A Chevrolet Aveo T250 gyenge pontjai. "Aveo T250" autó (Chevrolet Aveo T250): áttekintés, műszaki jellemzők, árak Milyen motorokat szereltek fel a Chevrolet Aveo T250-re

Az Aveót még a Daewoo idejében fejlesztették ki. Egyes piacokon, beleértve az oroszt is, Chevrolet márkanév alatt kínálták.

Test

Az autót három karosszériaváltozatban gyártották: 3 és 5 ajtós ferdehátú és szedán. Utóbbit 2006-ban modernizálták, a ferdehátút csak két évvel később. A fejlesztőknek nem sikerült elrejteni az elavult dizájnt. Ezt bizonyították az Euro NCAP szerinti töréstesztek eredményei. A szedánt újratervezés után tesztelték. Az autó mindössze két csillagot kapott, amit a szigorúbb követelmények után egyre csökkentettek.

Vigaszként elmondhatjuk, hogy az Aveo megfelelően védett a korrózió ellen. Igaz, a festék sok példányról leválik, de ez nem járul hozzá a korróziós zsebek kialakulásához. A kivétel a ferdehátú hátsó csomagtérajtó: barna foltok jelennek meg a zár körül és a szám feletti csík.

Felszerelés

Az összes Aveo alapfelszereltsége vezetői légzsák, osztottan lehajtható hátsó ülés és állítható magasságú kormányoszlop. Ezen kívül a gazdagabb változatok 4 légzsákot, MP3 fájlokat lejátszó zenei rendszert, szervokormányt, központi zárat és első elektromos ablakokat tartalmaznak. A légkondicionálást csak a felső kategóriás LT felszereltségbe szerelték be, más verziókban pedig felár ellenében volt elérhető.

Felfüggesztés

A tulajdonosok megjegyzik a felfüggesztési elemek rövid élettartamát. Hangsúlyozni kell azonban, hogy nagyon egyszerű kialakítású (elöl McPherson, hátul torziós gerenda), valamint alacsony a pótalkatrészek és javítási költségek. Az első karok készlete körülbelül 1500-2000 rubelbe kerül, egy első lengéscsillapító készlet kevesebb mint 2500 rubelért, a hátsó lengéscsillapítók pedig 1000 rubelért vásárolhatók meg. Minden alkatrész mindig raktáron van, beleértve a nagy nagykereskedők eredeti alkatrészeit is.

Motorok

A Chevrolet Aveót csak benzinmotorokkal kínálták. Sajnos egyik sem gazdaságos. Még a legfiatalabb 1,2 literes motor is 72 LE-vel. körülbelül 8,5 liter benzint fogyaszt a városban. Ezért érdemes odafigyelni az 1,4 és 1,6 literes lökettérfogatú motorokra - ezek legalább elfogadható dinamikát biztosítanak.

Minden Aveo erőforrás hidraulikus szeleprög-kompenzátorral rendelkezik, a 16 szelepes, 1,2 literes pedig vezérműlánc-hajtással rendelkezik. A tulajdonosok túlnyomó többsége nem panaszkodik a motorok megbízhatóságára és tartósságára. Igaz, ha nem veszi figyelembe a gyújtásrendszerrel kapcsolatos kisebb problémákat.

Sokkal több kényelmetlenséget okoz a kézi sebességváltó kényes tengelykapcsolója (az új ára körülbelül 3000 rubel), és emellett a sebességváltó csapágyai gyorsan elhasználódnak. Ez utóbbi esetben gyakran tanácsosabb egy használt dobozt vásárolni 4000-5000 rubelért.

Következtetés

Az első generációs Chevrolet Aveo nem érdemel különösebb figyelmet. Sok versenytárs magasabb szintű biztonságot és kényelmet kínál. De, ha valaki olcsó és jól karbantartott autót keres, akkor ezt a lehetőséget nem szabad leszámítani. Egy jól felszerelt Aveo az első tulajdonostól alacsony futásteljesítménnyel és vonzó áron csábító ajánlat.

Modelltörténet

2002 – a modell bemutatója, gyári megjelölése T200

2003 – a gyártás kezdete

2006 – a szedán változat újratervezése

2008 – a ferdehátú változat felemelése

Az újratervezés után a szedán és a ferdehátú T250 gyári jelölést kapott

2011 – generációváltás

Tipikus hibák és problémák

A felfüggesztési elemek gyors kopása. Szerencsére a javítás nagyon olcsó.

Az izzók gyakran kiégnek. A probléma mindenekelőtt a tompított fényre és a méretekre vonatkozik. A szedánban nehéz hozzáférni: a legegyszerűbb módja annak, hogy eltávolítsuk a fényszórót.

Gyenge a fényezés minősége: a festék hamar letörik, de a karosszéria nem virágzik azokon a helyeken, ahol letörik.

Padlókopás.

Műszaki adatokChevroletAveo I (2003-2011)

Úgy tűnik, hogy valami elromolhat egy olyan autó sebességváltójában, amelynek legerősebb motorja valamivel több, mint 100 lóerő? Nem hiszi el, de a Chevrolet Aveo mechanikailag nyilvánvaló defektekkel rendelkezik. A CV-csuklós csomagtartók és maguk az ízületek nem különösebben tartósak, még a gyenge 1,2-es autókon is meghibásodnak ezek az alkatrészek másfél százezer kilométeres vezetés után.

A CV-csuklók enyhe megkopogtatása elég sokáig tarthat, sok különösen takarékos sofőr nem cseréli le az elromlottnak tűnő alkatrészt, és csak kenőanyagot tölt be az új csomagtartó alá. Meglepő módon a tervezés több tízezer kilométerig tart.

A képen: Chevrolet Aveo 5 ajtós (T200) "2003-08

A legtöbb autó több sorozat kézi sebességváltójával van felszerelve. Mindegyikük az Opel F 10/F 13 sebességváltóira vezethető vissza, és még cserélhető is marad velük. Igaz, a koreai autók nem használnak csúcstechnológiás kioldócsapágyakat hidraulikus hengerrel kombinálva, beérik a klasszikus villával ellátott „kioldócsapágyat”.

Az 1,2-es motorral felszerelt D 13 doboz tervezése őszintén szólva sikertelen. Ez csak a kézi sebességváltó tervezésében hozott rossz döntések gyűjteménye. Így a gyenge csapágyak gyakran zúgni kezdtek akár 70 ezer futásteljesítménynél. A tengelyek viszonylag megbízhatóak, és erős kopás esetén a javítások viszonylag olcsók. De a szinkronizálók is meghibásodnak, az ötödik fokozat elakad, a differenciálmű megsínyli a szatellit tengely hegesztését... És ráadásul még mindig szivárognak a tömítések, ami sokszor a váltó „lemerüléséhez” és gyorsaságához vezet. halál. Általában, mint a dalban, „az élet a határon van”...

A képen: Chevrolet Aveo Sedan (T250) „2006–11

Annak érdekében, hogy a dobozok ne pusztuljanak el, a garancia ideje alatt többször is lerövidítették az olajcsere intervallumait - a legújabb nem hivatalos ajánlások 30 ezer kilométerenkénti cserét javasoltak. Sajnos sok autótulajdonos ezt feleslegesnek tartja. Egyébként a normál ATF remekül működik a dobozban az eredeti olaj helyett, ez egy gyakran bevált csere. De még mindig jobb a sebességváltót D 16-ra cserélni, még akkor is, ha ez a tartók módosításával és a hajtások cseréjével jár.

Raktáron a D 16 1.4-es és 1.6-os motorokra van telepítve. Ennek a kézi sebességváltónak is Opel gyökerei vannak, és felépítésében közel áll az F 16-hoz. Az egyetlen probléma itt a tömítéseken keresztüli olajszivárgás. Ellenkező esetben ez egy meglehetősen erős egység - mindenesetre probléma nélkül kijön az ilyen gyenge motorokkal.

Első fékbetétek ára

az eredetihez

2077 rubel

A kézi sebességváltóval kapcsolatos problémák hátterében az Aisin automata sebességváltó működése a megbízhatóság csúcsának tűnik. Hiszen itt egy 60-41SN / 60-40LE dobozt szereltek be, ami simán bírja az 1.4-es és 1.6-os motorok nyomatékát és még csak nem is melegszik túl. Rendszeres olajcserével 200-250 ezer kilométert bír ki az első javításig - a gázturbina béléseinek cseréjéig és a szelepház tisztításáig és a lineáris nyomás mágnesszelep cseréjéig. És még azoknak a „versenyzőknek” is, akik nem cserélik le időben az olajat, az első problémák ritkán jelentkeznek 150-200 ezer futásteljesítmény előtt.

Az 1,4-es motoroknál észrevehetően ritkább az automata sebességváltó gyengébb változata, az Aisin 81-40LE. A doboznak ez a változata lényegében alig különbözik a 60-40LE-től, de észrevehetően kisebb nyomatékot bír ki. A fentieken kívül a bolygókerekes hajtómű is veszélyben van. Ezzel azonban még mindig kevesebb a gond, mint egy kézi váltóval, és gondos üzemeltetés mellett az élettartam is meghaladja a 200-250 ezer kilométert a nagyobb javítások előtt.

Motorok

Az Aveóban nem volt annyi motor, de ennek ellenére van egy kis zavar. Sokan még ma is Opelnek hívják az E-TEC II család motorjait, bár európai autókra soha nem szerelték be.

Általánosságban elmondható, hogy az összes E-TEC egységet a GM licencek és az Opel fejlesztései alapján fejlesztik, de a Daewoo módosítja őket, és Koreában vagy Ausztráliában gyártják. A közös kialakítás ellenére van különbség az európai modellekhez képest.

A 2007-es újratervezés előtt a B 12S 1 és F 14D 3 motorokat vezérműtengely-szíjhajtással szerelték be. Ezek testvérmotorok egy módosított család I-es blokkon. Igaz, az 1,2-es motorban csak 2 szelep van hengerenként, míg az 1,4-esben már 4 -, illetve a hengerfejek jelentősen eltérnek egymástól.

A motorokat újratervezés után a B 12D 1-re cserélték, ez a vezérműlánc-hajtású, 16 szelepes Family 0 család és a „régi” 1-es családhoz tartozó, vezérműszíj-hajtású F 14D 4 motor. , de dizájnjában inkább az európai motorokra emlékeztet és Ezért is hívják sokan „Opelnek”.

Nagyon könnyű megkülönböztetni a motorokat. Hogy melyik 1.2-es van beépítve, az látszik a konstrukcióból: az új motor kisebb, az időzítőháza pedig nem látszik - elvégre láncos. Az 1.4-es motorok névtáblás teljesítményük alapján különböztethetők meg: az újabb 101 lóerős, szemben a régi 94-gyel. Nos, a felső borítón büszkén pompázik az „E-TEC” helyett az „Ecotec” felirat. Az időzítőház formája és a rögzítések elhelyezkedése is eltérő.

Minden szíjmotor jól kidolgozott kialakítású, elegendő élettartammal. Még a kis 1,2-esek is 200-250 ezer kilométert tudnak megtenni a nagyjavítás előtt a dugattyúcsoport cseréjével, és jó minőségű olajok és rövid csereintervallumok használata esetén a futásteljesítmény a dugattyúcsoportban történő beavatkozás előtt több mint 350 ezer, ott rengeteg ilyen példa van.

De sajnos vannak árnyalatok. Legalább minden tulajdonos találkozhat a tömítések és tömítések szivárgásával. Végül is a forgattyúház szellőzőrendszere itt primitív, és meg kell tisztítani, és a fojtószelepház lyuk egyszerűen eltömődik. Az olajtömítéseket lehetőség szerint ki kell cserélni, és a tömítéseket csak frissen, visszaszerelés nélkül szabad használni.

A hűtőrendszer nem a legjobb anyagokból készült, és hajlamos a csövek, a tágulási tartály és a termosztát megrepedésére. Utóbbi nem túl ijesztő, mert minimálisan csökken a hőmérséklet, ami megkönnyíti a régebbi motorok életét a meleg éghajlaton, télen viszont a belső tér alulmelegedésétől szenvednek a tulajdonosok.

A radiátor költsége

az eredetihez

8 933 rubel

A 16 szelepes 1,4-es motorok műanyag hengerfejburkolatai szintén nem ideálisak; gyakoriak a vetemedés és az olaj szivárgása a gyújtógyertya-kutakba. Nos, az EGR szelep minden motoron nem csak erősen szennyezi a szívócsonkot, hanem jelentősen csökkenti a motor teljesítményét és élettartamát is.

A katalizátoros kollektoros motorok a dugattyúcsoportot is kockáztatják, ha leesik, ez általában 150-200 ezer kilométernél nagyobb futásnál történik, de a nagy hidegben való indítás a katalizátor korábbi meghibásodásához vezethet. Nos, a gáztartály szellőzőrendszerének szivárgása a hátsó lengéscsillapítóhoz súrlódó cső miatt annak szennyeződéséhez és a szivattyú és a befecskendezők problémáihoz vezethet.

Minden motormodellre jellemző bajok is vannak, és komolyabbak is. A nyolcszelepes 1.2 B 12S 1 esetében, ha nem tartják be a 10 ezer kilométeres olajcsere intervallumokat, vagy alacsony viszkozitású olajokat használnak 100 ezer kilométernél hosszabb futáshoz, a vezérműtengely-ágyak felemelkedhetnek. És ez komoly. Egyébként a 8 szelepes Opel vagy az 1,5 motoros Nexia megfelelő. Az ok az olajbevezető fúvóka eltömődése. Egyébként ajánlott kifúrni, ha még él a motor, 1,2 mm átmérőig. A vezérműszíjat pedig nem az előírások szerint, hanem 60 ezer futás után kell cserélni, és az összes görgővel együtt. És cserélje ki a szivattyút nem ritkábban, mint egy vezérműszíj-csere után.

L-kar költsége

az eredetihez

3976 rubel

Az átdolgozott B 12D 1 motorok vezérműlánc-erőforrása viszonylag rövid, körülbelül 100-150 ezer kilométer. Ezért érdemes alaposan hallgatni a lánc hangjait hidegindításkor. A lánc vékony és könnyen eltörik, de gyakrabban csak ugrik és hajlítja a szelepeket.

Az F 14D 3 motorokkal még kellemetlenebb a helyzet. A szelep-persely pár helytelenül kiválasztott hézagai „lelógnak”, ami idővel kiégéshez és egyéb kellemetlen következményekhez vezet, beleértve a vezérműtengelyek megsemmisülését. A visszahívási kampány már rég elmúlt, de még mindig vannak olyan autók, amelyek már régóta szenvednek ettől a problémától, és a tulajdonosok bátran figyelmen kívül hagyják az összes tünetet.

A 150 ezer kilométeres futásteljesítményű motor gyenge indítása és csökkent kompressziója leggyakrabban a hengerfej gyors javítását jelenti. Nos, vagy lecserélni egy Opelre, ami szintén jó lehetőség és még olcsóbb is. A nagyfeszültségű vezetékeket is rendszeresen cserélni kell, sokszor éppen emiatt veszít sokat a motor. A szívócső elszennyeződik, a vákuumhajtások nem működnek megfelelően, a fojtószelep eltömődik, és az alapjárati levegőszelep rendszeres tisztítást igényel.

Az F 14D 4 kezdetben mentes az ilyen problémáktól, de ennek is megvannak a maga finomságai. Így a szívócsatorna csappantyúinak állapota legtöbbször nem teszi lehetővé a teljes teljesítmény kialakítását: az EGR és a forgattyúház szellőzőrendszeréből származó olaj a hibás, valamint a gyenge műanyag csappantyúk.

Az egyes gyújtótekercsek észrevehetően drágábbak, mint a vezetékek és a gyújtómodulok, és könnyen meghibásodnak az olajszivárgás miatt. Tehát rendszeresen, legalább 60 ezren egyszer kell cserélni a hengerfejburkolat tömítéseket, ha nem akarsz drágább alkatrészeket cserélni. A fázisszabályozók indításkor kopoghatnak. A probléma leggyakrabban a szelepekben vagy a szelephálók szennyeződésében van, de ha hosszú ideig kopogtat, akkor maguk a fázisszabályozó csatlakozók cserét igényelnek.

És vigyázzon az olajszivárgásra a tengelykapcsolókból, különben a vezérműszíj a vártnál sokkal korábban meghibásodhat. A szelephézagokat be kell állítani - a motor nem rendelkezik hidraulikus kompenzátorokkal. Elektronikus gázpedálra van szükség, ellenkező esetben fordulatszám-csökkenések fordulhatnak elő váltáskor és erős alapjárati „úszás”.

Ritka 1,6-os motor általában az F 16D 4, mivel csak az USA-ban készült autókra szerelték fel, így az ilyen motorral rendelkező Aveo ritka nálunk. De működés közben nem különbözik az F 14D 4 motoroktól.

Összegzés

Az első generációs Aveo egy nagyon olcsó autó. Igaz, nem túl olcsó az üzemeltetése – legalábbis ha márkakereskedői szolgáltatást vesz igénybe, és nem mélyed el a problémák lényegében. És ha bölcsen közelíti meg a javítást és a karbantartást, akkor az alkatrészek olcsók, és a munka általában nem kerül túlságosan sok pénzbe, mert itt minden nagyon egyszerű.

Vettünk egy autót a feleségemnek. A gyakorlatban a sebességmérő 12 000 km-t mutat. Azelőtt volt egy Mercedes C 180 1995 két személyre. Azonnal mondom, hogy még mindig nem tudom megszokni. Mit mondjak, ég és föld. Pénztárcabarát autó.

1. Megjelenés: Gyönyörű. Vonzó. Agresszív egy rúgással. Felismerhető.

2. Belső hangerő: dicséretet igényel.

3. Belső: Nemes és méltó az árához.

4. Csomagtartó: Jó hangerő. Az egyik mínusz az, hogy az ívek, amelyeken a fedelet tartják, „bejutnak” a csomagtartóba, és így nem teszik lehetővé a terjedelmes tárgyak elhelyezését. Ezekhez az ívekhez távolságok szükségesek.

5. Motor: nyomatékos, bár 120 km-es sebességig (1.2-es térfogat), akkor kellemetlen.

6. Vezérlés: alacsony sebességnél jól tartja az utat, 90 km/h után már a nyomvályúkon kell kapaszkodni.

7. Sebességváltó: normál váltó, kényelmes váltással.

8. Tomosa: jó fékek, de nem tudom összehasonlítani a Mercedesekkel. Ott kényelmesebb.

9. A téli indulás nem dicsérhető. Egy mínusz - a hidraulikus nyomásfokozóban lévő fagyott sebességváltó fütyül. Valamiért sűrű olajat öntenek oda. Körülbelül 10 percig fütyül, majd elmúlik.

10. Ha hideg van az autóban, nem lehet azt mondani, hogy meleg, de ez azért lehet, mert nem cserélték ki az utastér szűrőjét. És a ventilátor nagyon jól fúj.

1. Az első rugóstagok kanyarodáskor akadályozzák. Egyáltalán nem látsz semmit. Gyalogosok elhaladásakor is előre-hátra kell mozgatnia a testét, hogy áttekintse a pult mögötti területet. Néhányszor majdnem elgázoltam egy gyalogost. Nem látni őt a pult mögül.

2. Zajszigetelés: 10 pontból 6. Nagyon jól hallhatóak a kerekek. Az ablakon kívüli zaj (utcazaj) nagyon jól tompított. Hosszú úton a kerekek zaja egyszerűen fárasztó. (megint a Mercedeshez képest) ott teljesen csendes. Beszélhetsz suttogva.

3. Motor. Ez egy irritáció. Soha többé nem veszek gyenge motorú autót. Jómagam gépészmérnök vagyok, sejtettem, hogy a gyenge motor marketingfogás, de nem tartottam olyan rossznak. Egyszóval - ne vegyél autót 1,2 literes belső égésű motorral. Az 1,5 tonnás, 1,8 literes Mercedesem fogyasztása vegyes ciklusban 8-9 litert fogyasztott, városon kívül 7-8 litert. Ugyanaz az Aveo ugyanannyit eszik, nem kevesebbet, és 120 km/h-nál nagyobb sebességnél nő a falánkság. Beszéltem az 1,4 literes motorral rendelkező Aveo-vezetőkkel. A fogyasztás valóban gazdaságos.

4. A felfüggesztés csak irritál, elrontotta a Mercedes kényelme. Egyszerűen nem kellemes minden fordulatot az ötödik pontnak érezni. A Mercedes előtt két VAZ Hetesem volt. Körbevezettem őket Oroszországban is, és a Seven felfüggesztésének kényelme egy nagyságrenddel magasabb, mint az Aveo felfüggesztésének.

Következtetés. Az autó jó. Megéri a pénzt, és ma is megtalálja a vevőit. Aki vásárlást tervez, annak azt tanácsolom, hogy ne 1,2 literes motorral vegye meg. Nincs megtakarítás, csak költség. A motort folyamatosan fel kell pörgetni. Ennek eredményeként az erőforrása csökken, és az üzemanyag-fogyasztás nő. 1,2 liternél az autó erő- és tömegegyensúlya megbomlik (1,3 tonna). 1.4-nél helyesebb.

Ha kemény felfüggesztésen vezetett, nem lesz probléma az alkalmazkodással, de az első rugóstagot sehol sem tudja eltávolítani - ez zavarja Önt. Bár arra gondoltam, hogy a magasságom 180 cm, aki alacsonyabb, az nem zavar. Másrészt a feleség is panaszkodik, hogy nem lát semmit, és 168 cm magas.

Nézd, válassz.

Sok sikert az utakon.

A Chevrolet Aveo T250-et 2003 óta gyártják. Az autó 1,2, 1,4, 1,6 literes motorokkal van felszerelve. A teljes működési időszak alatt az autótulajdonosok azonosították az Aveo T250 leggyengébb pontjait. Érdemes megjegyezni, hogy az autó meglehetősen szerénynek bizonyult a karbantartás és a javítás során. Ezen túlmenően, ha óvatosan használja, időben végez karbantartást, figyeli az olaj szintjét és minőségét a fő egységekben, akkor a Chevrolet Aveo hosszú ideig hűségesen szolgálja Önt. Például ezeken az autókon a motorok nagyobb javítás nélkül 250-350 ezer km-t futnak. Az alábbiakban bemutatjuk a Chevrolet Aveo T250 fő betegségeit:

Motor: Az egyik fájó pont az olajnyomás-érzékelő. Ennek a résznek a meghibásodását a műszerfalon lévő olajlámpa jelzi. Olcsó és könnyen cserélhető. A légszűrő hullámossága sem hosszú életű. Itt azt tanácsoljuk, hogy ellenőrizze az állapotát, nincs-e repedés, mert a motorba kerülő por és homok nem sok jót ígér. A tulajdonosok gyakran panaszkodnak a szelepburkolatok alóli olajszivárgásra, a tömítés a hibás, egy fillérbe kerül és könnyen cserélhető. Ezenkívül nem túl gyakran észlelik a fojtószelep-hajtás meghibásodását. Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, biztosan nem ez az erőssége ennek az autómodellnek. Az autósok ebből a helyzetből a gázberendezések felszerelésében látják a kiutat. Szerencsére a GO használata ezekkel a motorokkal jól bevált.

Alváz A felfüggesztés talán az Aveo T250 leggyengébb pontja. Útjainkon használva az olyan alkatrészek, mint: stabilizátor perselyek, hátsó lengéscsillapítók, első vezérlőkar perselyek fogyóeszközökké válnak. Stabil 60 ezer km-ig. futásteljesítmény, a fentiek közül valamelyik cserét igényel. Néha 40-80 ezer km-es intervallumban. Kopogó hang hallatszik az állványból. Ennek oka a jobb hajtóműtengely perselyének kopása.

Elektromos 60-120 ezer km tartományban. Vannak olyan esetek, amikor a fényszóró érintkezői oxidálódnak, aminek következtében fennáll a lehetőség, hogy a fényszóró tartományvezérlő motorja kiég. Vannak olyan esetek is, amikor a generátor csapágyát 70 ezer km után kell cserélni. futásteljesítmény

TestÁltalánosságban elmondható, hogy az Aveo fényezésének minősége a T250 karosszériájában ugyanazon a szinten van. A karosszéria 5-7 éves működés után is ellenáll a korróziónak. Amit nem lehet elmondani a pontosan fehérre festett autókról. Karosszériarepedések vannak a hátsó ívek területén, de ez csak az Ukrajnában összeszerelt Aveókra jellemző. Egyébként 2008 után ezt a jambot javították.

Hűtés Gyakran 60-90 ezer km tartományban adódnak problémák. Ennek oka a termosztát hibája. A termosztát vagy szivárogni kezd, vagy idő előtt kiengedi a hűtőfolyadékot egy nagy körben. 40-80 ezer km-es futásteljesítménnyel. Vannak esetek, amikor a tágulási tartály sapkája „szifonozni” kezd. Ennek oka egy elakadt szelep.

Szalon Elvileg, mint minden autónál, idővel idegen hangok és különféle csikorgások jelennek meg az utastérben. Esetünkben az elülső panelből és a hátsó üléstámla zárjából származnak.

Terjedés A sebességváltó itt többé-kevésbé stabil. A statisztikák szerint súlyos üzemi körülmények között, például a városban, a kioldócsapágyat 50-100 ezer km-enként cserélni kell. Ami a tengelykapcsolót illeti, lehet, hogy 100-150 ezer km-enként cserélni kell. Sok múlik a minőségen és a vezetési stíluson is.

Összefoglalva azt mondhatjuk, hogy a Chevrolet Aveo T250 meglehetősen kényelmes, megbízható és olcsó autó a pénzért. Az Aveo T250-et Oroszországban, Ukrajnában, Koreában és Európában szerelték össze, így a gyenge pontok és a sebek eltérőek lehetnek. A fő probléma a szelepfedél alatti tömítés, amely átengedi a motorolajat, a gyenge pont pedig a megnövekedett üzemanyag-fogyasztásra vezethető vissza.

Szervizeinkben Chevrolet Aveo T250 1.2 F12S3-hoz vásárolhat új vagy felújított váltót. Vásárolhat sebességváltót (kézi sebességváltót) egy Chevrolet Aveo T250 1.2-hez abban az esetben, ha a javított sebességváltója lényegesen drágább lesz, mint egy felújított vagy használt sebességváltó vásárlása.

A következő lehetőségek közül vásárolhat sebességváltót egy Chevrolet Aveo T250 1.2-hez:

1. Használt Chevrolet Aveo T250 1.2 váltó- Ez egy doboz, amit egy másik autóból vettek ki, és feltehetően működhet. Általában az ilyen sebességváltókat eltávolítják a sérült autókból. Van, akinek megvan a futásteljesítmény-adata, van, akinek nem. A használt sebességváltóra a vásárlástól számított 5 nap a garancia.

2. Felújított sebességváltó (kézi váltó) A Chevrolet Aveo T250 1.2 egy olyan sebességváltó, amelynél volt egy bizonyos probléma, és azt javították. A rajta maradó alkatrészeket és alkatrészeket általában nem cserélik, és nem is érintik. Például a dobozban lévő 2. sebességfokozat nem működött. A kliens elhagy egy ilyen dobozt, telepít egy másikat, és ez egyszerűen kiküszöböli a megadott problémát. Hogy mikor repül még valami egy ilyen dobozban, senki sem tudja. Az átépített váltóra 1 hónap a garancia.