Műszaki információk az önindítóról és a generátorról. Az önindítójavításról és a generátorjavításról. Gépjármű generátor állórész: leírás, működési elv és diagram Miből áll a generátor állórész?

Egy modern autó szó szerint tele van különféle elektromos rendszerekkel. Ezeknek a rendszereknek a tápellátása közvetlenül a generátortól függ, amely több összetevőből áll. A generátor legfontosabb része a generátor állórész. A generátor működése és a jármű fedélzeti rendszerének áramellátása közvetlenül függ annak állapotától. Amikor egy generátor elromlik, sokan rohannak lecserélni egy újra, bár a generátort könnyű újraépíteni és szinte minden részét helyreállítani. Például teljesen lehetséges a generátor állórészének visszatekerése saját kezével.

Milyen elemekből áll a szinkrongenerátor állórésze és működési elve?

Állórész elemei:

• Állórész tekercsek csomagja;
• Állórész mag vagy csomag;
• Vezetékek a csatlakozás kimenetéhez.

Maga az állórész három tekercsből áll, három különböző áramérték alakul ki bennük, ez az áramkör háromfázisú kimenet. Az egyes tekercsek végei a generátortestből nyúlnak ki (csatlakoznak hozzá), a második vége az egyenirányítóhoz csatlakozik. A generátorban a mágneses mező koncentrálására és fokozására fémlemezekből készült magot használnak.

A szinkrongenerátor állórész-tekercse speciális résekben van elhelyezve, általában 36 ilyen horony van, mindegyik résben a tekercset egy ék tartja. Ez az ék szigetelő anyagokból készült.

A generátor állórésze stabil működésének megszakadásának okai

Az ellenőrzés előtt meg kell találnia, hogy pontosan melyik generátor van felszerelve az autójára. Ez a kézikönyvből megtudható, de a generátor modelljét és paramétereit úgy lehet a legjobban megtudni, ha a motorháztető alá nézzük a gyártó címkéjét. Minden szükséges értéket megtalálsz rajta. Ha nem vesszük figyelembe a generátormodellek különbségeit, a teszt eredménye pontatlan lesz. Az elektromosság alapjainak ismeretében nem nehéz azonosítani a különféle problémákat a generátor és az elektromos rendszer egyéb rendszereinek működésében.

Az összes állórész meghibásodása két csoportra osztható:

• Törött tekercshuzalok;
• A vezeték rövidzárlatos a testtel.

Ha a járművet magas páratartalom mellett, vagy hirtelen hőmérséklet-változások mellett üzemeltetik, a szigetelés megrepedhet és elválik. Ez rövidzárlatot és akár a teljes generátor meghibásodását idézheti elő, ami az akkumulátor hirtelen kisülését okozza, mivel a generátor nem tudja teljesen feltölteni.

A generátor állórészének ellenőrzése multiméterrel, hogyan ellenőrizhető tesztlámpával

A generátor állórészét szakadás vagy rövidzárlat szempontjából ellenőrzik. Az ellenállás ellenőrzéséhez használjon multimétert, szélsőséges esetekben pedig tesztlámpát.

A multimétert ohmmérő üzemmódba kell kapcsolni, majd szondáit a tekercsek kapcsaihoz kell csatlakoztatni. Ha nincs törés, a teszter 10 ohmos ellenállást mutat. Ha törés van, az ellenállás a végtelenbe hajló értéket mutat. Ezzel az eredménnyel három következtetést kell ellenőrizni. A pontosabb ellenőrzési eredmények érdekében jobb, ha a kapott adatokat az útlevéladataival ellenőrzi. Tudnia kell, hogy az olcsó kínai multiméterek nem képesek pontosan megmutatni a mért ellenállást (a pontosság néha tized ohmig is szükséges), ezért érdemes egy jó márkás készüléket beszerezni.

Ha nem lehet multimétert beszerezni, de ellenőrizni kell, használhat tesztlámpát (vezérlőt). Nem mutatja a pontos ellenállást, de segít megtalálni a rést. Szigetelt vezeték segítségével negatív töltést vezetünk az akkumulátorról a tekercsérintkezőre. Pozitív töltést kell alkalmazni az izzón keresztül egy másik érintkezőre. Ha a lámpa világít, akkor a rést nem találta, és az eszköz megfelelően működik. Ez az eljárás minden kimenetre megismétlődik.

A rövidzárlatok diagnosztikáját multiméterrel vagy tesztlámpával is elvégezzük. A pozitív szondát bármely tekercsérintkezőhöz, a negatív szondát pedig az állórészhez kell csatlakoztatni. Ezt minden kimenettel meg kell ismételni. A kanyarodó rövidzárlatot egy tesztlámpa segítségével határozzuk meg hasonló módon. Hívja az összes leletet.

DIY generátor javítás

Az állórész javítása általában a generátor állórészének visszatekercselését jelenti. Ehhez az eljáráshoz lenyűgöző eszközkészletre lesz szüksége:

• Tekercselő gép;
• Rézhuzal (kb. 8 tekercsre lehet szükség);
• Tamping;
• Fúrógép;
• Készülék lakkozott állórész szárítására;
• Kalapács, csavarhúzó és kulcskészlet.

Az autógenerátor állórészének tekercselése az állórész javítása. Először is el kell távolítania magát az állórészt a generátorból. A régi tekercs megperzselődött, de előtte meg kell készíteni a generátor állórész tekercsének diagramját, amely megegyezik a régi háromfázisú vagy egyfázisú tekercseléssel. A fém állórészcsomag mágneses tulajdonságai megperzselve nem romlanak, így nem kell aggódni. Amikor a tekercs teljesen leégett, az ülést teljesen meg kell tisztítani. A Syntoflex szigetelő tömítéseket vágják és szerelik be a hornyokba.

A tekercset egy előre megrajzolt minta szerint kell visszatekerni. A lineáris elvet egyfázisú generátorban használják, és a háromfázisú állórész tekercselés csillag vagy delta csatlakozást foglal magában. Visszatekeréskor a huzalnak az első horonyból közvetlenül a negyedikbe kell mennie. Először a fordulatok felét az egyik irányba, majd a második felét az ellenkező irányba tekerjük fel. A hornyokat a tömítések kiálló részeivel lezárják, majd a tekercseket kalapáccsal kell megütögetni. A tekercs sérülésének elkerülése érdekében távtartót kell használni.

Mielőtt ellenőrizné az állórész teljesítményét árammal, győződjön meg arról, hogy nincs rövidzárlat. Ha rövidzárlat van, az azt jelenti, hogy a szigetelést rosszul szerelték be. Meg kell találnia a problémás területet, és egy tömítés segítségével meg kell szüntetnie a meghibásodást.

A lakkal való impregnálás előtt ellenőrizni kell a visszatekercselő egység méreteit, a generátor összeszerelésekor nem szabad túlnyúlnia a széleken. Az érintkezők egy menettel vannak összekötve, amelyek szárításkor nem olvadnak meg, és lakkal ellátott edénybe helyezik. Az állórész impregnálása után kemencébe helyezik szárításra, miután az elemet körbejárják. Ha nincs megfelelő kemence, az állórész egyszerűen felfüggeszthető úgy, hogy alá helyez egy fűtőelemet. Amikor a lakk már nem ragad, a száradás befejeződött. Fűtés alkalmazásakor a szárítás általában körülbelül 2-3 órát vesz igénybe.

Ha a generátor instabilan működik, sokak számára a probléma megoldása a teljes egység cseréje. De ha tudja, hogyan kell ellenőrizni a generátor összes elemét, akkor még az állórész tekercselési eljárása is kéznél lesz.

Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk

A generátor a gép fő áramforrása. Elmondjuk, hogyan működik, miből áll a felépítése.

Hogyan működik?

A motor indításakor a fő áramfogyasztó az önindító, az áram eléri a több száz ampert, ami az akkumulátor feszültségének jelentős csökkenését okozza. Ebben az üzemmódban a fogyasztókat csak az akkumulátor látja el energiával, amely gyorsan lemerül. Közvetlenül a motor beindítása után a generátor lesz a fő áramforrás.

A generátor az akkumulátor folyamatos újratöltésének forrása, miközben a motor jár. Ha nem működik, az akkumulátor gyorsan lemerül. Biztosítja az akkumulátor töltéséhez és az elektromos készülékek működtetéséhez szükséges áramot. Az akkumulátor újratöltése után a generátor csökkenti a töltőáramot és normálisan működik.

Nagy teljesítményű fogyasztók (például hátsó ablak jégtelenítő, fényszórók) és alacsony motorfordulatszámok bekapcsolásakor a teljes áramfelvétel nagyobb lehet, mint amennyit a generátor képes leadni. Ebben az esetben a terhelés az akkumulátorra esik, és elkezd lemerülni.

Hajtás és szerelés

A hajtást a főtengely szíjtárcsáról szíjhajtás hajtja végre. Minél nagyobb a főtengelyen lévő szíjtárcsa átmérője és minél kisebb a szíjtárcsa átmérője, annál nagyobb a generátor fordulatszáma, és ennek megfelelően több áramot tud szállítani a fogyasztóknak.

A modern gépeken a hajtást poli-ékszíj hajtja végre. Nagyobb rugalmasságának köszönhetően lehetővé teszi a generátor kis átmérőjű szíjtárcsával való felszerelését, és ezáltal nagy áttételi arányokat. Ékszíj feszesség feszítőgörgők hajtják végre álló generátor mellett.

Mi a készülék és miből áll?

Bármely generátor tartalmaz egy tekercses állórészt, amely két fedél közé van berendezve - az első, a meghajtó oldalon és a hátsó, a csúszógyűrűs oldalon. A generátorok a motor elejére vannak csavarozva speciális tartókonzolokon. A rögzítő lábak és a feszítőszem a burkolatokon találhatók.

Az alumíniumötvözetből öntött burkolatokon szellőző ablakok vannak, amelyeken keresztül ventilátor fújja be a levegőt. A hagyományos kivitelű generátorok csak a végrészen, míg a „kompakt” kivitelűek az állórész tekercselés homlokoldalai feletti hengeres részen szellőzőablakkal vannak felszerelve.

A csúszógyűrű felőli oldalon egy kefe szerelvény, amely egy feszültségszabályozóval van kombinálva, és egy egyenirányító szerelvény van rögzítve a fedélhez. A burkolatokat általában három-négy csavarral szorítják össze, és a burkolatok közé helyezik az állórészt, amelyek ülőfelületei a külső felület mentén lefedik az állórészt.

Generátor állórész: 1 - mag, 2 - tekercselés, 3 - rés ék, 4 - nyílás, 5 - terminál az egyenirányítóhoz való csatlakozáshoz

Az állórész 0,8...1 mm vastagságú acéllemezekből készül, de gyakrabban „peremre” van feltekercselve. Az állórész-csomag tekercseléssel történő készítésénél a hornyok feletti állórész járom általában olyan nyúlványokkal rendelkezik, amelyek mentén a tekercselés során rögzítik a rétegek egymáshoz viszonyított helyzetét. Ezek a kiemelkedések javítják az állórész hűtését a fejlettebb külső felületnek köszönhetően.

A fémtakarékosság szükségessége egy egyedi patkó alakú szegmensekből álló állórész-csomag kialakításához vezetett. Az állórészcsomag egyes lapjai hegesztéssel vagy szegecsekkel vannak összeerősítve monolitikus szerkezetté. Szinte minden sorozatban gyártott autógenerátornak 36 nyílása van, amelyekben az állórész tekercselése található. A hornyokat filmszigeteléssel szigetelik vagy epoxi keverékkel permetezik.

Autó generátor rotor: a - összeszerelve; b - szétszerelt oszloprendszer; 1,3 - pólusfelek; 2 - gerjesztő tekercs; 4 - csúszógyűrűk; 5 - tengely

Az autógenerátorok sajátossága a rotoroszlop-rendszer típusa. Két rúdfelet tartalmaz kiemelkedésekkel - csőr alakú rudat, mindkét felén hat-hat. A pólusfelek bélyegzettek, és lehetnek kiálló részek. Ha a tengelyre nyomva nincsenek kiemelkedések, akkor a pólusfelek közé egy, a keretre feltekercselt gerjesztőtekercses perselyt kell beépíteni, és a tekercselést a persely kereten belüli felszerelése után kell elvégezni.

A forgórész tengelyei lágy automata acélból készülnek. De olyan gördülőcsapágy használatakor, amelynek görgői közvetlenül a tengely végén, a csúszógyűrűk oldalán működnek, a tengely ötvözött acélból készül, a tengelycsap edzett. A tengely menetes végén egy horony van kivágva a kulcs számára a szíjtárcsa rögzítéséhez.

Sok modern kivitelben nincs kulcs. Ebben az esetben a tengely végén van egy hatszög alakú mélyedés vagy kiemelkedés. Ez lehetővé teszi, hogy megakadályozza a tengely elfordulását a szíjtárcsa rögzítőanyájának meghúzásakor vagy a generátor szétszerelésekor, amikor el kell távolítani a szíjtárcsát és a ventilátort.

Kefe egység- ez az a szerkezet, amibe az ecsetek kerülnek, azaz. csúszó érintkezők. Az autógenerátorokban kétféle kefét használnak - réz-grafit és elektrografit. Utóbbiak a gyűrűvel érintkezve nagyobb feszültségesést mutatnak a réz-grafitokhoz képest. Lényegesen kisebb kopást biztosítanak a csúszógyűrűknek. A keféket rugóerő nyomja a gyűrűkre.

Egyenirányító egységek Két típust használnak. Ezek vagy hűtőborda lemezek, amelyekbe a teljesítmény-egyenirányító diódákat préselik, vagy olyan szerkezetek, amelyek bordái nagyon fejlettek és a diódák a hűtőbordákhoz vannak forrasztva. A kiegészítő egyenirányító diódái általában hengeres vagy borsó alakú műanyag házzal rendelkeznek, vagy különálló tömített blokk formájában készülnek, amelynek az áramkörbe való beépítését gyűjtősínek végzik.

A legveszélyesebb a hűtőborda lemezeinek a „földel” és a generátor „+” kivezetésével összekapcsolt rövidzárlata a közéjük véletlenül beeső fémtárgyak vagy a szennyeződés következtében kialakuló vezetőképes hidak által, mert Ebben az esetben rövidzárlat lép fel az akkumulátor áramkörében, és tűz keletkezhet. Ennek elkerülése érdekében a generátor egyenirányító lemezeit és egyéb részeit részben vagy teljesen szigetelőréteggel borítják. A hűtőbordákat az egyenirányító egység monolitikus kialakításává alakítják, főként szigetelőanyagból készült, csatlakozórudakkal megerősített szerelőlapokkal.

Generátor csapágyegységek Ezek tipikusan mélyhornyú golyóscsapágyak, egyszeri zsírral és a csapágyba épített egy- vagy kétirányú tömítésekkel. A gördülőcsapágyakat csak a csúszógyűrűs oldalon alkalmazzák, és meglehetősen ritkán, főleg amerikai cégek. A golyóscsapágyak illeszkedése a tengelyen a csúszógyűrűk oldalán általában szoros, a hajtóoldalon - csúszó, a takaróülésben, ellenkezőleg - a csúszógyűrűk oldalán - csúszó, a meghajtó oldalon - szoros.

A generátort egy vagy két, a tengelyére szerelt ventilátor hűti. Ebben az esetben a generátorok hagyományos kialakításánál a levegőt egy centrifugális ventilátor szívja be a burkolatba a csúszógyűrűk oldaláról. Azoknál a generátoroknál, amelyeknek a belső üregen kívül van egy kefeszerelvénye, egy feszültségszabályozója és egy egyenirányítója, és amelyek burkolattal vannak védve, a levegőt ennek a háznak a résein keresztül szívják be, és a levegőt a legmelegebb helyekre irányítják - az egyenirányítóhoz és a feszültségszabályozóhoz.


Hűtőrendszer: a - hagyományos kialakítású eszközök; b - megnövekedett hőmérséklet a motortérben; c - kompakt kialakítású eszközök. A nyilak mutatják a légáramlás irányát
A sűrű motortérrel rendelkező autókon speciális házzal rendelkező generátorokat használnak, amelyeken keresztül hideg külső levegő jut be. A „kompakt” kialakítású generátorok esetében a hűtőlevegőt a hátsó és az első burkolatról is beszívják.

Mire használható a feszültségszabályozó?

A szabályozók a generátor feszültségét bizonyos határokon belül tartják a jármű fedélzeti hálózatába tartozó elektromos készülékek optimális működése érdekében. A generátorok a házba épített félvezető elektronikus feszültségszabályozókkal vannak felszerelve. A kivitelezési mintájuk és a kialakításuk eltérő lehet, de a működési elv ugyanaz.

A feszültségszabályozók termikus kompenzációval rendelkeznek - megváltoztatják az akkumulátorhoz táplált feszültséget a motortérben lévő levegő hőmérsékletétől függően az akkumulátor optimális töltése érdekében. Minél alacsonyabb a levegő hőmérséklete, annál nagyobb feszültséget kell adni az akkumulátornak, és fordítva. A hőkompenzációs érték eléri a 0,01 V-ot 1°C-onként. A távszabályozók egyes modelljei kézi feszültségszint-kapcsolókkal rendelkeznek (télen/nyáron).

Egy autó generátor készüléke

Által tervezés A generátorkészletek két csoportra oszthatók:

• hagyományos kialakítású generátorok ventilátorral a hajtótárcsánál,
• kompakt kialakítású generátorok két ventilátorral a generátor belső üregében.

A „kompakt” generátorokat általában poli-ékszíjjal megnövelt áttételű hajtással látják el, ezért egyes vállalatok által elfogadott terminológia szerint nagy sebességű generátoroknak nevezik.

A kefe szerelvény elrendezése szerint megkülönböztetik őket:

• generátorok, amelyekben a kefe szerelvény a generátor belső üregében van elhelyezve a rotor pólusrendszere és a hátsó burkolat között,
• generátorok, ahol a csúszógyűrűk és kefék a belső üregen kívül helyezkednek el (1. ábra). Ebben az esetben a generátornak van egy háza, amely alatt van egy kefeszerelvény, egy egyenirányító és általában egy feszültségszabályozó.

Rizs. 1. Generátor

A generátor tartalmaz állórész Val vel tekercsek, kettő közé szorítva fedők- elöl, a meghajtó oldalon, és hátul, az oldalon csúszógyűrűk. Az alumíniumötvözetből öntött burkolatokon szellőző ablakok vannak, amelyeken keresztül ventilátor fújja át a levegőt a generátoron keresztül.

Az autógenerátorokkal szemben támasztott alapvető követelmények

1. A generátornak megszakítás nélküli áramellátást kell biztosítania, és elegendő teljesítménnyel kell rendelkeznie ahhoz, hogy:

• egyidejűleg árammal látja el a dolgozó fogyasztókat és töltse fel az akkumulátort;
• amikor az összes szokásos áramfogyasztót alacsony motorfordulatszámon bekapcsolták, az akkumulátor nem merült le súlyosan;
• a fedélzeti hálózat feszültsége az elektromos terhelések és forgórész fordulatszámok teljes tartományában a meghatározott határokon belül volt.

2. A generátornak kellő szilárdságúnak, hosszú élettartamúnak, kis súlyúnak és méretűnek, alacsony zajszinttel és rádióinterferenciával kell rendelkeznie.

A generátor működési elve

A generátor működése az elektromágneses indukció hatásán alapul. Ha például egy rézhuzalból készült tekercset mágneses fluxus hatol át, akkor annak megváltozásakor váltakozó elektromos feszültség jelenik meg a tekercs kapcsain. Ezzel szemben a mágneses fluxus létrehozásához elegendő elektromos áramot átvezetni a tekercsen.

• A váltakozó elektromos áram előállításához tehát szükség van egy tekercsre, amelyen keresztül egyenáram áramlik, mágneses fluxust képezve, amelyet mező tekercsnek nevezünk, valamint egy acél pólusrendszerre, amelynek célja a mágneses fluxus a tekercsek ellátása. , az úgynevezett állórész tekercselés, amelyben váltakozó feszültség indukálódik.

Ezek tekercsek az acélszerkezet hornyaiba helyezve, mágneses áramkör(vas csomag) állórész. Kialakul az állórész tekercs a mágneses magjával generátor állórész (3. ábra, 1. tétel) - álló rész, amelyben elektromos áram keletkezik, és mező tekercselés Val vel pólusrendszerés még néhány részlet ( tengely, csúszógyűrűk) - forgórész , forgó rész.

A terepi tekercselés magáról a generátorról táplálható. Ebben az esetben a generátor a következővel működik öngerjesztés. Ebben az esetben a generátorban lévő maradék mágneses fluxus, azaz az a fluxus, amelyet a mágneses kör acél részei képeznek áram hiányában a terepi tekercsben, kicsi, és csak akkor biztosítja a generátor öngerjesztését. nagy forgási sebesség. Ezért egy ilyen külső csatlakozást a generátorkészlet áramkörébe vezetnek be, ahol a terepi tekercsek nincsenek az akkumulátorhoz csatlakoztatva, általában egy generátorkészlet egészségügyi lámpán keresztül.

• A gyújtáskapcsoló bekapcsolása után ezen a lámpán keresztül a gerjesztő tekercsbe áramló áram biztosítja a generátor kezdeti gerjesztését. Ennek az áramerősségnek nem szabad túl nagynak lennie, hogy ne merítse le az akkumulátort, de ne legyen túl alacsony, mert ebben az esetben a generátor túl nagy fordulatszámon gerjesztődik, ezért a gyártók előírják a szükséges teljesítményt figyelmeztető lámpa- általában 2...3 W.

Amikor a forgórész az állórész tekercseivel szemben forog, a forgórész „északi” és „déli” pólusa felváltva jelenik meg, azaz a tekercsen áthaladó mágneses fluxus iránya megváltozik, ami váltakozó feszültség megjelenését okozza benne. Ennek a feszültségnek a frekvenciája f a generátor forgórészének fordulatszámától függ n és póluspárjainak száma R :

f=p*n/ 60

Ritka kivételektől eltekintve a külföldi cégek generátorai, valamint a hazai generátorok hat „déli” és hat „északi” pólussal rendelkeznek a rotor mágneses rendszerében. Ebben az esetben a frekvencia f 10-szer kisebb, mint a generátor forgórészének fordulatszáma.

Mivel a generátor forgórésze a motor főtengelyétől kapja a forgását, a motor főtengelyének frekvenciája a generátor váltakozó feszültségének frekvenciájával mérhető.

• Ehhez a generátoron állórész tekercset készítenek, amelyhez a fordulatszámmérőt csatlakoztatják. Ebben az esetben a fordulatszámmérő bemenetén lévő feszültség pulzáló jellegű, mivel kiderül, hogy párhuzamosan van csatlakoztatva a generátor teljesítmény-egyenirányítójának diódájával.

Figyelembe véve az áttételi arányt én szíjhajtás a motortól a generátor jelfrekvenciájáig a fordulatszámmérő bemenetén f t a motor fordulatszámával kapcsolatos n ajtók hányados:

f t =p*n dv (i)/ 60

Természetesen, ha a hajtószíj megcsúszik, akkor ez az arány kissé felborul, ezért ügyelni kell arra, hogy a szíj mindig kellően meg legyen feszítve.

Nál nél R =6 , (a legtöbb esetben) a fenti összefüggés leegyszerűsödik f t =n dv (i) /10 . A fedélzeti hálózat állandó feszültséget igényel. Ezért az állórész tekercselés táplálja a jármű fedélzeti hálózatát egyenirányító , beépítve a generátorba.

Állórész tekercselés külföldi cégek generátorai, valamint hazaiak - háromfázisú. Három részből áll, úgynevezett fázistekercsek vagy egyszerűen fázisok, amelyekben a feszültség és az áramok egymáshoz képest a periódus harmadával, azaz 120 0-val eltolódnak (2. ábra). A fázisok csillaggal vagy deltával kapcsolhatók. Ebben az esetben fázis- és lineáris feszültségeket és áramokat különböztetünk meg. Fázisfeszültségek U f a fázistekercsek végei és az áramok között működnek I f áramlás ezekben a tekercsekben, a lineáris feszültségek U l az állórész tekercsét az egyenirányítóval összekötő vezetékek között működjön. Ezekben a vezetékekben lineáris áram folyik J l . Természetesen az egyenirányító egyenirányítja a neki szolgáltatott értékeket, azaz lineárisan.

Rizs. 2. Egyenirányítós váltakozó áramú generátor kapcsolási rajza

A generátor állórésze (3. ábra) 0,8...1 mm vastagságú acéllemezekből készül, de gyakrabban „szélre” tekercseléssel. Ez a kialakítás biztosítja a kevesebb hulladékot a feldolgozás során és a magas gyárthatóságot. Az állórész-csomag tekercseléssel történő készítésénél a hornyok feletti állórész járom általában olyan nyúlványokkal rendelkezik, amelyek mentén a tekercselés során rögzítik a rétegek egymáshoz viszonyított helyzetét. Ezek a kiemelkedések javítják az állórész hűtését a fejlettebb külső felületnek köszönhetően. A fémtakarékosság szükségessége egy egyedi patkó alakú szegmensekből álló állórész-csomag kialakításához is vezetett. Az állórészcsomag egyes lapjai hegesztéssel vagy szegecsekkel vannak összeerősítve monolitikus szerkezetté.

Rizs. 3. Generátor állórész:
1 - mag, 2 - tekercselés, 3 - rés ék, 4 - nyílás, 5 - terminál az egyenirányítóhoz való csatlakozáshoz

Szinte minden sorozatban gyártott autógenerátornak 36 nyílása van, amelyekben az állórész tekercselése található. A hornyokat filmszigeteléssel szigetelik vagy epoxi keverékkel permetezik.

Rizs. 4. Generátor állórész tekercselési diagramja:
A - hurok elosztott, B - hullám koncentrált, C - hullám elosztott
------- 1. fázis, - - - - - - 2. fázis, -..-..-..- 3. fázis

A rések tartalmazzák az állórész tekercset, amely az áramkörök szerint (4. ábra) készült elosztott hurok (4. ábra, A) vagy koncentrált hullám (4. ábra, B), elosztott hullám (4. ábra, C) formájában. tekercsek. A huroktekercselést az a tény különbözteti meg, hogy szakaszai (vagy félszelvényei) tekercsek formájában vannak kialakítva, és az állórész-csomag mindkét oldalán egymással szemben vannak végpontok csatlakozásai. A hullámtekercs valóban hullámhoz hasonlít, mivel a szelvény (vagy félszelvény) oldalai közötti frontális csatlakozásai felváltva az állórészcsomag egyik vagy másik oldalán helyezkednek el. Az elosztott tekercselésben a szakaszt két félszakaszra osztják, amelyek ugyanabból a résből indulnak ki, és az egyik félrész balra, a másik jobbra nyúlik ki. Az egyes fázistekercsek szakaszának (vagy félszelvényének) oldalai közötti távolság 3 résosztás, azaz. ha a szelvény egyik oldala a hagyományosan elsőként elfogadott horonyban fekszik, akkor a második oldal a negyedik horonyba illeszkedik. A tekercselést szigetelőanyagból készült horonyékkel rögzítjük a horonyba. A tekercs lerakása után az állórészt kötelező lakkal impregnálni.

Az autógenerátorok sajátossága a forgórész pólusrendszer típusa (5. ábra). Két rúdfelet tartalmaz kiemelkedésekkel – csőr alakú rudat, mindegyik felén hat-hat. A rúdfelek bélyegzéssel készülnek, és lehetnek kiemelkedések - félperselyek. Ha a tengelyre nyomva nincsenek kiemelkedések, akkor a pólusfelek közé egy, a keretre feltekercselt gerjesztőtekercses perselyt kell beépíteni, és a tekercselést a persely kereten belüli felszerelése után kell elvégezni.

Rizs. 5. Autó generátor rotor: a - összeszerelve; b - szétszerelt oszloprendszer; 1,3 - pólusfelek; 2 - gerjesztő tekercs; 4 - csúszógyűrűk; 5 - tengely

Ha a pólusfeleknek félperselyek vannak, akkor a gerjesztő tekercset előre feltekercselik a keretre, és a pólusfelek rányomásakor szerelik fel úgy, hogy a félperselyek a keret belsejébe illeszkedjenek. A keret végpofáiban rögzítő kiemelkedések vannak, amelyek a pólusfelek végén lévő interpoláris terekbe illeszkednek, és megakadályozzák a keret elfordulását a perselyen. A pólusfelek tengelyre nyomása együtt jár azok tömítésével, ami csökkenti a légréseket a persely és a pólusfelek vagy félperselyek között, és pozitív hatással van a generátor kimeneti jellemzőire. Tömítéskor a fém a tengely hornyaiba áramlik, ami megnehezíti a terepi tekercs visszatekerését, ha kiég vagy eltörik, mivel a forgórész pólusrendszere nehezen szétszerelhető. A rotorral összeszerelt terepi tekercset lakkal impregnálják. A széleken lévő póluscsőrök általában egyik vagy mindkét oldalon le vannak ferdítve, hogy csökkentsék a generátorok mágneses zaját. Egyes kialakításokban ugyanebből a célból egy zajcsökkentő, nem mágneses gyűrűt helyeznek el a csőrök éles kúpjai alatt, a gerjesztő tekercs felett. Ez a gyűrű megakadályozza, hogy a csőrök oszcillálódjanak, amikor a mágneses fluxus megváltozik, és ezért mágneses zajt bocsát ki.

Az összeszerelés után a rotor dinamikusan kiegyensúlyozott, ami a pólusfeleknél a felesleges anyag kifúrásával történik. A forgórész tengelyén csúszógyűrűk is találhatók, leggyakrabban rézből, műanyaggal préselve. A gerjesztő tekercs vezetékeit a gyűrűkre forrasztják vagy hegesztik. Néha a gyűrűk sárgarézből vagy rozsdamentes acélból készülnek, ami csökkenti a kopást és az oxidációt, különösen nedves környezetben végzett munka esetén. A gyűrűk átmérője, amikor a kefeérintkező egység a generátor belső üregén kívül helyezkedik el, nem haladhatja meg a csúszógyűrűk oldaláról a burkolatba szerelt csapágy belső átmérőjét, mivel az összeszerelés során a csapágy áthalad a gyűrűkön. A gyűrűk kis átmérője szintén segít csökkenteni a kefe kopását. Egyes cégek éppen a beépítési körülményekhez használnak gördülőcsapágyakat a hátsó forgórész támasztékaként, mert az azonos átmérőjű gömbölyűek élettartama rövidebb.

A forgórész tengelyei általában enyhe szabadon vágott acélból készülnek, azonban olyan gördülőcsapágy használatakor, amelynek görgői közvetlenül a tengely végén működnek a csúszógyűrűk felől, a tengely ötvözetből készül acél, és a tengelycsap cementezett és edzett. A tengely menetes végén egy horony van kivágva a kulcs számára a szíjtárcsa rögzítéséhez. Sok modern kivitelben azonban hiányzik a kulcs. Ebben az esetben a tengely végén van egy hatszög alakú mélyedés vagy kiemelkedés. Ez lehetővé teszi, hogy megakadályozza a tengely elfordulását a szíjtárcsa rögzítőanyájának meghúzásakor, vagy szétszereléskor, amikor el kell távolítani a szíjtárcsát és a ventilátort.

Kefe egység- ez egy műanyag szerkezet, amiben ecsetek vannak elhelyezve pl. csúszó érintkezők. Az autógenerátorokban kétféle kefét használnak: réz-grafit és elektrografit. Utóbbiak a gyűrűvel érintkezve nagyobb feszültségesést mutatnak a réz-grafitoshoz képest, ami hátrányosan befolyásolja a generátor kimeneti jellemzőit, de lényegesen kisebb kopást biztosítanak a csúszógyűrűknek. A keféket rugóerő nyomja a gyűrűkre. A kefék jellemzően a csúszógyűrűk sugara mentén kerülnek beépítésre, de léteznek úgynevezett reaktív kefetartók is, ahol a kefék tengelye a kefe érintkezési pontjában szöget zár be a gyűrű sugarával. Ez csökkenti a kefe súrlódását a kefetartó vezetőiben, és ezáltal megbízhatóbb érintkezést biztosít a kefe és a gyűrű között. A kefetartó és a feszültségszabályozó gyakran nem szétválasztható egységet alkotnak.

Az egyenirányító egységeket kétféleképpen használják - vagy hűtőborda lemezek, amelyekbe teljesítmény-egyenirányító diódákat préselnek (vagy forrasztanak), vagy amelyekre ezeknek a diódáknak a szilícium-csatlakozásait forrasztják és tömítik, vagy ezek olyan szerkezetek, amelyekben nagyon fejlett bordák vannak, amelyekben diódák vannak. , általában tabletta típusúak, hűtőbordákhoz vannak forrasztva. A kiegészítő egyenirányító diódái általában hengeres vagy borsó alakú műanyag házzal rendelkeznek, vagy különálló tömített blokk formájában készülnek, amelynek az áramkörbe való beépítését gyűjtősínek végzik. Az egyenirányító egységek beépítése a generátor áramkörbe a fáziskivezetések kiforrasztásával vagy hegesztésével történik speciális egyenirányító szerelőlapokon vagy csavarokkal. A generátor és különösen a jármű fedélzeti hálózatának huzalozása szempontjából a legveszélyesebb a „földel” és a generátor „+” kivezetésével összekötött hűtőborda lemezek áthidalása véletlenül közéjük kerülő fémtárgyak által, ill. szennyeződésből kialakult vezető hidak, mert Ebben az esetben rövidzárlat lép fel az akkumulátor áramkörében, és tűz keletkezhet. Ennek elkerülése érdekében egyes cégek generátorainak egyenirányítójának lemezeit és egyéb részeit részben vagy teljesen szigetelőréteggel borítják. A hűtőbordákat az egyenirányító egység monolitikus kialakításává alakítják, főként szigetelőanyagból készült, csatlakozórudakkal megerősített szerelőlapokkal.

A generátor csapágyszerelvényei általában mélyhornyú golyóscsapágyak, egyszeri élettartamú zsírral és a csapágyba épített egy- vagy kétirányú tömítésekkel. A gördülőcsapágyakat csak a csúszógyűrűs oldalon alkalmazzák, és meglehetősen ritkán, főleg amerikai cégek. A golyóscsapágyak illeszkedése a tengelyen a csúszógyűrűk oldalán általában szoros, a hajtóoldalon - csúszó, a takaróülésben, ellenkezőleg - a csúszógyűrűk oldalán - csúszó, a meghajtó oldalon - szoros. Mivel a csapágy külső gyűrűje a csúszógyűrűk oldalán elfordulhat a fedél ülésében, a csapágy és a fedél hamarosan meghibásodhat, aminek következtében a forgórész hozzáér az állórészhez. A csapágy elfordulásának megakadályozására különféle eszközöket helyeznek el a burkolat ülésében - gumigyűrűket, műanyag poharakat, hullámacél rugókat stb.

A feszültségszabályozók kialakítását nagymértékben meghatározza a gyártási technológiájuk. Amikor diszkrét elemeket használó áramkört készítünk, a szabályozónak általában van egy nyomtatott áramköri lapja, amelyen ezek az elemek találhatók. Ugyanakkor egyes elemek, például a hangoló ellenállások vastagfilmes technológiával is elkészíthetők. A hibrid technológia azt feltételezi, hogy az ellenállásokat kerámia lemezen készítik, és félvezető elemekhez - diódákhoz, zener-diódákhoz, tranzisztorokhoz - csatlakoztatják, amelyeket csomagolatlan vagy csomagolt formában fém hordozóra forrasztanak. Egy szilícium kristályból készült szabályozóban a teljes szabályozó áramkör ebben a kristályban található. A hibrid feszültségszabályozók és az egylapkás feszültségszabályozók nem szerelhetők szét és nem javíthatók.

A generátort egy vagy két, a tengelyére szerelt ventilátor hűti. Ilyenkor a generátorok hagyományos kialakításánál (7. ábra, a) a csúszógyűrűk oldaláról egy centrifugálventilátor szívja be a levegőt a burkolatba. Azoknál a generátoroknál, amelyeknek a belső üregen kívül van egy kefeszerelvénye, egy feszültségszabályozója és egy egyenirányítója, és amelyek burkolattal vannak védve, a levegőt ennek a háznak a résein keresztül szívják be, és a levegőt a legmelegebb helyekre irányítják - az egyenirányítóhoz és a feszültségszabályozóhoz. Azokon az autókon, amelyekben a motortér sűrű elrendezése van, és ahol a levegő hőmérséklete túl magas, a generátorokat speciális házzal (7. ábra, b) használják, amely a hátsó burkolathoz van rögzítve, és olyan csővel van felszerelve, amelyen keresztül hideg a tömlő. és tiszta külső levegő jut a generátorba. Ilyen kialakításokat használnak például a BMW autókon. A „kompakt” kialakítású generátorok esetében a hűtőlevegőt a hátsó és az első burkolatról is beszívják.

Rizs. 7. Generátor hűtőrendszer.
a - hagyományos tervezésű generátorok; b - generátorok megemelkedett hőmérsékletekhez a motortérben; c - kompakt kialakítású generátorok.

A nyilak mutatják a légáramlás irányát

A speciális járművekre, teherautókra és buszokra telepített nagy teljesítményű generátoroknak van néhány eltérése. Konkrétan két pólusú forgórészrendszert tartalmaznak, amelyek egy tengelyre vannak felszerelve, és ebből következően két gerjesztőtekercset, 72 hornyot az állórészen stb. Ezeknek a generátoroknak a kialakításában azonban nincs alapvető eltérés a vizsgált kialakítástól.

Generátor meghajtás

A generátorokat szíjhajtás hajtja a főtengely szíjtárcsáról. Minél nagyobb a főtengelyen lévő szíjtárcsa átmérője és minél kisebb a generátortárcsa átmérője (az átmérők arányát áttételnek nevezzük), annál nagyobb a generátor fordulatszáma, és ennek megfelelően több áramot képes eljuttatni a fogyasztókhoz. .

Az ékszíjhajtást nem használják 1,7-3-nál nagyobb áttételeknél. Először is ez annak a ténynek köszönhető, hogy kis tárcsaátmérőknél az ékszíj jobban elhasználódik.

A modern modelleken általában a hajtást poli-ékszíj hajtja végre. Nagyobb rugalmassága miatt lehetővé teszi kis átmérőjű szíjtárcsa felszerelését a generátorra, és ezáltal nagyobb áttételi arányokat, azaz nagy sebességű generátorok használatát. A poli ékszíj feszítését általában feszítőgörgők végzik, amikor a generátor áll.

Generátor szerelés

A generátorok a motor elejére vannak csavarozva speciális tartókonzolokon. A generátor rögzítő lábai és feszítőszeme a burkolatokon található. Ha a rögzítést két manccsal végzik, akkor mindkét burkolaton találhatók, ha csak egy mancs van, akkor az előlapon található. A hátsó mancs furatában (ha két rögzítő mancs van) általában van egy távtartó hüvely, amely megszünteti a hézagot a motortartó és a mancs ülése között.

Az 1. egyenirányító hat VD1 - VD6 diódát tartalmaz, amelyek két kart alkotnak: az egyikben három VD1 - VD3 dióda anódjai a generátor „+” csatlakozójához csatlakoznak, a másikban pedig a VD4 - VD6 diódák katódjai csatlakozik a „-” csatlakozóhoz. Az autóknál alkalmazott egyvezetékes áramkörben a negatív kapocs a testhez van kötve. A generátor állórész fázistekercseinek vezetékei az egyenirányítóhoz vannak kötve (az ábrán csillagcsatlakozás látható). A fázistekercsekben indukált ip1 - ipz váltakozó feszültségek a periódus 1/3-ával eltolódnak, ami a háromfázisú rendszerre jellemző.

AC egyenirányító

Amikor a háromfázisú feszültség idővel változik, az egyenirányító diódák zárt állapotból nyitott állapotba kerülnek; ennek eredményeként a terhelési áramnak csak egy iránya van - a generátor „+” kivezetésétől a „-” kivezetésig. .

Rizs. 8. Generátorkészlet diagram (a) és feszültségdiagram (b):

1 fázisú híd egyenirányító; 2-kiegészítő egyenirányító; 3 feszültség szabályozó

Amint a 8b. ábrán látható, a 0 időpontban az L1 tekercsben nincs feszültség; tekercsben az L3 pozitív, az L2 tekercsben pedig negatív. A nyíl iránya az állórész tekercsének 0 felezőpontja felé pozitív feszültségnek számít. Az egyenirányított áramot a nyilak irányában a nyitott állapotban lévő VD3 és VD4 diódákon keresztül juttatják a fogyasztókhoz.

A t1 időpontban az L2 tekercsben nincs feszültség, az L1 tekercsben pozitív, az L3 tekercsben pedig negatív. Az egyenirányított áramot a VD1 és VD5 diódákon keresztül juttatják a fogyasztókhoz. Az egyenirányító mindkét karjában egy-egy dióda nyitva van körülbelül az időtartam 1/3-áig.

A csillagcsatlakozás hálózati feszültsége 1,73-szor nagyobb, mint a delta csatlakozásnál. Ezért háromszögben történő csatlakoztatásnál több fordulatnak kell lennie az állórész tekercsében, mint csillagban. A fázisáram azonban deltában 1,73-szor kisebb, mint csillagba kapcsolva. A nagy teljesítményű generátorok állórész tekercsének háromszögbe történő csatlakoztatása lehetővé teszi, hogy vékonyabb huzalból készüljön.

Egyes generátorok egyenirányítói az állórész tekercsének 0 felezőpontjához egy kiegészítő karral rendelkeznek. Ez a séma lehetővé teszi, hogy a generátor teljesítményét 15...20% -kal növelje a fázisfeszültség harmadik harmonikus összetevőinek hatására.

Az Ud egyenirányított feszültség pulzáló jellegű. A GB akkumulátor egyfajta szűrőként szolgál, amely kisimítja a generátor egyenirányított feszültségét, miközben az akkumulátoráram pulzálónak bizonyul.

Szelepgenerátorban az egyenirányító diódák nem vezetnek áramot az akkumulátorból az állórész tekercsébe, ezért nincs szükség fordított áram relére. Ez jelentősen leegyszerűsíti a generátorkészlet áramkörét. Ha az autót hosszabb ideig parkol, az akkumulátor lemerülhet a gerjesztő tekercsben. Ezért az autógenerátorok egyes modelljeiben a gerjesztő tekercs egy további 2 egyenirányítóhoz van csatlakoztatva. A kiegészítő egyenirányító három VD7-VD9 diódából áll, amelyek anódjai a D kapocshoz csatlakoznak. Ebben az esetben csak a feszültség a generátort a 2. kiegészítő egyenirányítón és az 1. egyenirányítókaron keresztül VD4-VD6 diódákkal táplálják a gerjesztő tekercsbe.

Egy további egyenirányító használatának van egy negatív oldala is, amely a generátor öngerjesztéséhez kapcsolódik. A generátor képes öngerjeszteni, ha van benne maradék mágneses fluxus és kellően alacsony a gerjesztő áramkör ellenállása. Ezért a forgórész forgási sebességének tartományában feszültség előállításához az áramkör HL vezérlőlámpát használ, amely biztosítja a generátor megbízható gerjesztését.

A kefegenerátorok jelentős hátránya az elektromos kefékből és gyűrűkből álló érintkező egység jelenléte, amelyen keresztül áramot vezetnek a forgó gerjesztő tekercsbe. Ez az egység kopásnak van kitéve. Az érintkező egységre kerülő por, szennyeződés, üzemanyag és olaj gyorsan károsítja azt.

Feszültségszabályozók

A szabályozók a generátor feszültségét bizonyos határokon belül tartják a jármű fedélzeti hálózatába tartozó elektromos készülékek optimális működése érdekében. Minden feszültségszabályozó rendelkezik mérőelemekkel, amelyek feszültségérzékelők, és működtetők, amelyek szabályozzák.

A rezgésszabályozókban a mérő- és működtetőelem egy elektromágneses relé. Érintkező-tranzisztoros szabályozóknál az elektromágneses relé a mérőrészben, az elektronikus elemek pedig a működtető részben találhatók. Ezt a két típusú szabályozót mára teljesen felváltották az elektronikusak.

A félvezető érintés nélküli elektronikus vezérlőket általában a generátorba építik be, és a kefeszerelvénnyel kombinálják. Megváltoztatják a gerjesztőáramot a rotor tekercsének a táphálózatra való bekapcsolásának időpontjának megváltoztatásával. Ezeket a szabályozókat nem lehet hibásan beállítani, és az érintkezők megbízhatóságának felügyeletén kívül semmilyen karbantartást nem igényelnek.

A feszültségszabályozók termikus kompenzációval rendelkeznek - megváltoztatják az akkumulátorhoz táplált feszültséget a motortérben lévő levegő hőmérsékletétől függően az akkumulátor optimális töltése érdekében. Minél alacsonyabb a levegő hőmérséklete, annál nagyobb feszültséget kell adni az akkumulátornak, és fordítva. A hőkompenzációs érték eléri a 0,01 V-ot 1°C-onként. A távszabályozók egyes modelljei (2702.3702, PP-132A, 1902.3702 és 131.3702) lépcsőzetes kézi feszültségszintkapcsolókkal (télen/nyáron) rendelkeznek.

A feszültségszabályozó működési elve

Jelenleg minden generátorkészlet félvezető elektronikus feszültségszabályozókkal van felszerelve, amelyek általában a generátor belsejébe vannak beépítve. Felépítésük és kialakításuk eltérő lehet, de az összes szabályozó működési elve ugyanaz. A szabályozó nélküli generátor feszültsége függ a forgórész forgási sebességétől, a terepi tekercs által létrehozott mágneses fluxustól, és ennek következtében a tekercsben lévő áramerősségtől és a generátor által a fogyasztóknak szolgáltatott áram mennyiségétől. Minél nagyobb a forgási sebesség és a gerjesztőáram, annál nagyobb a generátor feszültsége; minél nagyobb a terhelés árama, annál kisebb ez a feszültség.

A feszültségszabályozó feladata a feszültség stabilizálása a forgási sebesség és a terhelés változása esetén a gerjesztőáram befolyásolásával. Természetesen megváltoztathatja a gerjesztő áramkör áramát egy további ellenállás bevezetésével ebbe az áramkörbe, amint azt a korábbi vibrációs feszültségszabályozókban tették, de ez a módszer az ellenállás teljesítményvesztésével jár, és nem használják az elektronikus szabályozókban. . Az elektronikus szabályozók úgy változtatják a gerjesztőáramot, hogy be- és kikapcsolják a táphálózatból érkező gerjesztőtekercset, miközben megváltoztatják a gerjesztő tekercs bekapcsolási idejének relatív időtartamát. Ha a feszültség stabilizálásához csökkenteni kell a gerjesztőáramot, akkor a gerjesztő tekercs kapcsolási ideje csökken, ha növelni kell, akkor növelni kell.

Kényelmes bemutatni az elektronikus szabályozó működési elvét egy Bosch EE 14V3 típusú szabályozó meglehetősen egyszerű diagramjával, amely az ábrán látható. 9:

Rizs. 9. A BOSCH EE14V3 feszültségszabályozó rajza:
1 - generátor, 2 - feszültségszabályozó, SA - gyújtáskapcsoló, HL - figyelmeztető lámpa a műszerfalon

Az áramkör működésének megértéséhez emlékeznünk kell arra, hogy amint fentebb látható, a Zener-dióda nem vezet át áramot magán a stabilizációs feszültség alatti feszültségeken. Amikor a feszültség eléri ezt az értéket, a zener-dióda „áttöri”, és áram kezd átfolyni rajta. Így a szabályozóban lévő Zener-dióda az a feszültségszabvány, amellyel a generátor feszültségét összehasonlítják. Ezenkívül ismert, hogy a tranzisztorok áramot vezetnek a kollektor és az emitter között, azaz. nyitva, ha áram folyik az alap-emitter áramkörben, és ne engedje át ezt az áramot, pl. zárt, ha az alapáram megszakad. A VD2 zener-dióda feszültségét a „D+” generátor kimenetéről tápláljuk az R1 ellenállásokon lévő feszültségosztón keresztül (R3 és VD1 dióda, amely hőmérséklet-kompenzációt hajt végre. Amíg a generátor feszültsége alacsony és a zener-dióda feszültsége stabilizációs feszültségénél kisebb, a Zener dióda zárva van rajta, és ezért nem folyik áram a VT1 tranzisztor alapáramkörében, a VT1 tranzisztor is zárva van. Ebben az esetben az R6 ellenálláson áthaladó áram a „D+”-ból. terminál belép a VT2 tranzisztor alapáramkörébe, amely kinyílik, és az áram elkezd folyni a VT3 tranzisztor alapjában lévő emitter-kollektor átmeneten keresztül, amely szintén kinyílik. Ebben az esetben a generátor gerjesztő tekercsét a tápáramkörre csatlakoztatják. a VT3 emitter-kollektor csomóponton keresztül.

Darlington áramkörnek nevezzük a VT2 és VT3 tranzisztorok csatlakozását, amelyben a kollektor termináljaik vannak kombinálva, és az egyik tranzisztor alapáramköre a másik emitteréből táplálkozik. Ezzel a kapcsolattal mindkét tranzisztor egy nagy erősítésű kompozit tranzisztornak tekinthető. Általában egy ilyen tranzisztor egyetlen szilíciumkristályon készül. Ha a generátor feszültsége megnőtt, például a forgórész forgási sebességének növekedése miatt, akkor a VD2 zener-dióda feszültsége is nő, amikor ez a feszültség eléri a stabilizációs feszültség értékét, a VD2 zener-diódát. „áttörik”, a rajta átfolyó áram elkezd befolyni a VT1 tranzisztor alapáramkörébe, amely Az emitter-kollektor átmenet megnyitja és rövidre zárja a VT2, VT3 kompozit tranzisztor alapkimenetét a testtel. A kompozit tranzisztor bezárul, megszakítva a terepi tekercs tápáramkörét. A gerjesztőáram csökken, a generátor feszültsége csökken, a VT2 zener-dióda és a VT1 tranzisztor bezárul, a VT2,VT3 kompozit tranzisztor kinyílik, a gerjesztő tekercs visszacsatlakozik az áramkörre, a generátor feszültsége nő, és a folyamat megismétlődik. Így a generátor feszültségét a szabályozó diszkréten szabályozza, megváltoztatva a gerjesztő tekercsnek az áramkörbe való bekapcsolásának relatív idejét. Ebben az esetben a gerjesztő tekercsben lévő áram a 10. ábrán látható módon változik. Ha a generátor forgási sebessége nőtt vagy terhelése csökkent, a tekercs bekapcsolási ideje csökken, ha a forgási sebesség csökken vagy a terhelés nő, akkor nő. A szabályozó áramkör (lásd a 9. ábrát) tartalmazza az autókon használt összes feszültségszabályozó áramkörére jellemző elemeket. A VD3 dióda a VT2, VT3 kompozit tranzisztor zárásakor megakadályozza a veszélyes feszültséglökéseket, amelyek a gerjesztő tekercs jelentős induktivitású szakadt áramköréből származnak. Ebben az esetben a terepi tekercsáram ezen a diódán keresztül zárható, és veszélyes feszültséglökések nem lépnek fel. Ezért a VD3 diódát kioltó diódának nevezik. Az R7 ellenállás a kemény visszacsatolási ellenállás.

Rizs. 10. Az áramerősség változása a JB tekercsben a t idő függvényében a feszültségszabályozó működése közben:

tonna, toff - a feszültségszabályozó gerjesztő tekercsének be- és kikapcsolásának ideje; n1 n2 - generátor rotor fordulatszáma, n2 nagyobb, mint n1; JB1 és JB2 - átlagos áramértékek a terepi tekercsben

A VT2, VT3 kompozit tranzisztor kinyitásakor párhuzamosan csatlakozik a feszültségosztó R3 ellenállásához, miközben a VT2 zener-dióda feszültsége meredeken csökken, ez felgyorsítja a szabályozó áramkör kapcsolását és növeli ennek frekvenciáját. kapcsolás, ami jótékony hatással van a generátor beállított feszültségének minőségére. A C1 kondenzátor egyfajta szűrő, amely megvédi a szabályozót a bemeneti feszültségimpulzusok hatásától. Általánosságban elmondható, hogy a szabályozó áramkörében lévő kondenzátorok vagy megakadályozzák az áramkör oszcillációs üzemmódba lépését és a szabályozó működését befolyásoló külső nagyfrekvenciás interferencia lehetőségét, vagy felgyorsítják a tranzisztorok kapcsolását. Ez utóbbi esetben az egyik pillanatban töltő kondenzátor egy másik pillanatban kisüt a tranzisztor alapáramkörébe, ami felgyorsítja a tranzisztor kapcsolását a kisülési áram beindulásával, és ezáltal csökkenti annak fűtését és energiaveszteségét. benne.

A 9. ábrán jól látható a HL lámpa szerepe a generátorkészlet működési állapotának felügyeletében (töltésfigyelő lámpa az autó műszerfalán). Amikor az autó motorja nem jár, a gyújtáskapcsoló SA érintkezőinek lezárása lehetővé teszi, hogy az akkumulátor GA árama ezen a lámpán keresztül áramoljon a generátor gerjesztő tekercsébe. Ez biztosítja a generátor kezdeti gerjesztését. Ugyanakkor a lámpa kigyullad, jelezve, hogy nincs szakadás a gerjesztő tekercs áramkörében. A motor beindítása után majdnem azonos feszültség jelenik meg a generátor „D+” és „B+” kapcsain, és a lámpa kialszik. Ha a generátor nem fejleszt feszültséget, miközben az autó motorja jár, a HL lámpa ebben az üzemmódban továbbra is világít, ami a generátor meghibásodását vagy a hajtószíj törését jelzi. Az R ellenállás bevezetése a generátorkészletbe segíti a HL lámpa diagnosztikai képességeinek bővítését. Ha ez az ellenállás jelen van, akkor a tekercselés szakadása esetén, miközben az autó motorja jár, a HL lámpa világít. Jelenleg egyre több cég tér át a generátorkészletek gyártására kiegészítő gerjesztőtekercs-egyenirányító nélkül. Ebben az esetben a generátor fáziskimenete a szabályozóba kerül. Amikor az autó motorja nem jár, nincs feszültség a generátor fáziskimenetén, és a feszültségszabályozó ebben az esetben olyan üzemmódba kerül, amely megakadályozza, hogy az akkumulátor lemerüljön a gerjesztő tekercsre. Például a gyújtáskapcsoló bekapcsolásakor a szabályozó áramkör a kimeneti tranzisztorát oszcilláló üzemmódba kapcsolja, amelyben a terepi tekercsben az áram kicsi és az amper töredékét teszi ki. A motor beindítása után a generátor fáziskimenetének jele normál működésre kapcsolja a szabályozó áramkört. Ebben az esetben a szabályozó áramkör a lámpát is vezérli a generátorkészlet működési állapotának figyelésére.

Rizs. 11. A Bosch EE14V3 szabályozó által fenntartott feszültség hőmérsékletfüggése 6000 min-1 forgási sebesség és 5 A terhelőáram mellett

Az akkumulátor megbízható működéséhez az szükséges, hogy az elektrolit hőmérsékletének csökkenésével a generátorról az akkumulátorra táplált feszültség enyhén növekedjen, a hőmérséklet emelkedésével pedig csökkenjen. A fenntartott feszültség szintjének változtatásának folyamatának automatizálása érdekében egy érzékelőt használnak, amelyet az akkumulátor elektrolitjába helyeznek és a feszültségszabályozó áramkörben találhatók. De ez csak a fejlett autókra vonatkozik. A legegyszerűbb esetben a szabályozóban a hőkompenzációt úgy választják meg, hogy a generátorba belépő hűtőlevegő hőmérsékletétől függően a generátor beállított feszültsége meghatározott határokon belül változik. A 11. ábra a Bosch EE14V3 szabályozó által támogatott feszültség hőmérsékletfüggését mutatja az egyik üzemmódban. A grafikon ezen feszültség tűréstartományát is mutatja. A függőség csökkenő jellege biztosítja az akkumulátor jó töltését negatív hőmérsékleten, és megakadályozza az elektrolit fokozott felforrását magas hőmérsékleten. Ugyanezen okból a kifejezetten trópusi használatra tervezett autókba a feszültségszabályozókat szándékosan alacsonyabb beállítási feszültséggel szerelik fel, mint a mérsékelt és hideg éghajlaton.

A generátorkészlet működése különböző üzemmódokban

A motor indításakor az áram fő fogyasztója az önindító, az áram eléri a több száz ampert, ami jelentős feszültségesést okoz az akkumulátor kapcsain. Ebben az üzemmódban az áramfogyasztókat csak az akkumulátor táplálja, amely intenzíven lemerül. Közvetlenül a motor beindítása után a generátor lesz a fő áramforrás. Biztosítja az akkumulátor töltéséhez és az elektromos készülékek működtetéséhez szükséges áramot. Az akkumulátor újratöltése után a feszültség és a generátor közötti különbség kicsi lesz, ami a töltőáram csökkenéséhez vezet. Az áramforrás továbbra is a generátor, az akkumulátor pedig kisimítja a generátor feszültséghullámait.

Ha nagy teljesítményű áramfogyasztókat kapcsolnak be (például a hátsó ablak jégtelenítőjét, fényszórókat, fűtésventilátort stb.) és alacsony forgórész fordulatszámot (alacsony motorfordulatszám), akkor a teljes áramfelvétel nagyobb lehet, mint amennyit a generátor képes leadni. . Ebben az esetben a terhelés az akkumulátorra esik, és az elkezd lemerülni, amit egy további feszültségjelző vagy voltmérő leolvasásával lehet nyomon követni.

Amikor behelyezi az akkumulátort a járműbe, ügyeljen a csatlakozás helyes polaritására. A hiba a generátor egyenirányítójának azonnali meghibásodásához vezet, és tűz keletkezhet. Ugyanezek a következmények lehetségesek a motor külső áramforrásról történő indításakor (kigyullad), ha a csatlakozási polaritás nem megfelelő.

A jármű üzemeltetése során a következőket kell tennie:

• figyelemmel kíséri az elektromos vezetékek állapotát, különös tekintettel a generátorra és a feszültségszabályozóra alkalmas vezetékek érintkezőinek tisztaságára, csatlakozásának megbízhatóságára. Ha az érintkezők rosszak, a fedélzeti feszültség meghaladhatja a megengedett határértékeket;
• válassza le az összes vezetéket a generátorról és az akkumulátorról, amikor elektromosan hegeszti az autó karosszériáját;
• Győződjön meg arról, hogy a generátor szíja megfelelően meg van feszítve. A lazán megfeszített szíj nem biztosítja a generátor hatékony működését, a túl szorosan megfeszített szíj a csapágyak tönkremeneteléhez vezet;
• Azonnal derítse ki a generátor figyelmeztető lámpája kigyulladásának okát.

A következő műveletek elfogadhatatlanok:

• hagyja az autót csatlakoztatott akkumulátorral, ha a generátor egyenirányító hibás működését gyanítja. Ez az akkumulátor teljes lemerüléséhez és akár az elektromos vezetékek tüzet is okozhat;
• ellenőrizze a generátor működőképességét úgy, hogy rövidre zárja a kapcsait a testtel és egymással;
• ellenőrizze a generátor használhatóságát az akkumulátor leválasztásával, miközben a motor jár a feszültségszabályozó, a befecskendező rendszerek elektronikus elemei, a gyújtás, a fedélzeti számítógép stb. meghibásodása miatt;
• ne engedje, hogy elektrolit, fagyálló stb. érintkezzen a generátorral.

Ellenőrizzük a tekercselést közbenső rövidzárlat szempontjából

A közbenső rövidzárlat a gerjesztőáram növekedését okozza. A tekercs túlmelegedése miatt a szigetelés tönkremegy, és még több menet rövidre záródik. A gerjesztőáram növekedése a feszültségszabályozó meghibásodásához vezethet. Ezt a meghibásodást a mért terepi tekercsellenállás és a specifikációk összehasonlítása határozza meg. Ha a tekercsellenállás csökkent, akkor vissza kell tekerni vagy ki kell cserélni.

A gerjesztőtekercsben kialakuló rövidzárlatot a gerjesztőtekercs ellenállásának az E211, 532-2M, 532-M stb. standokon kapható ohmmérővel, egy külön hordozható ohmmérővel (lásd 14. ábra, c) határozzuk meg. , vagy egy ampermérő és voltmérő leolvasása szerint, ha a tekercset akkumulátorról táplálják (lásd 14. ábra, d). A biztosíték védi az ampermérőt és az akkumulátort véletlen rövidzárlat esetén. A szondákat a rotor csúszógyűrűire csatlakoztatják, és a mért feszültséget elosztva az áramerősséggel, meghatározzák az ellenállást és összehasonlítják a műszaki adatokkal (lásd 2. táblázat).

Rizs. 14. A terepi tekercs ellenőrzése:

a-sziklán; b-zárlat a tengellyel és a pólussal; c - ohmmérővel szakadásra és rövidzárlatra; g — — ellenállás-meghatározó műszerek csatlakoztatása.

Az állórész tekercselés szakadás-ellenőrzése Az állórész tekercselés szakadás-ellenőrzése tesztlámpával vagy ohmmérővel történik. ábra szerinti diagramnak megfelelően a lámpa és az áramforrás felváltva csatlakozik a két fázis végéhez. 15, a. Ha az egyik tekercsben szakadás van, a lámpa nem világít. Az ehhez a fázishoz csatlakoztatott ohmmérő a „végtelent” mutatja. Ha a másik két fázishoz csatlakozik, akkor ennek a két fázisnak az ellenállását mutatja.

Rövidzárlat a generátor tekercsében. Hogyan lehet felismerni. Tanácsok egy autóvillanyszerelőtől.

Rövidzárlat a generátor állórész tekercsében.

Ha a csatorna valódi hasznot hoz számodra, akkor támogasd a projektet! Az összeg nem számít! KÁRTYA (SBERBANK)…

Az állórész tekercsének ellenőrzése, hogy nincs-e rövidzárlat a maggal. Ha ilyen hiba lép fel, akkor a generátor teljesítménye jelentősen csökken, vagy a generátor nem működik, és a fűtése nő. Az akkumulátor nem töltődik. A vizsgálatot 220 V-os tesztlámpával végezzük, A lámpát a maghoz és a tekercselési kivezetéshez kell csatlakoztatni az ábra szerinti diagramnak megfelelően. 15, b. Rövidzárlat esetén a lámpa kigyullad.

Az állórész tekercsének ellenőrzése közbenső rövidzárlat szempontjából Az állórész tekercsek közbenső rövidzárlatát a fázistekercsek ellenállásának külön ohmmérővel történő mérésével határozzuk meg (lásd 15. ábra, c), az E211, 532-2M, 532- állványokon. M és mások, vagy a rizsen látható diagram szerint. 15, g) Ha két tekercs ellenállása (mért vagy számított) kisebb, mint a táblázatban jelzett. 2, akkor az állórész tekercselés közbeni rövidzárlat van. Ez a hiba az állórész tekercsének nullapontjával észlelhető. Ehhez az egyes fázisok ellenállását külön kell mérni vagy kiszámítani, és az ellenállást összehasonlítani

Rizs. 15. Az állórész tekercsének ellenőrzése:

a - sziklán; b - a maggal való rövidzárlathoz; c - megszakítási rövidzárlathoz és szakadáshoz

ohmmérő; d - műszerek csatlakoztatása az állórész tekercsének ellenállásának meghatározásához

mindhárom fázisban határozza meg, hogy melyikükben van interturn rövidzárlat. Az interturn rövidzárlattal rendelkező fázistekercsnek kisebb az ellenállása, mint a többinek. A hibás tekercset kicserélik.

Az állórész tekercseinek használhatósága próbapadon ellenőrizhető fázisszimmetria szempontjából. A vizsgálat során a váltakozó feszültséget mérik az állórész tekercselésének fázisai között az egyenirányító egységig, azonos (állandó) generátor forgórész-fordulatszámmal. Ha az állórész tekercseiben indukált (indukált) feszültség nem azonos, akkor ez az állórész tekercsének hibás működését jelzi.

Két fázis feszültségének méréséhez az állvány voltmérőjének vezetékei a generátor burkolatának ablakain keresztül felváltva érintik az egyenirányító blokk két radiátorát (VBG típusú egyenirányító blokkokkal rendelkező generátoroknál) vagy az állórész tekercsét összekötő csavarok fejét. és az egyenirányító blokk (BPV típusú egyenirányító blokkokkal rendelkező generátorokhoz).

Egyetlen modern autó sem „élhet” elektromos berendezések nélkül. És az összes elektromos berendezés fő összetevője a legfontosabb forrás - a generátor. Másrészt tartalmaz egy ugyanolyan fontos alkatrészt, amely hozzájárul az elektromos áram előállításához, miközben az autó mozog. A generátor állórészéről beszélünk.

Mire való, mi a célja és milyen meghibásodások lehetnek? Erről és még valamiről fogunk beszélni ebben a cikkben.

Autó elektromos berendezések

Bármely autó összes elektromos berendezését a következő alkatrészek képviselik:

• Aktuális források:
• akkumulátor akkumulátor;
• generátor.
• Jelenlegi fogyasztók:
• alapvető;
• hosszútávú;
• rövid időszak.

Az akkumulátor feladata a fogyasztók áramellátása a motor „pihenő” állapotában, indítása vagy alacsony fordulatszámon történő működése közben. Miközben valójában a generátor a fő áramszolgáltató. Nem csak az összes fogyasztót táplálja, hanem az akkumulátort is tölti.

Teljesítményének a generátor teljesítményével kombinálva minden fogyasztó igényeit ki kell elégítenie, a motor működési módjától függetlenül. Más szóval, folyamatosan karban kell tartani.Ezt fontos tudni, mert így megértheti a generátor állórészének működését.

NAK NEK fő fogyasztók Szokásos az üzemanyagrendszerre hivatkozni, beleértve a befecskendezést, a gyújtást, a vezérlést és az automata sebességváltót. Néhány autó elektromos szervokormánnyal rendelkezik. Vagyis minden, ami folyamatosan áramot használ, a motor beindításától a teljes leállításig.

Hosszú távú fogyasztók olyan rendszerek, amelyeket nem használnak túl gyakran. Ez pedig a világítási, biztonsági (passzív, aktív), fűtési és klímaberendezések. A legtöbb autó lopásgátló rendszerrel, multimédiás berendezéssel és navigációval van felszerelve.

Vonatkozó rövid távú fogyasztók, akkor ez a szivargyújtó, indítórendszer, izzítógyertyák, jelző, valamint kényelmi rendszerek.

Tervezési jellemzők

A generátor minden autóban megtalálható, és a következő alkatrészekből áll:

• állórész;
• forgórész;
• kefe összeállítás;
• egyenirányító blokk.

Mind a generátor állórésze, mind minden más egy viszonylag kompakt modulba van összeszerelve, amely a motor közvetlen közelében van felszerelve, és a főtengely forgatásával működik, amelyhez szíjhajtást használnak.

Funkcionális cél

Az állórész a teljes szerkezet álló eleme, és a generátor házához van rögzítve. Viszont tartalmaz egy működő tekercset, és a generátor működése közben benne van az elektromosság felébresztése. Az ilyen áram azonban változó jellegű, és minden fogyasztónak egyenfeszültségre van szüksége. Az átalakítás (úgymond kiegyenesedés) pontosan az egyenirányító egységnek köszönhetően megy végbe.

Az állórész fő feladatai közé tartozik a teherhordó funkció a munkatekercs megtartására. Biztosítja a mágneses erővonalak helyes eloszlását is. A generátor működése közben a munkatekercs nagyon felforrósodhat. És itt egy másik ugyanolyan fontos funkció lép életbe - a felesleges hő eltávolítása a tekercsből.

Általános szabály, hogy minden modern autó ugyanazt az állórész kialakítását használja.

Állórész eszköz

A generátor állórészének kialakítását a következő alkatrészek alkotják:

• gyűrűmag;
• működő tekercselés;
• tekercsszigetelés.

Nézzük meg közelebbről ezeket az összetevőket.

Mag. Ezek gyűrűs lemezek, amelyek belsejében hornyok vannak a tekercs elhelyezéséhez. A lemezek csatlakozása nagyon szoros, együtt alkotnak egy úgynevezett csomagot. A monolit szerkezet merevségét hegesztéssel vagy szegecseléssel biztosítják.

A lemezek gyártásához speciális vas- vagy ferroötvözeteket használnak, amelyeket bizonyos mágneses permeabilitás jellemzi. Vastagságuk 0,8-1 mm. A hőenergia jobb eltávolítása érdekében bordákat biztosítanak, amelyek az állórész külső oldalán helyezkednek el.

Kanyargó.Általában olyan autókban használják, ahol három tekercs van, mindegyik fázishoz egy. Gyártásukhoz rézhuzalt használnak, amely szigetelőanyaggal van bevonva. Átmérője 0,9-2 mm, speciálisan a mag hornyaiba kerül.

A VAZ generátor (vagy bármely más márka) minden állórész tekercsének van egy terminálja az áram eltávolítására. Ezeknek a kapcsoknak a száma általában nem haladja meg a 3-at vagy a 4-et. Vannak azonban olyan állórészek, amelyeknek 6 kapcsa van. Ezenkívül minden tekercsnek megvan a maga számú érintkezője egy adott típusú csatlakozáshoz.

Szigetelés. Az egyes maghornyokba szigetelés kerül, hogy megvédje a vezetéket a sérülésektől. Bizonyos esetekben speciális szigetelő ékek helyezhetők a hornyokba a tekercs megbízhatóbb rögzítése érdekében.

Az állórész epoxigyantával vagy lakkkal van impregnálva. Ez a teljes monolit szerkezet integritásának és szilárdságának biztosítása érdekében történik, ami kiküszöböli a tekercsfordulatok eltolódását. Az elektromos szigetelési jellemzők is javultak.

Hogyan működik az állórész?

Bármely modern autó állórészének, és így az egész egységnek (generátornak) a működési elve egy olyan jelenségen alapul, amely mindannyiunk számára ismerős a fizikaórák óta. Gyakran említettek olyan fogalmakat, mint generátor, forgórész, állórész. Elektromágneses indukcióról beszélünk. Lényege a következő: ha bármely vezető elmozdul a mágneses tér hatásterületén, abban áram keletkezik.

Vagy ez a vezető (állórész) váltakozó mágneses mezőben (rotorban) lehet. Ezt az elvet használják az autógenerátorokban. Amikor a motor beindul, a generátor forgórésze forogni kezd. Ugyanakkor az akkumulátor feszültsége eléri a működő tekercset. És mivel a rotor egy többpólusú acélmag, amikor a tekercsre feszültséget kapcsolunk, elektromágnessá válik.

A forgórész forgásának hatására váltakozó mágneses tér jön létre, melynek erővonalai metszik az állórészt. És itt jön képbe a „karmester” mag. Speciális módon kezdi elosztani a mágneses teret, és erővonalai metszik a munkatekercs meneteit. Az elektromágneses indukciónak köszönhetően pedig áram keletkezik, amelyet az állórész kivezetései eltávolítanak. Ezután a kapott váltakozó feszültséget az egyenirányító egységre tápláljuk.

Amint növeli a főtengely fordulatszámát, az áram részben a generátor állórész tekercséből a forgórész tekercsébe folyik. Így a generátor öngerjesztő üzemmódba kapcsol, és már nincs szüksége külső feszültségforrásra.

Fő állórész hibái

Általában a fő állórész meghibásodások a következők:

1. A működő tekercs "törése".
2. Rövidzárlat van.

Jellemző jel, amely alapján meg lehet ítélni, hogy az állórész nem működik megfelelően, a töltőáram elvesztése. Ezt jelezheti az alacsony akkumulátorszint-jelző, amely nem alszik ki a motor beindítása után. A voltmérő tűje közelebb lesz a piros zónához.

Az akkumulátor feszültségének mérése közben, miközben a motor jár, a feszültség kisebb lesz, mint a szükséges érték. Maga az akkumulátor esetében ez legalább 13,6 V, a generátoré pedig 37,3701 V. Néha a tekercsek rövidzárlata esetén a generátor jellegzetes üvöltését hallhatja.

A jármű működése közben a generátor felforrósodhat, és elektromos terhelésnek lehet kitéve. Ezenkívül a külső tényezők negatív körülményei között kell dolgoznia. Idővel ez elkerülhetetlenül a tekercselés szigetelésének romlásához vezet, ami elektromos meghibásodásokat okoz. Ezután a probléma megoldható javítással (generátor állórész visszatekerésével) vagy teljes cseréjével.

Az állórész állapotának ellenőrzése

Egyes kezdőket egyre inkább foglalkoztatja az a kérdés, hogyan lehet ellenőrizni, hogy a generátor minden alkatrésze működőképes-e. Ehhez speciális kis felszerelésre lesz szüksége multiméter (népszerűen csak tseshka) formájában. Használhat automatikus tesztelőt vagy más ohmmérő üzemmóddal rendelkező eszközt. Végső megoldásként egy 12 V-os izzó is megteszi, amihez vezetékek forrasztottak.

Először el kell távolítania a generátort az autóból, és szét kell szerelni. Az autó márkájától függően nehézségek adódhatnak, mivel egyes Lexus márkájú modelleknél az energiaforrás nehezen elérhető helyen található. Az állórész elérése és eltávolítása után meg kell tisztítani a szennyeződéstől. Ezután folytathatja magát az ellenőrzést.

Szakadt áramkör ellenőrzése

Hogyan lehet ellenőrizni, hogy a generátor állórésze megszakadt-e? Kezdetben át kell kapcsolni a mérőeszközt ohmmérő üzemmódba, majd a szondákat a tekercskapcsokhoz visszük. Ha nincs törés, a multiméter 10 ohm alatti értékeket mutat. Ellenkező esetben a leolvasások a végtelenségig hajlanak. Így nem halad át áram a tekercsen, ami a törés jelenlétét jelzi. Tehát ellenőriznie kell az összes következtetést.

Izzó használata esetén a következő sorrendben ellenőrizzük. Először a negatív vezetéket egy vezetékkel (lehetőleg szigetelve) csatlakoztatjuk a tekercs egyik kivezetéséhez. A plusz elemeket a lámpán keresztül látjuk el a másik terminálra. Fénye a teljes rendet jelzi, de ha a lámpa nem világít, az azt jelenti, hogy szünet lesz. Ezt minden következtetésnél meg kell tenni.

Ellenőrizze a rövidzárlatot

Most érdemes ellenőrizni, hogy nincs-e rövidzárlat az állórészen. Ohmmérő üzemmódban a negatív szondát az állórész házába, a pozitív szondát pedig a működő tekercs bármelyik kivezetésére visszük. Normális esetben a leolvasásoknak a végtelenségig kell tartaniuk. Ismételje meg az eljárást mindegyik terminálnál.

Izzóval a generátor állórészének ellenőrzése a következőképpen történik:

• Az akkumulátor negatív oldalát vezetékkel csatlakoztatjuk az állórész házához.
• A pozitív pólus az izzón keresztül bármely kimenetre betáplálva.

A rövidzárlatot világító lámpa jelzi. Ha nem gyullad ki, akkor minden tökéletes.

Kis megjegyzés

A felsorolt ​​meghibásodások nem csak a generátor állórészére jellemzőek, szóba jöhet a feszültségszabályozó, a diódahíd és a generátor forgórésze is. Érdemes megjegyezni, hogy az állórész gyenge teljesítménye sokkal kevésbé gyakori, mint bármely generátor felsorolt ​​​​alkatrészeinél.

Ezért az állórészen végzett munka előtt ellenőrizni kell a feszültségszabályozót és a diódahidat. És ha kiderül, hogy tökéletes rendben vannak, akkor az utolsó teendő a tekercselés.

Az autó összes elektromos berendezésének megbízható működése érdekében rendszeres karbantartást kell végezni, és ha szükséges, azonnal ki kell cserélni a generátor állórészét. Az ár végül nem tűnik olyan magasnak, mint a teljes generátor cseréje.

Ami a költségeket illeti, az új alkatrészek ára 1500 rubeltől kezdődik három terminállal. A hat érintkezővel rendelkező termékek többe kerülnek - 6-7 ezer rubel, bár vannak olcsóbb lehetőségek is. Azonban minden az autó márkájától függ.