Dijagnostika i princip rada abs senzora. Kako provjeriti senzor detonacije Kako izmjeriti otpor senzora abs

Ponekad tijekom vožnje, benzinski motor automobila počne ispuštati sumnjivo metalno kucanje. Vozači to zovu "lupkanje prstima". Ovaj zvuk je znak detonacije, izrazito nepoželjne pojave koja može dovesti do kvara motora i potrebe za skupim popravcima. Kako se to ne bi dogodilo, na blok cilindra ugrađen je senzor za kucanje. Ako se slomi, možete ga provjeriti vlastitim rukama.

Kako radi senzor

Fenomen detonacije javlja se iz raznih razloga. To uključuje upotrebu niskooktanskog benzina, visok omjer kompresije i mnoge druge čimbenike. Bitna je vožnja u određenim stupnjevima prijenosa, stupanj čađe i prisutnost pojedinih komponenti u radnoj smjesi.

Senzor detonacije je akcelerometar koji analizira mehaničke vibracije bloka cilindra i pretvara ih u električne impulse. Načelo rada je jednostavno: uređaj stalno šalje signale elektroničkoj upravljačkoj jedinici agregata. To pak mijenja sastav smjese i vrijeme paljenja ovisno o tim signalima. Rezultat je pravilno korištenje resursa i rad motora pri optimalnoj snazi.

Kako razumjeti da nije u redu

Proizvod se ugrađuje u automobile s elektroničkim upravljačkim krugom. Dijagnosticiranje kvarova u takvim strojevima je jednostavno - ako sve radi ispravno, senzori na kontrolnoj ploči ostaju neaktivni. Glavni znak neispravnog senzora detonacije je pojava natpisa "Provjerite motor" (CHECK). Može stalno gorjeti, a može se pojaviti i nestati.

Ako se senzor pokvari, performanse ubrzanja se pogoršavaju. Auto pali, ali lošije radi - slabo ubrzava, vibracije se javljaju na okretajima ispod 1000, pada snaga i povećava se potrošnja goriva, a povećava se i količina dima iz ispuha.

Zašto se ovo događa? Kvarovi senzora povezani su s automobilskom elektronikom. Mogući su sljedeći razlozi:

• signalna žica je prekinuta;
• dogodio se kratki spoj na masu;
• došlo je do kratkog spoja u ugrađenoj mreži bilo koje žice uređaja;
• zaštitna pletenica je oštećena;
• upravljačka jedinica jedinice za napajanje nije uspjela;
• nešto je oštećeno unutar samog senzora.

Provjera senzora detonacije

Budući da se kvarovi javljaju iz različitih razloga, morat ćete provjeriti nekoliko elemenata sustava. Provjerite stanje žica senzora, provjerite utičnice kabelskog svežnja i utikače senzora. Ocijenite pouzdanost njihovih veza. Ako je ovdje sve u redu, provjerite kontakte utičnice. Pronašli ste oštećene komponente? Zamijenite ih. Također se preporuča ispitati stanje podveze. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od senzora i provjerite ga ohmmetrom. Tako ćete znati je li lanac čitav.

Ponekad problem leži u stanju zaštitne pletenice. U ovom slučaju postupamo na sljedeći način.

1. Gledamo jesu li utičnice kabelskog svežnja i utikači dobro spojeni;
2. Proučavamo svaku njihovu komponentu;
3. Provjeravamo je li zaštitna pletenica netaknuta.

Ako je uzrok kvara kratki spoj na masu, morate nastaviti drugom metodom:

1. Odspojimo cijeli blok od kabelskog svežnja, zajedno sa senzorom za kucanje;
2. Provjeravamo cjelovitost lanca, tražimo jako istrošena mjesta;
3. Isključite paljenje i pomoću ohmmetra ispitajte mjesto gdje je masa motora spojena na strujni krug kabelskog svežnja.

Provjera dijelova za jednu ili dvije žice pomoću multimetra

Prvo što treba učiniti je saznati koji je otpor tipičan za ispravno funkcioniranje senzora u određenom automobilu. Brojka se jako razlikuje među različitim proizvođačima.

Ovo je zanimljivo: pokazatelji otpora mogu biti najneočekivaniji. Dakle, u automobilima VAZ s motorima s ubrizgavanjem gotovo ga je nemoguće izmjeriti jer su pokazatelji previsoki. U Nissanu i Subaru brojke su oko 550 kOhm, u Hyundaiju - oko 5 MOhm (megaohm).

Za provođenje testova trebat će vam multimetar, i to prilično osjetljiv, kao i nasadni ključ veličine "13" ili "22", ovisno o veličini ugrađenog senzora. Za ispitivanje otpora, prebacite alat na način rada otpora kOhm i pričvrstite ga na sondu. Ako je u automobilu ugrađen dvopinski senzor, veza se vrši na stezaljkama; u slučaju modela s jednim kontaktom - na kontakt i tijelo.

Sada lagano dodirnite senzor metalnim predmetom - odvijačem ili vijkom. Obratite pozornost na očitanja multimetra. Ako postoje odstupanja od vrijednosti navedenih u uputama, došlo je do kvara.

Preporuča se provjeriti postoji li napon na električnim krajevima. Odvojite električni konektor osjetnika i uklonite ga s motora. Prebacite multimetar na milivolte i spojite sondu "+" na signalni pin. Sonda “-” mora biti spojena na uzemljenje senzora. Ovaj dio je lako prepoznati - to je rupa kroz koju prolazi montažni vijak na motor.

Držite senzor na dlanu i lagano ga lupnite o površinu. Rezultat bi trebao biti napon - obično između 30 i 40 mV. Ako se ne pojavi razlika potencijala, senzor je u kvaru.

Nema posebnih razlika u ispitivanju širokopojasnih i rezonantnih senzora.

Dijagnostika s dial testerom ili voltmetrom

• Osim multimetra, možete koristiti pokazivač tester - radnje su slične radu s multimetrom.
• Postoji još jedan način. Dok motor radi u praznom hodu, spojite AC voltmetar na senzor. Kucnite komponentu kontrole detonacije tvrdim, nemetalnim predmetom. Ako voltmetar pokazuje da je amplituda signala iz uređaja ispod 0,1 V, uređaj je u kvaru.

Video o tome kako provjeriti

Popravak ili zamjena?

Ti odluči. Cijena proizvoda ovisi o modelu automobila i proizvođaču komponente - za zamjenu ćete morati platiti iznos približno jednak njegovoj cijeni. Možete sami promijeniti uređaj; za to će vam trebati soba s jamom. Moguće je i samostalno popravljanje: ako ste dobro upoznati s automobilima, neće vam trebati više od sat vremena.

Senzor temperature rashladne tekućine (CTS) je najvažniji element automobila, o kojem ovisi pravodobno obavještavanje vozača o pregrijavanju motora. Kao što možete pogoditi iz naziva, njegova je svrha mjerenje temperature rashladne tekućine. Dio je sustava upravljanja motorom, a iz njegovih očitanja reguliraju se različiti parametri rada motora: vrijeme paljenja, postotak goriva u radnoj smjesi, brzina radilice i mnogi drugi.

Dizajn senzora temperature rashladne tekućine prilično je banalan. To je termistor koji se nalazi u kućištu. Termistor je otpornik čija je osobina da se njegov otpor smanjuje s povećanjem temperature.

Kvar senzora temperature rashladnog sredstva može dovesti do drugih problema. Važno je pratiti njegovo stanje, a ako se pojave simptomi kvara, provjerite osjetnik temperature rashladnog sredstva i, ako je potrebno, zamijenite ga novim.

Što ukazuje na neispravan senzor temperature rashladnog sredstva

Najlakši način za dijagnosticiranje problema s senzorom temperature rashladne tekućine je njegov izgled. U većini slučajeva dolazi do kvara zbog oštećenja, koja mogu biti mehanička ili korozivna. Ako je kućište senzora napuknuto, možete zaboraviti na njegov stabilan rad. U tom slučaju, sam termistor koji se nalazi u kućištu također može pokvariti, a neispravnost osjetnika temperature rashladne tekućine u ovom slučaju bit će naznačena:

• Lampica upozorenja koja signalizira vozaču o pregrijavanju motora;
• Primjetno povećanje potrošnje benzina;
• Problemi s motorom: poteškoće s pokretanjem, spontano zaustavljanje, nestabilna brzina praznog hoda i drugi kvarovi;
• Pogreške na nadzornoj ploči određene elektroničkom upravljačkom jedinicom (njihov broj varira ovisno o modelu i proizvođaču automobila).

Ako postoje simptomi koji ukazuju na neispravnost osjetnika temperature rashladnog sredstva, možete ga odmah zamijeniti. Cijena takvog uređaja je niska, posebno za uobičajene modele automobila. Ako želite, možete ga dijagnosticirati kako biste bili sigurni da je senzor izvor problema.

Gdje se nalazi senzor temperature rashladnog sredstva?

DTOZH je mali plastični uređaj s metalnim navojem. Uz njegovu pomoć, pričvršćen je na ispušnu cijev glave cilindra, uvijajući se u nju. Senzor mora biti postavljen tako da ima izravan kontakt s rashladnom tekućinom, iz čega se može zaključiti da su njegova očitanja netočna kada je njezina razina niska.

Važno: Neki modeli automobila mogu imati dva senzora temperature rashladne tekućine. U ovom slučaju, jedan od njih bilježi temperaturu na izlazu iz motora, a drugi na izlazu iz hladnjaka.

Prije nego počnete provjeravati sam senzor, morate se uvjeriti da nema kvara u ožičenju automobila. Da bi DTOZH ispravno radio, napon od 5 volti mora mu se stalno napajati. To je vrlo jednostavno provjeriti; potrebno je odspojiti žice od senzora temperature rashladne tekućine i provjeriti izlazni napon s njih dok motor radi pomoću voltmetra (multimetra). Ako se ne pronađu nikakvi problemi i na senzor se dovodi 5 volti, možete započeti dijagnosticiranje samog termistora.

Da biste provjerili senzor temperature rashladne tekućine za ispravno određivanje otpora, trebat će vam: multimetar, termometar, električni kuhalo za vodu (ili drugi uređaj koji može stalno zagrijavati vodu) i ključ za uklanjanje senzora.

Kada su alati pripremljeni, prvo što trebate učiniti je ukloniti senzor iz automobila. Dalje, možete nastaviti na dva načina.

Metoda 1: Provjera DTOZH u električnom kuhalu za vodu

Prvi način dijagnosticiranja senzora je testiranje pomoću električnog kuhala za vodu. Da biste to učinili potrebno vam je:

1. Stavite termometar (po mogućnosti elektronički, jer ćete morati mjeriti visoke temperature) u kuhalo za vodu s hladnom vodom;
2. Zatim spojite multimetar na senzor (u položaju za mjerenje otpora);
3. Stavite senzor u kuhalo za vodu;
4. Izmjerite očitanje senzora i zapišite ga;
5. Uključite kuhalo za vodu i zabilježite očitanja otpora senzora kada se dostignu ključne točke zagrijavanja - +10, +15, +20 stupnjeva Celzija i tako dalje;
6. Usporedite svoje rezultate s donjom tablicom.

Ako se dobivene vrijednosti jako razlikuju od idealnih vrijednosti, tada je osjetnik temperature rashladne tekućine neispravan i trebat će ga zamijeniti.

Metoda 2: Provjera DTOZH bez termometra

Manje točan, ali lakši način provjere senzora je bez upotrebe termometra. Njegova bit leži u činjenici da kada se voda zagrije, ona doseže 100 stupnjeva Celzijusa, a njena temperatura ne može porasti više. U skladu s tim, ova se točka može uzeti kao kontrolna vrijednost i otpor senzora može se izmjeriti pri danoj temperaturi.

Upotreba ABS senzora povezana je s njegovim indukcijskim svojstvima (sam senzor je indukcijski svitak i nazubljeni prsten). Zbog ovih svojstava, senzor može čitati impulse, prenoseći ih na upravljačku jedinicu. Upravljačka jedinica je odgovorna za pravilan rad hidraulike i, primajući informacije od senzora, regulira tlak ulja u kočionom sustavu. ABS senzor, kao i drugi senzori u automobilu, može jednog dana otkazati i ABS senzor će trebati provjeriti - to je normalan postupak koji bi trebalo provoditi povremeno.

Najčešći problem koji se javlja kod ABS senzora je poremećaj u krugu koji povezuje senzor s upravljačkom jedinicom, kao i kvar senzora - ti problemi počinju iskrivljavati primljene informacije i prenositi lažne podatke u upravljačku jedinicu.

Kršenje sustava protiv blokiranja kotača detektira se tijekom vožnje, kao i svjetlom ABS-a na kontrolnoj ploči. Točan uzrok neuspjeha može se utvrditi tek nakon temeljite dijagnoze.

Prve radnje vozača kada svijetli ABS lampica

Naravno, upaljena indikatorska lampica prisiljava vas da prvo provjerite ABS senzor. To se može učiniti bez odlaska u autoservis. U isto vrijeme, za ispravnu provjeru, vlasniku automobila trebat će multimetar, priručnik za uporabu automobila i ožičenje s PIN konektorima. Da, ni vi ne možete bez dodatnog para ruku.

Kako provjeriti otpor

Multimetar radi u ohmmetarskom načinu rada

1. Pomoću dizalice ili dizalice podignite automobil;
2. Demontiramo kotač (ako je u vašem modelu automobila prepreka senzoru);
3. Zatežemo vijak koji pričvršćuje senzor (nalazi se iza glavčine);
4. Demontiramo kućište koje štiti upravljačku jedinicu ABS-a, a zatim odspojimo sve konektore koji idu na kontrolere;
5. U strujni krug uključujemo ožičenje s PIN konektorima, povezujući ih s multimetrom i senzorom;
6. Mjerimo otpor, provjeravajući standardne podatke iz priručnika s uputama;
7. Provjeravamo ožičenje kako bismo uklonili mogućnost kratkog spoja.

Uz pomoć partnera, morate ručno zakrenuti kotač nekoliko puta, bilježeći pokazatelje otpora. Kada se brzina rotacije promijeni, očitanja instrumenta također bi se trebala promijeniti.

Za radni ABS senzor, multimetar će pokazati sljedeće pokazatelje:

• Za krug osjetnika: 5-26 Ohm;
• Za krug uzemljenja senzora (provjera izolacije kruga): najmanje 20 000 Ohma.

Kako provjeriti napon

Multimetar radi u voltmetarskom načinu rada

1. Podižemo automobil na dizalicu, vješajući kotače;
2. Spojimo PIN konektore unaprijed pripremljenog ožičenja na kontakt multimetra;
3. Počinjemo okretati kotač, pokušavajući održati brzinu rotacije od 1 okretaja u sekundi;

Tijekom normalnog rada senzora, očitanja voltmetra bit će u rasponu od 0,25 V do 1,2 V. Imajte na umu da će povećanje brzine kotača dovesti do povećanja očitanja uređaja.

Dodatne dijagnostičke mogućnosti

Također možete provjeriti ABS senzor pomoću osciloskopa, koji mjeri vrijednosti amplitude i otpora. Međutim, osciloskop je vrlo skup i puno ga je teže koristiti od multimetra.

Drugi način da shvatite što je točno pokvareno kada je lampica ABS-a upaljena je dešifriranje informacija koje predstavlja sustav protiv blokiranja kotača na novim automobilima. Čim se takav sustav aktivira, on prikazuje kodirane pogreške na zaslonu putnog računala automobila. Nije teško dešifrirati takve pogreške; samo proučite priručnik za uporabu stroja ili pronađite informacije o kodu pogreške na internetu.

Pažnja! Prilikom provjere ABS senzora i spajanja žica multimetra na njega, morate promatrati polaritet. To je detaljno napisano u priručniku za uporabu vozila: tamo su posebno opisane oznake boja žica i naznačeni su svi spojni priključci.

Tek nakon temeljite provjere rada ABS senzora možete ga početi popravljati ili zamijeniti. Popravak znači lemljenje oštećenog ožičenja ABS senzora i zaštitu spojeva žica slojem električne trake.

Video: Provjera ABS senzora

Ako se video ne prikaže, osvježite stranicu ili

Senzor položaja radilice važan je element automobila koji sinkronizira rad upravljačke jedinice motora. Ako je oštećen, sinkronizacija će biti poremećena, što će dovesti do kvarova. Međutim, neispravnost ovog elementa teško je identificirati sami, jer to zahtijeva znanje i odgovarajuće alate.

Iako često kvar ovog elementa onemogućuje pokretanje motora, to nije uvijek slučaj. Ako je senzor radilice neispravan, to može značajno smanjiti učinkovitost vozila, poremetiti vrijeme dovoda goriva, uzrokovati spontane promjene brzine i još mnogo toga.

Znakovi neispravnosti senzora

Kvar senzora radilice može se zamijeniti s problemima s drugim mehanizmima vozila, uključujući sustav ubrizgavanja goriva ili jedinicu koja kontrolira rad motora. Stoga je potrebno razlikovati karakteristične značajke ovog slučaja, usredotočujući se na "simptome" automobila. Uobičajeni simptomi problema sa senzorom radilice uključuju:

• spontana promjena u dinamici brzine;
• značajno smanjenje karakteristika radilice;
• nedostatak stabilnosti u praznom hodu;
• problemi s pokretanjem motora;
• moguća je detonacija u motoru pod opterećenjem.

Ovo su samo glavne nijanse koje ukazuju na kvar senzora radilice. Mogu se zamijeniti s problemima s generatorom ili razvodnom remenicom. Postoji mnogo znakova kvara senzora, ali većina njih je individualna i pojavljuje se samo u posebnim slučajevima.

Međutim, ništa se ne može postići nagađanjem; s takvim znakovima vrijedi odvesti automobil u servis ili sami provjeriti stanje senzora radilice. Iako mu je prilično teško pristupiti, pomoću uputa ćete brzo doći do njega i provjeriti njegovu funkcionalnost. Test je prilično jednostavan i daje točan rezultat koji će ukazivati ​​na ispravnost uređaja.

Priprema senzora prije testiranja

Postoji nekoliko metoda koje se koriste za testiranje ovog uređaja. Najjednostavniji od njih je korištenje ispitivača ili multimetra, koji će vam omogućiti da odredite stanje senzora radilice na temelju njegovih karakteristika. No, moguće je koristiti i osciloskop koji se češće nalazi u servisnim radionicama.

Prije testiranja morate ukloniti uređaj iz vozila. To se radi sljedećim redoslijedom:

1. Paljenje je isključeno.
2. Konektor senzora je isključen.
3. Sigurnosni vijak je uklonjen.
4. Sam uređaj se uklanja.

Postupak uklanjanja može se razlikovati ovisno o vozilu i načinu postavljanja.

Savjet! Za uklanjanje vijka upotrijebite ključ od 10 mm kojem je teško pristupiti, tako da ne možete doći do njega s glomaznim alatom.

Tijekom postupka uklanjanja vrijedi izvršiti vanjski pregled uređaja. Ako je kvar značajan, onda se može primijetiti bez ikakve dijagnostike. Ako senzor radilice ima ozbiljna vanjska oštećenja ili pukotine, treba ga zamijeniti bez dodatnih provjera.

Savjet! Prilikom uklanjanja uređaja, bolje je napraviti oznake koje određuju njegov izvorni položaj. To će pojednostaviti njegovu daljnju instalaciju nakon testiranja.

Nakon uklanjanja senzora morate ga temeljito očistiti od svih nečistoća. Prije daljnjeg ispitivanja kontakti uređaja moraju biti čisti, čime se pouzdano utvrđuje njegova funkcionalnost.

Provjera senzora multimetrom

Za prvu dijagnostičku metodu trebate koristiti multimetar ili tester. Dovoljno je samo izmjeriti otpor namota uređaja spajanjem na mjernu opremu. Ako je namot oštećen, to će utjecati na očitanja otpora.

Budući da oštećeni svitak mijenja otpor osjetnika radilice, ovaj test će odrediti njegovo stanje. Morate postaviti željeni raspon i spojiti sonde na izlaze uređaja.

Nakon provjere, vrijedno je provjeriti primljena očitanja s izvornicima. Prosječni otpor radnog senzora radilice varira između 550-750 Ohma, ali točnu vrijednost možete pronaći u tehničkim uputama za automobil. Tu vjerojatno postoji točan pokazatelj otpora.

Važno! Ovaj test je nepouzdan i ne može jamčiti točan rezultat testa. Međutim, to je najjednostavnije za izvođenje, pa ako imate multimetar, to će vam omogućiti da identificirate značajne probleme u uređaju.

Postoji i druga metoda za određivanje performansi senzora radilice. Mnogo je teže, a da biste ga izveli, morate uzeti nekoliko uređaja, uključujući:

• mjerač induktiviteta;
• voltmetar;
• megaommetar;
• mrežni transformator.

Zadnja dva uređaja zamjenjuju se multimetrom ako podržava ove funkcije.

Moraju se poduzeti sljedeća mjerenja:

1. Mjerenje otpora namota pomoću ohmmetra.
2. Mjerenje induktiviteta namota pomoću mjerača induktiviteta.
3. Određivanje otpora izolacije pomoću megohmetra. Nakon primjene napona od 500 V, potrebno je odrediti vrijednost otpora.

Na temelju dobivenih podataka utvrđuje se stanje senzora radilice. Svaki pokazatelj ima određenu normu na koju se trebate usredotočiti. Induktivnost namota varira između 200-400 mH; izlazak izvan ovog raspona ukazuje na neispravnost uređaja. Standard otpora namota je prethodno spomenut i iznosi 550-750 Ohma.

Pri mjerenju izolacijskog otpora, dobivena vrijednost ne smije premašiti 20 MΩ.

Ovi podaci omogućit će vam da odredite funkcionalnost uređaja ili prisutnost kvarova, što će dovesti do njegove daljnje zamjene. Međutim, postoje točnije dijagnostičke metode, među kojima je glavna provjera osciloskopom. Koristi se na profesionalnim servisima i pruža potpunu dijagnozu ovog elementa.

Važno! Nakon dijagnosticiranja uređaja, vrijedi provjeriti disk za sinkronizaciju za magnetizaciju. Ako je dobio dodatnu naplatu, onda ga vrijedi demagnetizirati pomoću transformatora.

Ako provjera ne otkrije problem sa senzorom radilice, tada ga morate ponovno instalirati. U ovom slučaju, trebali biste se voditi prethodno ostavljenim oznakama. Važno je ostaviti malu udaljenost od senzora do diska, koja bi trebala odgovarati vrijednosti u rasponu od 0,5-1,5 mm.

Provjera senzora na osciloskopu

Da biste provjerili osjetnik radilice na osciloskopu, nema potrebe da ga uklanjate iz automobila. Takva dijagnostika omogućuje vam da vidite signale tijekom rada, a ne performanse pojedinog uređaja.

Za provjeru morate poduzeti sljedeće korake:

1. Spojite crnu stezaljku osciloskopa na masu motora.
2. Spojite sondu sonde paralelno s izlazom senzora.
3. Drugi konektor sonde spojen je na izlaz br. 5 USB Autoscope II.

Nakon toga će se uspostaviti sve veze potrebne za primanje podataka iz vozila. Zatim trebate pokrenuti način oscilograma "Inductive_Crankshaft". To će osigurati da se signal emitira u razumljivom obliku.

Da biste započeli dijagnostiku, morate pokrenuti automobil pokretanjem motora. Ako ga kvar izbaci iz pogona, tada ga trebate okrenuti starterom.

Ako senzor radilice ne daje signale, to je jasan znak njegovog kvara. Ako radi, ali se primljeni podaci razlikuju od norme, to ukazuje na neispravnost uređaja. Dijagnostika pomoću osciloskopa omogućit će vam otkrivanje problema sa senzorom i sustavom ubrizgavanja, pokazujući sve probleme u radu automobila u obliku valova i impulsa.

Zamjena senzora

Ovaj element je jedan od rijetkih koji može potpuno onesposobiti automobil. Stoga ga je ponekad potrebno brzo zamijeniti kako bi se automobil mogao nastaviti kretati. Da biste to učinili, potreban vam je novi uređaj, čija je cijena relativno niska, kao i ključ za 10 ili 12, što ovisi o vijku na nosaču.

Proces se odvija sljedećim redoslijedom:

1. Uređaj je isključen iz struje.
2. Sve prepreke na putu su odvrnute (često su to zaštitni elementi).
3. Pričvrsni vijak koji pričvršćuje uređaj je odvrnut.
4. Neispravni uređaj uklanja se i zamjenjuje novim.
5. Ponovno sastavljanje se provodi obrnutim redoslijedom.

Savjet! Ne biste trebali koristiti glomazne ključeve, jer je mjesto vijka teško dostupno. Veliki alat jednostavno se neće moći okrenuti tamo.

Neispravnost senzora položaja radilice je rijedak kvar, pa ga je prilično teško sami prepoznati. Na temelju glavnih znakova vrijedi provjeriti uređaj pomoću konvencionalnog multimetra ili drugih metoda. Ako se kvar potvrdi, vrijedi ga zamijeniti. Više o provjeri ovog senzora možete saznati iz sljedećeg videozapisa koji prikazuje njegovu dijagnostiku pomoću multimetra:

Korištenje svih funkcija modernog automobila ne isključuje povremene kvarove senzorskih sustava, što smanjuje sigurnost i kvalitetu rada automobila. Konkretno, ABS senzori smješteni na glavčinama kotača često se ponašaju nepredvidivo. Stalno su izloženi prljavštini i vlazi, što ne isključuje njihov česti kvar. Svaki put kad se senzori ponovno počnu nelogično ponašati, bit će teško otići u servis i dijagnosticirati sustav. U ovom slučaju možete ići na dva načina. Prvi je naučiti kako samostalno dijagnosticirati senzore pomoću računala i povezivanjem dijagnostičkog programa s ugrađenim dijagnostičkim uređajem. Drugi je utvrditi neispravnost senzora pomoću drugih kriterija.

Ako imate prijenosno računalo koje se može koristiti kao dijagnostički uređaj, lako možete pronaći probleme s ovim sustavima. Sve što trebate učiniti je spojiti dijagnostiku senzora i krenuti u vožnju. Računalo će pokazati brzinu kotača s pokvarenim senzorom na 0 kilometara na sat, ABS na ovom kotaču će pokušati stalno oslabiti sile kočenja, čak i ako uopće ne pritisnete kočnicu. Ako nemate računalo, morat ćete drugačije utvrditi moguće probleme sa senzorima ovog lukavog sustava kontrole sile kočenja. Danas ćemo pogledati dijagnostiku i zamjenu ABS senzora.

Kako prepoznati da ABS senzor više ne obavlja svoje funkcije?

Na starijim automobilima neispravnost ABS senzora može dovesti do najneugodnijih posljedica. Ako žica pukne, napon možda neće doći do računala, baš kao kad je kotač blokiran. Stoga jednostavno računalo percipira ovu situaciju na način da je jedan od kotača blokiran. U konačnici, ABS počinje otključavati jedan kotač tijekom kočenja, što može potpuno onesposobiti kočioni sustav, au slučaju hitnog zaustavljanja izazvati potpuni gubitak kontrole sve dok se automobil ne prevrne. Znakovi da je ABS senzor neispravan su:

• nakon neadekvatnog rada sustava, na nadzornoj ploči pojavljuje se natpis "ABS", modul prestaje raditi;
• na modernim automobilima, nakon pokretanja motora, lampica ABS-a se ne gasi, a sustav prestaje raditi;
• tijekom slabog kočenja, papučica vibrira, uključuje se sustav raspodjele sile kočenja;
• pomoćni kočni sustavi, pojačala i uređaji za balansiranje stalno rade;
• putno računalo prikazuje niz problema koji su povezani s radom sustava protiv blokiranja kotača;
• Kada je spojen na dijagnostičko računalo, očitava se kod pogreške za senzor sustava protiv blokiranja kotača.

Neovisno možete utvrditi je li senzor neispravan ako je ABS lampica stalno prikazana na kontrolnoj ploči. Ovo je glavni pokazatelj da je neki senzor prestao raditi i sustav jednostavno ne radi. U ovom slučaju, prvi zadatak vozača bit će provjeriti ispravnost žica do senzora. Ove žice često pucaju zbog kamenja koje se baca u područje čvorišta ili drugih predmeta koji režu žicu. Stoga takav problem nije neuobičajen; gotovo svi vlasnici automobila s ovim modulom to znaju.

Metode samodijagnostike ABS senzora na automobilima

Ako imate automobil s više ili manje pristojnim ABS sustavom, onda može sadržavati i samodijagnostiku ovog sustava. Na primjer, na nekim BMW-ima, čak i starim, postoji sustav za koji ne zna svaki vlasnik automobila. Nakon paljenja motora lampica ABS-a svijetli tri sekunde, a zatim odmah nakon što se ugasi pet puta pritisnite papučicu kočnice. Sustav samodijagnostike će se pokrenuti, a broj treptaja lampice pokazat će vam koji su moduli u sustavu protiv blokiranja kotača bili neispravni. Pročitajte upute o mogućnostima samodijagnostike vašeg stroja. Senzore možete provjeriti na drugi način:

• pronađite upute za svoj automobil s električnim dijagramima;
• uklonite konektor iz ABS bloka;
• pronađite takozvani pinout ABS jedinice;
• koristite obični električni ispitivač;
• provjerite otpor na iglama koje su odgovorne za senzore;
• ako otpor pokazuje prekid, ispitati stanje na kotaču;
• da biste to učinili, uklonite kotač i pronađite senzor sustava;
• izmjerite otpor na ulaznim žicama;
• provjerite ispravnost žica.

Na taj način možete utvrditi koji su specifični dijelovi protublokirajućeg sustava uzrokovali neispravnost cijelog modula. Uz pomoć takve dijagnostike možete uštedjeti priličnu količinu novca na troškovima servisa automobila. Čak i ako se sama zamjena senzora ili žice pokaže teškim zadatkom, možete doći u servis sa zahtjevom za zamjenom određenog dijela, umjesto da izvršite punu dijagnostiku. Na taj način minimalno ćete uštedjeti na uslugama dijagnostike, kao i na ispravljanju onih kvarova koje dijagnostički sustav pronađe (nije tajna da oni možda zapravo i ne postoje).

Je li samostalna zamjena ABS senzora realan zadatak?

U ovom slučaju, mnogi se vozači radije obraćaju stručnjacima, jer je ovo važan sustav koji može spasiti živote u hitnim slučajevima. Međutim, promjena ABS senzora je prilično jednostavna. Ovaj postupak nije tako skup u servisu, pa će ipak biti preporučljivo poslati automobil na popravak. Ali ako želite sami servisirati sustav, to je sasvim moguće. Nakon završene dijagnostike utvrdit ćete na kojem kotaču senzor ne radi ispravno. Nakon toga samo pročitajte dio priručnika za svoje vozilo kako biste prepoznali upozorenja i slijedite ove korake:

• podignite željeni dio automobila na dizalicu za dobar pristup senzoru;
• odrediti mjesto starog senzora, kao i metode za njegovo uklanjanje;
• odvrnite vijak koji drži senzor u željenom položaju;
• uklonite senzor s njegovog mjesta, pregledajte ga vizualno radi oštećenja;
• izravno zamijenite stari senzor novim;
• ne zaboravite na ispravno spajanje električnih priključaka;
• pričvrstite senzor na izvorno mjesto pomoću vijka koji ste ranije odvrnuli;
• Zamijenite kotač, vozite auto i provjerite rad sustava.

U ovom slučaju, jednako važan proces bit će kupnja visokokvalitetnog ABS senzora. Činjenica je da svaki automobil koristi određene senzorske značajke koje ne mogu raditi u tandemu s drugim dijelovima. Ako imate automobil koji je kupljen rabljeno, bolje je utvrditi koji ABS senzori su trenutno ugrađeni. Na čvorištima nećete uvijek pronaći originalne tvorničke elemente. Vrlo je moguće da je prethodni vlasnik već zamijenio senzore jeftinijim, što je uzrokovalo kvar ovog elementa električnog sustava vašeg automobila. Odabir senzora je od velike važnosti za normalan rad stroja. Pogledajte video o zamjeni ABS senzora na Renault Loganu prve generacije:

Sažmimo to

Postoje mnogi kvarovi koji mogu utjecati na ABS sustav. Ali najčešći tip kvara je kvar senzora. Ako sustav protiv blokiranja kotača vašeg automobila pokazuje probleme, prvo što biste trebali učiniti je provjeriti senzore. Postoji nekoliko metoda za testiranje ispravnog rada ovih dijelova, tako da možete odabrati najprikladniju opciju testiranja. Međutim, sama dijagnostika neće pomoći, svi problemi koji su se pojavili morat će se ispraviti.

Danas možete pronaći i kupiti ABS senzore bilo kojeg proizvođača. Možete pronaći kako jednostavne dijelove za zamjenu tvorničkih senzora tako i originalne elemente sustava po vrlo pristupačnim cijenama. I odabir će u ovom slučaju igrati vrlo važnu ulogu. Pomoću tvorničkih kataloga odaberite senzore koji u potpunosti odgovaraju vašem vozilu i odgovaraju funkcijama ABS sustava. Kako biste osigurali da sustav protiv blokiranja kočnica ne ometa kvalitetan rad automobila, već pomaže u obavljanju važnih zadataka pri kočenju, nadzirite ispravnost senzora i pravovremeno izvršite dijagnostiku i popravke. Štoviše, sami možete promijeniti senzore ovog sustava. Koliko često ABS pokazuje probleme u vašem automobilu?