Melyik motor jobb egy Hiluxhoz? Toyota Hilux: műszaki adatok, leírás és vélemények. Belső és felszereltség

A 4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux autócsalád meglehetősen széles erőforrás-kínálattal rendelkezik. Ugyanakkor gyakoriak a benzin- és dízelmotorok. Az első és a második generációban ezek a 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E benzinmotorok és a 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T dízelmotorok, a harmadik generációban pedig a benzinmotorok. 3RZ-FE és 5VZ-FE, dízelmotorok 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, a negyedik generációhoz ezek a benzinmotorok 3RZ-FE, 5VZ-FE, 2UZ-FE, 1GR-FE és dízelmotorok 5L- E, 1KD-FTV, 2KD- FTV. Minden motor elég megbízható, néhány kicsit gyenge. Az új generációra való átállás során a benzinmotorok térfogata nő. A dízelekre ez a tendencia gyakorlatilag nem vonatkozik, térfogatuk 2,4 és 3,0 liter között van minden generáció számára. A motorokról az alábbiakban talál részletesebb információkat.

22R és 22R-E motorok.
Ezek négyhengeres soros SOHC benzinmotorok, 2,4 literes (2366) űrtartalommal. Vezérműlánc hajtás. 22R-E – injektor. A 22R maximális teljesítménye 108 LE. 5000 ford./percnél. (továbbiakban 108@5000) és maximális nyomatéka 185Nm@3400. A 22-RE teljesítménye (LE) 112@4600, nyomatéka (Nm) 195@3400. Ezek a motorok meglehetősen gyakoriak az Egyesült Államokban, és nagyon érzékenyek a módosításokra. Nyilván ezért gyártanak nagyszámú utángyártott terméket ezek módosítására, például: TRD (Toyota racing development) vezérműtengely (teljesítménynövelő vezérműtengely); az LC Engeneering kis ellenállású kipufogócsonkja (divatosabb név a J tuningolt kipufogó pókja); csökkentett ellenállású hangtompítók szükségesek egy ilyen elosztó használatakor és még sok más. Mindez sajnos csak a tengerentúlon érhető el. Van egy nagyon jó oldal egy amerikai 4Runner rajongónak, aki mindezt a 22R-E-jére telepítette.

Motor 3Y-E.
Négyhengeres soros benzinmotor, 2 literes (1998). Maximális teljesítménye (LE) 97@4800, nyomatéka (Nm) 160@3800. Ritka motor. A jobbkormányos modelleken található.

3VZ-E motor.
Ez a második generációs 4Runner leggyakoribb motorja. A V-alakú „hatos” hengerenként két szeleppel (SOHC) a maximális teljesítményt (LE) 150@4800 és a nyomatékot (Nm) 240@3400 fejleszti. Ez a motor meglehetősen megbízható, de figyelmet igényel a túlmelegedés miatt. Ha túlmelegszik, a fejek „hajtanak”. Az ezzel a motorral szerelt 4Runner motortere nagyon szorosan meg van töltve.

Motorok 2L, 2L-T, 2L-TE.
Négyhengeres soros SOHC dízelmotorok 2,4 literes térfogattal. Modell 2L – szívó, 2L-T és 2L-TE – turbó. A szívó változat meglehetősen gyenge - maximális teljesítmény (LE) 83@4200, nyomaték (Nm) 165@2400. Ez nem elég egy SUV-hoz vagy kisteherautóhoz. A turbó változat érdekesebb tulajdonságokkal rendelkezik, és meglehetősen elterjedt. Maximális teljesítmény 2L-T (LE) 92@4000, nyomaték (Nm) 215@2400. A 2L-TE motor elektronikusan vezérelt befecskendező szivattyúval rendelkezik, maximális teljesítménye (LE) 99@3800 és nyomatéka 220@2400. Az ehhez a sorozathoz tartozó motorok más járműveken is megtalálhatók, például a Land Cruiser 70 Light Duty-n.

Motorok 3L és 5L.
A 3L egy nagyon megbízható, szívó négyhengeres SOHC dízel, 2,8 literes (2779) térfogattal. Sajnos maximális teljesítménye (LE) csak 90@4000, nyomatéka (Nm) 188@2400. A motor azonban jól elosztott és népszerű. Az 5 literes motor egyfajta továbbfejlesztése a 3 literesnek. A térfogat 3 literre nő (2986). Maximális teljesítmény (LE) 88@4000, nyomaték (Nm) 197@2400. Az elmúlt években megjelent az 5L-E módosítás 98@4200 teljesítménnyel és 192@2400 nyomatékkal (Nm). Ennek a sorozatnak a motorjait főként Hilux és HiAce buszokra szerelték fel.

Motorok 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti.
Ez az egyik legsikeresebb Toyota dízel sorozat. Nagy megbízhatósága kiváló dinamikus jellemzőkkel párosul. Minden motor turbós, négyhengeres SOHC, előkamrás, 3 literes (2982). Az üzemanyag-befecskendező szivattyút a főtengely fogaskerekei hajtják, az időzítő hajtást egy rövid szíj a befecskendező szivattyúból. Indító 24 V (Ennek megfelelően minden ilyen motorral rendelkező modell két 12 V-os akkumulátorral van felszerelve). Az 1KZ-T motor a legegyszerűbb és egyben a legmegbízhatóbb, mivel teljesen mechanikus befecskendező szivattyúval rendelkezik. Maximális teljesítmény (LE) 125@3600, nyomaték (Nm) 300@2000. Az 1KZ-TE elektronikus vezérlésű befecskendező szivattyúval van felszerelve, amely 130@3600-ra növelte a teljesítményt (LE), és javította a gyorsulási dinamikát, de a maximális nyomatékérték (Nm) 295@2000-re csökkent. Az 1KZ-Ti modell a legerősebb a sorozatban. A 90-es évek végén kezdték gyártani. Az elektronikusan vezérelt üzemanyag-befecskendező szivattyún kívül intercoolerrel is fel van szerelve. Maximális teljesítmény (LE) 145@3600, nyomaték (Nm) – 345@2000. Az 1KZ sorozatú motorokat a Land Cruiser 70 és Land Cruiser 90 modellekre is beépítették. Az 1KZ-T motorral szerelt második generációs 4Runner üzemanyag-fogyasztása városi ciklusban 12 liter dízel/100 km, és 10 liter/100 km autópályán.

3RZ-FE motor.
Négyhengeres benzinbefecskendező motor, 2,7 literes (2693). Hengerenként négy szelep (DOHC). Maximális teljesítmény (LE) - 150@4800, nyomaték (Nm) 240@4000. Nagyon gyakori a 4futók és szörfök 3. generációjában. Elég gazdaságos.

5VZ-FE motor.
Ez az a motor, amelyre mindenki sokáig várt a 90-es évek közepén. A jó öreg 3VZ-E ereje már nem volt elég ahhoz, hogy a Toyota kompakt SUV-jának új zászlóshajóját megfelelő szinten támogassa. Az 5VZ-FE modellt az 1996 végén született új (3.) generációs 4Runner és Hilux Surf gépekre kezdték telepíteni, és a mai napig telepítik. Ez egy nagyon sikeres V alakú „hatos” DOHC, 3,4 literes (3378) térfogattal. Maximális teljesítmény (LE) 185@4800. A maximális nyomatékérték - 300 Nm - viszonylag alacsony fordulatszámon érhető el egy benzinmotornál - 3600 ford./perc, ami előnyös a SUV számára. Ugyanakkor a motor meglehetősen gazdaságos és nagyon megbízható. Ezt a motort 2002-ig beépítették a Land Cruiser 90-re (Prado), amelyet a 4Runner helyett Európába szállítottak, és továbbra is az új Land Cruiser 90 2003-ra. és Hilux Surf 2003 a japán piac számára. Az európai piac számára az új Land Cruiser 90 egy új, 4 literes V-6-ossal érkezik, amelyet alább ismertetünk.

Motor 2UZ-FE.
Ezt a motort először a Land Cruiser 100-zal szerelték fel, amikor 1997 végén piacra dobták. A V alakú (90 fokos), nyolchengeres, 4,7 (4663) lökettérfogatú DOHC motor benzinmotorhoz képest kiváló „nyomatékgörbével” rendelkezik, már 3600-as fordulatszámon 422 Nm maximális nyomatékot fejleszt ki. Ugyanakkor a 4800-as fordulatszámon kifejlesztett maximális teljesítmény 232 lóerő. Az amerikai piacra szállított modelleknél a maximális nyomaték 435 Nm@3400, a teljesítmény pedig 235 LE @4800. A generációról nemzedékre fejlődő 4Runner egyre nagyobb lett, és a sebességváltó és a motorok is erősebbek lettek. Miután a modellt a 4. generációba vitték, a Toyota mérnökei elkezdték felszerelni a 4Runnert a 2UZ-FE motorral. Igaz, a vizsgált autócsaládból (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux) ilyen felszerelés csak a 4Runnernél (azaz a platform amerikai változatánál) és csak a FULL TIME 4WD váltónál lehetséges. Úgy tűnik, a finomabb Multy Mod 4WD váltó nem bír el ekkora nyomatékkal. Ezt a motort a Lexus GX470-re is telepítették, amely az új Hilux Surf platformra (4Runner, LC 90) épült.

Motor 1GR-FE.
Ez ugyanaz az új, 4 literes (3956) V-alakú „hatos”, amit fentebb tárgyaltunk. Az 1GR-FE motort 2002 közepén jelentették be a 4. generációs 4Runnerrel és az új generációs Land Cruiser 90-nel (Prado) együtt. Itt a Toyota a VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence) technológiáját alkalmazta. Maximális kifejlesztett teljesítmény (LE) 249@5200, nyomaték (Nm) 382@3800. A DOHC+VVT-i használata nagyon jó dinamikus karakterisztikát tett lehetővé. Ez a motor a 4. generációs 4Runnerben található Multy-Mod 4WD sebességváltóval.

1KD-FTV és 2KD-FTV motorok.

Az 1KD-FTV motor a Toyota egyik legmodernebb dízelmotorja. Az új évszázad elején jelent meg, és a legújabb 3. generációs Hilux Surf modellekre telepítették. A motor négy hengeres, 3 literes (2982). DOHC gázelosztó mechanizmus – hengerenként 4 szelep. Befecskendező rendszer - Common Rail Direct Injection (közvetlen befecskendezés, D-4D). A motort változtatható térfogatú légcsatornákkal (fúvókákkal) ellátott turbófeltöltővel is felszerelik a töltőnyomás szabályozására (VN Turbo - Variable Nozzles Turbo), valamint intercoolerrel. Ennek eredményeként kiváló dinamikai jellemzők érhetők el. Maximális nyomaték 352 Nm. 1500 ford./percnél fordul elő, és ezen az értéken marad 3400 ford./percig. Ugyanakkor a maximális teljesítmény 170 LE. ugyanez történik 3400 ford./percnél. Így ez a 3 literes turbódízel gyorsulási dinamikájában összemérhetővé válik az 5VZ-FE motorral, ugyanakkor nyomatéki jellemzőit tekintve teljesen felülmúlja az 5VZ-FE-t. Az összehasonlító grafikonok az alábbi táblázatokban láthatók. Jelenleg az 1KD-FTV motort a 4. generációs Hilux Surf-ra és a 2003-as Land Cruiser 90-re (Prado) telepítik. Sajnos ez a motor az Egyesült Államokban nem kapható, így aki ezzel a motorral szeretne új 4Runnert vásárolni, az csak a jobbkormányos változatot - a Hilux Surfet - kaphatja meg. Egy másik jó alternatíva az új LC 90 (Prado), amelyet Európába szállítanak 1KD-FTV motorral. A 2KD-FTV motor - amelynek térfogata 2,5 liter (2494) - az 1KD-FTF kisebb teljesítményű módosítása. Ennek a motornak a dinamikus jellemzői szerényebbek, mint az első modellé. A teljesítmény (LE) 102@3600, a nyomaték (Nm) 260@1600-2400. Ezenkívül a 2KD-FTV-nek van egy deformált változata. Ez utóbbi teljesítménye (LE) 88@3800, nyomatéka 192@1200-3000. A 2KD-FTV mindkét változata nagyon gazdaságos, és 2002 vége óta telepítették az Európába szállított Hiluxra és Hiacére.

A Hiluxot joggal tekintik a Toyota leghosszabb élettartamú modelljének. A Toyota Hilux dízelmotoros autók. Az első hippi kortársa, ezt a kisteherautót 1968-ban adták ki. A klasszikus multifunkcionális japán autót mindig is az erő, a kitartás és a megbízhatóság jellemezte. 1968 óta a Toyota Hilux számos változáson ment keresztül, mind a formatervezés, mind a továbbfejlesztett alváz tekintetében. Európában a Toyota Hiluxot 2005 végén mutatták be. A brutális kisteherautó értékesítése Oroszországban 2010-ben kezdődött. 2011-ben a cég bemutatott egy frissített Toyota Hilux kisteherautót, javított műszaki jellemzőkkel, és ma már ismert, hogy a japán autóóriás egy új generációs Hilux 2014-et készít elő.

A Toyota Hilux dízelautó a cég egyik legsikeresebb modellje, a gyártó tizenkét millió járművet gyártott és adott el. Az autó folyamatos érdeklődést mutat az orosz piacon, kiváló tereptulajdonságai miatt. Oroszországban ma a Toyota Hilux pickup öt felszereltségi szinten kapható: Standard, Comfort, Elegance, Prestige, Prestige Plus. Egyes konfigurációk 2,5 literes, 144 lóerős, míg mások 3,0 literes, 171 lóerős motorral vannak felszerelve. A 2,5 literes motorhoz ötfokozatú kézi sebességváltó, míg a 3 literes dízelmotorhoz ötfokozatú automata váltó párosul.

Dízel motor

A Toyota Hilux turbófeltöltős dízelmotorral van felszerelve közvetlen befecskendezési rendszerrel, COMMON RAIL modellekkel 1KDFTV és 2KDFTV.

A Toyota 2000-ben vezette be a piacon a KD sorozatú dízelmotorokat. Az 1KD-FTV motor 3,0 literes (2982 köbcentis) egyenes-négy motorral rendelkezik, változó geometriájú turbófeltöltővel. A kettős vezérműtengelyes időzítési rendszer a DOHC kialakításon alapul, hengerenként négy szeleppel, ahol a henger átmérője 96 mm, a dugattyúlöket 103 mm. Dízel motorral felszerelve 1KDFTV közvetlen üzemanyag-befecskendezés D4-D. Az elektronikus rendszereket egy új, 32 bites buszon futó számítógép vezérli. A szakértők úgy vélik, hogy a fő probléma az 1KD-FTV motorral, és ezt a működési tapasztalatok is megerősítik, az injektorok. Az injektorok meghibásodása és cseréjének szükségessége alacsony minőségű dízel üzemanyaggal jár.

A 2KD-FTV motor az 1KD-FTV motor második generációja, 2,5 literre csökkentett lökettérfogattal. Ennek a dízelmotornak az elődje a 2 literes volt. Csakúgy, mint az első generációs 2KD-FTV motor, ez is 16 szeleppel rendelkezik, a DOHC turbófeltöltővel és közbenső hűtővel konfigurálva. A D4-D közvetlen befecskendező rendszert is használja. Összességében tehát kijelenthető, hogy a hengerátmérő és a dugattyúlöket kivételével hasonlít idősebb testvéréhez.

Jellemzők és vélemények

A Toyota Hilux dízelmotoros kisteherautó különösen népszerű a kisvállalkozások és a városon kívüli szabadtéri tevékenységek kedvelői körében. Az ilyen célokra használó autótulajdonosok véleménye szerint a Toyota Hilux jó motorteljesítménnyel rendelkezik, különösen automata sebességváltóval kombinálva. Ugyanakkor meglehetősen gazdaságos, városban közlekedve 12-14 litert fogyaszt száz kilométerenként (az autó tömegét tekintve ez nem olyan sok). A felhasználók nem jeleznek problémát a motor hideg időben történő indításakor. Az igazságosság kedvéért érdemes megemlíteni a Toyota Hilux üzemeltetésének hátrányait, amelyek közül a legfontosabb a költséges karbantartás.

A 4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux autócsalád meglehetősen széles erőforrás-kínálattal rendelkezik. Ugyanakkor gyakoriak a benzin- és dízelmotorok. Az első és a második generációban ezek a 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E benzinmotorok és a 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T dízelmotorok, a harmadik generációban pedig a benzinmotorok. 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 5VZ-FE, dízelmotorok 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, a negyedik generációhoz ezek az 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE benzinmotorok, 2TR-FE, 5VZ-FE , 2UZ-FE, 1GR-FE és dízelmotorok 5L-E, 1KD-FTV, 2KD-FTV. Minden motor elég megbízható, néhány kicsit gyenge. Az új generációra való átállás során a benzinmotorok térfogata nő. A dízelekre ez a tendencia gyakorlatilag nem vonatkozik, térfogatuk 2,4 és 3,0 liter között van minden generáció számára. A motorokról az alábbiakban talál részletesebb információkat.

22R és 22R-E motorok

Ezek négyhengeres soros SOHC benzinmotorok, 2,4 literes (2366) űrtartalommal. Vezérműlánc hajtás. 22R-E – injektor. A 22R maximális teljesítménye 108 LE. 5000 ford./percnél. (továbbiakban 108@5000) és maximális nyomatéka 185Nm@3400. A 22-RE teljesítménye (LE) 112@4600, nyomatéka (Nm) 195@3400. Ezek a motorok meglehetősen gyakoriak az Egyesült Államokban, és nagyon érzékenyek a módosításokra. Nyilván ezért gyártanak nagyszámú utángyártott terméket ezek módosítására, például: TRD (Toyota Racing Development) vezérműtengely (teljesítménynövelő vezérműtengely); az LC Engeneering kis ellenállású kipufogócsonkja (divatosabb név a J tuningolt kipufogó pókja); csökkentett ellenállású hangtompítók szükségesek egy ilyen elosztó használatakor és még sok más. Mindez sajnos csak a tengerentúlon érhető el. Van egy nagyon jó oldal egy amerikai 4Runner rajongónak, aki mindezt a 22R-E-jére telepítette.

Motor 3Y-E

Négyhengeres soros benzinmotor, 2 literes (1998). Maximális teljesítménye (LE) 97@4800, nyomatéka (Nm) 160@3800. Ritka motor. A jobbkormányos modelleken található. Nagyon gyenge modell. A HiAce kisbuszokra és a Toyota személyszállító modellekre is telepítették. Őszintén szólva nem világos, hogy a mérnökök hová gondolnak, amikor egy SUV-t ilyen motorral szerelnek fel.

3VZ-E motor

Ez a második generációs 4Runner leggyakoribb motorja. A V-alakú „hatos” hengerenként két szeleppel (SOHC) a maximális teljesítményt (LE) 150@4800 és a nyomatékot (Nm) 240@3400 fejleszti. Ez a motor meglehetősen megbízható, de figyelmet igényel a túlmelegedés miatt. Ha túlmelegszik, a fejek „hajtanak”. Az ezzel a motorral szerelt 4Runner motortere nagyon szorosan meg van töltve.

Motorok 2L, 2L-T, 2L-TE

Négyhengeres soros SOHC dízelmotorok 2,4 literes térfogattal. Modell 2L – szívó, 2L-T és 2L-TE – turbó. Az atmoszférikus változat nagyon gyenge - maximális teljesítmény (LE) 83@4200, nyomaték (Nm) 165@2400. Ez nem elég egy SUV-hoz vagy kisteherautóhoz. A turbó változat érdekesebb tulajdonságokkal rendelkezik, és meglehetősen elterjedt. Maximális teljesítmény 2L-T (LE) 92@4000, nyomaték (Nm) 215@2400. A 2L-TE motor elektronikusan vezérelt befecskendező szivattyúval rendelkezik, maximális teljesítménye (LE) 99@3800 és nyomatéka 220@2400. Az ehhez a sorozathoz tartozó motorok más járműveken is megtalálhatók, például a Land Cruiser 70 Light Duty-n.

Motorok 3L és 5L

A 3L egy nagyon megbízható, szívó négyhengeres SOHC dízel, 2,8 literes (2779) térfogattal. Sajnos maximális teljesítménye (LE) csak 90@4000, nyomatéka (Nm) 188@2400. A motor azonban jól elosztott és népszerű. Az 5 literes motor egyfajta továbbfejlesztése a 3 literesnek. A térfogat 3 literre nő (2986). Maximális teljesítmény (LE) 88@4000, nyomaték (Nm) 197@2400. Az elmúlt években megjelent az 5L-E módosítás 98@4200 teljesítménnyel és 192@2400 nyomatékkal (Nm). Ennek a sorozatnak a motorjait főként Hilux és HiAce buszokra szerelték fel.

Motorok 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti

Ez az egyik legsikeresebb Toyota dízel sorozat. Nagy megbízhatósága kiváló dinamikus jellemzőkkel párosul. Minden motor turbós, négyhengeres SOHC, előkamrás, 3 literes (2982). Az üzemanyag-befecskendező szivattyút a főtengely fogaskerekei hajtják, az időzítő hajtást egy rövid szíj a befecskendező szivattyúból. Szinte minden ilyen motorral rendelkező modell két 12 V-os akkumulátorral van felszerelve. Az 1KZ-T motor a legegyszerűbb és egyben a legmegbízhatóbb, mivel teljesen mechanikus befecskendező szivattyúval rendelkezik. Maximális teljesítmény (LE) 125@3600, nyomaték (Nm) 300@2000. Az 1KZ-TE elektronikus vezérlésű befecskendező szivattyúval van felszerelve, amely 130@3600-ra növelte a teljesítményt (LE), és javította a gyorsulási dinamikát, de a maximális nyomatékérték (Nm) 295@2000-re csökkent. Az 1KZ-Ti modell a legerősebb a sorozatban. A 90-es évek végén kezdték gyártani. Az elektronikusan vezérelt üzemanyag-befecskendező szivattyún kívül intercoolerrel is fel van szerelve. Maximális teljesítmény (LE) 145@3600, nyomaték (Nm) – 345@2000. 1KZ-Ti a 3. generációs Hilux Surf-ba telepítve - a jobb oldali képen. Az 1KZ sorozatú motorokat a Land Cruiser 70 és Land Cruiser 90 modellekre is beépítették. Az 1KZ-T motorral szerelt második generációs 4Runner üzemanyag-fogyasztása városi ciklusban 12 liter dízel/100 km, és 10 liter/100 km autópályán.

1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 2TR-FE motorok

Az 1RZ-E, a 2RZ-FE és a 3RZ-FE négyhengeres benzinbefecskendező motorok 2,0 literes (1998), 2,4 literes (2400) és 2,7 literes (2693) űrtartalommal. Az FE modellek (bal oldali kép) hengerenként négy szeleppel rendelkeznek (DOHC). Az 1RZ-E (jobb oldali kép) hengerenként két szeleppel rendelkezik, maximális teljesítmény (LE) 110@5200, nyomaték (Nm) – 170@2600. Az elmúlt két generáció Hiluxjára telepítve. A 2RZ-FE a TACOMA 3. és 4. generációs alapkonfigurációira van telepítve, és maximális teljesítménye (LE) - 142@5000, nyomatéka (Nm) - 215@4000. A 3RZ-FE motor nagyon elterjedt a 3. generációs 4Runners-ben, a 3. és 4. generációs Surfokban, Tacókban és a jobbkormányos LC9X-ben. Maximális. teljesítmény 3RZ-FE (LE) - 150@4800, nyomaték (Nm) - 240@4000. Minden motor nagyon gazdaságos. A 2RZ-FE és 3RZ-FE motorok a TRD légfeltöltőjével vannak felszerelve (kompresszor, forgattyús tengelyről hajtott szíj). A 3RZ-FE motor teljesítményének és nyomatékának növekedése a bal oldali feltöltő képére kattintva látható. (A grafikonok a teljesítményt kilowattban, a nyomatékot méterenkénti Newtonban mutatják). Az ilyen TRD tartozékokat tanácsos a hivatalos Toyota szervizbe telepíteni, mivel ebben az esetben az autóra vonatkozó garancia megmarad. A negyedik generációtól kezdve a 3RZ-FE-t a 2TR-FE motor váltotta fel - a térfogat változatlan maradt (2692), hozzáadták a VVT-i-t, és 158 lovat kaptunk 5200 fordulat / percnél. Nyomaték 241 Nm@3800.

5VZ-FE motor

Ez az a motor, amelyre mindenki sokáig várt a 90-es évek közepén. A jó öreg 3VZ-E ereje már nem volt elég ahhoz, hogy a Toyota kompakt SUV-jának új zászlóshajóját megfelelő szinten támogassa. Az 5VZ-FE modellt az 1996 végén született új (3.) generációs 4Runner és Hilux Surf gépekre kezdték telepíteni, és a mai napig telepítik. Ez egy nagyon sikeres V alakú „hatos” DOHC, 3,4 literes (3378) térfogattal. Maximális teljesítmény (LE) 185@4800. A maximális nyomatékérték - 300 Nm - viszonylag alacsony fordulatszámon érhető el egy benzinmotornál - 3600 ford./perc, ami előnyös a SUV számára. Ugyanakkor a motor meglehetősen gazdaságos és nagyon megbízható. Ezt a motort 2002-ig beépítették a Land Cruiser 90-re (Prado), amelyet a 4Runner helyett Európába szállítottak, és továbbra is az új Land Cruiser 120 2003-ra. és Hilux Surf 2003 a japán piac számára. Az európai piac számára az új Land Cruiser 120 új, 4 literes V-hatos motorral érkezik, amelyet az alábbiakban ismertetünk. Az 5VZ-FE motorhoz kapható a TRD kompresszora (jobb oldali kép). Egy ilyen feltöltő beszerelésekor a maximális motorteljesítmény 250 LE-re, a nyomaték pedig 366 Nm-re nő. Ugyanakkor a motor 1800-as fordulatszámon éri el korábbi, 300 Nm-es maximális nyomatékát.

Motor 2UZ-FE

Ezt a motort először a Land Cruiser 100-zal szerelték fel, amikor 1997 végén piacra dobták. A V alakú (90 fokos), nyolchengeres, 4,7 (4663) lökettérfogatú DOHC motor benzinmotorhoz képest kiváló „nyomatékgörbével” rendelkezik, már 3600-as fordulatszámon 422 Nm maximális nyomatékot fejleszt ki. Ugyanakkor a 4800-as fordulatszámon kifejlesztett maximális teljesítmény 232 lóerő. Az amerikai piacra szállított modelleknél a maximális nyomaték 435 Nm@3400, a teljesítmény pedig 235 LE @4800. A generációról nemzedékre fejlődő 4Runner egyre nagyobb lett, és a sebességváltó és a motorok is erősebbek lettek. Miután a modellt a 4. generációba vitték, a Toyota mérnökei elkezdték felszerelni a 4Runnert a 2UZ-FE motorral. Igaz, a vizsgált autócsaládból (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux) ilyen felszerelés csak a 4Runnernél (azaz a platform amerikai változatánál) és csak a FULL TIME 4WD váltónál lehetséges. Úgy tűnik, a finomabb Multy Mod 4WD váltó nem bír el ekkora nyomatékkal. Ezt a motort a Lexus GX470-re is telepítették, amely az új Hilux Surf platformra (4Runner, LC 120) épült. Ehhez a motorhoz TRD feltöltő is kapható (jobb oldali kép). A feltöltő használatakor a maximális teljesítmény 112 LE-vel nő. és 347 LE lesz. A maximális nyomaték értéke 540 N/m lesz. 2005-ben a 2UZ-FE motor új módosítása, az i-FORCE, VVT-i mechanizmussal és új elektronikus vezérlőrendszerrel került gyártásba. Az i-FORCE 282 lóerőt kapott 5400-as fordulatszámon és 440 Nm-t 3400-as fordulaton.

Motor 1GR-FE

Ez ugyanaz az új, 4 literes (3956) V-alakú „hatos”, amit fentebb tárgyaltunk. Az 1GR-FE motort 2002 közepén jelentették be a 4. generációs 4Runnerrel és az új generációs Land Cruiser Prado120-zal együtt. Itt a Toyota a VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence) technológiáját alkalmazta. Maximális kifejlesztett teljesítmény (LE) 249@5200, nyomaték (Nm) 382@3800. A DOHC+VVT-i használata nagyon jó dinamikus karakterisztikát tett lehetővé. Ez a motor a 4. generációs 4Runnerben található Multy-Mod 4WD sebességváltóval. Ehhez a motorhoz a TRD egy kompresszort is kiadott, amely 300 LE-re növeli a teljesítményt. A modell ötödik generációja elkezdte telepíteni az 1GR-FE-t Dual Independent VVT-i-vel, ahol a motor 270 LE-t fejleszt. 5600 ford./percnél. A maximális nyomaték értéke szinte változatlan maradt, de magasabbra tolódott - 4400 fordulat / percre.

1KD-FTV és 2KD-FTV motorok

Az 1KD-FTV motor a Toyota egyik legmodernebb dízelmotorja. Az új évszázad elején jelent meg, és a legújabb 3. generációs Hilux Surf modellekre telepítették. A motor négy hengeres, 3 literes (2982). DOHC gázelosztó mechanizmus – hengerenként 4 szelep. Befecskendező rendszer - Common Rail Direct Injection (közvetlen befecskendezés, D-4D). A motort változtatható térfogatú légcsatornákkal (fúvókákkal) ellátott turbófeltöltővel is felszerelik a töltőnyomás szabályozására (VN Turbo - Variable Nozzles Turbo), valamint intercoolerrel. Ennek eredményeként kiváló dinamikai jellemzők érhetők el. Maximális nyomaték 352 Nm. 1500 ford./percnél fordul elő, és ezen az értéken marad 3400 ford./percig. Ugyanakkor a maximális teljesítmény 170 LE. ugyanez történik 3400 ford./percnél. Így ez a 3 literes turbódízel gyorsulási dinamikájában összemérhetővé válik az 5VZ-FE motorral, ugyanakkor nyomatéki jellemzőit tekintve teljesen felülmúlja az 5VZ-FE-t. Az összehasonlító grafikonok az alábbi táblázatokban láthatók. Jelenleg az 1KD-FTV motort a 4. generációs Hilux Surf-ra és a 2003-as Land Cruiser 120-ra (Prado) telepítik. Sajnos ez a motor az Egyesült Államokban nem kapható, így aki ezzel a motorral szeretne új 4Runnert vásárolni, az csak a jobbkormányos változattal - a Hilux Surf -el elégedhet meg. Az egyetlen kivétel a balkormányos 4Runner 4. generáció, amelyet Európába szállítanak az ENSZ és a NATO számára. Egy másik jó alternatíva az új LC Prado 120, amelyet Európába szállítanak 1KD-FTV motorral. A 2KD-FTV motor - amelynek térfogata 2,5 liter (2494) - az 1KD-FTF kisebb teljesítményű módosítása. Ennek a motornak a dinamikus jellemzői szerényebbek, mint az első modellé. A teljesítmény (LE) 102@3600, a nyomaték (Nm) 260@1600-2400. Ezenkívül a 2KD-FTV-nek van egy deformált változata. Ez utóbbi teljesítménye (LE) 88@3800, nyomatéka 192@1200-3000. A 2KD-FTV mindkét változata nagyon gazdaságos, és 2002 vége óta telepítették az Európába szállított Hiluxra és Hiacére.

14.02.2017

Ez az egyik legkelendőbb közepes méretű pickup. BAN BEN CIS, a kisteherautók hátuljában lévő autókat mindig is egy kis teherautóhoz társították, ráadásul az ilyen autók meglehetősen magas ára jelentősen befolyásolta az ilyen típusú karosszériájú autók iránti alacsony keresletet. Az elmúlt években azonban a helyzet drámai módon megváltozott, és évről évre egyre gyakrabban látni útjainkon a kisteherautókat, különösen a teljes fülkés változatokat. A Toyota Hilux 7 az egyik legnépszerűbb kisteherautó hazánkban, ezért ma megpróbáljuk kideríteni, milyen hátrányai vannak ennek az autónak, és mire kell figyelni, amikor használt Toyota Hilux 7-et választ. másodlagos piac.

Egy kis történelem:

A Toyota Hilux gyártása 1968-ban kezdődött; kezdetben az autót kis méretű teherautóként gyártották, rövid tengelytávval és dupla kabinnal. Az autó második generációja 1973-ban jelent meg a piacon. Az új termék elődjéhez képest kényelmesebb utastérrel rendelkezik, és kicsit hosszabb is. Az autó, amelyről ma beszélünk, a hetedik generációs Toyota Hilux, 2005-ben debütált. A modell gyártását egyszerre négy országban hozták létre - Thaiföld, Dél-Afrika, Argentína és Indonézia. A tömeggyártás megkezdése előtt a Toyota úgy döntött, hogy két sikeres sarki expedícióval bizonyítja az autó kitartását és igénytelenségét az Északi- és a Déli-sarkra.

A hetedik generációs Toyota Hilux a korábbi verziók frissített létra típusú vázán alapult, és jelentősen megnövelték a méretét, aminek köszönhetően az autót a középkategóriás kisteherautók közé sorolták. 2008-ban megjelent a piacon az autó frissített változata. A fő fejlesztés, amely az autóval kapcsolatban történt, egy új hátsó ülés-hozzáférési rendszer volt, „ Smart Cab”, amelyet minden személyzeti fülkés pickupon használnak. 2011-ben egy második átalakítást hajtottak végre, amelynek eredményeként a teherautó elülső része jelentősen megváltozott. Az autók új motorháztetőt és hűtőrácsot, valamint lökhárítót és továbbfejlesztett első optikát kaptak. Az autót hivatalosan 2011 óta szállítják a FÁK-ba, és csak dupla kabinnal, addig az autók nagy részét Amerikából vagy Európából importálták. 2015-ben jelent meg a piacon.

A Toyota Hilux 7 előnyei és hátrányai futásteljesítménnyel

A Toyota Hilux 7 egyik fő hátránya a gyenge fényezés és a karosszériavas korróziós hajlama. Leggyakrabban a korrózió a szélvédő és a karosszéria, a motorháztető és az első kerékívek illesztésein jelenik meg. Ezenkívül a hátsó lökhárítóba integrált tológerenda kipufogórendszerének rossz kialakítása miatt nagyon gyorsan sok rozsdafolt jelenik meg.

Motorok

Hivatalosan a FÁK-ban a Toyota Hilux 7-et két turbófeltöltéses dízelmotorral szállították 2,5 (144 LE) és 3,0 (171 LE). Ezektől a motoroktól nem szabad jó dinamikát várni, mivel ezeknek a motoroknak a fő ütőkártyája a nyomatékuk és a hatékonyságuk ( átlagos üzemanyag-fogyasztás 9-11 liter 100 km-en). A Toyota Hilux 7 motorok egyik fő előnye a versenytársakkal szemben, hogy szerények az üzemanyag minőségére, de ezzel nem szabad visszaélni, mivel befecskendező szivattyúés az injektorok nem olcsók. Ha ezeknek a motoroknak a megbízhatóságáról beszélünk, akkor nem azonosítottak komoly hiányosságokat bennük, mivel a motorok egyszerűek és megbízhatóak. Még a hajtószíj és a görgők is vezérműszíj legfeljebb 120 000 km-enként kell cserélni ( előírás szerint 150 000 km-enként egyszer).

Érdemes megjegyezni, hogy a turbófeltöltő meglehetősen hosszú élettartamú, a legtöbb esetben több mint 200 000 km-t tart. Ezen erőforrások fő jellemzője a hidraulikus szelepkompenzátorok hiánya, azonban a hézagokat 80 000 km-enként vagy szükség szerint módosítani kell. A gyenge pontok közül kiemelhetjük a generátor kis erőforrását ( Dióda hidat kell cserélni).

Terjedés

A Toyota Hilux 7 kétféle sebességváltóval van felszerelve - a 2,5-ös motorhoz ötfokozatú kézi, a 3,0-s motorhoz pedig ötfokozatú automata sebességváltót szereltek fel. Mindkét doboz meglehetősen jól ismert más Toyota modellekből, és csak a pozitív oldalon bizonyult. A mechanika leggyengébb pontjának a tengelykapcsolót tekintik, élettartama nem haladja meg a 100 000 km-t. Ha az autót zord körülmények között üzemeltetik, 50 000 km megtétele után tengelykapcsoló cserére lehet szükség. Az automata sebességváltó meglehetősen hosszú élettartammal teheti örömét ( 300-350 ezer km), de csak időben történő karbantartás függvényében ( 60 000 km-enként egyszer). Ha figyelmen kívül hagyja ezeket a követelményeket, akkor 150 000 km-nél közelebb cserére lesz szükség. nyomatékváltó.

Ennek a modellnek a használt autójának vásárlásakor meg kell értenie, hogy a sebességváltó élettartama közvetlenül függ az üzemmódtól. Például, ha az előző tulaj aszfalton vezetett mindig bekapcsolt hajtással, akkor egy ilyen autó élettartama felére csökken. Az összkerékhajtási rendszer hátrányai közé tartozik a szivárgó első tengely tömítések, és idővel az osztómű szivárogni kezd.

A használt Toyota Hilux 7 alváz jellemzői és hátrányai

A Toyota Hilux 7 egy vázas autó, a váz itt nagyon erős és tartós. Az első független felfüggesztés nem kevésbé tartós, amely erős páros karokkal van felszerelve, de a hátsó felfüggesztés kialakítása a modern szabványok szerint archaikus ( rugós felfüggesztés kivitel, folyamatos tengellyel), de az üzemeltetési tapasztalatok szerint ezt a megoldást a jó állóképessége indokolja. A Hilux felfüggesztésben nincs sok gyenge pont, de vannak. Például a gömbcsuklók és a kerékcsapágyak nem a megbízhatóságukról híresek ( átlagosan 60-80 ezer km-t bírnak). A fennmaradó felfüggesztési elemek mérsékelt terhelés mellett 100-150 ezer km-t bírnak.

A hátsó felfüggesztés gyakorlatilag elnyűhetetlen, ennek ellenére időről időre oda kell figyelni ( a rugóközi tér kenése szükséges), különben a hátsó felfüggesztés nyikorgása lassan, de biztosan megőrjít. Annak ellenére, hogy a kormányrúd nem jelent problémát az autóban, továbbra is folyamatos figyelmet igényel. A helyzet az, hogy a rudak gumicsizmái folyamatosan szennyeződésnek, reagensnek vannak kitéve és emiatt akár 30-50 ezer kilométer megtétele után is használhatatlanná válhatnak.

Szalon

A Toyota Hilux 7 belseje nem a legjobb befejező anyagokkal van felszerelve, amelyek hajlamosak különféle csikorgásra, különösen a legolcsóbb felszereltségi szinteken. Az elektromos berendezések hiányosságai közül kiemelhető a légkondicionáló rendszer csöveinek gyors súrlódása és a multimédiás rendszer állandó meghibásodása. Ellenkező esetben minden rendszer hiba nélkül működik. A belső tér előnyei közül kiemelhetjük a jó hangszigetelést és a meglehetősen sok hasznos lehetőséget.

Eredmény:

Olyan kitartással és megbízhatósággal rendelkezik, amelyet sok versenytárs irigyelni fog. Érdemes azonban megjegyezni, hogy ennek az autónak megvannak a maga sajátosságai és kisebb hátrányai. De általánosságban elmondható, hogy ez az egyik legmegbízhatóbb autó ebben a szegmensben.

Előnyök:

• Keret test felépítése
• Négy kerék meghajtás.
• Megbízható felfüggesztés.

Hibák:

• Gyenge fényezés.
• Olcsó befejező anyagok.
• Merev felfüggesztés.