Motor Hyundai Solaris 1.4 liter egy olcsó szedánon egy modern és meglehetősen erős erőegység. Tegyük fel rögtön, hogy a Solaris 2017-es modellév egy teljesen más motorral van felszerelve, kisebb teljesítménnyel. Mai cikkünkben mindkét tápegységről fogunk beszélni. Ha az első generációs Solaris motorháztetője alatt a szívó benzinmotor 107 lóerőt termelt, akkor a szedán második generációjában a motor már csak 100 lóerős volt.

Motor kialakítás Hyundai Solaris 1.4 107 LE

Így Solaris Gamma 1.4 motor (G4FA), ez egy 4 hengeres 16 szelepes egység vezérműláncos meghajtással és a szívótengelyen változó szelepvezérléssel. A motor űrtartalma mindössze 1396 cm3, de a sikeres tervezésnek és a fejlett befecskendező rendszernek köszönhetően az egység 107 LE-t ad le. 135 Nm nyomatékkal. A motor teljes egészében alumínium hengerblokkot kapott. A legérdekesebb dolog az, hogy a hengerblokk aljára egy speciális lemez van rögzítve, amelyen a főtengely főcsapágyainak beépített burkolatai vannak. És csak ezután rögzítik a raklapot. Lássuk, hogyan néz ki a következő képen.

Időzítés Hyundai Solaris 1.4 107 LE motorhoz

Az időzítő hajtás lánchajtású, és gyakorlatilag nem igényel karbantartást. Legalábbis ha keveset változtatsz időben, akkor a motor egyáltalán nem okoz fejfájást. De természetesen vannak hátrányok az egység kialakításában. Ez a motor nem rendelkezik hidraulikus kompenzátorokkal, vagyis a szelepek hőhézagát kézzel kell beállítani. Jobb, ha ezt az eljárást egy hivatalos kereskedőre bízza.

Motor jellemzői Hyundai Solaris 1.4 107 LE

• Munkatérfogat - 1396 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• Henger átmérője - 77 mm
• Dugattyúlöket - 75 mm
• Teljesítmény hp - 107 6300 ford./percnél
• Nyomaték - 135 Nm 5000 ford./percnél
• Tömörítési arány - 10,5
• Vezérmű hajtás - lánc
• Maximális sebesség - 190 km/óra (automata sebességváltóval 170 km/h)
• Gyorsulás az első százra - 11,5 másodperc (automata sebességváltóval 13,5 másodperc)
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 7,6 liter (automata sebességváltóval 8,5 liter)
• Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban - 5,9 liter (automata sebességváltóval 7,2 liter)
• Üzemanyag-fogyasztás autópályán - 4,9 liter (automata sebességváltóval 6,4 liter)

Ez a Solaris motor a koreai konszern Kínában található autószerelő üzeméből érkezik az orosz Hyundai szállítószalaghoz.

És itt új Solaris 1.4 99.7 LE motor a szedán második generációját az európai Hyundai gyárból hozzák Oroszországba. További részletek a motorról alább.

Motor kialakítás Hyundai Solaris 1.4 100 LE

Az új generációs motor, bár elvesztette teljesítményét, gazdaságosabbá vált, és megfelel a magas környezetvédelmi előírásoknak. Az új Solaris motorja, ez a Kappa 1.4 D-CVVT 100 lóerőt fejleszt 132 Nm nyomatéknál. Soros 4 hengeres, 16 szelepes, alumínium blokkal, lánchajtással és dupla változó szelepvezérléssel két tengelyen.

Motor jellemzői Hyundai Solaris 1.4 100 LE

• Munkatérfogat - 1368 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• Teljesítmény hp - 100 6000 ford./percnél
• Nyomaték - 132 Nm 4000 ford./percnél
• Vezérmű hajtás - lánc
• Maximális sebesség - 185 km/óra (automata sebességváltóval 183 km/h)
• Gyorsulás az első százra - 12,2 másodperc (automata sebességváltóval 12,9 másodperc)
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 7,2 liter (automata sebességváltóval 8,5 liter)
• Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban - 5,7 liter (automata sebességváltóval 6,4 liter)
• Üzemanyag-fogyasztás autópályán - 4,8 liter (automata sebességváltóval 5,1 liter)

Szeretném megjegyezni, hogy különösen Oroszország számára a gyártó mindkét motort AI-92 benzinhez igazította. Mind a régi, mind az új erőforrásokat teljesen felkészítették a mostoha körülményekre.

Nagyon gyakran kell olvasnom kérdéseket - „mondja el nekünk a Hyundai Solaris és KIA RIO motorokat, megbízhatóak-e vagy sem, mennyi ideig tartanak (erőforrás), milyen problémák vannak, előnyei és hátrányai stb. Hiszen ezek a koreai autók a legkelendőbbek közé tartoznak, és nagy az érdeklődés irántuk. Régóta nem vettem fel ezt a videót (azt hittem, több száz videóban és cikkben már minden elhangzott előttem), de az olvasók kíváncsiak a véleményemre, ezért úgy döntöttem, még ma megírom. Szokás szerint a végén lesz egy videós verzió...

Érdemes megjegyezni, hogy ezek az erőforrások a legtöbb más magasabb osztályú koreai autóban is megtalálhatók, mint például a KIA CEED és a CERATO, valamint a Hyundai Elantra, I30 és CRETA. Oroszországban is elterjedtek, ezért az információ érdekes lesz tulajdonosaik számára.

A türelmetleneknek egyet mondanék - EZEK A MOTOROK KALAPÁCSOSAK MEGBÍZHATÓAK, MOST EGYSZERŰEN NINCS VELÜK GYAKORI PROBLÉMA. Nyugodtan vedd el.

De azok számára, akik többet szeretnének megtudni ezeknek a koreai egységek motorjairól, olvassanak tovább.

Milyen motorok vannak beépítve?

Kezdjük a régi autókkal (2010-2016 gyártási év), csak két erőforrást szereltek fel rájuk, generációk GAMMA 1,4 literes (107 LE) és 1,6 literes (123 LE)

Jelenleg (2017 óta) a Solarisnak és a RIO-nak is két motorlehetősége van - ezek az ún. KAPPA (térfogat 1,4 liter - 100 LE) és GAMMAII (1,6 liter - 123 LE) .

A KAPPA generációt csak 2017-ben kezdték telepíteni az új generációs autók „szegény” verzióira; a magas felszereltségi szinteken módosított GAMMAII motor található (kimondatlan név)

MotorGAMMA (G4FA ésG4FC)

Talán kezdem ezeknek a motoroknak a leírásával, valamint a szerkezeti jellemzőkkel (az elemzés nagyon részletes lesz, ezért töltsön fel teát):

Hol gyártják: Az üzem Kínában található (Beijing Hyundai Motor Co). Sokszor nagyon elfogult hozzáállás van ezzel az országgal szemben, hogy „azt mondják”, minden rossz minőségű és így tovább. Azonban ne keverje össze a földalatti és a gyári termelést (ez óriási különbség). És így egy pillanatra az IPHONE is a Középbirodalomban készül.

Üzemanyag-ellátó rendszer, ajánlott benzin és tömörítési arány : Injektor, többpontos injekció (MPI). Szerintem ez egy plusz, mert ez a rendszer nagyon egyszerű, az injektorok nem érintkeznek az égésterekkel (mint a GDI közvetlen befecskendezése), itt a szívócsőbe vannak beépítve. Olcsóbbak, alacsonyabb a nyomás (nincs analógja a befecskendező szivattyúnak), és magad is megtisztíthatod. Általában azt javaslom, hogy olvassa el, minden benne egyszerű és egyértelmű. Meg lehet tölteni benzinnel, és remekül működik (ez egy másik plusz). – 10.5.

Motorblokk : Most nem fogok sokáig a hibakereséssel tölteni - IGEN ALUMÍNIUM, vékonyfalú száraz öntöttvas hüvelyekkel (a gyártáskor beleöntik). Hányan "kiabálják" (különböző fórumokon), hogy az erőforrás eldobható, és "azt mondják", hogy 180 000 km-t ment, és kidobja az egészet (kicsit később). A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy ezek a motorok könnyen javíthatók. Van egy csomó videó a neten, ahol ezeket a régi elhasználódott betéteket kidobják, és újakat raknak a helyükre (majd a dugattyúbetétet stb.). Tehát az orosz mesterek sokat tehetnek - EZ TÉNY!

Hengerek, dugattyúk, főtengely: 4 darab egy sorban, könnyű olajkaparó dugattyúk és normál méretű kompressziós gyűrűk (bár lehettek volna vastagabbak is). A főtengely és a csapágyai nem okoznak panaszt, nagyon sokáig járnak (ez az egység nem problémás láncszem)

Időzítési rendszer : A SOLARIS - RIO motoron két vezérműtengely van felszerelve, hengerenként 4 szelep (azaz 16 szelep). – NEM, csak tolóelemek vannak beépítve. Áll, hidraulikus láncfeszítővel. Van egy, a szívótengelyen található.

: Szívó – műanyag, változó szívógeometriás rendszerrel (VIS). Osztályozás – rozsdamentes acél. Valójában minden nagyon egyszerű.

Olaj: Csere 15 000 km-enként egyszer megengedett; szintetikus 5W30, 5W40 ajánlott. Űrtartalma körülbelül 3,3 liter. Üzemi hőmérséklet - 90 Celsius fok

A gyártó által bejelentett erőforrás : kb 200.000 km.

Az 1,4 és 1,6 literes motorok közötti különbség : A gyenge változat a rövidítést viseli G4 FA (1.4L-107) , a régebbi verzió ismert G4 FC (1,6l-123) . A motorok szinte egyformák, a különbség csak annyi, hogy az erősebb változat dugattyúlökete 85,4 mm, a gyengébbé 75 mm (más főtengely). Így az „1.6” egyszerűen nagyobb mennyiségű üzemanyagot szív be – MINDEN MÁS VÁLTOZÁS NÉLKÜL VAN (a videó verzióban nagyon részletes lesz).

KülönbségGAMMA ésGAMMAII (G4FG)

Ahogy fentebb is írtam, a GAMMA motorok generációját nem csak a HYUNDAI SOLARIS-ra és a KIA RIO-ra telepítették, hanem a CEED-re, CERATO-ra, ELANTRA-ra, I30-ra és mondjuk CRETA-ra is. De ha a SOLARIS-on (RIO) 123 LE volt a teljesítmény, akkor mondjuk a különböző SID-ken, ELANTRA-kon és más C-osztályokon 128-130 LE. Miert van az?

EZ EGYSZERŰ:

A színfalak mögött van egy olyan különbség, mint a GAMMA és a GAMMAII motorok:

GAMMA - ezek a tápegységek egy fázisváltóval a bemenetnél, 1,4 literes térfogattal (kódmegjelölés G4FA) és 1,6 literes ( G4FC).

GAMMAII – 2016-ig csak CEED, i30, CERATO, ELANTRA stb. (a teljesítmény 128 és 130 LE között változott). 2017 óta a SOLARIS-ra, a RIO-ra és a CRETA-ra is telepítették (a teljesítményt mesterségesen 123 LE-re csökkentették). A különbség csak annyi, hogy mindkét tengelyen két-két fázisváltó van, térfogata 1,6 liter (kódjelzés G4FG). Ellenkező esetben a kialakítás azonos

A lényeg az, hogy 2017 óta a SOLARIS és a RIO motorjai eltérőek lettek (mint az ELANTRA, SID és mások), mind 1,4, mind 1,6 literesek. Lehet, hogy nem kritikus, de különböznek egymástól.

Előnyök, hátrányok és erőforrás

Valószínűleg az erőforrással kezdem - pontosan ez lesz első plusz . Kb. 200.000 km-t ad a gyártó, de most 2010 óta vannak olyan autók, amik már 500 - 600.000 km-t tettek meg, és tudod, a motorok működnek, akármilyen (bármennyit szidnak is).

Az egységek valóban problémamentesek. , és gyakran nem a legjobb 92-es benzinnel működik. Érdemes figyelni a kényelmes elhelyezkedésre, minden elérhető és könnyen cserélhető (gyertyák, légszűrő), szívó- és kipufogócsonkok, motortartók. Rövid bemenet, és ez nem lényegtelen (minél rövidebb, annál kisebb a szívás miatti szivattyúzási veszteség). Ezenkívül nincs olyan nagy mennyiségű műanyag, mint sok modern motorban. A lényeg az, hogy időben karbantartsd (még mindig azt javaslom, hogy 10 000 km-enként cserélj olajat), használj jó minőségű szintetikus anyagokat (van még fázisváltó és láncfeszítő), és tölts be 95-ös benzint.

Hátrányok szerint (bár ezek nem hátrányok, hanem az én ajánlásaim). Az üzemanyag-befecskendezők zajos működése nem végzetes, de tény (úgy tűnik, nem fecsegő lánc). Hidraulikus kompenzátorok nincsenek (vannak közönséges tológépek), azokat kb 100 000 km-enként kell cserélni (magasság szerint újat választva). 150 000 km-ig célszerű a láncmechanizmust és magát a vezérműláncot is cserélni. Néha előfordul (egyszerűen összeomolhat), a belőle származó morzsák a hengerekbe kerülnek, és nagyon gyorsan megölhetik a motort. A probléma nem elterjedt, de előfordul, ahogy a kereskedők biztosítják, rossz minőségű üzemanyagból, ezért tankoljon normál benzinkutakon

Ha összefoglaljuk a G4FA vagy G4FC, G4FG motort, akkor most már tényleg nagy erőforrással rendelkeznek. Ahogy egy szerelő mondta nekem, „megbízható, mint egy kalapács, és nem minden japán jár így.” EZÉRT szereti őket sok taxitársaság annyira.

MotorKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Véleményem szerint ez a GAMMA motorok folytatása, de a KAPPA-nak is megvannak a maga trükkjei. Kód név G4 L.C. . A Solarisra és a RIO-ra történő telepítés előtt ezt a motort a HYUNDAI i30-ra és a KIA CEED-re telepítették.

Erő : Az első dolog, amit érdemes megjegyezni, a lóerő – 99,7 LE. (a nómenklatúrában az van írva, hogy 100 LE). Ez kifejezetten adózási célból történt, mivel a CEED és az i30 korai verzióiban az ilyen motorok körülbelül 109 LE-t fejlesztettek. Tehát a vásárlás után helyreállíthatja az igazságot a Koreából származó gyári firmware-rel ()

Hol gyűlik össze? : A legfrissebb információk szerint közvetlenül Koreából szállítják (Kínáról szó sincs).

Üzemanyag-ellátó rendszer, benzin, kompressziós arány: Itt a többportos üzemanyag-befecskendező (MPI) befecskendezők egy műanyag szívócsonkba vannak beépítve. Benzin legalább 92. Sűrítési arány 10,5

Motorblokk: Alumínium száraz öntöttvas hüvelyekkel. Lényegében a GAMMA-hoz hasonló kialakítású, de a KAPPA blokk 14 kilogrammal könnyebb elődjéhez képest! Ez aggodalomra ad okot, a motorok már „vékonyak”, és itt 14 kg-ot eltávolítottak valahonnan.

Hengerek, dugattyúk, főtengely: 4 – hengeres, sorban elhelyezve. A dugattyúk még könnyebbek, mint elődjeik. DE, amint azt a gyártó biztosítja, ezek költségesek dugattyús hűtőfúvókák – EZ IGAZÁN PLUSZ. Az összekötő rudak vékonyabbak, de hosszabbak. A főtengely hasonló a G4FA-hoz és a G4FC-hez, de adataim szerint a naplók kissé keskenyebbek. Ismétlem, a megkönnyebbülés nem mindenben jó.

Időzítési rendszer: 16 szelep (4 hengerenként). Ismét nincsenek hidraulikus kompenzátorok, vannak közönséges tológépek. DE két fázisváltó van a szívó és kipufogó tengelyen (D-CVVT). Van egy lemezes fogazott lánc.

Szívó- és kipufogócső : Szokás szerint a szívócső műanyagból készült, változó szívógeometriás rendszerrel (VIS). A kimenet rozsdamentes acélból készült, katalizátorral van beépítve.

Kenés: Szintetikus 5W30-at vagy 5W40-et kell kitöltenie, a csere 15 000 km után megengedett (a térfogat szintén körülbelül 3,3 liter). -90 Celsius fokos hőmérsékleten működik.

Gyártói erőforrás - kb 200.000 km.

Előnyök és hátrányokKAPPA

Ha összehasonlítjuk a G4LC-t és a G4FA-t (1,4 liter), akkor a KAPPA generációban a maximális teljesítmény már 6000 fordulat / percnél érhető el. Míg a GAMMA 6300 ford./percnél. Ezt hosszabb dugattyúlökettel értük el:

GAMMA1.4 , löket-75mm, átmérő-77mm

KAPPA1.4 , löket-84mm, átmérő-72mm. Vagyis kisebb, de többet jár.

További plusz a jó üzemanyag-fogyasztás (akár 0,2-0,3 liter 100 km-en, az ellenféllel összehasonlítva) és a motor rugalmassága, két fázisváltóval is rendelkezik. Nos, a tömeg 14 kg-mal történő csökkentése a gyorsulásban és az üzemanyag-fogyasztásban is előnyökkel jár.

Itt a legtöbb esetben fém fojtószelepek és termosztátok is vannak, illetve a hengerek injektoros hűtése. Megfelelő karbantartással (10 000 km-enként cserélje ki az olajat és öntsön jó olajat) több mint 250 000 km-t bír ki (ezt az i30 és a CEED működése is bizonyítja). Egyébként most telepítik a RIO X-Line-ra

Hátránya mindennek és mindenkinek VILÁGÍTÁSA, főleg a blokk, hajtórudak, dugattyúk (14 kg-mal). Természetesen a „” is lehetséges (népi kézművesek által), de pontosabb és összetettebb lesz. Az injektorok ismét zajosak, ez csak tervezési sajátosság. A tolókarokat 100 000 km-enként, a láncszerkezetet 150 000 km-enként cseréljük (bár ez a mai mércével mérve nem olyan drága). Csakúgy, mint sok modern autónál, előfordulhatnak problémák a katalizátor kopásával (de ez nem panasz erre az erőforrásra).

A motor is sikeresnek bizonyult, sokkal gyorsabban veszi fel az ellenfelet, könnyedén fut 250 000 km-ig, és gyakorlatilag nincs gond a megfelelő gondozással.

Most a cikk videós változatát nézzük, szerintem érdekes lesz.

Összegezve elmondhatjuk, hogy bármelyik 1,4 vagy 1,6 literes motor HYUNDAI Solarisban, Elantrában, i30-ban, Cretában, valamint KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato PROBLÉMA NÉLKÜL fut, gyakran csak hatalmas, 500-as futások. - 600.000 km. VEDD, NE FÉLJEN.

Kia-Hyundai G4FA motor

A G4FA motor jellemzői

Gyártó: Peking Hyundai Motor Co.
Motor márka G4FA
Gyártási évek – (2007 – a mi időnk)
Hengerblokk anyaga - alumínium
Tápellátás - injektor
Típus – in-line
Hengerek száma - 4
Szelepek hengerenként – 4
Dugattyúlöket – 75 mm
A henger átmérője - 77 mm
Tömörítési arány – 10,5
Motor űrtartalma – 1394 cm3.
Motor teljesítmény - 107-109 LE. /6300 ford./perc
Nyomaték – 135 Nm/5000 ford./perc
Üzemanyag - 92
Környezetvédelmi szabványok – Euro 4
A motor tömege - n.d.
Üzemanyag fogyasztás - városi 7,8 l. | pálya 5,0 l. | vegyes 6,0 l/100 km
Olajfogyasztás - akár 1 l/1000 km (rosszabb körülmények között)
Solaris/Rio G4FA motorolaj:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Mennyi olaj van a Rio/Solaris motorban: 3,3 l.
Cserekor körülbelül 3 litert töltsön fel.
Az olajcseréket 15 000 km-enként (lehetőleg 7 500 km-enként) kell elvégezni.
Solaris/Rio motor üzemi hőmérséklete: ~90 fok.
Solaris/Rio motor élettartama:
1. Üzem szerint – legalább 180 ezer km.
2. Gyakorlatilag – 200+ ezer km.

HANGOLÁS
Lehetőség – 200+ LE
Erőforrás elvesztése nélkül - 110-115 LE.

A motort a következő helyre szerelték be:



Hyundai i20
Hyundai i30

A Solaris/Rio G4FA 1,4 literes motor meghibásodása és javítása.

A G4FA motor az új Gamma sorozathoz tartozik, amely 2007-ben jelent meg és felváltotta az elavult Alpha motorokat. A Gamma két motort tartalmaz, egy 1,4 literes G4FA-t és egy 1,6 literes. G4FC, egy hengerblokkra szerelve, de mi a sorozat legfiatalabb képviselőjére összpontosítunk. A régi Alpha sorozatú motorokkal ellentétben a G4FA motor feszítőkkel ellátott vezérműláncot használ, amely hivatalos élettartama alatt nem igényel karbantartást. A Solaris/Rio 1.4 motor változtatható szelepvezérlésű rendszerrel van felszerelve, de csak a szívótengelyen, ráadásul a G4FA motorban nincsenek hidraulikus kompenzátorok, így 95 000 km-enként egyszer kell a szelephézagokat a tolatók cseréjével módosítani , az eljárás nem olcsó, de nem szabad elhanyagolni, különben még nagyobb problémákkal jár zaj, botlás, kiégés stb.
Sokan érdeklődnek a Hyundai Solaris/Kia Rio motor gyártója iránt, ezért a pekingi Hyundai Motor Company-nál gyártják, a motor pedig kínai, de ne rohanjon a „szemét/szétszakad/szemét... ”, vessünk egy pillantást a G4FA motor hiányosságaira és főbb hibáira, majd levonjuk a következtetést:
1. Népszerű és tömegeket zavaró probléma a Rio vagy Solaris motor kopogó hangja.Ha a kopogásod a felmelegedés hatására megszűnik, akkor nagy valószínűséggel a vezérműlánc ad zajt (az esetek 90%-ában ez tok) és nincs ok az aggodalomra, de ha ez hallatszik, és amikor meleg van, akkor a probléma a be nem állított szelepekben lehet, ezek gyárilag hibásan beállíthatók. Forduljon a szervizhez, és állíttassa be.
2. A zaj kattanásra, csattogásra, csipogásra és egyéb hasonló hangokra emlékeztet, ez az injektorok normális működése, és nem tudnak mást :)
3. Olajszivárgás nem gyakran fordul elő, azonban a szelepfedél tömítése nem ideális és az olajnyomok ennek a jelei, cserélje ki a tömítést és menjen tovább gond nélkül.
4. Ingadozik a fordulatszám, nem ritka probléma a Rio/Solaris motor egyenetlen működése, általában fojtószelep tisztítással oldják meg, ha az sem segít, akkor firmware frissítéssel.
5. Rezgések alapjáraton, ennek a jelenségnek az oka a piszkos fojtószelep vagy a gyújtógyertyák, tisztítsa meg a fojtószelepet, cserélje ki a gyújtógyertyákat és élvezze a motor kellemes működését. Erős vibráció esetén nézze meg a motortartókat.
6. A tulajdonosokat közepes fordulatszámon (~3000 ford./perc) is aggasztják a rezgések, senki sem tudja, mi az oka, a hivatalos Hyundai-Kia márkakereskedők beszélnek a motor tulajdonságairól és ez igaz is, ilyen fordulatszámokon a G4FA motor rezonál köszönet a sajátos rögzítési kialakítású motorhoz minden rezgés a kormányon van, és ahol csak lehetséges. Nyomjon gázt vagy engedje el a pedált, a motor kimegy a rezonanciából és a rezgések eltűnnek.
7. Fütyülés... fájó téma, a síp a generátor szíj gyenge feszültsége miatt jelenik meg, cserélje ki a feszítőgörgőt és minden eltűnik.
Ezek a Solaris/Rio/Sid 1.4-es motorok fő problémái, úgy tűnik, semmi különös, sok motornak megvannak a maga hiányosságai, de itt ezek a betegségek már a működés kezdetén előjönnek, ráadásul a Solaris/Rio G4FA motor eldobható és nem javítható, fúrás alatt A javítási méret nincs megadva és ilyenkor a teljes hengerblokkot ki kell cserélni. Az utóbbi időben azonban sok szakember hozzászokott a hengerblokk béleléséhez, ami után jó pár ezer km-t mehet tovább.
Az élettartam (bejelentve) legalább 180 ezer km, ami alacsonyabb, mint a VAZ autóké. Természetesen csendes működéssel, időben történő karbantartással és az előírásoknál kétszer gyakrabban cserélhető olajcserékkel meglesz véletlen 250-300 ezer km-nél többet vezetni. De nem mindenki vezet így, a tulajdonosok többsége nem csinál semmit, csak karbantartást végez. Ezért nagyon körültekintően kell vásárolnia egy használt autót ilyen motorral és a futásteljesítménnyel 100 ezer km, magas kockázatú vásárolni tűzifa.
A jól ismert Hyundai Solaris és Kia Rio autók mellett ez a motor a Kia Cee’d II/i20-ba is be van építve, enyhén csökkentett változatban - 100 LE-vel.
A G4FA motorblokk alapján egy 1,6 literes Gamma sorozatú motort is fejlesztettek.

Motorszám: Kia Rio/Hyundai Solaris G4FA/G4FC

Az 1,4 literes blokkok azonosságára vonatkozó fentiek alapján. (G4FA) és 1,6 l. (G4FC), illetve a motorszámot ugyanoda, a hengertömbön a sebességváltó lendkerékkel való találkozása mellett pecsételjük.

Motortuning Hyundai Solaris/Kia Rio G4FA

Chip tuning G4FA

A teljesítménynövelés egyik leggyorsabb, legegyszerűbb és legolcsóbb módja a motor kalibrálása. Az irodák 110-115 LE-t ígérnek a chip után, próbáld ki kísérletként, de jelentős változásokra ne számíts. Ha szeretnéd kicsit növelni a teljesítményt, akkor keress 4-2-1 pókot, vagy készíts rendelésre, kipufogó 51 mm-es csövön, hengerfej portolás megnövelt szelepekkel, firmware, 120-125 ló hangolása. Jó lenne mindezt széles tengelyekkel kiegészíteni, de a Solaris/Rio sport vezérműtengelyeket nem látták akciósan.

Kia Rio/Hyundai Solaris kompresszor

A normál dugattyúra kompresszort feltenni azt jelenti, hogy hamar szétesik a motor, kicsit lazítani kell, kétféleképpen lehet választani: két hengerfejtömítést vagy új kovácsolt dugattyút kell beszerelni ~8,5-ös kompressziós aránnyal. A kovácsolás drága, de könnyen elviseli az RK-23 és egy kis turbina 0,7 bar nyomását. A két hengerfejtömítés olcsó, de a maximum RK-23-1 0,5-0,6 bar nyomással. A kompresszoron kívül egy 51 mm-es csőre szereljük a kipufogót, ez az átmérő elég a szemnek és online konfigurálható. Körülbelül 140 LE-ig A tüzet gond nélkül be lehet majd gyújtani, ha tovább alakítjuk a hengerfejet, élesítjük a szívó- és kipufogócsatornákat és nagyobb szelepeket szerelünk be, a teljesítmény 150-160 LE-re nő. és ez biztosan elég lesz neked.

Turbina Solaris/Rio 1.4

Sok tulajnak hasonló a gondolata, üsd el, derítsd ki, de nem jön össze... Turbó Solaris gyártásához TD04L, Garrett GT15 vagy 17-es turbinához turbó elosztót kell hegesztenünk, olajellátás turbinához, intercooler, csővezeték, 440cc-es befecskendezők, kipufogó 51 (63) mm-es csövön, tengelyek nélkül nem megy, egyedi vezérműtengelyeket kell készíteni kb 270-es fázissal és nagyobb emelővel, fogyóeszközöket szerelünk mindezt a szemetet, és gurítsd online. Egy jól hangolt turbós Solaris/Rio több mint 180 lóerőt produkál, a motor meddig bírja, nem tudni, a projekt megvalósítása költséggel simán az autó felébe kerül...

Sziasztok. Ezt az autót egy 2006-os Chevrolet Lanos cseréjére vettem, mivel a régi már elkezdett virágozni az ajtók alján és a motorháztető szélén, így a költségvetési autó 8 éves - nagyon hosszú idő. 24 éves vagyok és 2 év vezetési tapasztalattal rendelkezem. December 11-én rendeltem egy autót. Sokáig eltöltöttem a csereautó kiválasztását, először a Kalina-2 kombit néztem meg (mert rendszergazdaként dolgozom, és néha sok cuccot kell cipelnem a munkához), majd a Renault Sandero-t új karosszériában maximális konfiguráció, Volkswagen Polo szedán középső konfigurációban, Rio a maximum előtti változatban és Solaris középső konfigurációban „bővített” csomaggal. Végül rátelepedtem erre az autóra, mert a Renault-t megijesztette az AvtoVAZ összeszerelése, a Kalinát mint gazdaságos opciót tartottam a fejemben, nem tetszett a Polo szedán belül, nem tetszett a nyájas hozzáállás a KIA szalonban.

Először Moszkvába mentem beszerezni, de ott csak alapkonfigurációk voltak plusz 50-70 ezerrel, aztán felhívtam Podolszkot - hamarosan megérkeznek az autók a számomra szükséges konfigurációban, sötétszürke automata váltóval. Megbeszéltem a menedzserrel, hogy 15 perc múlva telefonálok és értesítem a foglalásról - visszahívtam, bam - ebben a konfigurációban minden autó le volt foglalva még az autószállító megérkezése előtt. Ennek eredményeként rendeltem egy 1.4-es automatát, Elegance csomagot (maximális sebesség), szedánt, sötétbarna színben. Ezenkívül megrendeltem egy szolgáltatáscsomagot a promócióhoz - ShereKhan riasztórendszer visszajelzéssel, polipropilén szőnyegek a belső térben, acél forgattyúház-védelem, sárvédőbetétek, kerékívek hangszigetelése, hűtőháló és gumiszerviz - 32 000 mindenért. Magam vettem téli gumit – Dunlop szegecseket. 20.000 előleget fizettem, hogy ne vesszen el az autó - és három napot vártam a címre. Hamarosan hív a menedzser - megérkezett a cím, de az autója 20 000-rel drágult. Káromkodni kezdett, felhívta a Hyundai forródrótot - nem érkezett emelés, beszéljen a kereskedővel (a tisztviselőktől rendelték meg). Végül elértem az értékesítési osztály vezetőjét, és megkaptam azt az árat, amin megrendeltem. Három nap múlva jövök átvenni az autót – azt mondják, átírták az árakat, és még többe kerül. Kiborultam, az út túloldalára mutattam – azt mondják, ott van egy Kia bemutatóterem, most felveszem az előleget, és elmegyek a versenytársaimhoz. Végül megegyeztünk a megadott árban, de mint kiderült, riasztót és sárvédőbetéteket még nem szereltek fel az autóra. 4 órát ültem és vártam, végül este 6-ra mindent megkaptam, plusz amíg vártam kötöttem a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítást - kb 8ezer, és CASCO lopás összesen - 23900. Egy nappal később Elmentem a közlekedési rendőrségre, és 2 óra alatt megkaptam a rendszámokat, könnyebbnek bizonyult a felcsavarozásuk, mint Lanosban - a szalon előszerelte a kereteket kis csavarokkal, öt percig csavarja őket.

Összesen 685 ezerre jött ki az autó gumikkal, biztosítással és könyveléssel.

Az első benyomás Lanos után - WOW! Lexus! Nem hallom a motort alapjáraton, nem hallom az utcát felhúzott ablakokkal, kényelmesek az ülések, tágas a belső tér. A kék háttérvilágítás nem bántja a szemet, az ablaktörlők jól tisztítják az üveget. A felszereltség 1,4-re a maximum, de gyorsan rájöttem - működött a klíma, rádió, kihangosító (az Androidon lévő kínai okos telefon gyorsan megfogott), a parkolóérzékelők is tetszettek. A kihangosító hátulütője, hogy amikor kimenő hívást kezdeményezünk, a hangszórók úgy szólnak, mint egy időzítő, de jól hallja az illetőt. Ha bejövő hívást kap, úgy érzi, mintha a másik személy melletted ülne – nincs zaj, nincs reccsenés, a hang tiszta. A rádió hangja jó, de nem olvas minden pendrive-ot, vettem egy miniatűrt 16 GB-ossal – az rendben van. A natív fej egy 2048-as fürtméretű FAT32-ben lévő flash meghajtót olvas – nem mindegyik formázható így újra.

Amint útra kelsz - áááá... repülőgépzaj az ívekből, magadnak kell a zajt csapni, 60 feletti sebességnél zúgnak a tüskék. Nagyon nyugodtan vezetek, autópályán lélektanilag kényelmes sebességként tartom a 80-90-et, de meg kell szabadulnom a zajtól.

Nagyon jól tartja az utat, nem akad el a nyomokban, az autó kedvez a csendes vezetésnek (1.4-es motoros automatára vettem), és valahogy magabiztosabbnak és valószínűleg önellátóbbnak is érzi magát benne ( Itt van ABS, elektromos tartozékok és 2 légzsák, fűtött kormánykerék és ülések, klímaberendezés, két 12 voltos aljzat, kartámasz, eredeti rádió USB-vel). Csak szeretnék nyugodtan vezetni, zenét hallgatni, és hagyni, hogy minden rossz gondolat kimenjen a fejemből. Ritka a színe, kevés az átformált autó az utakon, így nem volt időm megismerkedni vele, és ebben a színben nagyon tekintélyesnek tűnik.

A motor 3 ezer fordulat után hallható. Elég erőm van és könnyen előzök. Korábban egy Lanosban féltem kimenni a munkából a felhajtó irányába (balra veszélyes kanyar), mert nem lehetett látni, hogy ki vezet vagy vezet, és nagyon lassan gyorsított, de aztán megnyomtam a pedál egy kicsit, és félelem nélkül kitört az útra. Tehát 1.4. Teljesen átvehető azok számára, akik VAZovneksiylanosból és más hasonló autókból váltanak.

4 sebességes automata sebességváltó, adaptív régi automata, amely a Rio 1.4-re és itt, valamint a régi Sid-re van felszerelve a régi Elantra - talán nem különösebben hatékony, de megbízható. Előfordul, hogy kicsit löki, főleg ha nincs teljesen bemelegítve, de alig észrevehető a lökés. Azt javaslom, hogy 10-15 percig melegítsd be a motort, utána benyomott fék mellett, a sebességváltó D állásban gázadás nélkül egy percet, és először vezess gázadás nélkül és minden ok - nincs rándulás. Szerintem pár ezer után alkalmazkodik a doboz a vezetési stílushoz és minden gördülékeny lesz.

Eddig 300 km a futásteljesítmény, minden rendben, az igazság az, hogy elöl idegesít a tücsök (a jelzőantenna kopog a szélvédőn) és hátul, amikor -15 a hideg, akkor is csikorog valami az üveg területe. Az autó általában jól van összeszerelve, a rések normálisak, nincsenek egészséges repedések. Kimosom az autót és felteszek róla fotót tisztán.

A fogyasztás továbbra is magas, 10-11 liter százra 15 perces bemelegítéssel és állandóan 23 fokos klíma mellett. A befutó folyamatban van, szerintem hamarosan le fog esni.

Nagyon élesek a fékek, az első alkalommal tudatlanságból padlóra nyomtam a pedált és majdnem elkaptam hátul a Mercedest. Elég egy kicsit lenyomni a pedált és jól megáll az autó. Összességében tetszett a kormány, parkoló módban nagyon könnyű, de a bőr nem túl jó rajta.

Eleinte idegesített a tompított fény - úgy vezettem, mint a sündisznó a ködben, aztán találtam egy fényszóró távolságszabályzót és beállítottam magamnak megfelelően, a távolsági fény nem igazán kell. Van PTF kapcsoló, de magukat a fényszórókat nem találtam.

Nem tetszett, hogy az üveget beszívta a hideg, kézzel kellett rákattintani a klímaberendezés fúvó üzemmód kapcsolójára. Leeresztettem a vizet a szőnyegről (kevés volt), de nem sokat segített.

A tervek szerint a hátsó féltekét 10%-ra színezik, nyárira könnyűfémeket vásárolnak (normál Hankook Optimo abroncsok - mint a Lanosoknál), esetleg velúr padlószőnyegeket raknak a belső térbe, az üléseket ökobőr huzatba teszik.

Az autó előnyei

1. Szilárd megjelenés barna színben

2. Lágyság és simaság

3. Nekem személy szerint automata (Régi megbízható négysebességes)

4. Motor 1.4 107 ló elég egy nyugodt sofőrnek mint én.

5. Eredeti rádió pendrive-val és többfunkciós kormánnyal

6. Meleg tűzhely és fűtött kormánykerék és ülések

7. Elektromos csomag (ablakok, tükrök, fűtött ablaktörlő pihenő, hátsó ablak)

8. A DRL-ek kigyulladnak és kialszanak a gyújtás bekapcsolásakor – ne felejtse el kikapcsolni őket.

9. A belső tér jobban kidolgozott, mint az újratelepítés előtti változatban.

10. A dobozos kartámasz rendkívül kényelmes.

11. Nagy csomagtartó - 4 hengeres nyári gumi könnyen elfér

12. Olcsó pótalkatrészek.

13. 2 db 12 voltos aljzat.

14. Árához képest jó hangszigetelése a karosszériának.

15. A műszerfal kellemes háttérvilágítása állítható fényerővel.

16. Jó tompított fényszóró

Az autó hátrányai

1. A doboz enyhe rángatózása „hideg állapotban”

2. Amíg a fogyasztás nagy, remélem be fog törni

3. Az ívek zajosak

4. Hideg időben hűvösen tartja az ablakokat és a szélvédőt

5. A kereskedő megemeli az extrák árait. lehetőségek

6. A kihangosító kis zúgása - nyikorgás kimenő hívás közben.

Általános benyomás

Bővített csomaggal nem érdemes a második konfigurációnál magasabbra venni. Ha drágább, akkor valószínűleg nem tanácsos megvenni, meg lehet nézni mást.

Az átalakított Hyundai Solarist 2014 közepe óta árulják Oroszországban. A modellt két karosszériaváltozatban kínálják: szedán és 5 ajtós ferdehátú (az ötajtós ferdehátú gyártása 2016 májusában leállt). Mindkét változatban a Gamma sorozat egy-egy erőforrása áll rendelkezésre: egy 1,4 literes MPI motor 107 LE teljesítménnyel. (135 Nm) és egy 1,6 literes MPI 123 LE-vel. Mindegyik motor változó szelepvezérléssel és vezérműlánc-hajtással van felszerelve. A sebességváltók listája négy elemet tartalmaz:

• 5 sebességes manuális M5CF1-1;
• 4 sebességes automata sebességváltó A4CF1;
• 6 sebességes manuális M6CF1;
• 6 sebességes automata sebességváltó A6GF1.

Az első két sebességváltót az 1,4 MPI-s motorhoz tervezték, a másik kettőt az 1,6 MPI-s motorhoz. A korszerűbb, 6 fokozatú váltók 100-120 km/h-s sebesség mellett maximum 3000-es fordulatszámra teszik lehetővé a motor pörögését, ami mellett jó akusztikus háttér is megmarad az utastérben.

A Hyundai Solaris ferdehátú és a szedán közötti fő különbség a műszaki jellemzők tekintetében a rövidebb karosszériahossz (4120 mm a négyajtósnál 4375 mm-rel szemben) és a szerényebb alapcsomagtértérfogat (370 versus 470 liter).

A Hyundai Solaris 1.4 üzemanyag-fogyasztása 6,1 liter (5 kézi sebességváltóval) vagy 6,6 liter (4 automata sebességváltóval). Egy 1,6-os motorral rendelkező autó nem fogyaszt sokkal többet - 6,3 és 6,7 litert ("kézi" és "automatikus").

A Hyundai Solaris szedán műszaki jellemzői

Az 5 ajtós Hyundai Solaris ferdehátú műszaki jellemzői