminal;
• dva kontakta.

Tijekom vizualnog pregleda elementa morat ćete pažljivo ispitati stanje tijela i pokušati otkriti pukotine, čipove i izgorjela područja na površini. Zbog činjenice da je tijelo izrađeno od tvrde gume i stoga ne propušta struju, kvar uređaja uglavnom će biti povezan s unutarnjim oštećenjem.

Ako se u procesu proučavanja stanja vanjskih karakteristika zavojnice identificiraju određeni problemi, element će morati biti zamijenjen novim. Nova zavojnica mora strogo zadovoljavati sve potrebne tehničke karakteristike - otpor namota, trajanje i energiju iskre. Ako se ne otkriju problemi s vanjskim karakteristikama, možete nastaviti s provjerom primarnog i sekundarnog namota.

Provjera primarnog namota

U ovoj fazi morate spojiti multimetar na negativne i pozitivne terminale i postaviti uređaj za mjerenje razine otpora. Unatoč činjenici da uređaji iz različitih automobila karakteriziraju različite razine otpora, indikator varira u rasponu od 0,4 - 2 ohma.

Ako tijekom dijagnostičkog postupka uređaj prikaže vrijednost unutar tog raspona, možemo procijeniti ispravnost uređaja. Prikaz vrijednosti od 0 Ohma izravno pokazuje da je došlo do kratkog spoja u namotu. Ako je rezultirajuća vrijednost beskonačna, došlo je do prekida u električnom krugu. Nakon provjere primarnog namota, možete početi otkrivati ​​probleme sa sekundarom.

Provjera sekundarnog namota

Tijekom ovog testa, sonde multimetra će morati biti spojene na pozitivni kontakt i na visokonaponske žice. Ako uređaj ima posebnu jezgru ploče, parametri otpora bit će u rasponu od 6 - 9 kOhm. Sve ostale kategorije zavojnica će premašiti 15 kOhm.

Usporedba rezultata mjerenja s normaliziranim vrijednostima

Nakon provjere i određivanja razine otpora dviju kategorija namota, sva dobivena očitanja moraju se usporediti sa standardnim parametrima koje je utvrdio proizvođač. Temeljito provjeravanje dvostruke zavojnice je teži zadatak. Primarni namot u zavojnicama ovog tipa spojen je izravno na konektor.

Standardni krug s dvostrukom zavojnicom nešto se razlikuje od uobičajenog i njegovo je poznavanje potrebno u procesu provjere primarnog namota. Sekundarni namot će zvoniti bez ikakvih problema. U tu svrhu dovoljno je jednostavno spojiti tester na par visokonaponskih stezaljki.

Defekti zavojnice koje ispitivač ne otkriva

Osim problema s namotom, koji se mogu odrediti pomoću multimetra, postoje i drugi nedostaci koji se ne mogu utvrditi pomoću ovog uređaja. Većina ih se utvrđuje vanjskim pregledom.

Problemi ove vrste uključuju kvar kontakta i curenje ulja zbog jakih vibracija. Elementarno pregrijavanje zavojnice može ukazivati ​​na kršenje njegove nepropusnosti.

Bez obzira na otkriveni kvar, zavojnica se ne može popraviti. Sve što možete učiniti je zamijeniti dio novim elementom.

zaključke

Zavojnica za paljenje automobila može se klasificirati kao ultraprecizan i prilično osjetljiv uređaj. Svako, čak i najbeznačajnije odstupanje od norme može dovesti do prilično ozbiljnih kvarova i kvarova komponenti vozila tijekom njegovog kasnijeg rada. Nemojte također zaboraviti da je zavojnica uređaj koji se ne može popraviti. Ako se pronađu bilo kakve greške, dio će se morati potpuno zamijeniti.

(9 ocjene, prosjek: 4,22 od 5)

Zavojnica paljenja koristi se kao visokonaponski transformator - uređaj za skladištenje električne energije u induktivitetu, za stvaranje lučnog pražnjenja na elektrodama svjećice, u trajanju od 1-3 ms.

Načelo rada svitka paljenja

Riža. Svitak paljenja u odjeljku: 1 - izolator; 2 - kućište, 3 - izolacijski papir, 4 - primarni namot, 5 - sekundarni namot, 6 - izlazni terminal primarnog namota (oznake: “1”, “-“, “K”), 7 - kontaktni vijak, 8 - središnji terminal visoki napon, 9 - poklopac, 10 - priključak za napajanje (oznake: “+B”, “B” “+”, “15”), 11 - kontaktna opruga, 12 - nosač, 13 - vanjska žica, 14 - jezgra.

Na slici je prikazan presjek indukcijskog svitka i jedan od dijagrama spoja namota. Ponovimo prethodno rečeno: zavojnica je transformator s dva namota namotana na posebnu jezgru.

Prvo se sekundarni namot namota s tankom žicom i velikim brojem zavoja, a na njemu primarni namot s debelom žicom i malim brojem zavoja. Kada su kontakti zatvoreni (ili na neki drugi način), primarna struja postupno raste i doseže maksimalnu vrijednost određenu naponom baterije i omskim otporom primarnog namota. Sve veća struja primarnog namota nailazi na otpor emf. samoindukcija usmjerena suprotno naponu baterije.

Kad su kontakti zatvoreni, kroz primarni namot teče struja i u njemu stvara magnetsko polje koje prelazi preko sekundarnog namota i u njemu se inducira struja visokog napona. U trenutku kada se kontakti prekidača otvore, emf se inducira i u primarnom i u sekundarnom namotu. samoindukcija. Prema zakonu indukcije, što je veći sekundarni napon, to brže nestaje magnetski tok stvoren magnetskom strujom primarnog namota, to je veći omjer broja zavoja i veća je primarna struja u trenutku prekida .

Ovaj dizajn je tipičan za izgradnju sustava paljenja koji koriste kontakte prekidača. Feromagnetska jezgra može biti zasićena primarnom strujom, što bi dovelo do smanjenja energije akumulirane u magnetskom polju. Za smanjenje zasićenja koristi se otvoreni magnetski krug. To vam omogućuje stvaranje zavojnica za paljenje s induktivnošću primarnog namota do 10 mH i primarnom strujom od 3-4 A. Veća struja se ne može koristiti jer Pri ovoj struji kontakti prekidača mogu početi gorjeti.

Ako je induktivitet u svitku Lk = 10 mH i struja I = 4 A, tada se energija W u svitku ne može pohraniti više od 40 mJ s učinkovitošću = 50% (W = Lk * I * I/2) . Pri određenoj vrijednosti sekundarnog napona dolazi do električnog pražnjenja između elektroda svjećice. Zbog porasta struje u sekundarnom krugu, sekundarni napon naglo pada na tzv. napon luka, koji održava pražnjenje luka. Napon luka ostaje gotovo konstantan sve dok rezerva energije ne postane manja od određene minimalne vrijednosti. Prosječno trajanje paljenja baterije je 1,4 ms. To je obično dovoljno da se zapali smjesa zraka i goriva. Nakon toga, luk nestaje; a zaostala energija se troši na održavanje prigušenih oscilacija napona i struje. Trajanje lučnog pražnjenja ovisi o količini pohranjene energije, sastavu smjese, brzini vrtnje koljenastog vratila, omjeru kompresije itd. Povećanjem brzine vrtnje koljenastog vratila smanjuje se vrijeme zatvorenog stanja kontakata prekidača i primarna struja ne dolazi do izbijanja lučnog pražnjenja. imati vremena povećati do maksimalne vrijednosti. Zbog toga se smanjuje količina energije akumulirane u magnetskom sustavu indukcijskog svitka i smanjuje se sekundarni napon.

Negativna svojstva sustava paljenja s mehaničkim kontaktima pojavljuju se pri vrlo malim i velikim brzinama radilice. Pri malim brzinama vrtnje dolazi do lučnog pražnjenja između kontakata prekidača, apsorbirajući dio energije, a pri velikim brzinama vrtnje sekundarni napon se smanjuje zbog "odskakivanja" kontakata prekidača. Kontaktni sustavi u inozemstvu se već dugo ne koriste. Automobili proizvedeni 80-ih još uvijek voze našim cestama.

Neki svici paljenja rade s dodatnim otpornikom. U blizini je prikazan funkcionalni dijagram povezivanja takve zavojnice s kontaktnim sustavom paljenja.

Riža. Dijagram spajanja svitka paljenja s kontaktnim sustavom paljenja: 1 - svjećice, 2 - razdjelnik, 3 - starter, 4 - prekidač paljenja, 5 - elektromagnetski relej startera, 6 - dodatni otpor, 7 - svitak paljenja.

Dijagram spajanja namota zavojnice je drugačiji. Tijekom načina pokretanja, kada napon na akumulatoru padne, dodatni otpornik je kratko spojen pomoću pomoćnih kontakata releja solenoida startera ili kontakata dodatnog releja za aktiviranje startera, koji osigurava primarni namot svitka paljenja s radnim napon od 7-8 V. U režimima rada motora, napon napajanja je 12-14 V. Dodatni otpornik obično je namotan od žice od konstantana ili nikla. Ako je žica od nikla, tada se takav otpor naziva varijatorom zbog promjene otpora ovisno o količini struje koja kroz nju teče: što je struja veća, to je viša temperatura zagrijavanja i veći je otpor. S povećanim brojem okretaja radilice, snaga primarne struje pada, zagrijavanje varijatora slabi i njegov otpor se smanjuje. Tzh. Budući da sekundarni napon ovisi o struji prekida u primarnom krugu, korištenje varijatora omogućuje smanjenje sekundarnog napona pri malim brzinama i njihovo povećanje pri velikim brzinama motora.

U tranzistorskim sustavima paljenja primarnu struju prekida tranzistor snage. U takvim sustavima primarna struja se povećava na 10 - 11 A. Koriste se indukcijski svici s malim otporom primarnog namota i visokim omjerom transformacije. Predstavljamo uzorke oscilograma snimljenih u radnom sustavu na primarnom i sekundarnom namotu indukcijskog svitka.

Riža. Oscilogram primarnog namota.

Riža. Oscilogram sekundarnog namota.

Oblik oscilograma je vrlo sličan, jer Namoti zavojnice međusobno su povezani transformatorskom vezom (međusobna indukcija). Zavojnice kontaktno-tranzistorskih i tranzistorskih sustava paljenja imaju klasičan dizajn: napunjene uljem, s otvorenim magnetskim krugom, u metalnom kućištu. Navedimo neke podatke o proizvedenim domaćim zavojnicama za paljenje.

Kao što je prikazano u tablici, zavojnice paljenja razlikuju se u broju zavoja u namotima i omjeru transformacije u različitim sustavima paljenja. Dizajni zavojnica malo su se razlikovali.

Mjesto

Ispod haube na blatobranu ili na pregradnoj ploči između prostora motora i unutrašnjosti vozila. Ponekad izravno na motoru.

Kvarovi indukcijskog svitka

Glavni kvar je prekid primarnog ili sekundarnog namota. Ponekad se ventil za pritisak ulja u nuždi aktivira zbog pregrijavanja. Nakon ispuštanja ulja, zavojnica ne radi. Neke zavojnice nastavljaju raditi čak i ako je sekundarni namot prekinut, a tijekom prigušivanja uočavaju se zatajenja paljenja.

Tijekom dugotrajnog rada vozila, izolacijska svojstva materijala korištenih u zavojnicama paljenja gube svoja svojstva i dolazi do visokonaponskog izgaranja, dopuštajući da dio naboja "ode" na masu. Prilikom pregledavanja zavojnice za paljenje, takav se kvar lako može otkriti sivom oznakom na površini izolatora zavojnice (slično oznaci jednostavne olovke) ili crnim izgaranjem s djelomično pougljenjenom površinom.

Potrebno je pregledati konektor visokonaponske (HV) žice koja izlazi iz indukcijskog svitka. U 70% slučajeva postoji oksidirana površina ili hrđa. U tom slučaju svakako provjerite središnju visokonaponsku žicu. Njegov otpor ne smije biti veći od 20 kOhm. Uobičajena situacija: zvoni, otpor je do 20 kOhm, a oscilogram izgaranja na svim cilindrima je jednako netočan. S oštrim prigušivanjem, oscilogram izgaranja je još više iskrivljen, opaža se kaotično iskrenje, a samo zamjena središnje eksplozivne žice donosi pozitivan rezultat.

Metoda ispitivanja

Izvršite provjeru s povezanim automobilskim osciloskopom. Oblici valnog oblika isti su kao kod mikroprocesorskih zavojnica za paljenje. Izmjerite vrijednosti otpora primarnog i sekundarnog namota.