14.04.2017

A hátsókerék-meghajtású VAZ-2103 (LADA 1500) szedánhoz vagy egyszerűen csak „trojkához” a hazai gyártó kezdetben egy új, 1,5 literes lökettérfogatú, 2101-es gyártású 2103-as motort biztosított. Ez a modell is bevált motorokat használt „kopejkával” 1,2 literre, a VAZ-21011-ről pedig 1,3 literre. A VAZ 2106 motorokat kis mennyiségben gyártották a harmadik Zhiguli modellhez.

VAZ 2103 motor

A VAZ 2103 1,5 literes négyhengeres soros karburátoros tápegysége felső vezérműtengelyt, vezérműlánc-hajtást és magas motorblokkot kapott, amely lehetővé teszi a főtengely meghosszabbított dugattyúlökettel történő felszerelését.

A Zhiguli motorok gyakran szenvednek a vezérműtengely kopásától vagy a hajtólánc feszítőjének hiányától, amelyet 10 ezer kilométerenként meg kell húzni. Ha hangos kopogó zaj lép fel a motorban, akkor be kell állítania a szelephézagokat, hogy elkerülje a teljesítmény csökkenését, a megnövekedett üzemanyag-fogyasztást, a szelep kiégését és egyéb dolgokat.

A „trojka” motorjának hátrányai közé tartozik a CO állandó beállításának és tisztításának szükségessége is. Ha a motor túlmelegszik, ügyeljen a szivattyúra.

Ha kiakad, módosítania kell a tömörítést.

A motorhangolás széles skálán lehetséges: a fúrástól a kompresszorig és a turbináig.

Az autósok körében a VAZ-2103 motor jó állapotban van, összehasonlítva a sor többi egységével. A hosszú élettartam a pótalkatrészek elérhetőségének és alacsony költségének köszönhető. A motor gondos kezelésével és időben történő karbantartásával a VAZ-2103 nem a gyártó által bejelentett 125 ezer kilométert, hanem mind a 180-200 ezer kilométert tesz meg.

VAZ 2106 motor

Az 1,6 literes VAZ 2106 motor a VAZ 2103 és ennek következtében a 2101 folytatása lett. A fő különbségek a társaihoz képest a 79 mm-re megnövelt dugattyúban vannak, miközben a motorblokk változatlan maradt.

Van egy 21067-es befecskendező egység is, amely fedett hengerfejében különbözik a Niva-21214 befecskendező motortól.A gyakorlat azt mutatja, hogy a „hatos” karburátor stabilabb, mint az injektor.

Általában a VAZ 2106 soros motornak 4 hengere, felső vezérműtengelye és lánchajtása van. Az akár 180-200 ezer kilométeres lehetséges élettartam ellenére az autósok körében a VAZ-2106 kevésbé megbízható, mint a „három rubel”. A hatos motor téli zavartalan működéséhez legalább öt percig 1500-2000-es fordulatszámon kell fűteni.

A VAZ-2106 hátrányai közé tartozik a megnövekedett olajigény, ami befolyásolhatja a henger átmérőjének növekedését. Gyakran előfordul, hogy az olajfogyasztás ezer kilométerenként egy liter vagy több, amihez gyűrűket, szelepeket vagy egyéb dolgokat kell cserélni.

A „hat” hátrányai közé tartozik még a vezérműtengely fokozott kopása, a motor robbanása és a motor kopogása a dugattyúcsapok vagy a hajtórúd csapágyainak hibái miatt. Ha a karburátor motorja instabilan működik, ügyeljen a fúvókákra. Az alapjáraton leállt motornál be kell állítani a légcsappantyút.

Amikor a motor felmelegszik vagy felforr, ellenőriznie kell a termosztátot, a hűtőt és a levegő jelenlétét a hűtőben.

A 2106-os motor hibáit a rosszul beállított szelepek, a szelepek kiégése, az elhasználódott hengerfejtömítés és az alacsony oktánszámú benzin okozzák.

A motor vibrációját befolyásolja az elhasználódott 2106 párnák, valamint a főtengely és a kardán kiegyensúlyozatlansága.

A VAZ-2106 teljesítményét úgy adhatja hozzá, hogy a motort 33 mm-rel a dugattyú alatt 82 mm-rel kifúrja; nem fúrhat tovább, mivel a blokk falai elvékonyodnak.

VAZ 21011 motor

Az 1,3 literes VAZ 21011 hajtómű a „penny” motor továbbfejlesztett változata. A fő különbség a dugattyú átmérőjének 79 mm-re történő növekedése, amely lehetővé tette a térfogat növelését és a rövid dugattyúlöket és a jó hengerátmérő sikeres kombinálását, ami garantálja az egység nagy sebességét, szerény üzemanyag-fogyasztását és magabiztosságát az úton.

A 21011-es motor összes hátránya megegyezik a 2101-es motor hátrányaival.

VAZ 2101 motor

Az 1,2 literes VAZ 2101 hajtómű az egész VAZ család alapja lett. A prototípusukkal - a FIAT 124 motorral ellentétben - a hazai mérnökök megnövelték a közép-közép távolságot, ami később lehetővé tette számukra, hogy „játszanak” a motor lökettérfogatával, amely 1,2 litertől 1,8 literig változott.

A VAZ 2101 egy soros karburátor egység 4 hengerrel, felső vezérműtengellyel és vezérműlánc-hajtással. Motorok 1970-74 a kiadások megbízhatóbbnak bizonyultak, mivel gyártásukat a FIAT szakemberei ellenőrizték.

A VAZ-2101 hátrányai közé tartozik a vezérműtengely fokozott kopása és a szelephézagok állandó beállításának szükségessége. Az olajfogyasztás egy fillérrel eléri a 0,7 litert 1000 km-enként.

A termosztát hibái miatt a motor gyakran túlmelegszik. A 2101-es motor túlmelegedését a ventilátor meghibásodása, a szivattyú meghibásodása vagy az alacsony minőségű üzemanyag is jelzi.

A VAZ 2101 füstösségét a dugattyúgyűrűk kiégése, a szeleptömítések kopása, a vezetőperselyek feldolgozása stb. okozza, ami arra kényszeríti, hogy átadja az autót motorjavításra. A VAZ 2101 motorral szerelt autók tapasztalt tulajdonosaiként az egység hiányosságait végtelenül fel lehet sorolni és javítani.

Válassza ki, és nyomja meg a Ctrl + Enter billentyűket

A Datsun autók iránti kereslet folyamatosan csökken. Mindez azért történik, mert minden modell elavult kialakítású és primitív karosszériakialakítással rendelkezik.

Nemrég azonban kiderült, hogy a továbbfejlesztett Datsun GO és GO+ októberben kerül forgalomba.

A kompakt furgonok 5 éve kerültek értékesítésre. Ezért mindkét modell új sebességváltót kapott - az X-tronic CVT-t. Maga az automata sebességváltó korántsem új, a Nissan Juke-ra is fel van szerelve.

Motorként egyetlen szívómotor, 1,2 literes űrtartalommal és 68 LE teljesítménnyel áll a vásárlók rendelkezésére.

A GO+ változat csak az ülőhelyek számában tér el a hagyományos GO-tól. Hét van belőlük a GO+-ban, de csak öt a GO-ban.

A frissített modellek felszereltsége némileg bővült. Most a csúcskonfigurációban van: stabilitásvezérlő rendszer, további légzsák, okostelefonokhoz csatlakoztatható multimédiás rendszer.

A frissített autók árát nem hozták nyilvánosságra. Emlékeztetjük, hogy az indiai piacon 332 078 rúpiától (299 000 rubel) kezdődő áron vásárolhat Datsun Go-t. A Datsun Go+ pedig legalább 386 588 rúpiába (349 000 rubel) kerül.

Sok sofőr, még nagy vezetési tapasztalattal is, találkozott már olyan helyzettel, amikor a levegő elhagyja a tömlő nélküli kereket, de nincs rajta látható defekt vagy vágás.

Még egy profi gumiszerviz sem tudja észlelni őket. Mi lehet az oka a kerék ilyen nyomáscsökkenésének, és mi lehet a kiút ebből a helyzetből?

A legtöbb modern autómodell tömlő nélküli abroncsokkal van felszerelve. Különlegességük, hogy lehetővé teszik az abroncsokban meglévő nyomás fenntartását kisebb sérülésekkel egy ideig. Ez az oka annak, hogy ezt a gumitípust tartják a legbiztonságosabbnak, mivel a kamerával ellátott gumi nagy sebességgel történő vezetés közben szétrepedhet.

A szúrás kimutatásának módszerei. Leggyakrabban a gumiabroncs leeresztése defekt vagy oldalvágás miatt következik be. Gyakran előfordul azonban, hogy a vezető nem tudja felismerni az ilyen nyomáscsökkenést okozó sérülés helyét. Ehhez el kell mennie egy gumiboltba. Még ha ez vidéki utazás közben is megtörténik, a legjobb megoldás az lenne, ha kicserélnénk a sérült kereket, és egy gumiboltban diagnosztizálnánk.

Az abroncsszerviz munkatársa ebben az esetben a következőképpen jár el. Először 1-1,5 atmoszférával a normál fölé emeli a nyomást a kerékben, és megpróbálja hallani, hol van a levegő szivárgása. Ha nincs eredmény, akkor a legvalószínűbb, hogy szappannal és vízzel megnedvesíti a szivárgás feltételezett helyét, és így keresi.

Ha ez nem segít, két lehetőség van. Az első az, hogy merítse a kereket teljesen vízbe, és keresse meg a kilépő légbuborékokat a szivárgás helyén. Ha az ok egy éles tárgy a kerékbe fogott, akkor szét kell szerelni a kereket, és egy rongyot kell futtatnia a belső felületén, amely biztosan megakad.

Nem sérült a gumi. Ha a technikus nem tudta észlelni a gumi sérült részét, akkor csak két oka lehet annak, hogy a gumiabroncs kilapulhat: a tárcsa vagy a mellbimbó sérülése. Az elsőben az abroncs deformációja miatt nem tud elég szorosan illeszkedni a lemezhez. Ennek az lehet az eredménye, hogy nagy sebességgel egyenetlen útnak ütközik, vagy mély gödörbe zuhan. Ha még javításra alkalmas állapotban van, akkor egy speciális eszközön hengerelve visszaállíthatjuk eredeti formáját, javítható a helyzet.

Ennek a műveletnek a költsége a lemez alakjától, valamint típusától függ - öntött vagy bélyegzett.

Ha az orsóban van a probléma, akkor olcsósága miatt könnyebben cserélhető.

Idegen tárgyak. A felni laza illeszkedésének és ennek megfelelően a levegő kiáramlásának másik oka, hogy homok vagy rozsda kerül a gumi közé. Bár ebben az esetben nem jön ki belőlük olyan gyorsan a levegő, mint egy defekt vagy vágás esetén. A rögzítéshez távolítsa el a kereket, alaposan tisztítsa meg a felnit, majd speciális szilikon alapú kenőanyaggal kenje be a csatlakozást. Ha nincs más ok, a szivárgás megszűnik.

Az utolsó pont az alacsony léghőmérséklet lehet, amelynél az autógumi légvesztesége is lehetséges. Mozgás közben a helyzet fordított - a gumi melegítése következtében a nyomás megnő.

A lényeg. A tömlő nélküli gumiabroncsok állapotának megfelelő ellenőrzése segít a biztonság biztosításában és az élettartam növelésében. Ezenkívül ügyeljen a gumiabroncsok légnyomásszintjének betartására is.

Az autókkal és azok gyártóival kapcsolatos számos mítosz népszerű az autósok körében. Például egyes sofőrök még nyáron is bemelegítik járműveiket, úgy gondolják, hogy a rendőrautók sokkal jobban felszereltek, mint a hétköznapi polgárok, és a nagy autók megbízhatóbbak, mint a kicsik. Valójában a legtöbb ilyen mítosz nincs megerősítve, de vannak olyanok is, amelyeket a tudomány igazolt.

Az elektromos autók nem szennyezik a környezetet.Általánosan elfogadott, hogy az autók körülbelül 80%-a, beleértve az elektromos autókat és a hibrid modelleket is, újrahasznosítható, és nem károsítja a környezetet. Valójában még egyetlen gyártó sem tudta kísérletileg megerősíteni az elektromos járművek előnyeit.

A VAZ 2103 motor különös figyelmet érdemel a klasszikus autók körében való nagy népszerűsége miatt. Ezt a tápegységet nem csak a saját modelljére, hanem a Zhiguli más módosításaira is telepítették.

Milyen motorokat szereltek fel a VAZ 2103-mal

A VAZ 2103 erőmű klasszikus modell, az AvtoVAZ OJSC motorcsalád része. Ez a FIAT-124 egység modernizált változata, amelyet hazai mérnökök fejlesztettek ki a múlt század második felében. A változtatások a vezérműtengelyt és a hengerek közötti távolságot érintették.

A FIAT-124 motor hangolása kiváló minőségben történt, mert a jövőben sorozatgyártása évtizedekig nem állt le. Természetesen újratervezéseket hajtottak végre, de a motor magja ugyanaz maradt. A VAZ 2103 motor sajátossága, hogy vezérműtengelyét lánc hajtja, nem pedig szíj.

Az 1,5 literes erőforrás a klasszikus négy generációjából a harmadikat képviseli. Ez az 1,2 literes VAZ 2101 és 1,3 literes VAZ 21011 motorok örököse, megelőzte az erős 1,6 literes VAZ 2106 egység és a korszerűbb, elsőkerék-hajtású autók befecskendezéses motorjainak megalkotását. A VAZ 2103 motor minden módosítását a továbbfejlesztett műszaki képességek különböztették meg.

A VAZ 2103 1972-ben jelent meg, és az első négyszemű Zhiguli modell lett. Talán ez volt az oka annak, hogy az autót egy új és erős egységgel szerelték fel, amely 71 LE-t fejleszt. Val vel. Joggal nevezték kora „legtúlélhetőbb” motorjának - még 250 ezer km-es futásteljesítmény sem volt rá káros hatással, ha a sofőr betartotta a gyári üzemeltetési és karbantartási szabályokat. Ennek a motornak a szokásos élettartama 125 ezer kilométer volt.

A VAZ 2103 tápegység jobb teljesítménye azonnal észrevehető a tervezési jellemzőkben. A motort más hengerblokkkal szerelték fel - 207,1 mm helyett 215,9 mm-rel. Ez lehetővé tette a munkatérfogat 1,5 literre történő növelését és a főtengely beszerelését megnövelt dugattyúlökettel.

A vezérműtengelyt lánc hajtja, feszítő nélkül. Ez nem biztosított, ezért a feszességet rendszeresen ellenőrizni és beállítani kell.

További funkciók.

1. A szelephézagokat időszakonként módosítani kell, mivel a vezérműszíj nincs felszerelve hidraulikus kompenzátorokkal.
2. A hengerblokk öntöttvas, a fej alumínium ötvözetből öntött.
3. A vezérműtengely acélból készült, és 1 kezeletlen csap, hat éllel rendelkezik.
4. Párosítva van VROZ-zal (vákuumgyújtás-szabályozóval) ellátott karburátorral vagy befecskendező rendszerrel, de megfelelő vezérműszíjjal - a hengerfej kialakítása megváltozott.
5. A kenőszivattyú a motor forgattyúházában található.

A motor műszaki képességei a következők:

• a henger átmérőjét visszaállítottuk 76 mm-re;
• A dugattyú löketét 14 mm-rel növelték;
• A motor térfogata köbcentiméterben 1452 köbméterre vált. cm;
• két szelep működik minden hengerrel;
• a motort AI-92 vagy magasabb oktánszámú benzin hajtja;
• A felhasznált olaj 5W-30/15W-40 tartományba esik, fogyasztása 700g/1000 km.

Érdekes, hogy a következő VAZ 2106 motor 79 mm-re növelt átmérőjű hengereket kapott.

Dugattyúk

A VAZ 2103 belsőégésű motor elemei alumíniumból készülnek, és ovális keresztmetszetűek. A dugattyú mérete felül kisebb, mint alul. Ez magyarázza a mérés sajátosságait - csak a dugattyúcsapra merőleges síkban kell elvégezni, és az aljától 52,4 mm távolságra van.

A külső átmérő szerint a VAZ 2103 dugattyúkat 0,01 mm-enként 5-ös osztályba sorolják. Az ujj furatának átmérője szerint 0,004 mm-enként 3 kategóriába sorolhatók. A dugattyú átmérőjére vonatkozó összes adat az elem alsó részén - az alján - megtekinthető.

A VAZ 2103 hajtóműhöz 76 mm átmérőjű, mélyedés nélküli dugattyús típus alkalmas. De a VAZ 2106 és 21011 motoroknál ez a szám 79, a dugattyúnak van egy mélyedése.

Főtengely

A VAZ 2103 főtengely szupererős anyagból készült, és kilenc csappal rendelkezik. Minden nyak alaposan edzett 2-3 mm mélységig. A főtengelyen van egy speciális ülés a csapágy beszereléséhez.

A nyaki ízületek csatornázottak. Olajt visznek a csapágyakhoz. A csatornák három ponton a megbízhatóság érdekében préselt kupakkal vannak bedugva.

A VAZ 2103 főtengelye hasonló a VAZ 2106-hoz, de a hajtókar méretében eltér a „kopek” és a tizenegyedik modell belső égésű motoregységeitől. Ez utóbbit 7 mm-rel növeljük.

A főtengely félgyűrűinek és csapjainak méretei.

1. A félgyűrűk vastagsága 2,31–2,36 és 2,437–2,487 mm.
2. örlőnyak: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Crankpins: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

Lendkerék

Az alkatrész öntöttvas acél gyűrűs fogaskerékkel, amely az indító fogaskerékhez van csatlakoztatva. A koronát forró módszerrel préselik. A fogakat nagyfrekvenciás áramok alaposan megkeményítik.

A lendkerék rögzítése 6 önzáró csavarral történik. A bilincsek helyének csak két pozíciója van a jelölések szerint. A lendkerék központosítása a főtengellyel a sebességváltó hajtótengelyének első csapágyán keresztül történik.

táblázat: főbb műszaki jellemzők.

Milyen motor telepíthető a VAZ 2103-ra a szokásos helyett?

A hazai autók azért jók, mert elegendő költségvetéssel szinte minden tervezett projekt megvalósítható. Még akkor sem, ha a motort a sebességváltóhoz csatlakoztatja, nincs különösebb nehézség. Így szinte minden tápegység alkalmas a VAZ 2103-hoz. A lényeg az, hogy méretre illeszkedjen.

Rotációs motor

Egy bizonyos ideig csak a különleges rendőri erők és a KGB voltak felfegyverkezve ilyen motorral felszerelt autókkal. A Szovjetunió tuningrajongói, a népi kézművesek azonban egy forgódugattyús motort (RPE) találtak és szereltek fel VAZ 2103-ra.

Az RPD könnyen felszerelhető bármely VAZ autóra. Háromrészes változatban a Moskvichhoz és a Volgához kerül.

Dízel motor

A dízelmotort a szabványos VAZ 2103 sebességváltóhoz egy adapterlemezzel illesztik, bár a motorok áttételi arányai egyáltalán nem megfelelőek.

1. A dízel Volkswagen Jetta Mk3-mal nem lesz túl kényelmes vezetni, főleg 70-80 km/h után.
2. A Ford Sierra dízel egységgel való opciója egy kicsit jobb. Ebben az esetben meg kell változtatnia az alagút kialakítását, be kell szerelnie egy BMW sebességváltóját, és más változtatásokat kell végrehajtania.

Külföldi autók motorjai

Általában a VAZ 2103-ba külföldi gyártású motorokat szereltek és gyakran telepítenek. Igaz, ebben az esetben lehetetlen elkerülni a további módosításokat.

1. A legnépszerűbb motor a Fiat Argenta 2.0i. A hangolt „hármasok” tulajdonosainak mintegy fele telepítette ezeket a motorokat. Gyakorlatilag nincs probléma a telepítéssel, azonban a motor egy kicsit öreg, ami valószínűleg nem fog tetszeni a tulajdonosnak.
2. A BMW M10, M20 vagy M40 motorok szintén megfelelőek. Módosítanunk kell a rugóstagokat, át kell dolgozni a lendkereket és ki kell cserélni a tengelyeket.
3. A Renault Logan és Mitsubishi Galant motorjait dicsérik a mesterek, de ezekben az esetekben a sebességváltót cserélni kell.
4. És valószínűleg a legjobb megoldás a Volkswagen 2.0i 2E erőműve. Igaz, egy ilyen motor nem olcsó.

A VAZ 2103 motor meghibásodik

A motoron található leggyakoribb hibák:

• nagy olajszurdok;
• nehéz indítás;
• lebegő sebesség vagy üresjárati megállás.

Mindezek a meghibásodások különféle okokkal járnak, amelyeket az alábbiakban tárgyalunk.

A motor nagyon felmelegszik

A szakértők a motoregység túlmelegedésének fő okát a hűtőközeg hiányának nevezik a rendszerben. A szabályok szerint a garázs elhagyása előtt a sofőr köteles minden alkalommal ellenőrizni az összes műszaki folyadék szintjét. De nem mindenki csinálja ezt, aztán meglepetten azon kapja magát, hogy „forr” a belső égésű motor az út szélén.

Fagyálló szivároghat a rendszerből. Ebben az esetben meghibásodás van - a hűtőrendszer integritásának megsértése. A fagyálló foltok a garázs padlóján, amelyben az autó parkolt, közvetlenül jelzik a tulajdonosnak, hogy szivárgás van. Fontos, hogy időben eltávolítsuk, különben egy csepp folyadék sem marad a tartályban és a rendszerben.

A szivárgás okai a következők.

1. A hűtőközeg szivárgását leggyakrabban a nem elég szorosan meghúzott tömlőbilincsek okozzák. Különösen rossz a helyzet, ha a bilincs vas és elvágja a gumicsövet. Ebben az esetben a kommunikáció teljes szegmensét meg kell változtatni.
2. Az is előfordul, hogy a radiátor szivárogni kezd. Ilyen helyzetben ésszerűbb az elem cseréje, bár a kisebb repedések javíthatók.
3. A fagyálló szivárog a tömítésen keresztül. Ez a legveszélyesebb helyzet, mivel a folyadék a motor belsejébe kerül, és az autó tulajdonosa nem észlel szivárgást. A rendszer „belső vérzését” csak a hűtőközeg-fogyasztás növelésével és színének „tejjel kávé”-ra történő megváltoztatásával lehet meghatározni.

A motor túlmelegedésének másik oka a nem működő hűtőventilátor. A VAZ 2103-nál a motorlapátok általi hűtés minősége rendkívül fontos. A hajtószíj legkisebb megereszkedése is negatívan hat rá. De nem ez az egyetlen oka annak, hogy az elem felszabadul.

1. A ventilátor egyszerűen elromolhat és kiéghet.
2. Az elektromos áramkörért felelős biztosíték meghibásodott.
3. A ventilátor kivezetéseinek érintkezői oxidálódnak.

Végül a belső égésű motor túlmelegedhet a termosztát károsodása miatt.

Motor kopogás

A VAZ 2103-on a motor kopogása speciális felszerelés nélkül, füllel érzékelhető. Fogunk egy 1 méteres fa rudat, és az egyik végét ráhelyezzük a motorra a vizsgált alkatrészben. A rúd másik oldalát ökölbe kell szorítani, és a füléhez kell vinni. Kiderül, hogy valami sztetoszkóp.

1. Ha kopogás hallatszik az olajteknő csatlakozójának területén, az tompa, és a frekvencia a főtengely forgási amplitúdójától függ - ez a kopogó zaj a főtengely elhasználódott fő csapágyaiból.
2. Ha a hang a forgattyúház-csatlakozó felett hallatszik, akkor a motor fordulatszámának növekedésével felerősödik - ez a hajtórúd csapágyainak kopogása. A zaj felerősödik, ha a gyújtógyertyákat egyenként leválasztják.
3. Ha a hang a henger területéről jön, és a legjobban alacsony motorfordulatszámon, valamint terhelés alatt hallható, akkor a dugattyúk kopognak a hengeren.
4. A gázpedál éles lenyomása után kopogó hang a fejrészben kopott dugattyúülésekre utal.

A VAZ 2103 motor füstöl

Általános szabály, hogy a füsttel egy időben a motor felemészti az olajat. Lehet, hogy szürke színű, és az alapjárati fordulatszám növekedésével növekszik. Az ok az olajkaparó gyűrűkkel kapcsolatos, amelyek cserét igényelnek. Az is előfordulhat, hogy az egyik gyertya nem működik.

Egyes esetekben ez a tömítés elszakadása vagy a fejcsavarok elégtelen meghúzása miatt következik be. Régebbi motoroknál előfordulhat, hogy repedés van a blokkfejben.

Problémák a motorral

A „motorzavar” kifejezés azt jelenti, hogy egy vagy több henger nem működik. Az erőmű nem képes teljes teljesítményt kifejleszteni, és nem rendelkezik a szükséges vonóerővel - ennek megfelelően az üzemanyag-fogyasztás nő.

A kioldás fő okai: hibás gyújtógyertyák, rosszul beállított gyújtásidőzítés, tömítettség elvesztése a szívócsonk területén stb.

Motorjavítás

Az erőmű javításának legegyszerűbb módja a fogyóeszközök cseréje. A belső égésű motor valódi helyreállítása azonban magában foglalja annak eltávolítását, szétszerelését és az azt követő beszerelést.

A művelet megkezdése előtt fontos előkészíteni a megfelelő eszközöket.

Hogyan távolítsuk el a motort

A műveletek algoritmusa.

Most elő kell készítenie a test védelmét - szereljen fel egy fatömböt a motor és a karosszéria közé. Biztosít az esetleges kár esetére.

Fülhallgatók cseréje

Vékony, félkör alakú acéllemezek, és csapágykosarak.

A füldugók nem javíthatók, mivel fix méretűek. A fizikai elhasználódás miatt az alkatrészeket cserélni kell, mivel idővel a felületek elhasználódnak, holtjáték keletkezik, amit fontos időben megszüntetni. A csere másik oka a bélések elfordulása.

Dugattyúgyűrűk cseréje

A dugattyúgyűrűk cseréjének teljes folyamata három lépésből áll:

• a tartozékok és a hengerfej eltávolítása;
• a dugattyúcsoport állapotának ellenőrzése;
• új gyűrűk felszerelése.

Ha van lehúzója, a régi gyűrűk eltávolítása a dugattyúról nem okoz nehézséget. Ha nem rendelkezik szerszámmal, egy vékony csavarhúzóval felnyithatja és eltávolíthatja a gyűrűt. Először az olajkaparó gyűrűt kell eltávolítani, majd a nyomógyűrűt.

Az új gyűrűket speciális tüskével vagy krimpelővel kell behelyezni. Ma bármely autókereskedésben értékesítik.

Olajszivattyú javítás

Az olajszivattyú a VAZ 2103 motorkenőrendszer legfontosabb eleme, melynek segítségével a forgattyúházból minden csatornán keresztül szivattyúzzák a kenőanyagot. A szivattyú meghibásodásának első jele a nyomás csökkenése, az ok pedig az eltömődött olajgyűjtő és a forgattyúház eltömődése.

Az olajszivattyú javítása magában foglalja az olaj leeresztését, a serpenyő eltávolítását és az olajgyűjtő mosását. Az egység meghibásodásának egyéb okai közé tartozik a szivattyúház törése. Az alkatrész helyreállításához speciális szerszámokat használnak, mint például ütvecsavarozó, forrasztópáka, csavarkulcs-készlet és csavarhúzó.

Videó: a VAZ 2103 motor javításáról

A VAZ 2103 motort és annak módosításait az osztály egyik legjobbjának tartják. Idővel azonban javításra és az alkatrészek cseréjére is szükség van.

A kimosott és megtisztított hengerblokkot az állványra szereljük, a hiányzó csapokat becsomagoljuk.

Kenje meg motorolajjal a hengereket, dugattyúkat, olajtömítéseket, csapágyházakat és a főtengely nyomófélgyűrűit. A középső főcsapágy ülékébe és annak fedelébe a belső felületen horony nélküli betéteket, a többi ülékbe és a megfelelő burkolatokba hornyos béléseket helyeznek el. A főtengelyt a fő csapágyakba helyezzük, és két nyomó félgyűrűt helyezünk a hátsó támasztóaljzatokba úgy, hogy a mélyedések a főtengely nyomófelületei felé nézzenek; Ezenkívül a hátsó tartó elülső oldalán egy acél-alumínium félgyűrű, a hátsó oldalon pedig egy fém-kerámia félgyűrű (sárga) található. Az 1980 előtt gyártott motorokra fémkerámia félgyűrűt is fel kell szerelni.

Szerelje fel a fő csapágyfedeleket a jelzéseknek megfelelően. Ezután ellenőrizze a főtengely axiális hézagát (a rés a nyomófélgyűrűk és a főtengely nyomófelületei között). Ehhez szerelje be az 1. jelzőt az ábrán látható módon, és mozgassa a 2. tengelyt csavarhúzókkal, és ellenőrizze az axiális hézagot a mutató segítségével, amelynek 0,06-0,26 mm tartományban kell lennie. Ha a rés meghaladja a 0,26 mm-t, a nyomófélgyűrűket másokkal, normál méretű újakra vagy javítógyűrűkre cserélik, 0,127 mm-rel megnövelve.

Helyezze a hátsó olajtömítés-tartó tömítést a főtengely karimájára, és szerelje be az első tengelykapcsolóház fedelét rögzítő csavarokat a tartóaljzatokba. Helyezze a tartót az olajtömítéssel a 41.7853.4011 tüskére, és a tüskétől a főtengely pereméhez mozgatva rögzítse a hengerblokkhoz. Szerelje fel a tengelykapcsolóház első fedelét 6 két központosító persely segítségével.

41.7853.4011 tüske olajtömítéssel ellátott tartó felszereléséhez a főtengelyre

Szerelje fel a lendkereket a főtengelyre úgy, hogy a B jel a negyedik henger hajtórúdcsapjának tengelyével szemben legyen.

Ezt követően a lendkereket az A.60330/R bilinccsel blokkolják és a főtengely karimához rögzítik.

A 2101-es és 2103-as motoroknál az A.60604 készletből, vagy a 21011-es és 2106-os motoroknál a 02.7854.9500-as készletből, vagy a 67.7854.9517 állítható perselyből dugattyúkat helyeznek be a hengerekbe hajtórúddal. A dugattyúkon lévő „P” jelzésnek a motor eleje felé kell néznie. A dugattyúk hengerekbe történő beszerelése során a dugattyúgyűrűk préselésére szolgáló perselykészletek négy perselyt tartalmaznak - egy a névleges méretű dugattyúkhoz és három a túlméretezett (javító) dugattyúkhoz. Ezért olyan perselyt kell kiválasztani, amely megfelel a beépítendő dugattyú méretének.

Szerelje be a betéteket a hajtórudakba és a hajtórúdsapkákba, csatlakoztassa a hajtórudakat a főtengelycsapokhoz, és húzza meg a hajtórúd csavarjait. A kupakokat úgy kell felszerelni, hogy a kupakon lévő hengerszám a hajtórúd alsó fején lévő hengerszámmal szemben legyen.

Helyezze a lánckereket és az olajszivattyú hajtótengelyét a főtengelyre, és rögzítse egy nyomókarimával.

A tömítést és a hengerfejet a szívócsővel, a kipufogócsonkkal és a szelepmechanizmussal együtt két központosító persely segítségével kell felszerelni a blokkon. Húzza meg a hengerfej csavarjait két lépésben, a fejezetben leírtak szerint. "A hengerfej ki- és beszerelése."

Lazítsa meg a szelep beállító csavarjait, és húzza meg mélyebben a beállító csavarokat, hogy a szelepkarok leereszkedjenek, és ne zavarják a csapágyház vezérműtengellyel történő felszerelését.

Forgassa el a lendkereket úgy, hogy a főtengely lánckerekén lévő jel egybeessen a hengerblokkon lévő jelzéssel. Helyezze a lánckereket (előzetesen) a csapágyházzal összeszerelt vezérműtengelyre, és fordítsa el úgy, hogy a lánckeréken lévő jelzés szemben legyen a csapágyházon lévő jelzéssel. Ezután távolítsa el a lánckereket, és a vezérműtengely helyzetének megzavarása nélkül szerelje fel a csapágyházat a hengerfejre, és rögzítse az anyák meghatározott sorrendben történő meghúzásával. Ezt követően egy láncvezetőt kell felszerelni a hengerfejre.

Szerelje be a vezérműtengely hajtóláncát a következő sorrendben:

• kenje meg a láncot motorolajjal, helyezze a vezérműtengely lánckerekére, és felülről helyezze be a meghajtó üregébe, úgy helyezze el a lánckereket, hogy a rajta lévő jelölés egybeessen a csapágyházon lévő jelzéssel. Ezután szerelje be a rögzítő alátétet és a lánckerék rögzítőcsavarját anélkül, hogy teljesen meghúzná;
• tegyen egy lánckereket, egy rögzítő alátétet és egy csavart az olajszivattyú hajtótengelyére anélkül, hogy teljesen meghúzná;
• helyezze a láncot a főtengely lánckerekére, és szerelje be a láncfeszítő sarut és a feszítőt anélkül, hogy meghúzná a sapkát, hogy a feszítőrugó megnyomhassa a cipősarut; csavarja be a lánchatároló csapot a hengerblokkba;
• forgassa el a főtengelyt két fordulattal a forgásirányba, ami biztosítja a szükséges láncfeszességet, és ellenőrizze, hogy a lánckerekeken lévő jelölések megegyeznek-e a hengerblokkon és a csapágyházon lévő jelölésekkel. Ha a jelek egyeznek, akkor a lendkerék A.60330/R reteszeléssel történő blokkolása után végül húzza meg a lánckerék csavarjait, a láncfeszítő sapkaanyáját és hajlítsa meg a lánckerék csavarjainak biztosító alátétjeit. Ha a jelek nem egyeznek, ismételje meg a lánc felszerelésének műveletét.

Állítsa be a hézagot a vezérműtengely-bütykök és a szelephajtókarok között. Szerelje fel a vezérműtengely meghajtó fedelét tömítéssel és olajtömítéssel a hengerblokkra anélkül, hogy teljesen meghúzná a rögzítőcsavarokat és anyákat. A 41.7853.4010 tüskével állítsa középre a burkolat helyzetét a főtengely végéhez képest, és végül húzza meg a rögzítő anyákat és csavarokat. Szerelje be a főtengely szíjtárcsát, és húzza meg a racsnit.

Kenje meg olajjal az olajszűrő O-gyűrűjét, és helyezze be a szűrőt úgy, hogy kézzel csavarja a hengerblokkon lévő szerelvényre. Szerelje fel a forgattyúház szellőző olajleválasztóját, a légtelenítő sapkát és rögzítse az olajleválasztó leeresztőcső bilincsét. Szerelje be az olajszivattyút és az olajteknőt tömítéssel.

Szerelje be a hűtőfolyadék-szivattyút, a generátor konzolt és a generátort. Helyezze a szíjat a szíjtárcsákra, és állítsa be a feszességét. A fűtőtest radiátor bemeneti csöve és a kimeneti cső a hengerfejre van felszerelve. Csatlakoztassa a fűtés radiátor kimeneti csövét a hűtőfolyadék-szivattyúhoz és a kipufogócsonkhoz. Szerelje be a vezérlőberendezések érzékelőit, az olajszivattyú hajtóművét és a gyújtáselosztót.

Felszerelik a gyújtáselosztót, amelyhez:

• távolítsa el róla a fedelet, ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a megszakító érintkezői közötti rést;
• forgassa el a forgattyús tengelyt, amíg a kompressziós löket el nem kezdődik az 1. hengerben, majd folytatva a főtengely forgatását, igazítsa a 4-es jelet a 2-es jelhez;
• fordítsa el a rotort olyan helyzetbe, amelyben a külső érintkezője a gyújtáselosztó burkolatán lévő 1. henger érintkezője felé irányul, és az elosztó tengelyét elfordulástól tartva helyezze be a hengerblokkon lévő foglalatba úgy, hogy a középvonal áthaladt a rugóreteszeken, megközelítőleg párhuzamos volt a motor középvonalával.

Rögzítse az elosztót a hengerblokkhoz, szerelje fel a fedelet és csatlakoztassa a vezetékeket. Csavarja be a gyújtógyertyákat a hengerfejbe, szerelje rájuk a 67.78J2.9515 kulcsot és húzza meg nyomatékkal.

Az üzemanyag-szivattyú felszerelése a „Motor és alkatrészeinek ki- és beszerelése” című részben leírtak szerint történik. Hőszigetelő pajzsot szerelnek fel tömítésekkel, karburátort és tömlőket rögzítenek hozzá. A karburátor technológiai dugóval van lezárva. Szerelje fel a hengerfejfedelet a tömítéssel és az üzemanyagvezeték-tartóval. Öntsön olajat a hengerfejfedél nyakába.

A VAZ 2103 motor egy klasszikus hajtómű, az AvtoVAZ OJSC által kifejlesztett és gyártott motorcsalád része.

Összefoglalva azt mondhatjuk, hogy ezt a családot (2101-2130) egy mélyen modernizált FIAT-124 motor alapján fejlesztették ki. A hazai tervezők által végrehajtott változtatások a felső vezérműtengelyre és a hengerek középpont-középtávolságára vonatkoztak.

Ezek a változtatások tették lehetővé a motorok többszöri korszerűsítését a jövőben anélkül, hogy leállítanák tömegtermelésüket. A 2103-as motor abban különbözik a modellsorozat többi erőforrásától (kivéve a „”), hogy a vezérműtengelyt acéllánc hajtja meg.

Műszaki adatok

A tápegységet a VAZ autókra szerelték fel: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2121.

Leírás

A VAZ 2103 motort „magas” hengerblokk felhasználásával gyártják (215,9 mm 207,1 mm helyett), amely lehetővé tette a munkatérfogat 1,5 literre történő növelését és a megnövelt dugattyúlöketű főtengely beszerelését.

Az egység egy felső gázelosztó mechanizmussal rendelkező motor klasszikus változata.

A vezérműtengelyt lánchajtás hajtja, és nincs láncfeszítő. Ezért a lánc feszességét rendszeresen ellenőrizni és beállítani kell. Ezenkívül a szelephézagokat is be kell állítani, mivel a gázelosztó mechanizmus nem rendelkezik hidraulikus kompenzátorokkal.

• A hengerblokk öntöttvasból készül, feje alumíniumötvözetből van öntve. A vezérműtengely acélból készült, és egy kezeletlen, hatszög alakú csappal különbözik a többi modelltől.
• A VAZ 2103 motorra szerelt karburátor vákuumgyújtás-szabályzóval ellátott elosztóval van felszerelve. A befecskendező erőegységek megjelenése után egy módosított hengerfejet kezdtek felszerelni a megfelelő gázelosztó mechanizmussal a motorra.
• A vízszivattyú (szivattyú) működtetéséhez 10x8 mm keresztmetszetű ékszíjjal ellátott hajtást használnak.
• Az olajat a forgattyúházból a hengerblokk belső csatornáiba és a súrlódási párokhoz táplálják az erőegység forgattyúházában elhelyezett olajszivattyú segítségével.
• A 2103-as motor klasszikus és érintésmentes gyújtásrendszerrel is fel volt szerelve.

Karbantartás

A VAZ 2103 motor az alkatrészek és az összeszerelési egységek szintjén magas fokú egységesítéssel rendelkezik, ezért az alkatrészek cseréjével kapcsolatos javítása nem okoz nehézséget.

Mint minden akkori VAZ hajtómű, a VAZ 2103 motorok meglehetősen összetett és munkaigényes karbantartást igényelnek. A rendszeres karbantartás során szükséges:

1. 10-15 ezer kilométerenként ellenőrizze és szükség esetén állítsa be: a vezérműlánc feszességét; szelephézagok a hengerfejben;
2. Rendszeresen tisztítsa meg és állítsa be a karburátort.
3. Cserélje ki a motorolajat minden 10 000 km után.
4. Rendszeresen ellenőrizze a motort, hogy nem szivárog-e hűtőfolyadék és motorolaj.

A VAZ 2103 motorral rendelkező autók számos tulajdonosa szerint ez az erőegység az egyik legszerényebb és legmegbízhatóbb a klasszikus motorcsalád összes motorja között.

Az egyetlen feltétel a gondos rendszeres karbantartás és a jármű kezelési útmutatójában javasolt üzemmódokban történő üzemeltetés. Ha ez a követelmény teljesül, a 2103-as motor élettartama elérheti a 300 ezer km-t.

Üzemzavarok

A 2103-as motort ugyanazok a hibák jellemzik, mint a többi klasszikus VAZ-motort. A leggyakrabban:

A VAZ 2103 motorok üzemeltetése során egyéb meghibásodások is előfordulhatnak.Általában jobb, ha a motor meghibásodását speciális szervizben diagnosztizálják.

Hangolás

A 2103-as motor teljesítményét többféleképpen adhatja hozzá:

A legegyszerűbb módja a hengerek 79 mm átmérőjű kifúrása. Ezzel a teljes térfogatuk 1,6 literre nő. A 79 mm átmérőjű dugattyúk felszerelése lehetővé teszi a teljesítmény 75 LE-re való növelését. Val vel. Ebben az esetben a nyomaték 115 Nm lesz 3000-es fordulatszámon.

1. A teljesítmény további növelése a dugattyúlöket 84 mm-re történő növelésével érhető el. Ehhez TRT dugattyúkat és főtengelyt használnak a VAZ 2130. Ezt a főtengelyt általában olyan esetekben használják, amikor alacsony és közepes fordulatszámon akarják növelni a teljesítményt és a nyomatékot. Ugyanakkor a motor teljesítménye 80-85 LE-re nő. Val vel.
2. Létezik egy bonyolultabb hangolási lehetőség is, melyben: a hengerfej és a szívócső csatornáit fúrják, polírozzák; válassza ki a megfelelő vezérműtengelyt. A megfelelően kiválasztott alkatrészek akár 100 LE-re növelhetik a motor teljesítményét. Val vel.
3. A 0,5 bar nyomású kompresszor és a módosított hengerfej felszerelése lehetővé teszi az erőmű teljesítményének 125 LE-re való növelését. Val vel.
4. A 2103-as motor teljesítménynövelésének drágább módjai is lehetségesek, de az alkatrészek ára és az alkatrészek módosításával, a motor összeszerelésével és beállításával kapcsolatos munkák kifizetése meghaladhatja mind a motor, mind az autó egészének költségeit.

VAZ 2103 motor

A motor jellemzői 2103

Gyártási évek – (1972 – jelen idő szerint)
Hengerblokk anyaga – öntöttvas
Energiaellátó rendszer – karburátor/befecskendező
Típus – in-line
Hengerek száma - 4
Szelepek hengerenként – 2
Dugattyúlöket – 80 mm
A henger átmérője - 76 mm
Tömörítési arány – 8,5
Motor űrtartalma 2103 – 1452 cm3.
Motorteljesítmény 2103 – 71 LE. /5600 ford./perc
Nyomaték – 104 Nm/3400 ford/perc
Üzemanyag – AI93
Üzemanyag fogyasztás - városi 9,4l. | pálya 6,9 l. | vegyes 8,9l/100 km
Olajfogyasztás – 700 g/1000 km
VAZ 2103 motor tömege - 121 kg
A motor teljes méretei 2103 (HxSzxM), mm - 565x541x665
Mas íme a VAZ 2103 motorhoz:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Mennyi olaj van a 2103-as motorban: 3,75 l.
Cserekor körülbelül 3,5 litert töltsön be.

VAZ 2103 motor élettartama:
1. Üzem szerint – 125 ezer km
2. A gyakorlatban – 250 ezer km-ig

Hangolás
Teljesítmény - 200 LE
Erőforrás veszteség nélkül - 80 LE.

A motort a következő helyre szerelték be:
VAZ 21023
VAZ 2103
VAZ 21043
VAZ 21053
VAZ 21061
VAZ 2107

A VAZ 2103 motor hibái és javításai

Motor VAZ 2103 1,5 l. soros 4 hengeres karburátor felső vezérműtengellyel, a 2103-as motor vezérműszíj lánchajtással rendelkezik. A VAZ 2103 motorblokk magas, erről lentebb. A 2103-as motor élettartama gondos üzemeltetés és időszerű karbantartás mellett meghaladja a gyár által megállapított 125 ezer km-t és eléri a 180-200 ezer km-t.
A fő különbségek a 2103-as motor és a 8,8 mm-rel megnövelt blokkmagasság között, 207,1 mm-ről 215,9 mm-re, lehetővé téve a főtengely megnövelt dugattyúlöketű felszerelését, aminek következtében a motor térfogata 1,5 literre nőtt.
Amint azt a korábbi cikkekben említettük, a Lada motoroknál probléma van a vezérműtengely kopásával. Tekintettel arra, hogy a lánchajtásnak nincs feszítője, a láncot meg kell húzni, a motornak a szelephézagok állandó (10 ezer km-enkénti) beállítására is szüksége van, ezt a VAZ hangos kopogó hangja jelzi. 2103-as motor, amikor a motor alapjáraton jár, hallható egy álló, zárt motorháztetővel rendelkező vezetőről. Sokakban felmerül a kérdés, hogy miért kell beállítani a szelepeket, a válasz egyszerű - csökken a teljesítmény, nő az üzemanyag-fogyasztás, kiég a szelep és sok más öröm az életben. A VAZ 2103 motorszelepek beállítását a mesternek vagy saját kezűleg kell elvégeznie. Más problémákra, arraA Weber és Ozone arburátorok folyamatosan igényelnek CO beállítást és tisztítást. Gyakran előfordul, hogy a VAZ 2103 motor felmelegszik, keresse a problémát a szivattyúban, 99% -ban ez az. A 2103-as motorjának gyakran gyújtáskimaradása sok oka lehet, leggyakrabban a kiégett szelep; mindenesetre meg kell mérni a kompressziót, és meg kell mutatni az autót a szerelőnek. Sok VAZ 2103 motor meghibásodása megismétli a 2101 problémáit, szoros kapcsolatuk miatt. A teljesebb képért, és hogy ne maradjon le semmiről, olvassa el a következőt:
Azonban pA közvélekedés szerint a 2103-as motor a legmegbízhatóbb és legigénytelenebb a klasszikus motorsorok közül, és a VAZ 2103-as motor alkatrészeinek árait figyelembe véve nem kell azon töprengeni, hogy a klasszikusok miért közlekednek még mindig utcáinkon. .

A VAZ 2103 motor hangolása

Boost motor 2103

Sok módszer létezik a VAZ 2103 motor módosítására, mint minden klasszikus, az unalmastól a turbinás kompresszorig, de kezdjük sorrendben. Hogyan lehet feljavítani a VAZ 2103 motort, a legolcsóbbanés a VAZ 2103 motor egyszerű hangolása 3 mm-es hengerfurat volt és marad a VAZ 21011 vagy a VAZ 2106 79 mm-es dugattyújához, a teljesítmény 1,6 liter. A további, 82 mm-es élezés nem működik a blokk túl vékony falai miatt.
A hangerő további növeléséhez a dugattyúlöketet 84 mm-re kell növelni. A hangerő ilyen módon történő növelése csökkenti a maximális üzemi sebességet, az alacsony kategóriás motor nem a legjobb választás versenyzésre, de akkor is. A VAZ 2103 motor teljesítményének dugattyúlökettel történő növeléséhez szereljen be egy VAZ 2130 főtengelyt, és használjon TRT dugattyúkat is, a hajtórudak 134 mm-re vannak rögzítve. A TPT dugattyúk hátrányai a szabványos dugattyúkhoz képest kisebb szilárdságuk, a gyűrűt érő hőterhelés és a dugattyúk kiégésének valószínűsége.

Motorfúrás 2103

1,6 l. 79x80 ~75 LE
Maximális nyomaték ~115 Nm 3000 ford./percnél
Ezzel a konfigurációval pontosan a 2106-os motort kapjuk.
- nagyobb átmérőjű dugattyú, normál löket
1,7 l. 79x84 ~ 80 LE
Nyomatékú motor, nem versenyautó konfiguráció.

Hogyan lehet feljavítani a VAZ 2103 motort a hengerfej finomításával

A háromkerekű motor a VAZ 2101 hengerfejet használja, amelynek fő hátránya, hogy kis térfogatú egységekhez fejlesztették ki. Ennek megfelelően a csatornák áramlási szakaszai nem felelnek meg a megnövekedett térfogatnak, ezt a csatornák fúrásával, polírozásával kell korrigálni.
A VAZ 2103 hengerfej csatornáinak és elosztójának polírozása és fúrása jelentősen csökkenti a szívó ellenállást, a motor teljesítménye 10% -kal nő a teljes tartományban. A polírozás módját és a kiválasztandó tengelyeket a „VAZ 2101 hangolása” című cikk írja le, a motorok azonossága miatt mindez a Lada trojka motorjára vonatkozik. A 2103-as motor módosítása ezzel még nem ér véget, a 2103-hoz megfelelően kiválasztott vezérműtengely, valamint a módosított fej több mint 100 LE teljesítményre képes.

Vezérműtengely a VAZ 2103-on

A vezérműtengely kiválasztásának szabálya egyszerű: alacsonyabb konfigurációban, amikor a dugattyúlöket nagy, és nagyobb, mint a henger átmérője, alacsonyabb tengelyt kell venni, legfeljebb 270 fázissal, nagyobb szelepemelést. Egy ilyen motor meglehetősen nagy nyomatékú, városi és sokkal jobban fog vezetni, mint a normál, miközben a nagy sebesség eltűnik. Melyik vezérműtengelyt válasszuk az alsó végekhez, az Estonets 1, Nivovsky 213 vagy valami hasonló paraméterek megteszik. A felső konfigurációhoz ennek megfelelően széles fázisú felső tengelyt választunk nagy szelepemeléssel.A szabványos fej módosítások nélkül elfogadja a Mastermotor 48 vezérműtengelyt, az OKB Engine 480-at és hasonlókat. A szélesebb fázisúak további munkát igényelnek. A széles fázisú tengelyek hátránya az alsó tapadás, minél dühösebb a tengely, annál rosszabb alul a futás és egyenetlenebb az alapjárat, de a fenék elvesztésével felül nagy teljesítményhez jutunk. Ön dönti el, melyik irányba halad, és érdemes-e egyáltalán mozogni, a 2103-as motor felpörgetésének alapvető és legnépszerűbb elveit a lehető legegyszerűbben és legegyszerűbben mutattuk be.

Klasszikus kompresszor

A 2103-as kompresszor kiváló lehetőség a Lada autók olcsó felfújására; az üzletekben kész szerelőkészletek vannak 0,5 és 0,7 bar nyomással egy auto-turbóból. A 0,5 bar-os kompresszor felszerelése egy klasszikusra meglehetősen egyszerű és minimális módosítást igényel; módosított hengerfejjel párosítva a motor több mint 125 LE-t ad le. Ezt a módszert minden tevékenység ára ellenzi.

Turbó klasszikus

Kétségtelenül ez a legdrágább és legveszteségtelenebb módszer a VAZ 2103 motor felhajtására.Az első költsége a motor befecskendezősre való átalakítása. Ezután vásárolunk egy turbó készletet a klasszikushoz, az árak 1,5 ezer dollártól indulnak. A legtöbb készlet a Garrett GT17 turbinára épül, a dugattyú módosítása nélkül érkezik, de 0,5 bar-ig fújják. Ebben az esetben a klasszikus kompresszor racionálisabb. A 2103-as motor teljes módosítása esetén a dugattyú cseréjével, a megfelelő turbótengely beszerelésével (270-280 fázis, maximális emelés) ez a készlet akár 1,2 bar nyomást is produkál 140-nél nagyobb teljesítménnyel. hp. Az ilyen módosítások költsége többe fog kerülni, mint maga az autó, még az alváz, a sebességváltó, a fékrendszer és egyéb dolgok figyelembevétele nélkül is 😀