Lada Vesta

A Lada Vesta az AvtoVAZ régóta várt autója, amely a kis B osztályba tartozik, és 2015 óta gyártják. Az új családba a Vesta szedán, liftback és kombi tartozik, a jövőben pedig kupé is megjelenhet. Ennek az autónak a fő feladata az elavult Lada Priora cseréje. Elődjével ellentétben a Vesta számára nem a VAZ elsőkerék-hajtású járművek régi platformját használták, hanem egy új, modernebbet fejlesztettek ki. A Lada modellkínálatában a Vesta modell a Granta és a Kalina 2 feletti pozíciót foglalja el, a márka legnagyobb autójaként.
A Lada Vesta versenyzői: Hyundai Solaris, KIA Rio, Volkswagen Polo, Skoda Fabia /Rapid, Renault Logan, Chevrolet Aveo /Cobalt, Peugeot 301 és más szubkompakt autók.

Az újítások nem kerülték meg a motorteret: a Lada Vesta motorokat módosították. Az új autó, egyszerűsített konfigurációban, némi változtatással a Granta 1,6 literes 8 szelepes motorjával van felszerelve, a drágább verziókon 1,6 literes, 16 szelepes módosított Priora motor és a legerősebb 1,8-as. literes motor. A 114 LE-s Nissan motorral szerelt Lada Vesta a legjobban várt és leginkább megvitatott autó.

A WikiMotors megmondja, hogy a Vesta melyik motorja a legmegbízhatóbb, legtartósabb, találékonyabb és problémamentesebb. Itt megtalálja a motorok leírását és műszaki jellemzőit, problémáikat, betegségeiket és gyakori meghibásodásaikat, előfordulásuk okait és javításait.Ugyanakkor megtudhatja, hogy milyen olajat javasolt önteni, milyen gyakran kell cserélni és mennyit kell önteni. Motor tuning: hogyan lehet olcsón növelni a teljesítményt és nem veszíteni túl sokat az élettartamban, turbófeltöltésben, kompresszorban stb.

LADA VESTA: jobb motor? VAZ-21129 1.6 106 LE vs Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 LE Lada Vesta vélemények a belső égésű motorról 106 ló

erőforrás, paraméterek, fényképek és videók

Az AvtoVAZ fokozatosan, azaz lépésről lépésre fejleszti 16 szelepes motorjait. Amikor 2013-ban megjelent a frissített Kalina család, a vásárlók értetlenül álltak, hogy miért kínálnak 106 lóerős motort manuális változatban, amely felépítésében alig különbözött a megszokott Priora motortól.

Az új motort rezonáns feltöltéssel szerelték fel, és úgy tűnt, hogy jelenlétének csak hátrányai lesznek: csökkent a megbízhatóság, nem lehetett csatlakoztatni a kábelhajtást. De kiderült, hogy az új motor nem volt rosszabb, mint elődje: a légtömeg-érzékelő gyakran elromlik, a DBP és a DTV érzékelők pedig szinte soha. A 27. motor kialakításában nincs MAF szenzor, ez a fokozott megbízhatóság titka.

A Nissan motorral szerelt Lada Vesta egyébként megjelenésre készül!

Miért cserélték le a 27-es motort a 29-esre?

A VAZ-21127 motor mindenki számára jó volt, kivéve egy dolgot - megfelelt az Euro-4 szabványoknak. A 2015 novembere óta gyártott Vesta szedánoknál ez a lehetőség nem lenne megfelelő. Nehéz problémát kellett megoldani: javítani a környezeti osztályt a hangerő növelése és a teljesítmény elvesztése nélkül. Ennek eredményeként egy új, 16 szelepes motorcsalád jelent meg a VAZ arzenáljában. A 21129-es motorokról beszélünk - ezek valóban megfelelnek a legújabb környezetvédelmi előírásoknak.

Az első Vesta motor, amelyet a VAZ gyártott

Az Euro-5 szabványra való átálláshoz a 21127 motort módosítani kellett:

• A rezonáns szívórendszert, valamint a kipufogórendszert teljesen újratervezték;
• Az ECU vezérlő (ECM) új firmware-t kapott - még a rezonáns kamrák térfogatát szabályozó algoritmus is megváltozott;
• A 21127 és 21129 motorok sűrítési aránya kissé eltérő – 11,0 versus 10,45;
• A motor felfüggesztését is javították: lehetővé vált a segédvázra való felszerelése.

Egyértelmű, hogy a Lada Vestának milyen motorja lett volna 2015-ben és később, ha nem az Euro-5-re való átállást. VAZ-21127 belsőégésű motor lenne, de módosított felfüggesztéssel. És most azt látjuk, hogy szinte mindent javítottak. Ahogy mondani szokás, a változások nyilvánvalóak.

21129, Lada Vesta

21127, Lada Kalina II

Mi történt az erőforrással?

A VAZ-21127 motor erőforrás értéke 200 ezer km. A valóságban ez több. A motornak mindezen „ezreket” alkatrészcsere nélkül kell járatnia: csak a szíj feszességét ellenőrzik, olajat cserélnek, és nincs szükség a vezérműszíj cseréjére.

Itt többet megtudhat arról, hogy a szelepek elhajlanak-e egy Lada Vesta motorban.

Vezérműszíj, VAZ-21127

Nincs szükség „a szelepek beállítására”, mivel a 16 szelepes motor hidraulikus kompenzátorokkal van felszerelve. Minden, ami itt elhangzik, a VAZ legújabb fejlesztésére is vonatkozik - a 21129-es motorra.

Megjegyzendő, hogy a 27. és 29. motor nem sokban különbözik, míg a második közülük kíméletesebb üzemmódban működik. És ez azt jelenti, hogy erőforrása legalább nem lesz kevesebb, mint a „21127” ICE-re jellemző - 200 ezer és több!

Pontosan mi változott a tervezésben?

Megjelenésében a 21129-es motor nagyon modernnek tűnik. Kialakításában például van egy nyomásérzékelő (DBP) kombinálva egy levegőhőmérséklet-érzékelővel (ATS). A rezonátorkamrák csillapítóját pneumatikus hajtás vezérli.

Kombinált érzékelő

A rezonátor csillapító pneumatikus meghajtása

Mindezek az elemek egy másik motor - a VAZ 21127 - kialakításában is jelen vannak. És a következő módszerekkel lehetett javítani a teljesítményt a lökettérfogat növelése nélkül:

• A „csövezés” újra megtörtént - kipufogó, rezonáns szívó, vezérlőprogram;
• A kialakítás könnyű dugattyúkat használ: a gyártáshoz alumíniumötvözetet használnak, a dugattyúk szoknyáit lerövidítik, alul pedig bemélyedéseket készítenek a szeleplemezek számára;
• Mind a kompressziós, mind az olajszabályozó gyűrűk vékonyabbak lettek, mint az összes korábbi motormodellnél. A súrlódási veszteségek csökkentek.

Ügyeljen a „2. pontra”. Ebből nem következik, hogy a szelepek hajlítási képessége most hiányzik. Ne vonj le hamis következtetéseket!

Műszaki adatok

A 21129-es motorhoz kapcsolódó összes paraméter lista formájában van felsorolva:

• A munkatérfogat 1,596 l;
• Tömörítési arány – 10,45;
• Teljesítmény (névtábla érték) – 106 LE. 5800 ford./percnél;
• Maximális nyomaték – 148 N*m 4200 ford./percnél;
• Maximális tengelyfordulatszám – 6200 ford./perc;
• Olajcsere intervallumok – 15 000 km;
• A forgattyúház térfogata - 3,2 (2,9) vagy 4,4 (4,1) liter, az első lehetőség az „AMT” sebességváltóra vonatkozik;
• Olaj viszkozitása – 0W30 (0W40) és 20W40 között a hőmérséklettől függően;
• A motor élettartama 200 000 km.

Egy liter üzemanyaghoz legfeljebb 3 ml olaj jut. Ezeket a számokat a VAZ dokumentációja tartalmazza. Ez azt jelenti, hogy ezer km-enként 240-250 ml-re lesz szükség. A Nissan motorok (HR16DE) kétszer annyit fogyasztanak.

Teljesítmény és nyomaték frekvenciától, fordulatszámtól függően

Most elemezzük a grafikonon láthatókat. A motor 130 N*m-t meghaladó erőt fejleszt széles tartományban: 2300-2400-tól 5900 ford./percig! Ez azt jelenti, hogy a tapadás nagyon "rugalmas" lesz, ami pontosan az "AMT" konfigurációkhoz szükséges.

Alacsony, 1800 ford./perc fordulatszámot meg nem haladó fordulatszámon a vonóerő értéke „nullára hajlik”, ami a legtöbb 16 szelepes motorra jellemző. De arról beszélünk, hogy milyen motor van a Lada Vestában - ez nem egy SUV, ahol nagyon fontos az „alacsonyabb tapadás”. Fedje le a kezével a grafikon első negyedévben található részét - megkapja az „ideális motor” terhelési görbéjét.

Milyen benzint töltsünk?

Néhány szó a felhasznált üzemanyagról. A 21126-21127 család motorjaira szigorú tilalom volt: önthet 95-ös benzint, de nem 92-es benzint. De ismerve, hogy most milyen motort szerelnek a Lada Vestára, a tilalom figyelmen kívül hagyható: csökkent a sűrítési arány, és ez azt jelenti, hogy az oktánszámot is csökkenteni lehet.

A kérdéses motor dokumentációja 95-ös oktánszámú benzint ír elő. Egyéb lehetőségeket nem veszünk figyelembe.

„21129” belső égésű motorral szerelt autó, tesztvezetés videón

carfrance.ru

LADA VESTA: jobb motor? VAZ-21129 1.6 106 LE vs Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 LE

• Közzétéve: 2017. január 29

  Légy pozitív!!!

  Tetszett? Tetszik, ne légy közömbös!!! ne felejts el feliratkozni a csatornára!

Hasonló videó



videoremont-mashin.ru

Lada Vesta - a motor jellemzői

Sok potenciális Lada Vesta vásárló érdeklődik ennek a modellnek a motor jellemzői iránt.

2015. november 25-én megkezdődött az orosz AvtoVAZ autóipari konszern új modelljének értékesítése, Lada Vesta néven. Ez a modell egy B+ osztályú szedán. Tulajdonságait és összeszerelési minőségét tekintve olyan fő riválisokkal lesz képes felvenni a versenyt, mint a Kia Rio és a Hyundai Solaris. Az új Lada Vesta értékesítése közel 20 napja folyik. A potenciális vásárlók érdeklődnek a szedán motorkínálata iránt. A Lada márka bemutatótermeiben azonban az értékesítés első hónapjaiban csak a 21129 jelű VAZ 1,6 literes motorral szerelt Lada Vesta szedán lesz elérhető. Ebben a cikkben a motor minden árnyalatáról lesz szó, amely jelenleg a Lada Vesta szedánra telepítve, valamint a modell jövőbeli motorjairól.

A Lada Vesta szedán modell jelenlegi változatával felszerelt erőforrás a Lada Granta és Lada Kalina modellekhez jól ismert motor - VAZ 21127 - modernizált változata. Az új motor megkapta a VAZ 21129 indexet. egy 1,6 literes szívó benzines egység, amely 106 lóerős teljesítményt fejleszt A Lada Vesta szedán orosz modelljén ezt a motort ötfokozatú kézi sebességváltóval kombinálják az orosz AvtoVAZ autóipari konszern és a francia-japán Renault-Nissan szövetség partnereitől. Ezen túlmenően ennek a kézi sebességváltónak a gyártása a togliatti üzemben található. A második típusú sebességváltó, amellyel a Lada Vesta szedán fel van szerelve, az AvtoVAZ orosz autóipari konszern saját tervezésű automatizált kézi sebességváltója. Ez a robotizált sebességváltó az AMT rövidítést kapta.

A korábban a Lada Grantára és a Lada Kalinára szerelt VAZ motor korszerűsítése során az AvtoVAZ mérnökei kicserélték a támasztékokat, az olajteknőt és a teljes szívórendszert. Ezenkívül a mérnökök kalibrálták a motorvezérlő egységet.

A motorháztető zárjának résén keresztül a Lada Vesta motort bőségesen leöntik szennyeződéssel és vízzel az útról.

A jelenleg a Lada Vesta szedánba szerelt VAZ 21129 motor fő műszaki jellemzőit az alábbi táblázatok mutatják be.

Amint a táblázatból látható, a VAZ 21129 motor teljesítménye 106 lóerő 5800 ford./percnél. A maximális nyomaték 148 Nm, és 4200 ford./percnél érhető el. Vagyis azt mondhatjuk, hogy ez a motor nagy fordulatszámú, és alacsony fordulatszámon sem húz olyan erősen. Ez a motor AI-92 és AI-95 benzin fogyasztására alkalmas.

Az orosz AvtoVAZ autóipari konszern azt állítja, hogy egy 1,6 literes lökettérfogatú, 106 lóerős VAZ 21129 motorral szerelt Lada Vesta átlagos üzemanyag-fogyasztása 7,5 liter lesz. Ugyanakkor városi üzemmódban az üzemanyag-fogyasztás 10 liter, autópályán pedig 6 liter lesz.

A Lada Vesta szedánmotor jelenlegi verziójának jellemzői között a következő árnyalatok figyelhetők meg. Instabil motorolaj hőmérséklet. Sok tulajdonos észrevette, hogy a motorolaj-hőmérséklet-jelző nyila, ahogy mondják, „sétál”. Ez a motorgeneráció láthatóan a szovjet példányoktól örökölte ezt a motorhiányt. A forgalmi dugókban elakadva a motorolaj hőmérséklete még kinti mínuszban is elérheti a 110 fokot. Ugyanakkor, amint az autó elhagyja a pályát, az olaj hőmérséklete 90 fokra csökken. Ez a funkció nagyon bosszantja a Lada Vesta tulajdonosait, mert télen vették az autót, majd kiderül, hogyan teljesít majd nyáron, amikor kint +30 fok van.

Ennek a motornak és a sebességváltónak a jellemzői között meg lehet jegyezni, hogy az ötödik fokozatban 100 kilométer per órás sebességgel a fordulatszámmérő 2600 ford./perc értéket mutat. Vagyis azt mondhatjuk, hogy az új Lada Vesta szedán utazósebessége pontosan 100 kilométer per óra, aminél minimális lesz a benzinfogyasztás. Ezenkívül a Lada Vesta szedán potenciális vásárlóinak tudniuk kell, hogy a VAZ 1,6 literes VAZ 21129 motoron a vezérműszíj törése a szelepek elgörbülését okozza.

Jelenleg Oroszországban tél van, sok tulajdonost érdekel, hogyan viselkedik a motor felmelegedéskor. Érdemes megjegyezni, hogy a Lada Vesta szedán VAZ 21129 motorja reggel, egy hideg éjszaka után, indításkor 1200-ra emeli a fordulatszámot, majd lassan csökkenti a névleges alapjárati fordulatszámra, amely ennél a motornál 700 ford. -10 fokos levegő hőmérsékleten az autó felmelegszik, és öt perc alatt eléri az alapjárati motorfordulatszámot.

Ez év végére bemutatják a Lada Vesta szedán Nissan Jh26 benzinmotorral szerelt változatát. Ez az 1,6 literes szívó benzines erőforrás 114 lóerőt fejleszt. A Nissan Sentra szedán modelljéről ismerjük, amelyet az oroszországi Izevszkben lévő autó-összeszerelő üzemben szerelnek össze. Ezt a motort egy másik ötfokozatú, Jh4 indexű kézi sebességváltóval párosítják majd. Rokon kézi váltóról van szó, amelyet jelenleg a Lada Vestában használnak 1,6 literes VAZ motorral, de rövidebb lesz a véghajtás. Ezt az új, az AvtoVAZ saját tervezésű, ötfokozatú kézi sebességváltóját nevezik „csendes” versenytársának a Renault-Nissan szövetség partnerei szerelői között, amelyeket most a Lada Vestára szereltek fel.

A Lada Vesta szedán hamarosan új motorokat kap, amelyek bővítik motorkínálatát.

Az AvtoVAZ autókonszern a jól ismert szerény nyolcszelepes motorokkal rendelkezik, 1,6 literes lökettérfogattal és 86 lóerős teljesítménnyel. Az AvtoVAZ sajtószolgálata szerint ilyen gyenge motorokat nem szerelnek fel a Lada Vesta szedánra.

Jövő év őszére azonban számítanunk kell a Lada Vesta szedán VAZ 1,8 literes benzinmotoros, 123 lóerős változatára. Ezt a motort már beépítették a Lada Priora és a Lada 4×4 modellekre. Az 1,8 literes motor indexe 21179. Ezen túlmenően ezzel a motorral a Lada Vesta szedán sportváltozata is gyártható, amelynek teljesítménye 140 lóerőre nő. Olvassa el még: Lada Vesta - azonosították az első gyári hibákat.

motormania.ru

Lada Vesta motor

Úgy gondolják, hogy a motor minden jármű tervezésének alapja. A Lada Vesta motor három kategóriába sorolható, eltérő taktikai és műszaki jellemzőkkel. Az első két típusú belső égésű motor térfogata 1,6 liter, az utóbbi pedig 1,8. Mindegyikben hengerenként négy szelep található.

Ha felteszi a kérdést, hogy milyen motor van a Lada Vestában, ismernie kell az autó modelljét és felszereltségét. Motor 106 LE a „leggyengébb” az új AvtoVAZ termékek teljes sorában, de nagyon erős egységgé alakítható.

Az adott márkába bevezetett motorral kapcsolatos információk már régóta szabadon hozzáférhetők. Annak megértéséhez, hogy kinek a motorja van az autójában, tekintse meg a termék adatlapját. A Lada Vesta méretei közvetve befolyásolják egy adott motor beszerelését, mivel egy nagy és nehéz autónak megfelelő dinamikára van szüksége.

A VAZ-21129 tápegység jellemzői

A belső égésű motor kézi és automata sebességváltóval is működik. A 21129 motorokat a VAZ-21127 gyengébb változatából alakították át, amely nem felelt meg az Euro-5 szabványoknak. Ez az átállás nagyon hasznosnak bizonyult az ország teljes autóipara számára. A motor konstrukciójának a következő átalakítását kellett volna végrehajtani:

• Az új termék a 21127-tel ellentétben csökkentett tömörítési arányt tartalmaz. Ezentúl lehetőség van alacsonyabb oktánszámú üzemanyaggal való feltöltésre.
• A kipufogó- és a rezonáns szívórendszert teljesen újratervezték.
• Az elektronikus motorvezérlő rendszer (ECM) teljesen új firmware-t kapott.
• A motor felfüggesztését jelentősen módosították.

A 21129-es indexű Lada Vesta motor megjelenése nagyon modernnek tűnik. Légnyomás és hőmérséklet érzékelőket tartalmaz. A 21129-es motort főként a „Comfort” szedán felszereltségi szintjére szerelték fel. A drágább sportmodellekre is felszerelhető akár 150 „lós” tuning változat is. A jellemzők javítása az előző verzióhoz képest a következő manipulációkkal lehetséges:

1. A mérnökök csökkentették a súrlódási veszteségeket az olajkaparó és a kompressziós gyűrűk vastagságának csökkentésével.
2. A tervezők teljesen újratervezték a kipufogó- és szívórezonátort.
3. Ennek a motormodellnek a dugattyúi könnyebbek lettek, és alumíniumból készültek. Így valószínűbb, hogy a vezérműszíj elszakadása esetén a szelepek nem hajlanak meg.

Egy megjegyzésben!

Kísérletileg bebizonyosodott, hogy működés közben a VAZ-21129 literenként három ml olajat fogyaszt. A hivatalos dokumentáció megerősíti, hogy ezer kilométerenként negyed liter olajfolyadékra lesz szükség. Összehasonlításképpen: a Nissan motorok kétszer annyit működnek.

Lada Vesta motor 21129 indexszel. Magának a belső égésű motornak a paraméterei az alábbiak:

1. A VAZ-21129 teljesítménye 106 LE. Val vel.
2. A motor űrtartalma 1,6 liter.
3. A maximális nyomaték 148 Nm.
4. Az útlevél szerint 15 ezer km-enként olajcserét kell végezni.
5. A motor teljesítménye a motor hangolásával növelhető, akár 150 LE-ig. Val vel.
6. Egy speciális lengéscsillapító rendszer racionálisan szabályozza a szívócső méreteit, ami lehetővé teszi a belső égésű motor meghibásodás nélküli működését bármilyen fordulatszámon.
7. Tömörítési szint – 12,5.
8. A motor teljesítményét 200 000 km-nél határozzák meg.

Információ egy másik belső égésű motorról - VAZ-21179

Ez az erőforrás a maga nemében az első a Lada Vesta számára. Korábban az AvtoVAZ nem használt 1,8-as motort. Nagy a valószínűsége annak, hogy ez a bizonyos erőforrás a régóta várt Cross kombi belsejébe, valamint a Lada Vesta sportváltozatába kerül, ha csak tömeggyártásba kerül.

Ez a Lada Vesta motor ötfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve. Összeszerelése szelektív módszerrel történik, és maga is meghatározott gázeloszlási szakaszokkal rendelkezik a dinamikában. A modernitás és a teljes könnyű kezelhetőség határozza meg, hogy a Lux változat racionálisan 21179-cel van felszerelve. Ez az egység a legerősebb a sorban, amint azt a motor műszaki jellemzői igazolják:

1. A teljesítmény és a hangerő 122 LE. és 1,8 liter.
2. Mérgező hatását tekintve az Euro-5-höz tartozik, 95-ös benzin ajánlott.
3. A maximális nyomaték 170 Nm.
4. 300 ezer km megtételére képes meghibásodás és meghibásodás nélkül.

Egy megjegyzésben!

Teljesen természetes, hogy a magasabb teljesítményszint és a nagyobb térfogat növeli az üzemanyag-fogyasztást a korábbi ICE modellekhez képest. Egyes Lada Vesta autótulajdonosok azonban nagyra értékelik a gyors gyorsulást és az éles indítást autóikban, így figyelmen kívül hagyják az extra üzemanyag-fogyasztást.

Mi a meglepő a Nissan motorban?

Ez az importált hr16-os motor, amelyet a legtöbb Nissan autóba telepítenek, a legmagasabb költséggel jár. Az ilyen erőegységgel felszerelt jármű azonnal növeli a megbízhatóságát. Külföldi mérnökök bevezették a motorba a metángázzal való működés képességét. Ez lehetőséget ad a Lada Vesta tulajdonosoknak, hogy válasszanak az üzemanyagtípusok között.

Egy megjegyzésben!

A h5M-HR16DE fő előnye a szíj helyett beépített vezérműlánc rendszer. Ez lehetővé teszi, hogy spóroljon a fogyóeszközök vásárlásán. A láncok erősebbek és megbízhatóbbak, mint a szíjak, és nem igényelnek állandó cserét.

A Nissan készülék nagyon kevés üzemanyagot fogyaszt, annak ellenére, hogy 114 lóerő található benne. Magában a Lada Vesta motorban az olajat vezető csatornákat újratervezték. Most gazdaságosabban és praktikusabban működnek. A motor a következő jellemzőkkel rendelkezik:

1. Teljesítménye 114 LE. és térfogata 1,6 liter.
2. A maximális nyomaték 153 Nm.
3. Az üzemanyag-fogyasztás városban 8, autópályán 5,5.
4. Élettartam - 250 000 km.

Az ilyen típusú motort a Lada Vesta kupéba való felszerelésre szánják - egy olyan autóra, amely fényesen kiemelkedik a szürke tömegből. Ez a funkció vonzza a presztízsre vágyó tulajdonosokat, ugyanakkor az autó soha nem látott szintű megbízhatóságát és erejét. A h5M-HR16DE ára jogosan magasabb a többi motorhoz képest.

vesta-site.ru

Lada Vesta 1.6, 1.8 valós vélemények az üzemanyag-fogyasztásról automata és kézi rendszeren

Lada Vesta 1,6, 1,8 üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként.

A Lada Vesta egy orosz kompakt autó, az AvtoVAZ legmodernebb modellje. 2015 végén került a gyártásba. A statisztikák szerint 2017 januárjában az autó az első helyet szerezte meg a C-osztályú külföldi autók értékesítésében. Úgy gondolják, hogy a Lada Vesta az úgynevezett „X” stílus alapítója, amelyet az AvtoVAZ tervezője, Steve Mattin talált ki. Idővel ez a kialakítás az összes AvtoVAZ modellre áttelepül. Emlékeztetünk arra, hogy a Lada Vesta a Lada Xray ferdehátú, crossovernek is nevezett co-platform változata. A Vesta egy modern autó, amely megfelel az európai szabványoknak. A modell egyenlő feltételekkel képes felvenni a versenyt a Hyundai Solarisszal, a Kia Rióval, a Volkswagen Polóval és a Renault Logannal.

Navigáció

Lada Vesta motorok. Hivatalos üzemanyag-fogyasztás 100 km-re.

• Benzin, 1,6, 106 lóerő, kézi, 11,4 másodperc 100 km/h-ig, fogyasztás 9,3/5,9 liter 100 km-en
• benzines, 1,8, 122 lóerő, gyorsulás 10,3 másodperc 100 km/h-ra (10,9 mp robottal), fogyasztás 8,6/5,8 liter 100 km-en (9,3/5,8 liter manuálisan)

Lada Vesta tulajdonosi vélemények

1.6-os motorral manuális váltóval

• Julia, Sztavropol régió. A Lada Vesta egy kiegyensúlyozott autó, dinamikára és kényelemre hangolva. Játékos vezethetőségéért dicsérem, az autó aktívan hallgat a kormányra, a kerekekkel a kapcsolat maximális. Mindenesetre az autó egy Volkswagen Polo szintjén kezelhető, ha nem jobban. A benzinfogyasztás 1,6-os motorral és kézi sebességváltóval átlagosan 8-10 liter.
• Pavel, Moszkva régió. Kényelmes és fürge autó, kategóriájában a legnagyobb. Találtam egy tesztet a YouTube-on, ahol a Vesta legyőzi a Solarist. Persze előtte egy csomó kritikát és kritikát elolvastam, míg végül meg voltam győződve arról, hogy vennem kell a Vestát. Alap verzióban vettem, 1.6-os motorral, kézi váltóval. Fogyasztás 10 liter. Eddig elégedett vagyok az autóval, nincs rá panasz.
• Nikolay, Sztavropol régió. Minden napra egy autó, 2016-ban vettem kézi váltóval, 1.6-os motorral. Dinamikus és kényelmes autó, vezetés közben egyáltalán nem zavar. Fogyasztása 8 liter, főként alacsony és közepes sebességgel közlekedek.
• Lisa, Péter. Elégedett vagyok az autóval, ez a második autóm a régi Toyota Corolla után. A japán autó szétesett, és új autót kellett vennem. A Vesta sikeres cserének bizonyult. Megbízható és kényelmes, és ami a legfontosabb – a miénk, hazai. 9-10 litert fogyaszt.
• Dmitrij, Rjazan. Az autó kiváló, napi autó szerepére alkalmas, meghibásodásmentes, dinamikus 1.6-os motor és kézi váltó, 8-10 literes benzin fogyasztás, minden elsőrendű.
• Alekszej, Kazany. Az autó 2016-os, most 38 ezer km a futásteljesítmény. Úgy tekintjük, hogy befutott, nem találtunk hibát. Csak a hivatalnokok közül fogok szolgálni, tessék, ezek a bokrok még nagyobb gondot okoznak nekem. A Vesta 1,6-os motorral és kézi sebességváltóval van felszerelve, és legfeljebb 10 litert fogyaszt.
• Szergej, Nyizsnyij Novgorod régió. A Lada Vesta a legjobb orosz autó, amit valaha vezettem. Vesta előtt ott volt a Priora, az utolsó zászlóshajó, hogy úgy mondjam. Ehhez képest a Vesta mindenben ideálisnak tűnik - dizájn, felszereltség és kényelem szempontjából. Ez egy teljesen más szint, és a Vestát nem hasonlítják a külföldi autókhoz. És miért kell meglepődni, elvégre 21. század van, az AvtoVAZ-nak tovább kell lépnie. Tisztelet és tisztelet, tetszett az autó. Van egy 1,6-os motorral és manuális váltóval szerelt változatom, ez átlagosan 10 litert fogyaszt 100 km-re. 105 ló elegendő minden útra, beleértve az autópályákat is.
• Alekszej, Kazany. Minden alkalomra alkalmas autó, tökéletes váltóműködés, lágy felfüggesztés és hatékony fékek. Örülök, hogy az alapkonfiguráció ABS-t és EBD-t tartalmaz, és ez többé-kevésbé európai szint. 97 ezer km-t mentünk már a Lada Vestával, nincs különösebb probléma. Megbízhatóság magas szinten. Az 1,6-os motor pedig 9-10 l/100 km-t fogyaszt.
• Vaszilij, Szentpétervár. Elégedett vagyok az autóval, 2015 végén vettem, amint megjelent. Nagyon vártam, és amint megkaptam, azonnal rohanni kezdtem a közlekedési lámpák elől. Nem tettem volna ezt, ha nincs a dinamikus 1,6 literes motor kézi sebességváltóval. A Vesta gyorsan tud vezetni, és a kiváló irányíthatóságát és hatékonyságát is dicsérem. A városban az autó legfeljebb 10 litert fogyaszt.
• Oleg, Novoszibirszk. Kiváló autó, az AvtoVAZ legjobb találmánya. Miért nem veszi meg, ez szinte egy külföldi autó. Másfél éve használom, most 78 ezer km a futásteljesítmény. Tetszik az autó, pörgős és játékos motorral, gyors váltóval. A benzinfogyasztás 10 liter AI-95 minőségű.
• Igor, Vladimir régió. Az autó 2015-ben készült, kézi sebességváltóval és 1,6 literes benzinmotorral. Normálisan énekel, a motor 105 lovat terem és 8-10 litert fogyaszt.
• Olga, Szahalin régió. Tetszett az autó, 67 ezer km után nem találtam műszaki problémát. Az erős benzinmotor a maga 105 lóerős teljesítményével sok mindenre képes, autópályán 200 km/órára lehet gyorsulni. Fogyasztás 10-11 liter.

1.6-os Robot motorral

• Oleg, Moszkva régió. 2015-ben vettem egy Lada Vestát. Egyébként ez az első Ladám, előtte volt egy első generációs Nissan Micra. Kényelem és tágasság tekintetében mindenképpen jobb az orosz autó. Jobb kormányzás és fékezés, több csúcsminőségű felszereltség. Megbízható, robotváltóval és 1,6 literes motorral. A motor erős, 105 lóerős. Fogyasztás 10 l.
• Mihail, Irkutszk. Tetszett az autó, kiváló kezelhetősége és hatékony fékjei vannak - a versenytársak szintjén, bizonyos szempontból talán még jobban is. Számos vélemény megerősíti ezt, és ezek után úgy döntöttem, hogy megvásárolom ezt az autót. A Vesta 1,6-os motorral és robottal 9-11 litert fogyaszt.
• Ruslan, Lipetsk. Meg vagyok elégedve az autóval, megvan a robotos, 105 LE-s változat. A legjobb ár-kényelem arány, az 1,6-os motor nem kevesebb, mint 9 litert fogyaszt.
• Szergej, Nyizsnyij Novgorod régió. Vettem egy Lada Vestát 1.6-os motorral és robottal. Megbántam, hogy nem vittem a szerelőkkel. A barátaim azt tanácsolták, hogy a szerelők kora lejárt, ideje továbblépni, és kuplung nélküli autókra váltani. Így hát váltottam, és teljesen becsavartam. A robot sokáig gondolkodik, már belefáradt a rándulásaiba és a váltási késlekedéseibe, és egyáltalán nem lehet előzni. A doboz miatt a dinamika szenved. Fogyasztás 11 liter. Általában eladtam egy barátomnak, aki ajánlotta nekem. A bevételből vettem egy Lada Vestát 1,8-as motorral, kézi váltóval, nemrég ez a változat került forgalomba.
• Nikita, Szverdlovszk. Elégedett vagyok az autóval, pont megfelelő a városhoz. Az autó csendes utazásra van beállítva, vagy inkább a sebességváltó. A robot lassan megy át a fogaskerekeken, néha késéssel. De emiatt nem haragszom meg, hanem éppen ellenkezőleg - lelassulok, és egy sarok mögött haladok. Van elég hangszóró, ha kell, szívből is bele lehet önteni. Az 1,6-os motor fogyasztása a vezetési tempótól függően 9-11 liter.
• Yana, Vologda régió. Az autó 2015-ben készült, robottal és 1,6 literes motorral. Nyugodt autózáshoz jó, a robot mindent elront. De igazából nem panaszkodom, nekem a megbízhatóság a fontosabb. Nincs vele probléma. A motor 8-10 litert fogyaszt 100 km-en.
• Jekatyerina, Novoszibirszk. Van egy Lada Vestám 1.6-os motorral és robottal - jó választás. Egész nap mozgásban van az autó, játékos irányíthatóságáért és gördülékeny menetéért dicsérem. A városban a fogyasztás 9-10 literes szinten mozog.
• Jaroszlav, Irkutszk. Minden napra megfelelő autó, napi 15 órát használom. Átfestette sárgára, hogy illeszkedjen és kitűnjön. Az emberek gyorsan észreveszik, az autó észrevehető. Egyre több az ügyfél, úgy folyik a profit, mint a folyó, az autó még mindig megéri a befektetett pénzt. Százonként maximum 10 liter a fogyasztás, a motorháztető alatt 1,6 literes motor található.

1.8-as motorral

• Szergej, Alexandrovszk. 2016-ban vásároltam ezt a Ladát, jelenleg 50 ezer km a futásteljesítmény. Gyakran autózok a városban, és áttanulmányoztam a Vesta előnyeit és hátrányait. Az autó tisztességesen, simán és lágyan halad útjainkon. A felfüggesztés kezeli az egyenetlenségeket, ugyanakkor az autó jól kormányoz. A benzinfogyasztás 1,8 literes motorral és kézi sebességváltóval 10-12 liter.
• Viktor, Uljanovszk. Jó autó, méltó versenytársa a külföldi autóknak. Végül az AvtoVAZ olyan értékes dolgot alkotott, amit nem fog szégyellni egy Bentley melletti parkolóban. Az autó gazdaságos, városban 9-11 litert fogyaszt.
• Nail, Ufa. 2016-ban vettem a Vestát, robottal és 1,8 literes belső égésű motorral. Élénk autó, gyors és gördülékeny. Nem fogyaszt többet 12 liternél.
• Larisa, Szentpétervár. Úgy döntöttem, hogy a Lada Vestát csúcskonfigurációban veszem - 1,8 literes motorral és robottal. Egy ilyen sebességváltóval az autó csendes utazásra készül, de az erőteljes, 120 lóerős motor éppen ellenkezőleg, arra törekszik, hogy minden levet kipréseljen ebből az idegesítő robotból. Általában vegyes benyomás. Összességében elégedett vagyok az autóval. A városnak, az autópályának és a gazdasági igényeknek ez teljesen normális. Az autó fogyasztása 10-12 liter 100 km-en.
• Dmitrij, Kazany. Az autó univerzális, jó dinamikájával és irányíthatóságával tetszik a városban és az autópályán. Erőtartalék van, 12 másodperc alatt több százra gyorsulás a norma egy robotos autónál. 120 erő bőven elég, még a versenytársakhoz képest is. A fogyasztás nem haladja meg a 12 litert.
• Nikita, Perm. Ez álmaim autója, általában szeretem az orosz autóipart. A Vesta az AvtoVAZ legmodernebb autója, és ez mindent elmond. A felső 1,8 literes változatot robottal vittem, az átlagfogyasztás 10 liter. Hat hónapig egyetlen meghibásodás sem, megbízhatóság, kényelem és irányíthatóság - mindez magas szinten. Jó volt, VAZ srácok.

automera.com

A tulajdonos véleménye a Lada (VAZ) Vesta I 1.6 MT 106 LE 2015 manuális (5 sebességes) szedánról (kompakt) 12 700 km - az autó előnyei és hátrányai

Általános benyomás

Jó nap. Még 2014-ben volt a szemem a Vestán, amikor először megjelent a koncepció, és természetesen a dizájnjával vonzott, nem tagadom)) Előtte sok külföldi autót vezettem, igaz, használtat, de magas minőség. Az utolsó autó egy 98-as Mitsubishi Galant volt. A Vesta az első orosz és új autó számomra. Kazanyban vettem novemberben az előrendelési akciók kezdetén, egyedül vezettem végig az autópályán, és mivel nem fizettük ki a vámuniós vámot Oroszországgal, csak az áfát Kazahsztánba érkezéskor. Én, ahogy mondani szokták, teljesen kitömve „Lux” konfigurációban, minden extrával 652 tr-ért vettem. amit most nagyon megbánok)) De erről olvass lentebb a hátrányoknál!!!

A dizájn kiváló, Steve Mattin mindent megtett -Magas hasmagasság, mély nyomok nem okoznak gondot télen -Jó kezelhetőség, éles kormányzás, jó fékek (csak a hátsó dobok döcögnek, nem tudtak tárcsákat szerelni a luxusba , mindenen spóroltak, amit lehetett) -ABS rendszerek +BAS, EBD, ESC, TCS, HSA (nem fogok mindent megfejteni, aki tud, az megérti vagy a Google segít:D) valamint az ERA-GLONASS komplexum ( de valamiért még nem működik Kazahsztánban vagy esetleg kell valahogy saját magad beállítani műholdon keresztül, még nem jöttem rá) -Tágas belső tér, ergonómia nem rossz, kényelmes ülések -RENOSIS mechanika megfelelt az elvárásaimnak, a doboz nem zúg, nem rándul, nem rezeg, rövid váltóút, de autópályán katasztrofálisan hiányzik a 6. fokozat. Elvileg nem vette a VAZ robotot, mert tudta előre, hogy nem doboz, hanem tiszta barom!!! -A Condert még nem próbáltam, mivel nyáron még nem vezettem))

Mi nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket? Igen, gyakorlatilag minden, de az első dolog: -Gyárból valami baromságot öntöttek a motorba, amikor ezt az olajat leeresztettem, nem volt sűrűbb az állaga, mint a hagyományos víz, jellegzetes rózsaszín árnyalattal és gyakorlatilag nem volt igazi motor szaga. olaj, rohadtul meg vagyok döbbenve, hogy milyen idióták teszik bele ezt az olajat (ha lehet annak nevezni). Miután kiürítettem ezt a gyanús anyagot, normál olajat töltöttem - Mannol 5w-30. -A zajszigetelés nagyon rossz, nem, nem csak nagyon rossz, mondhatnám, hogy nincs is)) A környéken minden hallható - járókelők beszélgetése, elhaladó autók, motorzaj, felfüggesztési munka, ez csak szörnyű - Motor, mi a baj vele? Igen, minden rendben van, a tapadás nem rossz 106 lónak, csak úgy üvölt, mint egy versenyautó, amikor felveszi a sebességet (3000 rpm felett). Összehasonlításképpen egy Mitsubishinél 5000 ford./percig egyáltalán nem hallottam a motor működését - A felfüggesztés merev és szennyezett, ütések, lyukak, kátyúk stb. az egész test, az egész szamár, az egész test érezte. Sajátos hangot ad a kormánynak, mintha nem a kerekek mennének át az ütéseken, hanem a kormány)) -A jobb oldali stabilizátorrúd majdnem a pokolba szakadt, a bal pedig az utolsó lábain volt. nem igazán kopogott (általában óvatos sofőr vagyok és minden zökkenőmentes az úton I Ha lehet, megpróbálok körbejárni, de sajnos a mi útjaink gyakorlatilag nem különböznek az oroszokétól:D). Új rugóstagokat kellett rendelnem Oroszországból, és ki kellett cserélnem - Eleinte nem voltak tücskök a belső térben, de idővel úgy tűnt, hogy a belső tér apró részekre omlik, nemcsak kis tücskök jelentek meg, hanem csikorgó hang is hallatszott hátul. az utastérről, és még mindig nem értem, honnan jön, az ajtólapok zörögnek, ha hangosabbra kapcsolod a zenét, a bal oszlop általában komolyan zihál - Nemrég kiégtek a hátsó izzók, mindkettő, én nem. nem tudtam róla, amíg egy mögöttem haladó barátom nem szólt, és a fedélzeti számítógépnek nem kaptam erről hibát!!! Röviden, srácok, a következtetés a következő - szándékosan nem írtam véleményt a legelején, amikor először megvettem, gondoltam, hogy autózok 15-20 ezer km-t és megosztom a pozitív benyomásaimat a Vestával kapcsolatban, de nagy sajnálatomra , a benyomásaim rendkívül negatívak voltak, és sokkal korábban, mint 15-20 ezer km, jaj és jaj, csak csalódások. Kár, persze, de hamarosan azon gondolkodom, hogy a nyárhoz közelebb adom a Vestát, mert a zsigereimben érzem, hogy a jövőben nem lesz gondom vele. Köszönöm mindenkinek a figyelmet, vigyázzatok magatokra és szeretteitekre az utakon!!!

Ebben a cikkben a 21129-es motorról fogunk beszélni, amely a Priorovsky 21126 motort váltotta fel, beszélünk az elődjétől való eltéréseiről és a problémáiról. Ez a motor Grants, Kalinas, Priors gépekre van telepítve. A Vesta is megkapja ezt a motort, és már -val. A 129-es motor ugyanaz, mint a 127, de más firmware-rel, hogy megfeleljen az Euro-5 toxicitási szabványoknak, így lehetővé válik a Vest értékesítése Európában.

Motor "21129"

Ezeknek a motoroknak a gyártása 2013-ban kezdődött és a mai napig tart. A fő töltés a 21126-os motorból marad: ugyanaz az öntöttvas soros 4 hengeres blokk, azonos 1596 cm3 térfogattal, ugyanazzal a 16 szeleppel és 75,6 mm-es dugattyúlökettel. Csak a kimeneti jellemzők változtak az új, változó geometriájú vevő miatt:

Műszaki adatok

Erő motor 21129(127) – 106LE. (21126 – 98 LE)

Nyomaték 21129 (127) – 150 Nm (21126 – 145 Nm) 4000 ford./percnél.

Vegyes üzemanyag-fogyasztás– 7-10 liter/100 km. Bővebben az üzemanyag-fogyasztásról

Motor súlya - 115 kg.

A fenti táblázat az 1,6 literes 21129-es motor nyomaték- és teljesítménygrafikonját mutatja, valamint annak összehasonlítását a 21179-es 1,8-es motorral.

Olaj

A motorban használt olaj hasonló a 21126-hoz: szintetikus, félszintetikus

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Olajteknő térfogata

Ez a pont hasznos lesz azok számára, akik motorolajat cserélnek. Különböző sebességváltóknál a motorba öntött olaj mennyisége is eltérő.

VAZ 21129 + Renault kézi sebességváltó (öntött forgattyúház) = 4,4 l

VAZ 21129 + robot (bélyegzett kráter) = 3,2 l

A motor erőforrás 200 km. De a gyakorlatban figyelni kell a görgő, a szivattyú és a vezérműszíj állapotát, mert ha az egyes szelepelemek elakadnak, találkoznak a dugattyúcsoporttal, és akkor mindkettő véget ér. Ezen túlmenően ezen elemek becsapódása során nem ritka, hogy a főtengely enyhén elhajlik. Ilyen főtengellyel lehet vezetni, de óriási lesz az olajfogyasztás.

21129 motor jellemzői/különbségek

A 129-es motor fő jellemzője az „innovatív” az AvtoVAZ számára egy változó kamra geometriájú és térfogatú szívóvevő felszerelése. A lengéscsillapító miatt a szívókamra térfogata a fordulatszám függvényében változik. A gyakorlat azt mutatja, hogy a lengéscsillapító 3500 motorfordulatszámnál aktiválódik.

Ezenkívül a mérnököknek sikerült megszabadulniuk a levegőtömeg-érzékelőtől - a levegőtömeg-érzékelőtől. Vele együtt elmentek a betegségei is, amelyek kínozták a 21126-os motor tulajdonosát: instabil alapjárat, néha túlzott fogyasztás, magas költségek. A légtömeg-érzékelők helyett a mérnökök a DBP és a DTV érzékelők (légköri nyomás és levegő hőmérséklet érzékelők) csatlakozását telepítették. Itt ér véget a különbség a 126-os motorhoz képest. Valójában a változtatható geometriájú szívórendszer egyidős a világgal, és szinte a 80-as évek óta telepítik a globális gyártók.

Különbségek 21129 és 21126 között(Elrendezésre szerelve, átmenet a légtömeg-érzékelőről DBP+DTV-re, változó geometriájú bemeneti vevő jelenléte.

Különbségek 21129 és 21127 között(Különböző elrendezés, más firmware)

Úgy gondolják, hogy a motor minden jármű tervezésének alapja. A Lada Vesta motor három kategóriába sorolható, eltérő taktikai és műszaki jellemzőkkel. Az első két típusú belső égésű motor térfogata 1,6 liter, az utóbbi pedig 1,8. Mindegyikben hengerenként négy szelep található.

Ha felteszi a kérdést, hogy milyen motor van a Lada Vestában, ismernie kell az autó modelljét és felszereltségét. Motor 106 LE a „leggyengébb” az új AvtoVAZ termékek teljes sorában, de nagyon erős egységgé alakítható.

Az adott márkába bevezetett motorral kapcsolatos információk már régóta szabadon hozzáférhetők. Annak megértéséhez, hogy kinek a motorja van az autójában, tekintse meg a termék adatlapját. A Lada Vesta méretei közvetve befolyásolják egy adott motor beszerelését, mivel egy nagy és nehéz autónak megfelelő dinamikára van szüksége.

A belső égésű motor kézi és automata sebességváltóval is működik. A 21129 motorokat a VAZ-21127 gyengébb változatából alakították át, amely nem felelt meg az Euro-5 szabványoknak. Ez az átállás nagyon hasznosnak bizonyult az ország teljes autóipara számára. A motor konstrukciójának a következő átalakítását kellett volna végrehajtani:

• Az új termék a 21127-tel ellentétben csökkentett tömörítési arányt tartalmaz. Ezentúl lehetőség van alacsonyabb oktánszámú üzemanyaggal való feltöltésre.
• A kipufogó- és a rezonáns szívórendszert teljesen újratervezték.
• Az elektronikus motorvezérlő rendszer (ECM) teljesen új firmware-t kapott.
• A motor felfüggesztését jelentősen módosították.

A 21129-es indexű Lada Vesta motor megjelenése nagyon modernnek tűnik. Légnyomás és hőmérséklet érzékelőket tartalmaz. A 21129-es motort főként a „Comfort” szedán felszereltségi szintjére szerelték fel. A drágább sportmodellekre is felszerelhető akár 150 „lós” tuning változat is. A jellemzők javítása az előző verzióhoz képest a következő manipulációkkal lehetséges:

1. A mérnökök csökkentették a súrlódási veszteségeket az olajkaparó és a kompressziós gyűrűk vastagságának csökkentésével.
2. A tervezők teljesen újratervezték a kipufogó- és szívórezonátort.
3. Ennek a motormodellnek a dugattyúi könnyebbek lettek, és alumíniumból készültek. Így valószínűbb, hogy a vezérműszíj elszakadása esetén a szelepek nem hajlanak meg.

Egy megjegyzésben!

Kísérletileg bebizonyosodott, hogy működés közben a VAZ-21129 literenként három ml olajat fogyaszt. A hivatalos dokumentáció megerősíti, hogy ezer kilométerenként negyed liter olajfolyadékra lesz szükség. Összehasonlításképpen: a Nissan motorok kétszer annyit működnek.

Magának a belső égésű motornak a paraméterei az alábbiak:

1. A VAZ-21129 teljesítménye 106 LE. Val vel.
2. A motor űrtartalma 1,6 liter.
3. A maximális nyomaték 148 Nm.
4. Az útlevél szerint 15 ezer km-enként olajcserét kell végezni.
5. A motor teljesítménye a motor hangolásával növelhető, akár 150 LE-ig. Val vel.
6. Egy speciális lengéscsillapító rendszer racionálisan szabályozza a szívócső méreteit, ami lehetővé teszi a belső égésű motor meghibásodás nélküli működését bármilyen fordulatszámon.
7. Tömörítési szint – 12,5.
8. A motor teljesítményét 200 000 km-nél határozzák meg.

Információ egy másik belső égésű motorról - VAZ-21179

Ez az erőforrás a maga nemében az első a Lada Vesta számára. Korábban az AvtoVAZ nem használt 1,8-as motort. Nagy a valószínűsége annak, hogy ez a bizonyos erőforrás a régóta várt Cross kombi belsejébe, valamint a Lada Vesta sportváltozatába kerül, ha csak tömeggyártásba kerül.

Ez a Lada Vesta motor ötfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve. Összeszerelése szelektív módszerrel történik, és maga is meghatározott gázeloszlási szakaszokkal rendelkezik a dinamikában. A modernitás és a teljes könnyű kezelhetőség határozza meg, hogy a Lux változat racionálisan 21179-cel van felszerelve. Ez az egység a legerősebb a sorban, amint azt a motor műszaki jellemzői igazolják:

1. A teljesítmény és a hangerő 122 LE. és 1,8 liter.
2. Mérgező hatását tekintve az Euro-5-höz tartozik, 95-ös benzin ajánlott.
3. A maximális nyomaték 170 Nm.
4. 300 ezer km megtételére képes meghibásodás és meghibásodás nélkül.

Egy megjegyzésben!

Teljesen természetes, hogy a magasabb teljesítményszint és a nagyobb térfogat növeli az üzemanyag-fogyasztást a korábbi ICE modellekhez képest. Egyes autótulajdonosok azonban nagyra értékelik autójukban a gyors gyorsulást és az éles indítást, ezért figyelmen kívül hagyják az extra üzemanyag-fogyasztást.

Mi a meglepő a Nissan motorban?

Ez az importált hr16-os motor, amelyet a legtöbb Nissan autóba telepítenek, a legmagasabb költséggel jár. Az ilyen erőegységgel felszerelt jármű azonnal növeli a megbízhatóságát. Külföldi mérnökök bevezették a motorba a metángázzal való működés képességét. Ez lehetőséget ad a Lada Vesta tulajdonosoknak, hogy válasszanak az üzemanyagtípusok között.

Egy megjegyzésben!

A H4M-HR16DE fő előnye a szíj helyett beépített vezérműlánc rendszer. Ez lehetővé teszi, hogy spóroljon a fogyóeszközök vásárlásán. A láncok erősebbek és megbízhatóbbak, mint a szíjak, és nem igényelnek állandó cserét.

A Nissan készülék nagyon kevés üzemanyagot fogyaszt, annak ellenére, hogy 114 lóerő található benne. Magában a Lada Vesta motorban az olajat vezető csatornákat újratervezték. Most gazdaságosabban és praktikusabban működnek. A motor a következő jellemzőkkel rendelkezik:

1. Teljesítménye 114 LE. és térfogata 1,6 liter.
2. A maximális nyomaték 153 Nm.
3. Az üzemanyag-fogyasztás városban 8, autópályán 5,5.
4. Élettartam - 250 000 km.

Az ilyen típusú motort olyan autóra való felszerelésre szánják, amely fényesen kiemelkedik a szürke tömegből. Ez a funkció vonzza a presztízsre vágyó tulajdonosokat, ugyanakkor az autó soha nem látott szintű megbízhatóságát és erejét. A H4M-HR16DE ára joggal magasabb a többi motorhoz képest.

Alig több mint egy évig az AvtoVAZ csak egy motorváltozatot szerelt fel a Lada Vesta VAZ-21129 indexszel, 1,6 literes térfogattal és tizenhat szeleppel. 2016 végére azonban megjelent egy másik motorváltozat a Lada Vesta számára VAZ-21179 indexszel, amely nagyobb térfogatában különbözik elődjétől, ami jelentősen befolyásolta az autó teljesítményét.

Lada Vesta motorok jellemzői és összehasonlítása

A fenti összehasonlító táblázatban az első és a harmadik oszlop a Lada Vestára szerelt motorok jellemzőit mutatja. A második oszlop a Nissan motor jellemzőit mutatja, amelyet egykor a Lada Vesta és Xray autók javasolt erőforrásaként is bejelentettek. Sajnos a mai napig nem kerültek tömeggyártásba az ilyen motorral szerelt Lada autók, talán látni fogjuk?

Ha már az 1,8 literes lökettérfogatú VAZ-21179 motorról beszélünk, az ilyen motorral rendelkező Vesta jelenleg csak robotizált sebességváltóval érhető el, ami nem teszi lehetővé, hogy teljes potenciálját megmutassa. Ugyanez a kép volt megfigyelhető az Xray autónál is, amelyet elég sokáig ilyen motorral gyártottak, csak robotváltóval kiegészítve. Nemrég azonban megjelent egy továbbfejlesztett kézi sebességváltóval rendelkező konfiguráció.

Várjunk egy kézi váltóval és 1,8 literes motorral szerelt Lada Vestára? Természetesen! De ahhoz, hogy ezt a motort a Lada Vestába telepítse, az AvtoVAZ-nak át kell dolgoznia a meglévő sebességváltót, és ez meghatározatlan ideig tarthat. Egyes, az interneten elterjedt pletykák szerint a 2017-es téli szezon végére már kapható lesz egy ilyen konfigurációjú autó.