Renault Logan motor. A kialakítás leírása. Érdemes forgatni a motort? Bemeneti és kipufogószelepek
Az ilyen kérdéseket tartalmazó témák rendszeresen megjelennek minden fórumon, ez alól a Logan Club sem kivétel. Azt, hogy milyen motorfordulatszámmal kell vezetni, sok vezető érdekli, és mivel ez egy vitatott kérdés, nincs rá egyértelmű és egyértelmű válasz - figyelembe kell vennie egy csomó árnyalatot. Számos axióma létezik, amelyek minden benzines belső égésű motorra vonatkoznak, és számos olyan jellemző, amely az adott motormodellekre jellemző.
Axiom one – a nagyon alacsony és nagyon nagy sebességgel való vezetés káros. Az első esetben alacsony az olajnyomás, és a motor dörzsölő részei nem kapnak megfelelő mennyiségű olajat, a második esetben a kenő- és hűtőrendszerek éppen ellenkezőleg, a határértéken működnek, ami csökkenti a motor élettartamát. a motor. „A motorokra a „nagypapák” és a „versenyzők” vigyáznak a legkevésbé” – jegyezte meg a Logan Club egyik látogatója, és igaza van. A másik dolog az, hogy a Logan motorok élettartama lehetővé teszi, hogy ne gondoljon túl sokat a takarékosságra. Nos, nem 500 ezer kilométert tesz meg, hanem 400-at „kedvezőtlen” körülmények között (a számok abszolút önkényesek). Az átlagos tulajdonos felháborodna, ha három évre vesz egy autót, majd eladja? Ma már nem vezetnek olyan sok autót az emberek. És a motor nagyobb valószínűséggel hal meg a rossz minőségű karbantartástól, mint a nagy sebességtől.
Második axióma - minél nagyobb a sebesség, annál jobb a dinamika. Itt nincs mit mondani, ha gyorsan akarsz gyorsulni, fordítsd meg a motort. Ez különösen igaz a kis térfogatú, kis teljesítményű motorokra, mint például a Loganben. Valakinek ki kell elégítenie a versenyzési ambícióit, valaki meg akarja érezni a nagy sebesség hajtását, és ne feledkezzen meg a mindennapi közúti feladatokról - teherautó előzése az autópályán, forgalomba ékelés, kereszteződésen való gyors áthaladás... Hogyan valósítsuk meg mindezt ez ha 75-ös van a motorháztető alatt hp, és a csomagtartó meg a belseje zsúfolásig meg van töltve? Csak a motor leállításával.
Axióma három - minél alacsonyabb a sebesség, annál alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztás. Természetesen ezt az axiómát nem kell az abszurditásig elvinni, azt állítva, hogy 1000-es fordulatszámon lesz a leggazdaságosabb vezetés. A túl nagy terhelés alacsony fordulatszámon káros. Ha betartja a minimális ésszerű sebességet, a vezetés gazdaságos lesz. Ezek a „minimum ésszerű” sebességek a motor méretétől, a jármű terhelésétől, a terep jellegétől és egyéb paraméterektől függenek. A tapasztalt sofőr mindig megérti, hogy a motor nehezen megy - a robbanás, a rossz tapadás, a működési hang megváltozása miatt -, és alacsonyabb sebességfokozatba kapcsol. Az anyag szerzőjének tapasztalata szerint egy tehermentes Logan (1,6, 8 szelepes) sík úton könnyen képes állandó sebességet tartani 1400-1500 fordulat / perc sebességgel bármilyen sebességfokozatban. Ha az 5.-ben vezet (kb. 55 km/h), ez lesz a leggazdaságosabb mód. Ez az axióma egyébként teljesen megcáfolja azt a népszerű mítoszt, miszerint az üzemanyag-fogyasztás a legnagyobb nyomaték-fordulatszámon a legalacsonyabb.
Axióma négy - a forgalmi dugókban való gyakori állás és a hosszú alapjárati időszak során szénlerakódások képződnek a gyújtógyertyákon és a motor részein, amelyeket időnként „le kell égetni”. A legjobb módszer a nagy sebesség. Az összes „csúnya” biztonságosan megég, és kirepül a kipufogócsőbe. Számos hivatalos szervizben a városi használatú autók szerelői határozottan azt javasolják, hogy hetente legalább egyszer kapcsolják le a motort. A Logan Clubról pedig arról számolnak be, hogy egy ilyen „tisztítás” után még jobban indul az autó.
Ez, ismételjük, minden motorra vonatkozik, beleértve a Logan motorokat is, de a miénknek megvannak a saját jellemzői. Az oroszországi Logan, mint tudják, 8 szelepes 1,4 és 1,6 és 16 szelepes 1,6 motorokat telepít. Mindhárom motor jól működik alacsony fordulatszámon és a limiterig. Ez nem egy Volga 402-es motor, amely 4000-es fordulatszámon több olajat fogyaszt, mint a benzin.
Valóban van egy árnyalat. A 16 szelepes motor percenkénti 3750 főtengely-fordulatnál éri el a csúcsnyomatékot, nagyobb fordulatszámú motor, nagy fordulatszámon érezhető felszedő és jobb dinamika. A 8 szelepes motorok archaikusabb kialakításúak - 3000 ford./percnél van csúcsnyomatékuk, de ez még jó is. Ezek az 1.4-es és 1.6-os motorok is kisebb növekedést adnak nagy fordulatszámon, jó nyomatékot „lefelé” mutatva. Ezt a funkciót sok Logan-sofőr megkülönbözteti: városban, ahol a motort nem lehet különösebben felpörgetni, a 8 szelepes és a 16 szelepes motor közötti különbség nem annyira észrevehető, de autópályán, ahol általában magas a sebesség , nagyobb számú szelep játszik észrevehető szerepet.
A 8 szelepes motoroknak van egy sajátosságuk - zajosak. Az autó egészének alacsony zajszigetelésével együtt ez rossz akusztikus komfortérzethez vezet, amikor a motor nagy fordulatszámon működik. Logan persze messze áll a Zhiguli „klasszikustól”, ami 4000-es fordulatszámon úgy üvölt, mintha felszállna, de a motort így is jól lehet hallani. Ez pedig egy plusz érv amellett, hogy ne támogassuk túlzottan.
Szóval érdemes forgatni a motort? Jó dolog, hogy egyáltalán nem kell gondolkodnia ezen a kérdésen. A Logan lehetővé teszi, hogy minden sofőr úgy vezessen, ahogy neki tetszik. Ha meg akarod forgatni, pörgesd meg, ha nem akarod, ne forgatd. Ha gyorsan akar gyorsulni, manővert hajtani, vagy felpörgetni egy megrakott autót, akkor miért ne pörgesse fel nagy sebességre. Ezzel nem tönkreteszi a motort, és ha nem élsz vissza vele, még köszönetet is mond. De nagy sebességgel állandó sebességgel vezetni anélkül, hogy nagyobb sebességre váltana (persze nem az autópályán az ötödik sebességről beszélünk, nincs lehetőség) elég hülyeség, mert ebben az üzemmódban több benzint fogyasztanak, és nincs szükség extra zajra.
A Renault Logan 1.6 8 szelepes motorja az első generációs Renault Logan mellett jelent meg hazánkban. Kezdetben a K7M benzinmotor 87 lóerőt produkált, de ma ugyanez a motor 82 lóerős. Ebben a különbségben nincs hiba. A helyzet az, hogy 2005-ben a motor megfelelt az Euro-2 környezetvédelmi szabványoknak, ma pedig az Euro-5 szabványoknak. Az erőforrást környezetbarátabbá tették, de az újrakonfigurálás több lóerőtől megfosztotta Logan motorját.
Motor jellemzői Renault Logan 1.6 8 szelepes
Munkatérfogat – 1598 cm3 Hengerek száma – 4 Szelepek száma – 8 Hengerátmérő – 79,5 mm Dugattyúlöket – 80,5 mm Vezérműhajtás – szíj Teljesítmény LE (kW) – 87 (64) 5500 ford./percnél percenként Nyomaték – 128 Nm 3000 ford./percnél. percenként Maximális sebesség – 175 km/h Gyorsulás az első százra – 11,5 másodperc Üzemanyag típus – AI-92 benzin Üzemanyag-fogyasztás városban – 10 liter Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban – 7,3 liter Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 5,8 liter A motor hosszú élettartamú és teljesen igénytelen. A lényeg az, hogy időben cserélje ki a vezérműszíjat, ami talán a motor fő gyenge pontja.
A Renault Logan 1.6 8 szelepes K7M motor előnyei
✔ alacsony ár és megbízható motor kialakítás; ✔ megbízhatóság: a megerősített élettartam több mint 400 ezer km; ✔ univerzális és javítható; ✔ könnyen karbantartható; ✔ nagy nyomatékkal rendelkeznek; ✔ a motorok jó „rugalmassága” biztosított, ami 1,83.A K7M motor hátrányai Renault Logan 1.6 8 szelepes
✔ viszonylag magas üzemanyag-fogyasztás; ✔ alapjáraton instabil a fordulatszám; ✔ a kialakításban nincsenek hidraulikus kompenzátorok, ezért folyamatosan be kell állítani a szelepeket (20-30 ezer km után); ✔ a vezérműszíj hirtelen elszakadása esetén a szelepek meggörbülhetnek; ✔ a főtengely tömítések gyakran szivárognak; ✔ a hűtőrendszer alacsony megbízhatósága; ✔ nagyon zajos és hajlamos a vibrációra.Ha minden rutin karbantartást időben és a gyártó ajánlásainak megfelelően hajtanak végre, akkor a motor élettartama elérheti a 400 ezer km-t, amit számos valós példa igazol. Az egyetlen kellemetlen meglepetés a vezérműszíj törése lehet, amint azt a vélemények is igazolják. Ilyen baleset esetén a dugattyúk ütköznek a szelepekkel, aminek következtében azok meggörbülnek vagy teljesen összeesnek.
Motor Renault Logan 1.6 8 cl. benzines, négyütemű, négyhengeres, soros, nyolcszelepes, felső vezérműtengely. A hengerek működési sorrendje: 1-3-4-2, lendkeréktől számolva. Ellátó rendszer- MPI elosztott üzemanyag-befecskendezés. A motor, a sebességváltó és a tengelykapcsoló alkotja az erőegységet - egyetlen egység, amely a motortérben van felszerelve három rugalmas gumi-fém tartóra. A jobb oldali támasz a vezérműszíj felső fedelén lévő konzolhoz, a bal és a hátsó pedig a sebességváltó házához van rögzítve. A motor hengerblokkja öntöttvasból van öntve, a hengereket közvetlenül a blokkba fúrják. A henger névleges átmérője 79,5 mm. A hengerblokk alján öt levehető kupakkal ellátott főtengely főcsapágy tartó található, melyek speciális csavarokkal vannak a blokkhoz rögzítve. A csapágyak hengerblokkjában lévő furatok a beépített burkolatokkal vannak megmunkálva, így a burkolatok nem cserélhetők, és a külső felületen jelöléssel vannak megkülönböztetve (a burkolatokat a lendkerék oldaláról számoljuk). A középső tartó végfelületein a forgattyús tengely tengelyirányú mozgását megakadályozó tolófélgyűrűk foglalatai vannak. Fülhallgatók A főtengely fő- és hajtórúdcsapágyai acélból készültek, vékonyfalúak, a munkafelületekre súrlódásgátló bevonattal ellátott. Főtengely öt fő- és négy hajtórúdcsappal. A tengely négy vele egybeöntött ellensúllyal van felszerelve. Ahhoz, hogy az olajat a fő csapokból a hajtórudakhoz szállítsák, vannak olyan csatornák, amelyek kimeneti nyílásai dugókkal vannak lezárva. A főtengely elülső végén (lábujján) egy olajszivattyú hajtó lánckerék, egy vezérmű fogaskerék hajtótárcsa és egy segédhajtótárcsa van felszerelve. A fogazott szíjtárcsa furatában van egy kiemelkedés, amely a főtengely orrán lévő horonyba illeszkedik és biztosítja a szíjtárcsát az elfordulástól. A segédegységek hajtótárcsa hasonlóképpen a tengelyen van rögzítve.
Renault Logan motorkenés kombinált. A főtengely fő- és hajtórúdcsapágyait, valamint a vezérműtengely csapágyait nyomás alatt kenjük. A motor többi alkatrésze fröccsenő kenésű. A kenési rendszerben a nyomást az olajteknő elején elhelyezett és a hengerblokkhoz csatlakoztatott hajtóműolaj-szivattyú hozza létre. Az olajszivattyút lánchajtás hajtja a főtengelyről.
A Renault Logan 1.6 8 szelepek időzítését a következő séma szerint hajtják végre (a fenti kép) - a főtengely szíjtárcsájáról a nyomaték a vezérműtengely szíjtárcsájára kerül, forgatva a hűtőfolyadék-szivattyú szíjtárcsáját. A szíjat egy speciális görgő feszíti, amely a vezérműszíjjal együtt változik. Ha a szíj elszakad, a szelep elhajlik. Ezért a járműkarbantartási előírásoknak megfelelően 15 ezer km-enként ellenőrizzük a szíj állapotát. Az öv fogazott részének felületén nem lehetnek ráncok, repedések, fogak bemetszése és a szövet elválasztása a gumitól. Az öv hátoldalán ne legyen kopás, ne legyen látható a zsinór szála vagy égés nyomai. A heveder végfelületein nem lehet leválás vagy kopás. A szíjat ki kell cserélni, ha olajnyomokat találunk rajta. A Renault Logan vezérműszíj állapotától függetlenül 60 ezer kilométerenként cserélni kell.
Motorhibák és javítások Renault Logan/Sandero 1.6 K7M
Motor Renault Logan K7M 710 1,6 l. 86 LE nem több, mint egy rendes K7J 1,4 literes, csak megnövelt dugattyúlökettel (70-ről 80,5 mm-re), persze a blokk magassága kissé megnőtt, a kuplung átmérője nagyobb, a lendkerék megnagyobbodott és a formája a sebességváltó háza megváltozott. Szerkezetileg a Logan 1,6 literes motorja, akárcsak kis térfogatú testvére, ugyanolyan archaikus dizájnnal rendelkezik a múlt század közepéről, lengőkarokkal és furcsa olajszivattyú-hajtásrendszerrel a 60-as évek alsó kategóriás Renault-motorjaiból. Mindennek ellenére a motorhoz való körültekintő hozzáállással, szervizeléssel és karbantartással, 2-szer gyakrabban cserélve az olajat, mint az utasítások szerint, nagyon-nagyon megbízható, a belső gyári adatok szerint a Logan 1.6 motor élettartama körülbelül 400 ezer km, a gyakorlatban a motor egy kicsit többet utazott. 2010-ben a K7M 710-et lecserélték a K7M 800-ra, a motort megfojtották, felhozták az Euro-4 környezetvédelmi szabványra, a teljesítmény 83 LE-re csökkent, és nem történt változás a tervezésben. A K7M hátrányai ugyanazok, mint a K7J 1.4-es motoré, magas üzemanyag-fogyasztás, alapjáraton gyakran lebegni kezd a fordulatszám, a szelepeket folyamatosan állítani kell (20-30 ezer km-enként egyszer), nem volt hidraulikus kompenzátor és nincsenek vezérmű hajtások Szíjhajtású, ha a Logan 1.6-ban elszakad a szíj, elhajlik a szelep, ezért 60 ezer km-enként cseréljük a szíjat. Még mindig ugyanaz a főtengely olajtömítés szivárog. A motor zajos és vibrál. A Renault Logan 1.6 motor kialakításáról és a motorszám helyéről a „K7J motor” cikkben található információ, amely a mennyiségen és a kísérő változásokon kívül más változást nem tartalmaz. Az összes meghibásodást és előfordulásuk okait is ismertetjük. Apropó Renault Logan melyik motorja jobb, 1,4 vagy 1,6 8 szelepes, vegyél 1,6-ot... a motor ugyanaz, de a kis térfogat nagyon gyenge. Ezenkívül a K7M alapján a K4M motort 16 szelepes hengerfejjel és más jelentős újításokkal hozták létre, egy ilyen motor teljesítménye lényegesen nagyobb, és ha úgy dönt (például Logan, Sandero), mindig vegye be. ez, nem fogod megbánni.Motor tuning Renault Logan K7M 1.6
A Renault Logan motor chiptuningja A Logan K7M 800 motornál eltávolíthatja a katalizátort, visszaállíthatja eredeti 86 lóerős teljesítményére, felszerelheti a kipufogót és felvillanthatja a sport firmware-t, esetleg hozzáadhat még néhány lovat, de az üzemanyag-fogyasztáson kívül semmi sem fog jelentősen változni. többet eszik a motorod.Motor Renault Logan 1.6 8 szelep javítás (videó)
Egy autó, amelyet minden orosz autós ismer. Ez nem meglepő, mert a hivatalos adatok szerint az egyik vezető az évi eladott példányszámot tekintve. Ennek az autónak a legnépszerűbb motorváltozatai az 1,6 literes, 8 és 16 szelepes egységek, és ma róluk fogunk beszélni.
Útlevél adatai
Figyelemre méltó, hogy a tápegységek mindkét változatának térfogata azonos, 1,6 liter. A szelepek számának különbsége azonban óriási hatással volt e két változat műszaki jellemzőinek és üzemanyag-fogyasztásának különbségére. Tehát a motor 1,6-8 cl. teljesítménye 82 LE. és 115 egységnyi nyomaték, az 1.6-os motor pedig 16 cl. teljesítménye 102 lóerő, nyomatéka 138 newtonméter.
Ebben az esetben az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban megközelítőleg azonos lesz, és valamivel több mint 7 liter 100 kilométerenként. Mindkét motor karbantartási ütemezése megközelítőleg megegyezik, de a kézi és automata Renault Logan-t vásároló tulajdonosok véleménye radikálisan különbözik egymástól.
Ez könnyen megmagyarázható azzal, hogy mindkét motor teljesítménye és műszaki jellemzői eltérőek, ugyanakkor eltérő megbízhatósággal, problémamentes élettartammal és egyéb névleges adatokkal rendelkeznek.
Dinamika
Az 1,6-os motor teljesítményjellemzőinek felületes pillantása és tanulmányozása azt mutatja, hogy az azonos térfogat ellenére a 8 és 16 szelepes motorok eltérően viselkednek az azonos konfigurációjú autókon. Így a 8 szelepes kialakítás, különösen automata sebességváltóval párosítva, nagyban csökkenti a futómű tényleges képességeit, és igazi „városi zöldséggé” teszi az autót.
« Andrey. Tulajdonosi tapasztalat - 2 év.Úgy döntöttem, nem megyek messze az arany középúttól, és egy Renault Logant vettem, 1,6-8 cl-es motorral. Természetesen ez jobb, mint a kevésbé erős opciók, amelyek miatt az autó nagyon lassú és ügyetlen, de 16 cl. a dizájn sokkal dinamikusabb járművé teszi a szedánt. Például a gyorsulásom eléri a 12 másodpercet, a 4 sebességes automata használatát figyelembe véve ez a szám még több egységgel nő.”
Érdekes, hogy jó néhány véleményt találhat az interneten a legerősebb és legdinamikusabb motorral rendelkező Renault Logan tulajdonosaitól. " Artem. Tulajdonosi tapasztalat - 1 év. Van egy Loganom, 102 lóerős motorral. Elvileg elégedett vagyok: már 20 000 kilométert tett meg az autó egyetlen meghibásodás nélkül. Az egyetlen dolog, hogy nagyon gondosan figyelemmel kell kísérnie a leggyakrabban látogatott benzinkút szabályait és minőségét. Egy barátomnak emiatt kiégett a dugattyúja egy 102 lóerős motoron. Az üzemanyag-fogyasztás 8-9 liter marad, ami a gyártó szerint a normál határokon belül van.”
Megbízhatóság
Ha 82 és 102 LE-s motorokat veszünk figyelembe. a fedélzeten nem szabad megfeledkeznünk a jármű erőművek fő mutatójáról, azok megbízhatóságáról. Más szóval, a Renault Logan tulajdonosok értékelései egyértelműen tájékoztatják Önt arról, hogy milyen tapasztalataik vannak az ilyen konfigurációjú motorok üzemeltetésében, és milyen meglepetésekkel kell óvakodnia a hosszú utazások során.
« Evgenia. Tulajdonosi tapasztalat - 2 év. 102 lóerős 16 cl-es motorom van. Először úgy tűnt számomra, hogy az autó irreálisan erős: határozottan nem számítottam ekkora potenciálra a Renault Logantől. De idővel megszoktam, és most már bátran kijelenthetem, hogy 102 erő húzza az autót csak a mechanikának köszönhetően - egy automata gép biztosan nem tud megbirkózni egy ilyen munkával. Autópályán haladva kétszer is túlmelegedett a motor, fél a nagy sebességtől.”
Érdekes, hogy azon járművezetők véleménye között, akik már 8 cellát kipróbáltak. és 16. évfolyam. motorok, sokan vannak, akik az automatát részesítik előnyben bármely más típusú sebességváltóval szemben. " Oleg. Tulajdonosi tapasztalat - 8 hónap. 8 osztályom van. motortérfogat 1.6. Főleg a városban közlekedek, ezért az automatát nélkülözhetetlen dolognak tartom számomra. Bár a sebesség csak 4, városban van elég erő a szemnek. A legerősebb motor itt nem használ, az üzemanyag-fogyasztása pedig valamivel magasabb lesz.”
Sebességváltók
Köztudott, hogy a 8 cl.-es motorok. és 16. évfolyam. különbözőkkel, legyen az kézi sebességváltó vagy klasszikus automata sebességváltó, másként fog viselkedni, még azonos teljesítmény mellett is, motorolajjal töltve és egyéb körülmények között, amelyek befolyásolhatják az autó dinamikus tulajdonságait.
« Alekszej. Tulajdonosi idő - 3 hónap. Van egy Renault Loganom, 16 cl-es motorral. és 102 lóerő. Úgy gondolom, hogy az automata kategorikusan ellenjavallt egy ilyen autóhoz. Ez a különleges sebességváltó-modell csak 4 sebességgel rendelkezik, és erkölcsileg elavult: egy ilyen pár a motorháztető alatt jelentősen csökkentheti az autó tényleges képességeit, és 8 kL-nek felel meg. motor mechanikával. Ráadásul a gép teljes vagy részleges cserét igényel, és az én városomban sok pénzbe kerül egy ilyen szerviz, ami a végén többszörösére növelheti a gép karbantartási költségeit.”
Mellesleg, sok sofőr az automata gép másik hátrányát tekinti a tápegység alkatrészeinek erőforrásainak gyorsabb elpazarolásának, valamint a drágább javításoknak.
« Efraim. Tulajdonosi tapasztalat - 1 év. Volt egy autóm 82 LE-s motorral. és 8. osztály. típus automata váltóval. Mivel az autót munkára vásárolták, hamarosan cserélni kellett az útlevélmutatókhoz képest aránytalan üzemanyag-fogyasztás miatt. A motor 82 lóerős. 8 szelepes kialakítással a fedélzeti számítógép szerint ez a szám meghaladja a 12 litert. Most 16 cl-es autót vezetek. motor, és soha nem tudta meghaladni a 10 liter/száz értéket. Egy váltó szervizelése egyébként az automata sebességváltóval ellentétben majdnem kétszer olyan drága, szóval van min gondolkodni.”
Összegezve
A Logan 1,6-os motorral, 8 és 16 szelepes kialakítással egy modern, gazdaságos és dinamikus autó. A városlakók számára egy automata sebességváltó alkalmas, amely nagyban megkönnyíti a közlekedést a forgalmi dugókban, a kézi sebességváltó pedig lehetővé teszi az autó maximális potenciáljának elérését az autópályán, és megtakarítja a benzint és a karbantartást. Ugyanakkor a kisebb teljesítményű motoros változat a városi élethez is jobban megfelel, míg a „felső” egység autópályán való közlekedésre tökéletes.
Ma már nem csak egy olcsó autó összárát, hanem az üzemanyag-fogyasztást és a takarékos szedán dinamikáját is meghatározza. Most részletesen elmondjuk az autó első és második generációjának Logan motorjairól. Különös figyelmet fordítunk az orosz piacra szánt motorokra, és beszélünk egy kicsit a más piacokon kínált hajtóművek változatairól is.
Így, első generációs Renault Logan 2005-ben jelent meg hazánkban két benzinmotorral, 8 szelepes vezérművel és vezérműszíjjal. Ezek 1,4 MPi és 1,6 MPi motorok. Maguk a motorok voltak a legközelebbi rokonok, mivel szerkezetileg hasonlóak voltak, a különbség csak a munkatérfogatban volt. Az 1.6-os motortérfogat növekedését az új főtengely és a magasabb hengerblokk miatt sikerült elérni. Vagyis valójában csak a dugattyú lökete nőtt 70-ről 80,5 mm-re. Mindkét egység benzines, négyütemű, négyhengeres, soros, nyolcszelepes, felső vezérműtengellyel.
Az áramellátó rendszer elosztott üzemanyag-befecskendezés (Euro-2 toxicitási szabványok). Az 1,4 literes motor teljesítménye 75 LE volt, az Euro-2-es 1,6-os motor 87 LE-t produkált. A környezetvédelmi szabvány Euro-4-re emelésével azonban a teljesítmény 82-83 lóerőre csökkent. Az 1,4 MPi-es motor gyári indexe K7J, az erősebb, 1,6 literes Logan motormodell pedig K7M indexet kapott.
Szerkezetileg mindkét motorban volt öntöttvas blokk, alumínium hengerfej, egy vezérműtengely és vezérműszíj. Ami a szelepmechanizmust illeti, nem voltak hidraulikus kompenzátorok, amelyek automatikusan beállították volna a hőhézagot, vagyis a szelephézagot időről időre manuálisan kellett beállítani. Egy másik fontos pont az, hogy ha a vezérműszíj elszakad, ezeknél a motoroknál a szelepek nagyon gyakran elhajlanak. Az alábbiakban az első Renault Logan motorjainak részletesebb jellemzői találhatók -
Motor Renault Logan 1.4 MPi 75 LE (K7J modell) jellemzői, üzemanyag-fogyasztás, dinamika
- Munkatérfogat – 1390 cm3
- Hengerek száma - 4
- Szelepek száma - 8
- A henger átmérője - 79,5 mm
- Dugattyúlöket – 70 mm
- Teljesítmény LE/kW – 75/56 5500 ford./percnél
- Nyomaték – 112 Nm 3000 ford./percnél
- Maximális sebesség - 162 kilométer per óra
- Gyorsulás az első százra – 13 másodperc
- Üzemanyag-fogyasztás a városban – 9,2 liter
- Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban – 6,8 liter
- Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5,5 liter
Motor Renault Logan 1.6 MPi 87 LE (K7M modell) jellemzői, üzemanyag-fogyasztás, dinamika
- Munkatérfogat – 1598 cm3
- Hengerek száma - 4
- Szelepek száma - 8
- A henger átmérője - 79,5 mm
- Dugattyúlöket – 80,5 mm
- Teljesítmény LE/kW – 87/64 5500 ford./percnél
- Nyomaték – 128 Nm 3000 ford./percnél
- Maximális sebesség - 175 kilométer per óra
- Gyorsulás az első százra – 11,5 másodperc
- Üzemanyag-fogyasztás a városban - 10 liter
- Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban - 7,2 liter
- Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5,7 liter
Később a Renault Logan erősebb benzinmotort kapott 16 szeleppel és 1,6 literes lökettérfogattal. Lényegében ugyanaz az 1.6 K7M motor, de más hengerfejjel. Most két vezérműtengely található az időzítő hajtásban, és a teljesítmény 102 LE-re nőtt. Az új Renault Logan motor megkapta a K4M indexet. Az új DOHC hengerfej hidraulikus kompenzátorokat kapott, így nincs szükség a szelepek kézi beállítására. Ha egy 1,6 16 V-os motor vezérműszíja eltörik, a szelepek elgörbülnek, ezt tartsa szem előtt, ha nem szeretne nagyobb hengerfej-javítást végezni. Az alábbiakban a Logan motor részletesebb jellemzői találhatók -
Renault Logan 1.6 16V 102 LE (K4M modell) motor jellemzői, üzemanyag-fogyasztás, dinamika
- Munkatérfogat – 1598 cm3
- Hengerek száma - 4
- Szelepek száma - 16
- A henger átmérője - 79,5 mm
- Dugattyúlöket – 80,5 mm
- Teljesítmény LE/kW – 102/75 5700 ford./percnél
- Nyomaték – 145 Nm 3750 ford./percnél
- Maximális sebesség - 180 kilométer per óra
- Gyorsulás az első százra – 10,5 másodperc
- Üzemanyag-fogyasztás a városban – 9,4 liter
- Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban – 7,1 liter
- Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5,8 liter
Második generációs Renault Logan Az 1,6 literes 8 és 16 szelepes motorok mellett egy teljesen új, 16 szelepes motort kapott, mindössze 1,2 literes lökettérfogattal (D4F motormodell). Különösen a Sanderora már telepítik. Valójában maga a motor egy ősi 8 szelepes motorból (D7F motormodell) „nőtt” ki, ami nevetségesen 59 LE-t produkált.Az új, 16 szelepes hengerfej megjelenése 75 LE-re növelte a teljesítményt. Valójában ez a nyugdíjba vonult 8 szelepes 1,4 literes motor cseréje, amelyet az első Loganre szereltek fel. Érdekes a 16 szelepes mechanizmus kialakítása. Ennek jellemzője csak egy vezérműtengely, amelyet mind a 16 szelep vezérel a lengőkarokkal. Az időzítő hajtást ismét szíj hajtja. A Logan/Sandero új motorjának jellemzői alább -
Motor Renault Logan/Sandero 1.2 16V 75 LE (D4F modell) jellemzői, üzemanyag-fogyasztás, dinamika
- Munkatérfogat – 1149 cm3
- Hengerek száma - 4
- Szelepek száma - 16
- Henger átmérője – 69,0 mm
- Dugattyúlöket – 76,8 mm
- Teljesítmény LE/kW – 75/55 5500 ford./percnél
- Nyomaték – 107 Nm 4250 ford./percnél
- Maximális sebesség - 156 kilométer per óra
- Gyorsulás az első százra – 14,5 másodperc
- Üzemanyag-fogyasztás a városban – 7,7 liter
- Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban - 6 liter
- Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5,1 liter
Érdemes megjegyezni számos olyan motort, amelyeket a Loganra telepítenek a külföldi piacokon. Például Brazíliában van egy 16 szelepes motor, amelynek űrtartalma mindössze 1 liter és teljesítménye 76 LE. Ez a szívó jármű nem csak benzint, hanem etil-alkoholt is fogyaszthat, amit a latin-amerikai ország közlekedésének egy része is használ. Történt ugyanis, hogy az etil-alkoholt nádcukorból lepárolni sokkal olcsóbb, mint az olajat benzinné desztillálni.
Európában egyre népszerűbb az új turbófeltöltős, 3 hengeres motor, amelynek lökettérfogata mindössze 0,9 liter. Ugyanakkor az erőforrás 90 LE-t termel. és jó nyomaték. Más piacokon az 1,5 dCi dízelmotor számos változatát kínálják 75 és 85 LE közötti teljesítménnyel. Indiában nagyon népszerűek ezek a motorok, bár ott a Logant Mahindra Veritonak hívják, egyébként Mexikóban Nissan Aprio néven. Általánosságban elmondható, hogy egy globális modell, nagy választékkal, minden ízléshez.
Az új Renault Logan motorja Oroszországban egy térfogata 1,6 liter, de két változata 8 és 16 szelepes. Ennek megfelelően az egyik erőforrás teljesítménye 82 LE, a másik 102 ló. Ezeknek az erőműveknek a dugattyú átmérője és lökete megegyezik, a különbség a hengerfejben van elrejtve. Az egyik hengerfejnek egy vezérműtengelye van, míg egy erősebb motornak két vezérműtengelye van.
Ezeket az erőforrásokat már jól ismerik a Renault Logan régi változatának vásárlói. Európában ezeket az elavult motorokat kisebb és modern motorokra cserélték, amelyek üzemanyag-fogyasztása lényegesen alacsonyabb. Így az új Logan európai vásárlói számára mindössze 1,2, illetve 0,9 literes lökettérfogatú 4-, illetve 3-hengeres motorokat kínálnak. Az első motor 16 szelepes, a háromhengeres pedig 12 szelepes. Plusz a jól bevált Renault dízelmotor 1,5 literes lökettérfogattal; ezek a motorok nagyon gazdaságosak, bár nem olyan erősek.
Fénykép a 16 szelepes motorról az új Renault Logan motorháztetője alatt Nézz le.
A Renault Logan 1.6 (16 cl.) benzinmotor műszaki jellemzői
- Motormodell – K4M
- Munkatérfogat – 1598 cm3
- Hengerek száma - 4
- Szelepek száma - 16
- A henger átmérője - 79,5 mm
- Dugattyúlöket – 80,5 mm
- Teljesítmény hp – 102 5750 ford./percnél
- Teljesítmény kW – 75 5750 ford./percnél
- Nyomaték – 145 Nm 3750 ford./percnél
- Tömörítési arány – 9,8
- Vezérműhajtás - szíj
- Maximális sebesség - 180 kilométer per óra
- Gyorsulás az első százra – 10,5 másodperc
- Üzemanyag-fogyasztás a városban – 9,4 liter
- Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban – 7,1 liter
A Renault Logan 1.6 (8 cl.) benzinmotor műszaki jellemzői
- Motormodell – K7M
- Munkatérfogat – 1598 cm3
- Hengerek száma - 4
- Szelepek száma - 16
- A henger átmérője - 79,5 mm
- Dugattyúlöket – 80,5 mm
- Teljesítmény hp – 82 5000 ford./percnél
- Teljesítmény kW – 60,5 5000 ford./percnél
- Nyomaték – 134 Nm 2800 ford./percnél
- Motor energiarendszer – elosztott befecskendezés elektronikus vezérléssel
- Tömörítési arány – 9,5
- Vezérműhajtás - szíj
- Maximális sebesség - 172 kilométer per óra
- Gyorsulás az első százra – 11,9 másodperc
- Üzemanyag-fogyasztás a városban – 9,8 liter
- Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban - 7,2 liter
- Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 5,8 liter
Érdemes megjegyezni, hogy az új Renault Logan városi körülmények között az erőforrások valós fogyasztása sokkal magasabb. 10-11 literbe elég nehéz beférni, főleg, ha a szedán utasterében a sofőrön kívül több utas is tartózkodik.
Sebességváltó Renault Logan 2, ez egy mechanikus egység, amelyet a Logan változat gyártása során is használtak. A közszféra jármű elsőkerék-hajtású váltója meglehetősen megbízható, és hazánk rossz utakon is jó vezethetőséget biztosít. Ne feledkezzünk meg az áthatolhatatlan felfüggesztésről sem
- Sebességváltó modell – BVM5
- Sebességváltó típusa – mechanikus
- A sebességfokozatok száma - 5
- Fő áttétel – 4,5
- első fokozat - 3,727
- második fokozat – 2,048
- harmadik fokozat – 1,393
- negyedik fokozat – 1,029
- ötödik fokozat – 0,756
- hátrameneti áttétel – 3,545
Technikailag az új Logan változatlan maradt, a fő alkatrészeket és szerelvényeket átköltöztették az autó régi verziójából. De minden más mellett lehetőség volt új biztonsági rendszerek, klímaszabályozás, tempomat, nagy érintőképernyős multimédiás rendszer, ülésmagasság állítás beépítésére. Egyébként most a hátsó ülések 70-30 arányban lehajthatók, további lehetőségeket biztosítva a túlméretezett rakomány szállítására. Általánosságban elmondható, hogy az olcsó szedán frissítése praktikusabbá és modernebbé tette az új Logant, nagyon megfizethető áron.