14.04.2017

Untuk sedan penggerak roda belakang VAZ-2103 (LADA 1500) atau sekadar "troika", pabrikan dalam negeri awalnya menyediakan mesin baru 2103 dengan kapasitas 1,5 liter, dibuat berdasarkan tahun 2101. Model ini juga menggunakan mesin yang sudah terbukti dari "kopeck" hingga 1,2 liter dan dari VAZ-21011 sebesar 1,3 liter. Mesin VAZ 2106 diproduksi dalam jumlah kecil untuk model Zhiguli ketiga.

Mesin VAZ 2103

Unit daya karburator empat silinder segaris 1,5 liter dari VAZ 2103 menerima poros bubungan atas, penggerak rantai waktu, dan blok mesin tinggi, yang memungkinkan pemasangan poros engkol dengan langkah piston yang diperpanjang.

Mesin Zhiguli sering mengalami keausan camshaft atau kurangnya tensioner pada rantai penggerak, yang perlu dikencangkan setiap 10 ribu kilometer. Jika terjadi suara ketukan yang keras pada mesin, Anda harus menyesuaikan jarak bebas katup untuk menghindari penurunan tenaga, peningkatan konsumsi bahan bakar, kelelahan katup, dan hal lainnya.

Juga di antara kelemahan mesin untuk "troika" adalah perlunya penyesuaian dan pembersihan CO secara konstan. Jika mesin terlalu panas, perhatikan pompanya.

Jika terjadi tripping, Anda perlu mengubah kompresi.

Penyetelan mesin dapat dilakukan dalam berbagai macam: mulai dari pengeboran hingga kompresor dan turbin.

Di kalangan pengendara, mesin VAZ-2103 memiliki performa yang baik, dibandingkan dengan unit lain di lini tersebut. Masa pakai yang lama disebabkan oleh ketersediaan suku cadang dan biayanya yang rendah. Dengan perawatan mesin yang hati-hati dan perawatan yang tepat waktu, VAZ-2103 tidak akan menempuh jarak 125 ribu kilometer yang dinyatakan oleh pabrikan, tetapi semuanya sejauh 180-200 ribu kilometer.

Mesin VAZ 2106

Mesin 1,6 liter VAZ 2106 menjadi kelanjutan dari VAZ 2103 dan, sebagai konsekuensinya, 2101. Perbedaan utama dari rekan-rekannya terletak pada piston dengan diameter yang ditingkatkan menjadi 79 mm, sedangkan blok mesin tetap tidak berubah.

Ada juga unit injeksi 21067, yang berbeda pada kepala silinder tertutupnya dengan mesin injeksi Niva 21214. Praktek telah menunjukkan bahwa karburator "enam" lebih stabil daripada injektor.

Secara umum mesin in-line VAZ 2106 memiliki 4 silinder, overhead camshaft dan penggerak rantai. Meskipun kemungkinan masa pakai hingga 180-200 ribu kilometer, di kalangan pengendara VAZ-2106 dianggap kurang dapat diandalkan dibandingkan "tiga rubel". Untuk kelancaran fungsi keenam mesin di musim dingin, harus dipanaskan setidaknya selama lima menit pada 1500-2000 rpm.

Kerugian dari VAZ-2106 termasuk peningkatan kebutuhan oli, yang dapat mempengaruhi peningkatan diameter silinder. Sering terjadi konsumsi oli satu liter atau lebih per seribu kilometer sehingga perlu penggantian ring, klep, atau lainnya.

Kerugian dari "enam" juga termasuk peningkatan keausan pada poros bubungan, ledakan mesin, dan ketukan mesin karena cacat pada pin piston atau bantalan batang penghubung. Jika mesin karburator beroperasi tidak stabil, perhatikan jetnya. Mesin yang mati saat idle memerlukan penyesuaian peredam udara.

Saat mesin memanas atau mendidih, Anda perlu memeriksa termostat, radiator, dan keberadaan udara di dalam pendingin.

Masalah pada mesin 2106 disebabkan oleh penyetelan katup yang tidak tepat, katup terbakar, paking kepala silinder yang aus, dan bensin beroktan rendah.

Getaran mesin dipengaruhi oleh keausan bantalan 2106, serta ketidakseimbangan poros engkol dan cardan.

Anda dapat menambah tenaga pada VAZ-2106 dengan mengebor mesin sebesar 33 mm di bawah piston sebesar 82 mm; Anda tidak dapat mengebor lagi, karena dinding balok menjadi lebih tipis.

Mesin VAZ 21011

Unit daya 1,3 liter VAZ 21011 adalah versi perbaikan dari mesin "sen". Perbedaan utamanya adalah peningkatan diameter piston menjadi 79 mm, yang memungkinkan penambahan volume dan berhasil menggabungkan langkah piston pendek dan diameter silinder yang baik, menjamin unit berkecepatan tinggi, konsumsi bahan bakar sederhana, dan kepercayaan diri di jalan.

Semua kekurangan 21011 identik dengan kekurangan mesin 2101.

Mesin VAZ 2101

Unit daya 1,2 liter VAZ 2101 menjadi basis seluruh keluarga VAZ. Berbeda dengan prototipe mereka - mesin FIAT 124, para insinyur dalam negeri meningkatkan jarak pusat-ke-pusat, yang kemudian memungkinkan mereka untuk "bermain" dengan perpindahan mesin, yang bervariasi dari 1,2 liter menjadi 1,8 liter.

VAZ 2101 merupakan unit karburator in-line dengan 4 silinder, overhead camshaft dan penggerak rantai timing. Mesin 1970-74 rilisnya ternyata lebih andal, karena produksinya dikendalikan oleh spesialis FIAT.

Kerugian dari VAZ-2101 termasuk peningkatan keausan poros bubungan dan kebutuhan untuk terus-menerus menyesuaikan jarak bebas katup. Konsumsi oli per “sen” mencapai 0,7 liter per 1000 km.

Akibat kerusakan pada termostat, mesin sering mengalami panas berlebih. Motor 2101 yang terlalu panas juga ditandai dengan kegagalan kipas, kegagalan pompa, atau kualitas bahan bakar yang rendah.

Asap pada VAZ 2101 disebabkan oleh ring piston yang terbakar, seal katup yang aus, bushing pemandu yang diproses, dll., yang akan memaksa Anda untuk menyerahkan mobil untuk perombakan mesin. Seperti yang dicatat oleh pemilik mobil berpengalaman dengan mesin VAZ 2101, kekurangan unit ini dapat dicantumkan dan diperbaiki tanpa henti.

Pilih dan tekan Ctrl + Enter

Permintaan mobil Datsun terus menurun. Semua ini terjadi karena semua model memiliki desain yang ketinggalan jaman dan desain bodi yang primitif.

Namun baru-baru ini diketahui bahwa Datsun GO dan GO+ upgrade tersebut akan mulai dijual pada bulan Oktober.

Van kompak mulai dijual 5 tahun lalu. Oleh karena itu, kedua model menerima transmisi baru - X-tronic CVT. Transmisi otomatisnya sendiri jauh dari kesan baru, juga dipasang pada Nissan Juke.

Sebagai mesin, hanya tersedia satu mesin natural aspirated dengan volume 1,2 liter dan tenaga 68 hp.

Versi GO+ berbeda dengan GO biasa hanya pada jumlah kursi. Ada tujuh di antaranya di GO+, tapi hanya lima di GO.

Peralatan model yang diperbarui telah sedikit diperluas. Kini konfigurasi top-end memiliki: sistem kontrol stabilitas, Airbag tambahan, sistem multimedia yang dapat terhubung ke smartphone.

Harga mobil yang diperbarui belum diungkapkan. Izinkan kami mengingatkan Anda bahwa Anda dapat membeli Datsun Go di pasar India dengan harga mulai dari 332.078 rupee (299.000 rubel). Dan Datsun Go+ akan berharga setidaknya 386.588 rupee (349.000 rubel).

Banyak pengemudi, bahkan dengan pengalaman berkendara yang luas, pernah menghadapi situasi di mana udara keluar dari roda tubeless, tetapi tidak ada tusukan atau luka yang terlihat.

Bahkan pekerja servis ban profesional pun tidak dapat mendeteksinya. Apa alasan terjadinya penurunan tekanan pada roda, dan apa jalan keluarnya?

Kebanyakan model mobil modern dilengkapi dengan ban tubeless. Keunikannya adalah memungkinkan Anda mempertahankan tekanan yang ada pada ban selama beberapa waktu jika terjadi kerusakan ringan. Oleh karena itu, karet jenis ini dianggap paling aman karena karet yang ada kameranya bisa pecah saat dikendarai dengan kecepatan tinggi.

Metode untuk mendeteksi tusukan. Paling sering, ban kempis terjadi karena tusukan atau potongan samping. Namun seringkali pengemudi tidak dapat mendeteksi lokasi kerusakan yang menyebabkan penurunan tekanan tersebut. Untuk melakukan hal ini, dia harus pergi ke toko ban. Sekalipun hal ini terjadi saat bepergian di daerah pedesaan, pilihan terbaik adalah mengganti roda yang rusak dan memeriksakannya ke bengkel ban.

Pekerja servis ban dalam hal ini bertindak sebagai berikut. Pertama, ia meningkatkan tekanan di roda sebesar 1-1,5 atmosfer di atas normal, dan mencoba mendengar dengan telinga di mana terjadi kebocoran udara. Jika tidak ada hasil, kemungkinan besar dia akan membasahi lokasi dugaan kebocoran dengan sabun dan air dan mencarinya dengan cara tersebut.

Jika ini tidak membantu, ada dua pilihan. Yang pertama adalah merendam roda sepenuhnya di dalam air, dan mencari gelembung udara yang keluar di lokasi kebocoran. Jika penyebabnya adalah benda tajam yang tersangkut di roda, maka Anda harus membongkar roda dan mengusapkan kain ke permukaan bagian dalamnya, yang pasti akan tersangkut.

Tidak ada kerusakan pada karet. Jika teknisi tidak dapat mendeteksi bagian karet yang rusak, maka hanya ada dua alasan mengapa ban bisa kempes - kerusakan pada cakram atau kerusakan pada nipel. Yang pertama, ban tidak bisa menempel cukup erat ke cakram karena deformasinya. Hal ini mungkin terjadi akibat menabrak jalan yang tidak rata dengan kecepatan tinggi atau terjatuh ke dalam lubang yang dalam. Jika masih dalam kondisi layak untuk diperbaiki, menggulungnya pada perangkat khusus untuk mengembalikan bentuk aslinya dapat memperbaiki keadaan.

Biaya tindakan ini akan tergantung pada bentuk disk, serta jenisnya - dicetak atau dicap.

Jika masalahnya ada pada spul, maka lebih mudah untuk menggantinya karena murah.

Benda asing. Alasan lain mengapa pelek longgar dan, oleh karena itu, kemungkinan keluarnya udara, adalah adanya pasir atau karat di antara pelek dan karet. Meskipun dalam hal ini udara tidak keluar secepat jika tertusuk atau terpotong. Untuk memperbaikinya, lepas roda, bersihkan pelek dengan baik, lalu lumasi sambungan dengan pelumas khusus berbahan silikon. Jika tidak ada alasan lain, kebocoran akan berhenti.

Poin terakhir mungkin adalah suhu udara yang rendah, yang juga memungkinkan terjadinya kehilangan udara dari karet mobil. Saat bergerak, situasinya sebaliknya - akibat pemanasan karet, tekanan meningkat.

Intinya. Pemantauan yang tepat terhadap kondisi ban tubeless akan membantu memastikan keselamatan dan meningkatkan masa pakainya. Selain itu, Anda juga harus memperhatikan kepatuhan terhadap tingkat tekanan udara pada ban.

Banyak mitos mengenai mobil dan pabrikannya yang populer di kalangan pengendara. Misalnya, beberapa pengemudi menghangatkan kendaraannya bahkan di musim panas; mereka percaya bahwa mobil polisi memiliki perlengkapan yang jauh lebih baik dibandingkan mobil warga biasa, dan bahwa mobil besar lebih dapat diandalkan dibandingkan mobil kecil. Faktanya, sebagian besar mitos tersebut belum terkonfirmasi, namun ada juga yang telah diverifikasi oleh sains.

Mobil listrik tidak mencemari lingkungan. Secara umum diterima bahwa sekitar 80% mobil, termasuk mobil listrik dan model hibrida, dapat didaur ulang dan tidak merusak lingkungan. Faktanya, belum ada produsen yang mampu mengkonfirmasi secara eksperimental manfaat kendaraan listrik.

Mesin VAZ 2103 patut mendapat perhatian khusus karena popularitasnya yang besar di kalangan mobil klasik. Unit daya ini dipasang tidak hanya pada modelnya sendiri, tetapi juga pada modifikasi Zhiguli lainnya.

Mesin apa yang dilengkapi dengan VAZ 2103

Pembangkit listrik VAZ 2103 adalah model klasik, bagian dari lini mesin AvtoVAZ OJSC. Ini adalah versi modern dari unit FIAT-124, yang dikembangkan oleh insinyur dalam negeri pada paruh kedua abad terakhir. Perubahan tersebut mempengaruhi camshaft dan jarak antar silinder.

Penyetelan mesin FIAT-124 dilakukan dengan kualitas tinggi, karena ke depannya produksi massalnya tidak berhenti hingga puluhan tahun. Tentu saja, restyling dilakukan, tetapi inti mesinnya tetap sama. Keunikan mesin VAZ 2103 adalah poros waktunya digerakkan oleh rantai, bukan sabuk.

Unit tenaga 1,5 liter mewakili generasi ketiga dari empat generasi klasik. Ini adalah pewaris mesin 1,2 liter VAZ 2101 dan 1,3 liter VAZ 21011. Ini mendahului penciptaan unit 1,6 liter VAZ 2106 yang bertenaga dan mesin injeksi yang lebih modern untuk mobil penggerak roda depan. Semua modifikasi mesin VAZ 2103 dibedakan berdasarkan peningkatan kemampuan teknis.

VAZ 2103 muncul pada tahun 1972 dan menjadi model Zhiguli bermata empat pertama. Mungkin inilah alasan untuk membekali mobil ini dengan unit baru dan bertenaga yang menghasilkan tenaga 71 hp. Dengan. Mesin ini pantas disebut sebagai mesin yang paling "dapat bertahan" pada masanya - bahkan jarak tempuh 250 ribu km tidak berdampak buruk jika pengemudi mematuhi aturan pengoperasian dan pemeliharaan pabrik. Masa pakai normal mesin ini adalah 125 ribu kilometer.

Peningkatan kinerja unit daya VAZ 2103 langsung terlihat pada fitur desainnya. Mesinnya dilengkapi dengan blok silinder yang berbeda - sebanyak 215,9 mm, bukan 207,1 mm. Hal ini memungkinkan untuk meningkatkan volume kerja menjadi 1,5 liter dan memasang poros engkol dengan langkah piston yang meningkat.

Camshaft digerakkan oleh rantai tanpa tensioner. Hal ini tidak disediakan, oleh karena itu tegangan harus diperiksa dan disesuaikan secara teratur.

Lebih banyak fitur.

1. Kesenjangan katup harus disesuaikan secara berkala, karena timing belt tidak dilengkapi dengan kompensator hidrolik.
2. Blok silinder terbuat dari besi tuang, kepalanya terbuat dari paduan aluminium.
3. Camshaft terbuat dari baja dan memiliki kekhasan berupa 1 jurnal yang belum diolah dengan enam tepi.
4. Ini dipasangkan dengan karburator dengan VROZ (pengatur pengapian vakum) atau sistem injeksi, tetapi dengan timing belt yang sesuai - desain kepala silinder telah diubah.
5. Pompa pelumasan terletak di bak mesin mesin.

Kemampuan teknis mesin adalah sebagai berikut:

• diameter silinder dikembalikan menjadi 76 mm;
• Langkah piston ditingkatkan sebesar 14 mm;
• Volume mesin dalam sentimeter kubik menjadi 1.452 meter kubik. cm;
• dua katup bekerja dengan setiap silinder;
• mesinnya menggunakan bensin dengan nilai oktan AI-92 dan lebih tinggi;
• Oli yang digunakan berada pada kisaran 5W-30/15W-40, konsumsinya 700g/1000 km.

Menariknya, mesin VAZ 2106 berikutnya menerima silinder dengan diameter yang ditingkatkan menjadi 79 mm.

Piston

Elemen mesin pembakaran internal VAZ 2103 terbuat dari aluminium dan penampangnya berbentuk oval. Ukuran piston di bagian atas lebih kecil dibandingkan di bagian bawah. Hal ini menjelaskan kekhasan pengukuran - pengukuran hanya dilakukan pada bidang yang tegak lurus terhadap pin piston dan terletak pada jarak 52,4 mm dari bawah.

Menurut diameter luarnya, piston VAZ 2103 diklasifikasikan menjadi 5, setiap 0,01 mm. Mereka dibagi menjadi 3 kategori setiap 0,004 mm sesuai dengan diameter lubang jari. Semua data diameter piston dapat dilihat di bagian bawah elemen – bagian bawah.

Untuk unit daya VAZ 2103, tipe piston dengan diameter 76 mm tanpa ceruk cocok. Namun untuk mesin VAZ 2106 dan 21011 angkanya 79, pistonnya ada reses.

Poros engkol

Poros engkol VAZ 2103 terbuat dari bahan super kuat dan memiliki sembilan jurnal. Semua leher dikeraskan secara menyeluruh hingga kedalaman 2–3 mm. Poros engkol memiliki tempat duduk khusus untuk memasang bantalan.

Sendi leher tersalurkan. Mereka membawa minyak untuk bantalan. Saluran ditutup dengan penutup yang ditekan untuk keandalan di tiga titik.

Poros engkol VAZ 2103 mirip dengan VAZ 2106, tetapi berbeda dengan unit mesin pembakaran internal “kopek” dan model kesebelas dalam ukuran engkolnya. Yang terakhir ini meningkat sebesar 7 mm.

Dimensi setengah cincin dan jurnal poros engkol.

1. Setengah cincin memiliki ketebalan 2,31–2,36 dan 2,437–2,487 mm.
2. Leher geraham: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002mm.
3. Pin engkol: 47.584–0.02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

Roda gila

Bagian tersebut terbuat dari besi cor dengan ring gear baja yang dihubungkan dengan starter gear. Mahkota ditekan dengan cara panas. Gigi dikeraskan secara menyeluruh oleh arus frekuensi tinggi.

Roda gila diamankan menggunakan 6 baut yang dapat mengunci sendiri. Letak klem hanya mempunyai dua posisi sesuai tandanya. Pemusatan roda gila dengan poros engkol dilakukan melalui bantalan depan poros penggerak gearbox.

Tabel: karakteristik teknis utama.

Mesin apa yang bisa dipasang pada VAZ 2103 selain mesin standar?

Mobil domestik bagus karena dengan anggaran yang cukup, hampir semua proyek yang direncanakan dapat dilaksanakan. Bahkan saat menghubungkan mesin ke gearbox, tidak ada kesulitan khusus. Jadi, hampir semua unit daya cocok untuk VAZ 2103. Yang penting ukurannya harus pas.

Mesin putar

Hingga waktu tertentu, hanya pasukan polisi khusus dan KGB yang dipersenjatai dengan mobil bermesin seperti itu. Namun, penggemar tuning di Uni Soviet, pengrajin rakyat, menemukan dan memasang mesin piston putar (RPE) pada VAZ 2103 mereka.

RPD dapat dengan mudah dipasang di mobil VAZ mana pun. Ia pergi ke Moskvich dan Volga dalam versi tiga bagian.

Mesin diesel

Mesin diesel tersebut dipadukan dengan girboks standar VAZ 2103 menggunakan pelat adaptor, meski rasio roda gigi mesinnya sama sekali tidak sesuai.

1. Berkendara dengan Volkswagen Jetta Mk3 diesel tidak akan terasa nyaman, terutama setelah kecepatan 70–80 km/jam.
2. Pilihan dengan unit diesel dari Ford Sierra sedikit lebih baik. Dalam hal ini, Anda harus mengubah desain terowongan, memasang gearbox dari BMW dan membuat beberapa perubahan lainnya.

Motor dari mobil asing

Pada umumnya mesin buatan luar negeri telah dan sering dipasang pada VAZ 2103. Benar, tidak mungkin menghindari modifikasi tambahan dalam kasus ini.

1. Mesin paling populer adalah Fiat Argenta 2.0i. Sekitar setengah dari pemilik "tiga" yang disetel memasang mesin ini. Praktis tidak ada masalah dengan pemasangan, namun mesinnya agak tua, yang sepertinya tidak akan menyenangkan pemiliknya.
2. Mesin dari BMW M10, M20 atau M40 juga cocok. Kami harus memodifikasi struts, mengerjakan ulang flywheel dan mengganti as.
3. Mesin dari Renault Logan dan Mitsubishi Galant dipuji oleh para pengrajin, tetapi dalam kasus ini girboks harus diubah.
4. Dan mungkin pilihan terbaik adalah pembangkit listrik dari Volkswagen 2.0i 2E. Benar, mesin seperti itu tidak murah.

Kerusakan mesin VAZ 2103

Cacat yang paling umum ditemukan pada mesin:

• “ngarai” minyak yang besar;
• peluncuran yang sulit;
• kecepatan mengambang atau berhenti pada kecepatan idle.

Semua malfungsi ini disebabkan oleh berbagai alasan, yang akan dibahas di bawah.

Mesin menjadi sangat panas

Para ahli menyebut alasan utama panas berlebih pada unit mesin adalah kurangnya zat pendingin dalam sistem. Sesuai aturan, sebelum meninggalkan garasi, pengemudi wajib memeriksa level semua cairan teknis setiap saat. Namun tidak semua orang melakukan hal ini, dan kemudian mereka terkejut menemukan mesin pembakaran internal yang “mendidih” di pinggir jalan.

Antibeku mungkin bocor dari sistem. Dalam hal ini, ada kerusakan - pelanggaran integritas sistem pendingin. Noda antibeku pada lantai garasi tempat mobil diparkir langsung menandakan kepada pemiliknya bahwa ada kebocoran. Penting untuk menghilangkannya tepat waktu, jika tidak, tidak akan ada setetes cairan pun yang tersisa di tangki dan sistem.

Penyebab kebocoran tersebut adalah sebagai berikut.

1. Seringkali, kebocoran zat pendingin disebabkan oleh klem selang yang tidak dikencangkan dengan cukup kencang. Situasinya menjadi sangat buruk jika penjepitnya terbuat dari besi dan memotong pipa karet. Dalam hal ini, Anda harus mengubah seluruh segmen komunikasi.
2. Kebetulan radiator mulai bocor. Dalam situasi seperti ini, lebih masuk akal untuk mengganti elemen, meskipun retakan kecil dapat diperbaiki.
3. Antibeku bocor melalui paking. Ini adalah situasi yang paling berbahaya, karena cairan akan masuk ke dalam mesin, dan pemilik mobil tidak akan melihat adanya kebocoran. Dimungkinkan untuk menentukan "pendarahan internal" pada sistem hanya dengan peningkatan konsumsi zat pendingin dan perubahan warnanya menjadi "kopi dengan susu".

Penyebab mesin terlalu panas lainnya adalah kipas radiator yang tidak berfungsi. Pada VAZ 2103, kualitas pendinginan bilah mesin sangatlah penting. Sabuk penggerak yang kendur sedikit pun akan berdampak negatif. Tapi ini bukan satu-satunya alasan pelepasan elemen tersebut.

1. Kipas angin bisa rusak dan terbakar.
2. Sekring yang bertanggung jawab atas rangkaian listrik rusak.
3. Kontak pada terminal kipas teroksidasi.

Terakhir, panas berlebih pada mesin pembakaran dalam dapat terjadi karena rusaknya termostat.

Ketukan mesin

Pada VAZ 2103, ketukan mesin terdeteksi tanpa peralatan khusus, melalui telinga. Sebuah tiang kayu berukuran 1 meter diambil dan salah satu ujungnya dipasang pada motor pada bagian yang diuji. Sisi lain dari tiang harus dikepalkan dan dibawa ke telinga Anda. Ternyata seperti stetoskop.

1. Jika terdengar ketukan di area konektor dengan bak oli, itu tumpul, dan frekuensinya tergantung pada amplitudo putaran poros engkol - ini adalah suara ketukan dari bantalan utama poros engkol yang aus.
2. Jika suara terdengar di atas konektor bak mesin, suara tersebut akan semakin kuat seiring dengan meningkatnya kecepatan mesin - ini adalah ketukan pada bantalan batang penghubung. Suara bising akan semakin keras jika busi dicabut satu per satu.
3. Jika suara berasal dari area silinder dan paling terdengar pada putaran mesin rendah, serta saat diberi beban, maka itu adalah piston yang mengetuk silinder.
4. Bunyi ketukan di area kepala saat pedal akselerator diinjak tajam menandakan jok piston sudah aus.

Mesin VAZ 2103 berasap

Biasanya, bersamaan dengan asap, mesin memakan oli. Warnanya mungkin abu-abu dan meningkat seiring bertambahnya kecepatan idle. Penyebabnya terkait ring pengikis oli yang perlu diganti. Mungkin juga salah satu candle tidak berfungsi.

Dalam beberapa kasus, hal ini terjadi karena paking yang pecah atau pengencangan baut kepala yang tidak memadai. Pada mesin lama, mungkin ada retakan di kepala blok.

Mengganggu mesin

Ungkapan “mesin bermasalah” berarti satu atau lebih silinder tidak berfungsi. Pembangkit listrik tidak mampu mengembangkan tenaga penuh dan tidak memiliki gaya traksi yang diperlukan - sehingga konsumsi bahan bakar meningkat.

Penyebab utama trip adalah: busi rusak, timing pengapian tidak tepat, area intake manifold rusak, dll.

Perbaikan mesin

Cara termudah untuk memperbaiki pembangkit listrik adalah dengan mengganti bahan habis pakai. Namun, restorasi sebenarnya dari mesin pembakaran internal melibatkan pelepasan, pembongkaran, dan pemasangan selanjutnya.

Sebelum memulai operasi, penting untuk menyiapkan alat yang tepat.

Cara melepas mesin

Algoritma tindakan.

Sekarang Anda perlu menyiapkan perlindungan untuk bodi - pasang balok kayu di antara mesin dan bodi. Dia akan mengasuransikan jika terjadi kemungkinan kerusakan.

Mengganti earbud

Mereka adalah pelat baja tipis berbentuk setengah lingkaran, dan merupakan sangkar untuk bantalan.

Earbud tidak dapat diperbaiki karena ukurannya tetap. Suku cadang harus diganti karena keausan fisik, karena seiring waktu permukaan menjadi aus dan muncul reaksi balik, yang penting untuk dihilangkan tepat waktu. Alasan lain untuk penggantian adalah rotasi liner.

Mengganti ring piston

Seluruh prosedur penggantian ring piston terdiri dari tiga langkah:

• pelepasan attachment dan kepala silinder;
• memeriksa kondisi grup piston;
• memasang cincin baru.

Jika Anda memiliki penarik, melepas ring lama dari piston tidak akan menimbulkan kesulitan. Jika Anda tidak memiliki alat, Anda bisa mencoba menggunakan obeng tipis untuk membuka cincin dan melepasnya. Pertama-tama, cincin pengikis oli dilepas, lalu cincin kompresi.

Cincin baru harus dimasukkan menggunakan mandrel atau crimp khusus. Saat ini mereka dijual di toko mobil mana pun.

Perbaikan pompa minyak

Pompa oli merupakan komponen terpenting dalam sistem pelumasan mesin VAZ 2103. Dengan bantuannya, pelumas dipompa dari bak mesin melalui semua saluran. Tanda pertama kerusakan pompa adalah penurunan tekanan, dan penyebabnya adalah saluran pembuangan oli yang tersumbat dan bak mesin yang tersumbat.

Perbaikan pompa oli meliputi pengurasan oli, pelepasan panci, dan pencucian penerima oli. Penyebab lain kegagalan unit adalah rusaknya rumah pompa. Untuk merestorasi bagian tersebut digunakan alat khusus, seperti impact driver, besi solder, satu set kunci pas dan obeng.

Video: tentang perbaikan mesin VAZ 2103

Mesin VAZ 2103 dan modifikasinya dianggap salah satu yang terbaik di kelasnya. Namun lama kelamaan juga memerlukan perbaikan dan penggantian komponen.

Blok silinder yang dicuci dan dibersihkan dipasang pada dudukannya dan stud yang hilang dibungkus.

Lumasi silinder, piston, segel oli, cangkang bantalan, dan setengah cincin dorong poros engkol dengan oli mesin. Sisipan tanpa alur pada permukaan bagian dalam ditempatkan di dudukan bantalan utama tengah dan di penutupnya, dan pelapis dengan alur ditempatkan di dudukan yang tersisa dan di penutup yang sesuai. Poros engkol ditempatkan pada bantalan utama dan dua setengah cincin dorong dimasukkan ke dalam soket penyangga belakang dengan ceruk menghadap permukaan dorong poros engkol; Selain itu, setengah cincin baja-aluminium ditempatkan di sisi depan penyangga belakang, dan setengah cincin logam-keramik (kuning) ditempatkan di sisi belakang. Pada mesin yang diproduksi sebelum tahun 1980, setengah cincin cermet juga harus dipasang.

Pasang tutup bantalan utama sesuai dengan tandanya. Kemudian periksa jarak aksial poros engkol (celah antara setengah cincin dorong dan permukaan dorong poros engkol). Untuk melakukan ini, pasang indikator 1, seperti yang ditunjukkan pada gambar, dan gerakkan poros 2 dengan obeng, periksa jarak aksial menggunakan indikator, yang harus berada dalam kisaran 0,06-0,26 mm. Jika celah melebihi 0,26 mm, setengah cincin dorong diganti dengan yang lain, yang baru dengan ukuran normal atau yang diperbaiki, ditambah 0,127 mm.

Tempatkan gasket penahan seal oli belakang pada flensa poros engkol, dan pasang baut yang menahan penutup rumah kopling depan ke dalam soket dudukan. Tempatkan dudukan dengan segel oli pada mandrel 41.7853.4011 dan, pindahkan dari mandrel ke flensa poros engkol, pasang ke blok silinder. Pasang penutup depan 6 rumah kopling menggunakan dua bushing pemusatan.

Mandrel 41.7853.4011 untuk memasang dudukan dengan segel oli pada poros engkol

Pasang flywheel pada poros engkol sehingga tanda B berlawanan dengan sumbu jurnal batang penghubung silinder keempat.

Setelah ini, roda gila diblokir dengan penjepit A.60330/R dan diamankan ke flensa poros engkol.

Menggunakan bushing dari set A.60604 untuk mesin 2101 dan 2103, atau 02.7854.9500 untuk mesin 21011 dan 2106, atau menggunakan bushing yang dapat disetel 67.7854.9517, piston dengan batang penghubung dimasukkan ke dalam silinder. Tanda “P” pada piston harus menghadap ke arah depan mesin. Set busing untuk mengeriting cincin piston selama pemasangan piston ke dalam silinder mencakup empat busing - satu untuk piston ukuran nominal dan tiga untuk piston berukuran besar (perbaikan). Oleh karena itu, perlu dilakukan pemilihan bushing yang sesuai dengan ukuran piston yang akan dipasang.

Pasang liner pada batang penghubung dan tutup batang penghubung, sambungkan batang penghubung ke jurnal poros engkol dan kencangkan baut batang penghubung. Tutupnya dipasang sedemikian rupa sehingga nomor silinder pada tutup berlawanan dengan nomor silinder pada kepala bagian bawah batang penghubung.

Tempatkan sproket dan poros penggerak pompa oli pada poros engkol dan kencangkan dengan flensa dorong.

Rakitan paking dan kepala silinder dengan pipa masuk, manifold buang, dan mekanisme katup dipasang menggunakan dua busing pemusatan pada blok. Kencangkan baut kepala silinder dalam dua langkah, seperti ditunjukkan pada Bagian. "Melepas dan memasang kepala silinder."

Kendurkan mur baut penyetel klep dan kencangkan baut penyetel lebih dalam agar lengan klep lebih rendah dan tidak mengganggu pemasangan rumah bantalan dengan poros bubungan.

Putar flywheel hingga tanda pada sproket poros engkol bertepatan dengan tanda pada blok silinder. Tempatkan sproket (sebelumnya) pada poros bubungan yang telah dirakit dengan rumah bantalan dan putar sehingga tanda pada sproket berlawanan dengan tanda pada rumah bantalan. Kemudian lepas sproket dan tanpa mengganggu posisi poros bubungan, pasang rumah bantalan pada kepala silinder dan kencangkan dengan mengencangkan mur secara berurutan. Setelah itu, pemandu rantai dipasang di kepala silinder.

Pasang rantai penggerak camshaft dengan urutan sebagai berikut:

• lumasi rantai dengan oli mesin, letakkan pada sproket camshaft dan masukkan ke dalam rongga penggerak dari atas, posisikan sproket sedemikian rupa sehingga tanda di atasnya bertepatan dengan tanda pada rumah bantalan. Kemudian pasang lock washer dan baut pemasangan sproket, tanpa mengencangkannya sepenuhnya;
• memasang sproket, ring pengunci, dan baut pada poros penggerak pompa oli tanpa mengencangkannya sepenuhnya;
• pasang rantai pada sproket poros engkol dan pasang sepatu penegang rantai dan penegang tanpa mengencangkan mur penutup sehingga pegas penegang dapat menekan sepatu; bungkus pin pembatas rantai ke dalam blok silinder;
• putar poros engkol dua putaran searah putaran, yang akan memastikan ketegangan rantai yang diperlukan, dan periksa apakah tanda pada sproket cocok dengan tanda pada blok silinder dan pada rumah bantalan. Jika tandanya cocok, maka setelah menutup flywheel dengan kunci A.60330/R, terakhir kencangkan baut sproket, mur penutup penegang rantai dan tekuk ring pengunci baut sproket. Jika tandanya tidak cocok, ulangi operasi pemasangan rantai.

Sesuaikan jarak antara camshaft cam dan tuas penggerak katup. Pasang penutup penggerak camshaft dengan gasket dan oil seal pada blok silinder tanpa mengencangkan baut dan mur pengencang sepenuhnya. Dengan menggunakan mandrel 41.7853.4010, posisikan penutup relatif terhadap ujung poros engkol dan terakhir kencangkan mur dan baut pengikatnya. Pasang katrol poros engkol dan kencangkan ratchetnya.

Lumasi cincin-O filter oli dengan oli dan pasang filter dengan mengencangkannya secara manual ke fitting pada blok silinder. Pasang pemisah oli ventilasi bak mesin, tutup pernafasan dan kencangkan klem pipa pembuangan pemisah oli. Pasang pompa oli dan wadah oli dengan paking.

Pasang pompa pendingin, braket generator, dan generator. Tempatkan sabuk pada katrol dan sesuaikan ketegangannya. Pipa masuk radiator pemanas dan pipa keluar dipasang pada kepala silinder. Pasang pipa saluran keluar radiator pemanas ke pompa cairan pendingin dan manifold buang. Pasang sensor perangkat kontrol, roda gigi penggerak pompa oli, dan distributor pengapian.

Mereka memasang distributor pengapian, yang:

• lepaskan penutupnya, periksa dan, jika perlu, sesuaikan celah antara kontak pemutus;
• putar poros engkol sampai langkah kompresi dimulai pada silinder pertama, kemudian lanjutkan memutar poros engkol, sejajarkan tanda 4 dengan tanda 2;
• putar rotor ke posisi di mana kontak luarnya akan diarahkan ke kontak silinder 1 pada penutup distributor pengapian, dan sambil menahan poros distributor agar tidak berputar, masukkan ke dalam soket pada blok silinder sehingga garis tengah melewati kait pegas, kira-kira sejajar dengan garis tengah mesin.

Kencangkan distributor ke blok silinder, pasang penutup dan sambungkan kabel. Pasang busi ke kepala silinder, pasang kunci 67.78J2.9515 di atasnya dan kencangkan dengan pegangan torsi.

Pompa bahan bakar dipasang sesuai dengan petunjuk di bagian “Melepas dan memasang mesin dan komponennya”. Mereka memasang pelindung insulasi panas dengan gasket, karburator dan memasang selang ke sana. Karburator ditutup dengan sumbat teknologi. Pasang penutup kepala silinder dengan gasket dan braket saluran bahan bakar. Tuang oli ke dalam leher penutup kepala silinder.

Mesin VAZ 2103 adalah unit daya klasik, bagian dari lini mesin yang dikembangkan dan diproduksi oleh AvtoVAZ OJSC.

Ringkasnya, kita dapat mengatakan bahwa seluruh keluarga ini (2101 - 2130) dikembangkan berdasarkan mesin FIAT-124 yang sangat modern. Perubahan yang dilakukan desainer dalam negeri menyangkut camshaft atas dan jarak tengah-ke-tengah silinder.

Perubahan inilah yang memungkinkan modernisasi mesin lebih dari sekali di masa depan, tanpa menghentikan produksi massalnya. Mesin 2103 berbeda dari unit daya lain dalam rentang model ini (kecuali "") karena poros waktunya digerakkan oleh rantai baja.

Spesifikasi

Unit daya dipasang pada mobil VAZ: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2121.

Keterangan

Mesin VAZ 2103 diproduksi menggunakan blok silinder "tinggi" (215,9 mm, bukan 207,1 mm), yang memungkinkan peningkatan volume kerjanya menjadi 1,5 liter dan memasang poros engkol dengan langkah piston yang ditingkatkan.

Unit ini merupakan versi klasik dari mesin dengan mekanisme distribusi gas di atas kepala.

Camshaft digerakkan oleh penggerak rantai, dan tidak ada penegang rantai. Oleh karena itu, ketegangan rantai harus diperiksa dan disetel secara berkala. Selain itu, jarak bebas katup juga perlu disesuaikan, karena mekanisme distribusi gas tidak memiliki kompensator hidrolik.

• Blok silinder terbuat dari besi tuang, dan kepalanya terbuat dari paduan aluminium. Camshaft terbuat dari baja dan berbeda dari model lain dengan adanya satu jurnal yang tidak diolah, yang berbentuk seperti segi enam.
• Karburator yang dipasang pada mesin VAZ 2103 dilengkapi dengan distributor dengan pengatur waktu pengapian vakum. Setelah munculnya unit tenaga injeksi, kepala silinder yang dimodifikasi dengan mekanisme distribusi gas yang sesuai mulai dipasang pada mesin.
• Untuk mengoperasikan pompa air (pump) digunakan penggerak dengan V-belt dengan penampang 10x8 mm.
• Oli disuplai dari bak mesin ke saluran internal blok silinder dan ke pasangan gesekan menggunakan pompa oli yang terletak di bak mesin unit daya.
• Mesin 2103 dilengkapi dengan sistem pengapian klasik dan non-kontak.

Pemeliharaan

Mesin VAZ 2103 memiliki tingkat penyatuan yang tinggi pada tingkat suku cadang dan unit perakitan, sehingga perbaikannya terkait dengan penggantian komponen tidak menimbulkan kesulitan.

Seperti semua unit tenaga VAZ pada masa itu, mesin VAZ 2103 memerlukan perawatan yang cukup rumit dan padat karya. Saat melakukan perawatan rutin perlu:

1. Setiap 10-15 ribu kilometer, periksa dan, jika perlu, sesuaikan: ketegangan rantai waktu; celah katup di kepala silinder;
2. Bersihkan dan sesuaikan karburator secara teratur.
3. Ganti oli mesin setiap 10.000 km sekali.
4. Periksa mesin secara teratur terhadap kebocoran cairan pendingin dan oli mesin.

Menurut banyak pemilik mobil dengan mesin VAZ 2103, unit tenaga ini adalah salah satu yang paling bersahaja dan andal di antara semua mesin dalam keluarga mesin klasik.

Satu-satunya syarat adalah perawatan rutin dan pengoperasian yang cermat dalam mode yang direkomendasikan dalam manual pengoperasian kendaraan. Jika syarat tersebut terpenuhi, masa pakai mesin 2103 bisa mencapai 300 ribu km.

Kerusakan

Mesin 2103 memiliki ciri malfungsi yang sama seperti mesin VAZ klasik lainnya. Yang paling umum:

Ada juga malfungsi lain saat mengoperasikan mesin VAZ 2103. Secara umum, lebih baik mendiagnosis kerusakan mesin di bengkel khusus.

Penyetelan

Anda dapat menambah tenaga pada motor 2103 dengan berbagai cara:

Cara termudah adalah dengan mengebor silinder hingga diameter 79 mm. Ini akan meningkatkan volume totalnya menjadi 1,6 liter. Memasang piston dengan diameter 79 mm memungkinkan Anda meningkatkan tenaga hingga 75 hp. Dengan. Torsinya akan menjadi 115 Nm pada 3.000 rpm.

1. Peningkatan tenaga lebih lanjut dapat dicapai dengan meningkatkan langkah piston hingga 84 mm. Untuk itu digunakan piston TRT dan poros engkol dari VAZ 2130. Poros engkol ini biasanya digunakan jika ingin meningkatkan tenaga dan torsi pada kecepatan rendah dan menengah. Pada saat yang sama, tenaga mesin akan meningkat menjadi 80-85 hp. Dengan.
2. Ada opsi penyetelan yang lebih kompleks, di mana: saluran kepala silinder dan intake manifold dibor dan dipoles; pilih camshaft yang sesuai. Suku cadang yang dipilih dengan benar dapat meningkatkan tenaga mesin hingga 100 hp. Dengan.
3. Pemasangan kompresor 0,5 bar bersama dengan kepala silinder yang dimodifikasi memungkinkan peningkatan tenaga pembangkit hingga 125 hp. Dengan.
4. Cara yang lebih mahal untuk meningkatkan tenaga mesin 2103 juga dimungkinkan, namun harga komponen dan pembayaran untuk pekerjaan yang berkaitan dengan modifikasi suku cadang, perakitan mesin dan penyesuaiannya mungkin melebihi biaya mesin dan mobil secara keseluruhan.

Mesin VAZ 2103

Karakteristik mesin 2103

Tahun produksi – (1972 – sekarang)
Bahan blok silinder – besi cor
Sistem tenaga – karburator/injektor
Ketik – sebaris
Jumlah silinder – 4
Katup per silinder – 2
Langkah piston – 80 mm
Diameter silinder – 76 mm
Rasio kompresi – 8,5
Kapasitas mesin 2103 – 1452 cm3.
Tenaga mesin 2103 – 71 hp. /5600 rpm
Torsi – 104 Nm/3400 rpm
Bahan Bakar – AI93
Konsumsi bahan bakar - kota 9.4l. | melacak 6,9 liter. | Campuran 8,9l/100km
Konsumsi minyak – 700 g per 1000 km
Berat mesin VAZ 2103 - 121 kg
Dimensi keseluruhan mesin 2103 (PxLxT), mm - 565x541x665
Mas lo untuk mesin VAZ 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Berapa banyak oli di mesin 2103: 3,75 l.
Saat mengganti, isi sekitar 3,5 liter.

Masa pakai mesin VAZ 2103:
1. Menurut pabrik – 125 ribu km
2. Dalam praktiknya – hingga 250 ribu km

Penyetelan
Potensi – 200 hp
Tanpa kehilangan sumber daya - 80 hp.

Mesin dipasang pada:
VAZ 21023
VAZ 2103
VAZ 21043
VAZ 21053
VAZ 21061
VAZ 2107

Kerusakan dan perbaikan mesin VAZ 2103

Mesin VAZ 2103 1,5 liter. karburator segaris 4 silinder dengan camshaft di atas, timing belt mesin 2103 memiliki penggerak rantai. Blok mesin VAZ 2103 tinggi, selengkapnya di bawah. Masa pakai mesin 2103, dengan pengoperasian yang hati-hati dan perawatan tepat waktu, melebihi 125 ribu km yang ditetapkan pabrik dan mencapai 180-200 ribu km.
Perbedaan utama antara mesin 2103 dan peningkatan tinggi blok sebesar 8,8 mm dari 207,1 mm menjadi 215,9 mm memungkinkan pemasangan poros engkol dengan langkah piston yang meningkat, sehingga volume mesin meningkat menjadi 1,5 liter.
Seperti disebutkan pada artikel sebelumnya, mesin Lada bermasalah dengan keausan camshaft. Karena penggerak rantai tidak memiliki tensioner, maka rantai perlu dikencangkan, mesin juga memerlukan penyesuaian jarak bebas katup yang konstan (setiap 10 ribu km), hal ini akan ditunjukkan dengan suara ketukan yang keras di VAZ. Mesin 2103 saat mesin dalam keadaan idle, terdengar dari pengemudi yang berhenti dengan kap mesin tertutup. Banyak orang bertanya mengapa harus menyesuaikan katup, jawabannya sederhana - tenaga akan berkurang, konsumsi bahan bakar akan meningkat, katup akan terbakar dan banyak kenikmatan hidup lainnya. Penyesuaian katup mesin VAZ 2103 harus dilakukan oleh master atau dengan tangannya sendiri. Untuk masalah lain, untukArburator Weber dan Ozon selalu memerlukan penyesuaian dan pembersihan CO. Sering terjadi mesin VAZ 2103 panas, cari masalahnya di pompa, 99% itu dia. Seringkali ketika mesin pada tahun 2103 mengalami misfire, ada banyak penyebabnya, paling sering adalah katup yang terbakar; dalam hal apa pun, Anda perlu mengukur kompresi dan menunjukkan mobil tersebut kepada mekanik. Banyak kerusakan mesin VAZ 2103 yang mengulangi masalah tahun 2101, karena hubungannya yang erat. Untuk gambaran lebih lengkap dan agar tidak ketinggalan, bacalah.
Namun, halMenurut pendapat populer, mesin 2103 adalah yang paling andal dan bersahaja di antara jajaran mesin klasik, dan mengingat harga suku cadang untuk mesin VAZ 2103, Anda tidak perlu bertanya-tanya mengapa mesin klasik masih melaju di jalanan kita. .

Menyetel mesin VAZ 2103

Tingkatkan mesin 2103

Ada banyak metode untuk memodifikasi mesin VAZ 2103, seperti semua mesin klasik, mulai dari membosankan hingga kompresor dengan turbin, tapi mari kita mulai secara berurutan. Cara mendongkrak mesin VAZ 2103 paling murahdan penyetelan sederhana mesin VAZ 2103 dulu dan tetap memiliki lubang silinder 3 mm untuk piston 79 mm dari VAZ 21011 atau dari VAZ 2106, outputnya 1,6 liter. Mengasah lebih jauh, pada 82 mm, tidak akan berhasil karena dinding balok terlalu tipis.
Untuk menambah volume lebih jauh, langkah piston perlu ditingkatkan menjadi 84 mm. Meningkatkan volume dengan cara ini akan mengurangi kecepatan pengoperasian maksimum; mesin kelas bawah bukanlah pilihan terbaik untuk balapan, tapi tetap saja. Untuk meningkatkan tenaga mesin VAZ 2103 dengan langkah piston, pasang poros engkol VAZ 2130, dan juga gunakan piston TRT, batang penghubung dipasang hingga 134 mm. Kekurangan piston TPT adalah kekuatannya yang lebih rendah dibandingkan piston standar, beban termal pada ring dan kemungkinan piston terbakar.

Mesin membosankan 2103

1,6 liter. 79x80 ~75 hp
Torsi maksimum ~115Nm pada 3000rpm
Dengan konfigurasi ini kita mendapatkan motor persis 2106.
- diameter piston lebih besar, langkah standar
1,7 liter. 79x84 ~ 80 hp
Mesin torsi, konfigurasi non-balap.

Cara mendongkrak mesin VAZ 2103 dengan menyempurnakan kepala silinder

Mesin roda tiga menggunakan kepala silinder VAZ 2101, kelemahan utamanya adalah dikembangkan untuk unit bervolume kecil. Oleh karena itu, bagian aliran saluran tidak sesuai dengan peningkatan volume, hal ini harus diperbaiki dengan mengebor dan memoles saluran.
Memoles dan mengebor saluran dan manifold kepala silinder VAZ 2103 akan secara signifikan mengurangi hambatan masuk, tenaga mesin meningkat sebesar 10% di seluruh rentang. Cara memoles dan poros mana yang harus dipilih dijelaskan dalam artikel “Menyetel VAZ 2101”, karena identitas mesin, semua ini berlaku untuk mesin Lada troika. Modifikasi mesin 2103 tidak berhenti sampai di situ, camshaft yang dipilih dengan benar untuk 2103, serta head yang dimodifikasi, dapat menghasilkan lebih dari 100 hp.

Poros bubungan pada VAZ 2103

Aturan untuk memilih poros bubungan sederhana: dalam konfigurasi yang lebih rendah, ketika langkah piston besar dan lebih besar dari diameter silinder, Anda perlu mengambil poros bawah dengan fase hingga 270, pengangkatan katup yang lebih besar. Mesin seperti itu akan menghasilkan torsi yang cukup tinggi, perkotaan dan akan melaju jauh lebih baik dari standar, sementara kecepatan tinggi akan hilang. Camshaft mana yang harus dipilih untuk ujung bawah, Estonets 1, Nivovsky 213 atau parameter serupa bisa digunakan. Untuk konfigurasi atas, kami memilih poros atas fase lebar dengan pengangkatan katup yang besar.Kepala standar tanpa modifikasi akan menerima camshaft Mastermotor 48, OKB Engine 480 dan sejenisnya. Yang lebih luas fasenya akan membutuhkan pekerjaan tambahan. Kerugian dari poros dengan fase lebar adalah traksi di bagian bawah; semakin marah porosnya, semakin buruk pengendaraan di bagian bawah dan semakin tidak rata saat idle, tetapi dengan kehilangan bagian bawah kita memperoleh daya yang tinggi di bagian atas. Terserah Anda untuk memutuskan arah mana yang harus dipindahkan dan apakah itu layak untuk dipindahkan; prinsip dasar dan paling populer dalam meningkatkan mesin 2103 disajikan kepada Anda sesederhana dan semudah mungkin.

Kompresor klasik

Kompresor 2103 adalah pilihan yang sangat baik untuk menggembungkan mobil Lada dengan biaya murah, toko memiliki kit instalasi siap pakai dengan tekanan 0,5 dan 0,7 bar dari auto-turbo. Memasang kompresor 0,5 bar pada mobil klasik cukup sederhana dan memerlukan sedikit modifikasi, dipasangkan dengan kepala silinder yang dimodifikasi, mesin menghasilkan tenaga lebih dari 125 hp. Metode ini ditentang oleh harga dari semua aktivitas.

Turbo klasik

Tidak diragukan lagi, ini adalah metode yang paling mahal dan tidak menguntungkan untuk meningkatkan mesin VAZ 2103. Biaya pertama Anda adalah mengubah mesin menjadi injektor. Lalu kita beli turbo kit untuk yang klasik, harga mulai dari $1,5 ribu. Kebanyakan kit dibuat berdasarkan turbin Garrett GT17, hadir tanpa modifikasi piston, tetapi meledak hingga 0,5 bar. Dalam hal ini, kompresor klasik lebih rasional. Dalam kasus modifikasi total mesin 2103, dengan penggantian piston, pemasangan poros turbo yang benar (fase 270-280, gaya angkat maksimum), kit ini akan menghasilkan hingga 1,2 bar dengan tenaga lebih dari 140 hp. Biaya modifikasi tersebut akan lebih mahal dari pada mobil itu sendiri, bahkan tanpa memperhitungkan sasis, girboks, sistem rem dan lain-lain 😀