Hogyan ellenőrizhető az ABS érzékelő teszterrel? Részletes módszer. Az absz-érzékelő diagnosztikája és működési elve Az első absz-érzékelő ellenállása

Az alatt a tíz év alatt, amíg a VAZ üzemanyag-befecskendezős motorral szerelt autókat gyárt, a fejlesztők katalizátor-elemzőket vezettek be az Euro II-es kipufogórendszerbe, az importált érzékelőket hazai gyártású érzékelőkre cserélték, a vezérlőrendszert pedig GM-ről Boschra cserélték. Hamarosan a tervek szerint egy olyan irányítási rendszerre váltanak, amely a legközelebb áll a világszabványokhoz és megfelel az Euro IV szabványoknak. Általánosságban elmondható, hogy rengeteg oka van a győzelem ünneplésére. De mennyire kényelmesek a befecskendező motorok az autótulajdonosok számára?

Kezdjük azzal, ami a hasonló motorokkal rendelkező járművek szinte minden tulajdonosát aggasztja - gyorsítás közbeni rándulások, rándulások és zuhanások, amelyeket sok esetben nem tükröznek a műszerfalon lévő lámpajelzések.

Az első dolog, amire figyelni kell, az a gyújtógyertyák. Általában az ok pontosan bennük rejlik, mivel az alacsony minőségű üzemanyag negatívan befolyásolja működésük időtartamát. A gyakorlat azt mutatja, hogy a gyújtógyertyák néha háromszáz kilométert sem „élnek fel”, így a drága platinaelektródákkal ellátott gyújtógyertyák vásárlása csak plusz pénzt hoz. Furcsa módon az ideális megoldás az orosz gyártmányú gyertyák vásárlása, amelyek körülbelül száz rubelbe kerülnek. De mi a teendő, ha a gyújtógyertyák cseréje nem vezetett az autó megfelelő működéséhez, és az összes alkatrész és az üzemanyagnyomás ellenőrzése nem tárt fel problémákat? Ebben az esetben egyes garanciális karbantartó szolgálatok alkalmazottai csak a vállukat vonogathatják. Ezután érdemes figyelni a gyújtásmodulra, amely nyolcszelepes motoroknál a hengerblokk elülső részén található konzolon található alul, tizenhat szelepes motoroknál pedig a henger tetején, egy védőburkolat alatt. fej. A modult legjobban egy motortesztelővel lehet diagnosztizálni, amely képes kiszámítani a modul meghibásodását és megmérni a szekunder feszültség karakterisztikáját. Ha ez a teszter hiányzik, akkor ki kell cserélni az alkatrészeket újakra vagy ismert jókra, ami megszünteti ezt a hatást, vagy nem változtat semmin, vagyis az ok más.

Ha a motor leáll, akkor a modul hibája kiszámítható egy diagnosztikai eszközzel, amely a gyújtásmodul felügyeletére szolgál. Segítségével ellenőrizheti a szikrát anélkül, hogy a főtengely forgatását igénybe venné. Szüksége lesz egy 25 kV-os szondára is, amelynek ára hazai modell esetén másfél ezer rubeltől külföldi modell esetén hatezer rubelig terjed.

Egy másik, hasonlóan gyakori hatás a lebegő alapjárati fordulatszám, amikor a fordulatszámmérő mutatója 850 és 1200 ford./perc között ingadozik, ami szintén nem továbbít jelet az ellenőrző motor jelzőlámpájához. Általában ez a fojtószelep helyzetérzékelőjének (rövidítve TPS) a hibája, amely a csövön található. Bár minőségük idővel javul, a régi érzékelőkkel ellátott autók meglehetősen gyakoriak. Azonban minden diagnosztikus több mint egy TPD-vel rendelkezik, amelynek költsége nem haladja meg a 150 rubelt. Ismeretes, hogy a befecskendező motorok a gázpedál közreműködése nélkül indulnak be, de ha a gázpedál lenyomásával lehet segíteni az indítót, amely hiába forgatja a főtengelyt, akkor az alapjárati fordulatszám-szabályozó a hibás. Ez a szabályozó a TPS mellé van felszerelve a fojtószelepre. Kezdetben megpróbálhatja folyadékkal mosni a karburátor vagy a fojtószelep tisztításához, és ha ez nem szünteti meg a hibát, akkor csak a csövet kell kicserélni. Az ilyen szabályozók (bár nem mindig jó minőségűek) 280 rubelért (hazai) vagy 1600 rubelért külföldiek esetén megvásárolhatók.

A tömegáram-érzékelő körülbelül egy évvel az autó használatának megkezdése után jelenhet meg. A visszajelző lámpa ismét nem érezteti magát, és a forró motor rosszul indul, nő az üzemanyag-fogyasztás és romlik a gyorsulás. Mindennek oka lehet az autó karosszériájának rossz érintkezése a légtömeg-érzékelővel, ami közös a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőnél és a légáramlás-érzékelőnél. Bár az érintkezés helyreállítása sok időt vesz igénybe, ennek eredményeként az üzemanyag-fogyasztás visszatér a normál szintre, és a motor működése általánosan normalizálódik. Ha minden újraélesztési intézkedés nem ad pozitív eredményt, akkor ajánlatos új érzékelőt vásárolni az eredeti csomagolásban és garanciával, hogy elkerülje a hibás termékek vásárlásának kockázatát.

Ha a motor instabilan kezd működni, és amikor megpróbál elmozdulni, mély zuhanás következik be, akkor a probléma a hengerfej és a szívócső csatlakozásának szivárgása lehet. A panelen lévő jelzőfény jelezheti, ha a rendszer rendelkezik oxigénérzékelővel. A kód megfejtésekor világossá válik, hogy a levegő-üzemanyag keverék összetétele zavart okoz, mivel a nem számolt levegő belép a motor hengereibe, megkerülve a levegőtömeg-érzékelőt. Ha az autó sebességmérő mutatója bármilyen sebességnél széles tartományban spontán eltéréseket mutat, akkor ideje kicserélni a sebességérzékelőt.

A vezérlőrendszerben a fő figyelmet az elektromos csatlakozókra kell fordítani. Ha nem szerencsés az autószervizben a szerelő, akkor előfordulhat, hogy a csatlakozók tömítőgyűrűi elvesznek, aminek következtében nedvesség kerül a csatlakozókba és torzulnak a mérőállások. Különösen érdemes figyelni a legérzékenyebb érzékelőre - az oxigénérzékelőre. És ne feledkezzünk meg az üzemanyagszűrőről sem, mert ha eltömődött, előfordulhat, hogy a kiváló minőségű diagnosztika lehetetlen, ezért ne felejtsük el annak időben történő cseréjét.

A főtengely helyzetérzékelője az autó fontos eleme, szinkronizálja a motorvezérlő egység működését. Ha megsérül, a szinkronizálás megszakad, ami meghibásodásokhoz vezet. Ennek az elemnek a meghibásodását azonban nehéz önállóan azonosítani, mert ehhez ismeretek és megfelelő eszközök szükségesek.

Bár ennek az elemnek a meghibásodása gyakran lehetetlenné teszi a motor beindítását, ez nem mindig van így. Ha a főtengely-érzékelő hibás, az jelentősen csökkentheti a jármű hatékonyságát, megzavarhatja az üzemanyag-ellátás időzítését, spontán sebességváltozásokat okozhat, és még sok minden más.

Az érzékelő hibás működésére utaló jelek

A főtengely-érzékelő meghibásodása összetéveszthető a jármű egyéb mechanizmusaival, beleértve az üzemanyag-befecskendező rendszert vagy a motor működését vezérlő egységet is. Ezért meg kell különböztetni az eset jellemző vonásait, az autó „tüneteire” összpontosítva. A főtengely-érzékelő problémák gyakori tünetei a következők:

• spontán változás a sebesség dinamikájában;
• a főtengely jellemzőinek jelentős csökkenése;
• az alapjárati fordulatszám stabilitásának hiánya;
• problémák a motor indításával;
• detonáció lehetséges a motorban terhelés alatt.

Ezek csak a fő árnyalatok, amelyek a főtengely-érzékelő meghibásodását jelzik. Összetéveszthetők a generátorral vagy az időzítőtárcsával kapcsolatos problémákkal. Az érzékelő meghibásodásának számos jele van, de ezek többsége egyedi, és csak speciális esetekben jelentkezik.

Találgatással viszont semmit sem lehet elérni, ilyen jelekkel érdemes szervizbe vinni az autót, vagy saját kezűleg ellenőrizni a főtengely-érzékelő állapotát. Bár meglehetősen nehéz hozzáférni, az utasítások segítségével gyorsan elérheti és ellenőrizheti a működését. A teszt meglehetősen egyszerű, és pontos eredményt ad, amely jelzi az eszköz állapotát.

Az érzékelő előkészítése a tesztelés előtt

Ennek az eszköznek a tesztelésére több módszer is létezik. A legegyszerűbb közülük egy teszter vagy multiméter használata, amely lehetővé teszi a főtengely-érzékelő állapotának meghatározását annak jellemzői alapján. Lehetőség van azonban oszcilloszkóp használatára is, amely gyakrabban található a szervizműhelyekben.

A tesztelés előtt el kell távolítania az eszközt a járműből. Ez a következő sorrendben történik:

1. A gyújtás ki van kapcsolva.
2. Az érzékelő csatlakozója le van választva.
3. A rögzítőcsavart eltávolítják.
4. Maga a készülék eltávolításra kerül.

Az eltávolítási eljárás a járműtől és a rögzítési módtól függően változhat.

Tanács! A csavar eltávolításához használjon 10 mm-es villáskulcsot. A hely nehezen hozzáférhető, így terjedelmes szerszámokkal nem lehet odajutni.

Az eltávolítás során érdemes a készülék külső vizsgálatát elvégezni. Ha a meghibásodás jelentős, akkor diagnosztika nélkül is észrevehető. Ha a főtengely-érzékelőn súlyos külső sérülések vagy repedések vannak, akkor azt további ellenőrzések nélkül ki kell cserélni.

Tanács! Az eszköz eltávolításakor jobb, ha olyan jeleket készít, amelyek meghatározzák az eredeti helyzetét. Ez leegyszerűsíti a további telepítést a tesztelés után.

Az érzékelő eltávolítása után alaposan meg kell tisztítani az összes szennyeződéstől. A további tesztelés előtt az eszköz érintkezőinek tisztának kell lenniük, ami megbízhatóan meghatározza annak működését.

Az érzékelő ellenőrzése multiméterrel

Az első diagnosztikai módszerhez multimétert vagy tesztert kell használni. Elég csak megmérni a készülék tekercsének ellenállását a mérőberendezéshez csatlakoztatva. Ha a tekercs megsérült, ez befolyásolja az ellenállási értékeket.

Mivel a sérült tekercs megváltoztatja a főtengely-érzékelő ellenállását, ez a teszt meghatározza annak állapotát. Be kell állítania a szükséges tartományt, és csatlakoztatnia kell a szondákat a készülék kimeneteihez.

Ellenőrzés után érdemes a beérkezett leolvasásokat az eredetivel ellenőrizni. Egy működő főtengely-érzékelő átlagos ellenállása 550-750 Ohm között változik, de a pontos értéket az autó műszaki útmutatójában találja meg. Valószínűleg ott van egy pontos ellenállásjelző.

Fontos! Ez a teszt nem megbízható, és nem garantálja a pontos eredményt. Ez azonban a legegyszerűbb végrehajtani, így ha multimétere van, akkor ez lehetővé teszi a készülék jelentős problémáinak azonosítását.

Van egy második módszer is a főtengely-érzékelő teljesítményének meghatározására. Ez sokkal nehezebb, és végrehajtásához több eszközre van szükség, beleértve:

• induktivitásmérő;
• voltmérő;
• megohméter;
• hálózati transzformátor.

Az utolsó két eszközt multiméter helyettesíti, ha támogatja ezeket a funkciókat.

A következő méréseket kell elvégezni:

1. Tekercsellenállás mérése ohmmérővel.
2. Tekercselési induktivitás mérése induktivitásmérővel.
3. Szigetelési ellenállás meghatározása megohmméterrel. 500 V feszültség alkalmazása után meg kell határozni az ellenállás értékét.

A kapott adatok alapján meghatározzák a főtengely-érzékelő állapotát. Minden mutatónak van egy bizonyos normája, amelyre összpontosítania kell. A tekercs induktivitása 200-400 mH között változik, ezen a tartományon túllépés a készülék hibás működését jelzi. A tekercsellenállás szabványt korábban említettük, és 550-750 Ohm.

A szigetelési ellenállás mérésekor a kapott érték nem haladhatja meg a 20 MΩ-ot.

Ezek az adatok lehetővé teszik az eszköz működőképességének vagy a meghibásodások jelenlétének meghatározását, amelyek további cserét eredményeznek. Vannak azonban pontosabb diagnosztikai módszerek, amelyek közül a fő az oszcilloszkóppal történő ellenőrzés. Professzionális töltőállomásokon használják, és ennek az elemnek a teljes diagnózisát biztosítja.

Fontos! A készülék diagnosztizálása után érdemes ellenőrizni a szinkronizáló lemezen a mágnesezettséget. Ha felárat kapott, akkor érdemes transzformátorral lemágnesezni.

Ha az ellenőrzés nem tár fel problémát a főtengely-érzékelővel, akkor vissza kell szerelni. Ebben az esetben a korábban hagyott jelek alapján kell vezérelnie. Fontos, hogy hagyjon egy kis távolságot az érzékelő és a lemez között, amelynek 0,5-1,5 mm-es tartományban kell lennie.

Az érzékelő ellenőrzése oszcilloszkópon

A főtengely-érzékelő oszcilloszkópon történő ellenőrzéséhez nem kell eltávolítani az autóból. Az ilyen diagnosztika lehetővé teszi a jelek megtekintését működés közben, nem pedig az egyes eszközök teljesítményét.

Az ellenőrzéshez a következő lépéseket kell végrehajtania:

1. Csatlakoztassa az oszcilloszkóp fekete bilincsét a motor földeléséhez.
2. Csatlakoztassa a szondát párhuzamosan az érzékelő kimenetével.
3. A szonda második csatlakozója az USB Autoscope II 5. számú kimenetére csatlakozik.

Ezt követően minden olyan kapcsolat létrejön, amely az adatok fogadásához szükséges a járműből. Ezután el kell indítania az „Inductive_Crankshaft” oszcillogram módot. Ez biztosítja, hogy a jelet érthető formában sugározzák.

A diagnosztika megkezdéséhez el kell indítania az autót a motor indításával. Ha egy meghibásodás miatt működésképtelenné válik, akkor meg kell fordítani az indítóval.

Ha a főtengely-érzékelő nem ad jeleket, akkor ez a hibás működésének egyértelmű jele. Ha működik, de a kapott adatok eltérnek a normától, akkor ez a készülék hibás működését jelzi. Az oszcilloszkóppal végzett diagnosztika lehetővé teszi az érzékelővel és a befecskendező rendszerrel kapcsolatos problémák észlelését, bemutatva az autó működésével kapcsolatos összes problémát hullámok és impulzusok formájában.

Az érzékelő cseréje

Ez az elem azon kevesek egyike, amely teljesen letilthatja az autót. Ezért néha gyorsan ki kell cserélni, hogy az autó tovább tudjon mozogni. Ehhez egy új eszközre van szükség, amelynek költsége viszonylag alacsony, valamint egy 10-es vagy 12-es csavarkulcsra, amely a rögzítőcsavartól függ.

A folyamat a következő sorrendben történik:

1. A készülék le van választva az áramellátásról.
2. Az úton lévő összes akadályt lecsavarják (gyakran ezek védőelemek).
3. A készüléket rögzítő rögzítőcsavart ki kell csavarni.
4. A hibás készüléket eltávolítják és egy újra cserélik.
5. Az összeszerelés fordított sorrendben történik.

Tanács! Ne használjon nagyméretű csavarkulcsokat, mert a csavar helye nehezen elérhető. Egy nagy szerszám egyszerűen nem tud ott elfordulni.

A főtengely helyzetérzékelőjének meghibásodása ritka meghibásodás, ezért meglehetősen nehéz azonosítani. A főbb jelek alapján érdemes a készüléket hagyományos multiméterrel vagy más módszerekkel ellenőrizni. Ha a hiba beigazolódik, érdemes kicserélni. Az érzékelő ellenőrzéséről a következő videóból tudhat meg többet, amely multiméter segítségével mutatja be a diagnosztikáját:

Az ABS jelenléte a járműben nagymértékben növeli a közlekedés biztonságát. Fokozatosan az autóalkatrészek elhasználódnak és használhatatlanná válhatnak. Az ABS-érzékelő ellenőrzésének ismeretében a vezető időben azonosíthatja és kijavíthatja a hibát anélkül, hogy a műhely szakemberei igénybe vennék.

Hogyan működik az ABS egy autón

Blokkolásgátló fékrendszer (ABS, ABS; eng. Blokkolásgátló fékrendszer) célja, hogy megakadályozza az autó kerekeinek blokkolását.

Az ABS elsődleges célja megőrzés az autó feletti irányítás, annak stabilitása és irányíthatósága váratlan fékezéskor. Ez lehetővé teszi a vezető számára, hogy éles manővereket hajtson végre, ami jelentősen növeli a jármű aktív biztonságát.

Mivel a súrlódási tényező a nyugalmi együtthatóhoz képest csökken, az autó blokkolt kerekeken fékezéskor sokkal nagyobb távolságot tesz meg, mint forgó kerekeken. Ezenkívül, ha a kerekek blokkolva vannak, az autó megcsúszik, megfosztva a vezetőt attól, hogy bármilyen manővert hajtson végre.

Az ABS rendszer nem mindig hatékony. Instabil felületen (laza talaj, kavics, hó vagy homok) az immobilizált kerekek gátat képeznek az előttük lévő felületnek, betörve azt. Ez jelentősen csökkenti a féktávolságot.A szöges abroncsokkal rendelkező autó jégen nagyobb távolságot tesz meg, ha az ABS aktiválva van, mint blokkolt kerekeken. Ez azzal magyarázható, hogy a forgás megakadályozza, hogy a tüskék a jégbe csapódjanak, és lelassítsák a járművek mozgását. De ugyanakkor az autó megőrzi az irányíthatóságot és a stabilitást, ami a legtöbb esetben sokkal fontosabb.

Keréksebesség-érzékelők vannak felszerelve az agyra

Az egyes járművekre felszerelt berendezések lehetővé teszik az ABS letiltását.

Ez érdekes! A blokkolásgátló fékberendezéssel nem felszerelt autók gyakorlott sofőrjei nehéz útszakaszon (nedves aszfalt, jég, havas latyak) váratlanul fékezéskor megrángatják a fékpedált. Ily módon elkerülik a kerekek teljes blokkolását, és megakadályozzák az autó megcsúszását.

ABS készülék

A blokkolásgátló berendezés több részből áll:

• Sebességmérők (gyorsulás, lassulás);
• Vezérlő mágneses lengéscsillapítók, amelyek a nyomásmodulátorban vannak és a fékrendszer vezetékében találhatók;
• Elektronikus felügyeleti és vezérlőrendszer.

Az érzékelők impulzusai bejutnak a vezérlőegységbe. Váratlan sebességcsökkenés vagy bármely kerék teljes leállása (blokkolása) esetén a blokk parancsot küld a kívánt szelepnek, amely csökkenti a féknyeregbe belépő folyadék nyomását. Ez gyengíti a fékbetéteket, és lehetővé teszi a kerék ismételt mozgását. Amikor a kerék fordulatszáma kiegyenlítődik a többivel, a szelep bezárul, és a nyomás az egész rendszerben kiegyenlítődik.

Általános nézet az ABS rendszerről egy autóban

Az új autókon a blokkolásgátló fékrendszer másodpercenként akár 20-szor aktiválódik.

Egyes járművek ABS-e tartalmaz egy szivattyút, amelynek funkciója az autópálya kívánt szakaszán a nyomás gyors normalizálása.

Ez érdekes! A blokkolásgátló fékrendszer hatását a fékpedálra ható fordított ütések (ütődések) érezhetik, ha erős nyomás éri azt.

A szelepek és érzékelők száma alapján a készülék a következőkre oszlik:

• Egycsatornás. Az érzékelő a hátsó tengely differenciálmű területén található. Ha csak egy kerék is leáll, a szelep csökkenti a nyomást az egész vezetéken. Csak régebbi autókon található.
• Két csatornás. Két érzékelő található átlósan az első és a hátsó kerekeken. Minden híd fővezetékéhez egy szelep csatlakozik. A modern szabványok szerint gyártott autókban nem használják.
• Három csatornás. A sebességmérők az első kerekeken és a hátsó differenciálműben találhatók. Mindegyikhez külön szelep tartozik. A pénztárcabarát hátsókerék-hajtású modellekben használják.
• Négy csatornás. Minden kerék érzékelővel van felszerelve, forgási sebességét külön szelep szabályozza. Modern autókra telepítve.

Főbb típusok

ABS érzékelővel A blokkolásgátló fékrendszer elsődleges mérőrésze olvassa le.

A készülék a következőkből áll:

• Állandóan a kerék közelében elhelyezett mérő;
• Egy kerékre (agy, kerékcsapágy, CV-csukló) szerelt indukciós gyűrű (forgásjelző, impulzusrotor).

Az érzékelők két változatban kaphatók:

• Egyenes (vég) henger alakú (rúd), egyik végén impulzuselemmel, a másik végén csatlakozóval;
• Oldalt csatlakozóval és fém vagy műanyag konzollal, lyukkal a rögzítőcsavar számára.

Kétféle érzékelő kapható:

• Passzív - induktív;
• Aktív - magnetorezisztív és Hall elemen alapul.

Passzív

Megkülönböztetik őket egy egyszerű operációs rendszer, de meglehetősen megbízhatóak és hosszú érvényességi idővel rendelkeznek. Nem igényel tápcsatlakozást.Az induktív érzékelő lényegében egy rézhuzalból készült indukciós tekercs, amelynek közepén egy fémmagos álló mágnes található.

A mérő a maggal az impulzusrotorhoz fogazott kerék formájában helyezkedik el. Van köztük egy bizonyos szakadék. A rotor fogai téglalap alakúak. A köztük lévő nyílás egyenlő vagy valamivel nagyobb, mint a fog szélessége.

Amíg a jármű mozgásban van, miközben a forgórész fogai a mag közelében haladnak el, a tekercsen áthatoló mágneses tér folyamatosan változik, és váltakozó áramot képez a tekercsben. Az áram frekvenciája és amplitúdója közvetlenül függ a kerék sebességétől. Ezen adatok feldolgozása alapján a vezérlőegység parancsot ad a mágnesszelepeknek.

A passzív érzékelők hátrányai:

• Viszonylag nagy méretek;
• A leolvasások gyenge pontossága;
• Akkor kezdenek működni, amikor az autó 5 km/h feletti sebességet vesz fel;
• A kerék minimális forgása váltja ki.

A gyakori hibák miatt rendkívül ritkán telepítik őket a modern autókra.

Magnetorezisztív

A munka a ferromágneses anyagok azon tulajdonságán alapul, hogy állandó mágneses tér hatására megváltoztatják az elektromos ellenállást.

Az érzékelő változást vezérlő része két vagy négy réteg vas-nikkel lemezből áll, amelyekre vezetékek vannak felhelyezve. Az elem egy része integrált áramkörbe van beépítve, amely leolvassa az ellenállás változásait és vezérlőjelet generál.

Az impulzusrotor, amely helyenként mágnesezett műanyag gyűrű, mereven rögzítve van a kerékagyhoz. Működés közben a forgórész mágnesezett szakaszai megváltoztatják a környezetet az érzékeny elem lemezeiben, amit az áramkör rögzít. Kimenete impulzusos digitális jeleket állít elő, amelyek belépnek a vezérlőegységbe.

Ez a fajta eszköz szabályozza a kerekek sebességét, forgásirányát és a teljes leállás pillanatát.

A mágneses ellenállású érzékelők nagy pontossággal rögzítik a jármű kerekeinek forgásának változásait, növelve a biztonsági rendszerek hatékonyságát.

Hall elem alapján

Ez a típusú ABS-érzékelő a Hall-effektuson alapul. Mágneses térbe helyezett lapos vezetőben keresztirányú potenciálkülönbség keletkezik.

Hall-effektus - a keresztirányú potenciálkülönbség megjelenése, amikor egy egyenáramú vezetőt mágneses mezőbe helyeznek

Ez a vezető egy négyzet alakú fémlemez, amely egy Hall integrált áramkört és egy vezérlőelektronikus rendszert tartalmazó mikroáramkörben van elhelyezve.Az érzékelő az impulzusrotor ellentétes oldalán található, és fém kerék alakú fogakkal vagy műanyag gyűrűvel rendelkezik, helyenként mágnesezett, mereven rögzítve a kerékagyhoz.

A Hall áramkör folyamatosan egy bizonyos frekvenciájú jellöketeket állít elő. Nyugalomban a jel frekvenciája minimálisra csökken, vagy teljesen kialszik. Mozgás közben az érzékelőelem mellett elhaladó mágnesezett területek vagy rotorfogak változást idéznek elő az érzékelőben lévő áramban, amit a nyomkövető áramkör rögzít. A kapott adatok alapján egy kimeneti jel generálódik, amelyet elküld a vezérlőegységnek.

Az ilyen típusú érzékelők a jármű mozgásának kezdetétől mérik a sebességet, és a mérések pontosságával és funkcióik megbízhatóságával különböztethetők meg.

Az üzemzavarok okai és tünetei

Az új generációs autókban a gyújtás bekapcsolásakor megtörténik a blokkolásgátló fékrendszer automatikus öndiagnosztikája, amely során minden elemének teljesítményét értékelik.

A műszerfalon megjelenő visszajelző lámpák mellett az ABS rendszer hibás működésére utaló jelek is vannak:

• Ha nyomást gyakorol a fékpedálra, a pedál nem kopog vagy rezeg;
• Vészfékezéskor minden kerék blokkolva van;
• A sebességmérő mutatója a tényleges sebességnél kisebb sebességet mutat, vagy egyáltalán nem mozog;
• Ha kettőnél több műszer meghibásodik, a kézifék jelzőfénye világít a műszerfalon.

A blokkolásgátló fékrendszer meghibásodása esetén egy figyelmeztető lámpa világít a műszerfalon

Az ABS nem hatékony működésének okai lehetnek:

• egy vagy több sebességérzékelő meghibásodása;
• Az érzékelő vezetékeinek sérülése, ami instabil jelátvitelt eredményez a vezérlőmodul felé;
• Az akkumulátor kapcsainál 10,5 V alá eső feszültségesés letiltja az ABS rendszert.

Az ABS érzékelő ellenőrzése

A sebességérzékelő működőképességét egy autószerviz szakemberével vagy saját maga ellenőrizheti:

• Speciális eszközök nélkül;
• Multiméter;
• Oszcilloszkóp.

Tesztelő (multiméter)

A mérőeszközön kívül szüksége lesz a modell működésének leírására.Az elvégzett munka sorrendje:

1. Az autó sima, egyenletes felületű platformra van helyezve, helyzete rögzített.
2. A kereket leszerelték az érzékelőhöz való szabad hozzáférés érdekében.
3. A csatlakoztatáshoz használt dugót le kell választani az általános vezetékekről, és meg kell tisztítani a szennyeződésektől. A hátsó kerék csatlakozói a hátsó rekeszben találhatók. Az akadálytalan hozzáférés érdekében el kell távolítania a hátsó üléspárnát, és hangszigetelő szőnyegekkel mozgatnia kell a szőnyeget.
4. Szemrevételezéssel ellenőrizze a csatlakozó vezetékeket, hogy nincsenek-e rajta kopások, törések és a szigetelés sérülései.
5. A multiméter ohmmérő módra van állítva.
6. Az érzékelő érintkezőit a készülék szondáihoz csatlakoztatjuk, és megmérjük az ellenállást. A szabványos értékek az utasításokban találhatók. Ha nincs referenciakönyv, akkor a 0,5 és 2 kOhm közötti értékeket tekintik normának.
7. A rövidzárlat lehetőségének kizárása érdekében ellenőrizni kell a kábelköteget.
8. Az érzékelő működőképességének ellenőrzéséhez forgassa meg a kereket, és figyelje az eszköz adatait. Az ellenállás-leolvasás a forgási sebesség növekedésével vagy csökkenésével változik.
9. Kapcsolja a készüléket voltmérő üzemmódba.
10. Amikor a kerék 1 ford/perc sebességgel mozog, a feszültségnek 0,25-0,5 V-nak kell lennie. A forgási sebesség növekedésével a feszültségnek növekednie kell.
11. A szakaszok megfigyelésével ellenőrizze a fennmaradó érzékelőket.

Fontos! Az első és a hátsó tengely érzékelőinek kialakítása és ellenállási értéke eltérő.

Az ABS érzékelő kapcsainál 0,5-2 kOhm ellenállás tekinthető optimálisnak

A mért ellenállásértékek alapján meghatározzák az érzékelők teljesítményét:

1. A mutató a normához képest csökken - az érzékelő hibás;
2. Az ellenállás nullára hajlamos vagy annak felel meg - interturn rövidzár az indukciós tekercsben;
3. Az ellenállásadatok megváltoztatása a kábelköteg hajlítása során - a vezetékmagok károsodása;
4. Az ellenállás a végtelenségig terjed - vezetékszakadás az érzékelő kábelkötegében vagy indukciós tekercsében.

Fontos! Ha az összes érzékelő működésének ellenőrzése után bármelyik érzékelő ellenállási értéke jelentősen eltér, akkor ez az érzékelő hibás.

A vezetékek integritásának ellenőrzése előtt meg kell találnia a vezérlőmodul csatlakozójának kivezetését. Azt követően:

1. Nyissa meg az érzékelők és a vezérlőegység közötti csatlakozásokat;
2. A kivezetés szerint minden kábelköteg felváltva cseng.

A készülék lehetővé teszi az ABS érzékelő teljesítményének pontosabb meghatározását. A jelváltozási grafikon segítségével teszteljük az impulzusok nagyságát és amplitúdóját.A diagnosztikát a rendszer eltávolítása nélkül végzik az autón:

1. Húzza ki a készülék csatlakozóját, és tisztítsa meg a szennyeződésektől.
2. Az oszcilloszkóp érintkezőkön keresztül csatlakozik az érzékelőhöz.
3. Az agyat 2-3 fordulat/perc sebességgel forgatják.
4. A jelváltás ütemezése rögzítésre kerül.
5. Ugyanezzel a sémával ellenőrizze a tengely másik oldalán lévő érzékelőt.

A blokkolásgátló fékrendszer érzékelőjének működéséről egy oszcilloszkóp nyújtja a legteljesebb képet

Az érzékelők akkor működnek, ha:

1. Az egyik tengely szenzorain rögzített jeloszcillációs amplitúdók azonosak;
2. A grafikon görbe egyenletes, látható eltérések nélkül;
3. Az amplitúdó magassága stabil és nem haladja meg a 0,5 V-ot.

Eszközök nélkül

Az érzékelő helyes működését a mágneses mező jelenléte határozza meg. Ebből a célból bármilyen acélból készült tárgyat fel kell helyezni az érzékelő testére. Amikor a gyújtást rákapcsolják, meg kell vonzani.

Ezenkívül ellenőrizni kell az érzékelő házának épségét. A vezetékeken nem lehetnek kopások, szigeteléstörések vagy oxidok.Az érzékelő csatlakozójának tisztának kell lennie, és az érintkezők nem oxidálódhatnak.

Fontos! A dugó érintkezőin lévő szennyeződések és oxidok jelátviteli torzulást okozhatnak.

Érzékelő javítás

A meghibásodott passzív ABS-érzékelőt saját maga is megjavíthatja. Ehhez kitartásra és a szerszámok elsajátítására van szükség. Ha kétségei vannak saját képességeiben, javasoljuk, hogy cserélje ki a hibás érzékelőt egy újra.

A javításokat a következő sorrendben hajtják végre:

1. Az érzékelőt óvatosan eltávolítják az agyról. A megsavanyodott rögzítőcsavart kicsavarjuk, előzőleg WD40 folyadékkal kezeltük.
2. A tekercs védőteste reszelővel van fűrészelve, ügyelve arra, hogy ne sértse meg a tekercset.
3. Távolítsa el a védőfóliát a tekercsről egy késsel.
4. A sérült vezetéket letekerjük a tekercsről. A ferrit mag menetes orsó alakú.
5. Az új tekercshez RES-8 tekercsekből származó rézhuzalt használhat. A huzal úgy van feltekercselve, hogy ne nyúljon túl a mag méretein.
6. Mérje meg az új tekercs ellenállását. Meg kell egyeznie a tengely másik oldalán található működő érzékelő paraméterével. Csökkentse az értéket úgy, hogy több huzalfordulatot leteker az orsóról. Az ellenállás növelése érdekében a vezetéket nagyobb hosszúságúra kell újra feltekerni. Rögzítse a vezetéket ragasztószalaggal vagy szalaggal.
7. A tekercs végeihez vezetékeket, lehetőleg többmagos, forrasztanak, hogy a tekercset a kábelköteghez csatlakoztassák.
8. A tekercs a régi házba van helyezve. Ha megsérült, akkor a tekercset epoxigyantával töltik fel, miután előzőleg a ház közepére helyezték a kondenzátorból. A tekercs és a kondenzátor falai közötti teljes rést ragasztóval kell kitölteni, hogy ne képződjenek légüregek. A gyanta megszilárdulása után a testet eltávolítják.
9. Az érzékelő rögzítése epoxigyantával van rögzítve. A keletkezett repedések és üregek kezelésére is használják.
10. A testet reszelő és csiszolópapír segítségével hozzák a kívánt méretre.
11. A megjavított érzékelő az eredeti helyére van szerelve. A csúcs és a fogaskerék rotor közötti rést távtartók segítségével 0,9-1,1 mm-re állítják be.

A javított érzékelő felszerelése után az ABS rendszert különböző sebességeken diagnosztizálják. Néha a rendszer spontán leold, mielőtt megállna. Ebben az esetben az érzékelő munkahézagát tömítésekkel vagy a mag csiszolásával korrigálják.

Fontos! A hibás aktív sebességérzékelőket nem lehet megjavítani, újakra kell cserélni.

Videó: az ABS-érzékelő javítása

Vezetékek javítása

A vezeték sérült része kicserélhető. Ezért:

1. Húzza ki a vezeték csatlakozóját a vezérlőegységből.
2. Rajzolja le vagy fényképezze le a vezetékrögzítő konzolok elhelyezkedésének diagramját távolságméréssel.
3. Csavarja ki a rögzítőcsavart, és szerelje le az érzékelőt a vezetékekkel együtt, miután előzőleg eltávolította róla a rögzítőkonzolokat.
4. Vágja le a vezeték sérült részét, figyelembe véve a forrasztáshoz rendelkezésre álló hosszt.
5. Távolítsa el a védőburkolatokat és a konzolokat a levágott kábelről.
6. A huzalra burkolatokat és rögzítéseket helyeznek el, a külső átmérője és keresztmetszete szerint előre kiválasztva, szappanos oldat segítségével.
7. Forrassza az érzékelőt és a csatlakozódugót az új kábelköteg végeihez.
8. Szigetelje a forrasztási kötéseket. A szigetelés minősége határozza meg az érzékelő által továbbított jelek pontosságát és a vezeték javított szakaszának élettartamát.
9. Az érzékelő a helyére van szerelve, a vezetékek elhelyezése és rögzítése a diagramnak megfelelően történik.
10. Ellenőrizze a rendszer működését különböző sebességüzemmódokban.

A forrasztási területet megfelelően szigetelni kell a továbbított jelek pontosságának növelése érdekében

A közlekedők biztonsága a blokkolásgátló fékrendszer hatékonyságától függ. Kívánság szerint az ABS-érzékelőket saját maga is diagnosztizálhatja és javíthatja, anélkül, hogy igénybe venné az autószerviz szolgáltatásait.

Leírom a problémát a maga teljességében!))
Idén télen többször találkoztam azzal, hogy az akku lemerült az éjszaka folyamán, ennek oka az volt, hogy az ABS spontán (!!!) akkor kapcsol be (!!!), amikor akar (!!!) teljesen kikapcsolt gyújtáskapcsolóval (által). úgy, hogy egy csomó olyan esetet találtam a fórumokon, amikor a motorháztető alatt balra elöl érthetetlen zümmögésről beszélnek, szóval ez az ABS szivattyú búgása) és ez nagy valószínűséggel gyári hiba (hiba) „állandó teljesítmény a fogyasztó ellátása”. Azonnal tisztázzam, hogy nincs "ragadós" ABS-relém a jobb oldali oszlop mellett, az ábra szerint az újratervezésnél ne legyen ott! Hozzátenném, hogy normál üzemmódban a blokkolásgátló hibátlanul működött.

Az én ABS áramköröm:

Mint látjuk nincs relé!!!

Az akku lemerülésének elkerülése végett egyszerűen kihúztam a táp biztosítékot (az akku közelében 20 amperesnek tűnik) és nem aggódtam, amíg átmentem a műszaki vizsgálaton... aminél azt mondták, hogy ha van ABS , akkor szervizelhetőség szükséges! Habozás nélkül beteszem a biztosítékot, és látom, hogy a műszerfalon nem alszik ki az ABS lámpa, az ABS pumpa már FOLYAMATOSAN zúg, és természetesen fékezéskor csúsznak a kerekek. Természetesen a fenti ok miatt nem mentem át a műszaki vizsgán annál a cégnél, hanem egy másikban, nem a lényeg, hanem a 750 rubel veszteség... Utána megint elfelejtettem az ABS-t - nyár) ), de ez nem így volt! A minap kapásból napközben beültem a kocsiba, elindítottam és láttam, hogy égő kézifék lámpát adtak az ABS lámpához (aka fékszint), hát szerintem elkoptak a betétek, a szint leesett, de meglepetésemre a szint normális, a kéziféket eltávolították, a problémák nőnek)). De ez még nem minden, miután elkezdtem vezetni látom, hogy nem működik a sebességmérőm és a 4WD... Zhzhzhzhzhzhzh... csak tanácstalan vagyok... A Multitronics hibákat generált (1000 és 1001 - can-bus - volt) attól a pillanattól kezdve, hogy megvettem az autót) és (0110-es beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő és 0500-as sebességérzékelő új hiba)

Hibaelhárítás:
A kerekeken az összes ABS érzékelőt becsöngettem - csak egy irányba csörögnek, ellenállásuk 605-620 ohm, és nincs látható sérülésük. Az ABS blokkot cseréltem mert amikor leszedtem a csatlakozót a régiről erős égett vezeték (mikroáramkör) szagot éreztem.Eltávolítás után ez be is igazolódott, de amíg eljutottam a blokk felét a mikroáramkörrel együtt szétszedni. És egy fontos szempont: az ABS blokk felezése után páralecsapódás jelent meg az alkatrészek belső felületén, ami ennek az egységnek a meghibásodását okozhatta.

Az ABS blokk (használt) 4000 rubelbe került (megjegyzendő, hogy egy új blokk ára az Existnél!!! 105711 !!! rubel) nehéz volt megtalálni, bár sok volt az újraformázás előtti blokk.

Az új egység telepítése egyáltalán nem vezetett semmit. Nincs változás.

A consult diagnosztika keresése nem járt sikerrel, az illetékesek csak a 2008-nál nem régebbi európai (balkormányos) modelleket diagnosztizálják, két diagnosztikusnál jártam, hogy a készülékeik ABS diagnosztikai módba lépjenek, mindenki számára érthetetlen okból, nem tudnak, bár a motorszkennerek probléma nélkül diagnosztikai módba lépnek!

Az autó sem hajlandó öndiagnózis módba lépni! ABS diagnosztikai módban is! Csapda!

Nem tudom, mit tegyek, de ezért készítettem egy részletes témát, hogy a jövőben az autó felhasználói egyszer-kétszer megoldhassanak hasonló problémákat))

Srácok, segítsetek! Milyen gondolatok lesznek ott lényegében?

P.s. Mindkét blokkon a biztosítékok (a motorháztető alatt és az utastérben épek) 4WD-n kiégett egy, nyilván a régi ABS egység rövidzárlata miatt.

Autó: Nissan X-Trail
Gyártási év: 2004
Felszereltség: QR-20, NT-30 automata, restyl

Az autó blokkolásgátló fékrendszere (ABS) egy olyan kiegészítő berendezés, amely nehéz útfelületen (nedves aszfalton, jégen) hirtelen fékezés esetén biztosítja az autó egyenességét. Vészfékezéskor az autó gyakorlatilag irányíthatatlanná válik, és még egy tapasztalt vezető is nehezen tudja kiegyenesíteni a pályát a kormány elfordításával. Megakadályozza a kerekek blokkolását, segít megőrizni a jármű stabilitását vészhelyzeti úthelyzetekben és növeli annak irányíthatóságát. Idővel a zárrendszer elemei elhasználódnak, és a készülék meghibásodik. Ezért minden autósnak tudnia kell, hogyan ellenőrizze az ABS-érzékelőt, anélkül, hogy igénybe venné az autószerviz alkalmazottainak segítségét.

Minden autósnak tudnia kell, hogyan ellenőrizze az ABS-érzékelőt, anélkül, hogy igénybe venné az autószervizek segítségét.

A rendszer egy elektronikus eszköz, amely egy vezérlőegységből, vezérlőszelepekből és minden kerékre szerelt sebességérzékelőből áll. Az érzékelők jelei a vezérlőegységhez kerülnek, majd a szelepekhez mennek, és szabályozzák működésüket. Ha az ABS érzékelő világít a műszerfalon vezetés közben, ez azt jelzi, hogy a rendszer nem működik megfelelően, és sürgősen meg kell tenni a korrekciós intézkedéseket. Még egy hibás elem is hozzájárulhat az egész rendszer teljes meghibásodásához.

ABS érzékelő helye

Azon túl, hogy a műszerfalon világít a visszajelző lámpa, közvetett bizonyíték is van arra, hogy az ABS nem működik megfelelően.
A blokkolásgátló fékrendszer hibás működésére utaló jelek:

Annak érdekében, hogy időben megállapíthassa, hogy az ABS rendszer nem működik, ismernie kell a hibás működésének számos alapvető jelét.

• Állandó kerékblokkolás hirtelen fékezéskor;
• Jellegzetes kopogás hiánya vibrációval, amikor a vezető megnyomja;
• A sebességmérő mutatója nem felel meg a gyorsulásnak (lemarad), vagy egyáltalán nem mozdul el eredeti helyzetéből;
• Ha egynél több érzékelő hibás, a kézifék jelzőfénye világít a műszerfalon.

Hogyan lehet megtudni, hogy melyik ABS-érzékelő nem működik? Ehhez forduljon egy szervizhez, ahol számítógépes diagnosztikát végeznek az autóban. Vagy ezt az eljárást saját maga is elvégezheti, így pénzt takarít meg.

Az ABS elemek működőképességének ellenőrzése

Az ABS érzékelő ellenőrzése teszterrel

A rendszerhibák diagnosztizálásának egyszerű módja az ABS-érzékelő tesztelővel történő ellenőrzése. A teszter (multiméter) olyan eszköz, amely lehetővé teszi az áram, a hálózati feszültség és az ellenállás mérését. Lehetővé teszi, hogy megtalálja a megszakadt vezeték helyét - a blokkolásgátló fékrendszer meghibásodásának egyik gyakori oka.
Nézzük meg, hogyan ellenőrizzük az ABS-érzékelőt egy teszterrel. A multiméteren kívül szükségünk lesz PIN kódokra (speciális csatlakozókkal ellátott vezetékekre) és utasításokra egy adott autó javításához. A teszt célja az ellenállás mérése a rendszer áramkörében. Ehhez fel kell emelni az autót, vagy fel kell függeszteni egy felvonóra, és le kell venni a kereket úgy, hogy az ne akadályozza a vizsgált eszközhöz való hozzáférést.
Az ABS érzékelő további ellenőrzése multiméterrel a következő lépéseket tartalmazza:

Az ABS-érzékelő tesztelővel történő ellenőrzésekor a leolvasásoknak a kerék fordulatszámának változásával együtt kell változniuk.

1. Távolítsa el a fedelet a vezérlőegységről, és válassza le a vezérlő csatlakozóit.
2. Csatlakoztassa a PIN-kódot a multiméterhez és a vizsgált érzékelő érintkező aljzatához. A hátsó kerék érzékelő csatlakozói jellemzően az autóülések alatt találhatók az utastérben.
3. Állítsa a tesztert „Ohmmeter” módba, és mérje meg az áramkör ellenállását az eszköz érintkezőin. Kérjük, olvassa el a gépe javítási utasításait az elfogadható paraméterekért. Ott azt is megtudhatja, hogyan ellenőrizheti, melyik ABS-érzékelő nem működik. Teljesen meg kell vizsgálni a blokkolásgátló érzékelők vezetékeit rövidzárlat szempontjából.
4. Forgassa a kereket kézzel előre-hátra, miközben méri az ellenállást. Ebben az esetben a multiméter leolvasásának a kerék fordulatszámának változásával együtt kell változnia.
5. Kapcsolja át a tesztert másik üzemmódba - „Voltmérő” módba. Mérje meg a feszültséget az érzékelőn, miközben kézzel is forgatja a kereket. A 0,25-1,3 voltos feszültség az optimális.

Az ABS érzékelő eltávolítása

Autója ABS-fékrendszerének meghibásodásának azonnali felismerésével és kiküszöbölésével sok bajt elkerülhet az úton, és növelheti a közlekedés biztonságát.

Megnéztük az ABS érzékelő csengésének sorrendjét egy teszterrel. Ezután helyesen kell értelmeznie az eredményeket. A teszter leolvasásának meg kell egyeznie az autója javítási útmutatójában szereplő adatokkal. Ha az áramkör ellenállása a minimálisan megengedett gyári érték alatt van, az érzékelő hibás működését jelzi. Ha az ellenállás nulla körül ingadozik, az rövidzárlat jele. Az ugrási ellenállás a vezetéken belüli érintkezők integritásának megsértésének jele. Ha nincs kijelzés a multiméteren, ez vezetékszakadást jelent.
Az ABS-érzékelő működőképességének ellenőrzésének ismeretében könnyen kiküszöbölhető maga a hiba. Ha a probléma maga az eszköz, akkor azt teljesen ki kell cserélni egy újra. Ha a vezetékek belsejében szabálytalanságokat találnak, akkor azok könnyen kiküszöbölhetők egy egyszerű forrasztópáka segítségével, gondosan becsomagolva a lezárt területeket szigetelőanyaggal. A tapasztalt vezetőnek tudnia kell, hogyan ellenőrizheti az abs-érzékelőt egy teszterrel, mert ezek az egyszerű diagnosztikai eljárások lehetővé teszik az autó fékrendszerének hibáinak időben történő azonosítását és a biztonságos működés szintjének növelését.