A gyújtótekercs működési elve. Gyújtótekercsek - az autó gyújtómodul felépítése és működési elve Hogyan csatlakoztassunk egy egyedi gyújtótekercset

A benzines belső égésű motornál a gyújtásrendszer az egyik meghatározó, bár nehéz egyetlen fő alkatrészt is kiemelni az autóból. Motor nélkül nem megy, de kerék nélkül sem megy.

A gyújtótekercs nagy feszültséget hoz létre, amely nélkül lehetetlen szikrát képezni és meggyújtani az üzemanyag-levegő keveréket a benzinmotor hengereiben.

Röviden a gyújtásról

Ahhoz, hogy megértsük, miért van orsó az autóban (ez egy népszerű név), és milyen szerepet játszik a mozgás biztosításában, legalább általánosságban meg kell értenie a gyújtásrendszerek szerkezetét.

Feltétlenül olvassa el

Minden típusú gyújtásrendszerről

Az alábbiakban az orsó működésének egyszerűsített diagramja látható.

A tekercs pozitív pólusa az akkumulátor pozitív pólusához, a másik pólus pedig a feszültségelosztóhoz csatlakozik. Ez a csatlakozási séma klasszikus, és széles körben használják a VAZ családi autókon. A kép teljessé tételéhez számos pontosítást kell tenni:

1. A feszültségelosztó egyfajta diszpécser, amely feszültséggel látja el azt a hengert, amelyben a kompressziós fázis megtörtént, és a benzingőzöknek meg kell gyulladniuk.
2. A gyújtótekercs működését feszültségkapcsoló vezérli, kialakítása lehet mechanikus vagy elektronikus (érintésmentes).

A régi autókban mechanikus eszközöket használtak: a VAZ 2106-ban és hasonlókban, de mára szinte teljesen felváltották őket az elektronikusakra.

Orsó kialakítása és működése

A modern orsó a Ruhmkorff indukciós tekercs egyszerűsített változata. Nevét a német származású feltalálóról, Heinrich Ruhmkorffról kapta, aki 1851-ben elsőként szabadalmaztatott egy olyan eszközt, amely az alacsony feszültségű egyenfeszültséget nagy váltófeszültséggé alakítja.

A működési elv megértéséhez ismernie kell a gyújtótekercs felépítését és a rádióelektronika alapjait.

Ez egy hagyományos, elterjedt VAZ gyújtótekercs, régóta és sok más autón is használják. Valójában ez egy impulzusos nagyfeszültségű transzformátor. A mágneses tér fokozására tervezett magon egy szekunder tekercset vékony huzallal tekercselnek fel, amely akár harmincezer huzalfordulatot is tartalmazhat.

A szekunder tekercs tetején van egy vastagabb huzalból készült, kevesebb (100-300) fordulatszámú primer tekercs.

Az egyik végén lévő tekercsek egymáshoz, a primer második vége az akkumulátorhoz, a szekunder tekercs a szabad végével a feszültségelosztóhoz csatlakozik. A tekercs tekercsének közös pontja a feszültségkapcsolóhoz van kötve. Ezt az egész szerkezetet védőburkolat borítja.

A kezdeti állapotban egyenáram folyik át az „elsődlegesen”. Amikor szikrát kell képezni, az áramkört egy kapcsoló vagy elosztó megszakítja. Ez magas feszültség kialakulásához vezet a szekunder tekercsben. A kívánt henger gyújtógyertyáját feszültséggel látják el, ahol szikra képződik, ami az üzemanyag-keverék égését okozza. A gyújtógyertyák elosztóhoz való csatlakoztatásához nagyfeszültségű vezetékeket használtak.

Az egyetlen terminál kialakítása nem az egyetlen lehetséges, más lehetőségek is vannak.

• Dupla szikra. A kettős rendszert az azonos fázisban működő hengerekhez használják. Tételezzük fel, hogy az első hengerben kompresszió lép fel, és a gyújtáshoz szikra kell, a negyedik hengerben pedig öblítési fázis van, és ott üresjárati szikra keletkezik.
• Három szikra. Működési elve megegyezik a kétkivezetésesével, csak hasonlókat használnak a 6 hengeres motoroknál.
• Egyedi. Minden gyújtógyertya saját gyújtótekerccsel van felszerelve. Ebben az esetben a tekercsek felcserélődnek - az elsődleges a szekunder alatt található.

Hogyan lehet ellenőrizni a gyújtótekercset

A fő paraméter, amellyel az orsó teljesítményét meghatározzák, a tekercsek ellenállása. Vannak átlagos mutatók, amelyek jelzik a használhatóságát. Bár a normától való eltérések nem mindig jelzik a hibás működést.

Multiméter segítségével

Multiméter segítségével 3 paraméter szerint ellenőrizheti a gyújtótekercset:

1. primer tekercs ellenállása;
2. másodlagos tekercsellenállás;
3. rövidzárlat jelenléte (a szigetelés meghibásodása).

Kérjük, vegye figyelembe, hogy ilyen módon csak egy egyedi gyújtótekercs ellenőrizhető. A kettőseket eltérően tervezték, és ismernie kell az „elsődleges” és a „másodlagos” kimeneti áramkört.

Ellenőrizzük az elsődleges tekercset úgy, hogy szondákat csatlakoztatunk a B és K érintkezőkhöz.

A „másodlagos” mérésekor az egyik szondát a B érintkezőhöz, a másodikat a nagyfeszültségű csatlakozóhoz csatlakoztatjuk.

A szigetelés mérése a B csatlakozón és a tekercstesten keresztül történik. A készülék leolvasásának legalább 50 MΩ-nak kell lennie.

Nem mindig jellemző, hogy egy autórajongó kéznél van multiméter és tapasztalata a használatában; hosszú úton a gyújtótekercs ellenőrzése sem lehetséges ezzel a módszerrel.

egyéb módszerek

Egy másik módszer, különösen a régi autók esetében, beleértve a VAZ-okat is, a szikra ellenőrzése. Ehhez a központi nagyfeszültségű vezetéket 5-7 mm távolságra kell elhelyezni a motorháztól. Ha kék vagy élénklila szikra villog, amikor megpróbálja beindítani az autót, az orsó megfelelően működik. Ha a szikra színe világosabb, sárga vagy teljesen hiányzik, ez azt igazolhatja, hogy eltört vagy a vezeték hibás.

Van egy egyszerű módja a rendszer tesztelésének egyedi tekercsekkel. Ha a motor leáll, csak egyenként kell lekapcsolni a tekercsek áramellátását, miközben a motor jár. Kihúztuk a csatlakozót és megváltozott a működési hang (leállt a gép) - a tekercs rendben van. A hang ugyanaz marad – ebben a hengerben nincs szikra a gyújtógyertyánál.

Igaz, a probléma magában a gyújtógyertyában is lehet, ezért a kísérlet tisztasága érdekében érdemes ebből a hengerből a gyertyát bármelyik másikra cserélni.

A gyújtótekercs csatlakoztatása

Ha a szétszerelés során nem emlékezett és nem jelölte meg, hogy melyik vezeték melyik terminálra került, akkor a gyújtótekercs csatlakozási rajza a következő. A + jelű vagy B betűs kapocs (akkumulátor) kap áramellátást az akkumulátorról, a kapcsoló pedig a K betűhöz csatlakozik. Az autókban a vezetékek színe eltérő lehet, így a legkönnyebb nyomon követni, hogy melyik hova megy.

Fontos a helyes bekötés, és ha nem megfelelő a polaritás, megsérülhet maga az orsó, az elosztó vagy a kapcsoló.

Következtetés

Az autók egyik fontos alkatrésze az orsó, amely magas feszültséget hoz létre a szikra létrehozásához. Ha a motor működésében lemerülések jelennek meg, az elkezd leállni, és egyszerűen instabil működésbe lép – ez lehet az oka. Ezért fontos tudni, hogyan kell helyesen ellenőrizni a gyújtótekercset, és ha szükséges, a régimódi módszerrel, a helyszínen.

ZnanieAvto.ru

Gyújtótekercs: eszköz, működési elv és a meghibásodás jelei

A gyújtótekercs a második elem az autómotor gyújtási rendszerének sorrendjében. A gyújtótekercs működése hasonló a transzformátor funkcióihoz, és a jármű újratölthető (indító) akkumulátorából származó alacsony feszültségnek a gyújtógyertyák számára generált nagyfeszültségű feszültséggé történő átalakításán alapul, ami a levegő-üzemanyag gyulladását eredményezi. keverék.

Gyújtótekercs készülék

A tekercs primer és szekunder tekercsből, vasmagból és szigetelt házból áll. Vékony fémlemezekből készült magon két vastag és vékony rézhuzal tekercs van feltekerve.

A gyújtótekercs működési elve hasonló a transzformátoréhoz. Amikor feszültséget kapcsolunk az elsődleges tekercs áramkörére, mágneses mező jön létre a tekercsben. A gyújtótekercs szekunder tekercse önindukáló és feszültséget generál. Az átalakult feszültség egy kapcsolóberendezésen keresztül jut a gyújtógyertyákhoz, és a nagyfeszültségű kisülés addig tart, amíg a tekercs által létrehozott energia el nem fogy.

A tekercsek típusai

Ma már elegendő számú gyújtótekercs létezik, amelyek mind a régi, porlasztómotoros háztartási autókra, mind a modernebb, közvetlen üzemanyag-befecskendezéses autókra telepíthetők.

A ház gyújtótekercseit mechanikus gyújtáselosztású járművekre szerelik fel, ahol az elosztó forogva nagyfeszültségű feszültséget lát el minden egyes gyújtógyertyát meghatározott sorrendben. Ezt a kapcsolási és feszültségelosztási módszert rövid élettartama és alacsony megbízhatósága miatt nem alkalmazzák a modern autóiparban.

Az elektronikus gyújtáselosztó tekercs, vagy elosztó tekercs működéséhez nincs szükség további érintkezési kaszkád megszakítóra, mert a mikroelektronika technológia fejlődésével lehetővé vált egy ilyen gyújtásmegszakító beépítése magába a tekercsbe. Ez a tekercs mechanikus gyújtáselosztású autókhoz alkalmas.

A kettős gyújtótekercs lehetővé teszi a gyújtógyertya feszültségének egyidejű generálását két motorhengerben forgattyústengely-fordulatonként, anélkül, hogy a gyújtásrendszer és a vezérműtengely között koordinációra lenne szükség. Célszerű ilyen tekercseket csak páros számú hengerrel rendelkező motorokban használni, például egy négyhengeres motorhoz két tekercsre lesz szüksége, hat-három, illetve nyolc-négy tekercsre.

Az "intelligens" gyertyagyújtótekercs egyszikrás, és közvetlenül minden gyújtógyertyára van felszerelve. Az ilyen tekercs kialakítása és funkcionális jellemzői lehetővé teszik, hogy elkerüljék a nagyfeszültségű vezetékek használatát a rendszerben, de ehhez nagyfeszültségre tervezett csatlakozóbilincsekre (kapcsokra) van szükség. Kompaktságuk miatt ezeket a tekercseket kis szabad motortérrel rendelkező autókban használják, de a kompakt nem jelenti azt, hogy hatástalan. A dugaszoló tekercs könnyedén versenyezhet testvéreivel.

A tekercs előnyei a következők:

1. A gyújtásidő-beállítások legszélesebb választéka.
2. A primer és szekunder tekercsekből származó gyújtáskimaradások diagnosztizálása.
3. Szikra oltás a szekunder körben nagyfeszültségű diódával.

Az ilyen eszközöket tetszőleges számú hengeres motorokhoz használják, de szigorúan szükséges a vezérműtengely helyzetével való szinkronizálás megfelelő érzékelővel.

A tekercs meghibásodásai és diagnózisuk

A gyújtótekercs meglehetősen megbízható eleme a rendszernek, de nem mentes mindenféle meghibásodástól, amely gyakran a működési szabályok be nem tartásával jár. Nézzük meg a gyújtótekercs hibájának leggyakoribb jeleit:

• Instabil motorfordulatszám alapjáraton.
• A motor leáll, ha a fojtószelepet élesen kinyitják.
• Kigyulladt a "Check" lámpa.
• Nincs szikra.

Először is, ha a gyújtásrendszer meghibásodik, szemrevételezéssel ellenőrizze a tekercset, és keresse meg a repedéseket, elszenesedést, valamint ellenőrizze a hőmérsékletét és a páratartalmát. Ha a gyújtótekercs felmelegszik, ez azt jelezheti, hogy rövidzárlat történt, és a készüléket ki kell cserélni. A gyújtótekercs helyén lévő magas páratartalom szintén befolyásolhatja a motor teljesítményét. Ha a tekercs száraz, repedésmentes, korom és nem forró, de a rendszerben továbbra is hiba van, akkor diagnosztizálni kell.

Ha az autó nem indul, vagyis az indító forgat, de a motor nem veszi fel a gyújtást, ez azt jelentheti, hogy nincs szikra a gyújtótekercsből.

1. Hogyan ellenőrizhető a gyújtótekercs működőképessége érintés nélküli gyújtáselosztó rendszerben? A gyújtáselosztó közepén található nagyfeszültségű vezetéket le kell választani, és ezt a vezetéket körülbelül 5 milliméter távolságra kell elhelyezni a motor fémtestétől. Ezután elfordítjuk a motor főtengelyét az indítóval, és megfigyeljük a szikra jelenlétét az elosztóról leválasztott nagyfeszültségű vezeték érintkező része és a motorház (földelés) közötti résben.
2. Érintkezős gyújtású rendszerben a főtengely indító indító általi forgatását ez az eljárás kizárja, nevezetesen: távolítsa el a gyújtáselosztó sapkáját, és állítsa zárt állapotba a feszültségmegszakító érintkezőit. Ezután a megszakító karral bekapcsoljuk a gyújtást, kinyitjuk és zárjuk az érintkezőket. A vezeték és a föld közötti résben lévő szikra azt jelzi, hogy a gyújtótekercs megfelelően működik.

Ha a gyújtótekercs diagnosztikája szikra hiányát tárja fel, akkor ellenőriznie kell a gyújtótekercs ellenállását. Ehhez szüksége lesz egy normál multiméterre vagy ohmmérőre és egy műszaki útlevélre a tekercshez, ahol láthatja a paramétereit, beleértve a tekercsek ellenállását. A gyújtótekercs ellenőrzése előtt válassza le az összes vezetéket, és egyenként mérje meg mindkét tekercs ellenállását, miközben az elsődleges tekercs ellenállása kisebb legyen, mint a szekunder tekercské. Ha a mérések során kiderült, hogy mindkét tekercs ellenállása megfelel a gyári paramétereknek, és a „szikra” ellenőrzésekor nem volt szikra, akkor arra a következtetésre juthatunk, hogy a fordulatok és a ház között szigeteléstörés történt.

A gyújtótekercs cseréje

Ha a tekercs hibásan működik, és nem lehet helyreállítani, ki kell cserélni. Vásárolhat pontosan ugyanazt az eredetit, vagy választhat hasonlót, de a jellemzőik nem térhetnek el 20-30 százaléknál nagyobb mértékben, valamint a rögzítés és a kialakítás is megegyezik. Például a VAZ-2108 - 2109 belföldi autókhoz a hazai gyártó 27.3705 elektronikus tekercseivel, a Bosch 0.221.122.022 tekercsei alkalmasak, amelyek paraméterei nem sokban különböznek egymástól. Ebben az esetben a paraméterek eloszlása ​​10-15% lesz.

Összefoglalva, megjegyzendő, hogy a cikk megírásakor valós információkat használtak fel azokról a problémákról, amelyekkel az egyes vezetők szembesültek. Az összes tekercs működési elvét tekintve gyakorlatilag megegyezik egymástól, de nem mindegyik cserélhető fel, például a mechanikus gyújtáselosztású tekercsek nem működhetnek érintésmentes elosztással és fordítva.

SwapMotor.ru

A gyújtótekercs működési elve és felépítése

Üdvözöljük barátaim a barkácsautójavítási weboldalon. A gyújtótekercs (modul) az autó egyik kulcseleme, amely biztosítja a levegő-üzemanyag keverék időben történő gyújtását és a motor normál működését.

Gyújtótekercs készülék

A gyújtótekercs célja, hogy a jármű szabványos feszültségét (12 V) magasabb potenciálra emelje, ami biztosítja, hogy erőteljes szikra jelenjen meg a gyújtógyertya elektródái között. Az eredmény a munkakeverék gyulladása, a dugattyúk mozgása, a főtengely forgása és a gép mozgása.

A gyújtótekercs tervezési jellemzői és típusai

A gyújtótekercs kialakítása rendkívül egyszerű. Az egység alapja egy hagyományos kéttekercses transzformátor. Az „elsődleges” és a „másodlagos” között van egy acélmag. A teljes szerkezetet szigetelt burkolat védi.

Minden tekercsnek saját jellemzői vannak:

Az „elsődleges” minőségi rézből készült vastag huzalt használják. A fordulatok száma 100-150. Bemeneti feszültség - 12 volt;

- a „szekunder” az elsődleges tekercs tetejére van feltekercselve. 15-30 ezer fordulatot tartalmaz. A felhasznált anyag (mint az első esetben) rézhuzal, de eltérő keresztmetszetű.

A fent leírt rendszer a különböző típusú tekercsekre jellemző - egyedi és kettős típusú. A készülék másodlagos oldalán az üzemi feszültség 35 ezer volt.

A szigetelő összetétel szerepét a termék belsejében található transzformátorolaj végzi. A szigetelés mellett az olaj egy másik funkciót is ellát - megvédi a készüléket a túlmelegedéstől.

A tekercsek típusai lehetnek:

1. Általános. Az ilyen eszközöket olyan autókban használják, ahol van vagy nincs forgalmazó. Ennek a terméknek a kialakítását a fenti szakasz ismerteti. A készülék különösen két tekercsből, egy acélmagból és egy külső burkolatból áll. A generált impulzus a gyújtógyertyák elektródáira kerül.

2. Egyéni. Az eszközöket elektronikus gyújtású autókban használják. A sajátosság az „elsődleges” jelenléte a „másodlagosban”. Minden gyújtógyertyára közvetlenül egy különálló eszköz van felszerelve.

3. Dupla. Elektronikus gyújtású autókban használják. Ennek a készüléknek a különlegessége a kettős vezetékek jelenléte, amelyek garantálják a szikraellátást két égéstérbe egyszerre. Ebben az esetben csak egy kamra lesz a kompressziós löketben, és a másodiknál ​​a gyújtás üresjáratban van.

Hogyan működik a gyújtótekercs?

Az egység felépítésének ismeretében sokkal könnyebb megérteni a gyújtótekercs működési elvét. Az akkumulátor potenciálja (12 volt) az „elsődleges”-be kerül. Ezt követően a transzformátorban mágneses mező jön létre.

Az időszakosan betáplált feszültséget egy megszakító megszakítja, ami a mágneses fluxusok csökkenéséhez és a tekercsekben EMF kialakulásához vezet.

Most emlékezzünk a fizika kurzusra, ahol az EMI (elektromágneses indukció) törvénye jól el van magyarázva. Azt mondja, hogy az EMF mérete közvetlenül függ az áramkörben lévő fordulatok számától. Következésképpen a „másodlagos”-ban nagyobb feszültség keletkezik.

A keletkező potenciál közvetlenül a gyújtógyertyák elektródáira kerül, ami hozzájárul a szikra megjelenéséhez és az elkészített éghető keverék meggyulladásához.

A régebbi VAZ autókban az egység feszültségét elosztó segítségével osztották el az összes gyújtógyertyához. A készülék hátránya a nem kellő megbízhatóság, ezért a modern eszközöket egy közös rendszerbe vonják össze, és gyertyánként külön osztják el.

Alapvető hibák és módszerek a tekercs diagnosztizálására

Működés közben a gyújtótekercs alábbi meghibásodásai lehetségesek:

• A motor hibás működése;
• az alapjárati fordulatszám instabilitása;
• az alapjárati fordulatszám beállításának nehézségei;
• a motor indításával kapcsolatos problémák vagy a motor beindításának képtelensége (ez különösen igaz hideg időben);
• szikra hiánya egy vagy több gyújtógyertyában;
• rángatózás a mozgás megkezdésekor és az utazás során.

Ha hibás működésre gyanakszik, fontos tudni, hogyan kell ellenőrizni a gyújtótekercset. A következő algoritmus szerint járjon el (a VAZ-2108-2109 példájával):

1. Készítse elő a munka elvégzéséhez szükséges eszközöket. Itt szükség van egy teszterre (használhat egy normál multimétert, amely ohmmérő üzemmóddal rendelkezik), valamint egy „nyolcas” billentyűre (lehet nyitott vagy gyűrűs típusú).

2. Előkészítő munkák elvégzése. Különösen ellenőrizze az egységet anélkül, hogy kivenné a járműből. Ehhez távolítsa el a „mínuszt” az áramforrásból, távolítsa el a modulból érkező vezetéket, válassza le a tekercs kapcsaihoz csatlakoztatott vezetékeket.

A csavarok kicsavarásához használjon "nyolc" csavarkulcsot. Ugyanakkor ne felejtse el a vezetékek helyzetét, hogy ne tévedjen, amikor visszahelyezi őket a helyükre.

Maga az ellenőrzés több lépésben történik:

1. A primer tekercs használhatóságának diagnosztikája. Csatlakoztassa az egyik multiméter szondát a „B” kimenethez, a másodikat a „K” kimenethez (ez az elsődleges tekercs kezdete és vége). Állítsa a kapcsolót ellenállásmérési módba (0,4-0,5 Ohm-on kell lennie).

2. A szekunder tekercs meneteinek használhatóságának diagnosztikája. A tekercs ezen részének ellenőrzéséhez csatlakoztassa a multiméter szondát a „B” kimenethez, a másodikat pedig magának a vezetéknek a kivezetéséhez. A méréseknek 4,5-5,5 kOhm ellenállást kell mutatniuk.

3. A szigetelőbevonat integritásának diagnosztikája. Csatlakoztassa az egyik tesztelő szondát az eszköz „B” kimenetéhez, és érintse meg a külső részt a másikkal. Ebben az esetben az ellenállásnak körülbelül 50 mOhmnak vagy nagyobbnak kell lennie. Ha a 3 ellenőrzés közül legalább az egyik sikertelen, akkor a tekercset ki kell cserélni.

A gyújtótekercs működtetésekor számos hasznos tippet kell figyelembe vennie, talán egyszer hasznosak lesznek.

Ne hagyja sokáig bekapcsolva a gyújtást (feltéve, hogy a motor nem jár). Egy ilyen figyelmen kívül hagyás a tekercs élettartamának csökkenéséhez és gyors meghibásodásához vezet.

Tisztítsa meg és diagnosztizálja a termék állapotát. Ellenőrizze a vezetékek rögzítésének minőségét. Különös figyelmet kell fordítani a nagyfeszültségű vezetékekre. Ezenkívül ügyeljen arra, hogy ne kerüljön nedvesség a burkolatba vagy a készülék belsejébe.

Ne dobja el a vezetékeket a készüléktől, amíg a gyújtás aktív. Ha ezt meg kell tenni, használjon speciális kesztyűt.

Amint a cikkből kiderül, a gyújtótekercs kialakítása és működése, valamint karbantartása még egy kezdő autórajongó számára sem okozhat problémát. A legfontosabb az, hogy legyen figyelmes az autójára, figyeljen a fent leírt meghibásodásokra, és azonnal ellenőrizze a gyújtótekercset, hogy nincsenek-e meghibásodások.

Ha bármilyen meghibásodást észlel, ne késleltesse az egység cseréjét. Ellenkező esetben a motor indításakor problémák léphetnek fel az úton.

RemontAvtoVaz.ru

A gyújtótekercs kialakítása és működési elve

Sziasztok újra barátok! Folytatva az olyan összetett autórendszer témáját, mint az elektronikus gyújtás, azt javaslom, hogy szétszereljék az integrált és kétségtelenül fő elemét, az úgynevezett gyújtótekercset! Végül is pontosan ez garantálja a szükséges feszültség megjelenését a gyújtógyertya elektródáin, ami biztosítja az éghető keverék gyulladását, és ennek megfelelően magának a járműnek a mozgását. Más szóval, a mechanizmus a szabványos 12 voltot többszörösen növeli, akár 35 ezer voltot is. Hogy mi és pontosan hogyan történik ez, ma megpróbálom elmagyarázni neked.

Tervezési jellemzők

Tehát mi az a gyújtótekercs? Nagyjából ez egy közönséges autótranszformátor, egyszerű szerkezettel! Készüléke kétrétegű szigetelt tekercsből és acélmagból áll. Az első ilyen réteget kisfeszültségű impulzusokhoz (6-12 V) tervezték, nagyobb átmérőjű rézhuzalból készül, 100 és 150 közötti fordulatszámmal.

A második réteg már kis keresztmetszetű vezetékekből készült, és az elsődleges tekercs alatt helyezkedik el, és az egyik vége érintkezik a negatív kivezetésével. A rengeteg fordulat (akár 30 ezer) és a rézhuzal helyzete miatt nagy impulzusfeszültség keletkezik. Az áramot a szekunder tekercs pozitív végéről táplálják a tekercs középső kapcsain keresztül. A fémmag viszont pontosan a gyújtótekercs közepén van elhelyezve, jelentősen növelve a tekercsek mágneses terét.

Az összes fent leírt elem egy speciális házba van zárva, amelyet minden autórajongó láthat autója motorházteteje alatt, legyen az az injektoron vagy a karburátoron. A szigetelés különleges szerepet játszik egy ilyen szerkezetben, és általában az elektrotechnikában. Ezt egy speciális házfedél biztosítja, amelyen egyébként a primer és a szekunder tekercs kapcsai vannak (további részletek a diagramon), valamint a transzformátorolaj. A folyadék egy másik fontos funkciót is ellát - a hűtést.

Milyen típusú gyújtótekercsek léteznek?

Barátaim, szerény szolgátok jelenleg háromféle gyújtótekercset számolt. Mindegyik ugyanazt a szerepet tölti be, de ennek ellenére más a kialakításuk, sőt néha más a működési elvük is. Most azt javaslom, szánjon mindegyikre elég időt!

Általános típus – klasszikus

Egy általános típusú gyújtótekercs egy speciális elosztóval (elosztóval) együtt működik, amely az impulzust a kívánt hengerhez vezeti. Bármilyen gyújtásrendszerrel rendelkező autókon használatos. A szikra létrehozásának teljes folyamata így néz ki:

• A készülékhez szállított akkumulátor feszültsége követi az első vezetékréteg menetét.
• Így mágneses tér jön létre, aminek következtében a szekunder tekercsen nagyfeszültségű impulzus keletkezik.

Megjegyzés: a kimeneti feszültség kiszámításához a huzal második rétegének fordulatszámát meg kell szorozni az elsődleges tekercs mezőindukciójával. Ez azt jelenti, hogy minél több fordulat van a szekunder tekercsen, annál nagyobb a kimeneti áram.

• A vasmag pusztán azzal, hogy a házban van, növeli a mágneses teret, és ezzel együtt a feszültséget is.
• A transzformátorolaj segít csökkenteni a hőmérsékletet az esetleges jelenlegi fűtésből.

Tekintettel arra, hogy egy ilyen gyújtótekercs fedele hermetikusan van lezárva a testhez, az eszköz gyakorlatilag nem javítható. Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy hibás, meg kell mérnie a fordulatai ellenállását. Minden tekercsnek megvan a saját jelzője, és ezt tudnia kell, a mérés közbeni esetleges eltérések az egység meghibásodását jelentik.

Dupla vagy kettős tekercs

Az ilyen típusú gyújtótekercs működéséhez nincs szükség elosztóra a rendszerben, és kétféleképpen csatlakoztatható a gyújtógyertyákhoz:

1. Az impulzusokat több nagyfeszültségű vezetéken keresztül táplálják.
2. Egy nagyfeszültségű vezeték és érvéghüvely használatával.

Annak ellenére, hogy a test jelentősen eltér a tekercsek általános típusától, a belső felépítésük szinte megegyezik velük. Az egyetlen különbség az impulzusok küldésére szolgáló tűpár. Igen, jól hallottad, két kimenet van, és ennek megfelelően a szikra egyszerre két gyújtógyertyához megy. Tudja, hogy a kompressziós löket egyidejű befejezése két hengerben irreális? Ha nem, most már biztosan tudod.

Tehát a szikragyújtás pillanatában a löket vége csak egy hengerben lesz, ahol a levegő-üzemanyag keveréket sikeresen meggyújtják. A másodikban a szikra teljesen hülye lesz, más szóval tétlen. Egy idő után azonban minden pontosan az ellenkezője felé fordul.

Valószínűleg észrevette, hogy csak két hengerről beszélünk, de hogyan birkózik meg egy ikertekercs 4-gyel? Semmi esetre sem, az ilyen egységeket főként elektronikus gyújtású motorkerékpárokban használják, de egy autóhoz van egy négypólusú tekercs, vagy egyszerűen fogalmazva egy gyújtásmodul. Az előző cikkben megbeszéltük, emlékszel?

Egyedi gyújtótekercs

Ennek a gyújtótekercsnek a neve okkal van így. A tápegység minden izzítógyertyája saját, egyedi gyújtótekercset kap, innen ered a név. Minden nagyon egyszerűnek tűnik, az eszköz közvetlenül a gyertyára van felszerelve. Így nem kell páncélozott huzalokat használni a láncban, de annak ellenére, hogy az eszköz teljesen más testet kapott, a működési elve ugyanaz marad. Minden egyes tekercs a mag kialakításában különbözik, ezért két típusa van:

Hogyan működik ez a mechanizmus általában? A lényeg alapvetően ugyanaz, de ahhoz, hogy a már elavult szovjet tekercsről kiderüljön, hogy kompaktabb méretekben újrateremtsem, és egyben egy nagyságrenddel hatékonyabbá tegyem, változtatnom kellett valamit.

• Jelenleg két mag van, a belső középen marad, a külső pedig a tekercselésen túl van.
• A tekercselés, mint korábban, két rétegben történik, de az egyetlen különbség az, hogy a szekunder az elsődleges tetején található.
• Dióda - a szekunder tekercshez van rögzítve, és megvédi mindkét réteget a nagy terheléstől.

Következtetésképpen

Hát mit mondjak, barátok, ez a fajta gyújtótekercs határozottan könnyebb, mint elődje, szó szerint és átvitt értelemben is! Kompakt, kevesebb energiát igényel és megbízhatóbb. Véleményem szerint a vezető ebben a versenyben nyilvánvaló.

Ismétlem: szinte minden gyújtóelem nehezen javítható, és a gyújtótekercs sem kivétel. A csere a legtöbb esetben csak csere.

Magát a gyújtótekercset szétszedtük kívül-belül. Felépítés, működési elv, fajták – mindenről beszéltünk, úgy tűnt. De valamiért szeretnék beszélni róla és beszélni róla! Ezért egy jövőbeli cikkben elmondom, hogyan lehet azonosítani a meghibásodott egységet, hogyan kell mindent gondosan és helyesen megtenni! Hibás gyújtótekercs jelei, saját diagnosztikája és még sok más a következő kiadványban! Erre félkövér ellipszist teszek, és várom az újabb találkozásokat blogunk oldalain! Később találkozunk…

Üdvözlettel, Maxim Markov!

carsmotion.ru

Gyújtótekercs autórendszerekben

A gyújtótekercs (nevezzük röviden gyújtótekercsnek) minden gyújtórendszer egyik legfontosabb eleme, amelynek fő feladata az alacsony feszültségű áramok nagyfeszültségű árammá alakítása, hogy a gyújtógyertyánál nagyfeszültségű impulzus keletkezzen. .

Néha mind a mindennapi életben, mind a szakirodalomban a tekercs másik neve található - „tekercs”.

Lényegében a gyújtótekercs egy transzformátor, amelynek nagy az átalakítási aránya. Minél nagyobb a feszültség a szekunder tekercsben, annál nagyobb ez az együttható értéke. Az együttható növekedése azonban általában az eszköz méreteinek növekedésével jár, ami korlátozza ezt a folyamatot, mivel egy modern autó motorterében nincs sok hely. Az orsónak képesnek kell lennie arra is, hogy gyorsan feltöltődjön, miután nagyfeszültségű impulzust továbbított a gyújtógyertyára, különösen a jármű motorjának megnövekedett fordulatszáma esetén.

A gyújtótekercs felépítése és működési elve

Valójában a gyújtótekercsek (IC) kialakítása nem változott az első autó megjelenése óta. Amint fentebb említettük, a gyújtótekercs egy transzformátor (egyszerűsített Ruhmkorff tekercs), amely két tekercsből áll, általában rézötvözetből. A primer tekercs vastagabb huzalból készül, és körülbelül 100-150 menetes, a szekunder tekercs vékony huzalból áll, és legfeljebb 30 000 fordulattal rendelkezik. Mivel a primer tekercs több hőt termel, mint a szekunder tekercs, közelebb van a transzformátor magjához.

Manapság az orsókat gyakran kiegészítik további ellenállással annak érdekében, hogy növeljék a szekunder tekercs feszültségét, miközben megtartják az eszköz viszonylag kis méretét.

A tekercsek lehetnek bitumen vagy olajszigetelésűek, ez utóbbi lehetővé teszi különböző konfigurációjú gyújtótekercsek gyártását. A különböző szintetikus anyagok, amelyeket ma széles körben használnak a gyújtórendszer ezen elemének gyártásához, jó tapadást biztosítanak a tekercs minden része között. Korábban nyitott mágneses áramkört alkalmaztak a gyújtótekercsek tervezésénél, de manapság ennek zárt változatát is alkalmazzák.

Ennek az eszköznek a működési elve meglehetősen egyszerű. A transzformátor primer tekercsében alacsony feszültségű egyenáram folyik (12 V, régebbi autókon és motorkerékpárokon - 6 V), és abban a pillanatban, amikor szikra van szükség a gyújtógyertyánál, az elsődleges áramkör érintkezői megnyílnak.

A gyújtásrendszer típusától függően az érintkezés megszakítása mechanikus eszközzel vagy tranzisztoros vagy tirisztoros kapcsolókkal (elektronikusan) történik. Az elektromágneses indukció törvénye szerint a szekunder tekercsben nagy kimeneti feszültségű áramimpulzusok jönnek létre, amelyek a következő képlettel számíthatók ki: feszültségérték = fordulatok száma * fordulatonkénti indukció.

A gyújtótekercs csatlakoztatása - amire fontos figyelni

A hibás gyújtótekercs önálló cseréje elvileg nem olyan nehéz, különösen, ha számos ajánlást követ. Az első ezek közül az, hogy az autó elektromos készülékeinek és rendszereinek működésében minden más beavatkozáshoz hasonlóan ki kell kapcsolni a fedélzeti hálózat áramellátását. Ehhez egyszerűen távolítsa el a „-” jelzésű kivezetést az autó akkumulátoráról.

Ha nem teljesen biztos abban, hogy a tekercs megfelelően van csatlakoztatva, akkor jobb, ha az interneten keres egy adott autómárkához tartozó diagramot, szerencsére ezt manapság nem nehéz megtenni, vagy forduljon szakemberhez, mivel a hibásan csatlakoztatott eszköz maga meghibásodik, és károsíthatja a gyújtás más alkatrészeit.

A második, de nem kevésbé fontos ajánlás az, hogy a régi gyújtótekercs leválasztása előtt emlékezzen, vagy ami még jobb, vázolja fel, hol és hogyan csatlakozik a nagyfeszültségű vezetékek, különösen akkor, ha több tekercset és sok vezetéket tartalmazó gyújtómodult cserél. . Az orsó vagy a gyújtómodul csatlakoztatásakor minden rögzítőelemet és érintkezőt szorosan meg kell húzni, mivel a bennük lévő rések jelentős áramszivárgáshoz vezetnek.

Diagnosztika és lehetséges rövidzárlati hibák

Annak ellenére, hogy a modern gyújtótekercsek meglehetősen megbízható eszközök, néha még mindig meghibásodnak. Ezen túlmenően, nagyon gyakran a meghibásodás oka a helytelen működés vagy a helytelen műveletek a teljes gyújtásrendszer működésében fellépő hibák keresése során.

Így például a gyújtógyertyák szikrájának ellenőrzése a tekercstől a megszakítóig tartó fő nagyfeszültségű vezetéknél nem csak maga a tekercs égéséhez vezethet, hanem más drága alkatrészek károsodásához is, különösen, ha elektronikus gyújtásrendszerről beszélünk. A rossz minőségű vagy hibás gyújtógyertyák használata a gyújtótekercs eltörését is okozhatja. Ez az orsó/gyújtómodul szilikon (vagy gumi) hegyét korrodáló visszagázok miatt történik.

Mindent ellenőrizhet a következő készülékkel, amely ezen a képen látható.

A tekercs meghibásodásának leggyakoribb jele a magas hőmérséklet, még akkor is, ha a motor le van állítva.

Ennek oka lehet a kulcs meglehetősen hosszú aktív helyzete a gyújtáskapcsolóban, ami a tekercs megnövekedett terheléséhez vezethet. Ez viszont az orsótekercsek túlmelegedését okozza, ami gyakori ismétlés esetén kiszáradhat és széteshet. Túlmelegedés a szilikoncsúcsok kopása miatt is előfordulhat, ami áramszivárgást okozhat.

Külön érdemes megjegyezni, hogy bár néha lehetséges a hibás gyújtótekerccsel vagy -tekercsekkel való vezetés, ez nem túl jó következményekkel járhat. Például a kipufogórendszerben lévő katalizátor megolvadhat, és az üzemanyag-fogyasztás akár 25%-kal is megnőhet a hatásfok csökkenése és a motorteljesítmény csökkenése miatt.

Nincs szikra a gyújtótekercsből - mi a teendő?

Az egyik legkellemetlenebb pillanat minden autós számára a szikra hiánya a gyújtótekercsen. Ennek oka azonban nem mindig magában az orsóban rejlik. A tekercs ellenőrzése előtt szemrevételezéssel ellenőrizni kell a motorteret, különös figyelmet fordítva a nagyfeszültségű vezetékek, a gyújtásvezérlő egység (elektronikus rendszerben) és az elosztó állapotára (érintkező és nem érintkező). kapcsolatrendszerek). Ha szennyeződés nyomai láthatók (gépolaj-, homok- vagy vízfoltok), azokat tiszta, száraz ruhával óvatosan el kell távolítani. Ezt követően meg kell vizsgálni és ellenőrizni kell az összes érintkezőt és a vezetékek szigetelését; ha sérült területeket talál, cserélje ki az alkatrészeket és alkatrészeket újakra.

Ha a fenti lépések után sem jelenik meg szikra a tekercsen, akkor meg kell győződni arról, hogy a gyújtógyertyák, a számítógép és a megszakító-elosztó megfelelően működnek. Az ellenőrzést jobb a gyújtógyertyákkal kezdeni. Miután mindegyikből eltávolította a gyújtógyertya vezetékét, vigye 5-8 mm távolságra a test bármely festetlen fémrészéhez, és kapcsolja be a gyújtást. Amikor az indító forog, szikrának kell megjelennie, és fényének halvány kékes árnyalatúnak kell lennie. Ha a szikra élénkvörös, narancssárga, fehér vagy teljesen hiányzik, akkor a probléma valóban a gyújtótekercs hibája.

Ha normál szikra van a gyújtógyertyákon, akkor folytassa az elosztó ellenőrzésével, először ellenőrizze a fedelét, amelynek mechanikai sérülésmentesnek kell lennie. Ha erősen szennyezett, tiszta, benzinbe mártott ruhával kell megtisztítani. Az elosztó központi szénérintkezője nem „fagyhat meg”, ez egyszerűen az ujjunkkal történő mozgatással ellenőrizhető.

Az elosztó meghibásodásai között gyakran előfordulnak problémák a rotorral, amelynek szigetelése megsérülhet. Állapotának ellenőrzéséhez le kell választani a központi nagyfeszültségű vezetéket a rotorról, és kézzel kell kinyitni és zárni a megszakító érintkezőit. Ha a forgórész megfelelően működik, nem lesz szikra a résekben.

Hogyan lehet ellenőrizni a gyújtótekercset?

Ami a több tekercses gyújtómodulok ellenőrzését illeti, ez valamivel bonyolultabb, mint egyetlen tekercs állapotának felmérése.

A legegyszerűbb módszer az egyes tekercsek csatlakozóinak leválasztása egyenként, miközben a motor jár. Amikor leválasztja a vezetéket egy működő tekercsről, a motor működésében zuhanást fog hallani ("hármas"), de a hibás tekercs leválasztásának nincs hatása. Ezt a tekercset kell kicserélni. A gyújtógyertyák segíthetnek a hibás tekercs megtalálásában is. A hibás orsón lévő gyújtógyertya-elektródákon általában fekete szénlerakódások vannak. Sok modern autó rendelkezik öndiagnosztikai rendszerrel, és az egyik vagy másik gyújtótekercs meghibásodása a műszerfalon megjelenik egy speciális kód formájában, amelynek jelentését a szervizkönyv határozza meg.

Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a tekercs eltört, eltávolíthatja az autóból, és megmérheti az elsődleges és a szekunder tekercs ellenállását. Azonban jobb, ha ezeket a műveleteket a legtöbb modern autómodellen egy speciális autószervizben hajtják végre, mivel a tekercs vagy a gyújtásmodul nem megfelelő leválasztása az ECU meghibásodásához vezethet.

Az egy gyújtótekerccsel rendelkező autókon az ellenőrzés kicsit kevesebb időt vesz igénybe, különösen mivel az elektronikus vezérlőegységek nélküli gyújtásrendszereknél ez az alkatrész önállóan eltávolítható anélkül, hogy félne attól, hogy bármit megsérül. A tekercs eltávolítása után az első lépés a szemrevételezés. A ház felületét ne borítsa be vastag szennyeződés és koromréteg, és ne legyen rajta semmilyen mechanikai sérülés. Furcsa módon a szennyeződés az áramszivárgások egyik fő oka. Ezután ellenőriznie kell a tekercset a tekercsek belső megszakadásaira, amelyekhez speciális eszközzel - ohmmérővel - meg kell csengetnie. Ezt a műveletet az elsődleges tekercssel kell kezdeni, amelynek ellenállása, ha megfelelően működik, sokkal kisebb legyen, mint a szekunder tekercselés.

Ha a fenti lépések nem segítettek a hiba azonosításában, akkor ebben az esetben van még egy módszer. A tekercs primer tekercsét egy egyenáramú forráshoz (akkumulátorhoz) kell csatlakoztatnia, és párhuzamosan csatlakoztatnia kell egy kondenzátort, amelynek kapacitása pontosan megegyezik a gyújtásrendszerbe beépített kondenzátorral. Csatlakoztasson egy gyújtógyertyát a szekunder tekercshez, és többször kapcsolja be az áramforrást. A jellegzetes recsegő hang megjelenése a készülék tekercselésének meghibásodását jelzi.

Javítás és csere - árak Oroszországban és a FÁK országokban

A gyújtótekercsek/modulok javításának és cseréjének átlagos költsége az oroszországi és a FÁK-országok autójavító műhelyeiben orosz pénznemben:

• a szilikon tekercs hegyének cseréje - 100 rubeltől;
• a gyújtótekercs cseréje - 200 rubeltől;
• a gyújtásmodul cseréje - 250 rubeltől;
• a gyújtótekercs/modul működésének diagnosztikája – 200 rubeltől

Az árak nem tartalmazzák a cserealkatrészek költségét.

Melyek a legjobb gyújtótekercsek?

Manapság, amikor a posztszovjet tér gazdasága nyitott rendszer, meglehetősen sok analógot találhat bármilyen típusú termékhez. Túlzás nélkül ugyanez elmondható a gyújtótekercsekről is.

Az adott autómodell eredeti orsóin kívül az autóalkatrészek piaca különféle gyártók univerzális analógjait is kínálja, beleértve a kínai és orosz gyárakat is.

Nincs egyértelmű válasz arra a kérdésre, hogy melyik gyújtótekercs a legjobb, mivel bizonyos modelleknek számos előnye és hátránya is van. Így például az egyik tekercs sokáig és megfelelően fog szolgálni, de a költsége is magas lesz, míg a másik valamivel olcsóbb, de rövidebb ideig bírja.

Korunkban azonban, amikor az autók meglehetősen gyakran cserélődnek, az „örök” alkatrészek beszerelése sem mindig tanácsos.

• ATS 04473 nagyfeszültségű orsó LADA Priora 1.6i/Kalina – 700 rubeltől;
• BOSCH 0221504473 gyújtótekercs LADA Samara/110-12/Priora/Kalina – 1400 rubeltől;
• BOSCH 0221504473 gyújtótekercs külön a VAZ 2112 1,6L gyújtógyertyához – 1750 rubeltől;
• HUCO 133826 gyújtótekercs LADA Priora/Kalina – 1350 rubeltől;
• BOSCH 0221503485 gyújtótekercs FORD Fiesta/Fusion/Focus II – 1580 rubeltől;
• HUCO 138809 gyújtótekercs FORD Mondeo III – 1700 rubeltől;
• CONCORD CI-8048 gyújtótekercs FORD Fiesta/Fusion/Mondeo II,III/Focus II – 2250 rubeltől;
• CHAMPION BAE409A/245 gyújtótekercs RENAULT Megan II, NISSAN Almera Classic – 3000 rubeltől;
• SWAG 60 92 1524 gyújtótekercs RENAULT 1.4-hez - 4500 rubeltől;
• BOSCH 0986221001 gyújtótekercs RENAULT 1.6-hoz - 3500 rubeltől;
• BOSCH F 000 ZS0 221 gyújtótekercs RENAULT 1.4-hez – 2500 rubeltől;
• ASAM 30179 gyújtótekercs RENAULT Logan/Clio/Megane 8V/Kangoo – 1800 rubeltől;
• HUCO 133846 gyújtótekercs TOYOTA Avensis/Corolla – 2000 rubeltől;
• BOSCH 221504020 gyújtótekercs TOYOTA Aygo/Rav 4/ Corolla/ Yaris – 2500 rubeltől;
• BREMI 20166 gyújtótekercs CHEVROLET Aveo, DAEWOO Matiz – 1500 rubeltől;
• AMD AMDEL414 gyújtótekercs CHEVROLET Captiva/Aveo 1.4/ Lacetti 1.8 és 2.0/ Lanos/ Evanda – 1400 rubeltől.

A gyújtótekercs vagy népiesen „orsó” a gyújtás kialakításának egyik alkotóeleme. Az akkumulátorból vagy az autó generátorából érkező alacsony frekvenciájú feszültséget magas feszültséggé alakítja. A gyújtótekercs elsődleges feladata, hogy elektromos impulzust generáljon a gyújtógyertyán.

Szerkezet

A gyújtótekercs lényegében egy autótranszformátor. A gyújtótekercs készülék kétrétegű kábeltekercsbe van zárva, mindegyik réteg szigetelésével. A tekercs első rétegében viszonylag kis fordulatszám (100-150) van egy vastag rézkábelből, amelyet alacsony feszültségű impulzusokhoz terveztek (viszonylag új gépekben - 12 volt, a régi gépekben - 6). A gyújtótekercs tekercsének második rétege a kezdeti tekercs alatt található, amelyet kis keresztmetszetű huzalokból állítanak elő, nagy számú fordulattal - 15-30 ezer között, aminek köszönhetően a legmagasabb impulzusfeszültség magas együtthatóval.

A gyújtótekercs közepén egy vasmag van elhelyezve, amely növeli a tekercsek mágneses terét. Az egész szerkezetet egy speciális tetővel ellátott keret zárja, amely szigetelést biztosít. A mechanizmus belseje transzformátorolajjal van feltöltve, hogy megakadályozza az árammelegedést.

A régebbi járműveken a tekercseket nem záródó mágneses kábellel, míg a modern autóknál rövidre záróval készültek.

Művelet

A gyújtótekercs működési elve az, hogy a szükséges áramimpulzust egy nagyfeszültségű kábelen keresztül továbbítja az elosztóhoz (elosztóhoz), amelyről a feszültség egyenletesen, ugyanazon nagyfeszültségű vezetékeken keresztül egy különálló vezetékre kerül. Ezután az elektródáknál szikra képződik, amely meggyújtja az üzemanyagot.

A 2-szikrás készülék működési sémája

Állandó feszültségű impulzus halad át a tekercs első rétegén. Abban a pillanatban, amikor a dugattyú eléri a felső holtpontot, az első tekercs megszakítóérintkezői kinyílnak, és feszültséget kap a második tekercs. Ezt követően az impulzus a központi terminálon keresztül továbbítódik az elosztóhoz, majd a gyújtógyertyákhoz.

Manapság aktívan használják a különálló gyújtógyertya távoli gyújtótekercseit (annyi henger, annyi transzformátor).

Testreszabott tekercs típus

Egy egyedi gyújtótekercs talált alkalmazást a közvetlen gyújtású elektromos áramkörben. A hagyományos autótranszformátorhoz hasonlóan első és második tekercsréteget tartalmaz. Van azonban egy fő különbség - az első tekercsréteg most a második helyére kerül, a második pedig az első helyére (és nem fordítva, mint a szabványos sémában). A primer tekercs közepén van egy belső mag, a külső pedig a szekunder tekercs felületén.

Ez a kialakítás tartalmazhat elektromos gyújtóelemeket. A második tekercsből származó áram közvetlenül a gyújtógyertyába kerül egy nagyáramú rúdból, rugóval és szigetelőanyagból álló hegyen keresztül. A második tekercsben a gyors feszültséglekapcsolást egy nagyáramú impulzusdióda hajtja végre.

Kiegészítő ellenállás

Gyakran az első tekercs működésével párhuzamosan egy további ellenállást indítanak el, amelyet további ellenállásnak tekintenek.

A tápegység csökkentett sebességénél a megszakító érintkezői hosszú ideig zárva vannak, így túlzott mennyiségű áram folyik át a tekercsen, felmelegítve a transzformátort. Az ellenállás acéltekercsén a fűtési folyamat során az elektromos ellenállás hőmérsékletjelzője gyorsan növekszik. Ahogy a többletáram áthalad a tekercsen, az ellenállástekercs ellenállása ennek megfelelően megnő, és a feszültség automatikusan beáll.

Megnövelt fordulatszámon az érintkezők szinte mindig nyitva vannak, nincs többletáram, az ellenállás kissé felmelegszik, ezért a járulékos ellenállás csökken.

A motor indításakor további ellenállást kapcsolnak az elektromágneses áramkör egy részéhez az indítórelé érintkezői révén, így növelve a szikraenergiát.

Egyes, különösen szovjet autókban a motor lemerült akkumulátorral történő indításához erőszakosan meg kell kerülni (vagy egyszerűen rövidre kell zárni) az ellenállást egy áramvezető vezetékkel.

Üzemzavarok

A gyújtótekercs hosszú élettartamú alkatrész. Ennek ellenére továbbra is fennáll a vezetőképesség elvesztésének és az eszköz meghibásodásának lehetősége.

1. Minél hosszabb ideig használják a transzformátort, annál nagyobb a rövidzárlat veszélye, és ennek eredményeként az egész alkatrész túlmelegedése.
2. A 150 °C feletti hőmérsékleten történő hosszan tartó működés a gyújtótekercs nem javítható állapotához vezet.
3. Ha az akkumulátor nem biztosítja a szükséges teljesítményt, az a transzformátor meghibásodását is okozza. Mivel a teljes működéshez elektromos áramra van szükség (a szükséges feszültség minimális együtthatója legalább 11,5 V).
4. A sérült vezeték is problémákat okozhat a gyújtótekercsben.
5. A mechanizmus gyakran nem generál feszültséget a szigetelés hibája miatt. Ez a probléma akkor fordulhat elő, ha elhasználódott tömítéseken keresztül motorolaj vagy víz kerül a transzformátorba, ami az ellenállás növekedését és a feszültség és ellenállás közötti egyensúly elvesztését okozza.
6. Az egyes készüléktípusok érzékenyek a hengerfej túlzott vibrációjára. Ennek eredményeként a tekercs gyorsan használhatatlanná válik.

Bizonyos esetekben a gyújtótekercs javítható. De otthon meglehetősen nehéz felmérni a károsodás mértékét és a teljesítményjellemzők visszatérésének valószínűségét. Ezért nem ajánlott pénzt megtakarítani, és a régi készüléket egy újra cserélni.

Új alkatrész beszerelése előtt fontos ellenőrizni az összes érintkezőt és különösen a nagyfeszültségű vezetéket; Győződjön meg arról, hogy a jármű transzformátorának telepítési helyén nincs rozsda, korrózió vagy egyéb sérülés.

Következtetés

Ennek az alkatrésznek a felépítését megismerve megállapíthatjuk, hogy kialakításának köszönhetően nagyon megbízható tulajdonságokkal rendelkezik. A tekercsek élettartama gyakran eléri a kétszázezer kilométert, ami lenyűgöző eredmény.

Nem kell különösebb autóipari végzettség ahhoz, hogy megértsük, a legelterjedtebb közlekedési eszköz – az autó – szerkezetében minden elem, még a legkisebb is, nagyon fontos, és ennek hiányában a dolgok katasztrófához vezethetnek. . A gyújtásrendszer, és különösen annak igazi szíve - a tekercs - nem tartozik a kivételek kategóriájába. Ezért nagyon fontos, hogy megértsük a gyújtótekercs kialakítását és működési elvét. Erről még lesz szó.

A gyújtótekercs (egyébként modulnak is nevezhető) az autógyújtórendszer egyik eleme, amelyet arra terveztek, hogy a fedélzeti hálózatból származó kisfeszültségű feszültséget nagyfeszültségű impulzussá alakítsa. Ezt követően a keletkező nagyfeszültség hatására a gyújtógyertyához tartozó elektródák között szikra képződik és begyújtja az üzemanyag-levegő rendszert.

Általában ez a mechanizmus egy transzformátor, amelynek két tekercselése van, és minden rendszerben használható: elektronikus, érintésmentes és érintkező. De a tekercs típusától függően szerkezetét bizonyos átalakulások jellemzik. Nézzük meg ezeket a típusokat és felépítésüket.

1. Sok elektronikus gyújtásrendszer kettős tekercset alkalmazhat. Egy másik elnevezése két terminál. Ez a típus két nagyfeszültségű kivezetéssel rendelkezik, amelyek két henger egyidejű szikrázását okozzák. Ezenkívül az egyik henger a kompressziós löket végén található, a másikban pedig a szikra üresjáratban lép fel.

Ennek a típusnak egynél több csatlakozási módja lehet a gyújtógyertyákhoz. Így ez megtörténhet magas feszültségszintekkel jellemezhető meghajtókkal. És egy másik módszert így magyarázunk: amikor az egyik gyertyát közvetlenül a hegyen keresztül csatlakoztatjuk, a másikat pedig a korábban említett nagyfeszültségű vezetékkel.

Figyelemre méltó, hogy egy pár kettős tekercs egyedi mechanizmust alkothat. Ugyanakkor új neve lesz - négy tűs, amit aligha érdemes megmagyarázni.

1. Az elektronikus közvetlen típusú gyújtórendszer meglehetősen elégedett az egyedi tekercsekkel. Az ilyen típusú beszerelés a gyújtással együtt történik, amelynek működése kizárólag elektronikus vezérlés, és kötelező feltétel a mechanikus alkatrész hiánya. Az ilyen tekercsben a gyújtást egy kondenzátorból származó kisüléssel hajtják végre, ezért ezt a rendszert közvetlennek nevezik. Az egyedi tekercs alapvető funkcionális része rézhuzalokból készült menetekből áll, amelyek a primer feszültséget fogadják és a szekunder áramkört alakítják át. Ebből következik, hogy az ilyen típusú mechanizmus két tekercset tartalmaz - elsődleges és másodlagos, az első a másodikban található. Az elsődleges tekercs kialakítását egy belső mag jelenléte jellemzi, a szekunder tekercs körül pedig egy külső mag található.

Egy egyedi tekercstípus tartalmazhat gyújtóelemeket, például elektronikusakat. Amikor a szekunder tekercsben nagy feszültség keletkezik, azt közvetlenül a gyújtógyertyára vezetik (ezt egy nagyfeszültségű rúdból, szigetelő köpenyből és rugóból álló hegy segítségével teszik meg). És annak érdekében, hogy a szekunder tekercsben lévő nagyfeszültségű áram a lehető leggyorsabban leálljon, ott egy diódát szerelnek fel, amelyet szintén magas feszültség jellemez.

1. Mindhárom korábban megnevezett gyújtási rendszer használhat közös tekercset. Ebben az esetben az elektronikus típusú rendszer kötelező feltétele az elosztó egység megléte.

A korábban ismertetett egyedi típushoz hasonlóan ez is egyesíti a primer és a szekunder tekercset.

Az első nem kevesebb, mint száz menetes vastag rézhuzalból áll, amelyet a rövidzárlat melletti hirtelen feszültséglökések elkerülése érdekében szigeteltek. Ezenkívül a primer tekercsnek van két kisfeszültségű karakterisztikájú kapcsa, amelyek a tekercs fedelén találhatók.

Ami a szekunder tekercset illeti, az sokkal nagyobb menetszámot tartalmaz (a határt a 30 000-es szám jelzi), szintén rézből, de vékonyabb huzalból. Figyelemre méltó, hogy a szekunder tekercs általában az elsődleges tekercsben található, ellentétben az egyedi tekercsekkel.

Az összes elemzett típus fő jellemzője a tekercsek ellenállása, amely a mechanizmus modelljétől függően változik. Ha az érték eltér az optimális értéktől, ez a tekercs hibás működését jelzi.

Azt is meg kell említeni, hogy a tekercseket a mágneses tér erősségének növelése érdekében egy vasból készült mag körül helyezik el. És mindez együtt olyan szerkezetet alkot, amelyet egy szigetelő fedéllel ellátott házban helyeznek el. Ebben az esetben a tekercset fel kell tölteni transzformátorolajjal - ez megakadályozza az árammelegedést.

Hogyan működik

A gyújtótekercs működési elve az alapvető fizikai törvényeken alapul, amelyeket az iskolában tanítottak. A következőképpen jellemezhető: a primer tekercsre kisfeszültségű típusú feszültség kerül. Mindez mágneses mezőt hoz létre. Néha ezt a feszültséget megszakítóval le lehet vágni, ami a mágneses mező éles csökkenését okozza, és a tekercs fordulataiban elektromotoros erő képződik.

Ha hisz az elektromágneses indukcióra vonatkozó fizikai törvényben, akkor az így fellépő elektromotoros erő nagysága arányos az áramkör tekercsében lévő fordulatok számával. Ez magyarázhatja azt a tényt, hogy a szekunder tekercsben nagyfeszültségű impulzus keletkezik, mivel ott nagy számú fordulat van. Ez az impulzus a gyújtógyertyára kerül. Ráadásul ez a folyamat nem jellemző az egyes típusokra, mivel ezt a típust közvetlenül a gyertyára szerelik fel.

Ennek a tekercs által továbbított impulzusnak köszönhető, hogy a gyújtógyertya elektródái között szikra keletkezik, amitől az üzemanyag-levegő keverék meggyullad. És abban a pillanatban, amikor ez a szikra egyszerűen szükséges, az elosztó-megszakító érintkezői kinyílnak. Ugyanebben a pillanatban az elsődleges tekercs áramköre megszakad. A tekercs központi érintkezőjénél nagyfeszültségű áram jelenik meg, majd újra elküldik - arra az érintkezőre, amellyel szemben a csúszóelektróda abban a pillanatban található. Mindezek után az áramkör bezárul, és az impulzus átmegy az egyik hengerhez tartozó gyújtógyertyához.

Egy kis ajánlás: a tekercs nem fogadja különösebben a hosszú távú terhelést, ezért jobb, ha a gyújtást hosszú ideig bekapcsolja, amikor a motor nem indul. Ez bizonyított tény, amelynek végrehajtása segít maximalizálni a leírt mechanizmus időtartamát.

Az elavult autómodellek rendelkeztek ilyen tekercsekkel, amelyekről a feszültséget egy gyújtáselosztó segítségével az összes gyújtógyertyához egyszerre táplálták. Ez utóbbi mechanizmus nem bizonyult elég megbízhatónak, ezért a modern autókban elkezdték aktívan használni az egyes gyújtógyertyákhoz tartozó egyedi tekercsekkel rendelkező rendszereket. Ebben a tekintetben a szikrázó energia nőtt, és a gyújtásrendszer által keltett rádióinterferencia szintje éppen ellenkezőleg, csökkent. Ezenkívül ennek a rendszernek a használata lehetővé tette a nagyfeszültségű vezetékek használatának szükségességét, amelyek gyakran megbízhatatlanok.

A tekercs, mint a teljes gyújtási rendszer legfontosabb eleme, különös figyelmet és gondozást igényel. Ezért ezt nem szabad elhanyagolni, és az utolsó pillanatig várni kell, amíg csak ez a mechanizmus hibásodik meg, de az egész gyújtásrendszer, majd később az autó is. Ezért azt javaslom, hogy mindig találjon időt az autó és különösen a gyújtásrendszer legalább alapvető diagnosztikájának elvégzésére, különösen, ha már ismert a működési elve. És az autó sose tönkremegy.

Videó „A gyújtótekercs eltávolítása”

A videó megtekintése után megtanulja, hogyan távolítsa el a gyújtótekercset saját maga.

A gyújtótekercs a jármű indítórendszerének fontos része. Használata nélkül lehetetlen a motort beindítani. A motort akkumulátor nélkül nem lehet elindítani, mivel az első szikra nem képződik.

Ennek az alkatrésznek a felépítése meglehetősen egyszerű, de időnként, mint az autó többi alkatrésze és eleme, meghibásodik. Az ok meghibásodás vagy bizonyos gyártási hiba lehet. A tekercs működése nem korlátozódik a normál motorindításra. Ha a készülék hirtelen meghibásodik, miközben a motor már jár, ez automatikusan a teljes leálláshoz vezet.

A gyújtótekercs ellenőrzésének kérdésére adott válasz ismerete egyszerű és biztos módja a hibás alkatrész azonosításának és annak megértésének, hogy ki kell-e cserélni vagy sem.

Célja

A gyújtótekercsek fő célja, hogy az akkumulátorból vagy generátorból nyert kisfeszültségű elektromos áramot kellően magas feszültségű speciális elektromos impulzussá alakítsák. Ennek a folyamatnak köszönhetően a gyújtógyertyák termelik a motor indításához szükséges szikrát.

Működés elve

A leírt készülék működési elve meglehetősen egyszerű. A tekercs primer tekercsére kisfeszültségű feszültség kerül, ami mágneses mezőt hoz létre. Néha az ilyen feszültséget egy megszakító teljesen levágja, ezáltal hozzájárul a mágneses tér éles csökkenéséhez és az optimális elektromotoros erő kialakulásához a gyújtótekercs fordulataiban.

Az elektromágneses indukcióra vonatkozó fizika törvénye szerint a generált elektromotoros erő mutatója egyenesen arányos az áramkör fordulatszámával. Ez az oka annak, hogy a szekunder tekercsben nagyfeszültségű impulzus jelenik meg, ahol több fordulat van. Nagyfeszültségű vezetékeken halad át, és a gyújtógyertyához kerül. Ennek az impulzusnak köszönhetően, amelyet a tekercs továbbít, a gyújtógyertya elektródái között szikra jelenik meg, ami meggyújtja a levegő-üzemanyag keveréket.

A régebbi autómodelleknél a gyújtótekercs feszültsége gyújtáselosztón keresztül került a gyújtógyertyákba. Ez a séma nem volt megbízható, mert a modernebb autók gyújtógyertya gyújtótekercseit egy speciális rendszerbe egyesítik, és szigorúan minden gyújtógyertyához osztják szét.

A tekercsek típusai

Jelenleg három fő típusú gyújtótekercs létezik. Mindegyiket saját tervezési jellemzői jellemzik, és alaposabb megfontolást igényelnek:

• klasszikusok, amelyeket elosztós gyújtásrendszerrel rendelkező autókon használnak;
• kétterminális - szabványos gyújtórendszerben használják, közvetlen elektromos feszültséggel;
• egyéni - ebben a rendszerben minden gyertyához egy tekercs tartozik.

Mindhárom típus hasonló kialakítású, néhány árnyalat kivételével. A klasszikus változat két tekercsből áll - másodlagos és elsődleges. A második az első belsejébe kerül. A tekercsek közötti különbség a felhasznált huzal meneteinek száma, valamint a huzal vastagsága.

Ezeknek a tekercseknek a belső részében egy ferromágneses ötvözetből készült mag található. Minden tekercsnek két kivezetése van. Az elsődlegesben mindkettő bemenet. A szekunder tekercsben az egyik kivezetés a kimenet, a második pedig az elsődleges tekercshez csatlakozik. A fenti elemek mindegyike zárt házban van elhelyezve. Ami a vezetékeket illeti, kimennek a ház fedelére.

A kétterminális tekercs két mag jelenlétében különbözik a klasszikus változattól - a belső, amely a tekercsekben van elhelyezve, és a külső, amely felettük található. A szekunder tekercs egy nagyfeszültségű kivezetése helyett egy ilyen tekercsben csak kettő van.

Ami az egyedi tekercset illeti, abban különbözik, hogy nem az elsődleges, hanem a szekunder tekercs van felül. Ebben az esetben a nagyfeszültségű kivezetése egy speciális hegyhez csatlakozik, amelyet a gyújtógyertya kivezetésére helyeznek.

Minden típusú tekercs nem szétválasztható és nem javítható. Ezeket az elemeket időben ellenőrizni és cserélni kell. Ez nagyon fontos, mivel a tekercsek megszakadása vagy rövidzárlata hibás működést, valamint a motor teljes működésképtelenségét is okozhatja.

A fő gyújtótekercs hibái és okai

A gyújtótekercsek különböző hibáinak több oka is lehet. Közülük a leggyakoribbak a következők:

1. Rövidzárlat a készülék belső részében.
2. A tekercs túlmelegedése a fokozatos kopás miatt.
3. Megnövelt tekercs töltési idő. Ez alacsony feszültségforrás, azaz gyenge akkumulátor miatt fordul elő. Ez ezt követően idő előtti kopáshoz vagy a gyújtásvezérlő egység fokozott terheléséhez vezet.
4. A motorban lévő alkatrészek tömítettségének megsértése. A szivárgás rövidzárlatot okozhat, ami meghibásodást okozhat a teljes gyújtásrendszerben.

Tudnia kell a gyújtótekercsek meghibásodásának okait. Ha nem szünteti meg őket, fennáll a veszélye az újabb elemek gyors meghibásodásának.

Meghibásodások tünetei, vagy mire érdemes odafigyelni

Bármilyen típusú tekercset szereltek fel a járműbe, bizonyos működési idő után meghibásodhat.

A hibás gyújtótekercs alábbi tünetei azonosíthatók:

• gyenge gyorsulás;
• teljesítmény elvesztése;
• hibás jelzőfények a műszerfalon;
• a motor biztonságos üzemmódba állítása;
• A gyújtógyertya meghibásodásának legsúlyosabb jele az, hogy a motor nem indul be.

A gyújtótekercs meghibásodásának felsorolt ​​jelei mind bizonyos motor üzemmódban, mind állandó üzemmódban megjelenhetnek.

Útmutató a gyújtótekercs multiméterrel történő ellenőrzéséhez

A leírt elem ellenőrzése három lépésből áll. A gondos előkészítéssel kezdődik. Ezután szemrevételezéssel ellenőrizzük, és minden a rendszer speciális műszerekkel történő tesztelésével zárul.

A tekercs működése professzionális diagnosztikai standokon ellenőrizhető a speciális szervizekben és márkakereskedésekben. Ehhez multimétert kell használnia. Ez az eszköz egy univerzális diagnosztikai eszköz, amely a lehető legszélesebb körben alkalmazható.

Előkészítő műveletek

Mielőtt elkezdené magának a gyújtótekercsnek a diagnosztizálását, elő kell készítenie egy multimétert. Ez az eszköz képes pontosan meghatározni a feszültséget és az elektromos ellenállás szintjét Ohmban.

A modern autók különböző típusú gyújtótekercsekkel rendelkeznek. Az egyes modellek paramétereit az egyes autók PTS-je jelzi. Az ilyen mutatókat ismerni kell a diagnózis felállításához. A teszt egy olyan paraméter azonosításából áll, mint a gyújtótekercs ellenállása, azaz a szekunder és primer tekercs ellenállása. Ha az ellenőrzési folyamat során nem lehet kimutatni az ellenállásjelzőket, akkor általánosan elfogadott jelekre lehet támaszkodni.

Szemrevételezés

A külső rendszer jellemzői a modelltől függően kissé eltérhetnek. A következő jellemző elemek különböznek egymástól:

• fedő;
• keret;
• központi elhelyezkedésű terminál;
• két érintkező.

Az elem szemrevételezése során gondosan meg kell vizsgálnia a test állapotát, és meg kell próbálnia észlelni a repedéseket, forgácsokat és égett területeket a felületen. Tekintettel arra, hogy a ház keménygumiból készült, és ennek megfelelően nem engedi át az áramot, a készülék meghibásodása többnyire belső sérülésekkel jár.

Ha a tekercs külső jellemzőinek tanulmányozása során bizonyos problémákat azonosítanak, akkor az elemet újra kell cserélni. Az új tekercsnek szigorúan meg kell felelnie az összes szükséges műszaki jellemzőnek - a tekercsellenállás, az időtartam és a szikraenergia. Ha nem észlel problémát a külső jellemzőkkel, folytathatja az elsődleges és a szekunder tekercsek ellenőrzését.

Az elsődleges tekercs ellenőrzése

Ebben a szakaszban csatlakoztatnia kell a multimétert a negatív és pozitív kapcsokhoz, és be kell állítania a készüléket az ellenállási szint mérésére. Annak ellenére, hogy a különböző autókból származó eszközöket eltérő ellenállási szint jellemzi, a mutató 0,4-2 ohm tartományban ingadozik.

Ha a diagnosztikai folyamat során a készülék ezen a tartományon belüli értéket mutat ki, akkor meg tudjuk ítélni a készülék használhatóságát. A 0 Ohm érték kijelzése közvetlenül jelzi, hogy rövidzárlat történt a tekercsben. Ha a kapott érték végtelen, akkor az elektromos áramkörben szakadás történt. Az elsődleges tekercs ellenőrzése után megkezdheti a szekunder tekercs problémáinak észlelését.

A szekunder tekercs ellenőrzése

A teszt során a multiméter szondákat a pozitív érintkezőhöz és a nagyfeszültségű vezetékekhez kell csatlakoztatni. Ha a készülék speciális lemezmaggal rendelkezik, az ellenállási paraméterek 6-9 kOhm tartományban lesznek. Az összes többi tekercskategória meghaladja a 15 kOhm-ot.

Mérési eredmények összehasonlítása normalizált értékekkel

A két tekercskategória ellenállási szintjének ellenőrzése és meghatározása után az összes kapott leolvasást össze kell hasonlítani a gyártó által meghatározott szabványos paraméterekkel. A kettős tekercs alapos ellenőrzése nehezebb feladat. Az ilyen típusú tekercsek primer tekercsét közvetlenül a csatlakozóhoz kell csatlakoztatni.

A szabványos kettős tekercs áramkör némileg eltér a szokásostól, és ennek ismerete szükséges az elsődleges tekercs ellenőrzése során. A szekunder tekercs minden probléma nélkül csörög. Ebből a célból elegendő egyszerűen csatlakoztatni a tesztert egy pár nagyfeszültségű vezetékhez.

Tekercshibák, amelyeket a teszter nem észlel

A tekercselési problémákon kívül, amelyeket multiméterrel lehet meghatározni, vannak más hibák is, amelyeket ezzel az eszközzel nem lehet meghatározni. Legtöbbjüket külső vizsgálattal határozzák meg.

Az ilyen jellegű problémák közé tartozik az érintkezési hiba és az erős vibráció miatti olajszivárgás. A tekercs elemi túlmelegedése a tömítettség megsértését jelezheti.

Az észlelt meghibásodástól függetlenül a tekercs nem javítható. Csak annyit tehet, hogy kicseréli az alkatrészt egy új elemre.

következtetéseket

Az autók gyújtótekercse a rendkívül precíz és meglehetősen érzékeny eszközök közé sorolható. Bármely, még a legjelentéktelenebb eltérés is a normától, a jármű alkatrészeinek meglehetősen súlyos meghibásodásához és meghibásodásához vezethet a későbbi működés során. Ne felejtse el azt sem, hogy a tekercs olyan eszköz, amelyet nem lehet megjavítani. Ha bármilyen hibát talál, az alkatrészt teljesen ki kell cserélni.

(9 értékelések, átlag: 4,22 5-ből)

A gyújtótekercset nagyfeszültségű emelőtranszformátorként használják - induktivitású elektromos energia tárolóeszközként, 1-3 ms-ig tartó ívkisülés létrehozására a gyújtógyertya elektródáin.

A gyújtótekercs működési elve

Rizs. A gyújtótekercs metszeti nézete: 1 - szigetelő; 2 - ház, 3 - szigetelőpapír, 4 - primer tekercs, 5 - szekunder tekercs, 6 - primer tekercs kimeneti kapcsa (jelölések: „1”, „-“, „K”), 7 - érintkező csavar, 8 - központi kapocs nagyfeszültségű, 9 - fedél, 10 - tápcsatlakozó (jelölések: „+B”, „B” „+”, „15”), 11 - érintkezőrugó, 12 - konzol, 13 - külső vezeték, 14 - mag.

Az ábrán a gyújtótekercs és az egyik tekercscsatlakozási rajz keresztmetszete látható. Ismételjük meg a korábban elmondottakat: tekercs egy transzformátor két tekercseléssel egy speciális magra.

Először a szekunder tekercset vékony huzallal és sok fordulattal feltekercseljük, a tetején pedig az elsődleges tekercset vastag huzallal és kis fordulatszámmal. Amikor az érintkezők zárva vannak (vagy más módon), a primer áram fokozatosan növekszik, és eléri az akkumulátor feszültsége és az elsődleges tekercs ohmos ellenállása által meghatározott maximális értéket. Az elsődleges tekercs növekvő árama találkozik az emf ellenállásával. önindukció, amely ellentétes az akkumulátor feszültségével.

Az érintkezők zárt állapotában az áram átfolyik a primer tekercsen, és mágneses mezőt hoz létre benne, amely keresztezi a szekunder tekercset, és abban nagyfeszültségű áram indukálódik. Abban a pillanatban, amikor a megszakító érintkezői kinyitnak, emf indukálódik mind a primer, mind a szekunder tekercsben. önindukció. Az indukció törvénye szerint minél nagyobb a szekunder feszültség, annál gyorsabban tűnik el a primer tekercs mágneses árama által létrehozott mágneses fluxus, annál nagyobb a fordulatok számának aránya, és annál nagyobb a primer áram a törés pillanatában. .

Ez a kialakítás jellemző megszakítóérintkezőket használó gyújtórendszerek építésekor. A ferromágneses mag telíthető a primer árammal, ami a mágneses térben felhalmozódott energia csökkenéséhez vezetne. A telítettség csökkentése érdekében nyitott mágneses áramkört használnak. Ez lehetővé teszi akár 10 mH primer tekercs induktivitású és 3-4 A primer áramú gyújtótekercsek létrehozását. Nagyobb áramerősség nem használható, mert Ennél az áramnál a megszakító érintkezői égni kezdhetnek.

Ha a tekercs induktivitása Lk = 10 mH és az áramerősség I = 4 A, akkor a W energia a tekercsben legfeljebb 40 mJ tárolható 50% hatásfokkal (W = Lk * I * I/2) . A szekunder feszültség bizonyos értékénél elektromos kisülés lép fel a gyújtógyertya elektródái között. A szekunder kör áramának növekedése miatt a szekunder feszültség meredeken csökken az úgynevezett ívfeszültségre, amely fenntartja az ívkisülést. Az ívfeszültség szinte állandó marad mindaddig, amíg az energiatartalék kisebb lesz egy bizonyos minimális értéknél. Az akkumulátor gyulladásának átlagos időtartama 1,4 ms. Ez általában elegendő a levegő-üzemanyag keverék meggyújtásához. Ezt követően az ív eltűnik; a maradék energiát pedig a csillapított feszültség- és áramingadozások fenntartására fordítják. Az ívkisülés időtartama függ a tárolt energia mennyiségétől, a keverék összetételétől, a főtengely forgási sebességétől, a kompressziós aránytól stb. A főtengely forgási sebességének növekedésével a megszakítóérintkezők zárt állapotának ideje csökken, és a primer áram nem. van ideje a maximális értékre növelni. Emiatt csökken a gyújtótekercs mágneses rendszerében felhalmozódott energia mennyisége és csökken a szekunder feszültség.

A mechanikus érintkezőkkel rendelkező gyújtórendszerek negatív tulajdonságai nagyon alacsony és nagy főtengely-fordulatszámoknál jelentkeznek. Alacsony fordulatszámon a megszakító érintkezői között ívkisülés lép fel, elnyeli az energia egy részét, nagy fordulatszámon pedig a szekunder feszültség csökken a megszakítóérintkezők „pattanása” miatt. Külföldön régóta nem alkalmaznak kapcsolattartó rendszereket. A 80-as években gyártott autók még mindig közlekednek útjainkon.

Néhány gyújtótekercs további ellenállással működik. A közelben egy ilyen tekercs érintkezős gyújtórendszerhez való csatlakoztatásának funkcionális diagramja látható.

Rizs. A gyújtótekercs bekötési rajza az érintkezős gyújtórendszerrel: 1 - gyújtógyertyák, 2 - elosztó, 3 - önindító, 4 - gyújtáskapcsoló, 5 - indító mágnesszelep relé, 6 - kiegészítő ellenállás, 7 - gyújtótekercs.

A tekercsek bekötési rajza eltérő. Indítási módok során, amikor az akkumulátor feszültsége leesik, a kiegészítő ellenállást rövidre zárják az indító mágnesszelep relé segédérintkezői vagy a kiegészítő indító-aktiváló relé érintkezői, amelyek a gyújtótekercs elsődleges tekercsét biztosítják működés közben. 7-8 V feszültség. A motor üzemi üzemmódjainál a tápfeszültség 12-14 V. A kiegészítő ellenállás általában konstans vagy nikkelhuzalból van feltekercselve. Ha a huzal nikkel, akkor az ilyen ellenállást variátornak nevezik, mivel az ellenállás változása a rajta átfolyó áram mennyiségétől függ: minél nagyobb az áram, annál magasabb a fűtési hőmérséklet és annál nagyobb az ellenállás. Megnövekedett főtengely-fordulatszámnál az elsődleges áram erőssége csökken, a variátor fűtése gyengül, ellenállása csökken. Tzh. Mivel a szekunder feszültség a primer áramkör szakadási áramától függ, a variátor használata lehetővé teszi a szekunder feszültség csökkentését alacsony fordulatszámon és növelését magas motorfordulatszámon.

A tranzisztoros gyújtórendszerekben az elsődleges áramot egy teljesítménytranzisztor szakítja meg. Az ilyen rendszerekben a primer áramot 10-11 A-re növelik. Alacsony primer tekercsellenállású és nagy transzformációs arányú gyújtótekercseket használnak. A gyújtótekercs primer és szekunder tekercsén működő rendszerben vett oszcillogrammintákat mutatunk be.

Rizs. Az elsődleges tekercs oszcillogramja.

Rizs. A szekunder tekercs oszcillogramja.

Az oszcillogramok alakja nagyon hasonló, mert A tekercsek tekercseit transzformátorcsatlakozás (kölcsönös indukció) köti össze. Az érintkező-tranzisztoros és tranzisztoros gyújtórendszerek tekercsei klasszikus kivitelűek: olajtöltésűek, nyitott mágneses körrel, fémházban. Mutassunk be néhány adatot a hazai gyártású gyújtótekercsekről.

Amint a táblázatban látható, a gyújtótekercsek különböznek a tekercsek fordulatszámában és az átalakítási arányban a különböző gyújtórendszerekben. A tekercsek kialakítása alig különbözött.

Elhelyezkedés

A motorháztető alatt a sárvédőn vagy a motortér és a jármű belseje közötti elválasztó panelen. Néha közvetlenül a motoron.

A gyújtótekercs hibásan működik

A fő hiba a primer vagy szekunder tekercs megszakadása. Néha a vészhelyzeti olajnyomás szelep túlmelegedés miatt kiold. Az olaj leeresztése után a tekercs meghibásodik. Egyes tekercsek akkor is működnek, ha a szekunder tekercs megszakad, és fojtás közben gyújtáskimaradások figyelhetők meg.

A jármű hosszú távú üzemeltetése során a gyújtótekercsekben felhasznált anyagok szigetelő tulajdonságai elvesztik tulajdonságaikat, és nagyfeszültségű kiégések lépnek fel, ami lehetővé teszi, hogy a töltés egy része „leszálljon” a földre. A gyújtótekercs ellenőrzésekor az ilyen meghibásodás könnyen észlelhető a tekercsszigetelő felületén lévő szürke jelből (hasonlóan az egyszerű ceruza jeléhez), vagy a részben elszenesedett felületű fekete kiégésből.

Meg kell vizsgálni a gyújtótekercsből kilépő nagyfeszültségű (HV) vezeték csatlakozóját. Az esetek 70%-ában oxidált felület vagy rozsda található. Ebben az esetben feltétlenül ellenőrizze a központi nagyfeszültségű vezetéket. Ellenállása nem lehet több 20 kOhm-nál. Gyakori helyzet: csörög, az ellenállás legfeljebb 20 kOhm, és az égési oszcillogram minden hengeren egyformán hibás. Éles fojtással az égési oszcillogram még jobban torzul, kaotikus szikrázás figyelhető meg, és csak a központi robbanóhuzal cseréje hoz pozitív eredményt.

Teszt módszer

Végezze el az ellenőrzést egy csatlakoztatott gépjármű-oszcilloszkóppal. A hullámforma megegyezik a mikroprocesszoros gyújtótekercsekével. Mérje meg a primer és szekunder tekercs ellenállásértékeit.