Mesin Hyundai Solaris 1.4 liter pada sedan murah adalah unit tenaga yang modern dan cukup bertenaga. Anggap saja Solaris model tahun 2017 dibekali mesin yang sama sekali berbeda dengan tenaga yang lebih kecil. Dalam artikel kami hari ini kami akan berbicara tentang kedua unit daya. Jika di bawah kap Solaris generasi pertama mesin bensin yang disedot secara alami menghasilkan 107 tenaga kuda, maka pada sedan generasi kedua mesinnya mulai hanya memiliki 100 tenaga kuda.

Desain mesin Hyundai Solaris 1.4 107 hp

Jadi Mesin Solaris Gamma 1.4 (G4FA), ini adalah unit 4 silinder 16 katup dengan penggerak rantai waktu dan sistem timing katup variabel pada poros masuk. Kapasitas mesinnya hanya 1396 cm3, namun berkat desain yang sukses dan sistem injeksi yang canggih, unit ini menghasilkan tenaga 107 hp. dengan torsi 135 Nm. Mesinnya memiliki blok silinder yang seluruhnya terbuat dari aluminium. Hal yang paling menarik adalah pelat khusus dengan penutup bawaan untuk bantalan utama poros engkol dipasang di bagian bawah blok silinder. Dan baru kemudian palet dipasang. Mari kita lihat seperti apa di foto berikutnya.

Penggerak waktu untuk mesin Hyundai Solaris 1.4 107 hp

Penggerak waktu digerakkan oleh rantai dan hampir tidak memerlukan perawatan. Setidaknya jika diganti sedikit tepat waktu, maka mesin tidak menimbulkan sakit kepala sama sekali. Namun tentu saja ada juga kekurangan pada desain unitnya. Mesin ini tidak memiliki kompensator hidrolik, sehingga celah termal katup harus diatur secara manual. Lebih baik mempercayakan prosedur ini ke dealer resmi.

Spesifikasi mesin Hyundai Solaris 1.4 107 hp

• Volume kerja - 1396 cm3
• Jumlah silinder - 4
• Jumlah katup - 16
• Diameter silinder - 77 mm
• Langkah piston - 75 mm
• Tenaga hp — 107 pada 6300 rpm
• Torsi - 135 Nm pada 5000 rpm
• Rasio kompresi - 10,5
• Penggerak waktu - rantai
• Kecepatan maksimum - 190 kilometer per jam (dengan transmisi otomatis 170 km/jam)
• Akselerasi ke seratus pertama - 11,5 detik (dengan transmisi otomatis 13,5 detik)
• Konsumsi bahan bakar dalam kota - 7,6 liter (dengan transmisi otomatis 8,5 liter)
• Konsumsi bahan bakar dalam siklus gabungan - 5,9 liter (dengan transmisi otomatis 7,2 liter)
• Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 4,9 liter (dengan transmisi otomatis 6,4 liter)

Mesin Solaris ini dipasok ke konveyor Hyundai Rusia dari pabrik perakitan mobil milik Korea yang berlokasi di Cina.

Dan di sini mesin Solaris 1.4 99,7 hp baru untuk sedan generasi kedua didatangkan ke Rusia dari pabrik Hyundai Eropa. Lebih detail tentang motor di bawah ini.

Desain mesin Hyundai Solaris 1.4 100 hp

Mesin generasi baru, meskipun kehilangan tenaga, menjadi lebih irit dan memenuhi standar lingkungan yang tinggi. Motor Solaris baru, ini Kappa 1.4 D-CVVT mengembangkan 100 hp pada torsi 132 Nm. 4 silinder segaris, 16 katup, dengan blok aluminium, penggerak rantai, dan sistem timing katup variabel ganda pada dua poros.

Spesifikasi mesin Hyundai Solaris 1.4 100 hp

• Volume kerja - 1368 cm3
• Jumlah silinder - 4
• Jumlah katup - 16
• Tenaga hp - 100 pada 6000 rpm
• Torsi - 132 Nm pada 4000 rpm
• Penggerak waktu - rantai
• Kecepatan maksimum - 185 kilometer per jam (dengan transmisi otomatis 183 km/jam)
• Akselerasi ke seratus pertama - 12,2 detik (dengan transmisi otomatis 12,9 detik)
• Konsumsi bahan bakar dalam kota - 7,2 liter (dengan transmisi otomatis 8,5 liter)
• Konsumsi bahan bakar dalam siklus gabungan - 5,7 liter (dengan transmisi otomatis 6,4 liter)
• Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 4,8 liter (dengan transmisi otomatis 5,1 liter)

Saya ingin mencatat bahwa khusus untuk Rusia, pabrikan mengadaptasi kedua mesin untuk bensin AI-92. Unit daya lama dan baru telah sepenuhnya siap menghadapi kondisi sulit kita.

Seringkali saya harus membaca pertanyaan - “beri tahu kami tentang mesin Hyundai Solaris dan KIA RIO, apakah dapat diandalkan atau tidak, berapa lama (sumber daya) bertahan, masalah apa yang ada, kelebihan dan kekurangannya, dll.” Toh, mobil-mobil Korea ini termasuk yang paling laris dan banyak peminatnya. Saya sudah lama tidak merekam video ini (saya pikir semuanya telah dikatakan sebelumnya dalam ratusan video dan artikel), tetapi pembaca menginginkan pendapat saya, jadi saya memutuskan untuk menulisnya hari ini. Seperti biasa akan ada versi videonya di akhir...

Perlu dicatat bahwa unit tenaga ini juga ditemukan di sebagian besar mobil Korea lainnya di kelas yang lebih tinggi, seperti KIA CEED dan CERATO, serta Hyundai Elantra, I30 dan CRETA. Mereka juga umum di Rusia, dan oleh karena itu informasinya akan menarik bagi pemiliknya.

Bagi yang tidak sabar, saya ingin mengatakan satu hal - MESIN INI DAPAT DIANDALKAN SEBAGAI PALU, SEKARANG TIDAK ADA MASALAH UMUM PADA MEREKA. Jangan ragu untuk mengambilnya.

Namun bagi yang ingin mengetahui lebih jauh tentang mesin unit Korea ini, baca terus.

Mesin apa yang dipasang?

Mari kita mulai dengan mobil tua (tahun produksi 2010 - 2016), hanya dua unit daya yang dipasang di dalamnya, generasi GAMMA 1,4 liter (107 hp) dan 1,6 liter (123 hp)

Saat ini (sejak 2017), baik Solaris dan RIO memiliki dua pilihan mesin - inilah yang disebut KAPPA (volume 1,4 liter - 100 hp) dan GAMMAII (1,6 liter – 123 hp) .

Generasi KAPPA mulai dipasang pada mobil generasi baru versi "buruk" hanya pada tahun 2017; di level trim tinggi terdapat mesin GAMMAII yang dimodifikasi (nama tidak disebutkan)

MesinGAMMA (G4FA danG4FC)

Mungkin saya akan mulai dengan deskripsi mesin ini, serta fitur strukturalnya (analisisnya akan sangat detail, jadi siapkan teh):

Di mana itu diproduksi: Pabriknya berlokasi di China (Beijing Hyundai Motor Co). Seringkali ada sikap yang sangat bias terhadap negara ini, bahwa “mereka bilang” semuanya berkualitas buruk dan sebagainya. Namun, jangan bingung antara produksi bawah tanah dengan produksi pabrik (ini perbedaan yang sangat besar). Dan untuk sesaat IPhone juga dibuat di Kerajaan Tengah.

Sistem pasokan bahan bakar, bensin yang direkomendasikan dan rasio kompresi : Injektor, injeksi multipoint (MPI). Menurut saya ini nilai plusnya, karena sistem ini sangat sederhana, injektor tidak bersentuhan dengan ruang bakar (seperti injeksi langsung GDI), di sini dipasang di intake manifold. Lebih murah, tekanannya lebih rendah (tidak ada analog dengan pompa injeksi), dan Anda bisa membersihkannya sendiri. Secara umum, saya menyarankan Anda untuk membacanya, semua isinya sederhana dan dapat dimengerti. Anda dapat mengisinya dengan bensin dan hasilnya sangat baik (ini merupakan nilai tambah lainnya). – 10.5.

Blok mesin : Saya tidak akan menghabiskan waktu lama untuk men-debugnya sekarang - YA ITU ALUMINIUM dengan selongsong besi cor kering berdinding tipis (dituang pada saat produksi). Berapa banyak orang yang “berteriak” (di berbagai forum) bahwa unit daya tersebut dapat dibuang dan “mereka mengatakan” bahwa unit tersebut dapat menempuh jarak 180.000 km dan membuang semuanya (sebentar lagi). Namun, seperti yang diperlihatkan oleh praktik, motor ini dapat dengan mudah diperbaiki. Ada banyak video di Internet di mana liner lama yang sudah usang dibuang dan yang baru dipasang di tempatnya (dan kemudian liner piston, dll.). Jadi para master Rusia bisa melakukan banyak hal - INI FAKTAnya!

Silinder, piston, poros engkol: 4 buah berturut-turut, piston pengikis oli ringan dan ring kompresi ukuran normal (walaupun bisa lebih tebal). Poros engkol dan bantalannya tidak menimbulkan keluhan apa pun, bekerja sangat lama (unit ini bukan tautan yang bermasalah)

Sistem waktu : PADA mesin SOLARIS - RIO, dipasang dua camshaft, 4 katup per silinder (yaitu 16 katup). – TIDAK, hanya penekan yang dipasang. Berdiri, dengan penegang rantai hidrolik. Ada satu yang letaknya di poros intake.

: Intake – plastik, dengan sistem geometri intake variabel (VIS). Wisuda – baja tahan karat. Faktanya, semuanya sangat sederhana.

Minyak: Penggantian diperbolehkan setiap 15.000 km sekali, direkomendasikan sintetis 5W30, 5W40. Volumenya sekitar 3,3 liter. Suhu pengoperasian – 90 derajat Celcius

Sumber daya dinyatakan oleh pabrikan : sekitar 200.000 km.

Perbedaan mesin 1,4 dan 1,6 liter : Versi lemah mempunyai singkatan G4 FA (1.4L-107) , versi yang lebih lama dikenal sebagai G4 FC (1.6l-123) . Mesinnya hampir sama, satu-satunya perbedaan adalah versi yang lebih bertenaga memiliki langkah piston 85,4 mm, dan yang lemah memiliki langkah 75 mm (poros engkol berbeda). Jadi, "1.6" hanya menyedot lebih banyak bahan bakar - SEMUANYA TANPA PERUBAHAN (akan dijelaskan lebih detail dalam versi video).

PerbedaanGAMMA danGAMMAII (G4FG)

Seperti yang saya tulis di atas, mesin generasi GAMMA dipasang tidak hanya pada HYUNDAI SOLARIS dan KIA RIO, tetapi juga pada CEED, CERATO, ELANTRA, I30 dan, katakanlah, CRETA. Tapi kalau di SOLARIS (RIO) tenaganya 123 hp, misalkan di berbagai SID, ELANTRA dan kelas C lainnya 128-130 hp. Mengapa demikian?

ITU MUDAH:

Di balik layar terdapat perbedaan antara motor GAMMA dan GAMMAII:

GAMMA - ini adalah unit daya dengan satu pemindah fasa di saluran masuk, volume 1,4 liter (kode penunjukan G4FA) dan 1,6 liter ( G4FC).

GAMMAII – hingga tahun 2016, hanya dipasang di CEED, i30, CERATO, ELANTRA, dll. (tenaga bervariasi dari 128 hingga 130 hp). Sejak 2017, mereka juga telah dipasang di SOLARIS, RIO dan CRETA (tenaga dikurangi secara artifisial menjadi 123 hp). Satu-satunya perbedaan adalah mereka memiliki dua pemindah fasa di kedua poros, volumenya 1,6 liter (kode penunjukan G4FG). Kalau tidak, desainnya identik

Intinya sejak tahun 2017, mesin pada SOLARIS dan RIO menjadi berbeda (seperti pada ELANTRA, SID dan lainnya), baik 1,4 maupun 1,6 liter. Ini mungkin tidak penting, tetapi keduanya berbeda.

Pro, kontra, dan sumber daya

Saya mungkin akan mulai dengan sumber dayanya - itulah yang akan terjadi nilai tambah pertama . Pabrikan memberi jarak sekitar 200.000 km, tapi sekarang sudah ada mobil sejak 2010 yang sudah menempuh jarak 500 - 600.000 km dan tahukah Anda, mesinnya tetap berfungsi, apa pun yang terjadi (tidak peduli seberapa dimarahinya).

Unit-unitnya benar-benar bebas masalah. , dan sering kali tidak menggunakan bensin 92 terbaik. Perlu diperhatikan lokasinya yang nyaman, semuanya dapat dijangkau dan diganti dengan mudah (busi, filter udara), intake dan exhaust manifold, engine mount. Saluran masuknya pendek, dan ini penting (semakin pendek, semakin sedikit kehilangan pemompaan akibat hisapan). Selain itu, jumlah plastik yang ada tidak sebanyak yang ada di banyak mesin modern saat ini. Yang penting perawatannya tepat waktu (saya tetap menyarankan Anda mengganti oli setiap 10.000 km), menggunakan bahan sintetis berkualitas tinggi (masih ada pemindah fasa dan penegang rantai), dan mengisi bensin 95.

Secara kontra (walaupun ini bukan kontra, tapi rekomendasi saya). Pengoperasian injektor bahan bakar yang berisik tidak berakibat fatal, tetapi ini adalah fakta (sepertinya bukan rantai yang berceloteh). Tidak ada kompensator hidrolik (ada pendorong biasa) mereka perlu diganti (dengan memilih yang baru sesuai ketinggian) kira-kira setiap 100.000 km sekali. Disarankan juga untuk mengganti mekanisme rantai dan rantai timing itu sendiri hingga 150.000 km. Kadang-kadang hal itu terjadi (dapat hancur begitu saja), remah-remahnya masuk ke dalam silinder dan dapat mematikan mesin dengan sangat cepat. Masalahnya tidak meluas, tetapi hal itu terjadi, seperti yang dipastikan oleh dealer, karena bahan bakar berkualitas rendah, jadi isi bahan bakar di pompa bensin biasa

Jika kita simpulkan motor G4FA atau G4FC, G4FG, maka mereka sekarang memiliki sumber daya yang besar. Seperti yang dikatakan salah satu mekanik kepada saya, “dapat diandalkan seperti palu dan sekarang tidak semua orang Jepang bisa berjalan seperti itu.” INILAH MENGAPA banyak perusahaan taksi sangat menyukainya.

MesinKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Menurut saya ini lanjutan dari motor GAMMA, tapi KAPPA juga punya trik tersendiri. Nama kode G4 L.C. . Sebelum dipasang di Solaris dan RIO, mesin ini dipasang di HYUNDAI i30 dan KIA CEED.

Kekuatan : Hal pertama yang perlu diperhatikan adalah tenaga kudanya – 99,7 hp. (di nomenklaturnya tertulis 100 hp). Hal ini dilakukan khusus untuk pajak, karena pada versi awal CEED dan i30, mesin tersebut menghasilkan tenaga sekitar 109 hp. Jadi setelah pembelian Anda dapat mengembalikan keadilan dengan firmware pabrik () dari Korea

Dimana berkumpulnya? : Menurut informasi terkini, mereka dipasok langsung dari Korea (tidak ada pembicaraan tentang China).

Sistem pasokan bahan bakar, bensin, rasio kompresi: Di sini, injektor injeksi bahan bakar multiport (MPI) dipasang di intake manifold plastik. Bensin tidak kurang dari 92. Rasio kompresi 10,5

Blok mesin: Aluminium dengan selongsong besi cor kering. Pada dasarnya desainnya mirip dengan GAMMA, namun blok KAPPA lebih ringan 14 kilogram dibandingkan pendahulunya! Hal ini menimbulkan kekhawatiran, motor sudah “tipis”, dan di sini 14 kg sudah dikeluarkan entah dari mana.

Silinder, piston, poros engkol: 4 – silinder, disusun berjajar. Pistonnya bahkan lebih ringan dari pendahulunya. NAMUN, seperti yang dipastikan pabrikan, harganya mahal nozel pendingin piston – INI BENAR-BENAR PLUS. Batang penghubungnya lebih tipis, tetapi lebih panjang. Poros engkolnya mirip G4FA dan G4FC, tapi menurut data saya jurnalnya sedikit lebih sempit. Sekali lagi, kelegaan dalam segala hal tidak terlalu baik.

Sistem waktu: 16 katup (4 per silinder). Sekali lagi, tidak ada kompensator hidrolik, yang ada adalah pendorong biasa. TAPI ada dua pemindah fasa pada poros masuk dan keluar (D-CVVT). Ada rantai bergerigi pelat.

Manifold masuk dan buang : Seperti biasa, intake terbuat dari plastik, dengan sistem geometri intake variabel (VIS). Saluran keluarnya terbuat dari baja tahan karat, dengan katalis terpasang di dalamnya.

Pelumasan: Anda perlu mengisi sintetis 5W30 atau 5W40, penggantian diperbolehkan setelah 15.000 km (volume juga sekitar 3,3 liter). Beroperasi pada suhu – 90 derajat Celcius.

Sumber daya pabrikan – sekitar 200.000 km.

Keuntungan dan kerugianKAPPA

Jika kita bandingkan G4LC dan G4FA (1,4 liter), maka pada generasi KAPPA tenaga maksimal sudah dicapai pada 6000 rpm. Sedangkan GAMMA pada 6300 rpm. Kami mencapainya dengan langkah piston yang lebih panjang:

GAMMA1.4 , langkah-75mm, diameter-77mm

KAPPA1.4 , langkah-84mm, diameter-72mm. Artinya, dia lebih kecil, tetapi dia lebih banyak berjalan.

Kelebihan lainnya adalah penghematan bahan bakar yang baik (hingga 0,2-0,3 liter per 100 km, jika dibandingkan dengan lawan) dan elastisitas mesin juga memiliki pemindah dua fasa. Nah, pengurangan bobot sebanyak 14 kg juga memberikan keunggulan pada akselerasi dan konsumsi bahan bakar.

Di sini, dalam banyak kasus, ada juga throttle logam dan termostat, dan ada pendinginan silinder dengan injektor. Dengan perawatan yang tepat (ganti oli setiap 10.000 km dan tuangkan oli yang baik), bisa bertahan lebih dari 250.000 km (hal ini dibuktikan dengan pengoperasian i30 dan CEED). Omong-omong, mereka sekarang menginstalnya di RIO X-Line

Kerugiannya adalah PENCERAHAN segala sesuatu dan semua orang, terutama blok, batang penghubung, piston (sebesar 14 kg). Tentu saja, “” juga dimungkinkan (oleh pengrajin rakyat), tetapi akan lebih akurat dan rumit. Sekali lagi, injektornya berisik, ini hanya kekhususan desain. Kami mengganti pendorong setiap 100.000 km dan mekanisme rantai setiap 150.000 km (walaupun ini tidak terlalu mahal menurut standar modern). Sama seperti banyak mobil modern, mungkin ada masalah dengan lecet dari katalis (tapi ini bukan keluhan tentang unit daya ini).

Mesinnya juga ternyata sukses, dan melaju jauh lebih cepat dari lawannya, berjalan dengan mudah hingga 250.000 km dan praktis tidak ada masalah dengan perawatan yang tepat.

Sekarang kita tonton artikel versi videonya, menurut saya akan menarik.

Singkatnya, kita dapat mengatakan bahwa mesin 1,4 atau 1,6 liter apa pun di HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, serta di KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato BERJALAN TANPA MASALAH, seringkali hanya berjalan besar 500 - 600.000 km. AMBILLAH, JANGAN TAKUT.

Mesin Kia-Hyundai G4FA

Karakteristik mesin G4FA

Diproduksi oleh Beijing Hyundai Motor Co.
Merek mesin G4FA
Tahun rilis – (2007 – zaman kita)
Bahan blok silinder – aluminium
Sistem catu daya - injektor
Ketik – sebaris
Jumlah silinder – 4
Katup per silinder – 4
Langkah piston – 75mm
Diameter silinder – 77 mm
Rasio kompresi – 10,5
Kapasitas mesin – 1394 cm3.
Tenaga mesin – 107-109 hp. /6300rpm
Torsi – 135 Nm/5000 rpm
Bahan Bakar – 92
Standar lingkungan - Euro 4
Berat mesin - n.d.
Konsumsi bahan bakar - kota 7,8 l. | melacak 5,0 liter. | Campuran 6,0 l/100 km
Konsumsi oli – hingga 1 l/1000 km (dalam kondisi parah)
Oli mesin untuk Solaris/Rio G4FA:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Berapa banyak oli di mesin Rio/Solaris: 3,3 l.
Saat mengganti, tuangkan sekitar 3 liter.
Penggantian oli dilakukan setiap 15.000 km (sebaiknya 7.500 km)
Suhu pengoperasian mesin Solaris/Rio: ~90 derajat.
Umur mesin Solaris/Rio:
1. Menurut pabrik – setidaknya 180 ribu km.
2. Dalam praktiknya – 200+ ribu km.

PENYESUAIAN
Potensi – 200+ hp
Tanpa kehilangan sumber daya - 110-115 hp.

Mesin dipasang pada:



Hyundai i20
Hyundai i30

Kerusakan dan perbaikan mesin Solaris/Rio G4FA 1.4 l.

Mesin G4FA milik seri Gamma baru, yang dirilis pada tahun 2007 dan menggantikan mesin Alpha yang sudah ketinggalan zaman. Gamma mencakup dua mesin, G4FA 1,4 liter dan 1,6 liter. G4FC, dirakit pada satu blok silinder, tetapi kami akan fokus pada perwakilan termuda dari kisaran tersebut. Berbeda dengan mesin seri Alpha lama, mesin G4FA menggunakan rantai timing dengan tensioner sehingga tidak memerlukan perawatan selama masa pakai resminya. Mesin Solaris/Rio 1.4 dilengkapi dengan sistem variable valve timing, namun hanya pada poros intake, selain itu mesin G4FA tidak memiliki kompensator hidrolik, sehingga setiap 95.000 km perlu dilakukan penyesuaian jarak bebas katup dengan mengganti penekan. , prosedurnya memang tidak murah, namun Anda tidak boleh mengabaikannya, jika tidak maka akan menimbulkan masalah yang lebih besar lagi berupa kebisingan, tersandung, terbakar, dll.
Banyak orang yang tertarik dengan pabrikan mesin Hyundai Solaris/Kia Rio, sehingga diproduksi di Beijing Hyundai Motor Company, dan mesinnya buatan China, namun jangan buru-buru berteriak “sampah/hancur/sampah... ”, mari kita lihat secara jelas kekurangan dan malfungsi utama mesin G4FA, lalu kita simpulkan:
1. Masalah yang populer dan meresahkan banyak orang adalah suara ketukan pada mesin Rio atau Solaris. Jika ketukan Anda hilang saat memanas, kemungkinan besar itu adalah rantai waktu yang mengeluarkan suara (dalam 90% kasus, hal ini terjadi). kasusnya) dan tidak ada yang perlu dikhawatirkan, tetapi jika terdengar dan saat panas, maka masalahnya mungkin pada katup yang tidak disetel dengan benar di pabrik. Hubungi layanan dan sesuaikan.
2. Suaranya mengingatkan pada bunyi klik, gemerincing, kicau, dan suara serupa lainnya; ini adalah pengoperasian normal injektor dan mereka tidak tahu cara lain :)
3. Kebocoran oli jarang terjadi, namun paking penutup klep tidak ideal dan bekas oli adalah tandanya, ganti paking dan lanjutkan perjalanan tanpa masalah.
4. Kecepatan naik turun, pengoperasian mesin Rio/Solaris yang tidak merata bukanlah masalah yang jarang terjadi, biasanya diatasi dengan membersihkan throttle valve, jika tidak membantu maka update firmware.
5. Getaran saat idle, penyebab dari fenomena ini adalah throttle valve atau busi yang kotor, bersihkan throttle valve, ganti busi dan nikmati pengoperasian mesin yang menyenangkan. Jika terjadi getaran yang kuat, periksa dudukan mesin.
6. Pemilik juga khawatir dengan getaran pada kecepatan sedang (~3000 rpm), tidak ada yang tahu apa alasannya, dealer resmi Hyundai-Kia membicarakan fitur mesin dan memang benar, pada kecepatan tersebut mesin G4FA beresonansi terima kasih ke mesin desain pemasangan yang aneh, semua getaran ada di roda kemudi Anda dan sedapat mungkin. Injak gas atau lepas pedal, resonansi motor akan hilang dan getaran akan hilang.
7. Bersiul... subjek pegal, peluit muncul karena lemahnya ketegangan pada sabuk alternator, ganti katrol tensioner dan semuanya hilang.
Ini dia permasalahan utama mesin Solaris/Rio/Sid 1.4, sepertinya tidak ada yang istimewa, banyak mesin yang mempunyai kekurangannya masing-masing, namun disini penyakit ini muncul sejak awal pengoperasian, ditambah lagi mesin Solaris/Rio G4FA adalah sekali pakai dan tidak dapat diperbaiki, membosankan di bawah Ukuran perbaikan tidak disediakan dan dalam hal ini seluruh blok silinder harus diganti. Namun, belakangan ini banyak ahli yang terbiasa melapisi blok silinder, setelah itu dapat menempuh jarak beberapa ribu km.
Masa pakai (dinyatakan) setidaknya 180 ribu km, lebih rendah dibandingkan mobil VAZ. Tentu saja, dengan pengoperasian yang senyap, perawatan tepat waktu, dan penggantian oli 2 kali lebih sering dari peraturan, Anda akan mendapatkannya peluang berkendara lebih dari 250-300 ribu km. Namun tidak semua orang mengemudi seperti ini; sebagian besar pemilik tidak melakukan apa pun, hanya melakukan pemeliharaan. Oleh karena itu, Anda perlu membeli mobil bekas dengan mesin seperti itu dengan sangat hati-hati, dan dengan jarak tempuh yang melebihi 100 ribu km, risiko tinggi untuk membeli kayu bakar.
Selain mobil ternama Hyundai Solaris dan Kia Rio, mesin ini juga dipasang pada Kia Cee'd II/i20 dalam versi yang sedikit diturunkan - sebesar 100 hp.
Berdasarkan blok mesin G4FA, mesin seri Gamma 1,6 liter juga dikembangkan.

Nomor mesin Kia Rio/Hyundai Solaris G4FA/G4FC

Mengingat semua hal di atas tentang identitas blok 1,4 liter. (G4FA) dan 1,6 liter. (G4FC), masing-masing, nomor mesin tertera di tempat yang sama, pada blok silinder di sebelah persimpangan dengan roda gila girboks.

Penyetelan mesin Hyundai Solaris/Kia Rio G4FA

Penyetelan chip G4FA

Salah satu cara tercepat, termudah dan termurah untuk meningkatkan tenaga adalah dengan mengkalibrasi mesin. Kantor menjanjikan 110-115 hp setelah chip, cobalah sebagai eksperimen, tapi jangan berharap perubahan signifikan. Kalau mau sedikit nambah outputnya, carilah spider 4-2-1 atau buat sesuai pesanan, knalpot pada pipa 51 mm, porting kepala silinder dengan klep yang diperbesar, firmware, setel 120-125 kuda. Akan menyenangkan untuk melengkapi semua ini dengan poros lebar, tetapi camshaft sport di Solaris/Rio tidak terlihat dijual.

Kompresor untuk Kia Rio/Hyundai Solaris

Memasang kompresor pada piston standar berarti mesin akan segera rusak, perlu dilonggarkan sedikit, ada dua cara untuk memilih: memasang dua gasket kepala silinder atau piston tempa baru dengan rasio kompresi ~8,5. Penempaan itu mahal, tetapi dapat dengan mudah menahan tekanan 0,7 bar dari RK-23 dan turbin kecil. Gasket kepala dua silinder memang murah, tapi maksimal RK-23-1 dengan tekanan 0,5-0,6 bar. Selain kompresor, kami memasang knalpot pada pipa 51 mm, diameter ini cukup untuk dilihat dan dikonfigurasi secara online. Hingga kurang lebih 140 hp Api dapat menyala tanpa masalah, jika kepala silinder dimodifikasi lebih lanjut, saluran masuk dan buang dipertajam, serta katup yang lebih besar dipasang, tenaga akan meningkat menjadi 150-160 hp. dan ini pasti cukup untukmu.

Turbin Solaris/Rio 1.4

Banyak pemilik memiliki pemikiran serupa, mereka bertele-tele, mencari tahu, tetapi tidak membuahkan hasil... Untuk membuat turbo Solaris, kita perlu mengelas manifold turbo untuk turbin TD04L, Garrett GT15 atau 17, suplai oli ke turbin, intercooler, perpipaan, injektor 440cc, knalpot pada pipa 51 (63) mm, Anda tidak dapat melakukannya tanpa poros, Anda perlu membuat camshaft khusus dengan fase sekitar 270 dan daya angkat yang lebih besar, bahan habis pakai, kami memasang semua sampah ini dan memutarnya secara online. Solaris/Rio turbo yang disetel dengan baik akan menghasilkan lebih dari 180 hp, berapa lama mesin akan bertahan tidak diketahui, dan pelaksanaan proyek, dengan biaya, akan menghabiskan setengah biaya mobil...

Halo semua. Saya membeli mobil ini untuk menggantikan Chevrolet Lanos tahun 2006, karena yang lama sudah mulai mekar di bagian bawah pintu dan tepi kap mesin, sehingga mobil budget tersebut berumur 8 tahun - waktu yang sangat lama. Saya berusia 24 tahun dan memiliki pengalaman mengemudi selama 2 tahun penuh. Saya memesan mobil pada 11 Desember. Lama sekali saya memilih mobil pengganti, pertama saya melihat station wagon Kalina-2 (karena saya bekerja sebagai administrator sistem dan terkadang harus membawa banyak barang untuk bekerja), kemudian Renault Sandero dengan bodi baru di konfigurasi maksimum, sedan Volkswagen Polo dalam konfigurasi tengah, Rio dalam versi pra-maksimum dan Solaris dalam konfigurasi tengah dengan paket "diperpanjang". Pada akhirnya saya memilih mobil ini, karena Renault takut dengan perakitan AvtoVAZ, saya memikirkan Kalina sebagai pilihan ekonomis, saya tidak suka sedan Polo di dalamnya, saya tidak suka sikap kasarnya di salon KIA.

Pertama saya pergi ke Moskow untuk mendapatkannya, tetapi hanya ada konfigurasi dasar dengan tambahan 50-70 ribu, lalu saya menelepon Podolsk - mobil akan segera tiba dalam konfigurasi yang saya butuhkan dengan transmisi otomatis abu-abu tua. Saya setuju dengan manajer bahwa saya akan menelepon dalam 15 menit dan menginformasikan tentang reservasi - saya menelepon kembali, bam - semua mobil dalam konfigurasi ini sudah dipesan bahkan sebelum pengangkut mobil tiba. Alhasil, saya pesan 1.4 matic, paket Elegance (kecepatan maksimal), sedan, warna coklat tua. Plus, saya memesan paket layanan untuk promosi - sistem alarm ShereKhan dengan umpan balik, karpet polipropilen untuk interior, pelindung bak mesin baja, pelapis spatbor, lengkungan roda kedap suara, jaring radiator, dan servis ban - 32.000 untuk semuanya. Saya sendiri membeli ban musim dingin - kancing Dunlop. Saya melakukan pembayaran di muka sebesar 20.000 agar mobil tidak hilang - dan menunggu tiga hari untuk mendapatkan hak milik. Segera manajer menelepon - gelar telah tiba, tetapi harga mobil Anda naik 20.000. Dia mulai bersumpah, menelepon hotline Hyundai - tidak ada kenaikan yang diterima, bicaralah dengan dealer (dipesan dari pejabat). Pada akhirnya, saya menghubungi kepala departemen penjualan dan mendapatkan harga yang saya pesan. Tiga hari kemudian saya datang untuk mengambil mobil - mereka bilang harganya telah ditulis ulang dan harganya bahkan lebih mahal. Saya panik, menunjuk ke seberang jalan - mereka bilang ada showroom Kia di sana, sekarang saya akan mengambil uang muka dan pergi ke pesaing saya. Akhirnya kami menyepakati harga yang ditentukan, namun ternyata mobil tersebut belum dipasang sistem alarm dan fender liner. Saya duduk dan menunggu selama 4 jam, pada akhirnya saya mendapatkan semuanya pada jam 6 sore, ditambah lagi sambil menunggu saya mengeluarkan OSAGO - sekitar 8 ribu, dan total pencurian CASCO - 23900. Sehari kemudian Saya pergi ke polisi lalu lintas dan menerima pelat nomor dalam 2 jam, ternyata lebih mudah untuk memasangnya daripada di Lanos - salon sudah memasang bingkai dengan sekrup kecil di dalamnya, memasangnya selama lima menit.

Total mobil dengan ban, asuransi dan akuntansi keluar 685 ribu.

Kesan pertama setelah Lanos - WOW! Lexus! Saya tidak dapat mendengar suara mesin saat idle, saya tidak dapat mendengar suara jalanan dengan jendela terbuka, kursinya nyaman, dan interiornya luas. Lampu latar biru tidak melukai mata, wiper membersihkan kaca dengan baik. Peralatannya maksimal untuk 1,4, tapi saya mengetahuinya dengan cepat - pengatur suhu, radio, Hands Free berfungsi (ponsel pintar Cina di Android cepat ditangkap), sensor parkir juga menyenangkan saya. Kelemahan dari speaker ponsel adalah saat Anda melakukan panggilan keluar, speaker akan berbunyi seperti pengatur waktu, tetapi Anda dapat mendengar orang tersebut dengan baik. Saat Anda menerima panggilan masuk, serasa ada orang lain yang duduk di sebelah Anda - tidak ada suara, tidak ada bunyi berderak, suaranya jernih. Suara di radio bagus, tapi tidak terbaca di semua flash drive, saya beli yang mini 16 GB – tidak apa-apa. Kepala asli membaca flash drive di FAT32 dengan ukuran cluster 2048 - tidak semua orang dapat diformat ulang seperti ini.

Begitu sampai di jalan - ahhhh... suara pesawat dari lengkungan, Anda harus membuat kebisingan sendiri, pada kecepatan di atas 60 paku bersenandung. Saya mengemudi dengan sangat tenang, di jalan raya saya menjaga 80-90 sebagai kecepatan yang nyaman secara psikologis, tetapi saya harus menghilangkan kebisingan.

Ini menahan jalan dengan sangat baik, tidak terjebak dalam bekas roda, mobil kondusif untuk pengendaraan yang tenang (saya membelinya dengan transmisi otomatis dengan mesin 1.4), dan entah bagaimana Anda merasa lebih percaya diri dan mungkin lebih mandiri di dalamnya ( di sini Anda memiliki ABS, aksesoris listrik, dan 2 airbag, roda kemudi dan jok berpemanas, pengatur suhu, dua soket 12 volt, sandaran tangan, radio asli dengan USB). Saya hanya ingin mengemudi dengan tenang, mendengarkan musik, dan melepaskan semua pikiran buruk dari kepala saya. Warnanya jarang, tidak banyak mobil yang dibenahi di jalan, jadi saya tidak punya waktu untuk mengenalnya, dan terlihat sangat terhormat dengan warna ini.

Suara mesin terdengar setelah 3 ribu putaran. Saya mempunyai tenaga yang cukup dan dapat dengan mudah menyalip. Sebelumnya, di Lanos, saya takut meninggalkan pekerjaan ke arah jalan masuk (belokan berbahaya ke kiri), karena Anda tidak dapat melihat siapa yang mengemudi atau mengemudi, dan akselerasinya sangat lambat, tetapi kemudian saya menekan tombol mengayuh sedikit, dan keluar ke jalan tanpa rasa takut. Jadi 1.4. Sangat mungkin untuk mengambilnya bagi mereka yang berganti dari VAZovneksiylanos dan mobil sejenis lainnya.

Transmisi otomatis 4 kecepatan, otomatis lama adaptif, yang dipasang pada Rio 1.4, dan di sini, pada Sid lama, pada Elantra lama - mungkin tidak terlalu efisien, tetapi dapat diandalkan. Kebetulan ia mendorong sedikit, terutama jika tidak sepenuhnya memanas, tetapi dorongannya hampir tidak terlihat. Saya sarankan memanaskan mesin selama 10-15 menit, kemudian dengan rem ditekan, transmisi di posisi D tanpa menginjak gas sebentar, dan untuk pertama kalinya berkendara tanpa akselerasi dan semuanya baik-baik saja - tidak ada sentakan. Saya pikir setelah beberapa ribu kotak akan beradaptasi dengan gaya mengemudi dan semuanya akan lancar.

Sejauh ini jarak tempuh 300 km, semuanya baik-baik saja, kenyataannya jangkrik di depan mengganggu (antena sinyal mengetuk kaca depan) dan di belakang, saat dingin -15, juga ada yang berderit. di area kaca. Mobil umumnya dirakit dengan baik, celahnya normal, tidak ada retakan yang sehat. Saya akan mencuci mobil dan memposting fotonya dalam keadaan bersih.

Konsumsinya masih tinggi, 10-11 liter per seratus dengan pemanasan 15 menit dan iklim konstan 23 derajat. Permasalahan sedang berlangsung, saya pikir akan segera turun.

Remnya sangat tajam, pertama kali saya menginjak pedal ke lantai karena ketidaktahuan dan hampir menabrak Mercedes di belakang. Cukup dengan menginjak pedal sedikit dan mobil berhenti dengan baik. Secara keseluruhan saya menyukai setirnya, sangat ringan dalam mode parkir, tetapi bahan kulitnya tidak terlalu bagus.

Pada awalnya, sinar rendah mengganggu - saya mengemudi seperti landak di tengah kabut, kemudian saya menemukan pengatur jangkauan lampu depan dan menyesuaikannya dengan diri saya sendiri, sinar tinggi tidak terlalu diperlukan. Ada tombol PTF, tapi saya tidak bisa menemukan lampu depannya sendiri.

Saya tidak suka kacanya tersedot oleh hawa dingin; saya harus mengklik tombol mode blower pada pengatur suhu secara manual. Saya tiriskan air dari keset (ada sedikit), tapi tidak banyak membantu.

Rencananya adalah mewarnai belahan belakang 10%, membeli velg untuk musim panas (ban standar Hankook Optimo - seperti yang ada di Lanos), mungkin meletakkan alas lantai velour di interior, memasang jok dengan penutup kulit ramah lingkungan.

Keunggulan mobil

1. Penampilan solid dalam warna coklat

2. Kelembutan dan kehalusan

3. Bagi saya pribadi, otomatis (Empat kecepatan lama yang dapat diandalkan)

4. Mesin 1.4 107 kuda sudah cukup untuk pengemudi kalem seperti saya.

5. Radio asli dengan flash drive dan setir multifungsi

6. Kompor hangat dan roda kemudi serta jok berpemanas

7. Paket kelistrikan (jendela, kaca spion, tempat istirahat wiper berpemanas, jendela belakang)

8. DRL menyala dan padam saat kunci kontak dihidupkan - jangan lupa dimatikan.

9. Interiornya lebih baik penyelesaiannya dibandingkan versi pra-penataan ulang.

10. Sandaran tangan dengan kotak sangat nyaman.

11. Bagasi besar - 4 silinder ban musim panas dapat dimasukkan dengan mudah

12. Suku cadang murah.

13. 2 soket 12 volt.

14. Insulasi suara bodi yang bagus sesuai dengan harganya.

15. Lampu latar panel instrumen yang menyenangkan dengan kecerahan yang dapat disesuaikan.

16. Sinar rendah yang bagus

Kekurangan mobil

1. Sentakan ringan pada kotak “saat dingin”

2. Walaupun konsumsinya tinggi, saya berharap bisa menembusnya

3. Lengkungan berisik

4. Menjaga jendela dan kaca depan tetap sejuk dalam cuaca dingin

5. Dealer menaikkan harga untuk tambahan. pilihan

6. Kusen kecil pada speaker ponsel - bunyi mencicit saat panggilan keluar.

Kesan umum

Sebaiknya gunakan tidak lebih tinggi dari konfigurasi kedua dengan paket yang diperluas. Jika lebih mahal, mungkin tidak disarankan untuk membelinya; Anda bisa mencari yang lain.

Hyundai Solaris yang dibenahi telah dijual di Rusia sejak pertengahan 2014. Model ini ditawarkan dalam dua model bodi: sedan dan hatchback 5 pintu (produksi hatchback lima pintu dihentikan pada Mei 2016). Kedua versi memiliki sepasang unit tenaga dari seri Gamma: mesin MPI 1,4 liter dengan output 107 hp. (135 Nm) dan MPI 1,6 liter dengan 123 hp. Setiap mesin dilengkapi dengan sistem timing katup variabel dan penggerak rantai waktu. Daftar gearbox mencakup empat item:

• Manual 5 kecepatan M5CF1-1;
• Transmisi otomatis 4 kecepatan A4CF1;
• M6CF1 manual 6 kecepatan;
• Transmisi otomatis 6 percepatan A6GF1.

Dua transmisi pertama dirancang untuk mesin 1,4 MPI, dua lainnya untuk 1,6 MPI. Gearbox 6 kecepatan yang lebih modern memungkinkan mesin berputar hingga maksimum 3000 rpm pada kecepatan 100-120 km/jam, sehingga latar akustik yang baik di dalam kabin tetap terjaga.

Perbedaan utama antara hatchback Hyundai Solaris dan sedan dalam hal karakteristik teknis adalah panjang bodi yang lebih pendek (4120 mm versus 4375 mm untuk empat pintu) dan volume bagasi dasar yang lebih sederhana (370 versus 470 liter).

Konsumsi bahan bakar Hyundai Solaris 1.4 adalah 6,1 liter (dengan 5 transmisi manual) atau 6,6 liter (4 transmisi otomatis). Mobil dengan mesin 1,6 mengkonsumsi tidak lebih banyak - 6,3 dan 6,7 liter (“manual” dan “otomatis”).

Karakteristik teknis sedan Hyundai Solaris

Karakteristik teknis Hyundai Solaris hatchback 5 pintu