Autó lámpák. Eszköz és működési elv. Fényszórók típusai és rendeltetése A fényszórók elrendezése egy autón

Szergej 1986

Ebben a kérdésben van bírói gyakorlat.

Röviden tehát: A Volgográdi régió 58. számú bírói körzetének bírói 2017. június 15-i határozatával az Orosz Föderáció törvénykönyve 12.5. cikkének 3. része szerinti közigazgatási szabálysértés ügyében az Közigazgatási jogsértések, Skorikov A.S. Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve 24.5. cikkének 2. szakasza 1. része alapján megszüntették, mivel cselekményében nem szerepelt a közigazgatási szabálysértésre vonatkozó bűncselekmény.

Skorikov A.S. ártatlanságának igazolása az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve 12.5. cikkének 3. része szerinti közigazgatási szabálysértés elkövetésekor a bíró arra hivatkozott, hogy a LED kategóriájú LED-lámpák világítóberendezésekben való használata nem minősül adminisztratív szabálysértésnek a tény, hogy ezeknek a lámpáknak a használata bizonyos típusú fényszórókban megengedett.

Amit a városi bíróság megerősített: A szakértői következtetés /ld.no/ szerint a Peugeot Boxer, állami rendszámú személygépkocsi vizsgálata során megállapították, hogy a vizsgálatra benyújtott LED lámpa típusának, színének megfelel a személygépkocsival felszerelt világítótestek világítását, elhelyezkedését, működési módját, valamint a járművek üzembe helyezésére vonatkozó Alapvető rendelkezések előírásait és a közúti közlekedés biztonságát biztosító tisztségviselők feladatait.

Alekszej-453

A BMW-től származó tompított fényszórókat szeretnék a VAZ 2106-ra szerelni, halogén izzós lencsékkel rendelkeznek, mint az eredeti H7-en, de a BMW H1-en. Regisztrálni kell őket?

Jó napot Kérlek mondd el. Van egy Lancer 10-em.Nem régen 2 az 1-ben lámpát szereltem az irányjelzőkbe.Azaz DRL + irányjelző, a kanyar bekapcsolásakor a DRL kialszik majd újra világít. Ez a fényszórók megsértésének minősül? Ha a tompított fényszóró bekapcsolásakor a fényszórók és a DRL-ek egyszerre kapcsolnak ki. Előre is köszönöm

Sok sikert az utakon!

Denis, Helló.

Ha jól értem, akkor olyan változtatásokat hajtottak végre az autó kialakításában, amelyeket a dokumentáció nem írt elő, és a közlekedési rendőrség engedélyét korábban nem szerezték be. Ebben a helyzetben a közlekedési rendőrök előírhatják.

Sok sikert az utakon!

Szergej-665

Szia Maxim!

Érdekel egy kérdés a LED lámpákkal kapcsolatban, különösen a ködlámpákkal kapcsolatban. A szavak jelentésének érdekes értelmezését veszem észre mindenben, ami a LED-es izzók betiltásával kapcsolatos. A lista 3.1 pontja szerint "A külső VILÁGÍTÁSOK száma, típusa, színe, elhelyezkedése és működési módja nem felel meg a jármű tervezési követelményeinek." Van itt valami az izzókról?

Hadd kezdjem azzal a ténnyel, hogy a „világítóeszköz” kifejezés a GOST szerint „egy vagy több lámpát és világítótestet tartalmazó eszköz, amely újraelosztja a lámpa (lámpák) fényét és (vagy) átalakítja a szerkezetét, és világításra szolgál. vagy jelzéssel.” Így például a teljes PTF a világítóeszköz, és nem a villanykörte:

mennyiség - 2 volt, 2 világítóberendezés lett;

típus - PTF volt, PTF lett (kicsit később);

szín - fehér volt, fehér lett;

hely - ahol a tervezés célja, ott állnak;

a KÉSZÜLÉK (nem a villanykörte) üzemmódja állandó volt, nem villogott (villog) - ez így is maradt;

Ugyanez a cikk 3. részével. A Közigazgatási Kódex 12.5. pontja - sehol nincs szó vagy gondolat „egy villanykörtéről”. Hol van a „járműtervezési követelmények” között tiltva a LED-es lámpák fényforrásként való alkalmazása?

Azt írod: "...Azonban sehol nem írják, hogy ezt a közlekedési rendőrök engedélye nélkül is meg lehet tenni...". Illetve sehol nem szerepel, hogy ezt a közlekedési rendőrök engedélyével kell megtenni.

Érdekes az Ön véleménye erről a témáról. Köszönöm!

Szergej, Helló.

Ebben az esetben, ha sikerül meggyőznie a bírót az igazáról, a büntetés hatályát veszti. Ha úgy dönt, hogy megpróbálja, kérjük, írjon ide az eredményekről. Nem zárom ki, hogy ez lehetséges, de eddig egyik pilóta sem írt pozitív eredményről.

Elegendő példa van olyan esetekre, amelyek eredménye a jogok megfosztása a nyilvánosság számára.

Sok sikert az utakon!

Elvtársak, mondjátok meg, van egy Nissan Almera II N16-os átalakított ferdehátú 5 ajtósom. Vettem új HCR H7 jelzésű fényszórót, tompított fényszóró lencséket, van fényszórómosó, belülről fényszóró távvezérlés, oda rakhatok 5000k xenont?

Vladislav-45

Lehet beszélni, tiltani stb.

És ki a felelős azért, hogy nem látott időben akadályt, vagy ha nem vették észre az autót?

Melyik kockázat veszélyesebb?

Hol van a biztonsági kockázatok felmérésének módszertana?

Akit ez vezérel – i.e. felsőfokú végzettségű mérnökként számolja ki a kárveszély mértékét.

Sziasztok, kérem, mondja meg, hogy 2018-ban gyártott autóba beszerelhetek-e LED-lámpákat (alacsony/magas). Kia Rio? Egyes felszereltségi szinteken a fényszórókhoz már tartozik lencse.

Danil, Helló.

Ha a fényszórókat eredetileg LED-izzókhoz tervezték, akkor ez lehetséges. Ha a fényszórók halogén lámpákkal voltak felszerelve, akkor nem cserélheti őket LED-ekre.

Sok sikert az utakon!

Mihail-198

Jó nap! Szeretném feltenni azt a kérdést, hogy miért a 12.5 cikk 3. bekezdéséből indul ki "...amelynek az üzemmódja nem felel meg a követelményeknek..." Egy rakás szabályozó dokumentumtól szünetet tartottam, nem találtam a LED-lámpák működési módjára vonatkozó előírások, valamint a LED-lámpák megemlítése, mi a helyzet a lámpa típusával. Ez egyszerűen nem létezik az Orosz Föderáció jogszabályaiban (a xenon esetében vannak működési szabványok: automatikus fényszóró-beállítás, fényszórómosó stb.). Ennek megfelelően, mert nincs szabályozott működési mód, a 12.5. cikk 3. pontja nem alkalmazható a LED-lámpák beépítésének büntetésekor. Ebből következik, hogy erre a jogsértésre a 12.5. cikk 1. pontja, a minta módosítására vonatkozik. Az első jogsértésért - figyelmeztetés, majd 500 rubel bírság.

Anatolij-85

Szia Maxim.

Kérem, mondja meg, hogy lehet-e LED-lámpákat használni a Citroen Jumper 2017-en.

A fényszórók jelölése HCR?

Előre is köszönöm.

Michael, Helló.

Ha az ellenkező álláspontot akarja bizonyítani, akkor ezt a bíróságon kell megtennie.

Jelenleg a bíróságok megtagadják a LED-izzók engedélyét, és a járművezetőknek ezzel tisztában kell lenniük.

Sok sikert az utakon!

Sok sikert az utakon!

Jó estét kérlek mesélj 2012-es Kalina I-es autóval vezettem,a fényszórók gyári halogén lámpák voltak,és a jobb oldali fényszóróra a szabadtérbe kék led lámpát szereltek a volt tulajtól.Menet közben a jobb tompított fényszóró kiégtek a fényszórók és az állásnál a közlekedésrendészeti felügyelő észrevette, hogy az oldalsó lámpa lámpája nem teljesen fehér, és megállított.Két ellenőr hosszas rábeszélése után nem voltam hajlandó a helyszínen megoldani a problémát. Aztán először lehívták jegyzőkönyvet a jobb tompított fényszóróhoz, azt hittem, ez elég lesz nekik, de egyáltalán nem, gondoltam és elkezdtem jegyzőkönyvet készíteni az oldalsó lámpa lefoglalásáról a 12.5. cikk (1) bekezdése alapján, most a bíró távollétében hozott határozatot a jogosítvány megvonásáról, bár írtam egy nyilatkozatot betegség miatti mérlegelés elhalasztásáról, de kiderült, hogy úgy döntött, jogfosztással büntet. Most várom a határozatot fellebbezés benyújtásáról.Kérjük írjon akinek volt hasonló és hogyan végződött .Előre is köszönöm

És a már nem gyártott modelleknél (3. megjegyzés)?

Sziasztok, van egy gáz 3102-es hagyományos halogén lámpával, szeretnék LED bi-lencséket szerelni, amiket a H4 alapba való beépítésre terveztek, nem lesz gondom az ellenőrökkel? A fényszórókon sima az üveg, alátétek vannak

Timur, Helló.

Valószínűleg lesznek problémák.

Sok sikert az utakon!

Konkrétan az érdekel, hogy a cikkben az szerepel, hogy a LED-es izzók MEGSZÜKÍTI AZ ÜZEMMÓDOT. Hogyan sértheti meg az ÜZEMMÓD-t, ha ez az ÜZEMMÓD nincs leírva, és nincsenek követelmények a LED-lámpák működésére? Kérem, mutassa az orrát arra a helyre, ahol a LED izzók működési módja le van írva, igen, LED izzók!?!?!?!

Ezenkívül a nemzetközi szabványok nem írják elő a LED-es fényszórók külön címkézését, vagy tévedek? HC/R jelzéssel is ellátták őket. A LED-es fényszórókkal felszerelt új autók továbbra is ugyanazt a hírhedt HC/R jelölést viselik, ugyanaz a Ford.

Ebből következik, hogy a LED-es izzók nem más, mint konstruktív beavatkozás egy figyelmeztetéssel vagy 500 rubel bírsággal. Egy másik kérdés, hogy a halogén lámpák helyett jeget szereljünk be – ez egy vitatott pont, és ezért megbüntetem, de még egyszer, milyen ponton? még mindig ugyanaz a dizájn... más a helyzet a bi-led lencsével (még mindig ugyanaz a konstruktív beavatkozás), amikor a natív reflektornak már nincs szerepe, a fényszórónak van egy bi-led lencséje, ami úgy működik, mint egy nagy hatótávolságú lencse ...

És te a nélkülözésről írsz, nekem úgy tűnik, ezekben a kérdésekben van némi hiányosság.

Ha a törvény betűjéről beszélünk, akkor a törvény betűjéről beszéljünk, és ne arról, hogyan csalják át a "nem született" járművezetőket.

Nem engedi, hogy csatoljam az ellenőr állásfoglalását, aki figyelmeztetést adott ki a fényszórókban lévő LED-ekre. (ha találok módot a tömörítésre minőségromlás nélkül, közzéteszem)

Térjünk vissza a törvény betűjéhez. Vagyis a bíróság felvállalja a jogot, hogy megbüntesse a sofőröket egy nem létező szabálysértésért? Olyan ez, mint egy sofőr, aki magát vezeti az úton egy napsütéses napon. és az ellenőr megállítja és elkezdi megbírságolni amiatt, hogy a vezető napellenzője nincs leeresztve, hogy a sofőr véletlenül meg ne vakuljon.... Hiszen járművezetési jogtól való megvonás azért, hogy van egy LED a fényszóróban (vagy ha észben ez egy BILED LENCSÉ) nem más, mint önkény, mert semmilyen üzemmódot nem lehet megsérteni, hogyan sérthetnék meg valamit, ami nem létezik (hogyan szeghetnék meg egy nem létező szabályt )? Ez ugyanaz, mint büntetni egy olyan törvényért, amelyet azután találnak ki, hogy megbüntetik azzal a megfogalmazással, hogy a törvény ismerete nem mentesít a felelősség alól - hülyeség? Nagyon szeretnék egy olyan állásfoglalást, ahol a bíróság felvállalja a LED-ek működési módját tekintve a gázkisüléses izzók (vagy köznyelven xenon) egyenlővé tételének jogát - milyen legfőbb törvény vagy fizikatörvények szerint. ez? Azaz általánosságban tisztában vannak azzal, hogy a LED nem gázkisülés, hogy felvegyék a jogot a xenonnal való egyenlőségre???? Akkor miért engednek az utakra olyan új autókat, amelyek gyárilag HC/R jelzésű LED-es fényszórókkal érkeznek - hadd emlékeztessem azokat, akik elfelejtették, hogy ez a halogén fényszórók jelölése? Vagyis minden sofőrnek, aki most vett autót, azonnal elveszítse a jogosítványát? Tehát, vagy milyen elv alapján döntik el, hogy ezeket megvonják ezektől, hogy ne vonják meg - a ki ad többet? Mert mentségünkre ez az autó gyárilag LED-es optikával van felszerelve, de ez nem megy... Ráadásul ugyanebben a rendelkezésben van egy megjegyzés a megszűnt járművekről, ahol a külső világítóberendezések beépítése mástól járművek engedélyezettek (a három évenkénti módosítások tendenciája miatt az autót három év után leállítják)

És ha valakinek problémái vannak, keressen magának egy intelligens ügyvédet, aki érti a kérdés lényegét, és nem azt, amit a mi bíróságaink megszoktak.

Sok sikert mindenkinek az utakon

Hozzászólásom egy forgatókönyv, pusztán egy LED izzót szúrni egy fényszóróba, ami halogénre készült, az gonosz, ti vak sofőrök és én ezért megbüntetem. csináld okosan, és szerelj be olyan jegymodulokat, amelyek semmilyen módon nem lépnek kapcsolatba a reflektoroddal, minden ott lesz kívül-belül, és senki sem vakul el, és az eredmény nyilvánvaló, ahogy mondani szokták... Ez azonban továbbra is ugyanaz a figyelmeztetés vagy 500 rubel bírság.

Evgeniy199

Valójában nagyon egyszerű! A teljes közlekedésrendészeti rendszer az igazságszolgáltatással egy kapcsolatban működik.

Innen származnak a börtönbüntetésekre vonatkozó statisztikák.

A bírók elég inkompetensek ilyen összetett kérdésekben... Kevés a gyakorlat...

Nincsenek speciális szabályozási dokumentumok a LED-lámpákra és működési módjukra vonatkozóan.

Ha pl xenonnal hagyták jóvá... Legyen kedves és csinálja diódákkal, és ne ravaszkodjon vele, ahogy a „lelkiismeretes” közlekedési rendőrök szeretik. Bármit ír is a közlekedési zsaru, a bíró legtöbbször így hoz döntést. „Az ő” rendszerük mellett, anélkül, hogy megértenék.

ha nincs normális képzett védő a védelemben.

vagy lelkiismeretes bíró...ami manapság ritkaságszámba megy...

Szergej-710

Jó napot Maxim. Lenne egy kicsit a témához nem illő kérdésem, de az autó világítástechnikára is vonatkozik. A Vesta autójában már egy ideje a „Tuning” sorozatból úgymond fényszórók és hátsó lámpák vannak. Amikor megállítják a közlekedési rendőrök, hogyan fogják megbüntetni ezeknek az eszközökkel felszerelt autók tulajdonosait? Köszönöm.

Szergej, Helló.

2. Ha nem szabványos fényszórókat szeretne felszerelni, akkor érdemes hivatalosan legalizálni őket. Ebben az esetben nem lesz szankció.

3. A formatervezés megváltoztatásáért 500 rubel bírság (és a regisztráció törlése) szabható ki.

4. Egyelőre nincs információm arról, hogy a közigazgatási szabálysértési törvény 12.15. cikkének 3. része (jogfosztás) alapján büntethetők-e a világítóberendezések teljes cseréjéért. Nem zárható ki, hogy lehetséges ilyen büntetés.

Sok sikert az utakon!

Szergej-710

3. Olyan jármű vezetése, amelynek elejére szerelt piros lámpás vagy piros fényvisszaverő eszközökkel, valamint világítóberendezésekkel a lámpák színe ill. működési mód akik nem tesznek eleget a gépjárművek üzembe helyezésére és a közúti közlekedés biztonságát biztosító tisztségviselői kötelezettségekre vonatkozó Alapvető rendelkezések követelményeinek, -

a gépjárművezetési jogtól hat hónaptól egy évig terjedő időtartamra szóló elvonást von maga után, a meghatározott eszközök és tartozékok elkobzásával.

A cikkben az idézet kiemeli az „üzemmódot”, azaz. Ha LED-lámpákat szerel a halogén fényszórókba, a vezető megsérti. Elnézést, de mi változott a fényszórókban? Hogyan befolyásolták a LED-lámpák a világítást?

Szergej-710

Olvasom. Úgy értem, hogy csak olyan berendezést lehet hivatalosan legalizálni, amelyre a gyártó rendelkezik tanúsítvánnyal? Tehát ha olyan fényszórót veszek, amire a gyártónak nincs tanúsítványa, akkor nem fogom tudni legitimálni és beszerelni? Köszönöm.

Szergej:

1. Ha biztos abban, hogy igaza van, akkor bármilyen izzót használhat. És egyszerűen csak később kell bizonyítania álláspontját a bíróságon. Nem zárom ki, hogy sikerülni fog. Ha ez megtörténik, kérjük, írjon ide az eredményekről.

A fényszórók nem működnek? Ki kell cserélni az autód fényszóróinak izzóit? Találjuk ki.

Először is nézzük meg, milyen típusú fényszórók vannak.

Először is, az autólámpák 2 fő típusra oszthatók:

Fényszórók- beszerelve az autó fényszóróiba.

További fénylámpák- ezek közé tartoznak az oldalsó lámpák, parkoló- és belső lámpák, féklámpák.

Minden lámpatípusnak megvannak a saját jelölései és csatlakozási szabványai (például H1, H3, H4 - halogéngázokat tartalmazó lámpák jelölései).

Másodszor, céljuk szerint az első lámpák fel vannak osztva:

Távolsági/tompított fényszórók- az útburkolat alapvilágítása az autó előtt. Ezek olyan részfényszórók, amelyek szükség esetén kapcsolhatók az út távoli/közeli szakaszainak megvilágításához.

Ködlámpák- fejoptikába szerelve. Úgy tűnik, hogy a fényszórók fénye szétterjed az úton, nem világítja meg a magasban lévő ködöt. Használható szélsőséges időjárási körülmények között (köd, eső, hóesés). Nemcsak abban segítik a vezetőt, hogy rossz időben jobban eligazodjon az úton, hanem maga a jármű láthatóságát is javítják a többi közlekedő számára.

Harmadszor, tervezés szerinti felosztás:

Autóipari izzólámpák- a legrégebbi típusú lámpa. Mondhatnánk, hogy elavult.

Halogén (halogén) lámpák- olyan izzólámpák, amelyek izzójában puffergáz (halogéngőz - bróm vagy jód) van. Hosszú élettartamúak. Az autók fényszóróiban használt lámpák leggyakoribb típusa. Folyamatosan fejlesztik őket, hogy nagyobb fényerőt érjenek el, és növeljék a megvilágítási sugarat az autó előtt.

Xenon lámpák- gázzal (xenonnal) és elektródákkal ellátott lombikból áll. A feszültségellátás következtében fellépő elektromos ív hatására világítanak. A xenon lámpák által kibocsátott fény fehér, spektrumában közel áll a nappali fényhez, és erős (az intenzitása 3-szor nagyobb, mint a halogénlámpáké). Fényes, energiatakarékos és hosszú élettartamú lámpák. Kényelmes a vezető szemének, de túlságosan világos lehet a többi közlekedő számára.

LED-ek- számos fénykibocsátó diódából (LED) áll. A kibocsátott fény közel van a nappali fényhez. A halogén lámpákhoz képest kevesebb áramot fogyasztanak, és nagyon hosszú élettartamúak. Hosszabb ideig tartó kopás nélküli munkavégzés. Kis méretüknek köszönhetően széles tervezési lehetőségeket nyitnak meg. Télen azonban a LED-lámpák fényárama jelentősen csökken.

Amit a fényszóró izzókról tudni kell csere előtt

1. A fényszóró izzók cseréjét tervező alapvető szabály, hogy a fényszóró izzóit párban kell cserélni.

Ennek jó okai vannak:

• Az izzókat egyszerre szerelték össze, ami azt jelenti, hogy miután az egyik kiégett, nem volt messze a másik halála.
• Ha úgy dönt, hogy a másodikat elhagyja, és csak az egyiket cseréli ki, hogy pénzt takarítson meg, akkor megzavarja a fényeloszlási képet, mert egy új lámpa mindig fényesebben fog világítani, mint a már régóta működő lámpa.

2. Amikor új fényszóró izzót vásárolni megy a boltba, vigye magával a régieket. Így könnyebben választhat hasonlókat, és kiküszöböli annak kockázatát, hogy alkalmatlanokat vásároljon. Ne felejtse el azonban tanulmányozni a csomagoláson található címkéket.

3. A csomagolással kapcsolatos téma folytatása: ellenőrizze, hogy van-e megfelelőségi jelzése. Ez előfeltétel, ha a termék jó minőségű (pontosan erre van szükség). Ha a „Csak offroad használatra” vagy „Nem használható Európában” szavakat látja, akkor kihagyjuk az ilyen lámpákat - Oroszországban tilos használni.

4. A csomagoláson található +50% Light vagy Beam Performance +60% felirat azt ígéri, hogy a hagyományos lámpák képességeihez képest egyes pontok az autó előtt jobban meg lesznek világítva. Ne feledje azonban, hogy a további hatások csökkentik az izzók élettartamát, ami azt jelenti, hogy gyorsabban kell cserélni őket.

5. 2600 K típusú fehér és sárga lámpák és feliratok. Itt az összehasonlítás mértéke a nappali színhőmérséklet, ami 4000-6500 K tartományba esik.

A csomagoláson feltüntetett érték közel áll hozzá – a lámpa által kibocsátott fény a nappalihoz hasonló. Kényelmes és ismerős, kevésbé terheli a szemet, tisztábbak benne a tárgyak. Esős ​​időben vagy ködben azonban erősen csökken a látási viszonyok, mert... fehér fény verődik vissza a vízcseppekről.

A csomagoláson feltüntetett érték 3000 K alatt van - sárga lámpákat lát. Rossz időben hatékonyak, bár jó időjárási körülmények között nem olyan kényelmesek. Ebben a tekintetben ködlámpákba vannak beépítve, nem fényszórókba.

Ha a lámpa izzója színes, valószínűleg ez pusztán esztétikai döntés - a fény fehér lesz. Egyes esetekben a lombikokat kékre festik a színhőmérséklet növelése érdekében.

6. A fényszóró izzójának élettartamára nincs utalás? A szabványos élettartam 13,2 V feszültségnél a következő:

• halogén lámpákhoz - 600 óra,
• gázkisüléses (xenon) lámpákhoz - körülbelül 3000 óra,
• fénykibocsátó diódák (LED) esetében – 10 000 óra,
• szerves fénykibocsátó diódáknál (OLED) – 30 000 óra.

A túlzott feszültség csökkenti az izzó élettartamát (például a feszültség 5%-os növekedése a lámpa élettartamának 40%-os csökkenését eredményezi). A fényáram azonban erősebb lesz. Alacsony feszültségnél a helyzet fordított.

7. Az eredeti lámpa 60/55 W-os volt, de csak erősebb - 100/90 W - kapható. Megéri megvenni, és több fényt ad? Nem, a nagyobb nem jelent jobbat. Ha nem szeretné, hogy a kísérlet tűzzel végződjön a vezetékek túlterhelése miatt.

8. A gázkisüléses (xenon) lámpa és a halogén fényszóró izzója, amely intenzív fehér xenon hatást jelez? Mindkettő tiszta fehér fényt bocsát ki, de mégis különböznek egymástól – a HID izzók jobban ragyognak.

Fényszóró izzók cseréje

Ha a fényszórók nem kapcsolnak be, általában nem kell teljesen eltávolítani vagy kicserélni a fényszórókat, hogy újra működjenek. A fényszóró izzójának cseréjének folyamata és a lépések sorrendje autómodelltől függően eltérő lehet, de gyakran elegendő néhány rögzítőcsavar kicsavarása és egy kis idő. Például, A fényszóró izzóinak cseréje a következő: csavarja ki a csavarokat, távolítsa el a fényszórót (a csatlakozó kihúzása nélkül is eltávolíthatja) vagy húzza ki a fényszórót anélkül, hogy az egész egységet teljesen eltávolítaná, hogy elérje az izzót, óvatosan csavarja ki vagy nyomja meg a speciális dugót a lámpa szétválasztásához, és szerelje fel új fényelem.

A fényszóró izzójának cseréjének fő nehézsége az autó kialakítása, amely nem teszi lehetővé a könnyű hozzáférést a tartókhoz és magához az izzóhoz. Néha az autó más részeit is el kell távolítani a csere végrehajtásához. Ezenkívül egyes részek túl szorosak, így nem mindenki tud megbirkózni ezzel a feladattal (ez főleg a lányokra vonatkozik), vagy fennáll a veszélye, hogy túlzott erővel megsérülnek az alkatrészek (főleg, ha erre az erőre ott nincs szükség). Ebben a tekintetben néha könnyebb felvenni a kapcsolatot egy autószervizzel, mint időt vesztegetni a folyamat árnyalatainak megértésére; emellett a szolgáltatás olcsó, és egy kis időt vesz igénybe a szakemberektől.

Olvassa el a fényszórók színezését.

Az autók világítástechnikája a biztonság és a kényelem alapja az utakon. Ez ugyanaz a jármű szerves része, mint a kerekek és a kormánykerék. Ugyanakkor meglehetősen sok típusú és konfigurációjú világítóberendezés létezik egy autóhoz. Ebben a cikkben megvizsgáljuk a fényszórók fő típusait és célját.

A közvetlen funkcionalitás alapján az autó fényszórói külön osztályokba sorolhatók:

• Oldalsó lámpák - a jármű méreteinek jelzésére szolgálnak, elöl és hátul.
• Tompított fényszóró - a fő fényszórók, amelyek az utat közvetlenül az autó előtt megvilágítják; fényesen világítanak, de csak korlátozott, rövid távolságra, körülbelül 40–50 méterig.
• Távolsági fényszóró - fényszórók, amelyek nagy távolságra, 200-300 méterig világítanak. Kényelmes fényutat biztosítanak még nagyon nagy sebességnél is.
• A ködlámpák kiegészítő lámpák a rosszabb időjárási körülményekhez (hóvihar, köd stb.). Ha a tompított fényszórókkal egyidejűleg használják, a ködlámpák erősen elvakítják a többi közlekedőt.
• A menetlámpák nappal működnek a jármű további azonosítására. Először Skandináviában és a Brit-szigeteken használták őket, ahol néha napközben a világítás nem elegendő a biztonság teljes biztosításához.
• Speciális elülső világítási eszközök, például rally lámpák, fénykeresők, reflektorok stb.

Fényszóró berendezés

Az autó fényszórójának kialakítása minden módosításnál megközelítőleg azonos. A fényt a fényszóró három szegmense hozza létre.

Fényforrás

A lámpa sugárzása nem közvetlenül irányul, mint egy zseblámpa, sőt, inkább minden irányba világít, a fényrészecskéket a következő szegmensbe irányítva.

Reflektor

Sokféle formában kapható, gyakran viszonylag szabályos kúp, de a fényszóró-konfigurációtól és az autó elejének általános kialakításától függően számos variáció lehet. Általában üveg vagy műanyag, kis alumínium bevonattal. Amint a szó belső alakjából teljesen világos, fő feladata, hogy visszaverje a ráeső fényt. Ezzel a tükröződéssel felerősödik. A speciális korrektorok pedig korlátozzák a fényzónát, irányítva a fénysugarat. A fényvisszaverődés szempontjából három fő altípust is megkülönböztethetünk:

Diffúzor

Ez a fényszóró külső része, szintén üvegből vagy speciális anyagból. Láttál már hatalmas fehér lapokat állványon fotón vagy filmen? Az autós diffúzor célja hasonló. Feladatai a fényszóró külső hatásoktól való védelme, valamint fényének szórása és irányítása. Tegyük fel, hogy a ködlámpák nem egyenesen előre világítanak, hanem „a lábad alatt”, lefelé - előre. Ezeknél a funkcióknál a diffúzor alakja változhat. A LED-es és a mátrixos fényszórók működési módja kissé eltérő, ezt a sajátosságot egy kicsit később fogjuk megvizsgálni, amikor a LED-ekről külön beszélünk.

Ez a fényszórók funkcionális elosztása, minden járműnél ugyanaz. Az eszköz elve szerint is feloszthatók. A tudományos haladás nem áll meg, a technológusok és a tervezők egy fontos kérdést tesznek fel: hogyan biztosítható a maximális biztonság és világítási hatótávolság, miközben kiküszöböljük a vakító tényezőt. Fontos még a fényszóró megbízhatósága, a tartósság, a hosszú élettartam, a környezetbarátság, és ne feledkezzünk meg a dizájnról sem.

A lámpák típusai

A lámpa működési módja alapján a fényszórók négy típusra oszthatók:

• Izzólámpák
• Halogén
• Xenon
• VEZETTE

Izzólámpa

A legegyszerűbbek, ugyanazok, mint a hagyományos izzók. Működését levegőtlen üveglombikba helyezett volfrámszál biztosítja. Feszültség alkalmazásakor a wolframszál felmelegszik, ami fényt termel. Az ilyen lámpák nem túl megbízhatóak, elavultak: a wolfram folyamatosan elpárolog az izzószálból. Vékonyodik, ami végül szakadáshoz vezet. Ezenkívül az ilyen eszközök könnyen elsötétülnek, és nagyon érzékenyek a feszültségingadozásokra. Még mindig széles körben használják a mindennapi életben, de a többszörös hiányosságok miatt fokozatosan kiesnek a használatukból. Már nem használják járműveken.

Halogén lámpák

A mindennapi életben is gyakran használják. Működésének mechanizmusa megközelítőleg azonos - egy wolframszál melegítése, mivel azonban pár halogént (jódot vagy brómot) pumpálnak a lombikba, amelyek kölcsönhatásba lépnek a volfrámatomokkal, és nem teszik lehetővé az utóbbiak leülepedését, spirálisan mozognak az izzószál körül, időnként ismét hozzátapadnak.

Az ilyen lámpák élettartama sokszor hosszabb, mint a hagyományos izzólámpáké. Az ilyen lámpák hosszú élettartamúak, sok függ a minőségtől és ennek megfelelően a költségektől. A jó halogén lámpák több évig is kitartanak folyamatos használat mellett. A műszaki dokumentáció általában rövid élettartamot, körülbelül ezer óra folyamatos üzemidőt és még tovább ír elő, de valójában egy jó minőségű halogénlámpa kétszer-háromszor tovább bírja a várható élettartamát. Az is fontos, hogy az autó vezetékei kifogástalanul működjenek. Az elektronikával vagy az akkumulátorral kapcsolatos problémák befolyásolják a fényszórók élettartamát.

Xenon lámpák (gázkisülés)

Az autóiparban is gyakori. Az elsők itt is, mint mindig, a németek voltak – ők 1994-ben xenon fényszórókat szereltek fel a 7-es BMW-be. Ez az eszköz xenon gáz felmelegítésével működik, egy nemesgáz, amely melegítéskor sok fényt bocsát ki. Az ilyen lámpák sokkal erősebbek, mint a gázkisüléses lámpák. Tegyük fel, hogy egy xenon lámpa 35 W-os teljesítménnyel 3000-3200 lm fényáramot ad, ami harmadával több, mint amennyit egy halogénlámpa kétszer akkora teljesítménnyel képes produkálni.

A xenon lámpák elektromos energiát takarítanak meg, sok fényt termelnek és hosszú ideig tartanak (a xenon fényszóró élettartama körülbelül kétezer óra lesz, körülbelül kétszer-háromszor hosszabb, mint a halogén lámpáé.), de drágák. Egy ilyen készülékben az egyszerű három egységen kívül, amelyekről már beszéltünk, vannak speciális xenon fűtőtestek is, amelyek egy gyújtóegységből és egy elektronikus hőmérséklet- és teljesítményszabályozó rendszerből állnak. Ezek a mechanizmusok többszörösére növelik a fényszóró árát.

LED-ek

A LED-es zseblámpa egy félvezető kristályon alapul, amely az elektromos áramot fénnyé alakítja. Először az ipari szférában jelentek meg az ilyen eszközök, de mára széles körben beépültek a mindennapi életbe. Az autóiparban a LED-eket kezdték használni környezeti világításra - féklámpákra, műszerfali lámpákra, belső világításra stb.

Úgy gondolták, hogy a LED-lámpák nem elég fényesek ahhoz, hogy a fényszórókba beszereljék. Most nagyon fényesen ragyognak, mivel a fényszóró belsejében teljes méhsejt szegmensekben vannak felszerelve. Egy LED kevesebb fényt bocsát ki, mint egy xenon lámpa, de együtt szerelve teljesen lefedik a biztonság érdekében szükséges megvilágítást. Maga a LED önellátó fényforrás. Egyes autómodelleknél a LED-es fényszóró két-három tucat különálló diódából áll. Mindegyik tartalmaz egy lencsét, kristályt, anódot és katódot, amelyek állandó feszültséget biztosítanak. Az egyik dióda kiégése vagy meghibásodása általában nem vezet a többi meghibásodásához.

Lézer

A legújabb technológia, amelyet aktívan fejlesztenek, a lézeres fényszórók. Először használtak ilyen fényszórókat a futurisztikus BMW i8-ban. A fényszóró technológiája meglehetősen egyszerű - a lézer fényporral ellátott lencsére világít, amely viszont erős fényt bocsát ki, és a reflektor ezt a fényt az útra irányítja.

Megvilágításban és energiafogyasztásban felülmúlják a LED-es fényszórókat, élettartamuk pedig hasonló. Ezeknek a fényszóróknak jelentős hátránya az ára, korunk legdrágább fényszórói, legalább 10 ezer euró, ezért az összegért új olcsó autót lehet vásárolni.

Modern fejlesztések

A LED fényszóró kialakítása a technológiai abszolútumra került a mátrixfényszóróban. Ebben a vezető külön diódát cserélhet és állíthat be saját magának és az útviszonyoknak megfelelően. Az ilyen mátrix LED-ek egyenként alkalmazkodhatnak bármilyen, még nehéz láthatósági helyzethez is.

A LED-es fényszórók tíz éve jelentek meg. Az autók LED-es fényszórói egyre népszerűbbek, mivel gyakorlatilag nincs hátrányuk. Csekély mennyiségű áramot fogyasztanak, élettartamuk többszöröse lehet a többi fényszóró élettartamának, ha a hőmérsékleti viszonyokat betartják, egy ilyen lámpa élettartama ötezer óra vagy több. Az egyetlen, de észrevehető hátrány a magas költség. A modern autópiacon a fényszórók általában nem jelentenek olcsó örömet, és megközelítik a lézerfényszórók árát - egy LED-es fényszóró áráért néha egy egész autót vásárolhat, akár egy használtat is. Másrészt egy ilyen lámpa, ha helyesen használják, hosszú évekig tarthat, és soha nem emlékeztet magára, ami végső soron jelentős megtakarítást eredményezhet.

Kezdetben LED-es fényszórókat szereltek fel prémium autókra, egyes Cadillac és Audi modellekre. Most már egyes gyártók gyártanak olyan LED-es fényszórókat, amelyek a xenon fényszórók helyére is felszerelhetők, így már olyan márkákra is felszerelhető LED világítás, amelyeket eredetileg nem erre terveztek. Az autósok véleménye általában megegyezik abban, hogy a LED-es fényszórók így vagy úgy átveszik a piacot.

A fényhiány problémája a technológiai újításoknak köszönhetően megoldódott, a kereslet és az alacsonyabb anyagárak hatására az ár fokozatosan csökkenni fog. Talán a közeljövőben a legtöbb autó LED-es fényszóróval lesz felszerelve. De egyelőre objektív okokból a xenon és halogén fényszórók maradnak a piac alapja.

A modern autók fényszórói több fő típusra oszthatók - távolsági és tompított fényszórókra, ködlámpákra és speciális kiegészítő fényszórókra.

A kiegészítő fényszórókat reflektoroknak nevezhetjük, amelyek éjszaka biztonságos, nagy sebességű mozgást biztosítanak az autópályán, hátsó és oldalsó világítás a kényelmes manőverezés érdekében parkolókban vagy terepen sötétben. Egy adott típusú fényszóró fényének jellemzőit a lámpa fényvisszaverőhöz viszonyított elhelyezkedése és az üvegen lévő minta, valamint a fényszóró járművön való elhelyezése határozza meg.

Ködlámpa (angol - Ködlámpa vagy Ködlámpa)

Esőben, ködben vagy vastag hóban a hagyományos tompított fényszóró csökkenti az út megvilágításának hatékonyságát. A látási viszonyok romlására az első reakció a távolsági fényszórók bekapcsolása, de a sofőr ugyanabban a pillanatban rájön, hogy a helyzet csak romlott, ennek oka a vakító hatás. A magyarázat egyszerű: a távolsági fénynek nincs korlátozása, és nincs levágva a fénysugár tetején. A ködcseppekről vagy hópelyhekről visszaverődő távolsági fénysugár elvakítja a vezetőt a visszavert fénytől.
Állandó külső megvilágítás mellett az egységnyi idő alatt a szembe jutó fény mennyisége arányos a pupilla területével. A szem a külső megvilágításra a pupilla reflexiós kitágításával vagy összehúzásával reagál, és reagál a meg nem világított szem pupillája is, ezt nevezzük barátságos fényreakciónak.
A fényre való érzékenység hasznos szabályozó mechanizmus, mivel az erős fényviszonyok csökkentik a retinát érő fény mennyiségét. Így az utat megvilágító fényszórók fénye rosszul vagy teljesen láthatatlanná válik, ez a vakítás hatása.

A ködlámpát kifejezetten rossz időjárási körülményekre tervezték, és kezdetben szűken célzott használatra tervezték.
A ködlámpák vízszintesen széles fényeloszlású, függőlegesen pedig nagyon keskeny fénysugárral rendelkeznek. A ködlámpák fő feladata, hogy ködben, esőben vagy hóban világítsanak, ezáltal ne vakítsák el a vezetőt a visszaverődő fénnyel, mint a távolsági fényszórók bekapcsolásakor.

Ködlámpákkal szemben támasztott követelmények: a felső határvonalnak a lehető legélesebbnek kell lennie, a szórási szög a függőleges síkban a legkisebb, kb. 5 fok, a vízszintes síkban a legnagyobb, kb. 60 fok, és a maximális fényerősség közel kell lennie a felső határvonalhoz.

Nyomatékosan javasoljuk, hogy ne szereljen xenonlámpát a ködlámpákba. A fényszóró fókuszálása megszakad, mert A xenon lámpának nem rögzített fényforrása van, hanem forgó nagyfeszültségű íve, amely fénygömböt alkot. Az adott típusú lámpához tervezett fényszóró nem tud megbirkózni az új fényforrással, és a reflektorban többszörös kölcsönös visszaverődés és fénytörés lép fel, ami a vágási határvonalak elmosódását, végső soron pedig elvakítja a szembejövő és elhaladó vezetőket. Ezenkívül a ködlámpa elveszíti azon képességét, hogy rossz időjárási körülmények között láthatóságot és megvilágítást biztosítson.

Vannak hátsó ködlámpák is. Ezért nevezik őket így, mert olyan körülményekre tervezték őket, amelyek nem megfelelő látási viszonyok között haladnak az Ön mögött haladó vezetők számára. Tilos ezeket féklámpával összekötni, illetve tiszta éjszakán felkapcsolni. Például egy forgalmi dugóban a meglehetősen erős, 21 W-os lámpákkal ellátott ködlámpák ha nem is vakítanak, de irritálják a mögötte haladó vezetőket. A stop jelzések pedig sokkal kevésbé látszanak a háttérben. Vagyis a nem megfelelően felkapcsolt hátsó ködlámpák nem segítenek, hanem ártanak!

Diagram fényeloszlás

Így látja a sofőr köd a fényszórókban tompított fényszóró

Ugyanaz a köd, de tompított fényszóró nélkül bekapcsolt PTF-fel

PT F Modul D100

Tompított fényszóró vagy tompított fényszóró

A tompított fényszóró egy olyan világító berendezés, amely a jármű előtti út megvilágítására szolgál. A tompított fényszórók világítási paramétereit úgy választják meg, hogy biztosítsák az út láthatóságát 50-60 méteren belül, és biztonságos vezetést biztosítsanak egy viszonylag keskeny úton anélkül, hogy elkápráztatnák a szembejövő vezetőket.

A modern világítási rendszerek a fényelosztás típusa szerint oszthatók fel - európai és amerikai.

Az európai és az amerikai autófényszóró-világítási rendszerek mind a létrehozott fénysugár szerkezetében, mind a kialakításának elveiben különböznek. Ez mind a forgalomszervezési sajátosságoknak, mind az útburkolat minőségének köszönhető. Mindkét rendszernek van két és négy fényszórós változata is.

Az amerikai autók fényszórókkal vagy gyakrabban fényszórólámpákkal vannak felszerelve, amelyekben a tompított fény izzószála a vízszintes sík fölé van tolva. Ennek az elrendezésnek köszönhetően a tompított fény fényárama az út jobb oldala felé tolódik el, és lefelé dől. A fényszóró reflektorának teljes fényvisszaverő felülete részt vesz a tompított és távolsági fénynyalábok kialakításában.

Az európai világítási rendszert másképp tervezték: a tompított fény izzószála a reflektor fókuszpontjához képest felfelé tolódik el, míg az izzószálat az alsó féltekétől egy speciális fémernyő árnyékolja.
Csak a fényszóró reflektorának felső féltekéje vesz részt a tompított fény kialakításában. A bal oldalon a képernyő 15 fokos szögben van levágva, ami lehetővé teszi, hogy tiszta aszimmetrikus tompított fényt kapjon. A megvilágított zóna határa tiszta, az úttest jobb oldala erősen megvilágított, a bal oldali fénysugár nem vakítja el a szembejövő vezetőket. A tompított fény megvilágítási tartománya nem haladja meg az 50-60 métert. A modern tompított fényszórók, valamint a távolsági fényszórók átlátszó üvegből készülnek, és a reflektor felületén aszimmetrikus sugár alakul ki, amely kifejezett domborművel rendelkezik. Ez a kialakítás lehetővé teszi a fényáram fényerejének növelését, mivel a fénysugár nem szóródik a fényszóró hullámos üvegének felületén, és általában ugyanolyan fényerővel rendelkezik a teljes megvilágított síkon. Ezt a technológiát szabad formának nevezik, és minden modern autóban használják, mind a fejben, mind a kiegészítő optikában.

Távolsági lámpa, Távfény vagy Hi Beam

A távolsági fényszóró olyan fényszóró, amely a szembejövő forgalom hiányában megvilágítja az utat a jármű előtt. A távolsági fényszóró 100-150 méter távolságból biztosítja az út és az út szélének megvilágítását, és viszonylag nagy intenzitású (min. követelmények) világos, lapos fénysugarat hoz létre.

A távolsági fényszórók két kategóriába sorolhatók. Ezek a járműben található szabványos távolsági fényszórók és a kiegészítő szerelt fényszórók, különböző formájú és méretű, a fénysugár és a lámpa teljesítményének különböző jellemzőivel.

Általános szabály, hogy a modern autók szabványos fényszórói a tervezés kedvéért szerény reflektormérettel rendelkeznek, és rendelkeznek a minimálisan szükséges jellemzőkkel. Ritka éjszakai utakhoz a standard fényszórók fénye is elég. Ha azonban nagy távolságokat kell megtennie éjszaka, akkor további távolsági fényszórók felszerelésével jelentősen megvédheti az éjszakai vezetést.

A távolsági fényszórók választéka olyan sokrétű, hogy lehetővé teszi a beépített fényszórók kiválasztását egy kompakt személygépkocsihoz és egy előkészített SUV-hoz egyaránt. Miután eldöntötte a fényszórók méretét és kialakítását, ki kell választani a fő világítási jellemzőket, nevezetesen a sugár alakját és a fényszóró rekesznyílását.

Autópályán éjszakai nagy sebességű forgalom megköveteli, hogy a fényszórók maximális hatótávolsággal rendelkezzenek, hogy időben reagáljanak az akadályokra. Ilyen körülmények között a keskeny fénysugárral rendelkező fényszórók a legalkalmasabbak, ahol a fényszóró teljes rekesznyílása a maximális hatótávolság elérésére irányul. Az ilyen típusú fényszórókat reflektornak nevezik. A reflektor keskeny, gyengén szóródó koncentrált sugarat hoz létre, és jelentős távolságban, akár 1 kilométeres távolságban lévő tárgyak megvilágítására szolgál.

Ha gyakran másodlagos utakon közlekedik, sokkal fontosabb az út szélét és a környéket megvilágító sugár szélessége, mert Az út széle éjszaka sok meglepetést tartogat. Ilyen körülmények között a távolsági fényszórókat és a távolsági fényszórókat ajánljuk. Ezek a fényszórók nem olyan „nagy hatótávolságúak”, mint a reflektorok, de hatótávolságuk elégséges az akadályokra való időben történő reagáláshoz.

Emlékeztetünk arra, hogy a vakítás elkerülése érdekében a távolsági fényt tompítottra kell kapcsolni legalább 150 méterrel a szembejövő autó előtt, és nagyobb távolságra is, ha a szembejövő sofőr időnként átkapcsolja a fényszóróit. A visszapillantó tükör káprázása is előfordulhat. Az út hosszprofiljában vagy egy kanyarban lévő törés mögött haladó, szembejövő autók vezetőinek váratlan elvakítása nagyon veszélyes. Ilyen esetekben előre át kell kapcsolni a távolsági fényt tompítottra.

Nappali menetfény (DRL)

A mindig bekapcsolt fényszórók előnyeit először a skandináv országok ismerték fel. Egészen a közelmúltig részben támogatták: néhol csak a városon kívül vagy csak télen volt kötelező a fényszórót felkapcsolni. De úgy tűnik, ezek csak fél intézkedések...

Az európai statisztikák és számos tanulmány meggyőzően megerősítette, hogy legalizálni kell a „nappali” lámpákat az autókon. Így az Európai Unió összes országa úgy döntött, hogy csatlakozik északi szomszédjához – 2003 óta a felkapcsolt fényszóró ugyanolyan kötelező vezetési feltétel, mint a biztonsági öv használata!

Alsó-Szászország húsz járásában tartottak „Nappal gyújtsunk villanyt” elnevezésű kampányt. A veszélyes útszakaszokon tájékoztató táblákat helyeztek el, amelyek arra kérik a járművezetőket, hogy a nappali órákban kapcsolják fel a fényszórókat. És bár a felhívások tanácsadó jellegűek voltak, a német pedánsság a jogi rangra emelte őket. Az eredmények lenyűgözőek voltak: a kijelölt útvonalakon az áldozatok száma negyedével csökkent!

A nappali menetfény vagy a nappali menetfény a jármű elején található lámpák, amelyek élénk fehér fényt bocsátanak ki, hogy növeljék a jármű láthatóságát nappali fényviszonyok között.
A nappali menetlámpák előnyei:
. Alacsony energiafogyasztás, ami gyakorlatilag nem növeli az üzemanyag-fogyasztást.
. Nem növeli a hagyományos fényszórók kopását.
. Optimális kontraszt egy ragyogó napsütéses napon.

2011 februárja óta az összes EU-országban értékesített személygépkocsikat és kisteherautókat úgynevezett nappali menetlámpákkal kell felszerelni.

Munka lámpák

Éjszakai építési, szerelési, rakodási és hasonló munkák elvégzéséhez speciális világításra van szükség. Mivel a szabványos tompított és távolsági fényszórók, és még inkább a spotlámpák nem képesek a szükséges fényfoltot létrehozni, erre a célra speciális, nagy területek megvilágítására tervezett munkalámpákat használnak.
A Hella munkalámpáknak sajátos sajátosságuk miatt számos olyan modell létezik, amelyek a védelmi szintben, a lámpák számában és a fényeloszlásban különböznek egymástól.

Fontos szempont, hogy minden modern Hella munkalámpa modern FF technológiával készül (az FF a Free-Form rövidítése – szabad forma vagy szabad felület). A reflektorfelület számítását számítógépen végeztük, az eredmény a reflektorfelület optimális illeszkedése a lámpához, megnövelt fényhatékonysággal.
A reflektor bizonyos részei, pontról pontra számítva, felelősek az út egy bizonyos részének megvilágításáért. Az FF reflektor által generált fényáram egyenletesebben oszlik el, mint a klasszikus parabola reflektoré, és egyenletesen megvilágított útszakaszt hoz létre lágy átmenetekkel, éles kontrasztok nélkül. Például a legtöbb fényszóróban a fénysugár intenzitása zökkenőmentesen vált át az optikai elem felső részén található maximális fényerőről, és egyenletesen csökken az alsó rész felé. Ezt a hatást egy FF reflektor hozza létre az egyenletes megvilágítás érdekében. Az útfelület síkjára eső gerenda egyenletes kitöltést hoz létre, a folt teljes hosszában azonos fényességgel.

A Hella munkalámpák többféle fényelosztással rendelkeznek:

Hosszú távú- A legtöbb ilyen indexű fényszóró átlátszó üveggel rendelkezik, minta nélkül; az ilyen típusú fényszórók a fényforrástól bizonyos távolságra fényfoltot képeznek, és a fényszóró és a fénypont közötti rés minimálisan megvilágítva marad, tiszta vágási vonallal . Az ilyen fényeloszlás kiküszöböli a jármű szerkezeti elemeinek (motorháztető, vödör vagy penge) nem kívánt megvilágítását. Általában a halogén munkalámpák rendelkeznek ezekkel a tulajdonságokkal, a gázkisüléses lámpával (xenon) és a Long Range fényeloszlási indexszel ellátott fényszórók kis szélességű, de lenyűgöző, akár 140 méteres hatótávolságú fényfolyosót alkotnak.

Close Range- Ennek a fényszórónak a széles, fényszórója nemcsak nagy területet, hanem függőleges akadályokat is megvilágít. A fényfolt a fényforrás közvetlen közelében jön létre. Van egy olyan érzés, hogy a fény „kukucskál” a sarkon. A folt fényerejének növelése érdekében javasoljuk, hogy a fényszórókat két 55 W-os 12 V-os vagy 70 W-os 24 V-os lámpával vagy egy gázkisüléses lámpával (xenon) ellátott fényszórókat helyezzen ki.

Talaj megvilágítás- Speciális fényszóró, amely nagyon széles és erős fénysugárral világítja meg a talajt, amely jobb, mint a Close Range fényszórók. A fénysugár felső részén a fényszóró világos vágási vonallal rendelkezik, ami nem vezet a külső szemlélő elvakításához.
A talaj megvilágítása ideális olyan esetekben, amikor nagy területen kell kiemelni a talajt. A fényszórót H9 65 W-os halogénlámpákkal és gázkisüléses lámpákkal (xenon) is szállítjuk.

Tolatólámpa- Létezik egy másik típusú fényeloszlás, a tolatólámpa, amely közvetve kapcsolódik a munkafényszórókhoz, egyetlen közös vonásuk a fényszórók és az azonos burkolatok védelmi szintje. Tolatólámpa - Ez egy speciális lámpa a tolatáshoz, a fényszóró széles, lapos sugarú „ventilátort” alkot, és minimális szerelési magasságot igényel. Ebben az esetben a fényszóró fénye szétterül a gépen, maximális megvilágítási területet hozva létre anélkül, hogy elvakítanák a mögötted mozgó vezetőket.

Nincs értelme a munkalámpákat munkalámpaként használni:
- Tompított fényszórók.
- Távolsági fényszórók.
- Ködlámpa.

Páramentesítő fény

Munka lámpa

Miben különböznek a xenon fényszórók a halogén izzóktól? Ki használt először izzólámpát autóban? Mik azok az „adaptív” fényszórók? Úgy döntöttünk, hogy nyomon követjük az autóipari világítási rendszerek teljes fejlődését – az acetilén fáklyáktól a legújabb „okos” fejrendszerekig, amelyekben a LED-ek sugarai megvilágítják az utat a navigációs rendszer parancsai szerint.

Amíg a villanykörte
A villanykörte előtt gyertyák égtek. Vagy olajégetők. De olyan gyengén ragyogtak, hogy éjszaka könnyebb volt otthon hagyni az autót, mint „érintéssel” utazni.

Az autók fényének első forrása az acetiléngáz volt – 1896-ban Louis Bleriot pilóta és repülőgép-tervező javasolta az út megvilágítására. Az acetilén fényszórók beindítása rituálé. Először meg kell nyitnia az acetilén generátor csapját, hogy a víz a kalcium-karbidra csöpögjön, amely a „hordó” alján található. Amikor a karbid kölcsönhatásba lép a vízzel, acetilén képződik, amely gumicsöveken keresztül áramlik a kerámia égőhöz, amely a reflektor fókuszában található. Most a vezetőnek ki kell nyitnia a fényszóró üvegét, meg kell ütnie egy gyufát – és már indulhat is. De legfeljebb négy óra elteltével meg kell állnia, hogy újra kinyithassa a fényszórót, tisztítsa meg a koromtól, és töltse fel a generátort egy új adag keményfémmel és vízzel.

A keményfém fényszórók azonban ragyogóan világítottak. Például a Vesztfáliai Fémipari Vállalat (ahogy akkoriban a Hellát hívták) által 1908-ban megalkotott acetilén fényszórók 300 méterig megvilágították az utat! Ilyen magas eredményt lencsék és parabola reflektorok használatával értek el. Magát a parabola reflektort egyébként 1779-ben Ivan Petrovich Kulibin találta fel - ugyanaz a Kulibin, aki egy lendkerékkel ellátott háromkerekű „robogót” és egy sebességváltó prototípusát hozott létre.

Az első autó izzólámpát 1899-ben szabadalmaztatta a francia Bassee & Michel cég. De 1910-ig a szénszálas izzólámpák megbízhatatlanok, nagyon gazdaságtalanok voltak, és nehéz, túlméretezett akkumulátorokat igényeltek, amelyek a töltőállomásoktól is függtek: megfelelő teljesítményű autógenerátorok még nem léteztek. Aztán forradalom következett be a „világítási” technológiákban - tűzálló wolframból (olvadáspont: 3410 ° C) szálakat kezdtek készíteni, amelyek nem „égtek ki”. Az első elektromos lámpákkal (és elektromos indítóval és gyújtással is ellátott) sorozatgyártású autó az 1912-es Cadillac Model 30 Self Starter volt. Már egy év elteltével az amerikai autók 37%-ában volt elektromos világítás, további négy után pedig 99%-ában! A megfelelő dinamó kifejlesztésével a töltőállomásoktól való függés is megszűnt.

Mellesleg, ha úgy gondolja, hogy Thomas Alva Edison találta fel az izzólámpát, akkor ez nem teljesen igaz. Igen, Edison volt az, aki komolyan vette a villanykörtéket, amikor a műhelyében nem fizetés miatt lekapcsolták a gázt. És Edison volt az, aki 1880-ban átfogó indoklást mutatott be az üveggömb levegőtlen terébe helyezett szénszálas lámpák használatára. Edison is kitalált egy bázist. De az izzólámpa alapvető kialakítása Alekszandr Nyikolajevics Lodygin orosz villamosmérnöké, aki Tambov tartomány szülötte. Hat évvel korábbi fejlődését mutatta be. Sőt, a történelmi dokumentumok megemlítenek egy bizonyos német órásmestert, Heinrich Goebelt, akinek sikerült elektromossággal felmelegítenie egy üveglombikba helyezett elszenesedett bambuszszálat, hogy világítson, akár 150 évvel ezelőtt, 1854-ben. De Gebelnek egyszerűen nem volt elég pénze szabadalomra...

Káprázatos ötletek
A szembejövő vezetők elvakításának problémája először a keményfém fényszórók megjelenésével merült fel. Különböző módon küzdöttek ellene: mozgatták a reflektort, eltávolítva a fényforrást a fókuszból, mozgatták magát az égőt is ugyanebből a célból, valamint különféle függönyöket, lengéscsillapítókat és redőnyöket helyeztek el a fény útjába. És amikor egy izzólámpa kigyulladt a fényszórókban, a szembejövő forgalom során további ellenállásokat is beépítettek az elektromos áramkörbe, ami csökkentette az izzószál intenzitását. De a legjobb megoldást a Bosch javasolta, amely 1919-ben két izzószálas lámpát hozott létre - távolsági és tompított fényhez. Addigra már feltaláltak egy diffúzort - egy prizmás lencsékkel borított fényszóróüveget, amely lefelé és oldalra tereli a lámpa fényét. Azóta két egymással ellentétes feladattal szembesülnek a tervezők: minél jobban meg kell világítani az utat, és meg kell akadályozni, hogy a szembejövő sofőrök elvakuljanak.

Növelheti az izzólámpák fényerejét az izzószál hőmérsékletének emelésével. Ugyanakkor a wolfram intenzíven párologni kezd. Ha a lámpa belsejében vákuum van, akkor a volfrámatomok fokozatosan rátelepednek az izzóra, belülről sötét bevonattal borítva. A problémára az első világháború idején találtak megoldást: 1915 óta a lámpákat argon és nitrogén keverékével kezdték megtölteni. A gázmolekulák egyfajta „gátat” képeznek, amely megakadályozza a volfrám elpárolgását. És a következő lépés már az 50-es évek végén megtörtént: a lombikot halogenidekkel, jód vagy bróm gáznemű vegyületeivel kezdték megtölteni. „Megkötik” az elpárolgó volfrámot, és visszahelyezik a spirálba. Az első halogén lámpát egy autóhoz 1962-ben mutatta be a Hella - az izzószál „regenerálása” lehetővé tette az üzemi hőmérséklet 2500 K-ról 3200 K-ra emelését, ami másfélszeresére, 15 lm-re növelte a fénykibocsátást. /W - 25 lm/W. Ugyanakkor a lámpa élettartama megkétszereződött, a hőátadás 90%-ról 40%-ra csökkent, a méretek pedig kisebbek lettek (a halogénciklus megköveteli az izzószál és az üveg „héj” közelségét).

És a vakítási probléma megoldásának fő lépése az 50-es évek közepén történt - a francia Cibie cég 1955-ben javasolta a tompított fényszórók aszimmetrikus elosztásának ötletét, hogy az út „utas” oldala jobban meg legyen világítva, mint a „vezetői” oldalon. Két évvel később pedig az „aszimmetrikus” fényt legalizálták Európában.

Deformáció
Sok éven át a fényszórók kerekek maradtak, a legegyszerűbb és legolcsóbb parabola reflektorok. Ám egy „aerodinamikus” széllökés először az autó szárnyaiba „fújta” a fényszórókat (1913-ban jelentek meg az első integrált fényszórók a Pierce-Arrow-nál), majd a kört téglalappá változtatta (az 1961-es Citroen AMI 6 már fel volt szerelve téglalap alakú fényszórók). Az ilyen fényszórókat nehezebb volt előállítani, és több helyet igényeltek a motortérben, de kisebb függőleges méretük mellett nagyobb volt a reflektorfelületük és nagyobb fénykibocsátásuk.

Ahhoz, hogy egy ilyen fényszóró fényesen világítson kisebb méretekkel, még nagyobb mélységet kellett adni a parabola reflektornak (a téglalap alakú fényszórókban csonka paraboloid). És ez túlságosan munkaigényes volt. Általánosságban elmondható, hogy a szokásos optikai sémák nem voltak alkalmasak a továbbfejlesztésre. Ezután az angol Lucas cég egy „homofokális” reflektor használatát javasolta - két különböző fókusztávolságú, de közös fókuszú, csonka paraboloid kombinációját. Az Austin-Rover Maestro az elsők között próbálta ki az új terméket 1983-ban. Ugyanebben az évben a Hella bemutatott egy koncepcionális fejlesztést - „háromtengelyes” fényszórókat ellipszoid reflektorral (DE, DreiachsEllipsoid). A helyzet az, hogy egy ellipszoid reflektornak egyszerre két fókusza van. A halogénlámpa által az első fókuszból kibocsátott sugarakat a másodikban gyűjtik össze, ahonnan egy gyűjtőlencsébe irányítják. Ezt a típusú fényszórót reflektornak nevezik. Az „ellipszoid” fényszóró hatásfoka tompított fényes üzemmódban 9%-kal haladta meg a „parabolikus” (a hagyományos fényszórók a fény mindössze 27%-át küldték a célba), átmérője mindössze 60 milliméter. Ezeket a fényszórókat köd- és tompított fényszórókhoz tervezték (a második fókuszba egy képernyőt helyeztek, ami aszimmetrikus vágási vonalat hozott létre). Az első sorozatgyártású, „háromtengelyes” fényszórókkal rendelkező autó pedig a BMW „Seven” volt 1986 végén. Újabb két év után az ellipszoid fényszórók egyszerűen szuperek lettek! Pontosabban - Super DE, ahogy Hella nevezte őket. Ezúttal a reflektor profilja különbözött a tisztán ellipszoid alaktól - „szabad” (szabad forma) volt, úgy tervezték, hogy a fény fő része áthaladjon a tompított fényért felelős képernyőn. A fényszóró hatásfoka 52%-ra nőtt.

A reflektorok további fejlesztése lehetetlen lenne matematikai modellezés nélkül - a számítógépek lehetővé teszik a legbonyolultabb kombinált reflektorok létrehozását. Nézzen például olyan autók „szemébe”, mint a Daewoo Matiz, a Hyundai Getz vagy a „fiatal” Gazelle. Reflektoraik szegmensekre vannak osztva, amelyek mindegyikének saját fókusza és gyújtótávolsága van. A multifokális reflektor minden egyes „szelete” felelős a „saját” útszakasz megvilágításáért. A lámpa fénye szinte teljesen ki van használva - a lámpa kupakkal letakart vége kivételével. És már nincs szükség diffúzorra, azaz sok „beépített” lencsével ellátott üvegre - maga a reflektor kiváló munkát végez a fény elosztásában és a vágási vonal létrehozásában. Az ilyen fényvisszaverőnek nevezett fényszórók hatásfoka közel áll a reflektorokéhoz.

A modern reflektorokat hőre lágyuló műanyagból, alumíniumból, magnéziumból és hőre keményedő (fémezett műanyagból) „formázzák”, a fényszórókat pedig nem üveggel, hanem polikarbonáttal borítják. Az első műanyag lencse 1993-ban jelent meg az Opel Omega szedánon - ez lehetővé tette a fényszóró tömegének közel egy kilogrammal történő csökkentését! De a polikarbonát „üveg” sokkal rosszabbul ellenáll a kopásnak, mint a valódi üveg. Ezért a Saab által még 1971-ben bemutatott kefés fényszórótisztítókat már nem gyártják...

Az izzólámpák évszázados uralma a végéhez közeledik. A kripton és a xenon nemesgázok segítik őt abban, hogy méltósággal fejezze be „karrierjét”. Ez utóbbit tartják az izzólámpák egyik legjobb töltőanyagának - xenonnal az izzószál hőmérsékletét a wolfram olvadáspontja közelébe emelheti, és a fényspektrumot közelebb hozhatja a nap fényspektrumához.

De a közönséges xenonnal töltött izzólámpák egy dolog. De a drága autókon használt, élénk kék fényű „xenon” alapvetően más. A xenon gázkisüléses lámpákban nem a forró izzószál világít, hanem maga a gáz - pontosabban az elektromos ív, amely az elektródák között keletkezik gázkisülés során, amikor nagyfeszültségű feszültséget kapcsolnak. Először 1991-ben szereltek fel ilyen lámpákat (Bosch Litronic) a sorozatgyártású BMW 750iL-re. A gázkisüléses „xenon” fej-vállal hatékonyabb, mint a legfejlettebb izzólámpák - az elektromos energia nem 40% -át költik haszontalan fűtésre, hanem csak 7-8%. Ennek megfelelően a gázkisüléses lámpák kevesebb energiát fogyasztanak (35 W, szemben a halogénlámpák 55 W-tal), és kétszer olyan fényesen világítanak (3200 lm versus 1500 lm). És mivel nincs izzószál, nincs mit kiégetni - a xenon gázkisüléses lámpák sokkal tovább tartanak, mint a hagyományosak.

A gázkisüléses lámpák azonban bonyolultabbak. A fő feladat a gázkisülés meggyújtása. Ehhez a fedélzeti hálózat 12 „állandó” voltából rövid, 25 kilovoltos impulzust kell kapnia - és váltakozó áramot, akár 400 Hz-es frekvenciával! Ehhez egy speciális gyújtómodult használnak. Amint a lámpa világít (egy ideig tart, amíg felmelegszik), az elektronika 85 voltra csökkenti a feszültséget, ami elegendő a kisülés fenntartásához.


A tervezés bonyolultsága és a gyújtás közbeni tehetetlenség miatt a gázkisüléses lámpák kezdeti használatát tompított fényű üzemmódra korlátozták. A távoli fény a régimódi módszer - „halogén”. A tervezők hat évvel később egy fényszóróban kombinálhatták a tompított és a távolsági fényt, és kétféleképpen lehet bixenont szerezni. Ha reflektort használunk (mint a Hella által kitalált), akkor a fénymódok váltását az ellipszoid reflektor második fókuszában elhelyezett képernyő végzi: tompított fényes üzemmódban levágja a sugarak egy részét. Távolról a képernyő elrejtőzik, és nem zavarja a fényáramlást. A fényvisszaverő típusú fényszórókban pedig a gázkisüléses lámpa „kettős hatását” a reflektor és a fényforrás kölcsönös mozgása biztosítja. Ennek eredményeként a fényeloszlás a fókusztávolsággal együtt változik.

De a francia Valeo cég szerint a tompított és távolsági fények külön gázkisüléses lámpáinak használatával 40%-kal jobb megvilágítás érhető el, mint a bi-xenon. Igaz, nem két, hanem négy gyújtásmodulra van szükség - a drága Volkswagen Phaeton W12 ilyen fényszórókkal rendelkezik.

A HID lámpák jövője azonban közel sem olyan fényes, mint az általuk kibocsátott fény. A szakértők a LED-ek számára jósolják a legnagyobb sikert.
A LED egy félvezető eszköz, amely fényt bocsát ki, amikor az áram áthalad. A 90-es évek elejéig autóipari felhasználásuk a kijelzőre korlátozódott – a fénykibocsátás túl alacsony volt. A Hella azonban már 1992-ben LED-ekre épülő központi féklámpával szerelte fel a három rubeles BMW Cabriót, és ma már egyre gyakrabban használják a hátsó lámpákban „méretként” és féklámpáként. A LED-ek 0,2 másodperccel gyorsabban működnek, mint a hagyományos izzók, kevesebb energiát fogyasztanak (féklámpáknál - 10 W versus 21 W), és szinte korlátlan élettartamúak

De ahhoz, hogy az izzókat LED-ekre cseréljék a fényszórókban, számos akadályt kell leküzdeni. Először is, még a legjobb LED-ek is csak a halogénlámpákéhoz mérhetőek (a fénykibocsátás körülbelül 25 lumen/watt). Ugyanakkor drágábbak és speciális hűtőrendszert igényelnek - végül is ezek ugyanazok a félvezető eszközök, mint a számítógépes processzorok. De a fejlesztők biztosítják, hogy 2008-ra a diódák fénykibocsátása eléri a 70 lm/W-ot (a jelenlegi xenon 90 lm/W). Így 2010-ben megjelenhetnek az első sorozatgyártású LED-es fényszórók. Eközben a félvezetőket másodlagos funkciókkal bízzák meg - például állandó „nappali fényt”, ahogy a Hella tette, amikor az Audi A8 W12 minden fényszórójába öt LED-et helyezett el.

Alkalmazkodási időszak
Az emberek rögtön azután, hogy maguk a fényszórók megjelentek, megpróbálták elfordítani az autók fényszóróit, hogy azok kövessék a kormánykereket. Végül is kényelmes megvilágítani az út azon részét, ahová mész. A fényszórók és a kormánykerék közötti mechanikus kapcsolat azonban nem tette lehetővé a sugarak elfordulási szögének korrelációját a mozgás sebességével, a század eleji szabályok pedig egyszerűen tiltották az „adaptív” fényt. Az eredeti ötlet felelevenítésére Cibie tett kísérletet. 1967-ben a franciák bemutatták az első mechanizmust a fényszóró dőlésszögének dinamikus beállítására, majd egy évvel később elkezdték beszerelni a Citroen DS-be a kanyarodó távolsági fényszórókat.

Most újjáélesztik a világítás forgatásának gondolatát - új, „elektronikus” szinten. A legegyszerűbb megoldás egy kiegészítő „oldalsó” lámpa, amely 70 km/órás sebességig a kormány elfordításakor vagy az irányjelző bekapcsolásakor világít. Például az Audi A8 (első használat) és a Porsche Cayenne hasonló fényszórókkal rendelkezik. A következő lépés az igazán kanyarfényszórók. Ezekben a bi-xenon reflektor, figyelembe véve a mozgás sebességét, a kormánykerék forgási szögét és az autó függőleges tengely körüli szögsebességét („fordulatérzékelő”), a kormánykerék után forog 22-n belül. ° -15° kifelé és 7° befelé. A BMW, a Mercedes, a Lexus, sőt az Opel Astra is ilyen fényszórókkal van felszerelve. Az „adaptív” világítás harmadik lehetősége kombinálva van. Nagy sebességnél csak a forgó reflektor aktív, lassú kanyarodáskor vagy manőverezéskor a statikus világítás „csatlakozik” (nagyobb lefedettségi szöggel rendelkezik - 90 °-ig). Az Opel Signum ilyen fényszórókkal van felszerelve.

De a legérdekesebb fejlesztés talán a VARILIS: egy olyan rendszer, amelyet a Hella több autógyártóval együtt fejleszt. A rövidítés a Variable Intelligent lighting system rövidítése. Az egyik változat a VarioX rendszer, amely lehetővé teszi, hogy a fényszóró öt világítási módban működjön. Ehhez a „xenon” reflektorfényben a tompított fényt bekapcsoló képernyő helyett egy összetett alakú henger található. A világítási módok megváltoznak, amikor a henger forog. Így például a városban a fényszórók közel, de szélesen világítanak, míg autópályán a tompított fény kissé megváltoztatja a sugár alakját - a nagyobb hatótávolság érdekében. A VarioX várhatóan 2006-ban áll készen a tömeggyártásra. Kicsit később pedig az európai szabályozás lehetővé teszi a fényszórók GPS-rendszerhez való kapcsolását. A BMW 2001-ben az elsők között vezetett be ilyen fejlesztést. Gondoljon az aszimmetrikus kialakítású X-Coupe koncepcióautóra. Fényszórói a GPS-navigátor parancsára fordultak, figyelembe véve a mozgási sebességet, a kormányszöget és az oldalgyorsulást. A navigációs rendszer pedig lehetővé teszi a kanyarok „megjóslását” és a fényeloszlás automatikus megváltoztatására vonatkozó parancs kiadását is, mondjuk az angol határ átlépésekor – elvégre a VarioX rendszer ezt is lehetővé teszi!

A következő lépés pedig a fényszórók és az éjjellátó rendszerek kombinálása. De ez egy másik beszélgetés témája...


Amerika – Európa
A világítási rendszerek megközelítése az óvilágban és a tengerentúlon gyökeresen eltérő. Kezdjük azzal, hogy az amerikai törvények 1975-ig tiltották a nem kerek fényszórók és halogénlámpák használatát! Sőt, az Egyesült Államokban a lámpát és a fényszórót egybe kombinálták - a tengerentúlon 1939 óta használják a fényszórólámpákat. Az ilyen eszközöknek volt egy előnye - a fényszóró lámpa tömítettsége lehetővé tette a reflektor felületének ezüsttel való borítását, amelynek fényvisszaverő képessége eléri a 90% -ot (szemben az akkori krómozott reflektorok 60% -ával). De természetesen az egész fényszórót ki kellett cserélni.

A fő különbség pedig az, hogy Európában 1957 óta az aszimmetrikus fényeloszlást alkalmazzák az út „utas” oldalának jobb megvilágításával és világos levágási vonallal. Amerikában azonban csak 1997-ben engedélyezték a fény-árnyékhatárral rendelkező fényszórók használatát. Engedélyezett, de nem kötelező! Az „amerikai” fényszórók fénye szinte szimmetrikusan oszlik el, teljesen elvakítva a szembejövő vezetőket. Ráadásul az amerikaiak csak függőlegesen állítják be a fényszórókat. Az USA-ban és Kanadában pedig nincs egységes eljárás a világítóberendezések tanúsítására. Minden gyártó csak arra vállal garanciát, hogy fényszórói megfelelnek a szövetségi gépjármű-biztonsági szabványnak (FMVSS), és ezt meg kell erősíteni például a világítóberendezések hibája miatt bekövetkező balesetek esetén.

Az Egyesült Államokból hivatalosan behozott járműveket várhatóan tesztelik, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy megfelelnek az európai előírásoknak. Az „amerikai” fényszórók a DOT (Közlekedési Minisztérium, Közlekedési Minisztérium) rövidítéssel vannak jelölve, az „európaiak” pedig „E” betűvel vannak jelölve egy körben annak az országnak a számkódjával, ahol a fényszórót használni engedélyezték. (E1 – Németország, E2 – Franciaország stb.). d.).

Figyelembe kell venni, hogy az oroszországi műszaki vizsgálat során a „jobbkormányos” autók „amerikai” fényszórói és fejoptikája problémákat okozhat, mivel a GOST R 51709–2001 szabályozási dokumentum szabályozza a „bal aszimmetrikus” ” fényeloszlás és világos vágási vonal.
H1 - D2: lovagmozdulat

Az autólámpák általában különböznek az alap kialakításában és a fénykibocsátásban. Például a két fényszórós rendszerekben a H4 lámpákat leggyakrabban használják - két izzószálas, távolsági és tompított fényszóróhoz. Fényáramuk 1650/1000 lm. A „ködlámpák” H8 lámpákat használnak - egyszálas, 800 lm fényáramú. Más egyszálas lámpák H9 és HB3 csak távolsági fényt képesek biztosítani (fényáram 2100, illetve 1860 lm). A H7 és H11 „univerzális” egyszálas lámpák tompított és távolsági fényre is használhatók - attól függően, hogy milyen reflektorba vannak beépítve. És mint mindig, a lámpa minősége az adott gyártótól, berendezéstől, koncentrációtól és gáztípusoktól függ (például a H7 és H9 lámpákat néha nem halogénnel, hanem xenonnal töltik meg).

A gázkisüléses „xenon” különböző jelölésekkel rendelkezik. Az első xenon lámpák D1R és D1S indexű eszközök voltak - gyújtómodullal kombinálva. A D2R és D2S indexek mögött pedig a második generációs gázkisüléses lámpák állnak (R - a „visszaverő” optikai kialakításhoz, S - a reflektorhoz).