Kelemahan Chevrolet Aveo T250. Mobil "Aveo T250" (Chevrolet Aveo T250): review, karakteristik teknis, harga Mesin apa yang dipasang pada Chevrolet Aveo T250

Aveo dikembangkan pada zaman Daewoo. Di beberapa pasar, termasuk Rusia, ditawarkan dengan merek Chevrolet.

Tubuh

Mobil ini diproduksi dalam tiga model bodi: hatchback dan sedan 3 dan 5 pintu. Yang terakhir dimodernisasi pada tahun 2006, hatchback hanya dua tahun kemudian. Pengembang gagal menyembunyikan desain yang ketinggalan jaman. Buktinya adalah hasil crash test menurut Euro NCAP. Sedan itu diuji setelah dibenahi. Mobil tersebut hanya memperoleh dua bintang, yang dikurangi menjadi satu setelah persyaratan yang lebih ketat.

Sebagai hiburan, kami dapat mengatakan bahwa Aveo cukup terlindungi dari korosi. Benar, cat terkelupas pada banyak spesimen, tetapi ini tidak berkontribusi pada munculnya kantong korosi. Pengecualiannya adalah pintu bagasi belakang hatchback: bintik-bintik coklat muncul di sekitar kunci dan garis di atas nomornya.

Peralatan

Semua Aveos hadir standar dengan airbag pengemudi, kursi belakang lipat terpisah, dan kolom kemudi yang dapat diatur ketinggiannya. Selain itu, versi yang lebih kaya memiliki 4 airbag, sistem musik yang memutar file MP3, power steering, penguncian sentral, dan jendela elektrik depan. AC dipasang hanya di level trim LT kelas atas, dan tersedia dengan biaya tambahan di versi lain.

Penangguhan

Pemilik mencatat masa pakai elemen suspensi yang singkat. Namun perlu ditekankan bahwa ia memiliki desain yang sangat sederhana (McPherson di depan, dan torsion beam di belakang) serta biaya suku cadang dan perbaikan yang rendah. Satu set tuas depan akan berharga sekitar 1.500-2.000 rubel, satu set peredam kejut depan dapat dibeli dengan harga kurang dari 2.500 rubel, dan peredam kejut belakang seharga 1.000 rubel. Semua suku cadang selalu tersedia, termasuk yang asli dari grosir besar.

Mesin

Chevrolet Aveo ditawarkan hanya dengan mesin bensin. Sayangnya, tidak satupun yang ekonomis. Bahkan mesin termudanya 1,2 liter dengan tenaga 72 hp. mengkonsumsi sekitar 8,5 liter bensin di kota. Oleh karena itu, perlu memperhatikan mesin dengan kapasitas 1,4 dan 1,6 liter - setidaknya mereka memberikan dinamika yang dapat diterima.

Semua unit daya Aveo memiliki kompensator celah katup hidraulik, dan mesin 1,2 liter 16 katup memiliki penggerak rantai waktu. Mayoritas pemilik tidak mengeluh tentang keandalan dan daya tahan motor. Benar jika Anda tidak memperhitungkan masalah kecil pada sistem pengapian.

Ketidaknyamanan yang jauh lebih besar disebabkan oleh kopling transmisi manual yang halus (biaya yang baru sekitar 3.000 rubel), dan selain itu, bantalan di kotak roda gigi cepat aus. Dalam kasus terakhir, seringkali lebih disarankan untuk membeli kotak bekas seharga 4000-5000 rubel.

Kesimpulan

Chevrolet Aveo generasi pertama memang kurang patut mendapat perhatian. Banyak pesaing yang menawarkan tingkat keamanan dan kenyamanan yang lebih baik. Namun, jika seseorang sedang mencari mobil yang murah dan terawat, maka pilihan ini tidak boleh diabaikan. Aveo berperabot lengkap dari pemilik pertama dengan jarak tempuh rendah dan harga menarik merupakan tawaran yang menggiurkan.

Sejarah model

2002 – presentasi model, penunjukan pabrik T200

2003 – dimulainya produksi

2006 – penataan ulang versi sedan

2008 – pencabutan versi hatchback

Setelah penataan ulang, sedan dan hatchback menerima sebutan pabrik T250

2011 – pergantian generasi

Kesalahan dan masalah umum

Keausan elemen suspensi yang cepat. Untungnya, biaya perbaikannya sangat murah.

Bola lampu sering padam. Masalahnya terutama menyangkut balok rendah dan dimensi. Di sedan, akses ke sana sulit: cara termudah menuju ke sana adalah dengan melepas lampu depan.

Kualitas cat buruk: cat segera terkelupas, tetapi bodi tidak mekar di tempat yang terkelupas.

Keausan lantai.

SpesifikasiChevroletAveo I (2003-2011)

Tampaknya ada sesuatu yang bisa rusak pada transmisi mobil yang mesin paling bertenaganya hanya berkekuatan 100 tenaga kuda? Anda tidak akan mempercayainya, tetapi dari segi mekanik, Chevrolet Aveo jelas memiliki kebocoran. Sepatu bot sambungan CV dan sambungannya sendiri tidak terlalu tahan lama, bahkan pada mobil dengan 1,2 yang lemah, suku cadang ini rusak setelah berkendara sejauh satu setengah ratus ribu kilometer.

Sambungan CV yang diketuk ringan dapat bertahan cukup lama; banyak pengemudi yang sangat hemat tidak mengganti bagian yang tampaknya rusak dan hanya mengisi lebih banyak pelumas di bawah bagasi baru. Anehnya, desainnya bisa bertahan hingga puluhan ribu kilometer.

Dalam foto: Chevrolet Aveo 5 pintu (T200) "2003–08

Kebanyakan mobil dilengkapi dengan transmisi manual beberapa seri. Semuanya menelusuri asal-usulnya kembali ke gearbox F 10/F 13 Opel dan bahkan tetap dapat dipertukarkan dengannya. Benar, mobil Korea tidak menggunakan bantalan pelepas berteknologi tinggi yang dipadukan dengan silinder hidrolik, melainkan menggunakan “bantalan pelepas” klasik dengan garpu.

Desain boks D 13 yang dipasang dengan mesin 1.2 sejujurnya tidak berhasil. Itu hanya kumpulan keputusan buruk dalam desain transmisi manual. Jadi, bantalan yang lemah sering kali mulai berdengung pada jarak tempuh hingga 70 ribu. Porosnya relatif andal, dan perbaikan jika terjadi keausan parah relatif murah. Tetapi sinkronisasi juga gagal, gigi kelima macet, diferensial mengalami pengelasan poros satelit... Dan terlebih lagi, segel oli masih bocor, yang sering menyebabkan "pengurasan" gearbox dan cepatnya kematian. Secara umum, seperti dalam lagu, “hidup ada di ujung tanduk”...

Dalam foto: Sedan Chevrolet Aveo (T250) "2006–11

Untuk mencegah kotak mati secara berkelompok, interval penggantian oli diperpendek berkali-kali selama masa garansi - rekomendasi tidak resmi terbaru menyarankan untuk menggantinya setiap 30 ribu kilometer. Sayangnya, banyak pemilik mobil yang menganggap hal ini tidak perlu. Omong-omong, ATF biasa bekerja dengan baik di dalam kotak dibandingkan dengan oli asli; ini adalah substitusi yang sering dilakukan. Namun tetap lebih baik mengganti girboks ke D 16, meskipun hal ini memerlukan beberapa modifikasi pada dudukan dan penggantian penggerak.

Stok D 16 dipasang pada mesin 1.4 dan 1.6. Transmisi manual ini juga berakar dari Opel dan desainnya mirip dengan F 16. Satu-satunya masalah di sini adalah kebocoran oli melalui segel. Kalau tidak, ini adalah unit yang cukup kuat - dalam hal apa pun, ia dapat bergaul dengan mesin yang lemah tanpa masalah.

Harga kampas rem depan

untuk yang asli

2.077 rubel

Dengan latar belakang masalah pada transmisi manual, pengoperasian transmisi otomatis Aisin tampak seperti puncak kehandalan. Lagi pula, mereka memasang kotak 60-41SN / 60-40LE di sini, yang dengan mudah menahan torsi mesin 1,4 dan 1,6 dan bahkan tidak terlalu panas. Dengan penggantian oli secara teratur, dapat bertahan 200-250 ribu kilometer hingga perbaikan pertama - penggantian lapisan turbin gas dan pembersihan badan katup serta penggantian solenoid tekanan linier. Dan bahkan bagi “pembalap” yang tidak mengganti oli tepat waktu, masalah pertama jarang muncul sebelum jarak tempuh 150-200 ribu.

Yang kurang umum dengan mesin 1.4 adalah versi transmisi otomatis yang lebih lemah, Aisin 81-40LE. Versi kotak ini pada dasarnya sedikit berbeda dari 60-40LE, tetapi torsinya jauh lebih kecil. Selain semua hal di atas, peralatan planet juga berisiko. Namun, kerumitannya masih lebih sedikit dibandingkan dengan transmisi manual, dan dengan pengoperasian yang hati-hati, masa pakai juga melebihi 200-250 ribu kilometer sebelum perbaikan besar.

Motor

Aveo tidak memiliki mesin sebanyak itu, namun ada sedikit kebingungan. Banyak orang yang masih menyebut mesin keluarga E-TEC II sebagai “Opel”, meski belum pernah memasangnya di mobil Eropa.

Secara umum, semua unit E-TEC dikembangkan berdasarkan lisensi GM dan pengembangan Opel, namun dimodifikasi oleh Daewoo dan diproduksi di Korea atau Australia. Meski memiliki desain yang sama, ada perbedaan dengan model Eropa.

Sebelum restyling pada tahun 2007, mesin B 12S 1 dan F 14D 3 dipasang dengan penggerak sabuk camshaft. Ini adalah mesin saudara pada blok Keluarga I yang dimodifikasi. Benar, mesin 1.2 hanya memiliki 2 katup per silinder, sedangkan 1.4 sudah memiliki 4 katup, masing-masing, dan kepala silinder sangat berbeda.

Setelah dibenahi, mesin diganti dengan B 12D 1, yaitu keluarga Family 0 dengan penggerak rantai timing dan 16 katup serta mesin F 14D 4 yang termasuk dalam keluarga Family 1 “lama” dan memiliki penggerak timing belt. , tetapi secara desain lebih mengingatkan pada mesin Eropa dan itulah mengapa banyak orang menyebutnya "Opel".

Membedakan motor cukup mudah. Yang mana 1.2 yang dipasang bisa dilihat dari desainnya: motor baru lebih kecil dan timing case-nya tidak terlihat - lagipula ini motor rantai. Mesin 1.4 dapat dibedakan berdasarkan tenaga papan namanya: mesin yang lebih baru memiliki 101 hp, dibandingkan 94 untuk mesin lama. Nah, di sampul atas tertulis tulisan “Ecotec” dan bukannya “E-TEC” dengan bangga dipamerkan. Bentuk timing case dan letak attachmentnya juga berbeda.

Semua motor sabuk memiliki desain yang dikembangkan dengan baik dengan masa pakai yang memadai. Bahkan 1,2 kecil pun dapat menempuh jarak 200-250 ribu kilometer sebelum perombakan besar-besaran dengan penggantian grup piston, dan bila menggunakan oli berkualitas tinggi dan interval penggantian yang pendek, jarak tempuh sebelum intervensi pada grup piston akan lebih dari 350 ribu, disana banyak sekali contohnya.

Namun sayangnya, ada perbedaannya. Minimal, semua pemilik akan menghadapi kebocoran segel dan gasket. Lagi pula, sistem ventilasi bak mesin di sini masih primitif dan perlu dibersihkan, dan lubang di throttle body menjadi tersumbat. Segel oli harus diganti bila memungkinkan, dan gasket hanya boleh digunakan dalam keadaan baru, tanpa memasang ulang.

Sistem pendingin tidak terbuat dari bahan terbaik dan rentan terhadap retak pada pipa, tangki ekspansi, dan termostat. Yang terakhir ini tidak terlalu menakutkan, karena suhu turun minimal, yang membuat hidup lebih mudah bagi mesin tua di iklim panas, tetapi di musim dingin, pemiliknya menderita karena interiornya terlalu panas.

Biaya radiator

untuk yang asli

8.933 rubel

Penutup kepala silinder plastik pada mesin 16 katup 1.4 juga kurang ideal, sering terjadi kasus bengkok dan kebocoran oli ke dalam sumur busi. Nah, katup EGR di semua mesin tidak hanya sangat mencemari intake manifold, tetapi juga secara signifikan mengurangi tenaga dan masa pakai mesin.

Motor dengan pengumpul katalitik juga berisiko menyebabkan kelompok piston terjatuh; hal ini biasanya terjadi pada jarak tempuh lebih dari 150-200 ribu kilometer, namun penyalaan dalam cuaca dingin yang parah dapat menyebabkan kegagalan katalis lebih awal. Nah, kebocoran pada sistem ventilasi tangki bensin akibat gesekan tabung dengan shockbreaker belakang bisa menyebabkan kontaminasi dan masalah pada pompa dan injektor.

Ada juga masalah khusus untuk setiap model mesin, dan masalah yang lebih serius. Untuk delapan katup 1.2 B 12S 1, jika interval penggantian oli 10 ribu kilometer tidak diperhatikan atau oli dengan viskositas rendah digunakan untuk jarak tempuh lebih dari 100 ribu kilometer, lapisan poros bubungan dapat terangkat. Dan ini serius. Omong-omong, Opel dengan mesin 8 katup atau Nexia dengan mesin 1,5 bisa digunakan. Penyebabnya adalah nosel suplai oli yang tersumbat. Omong-omong, disarankan untuk mengebornya, jika motor masih hidup, hingga diameter 1,2 mm. Dan timing belt perlu diganti bukan sesuai regulasi, tapi setelah jarak tempuh 60 ribu, dan bersamaan dengan semua roller. Dan ganti pompa setidaknya setelah satu kali penggantian timing belt.

Biaya L-arm

untuk yang asli

3.976 rubel

Mesin B 12D 1 yang dibenahi memiliki sumber daya rantai waktu yang relatif singkat, sekitar 100-150 ribu kilometer. Oleh karena itu, ada baiknya mendengarkan dengan cermat suara rantai selama start dingin. Rantainya tipis dan mudah putus, tetapi lebih sering hanya melompat dan menekuk katup.

Dengan mesin F 14D 3 situasinya menjadi lebih tidak menyenangkan. Jarak bebas yang dipilih secara tidak tepat pada pasangan katup-bushing menyebabkannya “menggantung”, yang seiring waktu menyebabkan kejenuhan dan konsekuensi tidak menyenangkan lainnya, termasuk rusaknya poros bubungan. Kampanye penarikan kembali sudah lama berlalu, namun masih ada mobil yang sudah lama mengalami masalah ini, dan pemiliknya dengan gagah berani mengabaikan semua gejalanya.

Start yang buruk dan penurunan kompresi untuk mesin ini dengan jarak tempuh hingga 150 ribu kilometer paling sering berarti perbaikan cepat pada kepala silinder. Ya, atau menggantinya dengan Opel, yang juga merupakan pilihan bagus dan bahkan lebih murah. Kabel tegangan tinggi juga perlu diganti secara teratur, sering kali mesin kehilangan banyak tenaga justru karena kabel tersebut. Intake manifold menjadi kotor, penggerak vakum tidak berfungsi dengan benar, throttle tersumbat, dan katup udara idle memerlukan pembersihan rutin.

F 14D 4 pada awalnya bebas dari masalah seperti itu, tetapi juga memiliki kehalusan tersendiri. Dengan demikian, kondisi penutup intake manifold paling sering tidak memungkinkan pengembangan tenaga penuh: EGR dan oli dari sistem ventilasi bak mesin yang menjadi penyebabnya, serta penutup plastik yang lemah.

Kumparan pengapian individual jauh lebih mahal daripada kabel dan modul pengapian, dan mudah rusak karena kebocoran oli. Jadi harus rutin, minimal 60 ribu sekali, mengganti gasket penutup kepala silinder jika tidak ingin mengganti suku cadang yang lebih mahal. Regulator fase mungkin berbunyi saat dinyalakan. Masalahnya paling sering terletak pada katup atau kontaminasi pada jaring katup, tetapi jika Anda mengemudi dalam waktu lama dengan ketukan, kopling pengatur fase itu sendiri perlu diganti.

Dan hati-hati terhadap kebocoran oli dari kopling, jika tidak, timing belt bisa rusak lebih awal dari yang diperkirakan. Kesenjangan katup perlu disesuaikan - mesin tidak memiliki kompensator hidrolik. Throttle elektronik diperlukan, jika tidak, mungkin akan terjadi penurunan kecepatan saat berpindah dan “berenang” idle yang kuat.

Mesin 1.6 yang langka biasanya adalah F 16D 4, karena hanya dipasang pada mobil untuk AS, jadi Aveo dengan mesin seperti itu jarang ditemukan di negara kita. Namun dalam pengoperasiannya tidak ada bedanya dengan mesin F 14D 4.

Ringkasan

Aveo generasi pertama adalah mobil yang sangat murah. Benar, pengoperasiannya tidak terlalu murah - setidaknya jika Anda menggunakan layanan dealer dan tidak menyelidiki inti masalahnya. Dan jika Anda melakukan pendekatan perbaikan dan pemeliharaan dengan bijak, maka suku cadangnya tidak mahal, dan pengerjaannya biasanya tidak memakan biaya yang mahal, karena semuanya di sini cukup sederhana.

Kami membeli mobil untuk istri saya. Langsung saja, speedometer menunjukkan 12.000 km. Sebelumnya ada Mercedes C 180 1995 untuk dua orang. Saya akan segera mengatakan bahwa saya masih belum terbiasa dengannya. Apa yang bisa saya katakan, surga dan bumi. Mobil murah.

1. Penampilan: Cantik. Menarik. Agresif dengan tendangan. Dapat dikenali.

2. Volume internal: Membutuhkan pujian.

3. Interior: Mulia dan sesuai dengan harganya.

4. Bagasi: Volume bagus. Satu kekurangannya adalah busur tempat tutupnya dipegang “memasuki” ruang bagasi dan dengan demikian tidak memungkinkan barang berukuran besar untuk ditempatkan. Izin diperlukan untuk busur ini.

5. Mesin: torsi, meski sampai kecepatan 120 km (volume 1.2), lalu kurang menyenangkan.

6. Pengendalian: pada kecepatan rendah mampu menahan jalan dengan baik, setelah 90 km/jam Anda harus mengikuti jejaknya.

7. Gearbox: gearbox normal, dengan perpindahan gigi yang nyaman.

8. Tomosa: remnya bagus, tapi saya tidak bisa membandingkannya dengan rem Mercedes. Di sana lebih nyaman.

9. Awal musim dingin sungguh luar biasa. Satu minus - gearbox beku di booster hidrolik bersiul. Entah kenapa mereka menuangkan minyak kental di sana. Ia bersiul sekitar 10 menit, lalu hilang.

10. Saat di dalam mobil dingin, tidak bisa dikatakan panas, tapi mungkin karena filter kabin belum diganti. Dan kipas anginnya bertiup dengan sangat baik.

1. Penyangga depan menghalangi saat menikung. Anda tidak dapat melihat apa pun. Bahkan saat berpapasan dengan pejalan kaki, Anda harus menggerakkan badan maju mundur untuk memeriksa area di belakang konter. Beberapa kali saya hampir menabrak pejalan kaki. Anda tidak dapat melihatnya dari belakang konter.

2. Insulasi kebisingan: dari 10 poin 6. Anda dapat mendengar suara roda dengan sangat baik. Kebisingan di luar jendela (kebisingan jalanan) teredam dengan sangat baik. Dalam perjalanan jauh, suara roda memang melelahkan. (sekali lagi dibandingkan dengan Mercedes) di sana sangat sepi. Anda dapat berbicara dengan berbisik.

3. Mesin. Ini adalah salah satu iritasi. Saya tidak akan pernah membeli mobil dengan mesin lemah lagi. Saya sendiri seorang insinyur mesin, saya kira mesin yang lemah itu adalah taktik pemasaran, tapi menurut saya tidak seburuk itu. Singkatnya - jangan membeli mobil dengan mesin pembakaran internal 1,2 liter. Konsumsi Mercedes saya yang berbobot 1,5 ton dan volume 1,8 liter, konsumsi 8-9 liter pada siklus gabungan, 7-8 liter di luar kota. Aveo yang sama ini makan dalam jumlah yang sama, tidak kurang, dan pada kecepatan lebih dari 120 km/jam, kerakusan meningkat. Saya berbicara dengan pengemudi Aveo dengan mesin 1,4 liter. Konsumsinya sungguh irit.

4. Suspensinya bikin saya jengkel, dimanjakan oleh kenyamanan Mercedes. Tidaklah menyenangkan merasakan setiap konvolusi sebagai poin kelima Anda. Sebelum Mercedes, saya punya dua VAZ Sevens. Saya juga mengendarainya keliling Rusia, dan kenyamanan suspensi Seven jauh lebih tinggi daripada kenyamanan suspensi Aveo.

Kesimpulan. Mobilnya bagus. Ini bernilai uang dan masih menemukan pembelinya hingga saat ini. Bagi yang berencana membelinya, saya sarankan untuk tidak membelinya dengan mesin 1,2 liter. Tidak ada tabungan, hanya biaya. Mesin harus terus-menerus dihidupkan. Akibatnya, sumber dayanya berkurang dan konsumsi bahan bakarnya meningkat. Pada 1,2 liter keseimbangan tenaga dan bobot mobil terganggu (1,3 ton). Pada 1.4 lebih tepat.

Jika Anda mengendarai suspensi keras, tidak akan ada masalah dengan adaptasi, tetapi Anda tidak dapat melepas penyangga depan di mana pun - itu akan mengganggu Anda. Walaupun aku berpikir, tinggi badanku 180 cm, bagi yang lebih pendek mungkin tidak menggangguku. Di sisi lain, sang istri juga mengeluh tidak bisa melihat apa pun, dan tinggi badannya 168 cm.

Lihat, pilih.

Semoga beruntung di jalan.

Chevrolet Aveo T250 diproduksi sejak tahun 2003. Mobil ini dibekali mesin 1.2, 1.4, 1.6 liter. Selama seluruh periode pengoperasian, pemilik mobil mengidentifikasi titik terlemah dari Aveo T250. Perlu dicatat bahwa mobil tersebut ternyata cukup bersahaja dalam perawatan dan perbaikan. Selain itu, jika digunakan dengan hati-hati, melakukan perawatan tepat waktu, memantau kadar dan kualitas oli pada unit utama, maka Chevrolet Aveo akan setia melayani Anda dalam waktu yang cukup lama. Misalnya, mesin pada mobil ini mampu menempuh jarak 250-350 ribu km tanpa perbaikan besar. Di bawah ini adalah penyakit utama pada Chevrolet Aveo T250:

Mesin: Salah satu titik sakitnya adalah sensor tekanan oli. Kegagalan bagian ini ditunjukkan dengan lampu oli di panel instrumen. Itu tidak mahal dan mudah diubah. Kerutan pada filter udara juga tidak berumur panjang. Di sini kami menyarankan Anda untuk memeriksa kondisinya apakah ada keretakan, karena masuknya debu dan pasir ke dalam mesin bukanlah pertanda baik. Pemilik sering mengeluhkan kebocoran oli dari bawah penutup klep, penyebabnya adalah paking, harganya mahal dan mudah diganti. Selain itu, tidak terlalu sering terjadi kegagalan penggerak katup throttle. Soal konsumsi bahan bakar, hal tersebut tentu bukan kelebihan model mobil ini. Pengemudi melihat jalan keluar dari situasi ini dengan memasang peralatan gas. Untungnya, penggunaan GO dengan mesin tersebut telah terbukti dengan baik.

Casis Suspensi mungkin menjadi titik terlemah dari Aveo T250. Saat digunakan di jalan raya, suku cadang seperti: bushing stabilizer, peredam kejut belakang, bushing lengan kendali depan berubah menjadi bahan habis pakai. Stabil hingga 60 ribu km. jarak tempuh, salah satu di atas memerlukan penggantian. Terkadang pada interval 40-80 ribu km. Terdengar suara ketukan dari rak. Penyebabnya adalah keausan pada bushing poros gigi kanan.

Listrik Di kisaran 60-120 ribu km. Ada kasus oksidasi pada kontak lampu depan, yang mengakibatkan kemungkinan motor pengatur jangkauan lampu depan terbakar. Ada juga kasus ketika bantalan generator perlu diganti setelah 70 ribu km. jarak tempuh

Tubuh Secara umum kualitas pengecatan Aveo pada bodi T250 berada pada level yang sama. Bahkan setelah 5-7 tahun beroperasi, bodinya tahan terhadap korosi. Apa yang tidak bisa dikatakan tentang mobil yang dicat putih persis. Terdapat retakan bodi di area lengkungan belakang, namun hal ini hanya terjadi pada Aveos yang dirakit di Ukraina. Omong-omong, setelah tahun 2008, kusen ini diperbaiki.

Pendinginan Seringkali pada kisaran 60-90 ribu km terjadi masalah. Hal ini disebabkan oleh termostat yang rusak. Termostat mulai bocor atau mengeluarkan cairan pendingin sebelum waktunya dalam lingkaran besar. Dengan jarak tempuh 40-80 ribu km. Ada kalanya tutup tangki ekspansi mulai “menyedot”. Alasannya adalah katup yang macet.

Salon Pada prinsipnya, seperti halnya semua mobil, seiring waktu, suara asing dan berbagai derit muncul di kabin. Dalam kasus kami, mereka berasal dari panel depan dan dari kunci belakang kursi belakang.

Penularan Gearbox di sini kurang lebih stabil. Menurut statistik, dalam kondisi pengoperasian yang parah, seperti di kota, bantalan pelepas memerlukan penggantian dalam interval 50-100 ribu km. Sedangkan untuk kopling mungkin perlu diganti pada interval 100-150 ribu km. Banyak juga tergantung pada kualitas dan gaya mengemudi.

Ringkasnya, kita dapat mengatakan bahwa Chevrolet Aveo T250 adalah mobil yang cukup nyaman, andal, dan murah dalam hal uang. Aveo T250 dirakit di Rusia, Ukraina, Korea, dan Eropa, jadi titik lemah dan kelemahannya mungkin berbeda. Masalah utamanya adalah paking di bawah penutup katup, yang memungkinkan oli mesin melewatinya, dan titik lemahnya dapat dikaitkan dengan peningkatan konsumsi bahan bakar.

Anda dapat membeli gearbox baru atau rekondisi untuk Chevrolet Aveo T250 1.2 F12S3 di layanan kami. Anda dapat membeli girboks (transmisi manual) untuk Chevrolet Aveo T250 1.2 jika girboks perbaikan Anda akan jauh lebih mahal daripada membeli girboks rekondisi atau bekas.

Anda dapat membeli gearbox untuk Chevrolet Aveo T250 1.2 dari opsi berikut:

1. Transmisi bekas Chevrolet Aveo T250 1.2- Ini adalah kotak yang dikeluarkan dari mobil lain dan mungkin bisa berfungsi. Biasanya, gearbox tersebut dilepas dari mobil yang rusak. Ada yang punya data jarak tempuh, ada pula yang tidak. Garansi gearbox bekas adalah 5 hari sejak tanggal pembelian.

2. Gearbox yang dibangun kembali (transmisi manual) Chevrolet Aveo T250 1.2 adalah gearbox yang mengalami masalah tertentu dan telah diperbaiki. Suku cadang dan komponen yang tersisa di dalamnya biasanya tidak diubah atau bahkan disentuh. Misalnya, gigi 2 di dalam kotak tidak berfungsi. Klien meninggalkan kotak seperti itu, menginstal kotak lain, dan kotak ini hanya menghilangkan masalah yang ditentukan. Kapan benda lain akan terbang di dalam kotak seperti itu, tidak ada yang tahu. Garansi pada gearbox yang dibangun kembali adalah 1 bulan.