Mesin mana yang lebih baik untuk Hilux? Toyota Hilux: spesifikasi teknis, deskripsi dan ulasan. Interior dan perlengkapan

Keluarga mobil 4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux memiliki jangkauan unit tenaga yang cukup luas. Pada saat yang sama, mesin bensin dan diesel adalah hal yang umum. Untuk generasi pertama dan kedua adalah mesin bensin 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E, dan mesin diesel 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T, untuk generasi ketiga - mesin bensin 3RZ-FE dan 5VZ-FE, mesin diesel 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, untuk generasi keempat adalah mesin bensin 3RZ-FE, 5VZ-FE, 2UZ-FE, 1GR-FE dan mesin diesel 5L- E, 1KD-FTV, 2KD-FTV. Semua mesin cukup andal, ada pula yang sedikit lemah. Ada kecenderungan volume mesin bensin meningkat pada masa peralihan ke generasi baru. Mesin diesel praktis tidak mengikuti tren ini, dan memiliki volume berkisar antara 2,4 hingga 3,0 liter untuk semua generasi. Informasi lebih rinci tentang mesin diberikan di bawah ini.

Mesin 22R dan 22R-E.
Ini adalah mesin bensin SOHC empat silinder segaris dengan volume 2,4 liter (2366). Penggerak rantai waktu. 22R-E – injektor. 22R memiliki tenaga maksimum 108 hp. pada 5000 rpm. (selanjutnya 108@5000) dan torsi maksimum 185Nm@3400. 22-RE mengembangkan tenaga (hp) 112@4600 dan torsi (Nm) 195@3400. Mesin ini cukup umum di AS dan sangat responsif terhadap modifikasi. Rupanya, hal inilah yang menyebabkan banyak bermunculan produk aftermarket untuk memodifikasinya, misalnya: TRD (Toyota racing development), camshaft (camshaft penambah tenaga); manifold buang resistansi rendah dari LC Engeneering (nama yang lebih modis adalah laba-laba untuk knalpot J yang disetel); knalpot dengan resistansi rendah yang diperlukan saat menggunakan manifold tersebut dan banyak lagi. Sayangnya, semua ini hanya tersedia di luar negeri. Ada situs yang sangat bagus untuk penggemar 4Runner Amerika yang menginstal semua ini pada 22R-E miliknya.

Mesin 3Y-E.
Mesin bensin empat silinder segaris dengan volume 2 liter (1998). Memiliki tenaga (hp) maksimum 97@4800 dan torsi (Nm) 160@3800. Mesin langka. Ditemukan pada model kemudi kanan.

Mesin 3VZ-E.
Ini adalah mesin paling umum di 4Runner generasi kedua. Mesin "enam" berbentuk V dengan dua katup per silinder (SOHC) menghasilkan tenaga maksimum (hp) 150@4800 dan torsi (Nm) 240@3400. Mesin ini cukup andal, namun memerlukan perhatian terkait panas berlebih. Saat terlalu panas, kepala “berkendara”. Kompartemen mesin 4Runner dengan mesin ini terisi sangat rapat.

Mesin 2L, 2L-T, 2L-TE.
Mesin diesel SOHC empat silinder segaris dengan volume 2,4 liter. Model 2L – disedot secara alami, 2L-T dan 2L-TE – turbo. Versi yang disedot secara alami cukup lemah - tenaga maksimum (hp) 83@4200, torsi (Nm) 165@2400. Tenaga ini tidak cukup untuk sebuah SUV atau truk pikap. Versi turbo memiliki karakteristik yang lebih menarik dan cukup tersebar luas. Tenaga maksimum 2L-T (hp) 92@4000, torsi (Nm) 215@2400. Mesin 2L-TE memiliki pompa injeksi yang dikontrol secara elektronik, tenaga maksimum (hp) 99@3800 dan torsi 220@2400. Mesin seri ini juga bisa ditemukan pada kendaraan lain, misalnya Land Cruiser 70 Light Duty.

Mesin 3L dan 5L.
3L adalah diesel SOHC empat silinder yang disedot secara alami dengan volume 2,8 liter (2779). Sayangnya tenaga (hp) maksimalnya hanya 90@4000, dan torsi (Nm) 188@2400. Namun, mesinnya terdistribusi dengan baik dan populer. Mesin 5L merupakan pengembangan dari 3L. Volumenya ditingkatkan menjadi 3 liter (2986). Tenaga maksimum (hp) 88@4000, torsi (Nm) 197@2400. Beberapa tahun terakhir muncul modifikasi 5L-E dengan tenaga (hp) 98@4200 dan torsi (Nm) 192@2400. Mesin seri ini terutama dipasang pada bus Hilux dan HiAce.

Mesin 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti.
Ini adalah salah satu seri diesel Toyota tersukses. Ia memiliki keandalan yang tinggi dikombinasikan dengan karakteristik dinamis yang sangat baik. Semua mesin turbo, SOHC empat silinder, pre-chamber, dengan volume 3 liter (2982). Pompa injeksi bahan bakar digerakkan oleh roda gigi dari poros engkol, penggerak waktunya melalui sabuk pendek dari pompa injeksi. Starter 24V (Oleh karena itu, semua model dengan mesin seperti itu dilengkapi dengan dua baterai 12V). Mesin 1KZ-T adalah yang paling sederhana dan sekaligus paling andal, karena memiliki pompa injeksi yang sepenuhnya mekanis. Tenaga maksimum (hp) 125@3600, torsi (Nm) 300@2000. 1KZ-TE dilengkapi dengan pompa injeksi yang dikontrol secara elektronik, yang meningkatkan tenaga (hp) hingga 130@3600 dan meningkatkan dinamika akselerasi, namun nilai torsi maksimum (Nm) menurun menjadi 295@2000. Model 1KZ-Ti adalah yang paling bertenaga di seri ini. Mulai diproduksi pada akhir tahun 90an. Selain pompa injeksi bahan bakar yang dikontrol secara elektronik, juga dilengkapi dengan intercooler. Tenaga maksimum (hp) 145@3600, torsi (Nm) – 345@2000. Mesin seri 1KZ juga dipasang pada Land Cruiser 70, Land Cruiser 90. Konsumsi bahan bakar pada 4Runner generasi kedua dengan mesin 1KZ-T adalah 12 liter solar per 100 km dalam siklus kota, dan 10 liter per 100 km. km di jalan raya.

Mesin 3RZ-FE.
Mesin injeksi bensin empat silinder dengan volume 2,7 liter (2693). Empat katup per silinder (DOHC). Tenaga maksimum (hp) - 150@4800, torsi (Nm) 240@4000. Sangat umum pada 4Runners dan Surfs generasi ke-3. Cukup ekonomis.

Mesin 5VZ-FE.
Inilah mesin yang sudah lama ditunggu-tunggu semua orang di pertengahan tahun 90an. Tenaga 3VZ-E lama yang bagus tidak lagi cukup untuk mendukung model andalan baru SUV kompak Toyota pada level yang tepat. Model 5VZ-FE mulai dipasang pada 4Runner dan Hilux Surf generasi baru (3) yang lahir pada akhir tahun 1996, dan terus dipasang hingga saat ini. Ini adalah DOHC "enam" berbentuk V yang sangat sukses dengan volume 3,4 liter (3378). Tenaga maksimum (hp) 185@4800. Nilai torsi maksimum - 300 Nm - dicapai pada kecepatan yang relatif rendah untuk mesin bensin - 3600 rpm, yang menguntungkan SUV. Pada saat yang sama, mesinnya cukup irit dan sangat andal. Mesin ini juga dipasang hingga tahun 2002 pada Land Cruiser 90 (Prado), yang dipasok ke Eropa sebagai pengganti 4Runner, dan terus dipasang pada Land Cruiser 90 baru 2003. dan Hilux Berselancar 2003 untuk pasar Jepang. Untuk pasar Eropa, New Land Cruiser 90 hadir dengan mesin baru 4 liter V-6 yang akan dijelaskan di bawah ini.

Mesin 2UZ-FE.
Mesin ini pertama kali dibekali Land Cruiser 100 saat diluncurkan pada akhir tahun 1997. Mesin DOHC delapan silinder berbentuk V (90 derajat) dengan perpindahan 4,7 (4663) memiliki “kurva torsi” yang sangat baik untuk mesin bensin, menghasilkan torsi maksimum 422 Nm pada 3600 rpm. Sedangkan tenaga maksimum yang dikembangkan pada 4.800 rpm adalah 232 tenaga kuda. Untuk model yang dipasok ke pasar Amerika, torsi maksimumnya adalah 435 Nm@3400, dan tenaganya 235 hp@4800. Berkembang dari generasi ke generasi, 4Runner menjadi semakin besar, dan transmisi serta mesinnya juga menjadi lebih bertenaga. Setelah membawa model tersebut ke generasi ke-4, para insinyur Toyota mulai membekali 4Runner dengan mesin 2UZ-FE. Benar, di antara keluarga mobil yang dipertimbangkan (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux), peralatan seperti itu hanya tersedia untuk 4Runner (yaitu untuk platform versi Amerika) dan hanya untuk transmisi FULL TIME 4WD. Rupanya, transmisi Multy Mod 4WD yang lebih halus tidak mampu menahan torsi sebesar itu. Selain itu, mesin ini mulai dipasang pada Lexus GX470, yang dibangun di atas platform Hilux Surf baru (4Runner, LC 90).

Mesin 1GR-FE.
Ini adalah mesin "enam" 4 liter (3956) baru yang dibahas di atas. Mesin 1GR-FE diumumkan pada pertengahan tahun 2002 bersamaan dengan 4Runner generasi ke-4 dan generasi baru Land Cruiser 90 (Prado). Di sini, Toyota mengaplikasikan teknologi VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence) miliknya. Tenaga maksimum yang dikembangkan (hp) 249@5200, torsi (Nm) 382@3800. Penggunaan DOHC+VVT-i memungkinkan tercapainya karakteristik dinamis yang sangat baik. Mesin ini terdapat pada 4Runner generasi ke-4 dengan transmisi Multy-Mod 4WD.

Mesin 1KD-FTV dan 2KD-FTV.

Mesin 1KD-FTV merupakan salah satu mesin diesel Toyota yang paling modern. Muncul di awal abad baru dan dipasang pada model terbaru Hilux Surf generasi ke-3. Mesinnya memiliki empat silinder dengan volume 3 liter (2982). Mekanisme distribusi gas DOHC – 4 katup per silinder. Sistem injeksi - Common Rail Direct Injection (injeksi langsung, D-4D). Mesinnya juga dilengkapi turbocharger dengan saluran udara volume variabel (nozzle) untuk mengatur tekanan dorong (VN Turbo - Variable Nozzles Turbo) dan intercooler. Hasilnya adalah karakteristik dinamis yang sangat baik. Torsi maksimum 352 N.m. terjadi pada 1500 rpm dan tetap pada nilai ini hingga 3400 rpm. Sementara tenaga maksimumnya adalah 170 hp. hal yang sama terjadi pada 3400 rpm. Dengan demikian, turbodiesel 3 liter ini menjadi sebanding dalam dinamika akselerasi dengan mesin 5VZ-FE, dan pada saat yang sama sepenuhnya melampaui 5VZ-FE dalam hal karakteristik torsi. Grafik perbandingan ditunjukkan pada tabel di bawah ini. Saat ini, mesin 1KD-FTV dipasang pada Hilux Surf generasi ke-4 dan pada Land Cruiser 90 (Prado) 2003. Sayangnya, mesin ini tidak tersedia di Amerika Serikat, sehingga mereka yang ingin membeli 4Runner baru dengan mesin ini hanya bisa mendapatkan versi penggerak kanan - Hilux Surf. Alternatif bagus lainnya adalah LC 90 (Prado) baru, yang dipasok ke Eropa dengan mesin 1KD-FTV. Mesin 2KD-FTV - yang volumenya 2,5 liter (2494), merupakan modifikasi berdaya rendah dari 1KD-FTF. Karakteristik dinamis mesin ini lebih sederhana dibandingkan model pertama. Tenaga (hp) 102@3600, torsi (Nm) 260@1600-2400. Selain itu, 2KD-FTV memiliki versi yang cacat. Tenaga (hp) yang terakhir adalah 88@3800, torsi 192@1200-3000. Kedua versi 2KD-FTV ini sangat irit dan telah dipasang pada Hilux dan Hiace yang dipasok ke Eropa sejak akhir tahun 2002.

Hilux dianggap sebagai model yang berumur paling lama di jajaran Toyota. Toyota Hilux adalah mobil dengan mesin diesel. Sezaman dengan kaum hippies pertama, truk pikap ini dirilis pada tahun 1968. Mobil klasik multifungsi Jepang selalu dibedakan dari tenaga, daya tahan, dan keandalannya. Sejak tahun 1968, Toyota Hilux telah mengalami sejumlah ubahan, baik dari segi desain maupun penyempurnaan sasis. Di Eropa, Toyota Hilux diperkenalkan pada akhir tahun 2005. Penjualan truk pikap brutal di Rusia dimulai pada tahun 2010. Pada tahun 2011, perusahaan memperkenalkan truk pikap Toyota Hilux yang diperbarui dengan karakteristik teknis yang ditingkatkan, dan saat ini diketahui bahwa raksasa otomotif Jepang tersebut sedang mempersiapkan generasi baru Hilux 2014.

Mobil diesel Toyota Hilux dianggap sebagai salah satu model perusahaan yang paling sukses; pabrikan telah memproduksi dan menjual dua belas juta kendaraan. Mobil ini selalu diminati pasar Rusia karena karakteristik off-roadnya yang sangat baik. Di Rusia saat ini, truk pikap Toyota Hilux tersedia dalam lima level trim: Standar, Kenyamanan, Elegance, Prestige, Prestige Plus. Beberapa konfigurasinya dibekali mesin 2,5 liter berkapasitas 144 tenaga kuda, sementara sebagian lainnya dibekali mesin 3,0 liter berkapasitas 171 tenaga kuda. Mesin 2.5 liter dikawinkan dengan transmisi manual lima percepatan, sedangkan mesin diesel 3 liter dikawinkan dengan transmisi otomatis lima percepatan.

Mesin diesel

Toyota Hilux dibekali mesin diesel turbocharged dengan sistem injeksi langsung model COMMON RAIL 1KDFTV dan 2KDFTV.

Toyota memperkenalkan mesin diesel seri KD ke pasar pada tahun 2000. Mesin 1KD-FTV memiliki mesin empat lurus 3,0 liter (2982 cc) dengan turbocharger geometri variabel. Sistem timing camshaft ganda didasarkan pada desain DOHC dengan empat katup per silinder, dimana diameter silinder 96 mm dan langkah piston 103 mm. Dilengkapi dengan mesin diesel 1KDFTV injeksi bahan bakar langsung D4-D. Sistem elektronik dikendalikan oleh komputer baru yang berjalan pada bus 32-bit. Para ahli percaya bahwa masalah utama mesin 1KD-FTV, dan ini dikonfirmasi oleh pengalaman pengoperasiannya, adalah injektor. Kegagalan injektor dan kebutuhan untuk menggantinya berhubungan dengan bahan bakar diesel berkualitas rendah.

Mesin 2KD-FTV merupakan generasi kedua dari mesin 1KD-FTV dengan kapasitas yang dikurangi menjadi 2,5 liter. Pendahulu mesin diesel ini adalah 2L. Sama seperti mesin 2KD-FTV generasi pertama, memiliki 16 katup yang dikonfigurasi sesuai turbocharger DOHC dengan intercooler. Ia juga menggunakan sistem injeksi langsung D4-D. Oleh karena itu, secara umum bisa dikatakan mirip dengan kakaknya, kecuali diameter silinder dan langkah piston.

Fitur dan ulasan

Truk pikap Toyota Hilux bermesin diesel sangat populer di kalangan usaha kecil dan penggemar aktivitas outdoor di luar kota. Menurut review pemilik mobil yang menggunakannya untuk keperluan tersebut, Toyota Hilux memiliki performa mesin yang baik, apalagi dipadukan dengan transmisi otomatis. Sekaligus cukup irit, saat berkendara keliling kota konsumsinya antara 12-14 liter per seratus kilometer (mengingat bobot mobilnya tidak terlalu banyak). Pengguna melaporkan tidak ada masalah saat menghidupkan mesin dalam cuaca dingin. Agar adil, perlu disebutkan kelemahan pengoperasian Toyota Hilux, yang utama adalah perawatan yang mahal.

Keluarga mobil 4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux memiliki jangkauan unit tenaga yang cukup luas. Pada saat yang sama, mesin bensin dan diesel adalah hal yang umum. Untuk generasi pertama dan kedua adalah mesin bensin 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E, dan mesin diesel 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T, untuk generasi ketiga - mesin bensin 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 5VZ-FE, mesin diesel 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, untuk generasi keempat adalah mesin bensin 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 2TR-FE, 5VZ-FE , 2UZ-FE, 1GR-FE dan mesin diesel 5L-E, 1KD-FTV, 2KD-FTV. Semua mesin cukup andal, ada pula yang sedikit lemah. Ada kecenderungan volume mesin bensin meningkat pada masa peralihan ke generasi baru. Mesin diesel praktis tidak mengikuti tren ini, dan memiliki volume berkisar antara 2,4 hingga 3,0 liter untuk semua generasi. Informasi lebih rinci tentang mesin diberikan di bawah ini.

Mesin 22R dan 22R-E

Ini adalah mesin bensin SOHC empat silinder segaris dengan volume 2,4 liter (2366). Penggerak rantai waktu. 22R-E – injektor. 22R memiliki tenaga maksimum 108 hp. pada 5000 rpm. (selanjutnya 108@5000) dan torsi maksimum 185Nm@3400. 22-RE mengembangkan tenaga (hp) 112@4600 dan torsi (Nm) 195@3400. Mesin ini cukup umum di AS dan sangat responsif terhadap modifikasi. Rupanya, hal inilah yang menyebabkan banyak bermunculan produk aftermarket untuk memodifikasinya, misalnya: TRD (Toyota Racing Development) camshaft (camshaft penambah tenaga); manifold buang resistansi rendah dari LC Engeneering (nama yang lebih modis adalah laba-laba untuk knalpot J yang disetel); knalpot dengan resistansi rendah yang diperlukan saat menggunakan manifold tersebut dan banyak lagi. Sayangnya, semua ini hanya tersedia di luar negeri. Ada situs yang sangat bagus untuk penggemar 4Runner Amerika yang menginstal semua ini pada 22R-E miliknya.

Mesin 3Y-E

Mesin bensin empat silinder segaris dengan volume 2 liter (1998). Memiliki tenaga (hp) maksimum 97@4800 dan torsi (Nm) 160@3800. Mesin langka. Ditemukan pada model kemudi kanan. Model yang sangat lemah. Itu juga dipasang pada minibus HiAce dan model penumpang Toyota. Sejujurnya, tidak jelas apa yang dipikirkan para insinyur saat melengkapi SUV dengan mesin seperti itu.

Mesin 3VZ-E

Ini adalah mesin paling umum di 4Runner generasi kedua. Mesin "enam" berbentuk V dengan dua katup per silinder (SOHC) menghasilkan tenaga maksimum (hp) 150@4800 dan torsi (Nm) 240@3400. Mesin ini cukup andal, namun memerlukan perhatian terkait panas berlebih. Saat terlalu panas, kepala “berkendara”. Kompartemen mesin 4Runner dengan mesin ini terisi sangat rapat.

Mesin 2L, 2L-T, 2L-TE

Mesin diesel SOHC empat silinder segaris dengan volume 2,4 liter. Model 2L – disedot secara alami, 2L-T dan 2L-TE – turbo. Versi atmosferiknya sangat lemah - tenaga maksimum (hp) 83@4200, torsi (Nm) 165@2400. Tenaga ini tidak cukup untuk sebuah SUV atau truk pikap. Versi turbo memiliki karakteristik yang lebih menarik dan cukup tersebar luas. Tenaga maksimum 2L-T (hp) 92@4000, torsi (Nm) 215@2400. Mesin 2L-TE memiliki pompa injeksi yang dikontrol secara elektronik, tenaga maksimum (hp) 99@3800 dan torsi 220@2400. Mesin seri ini juga bisa ditemukan pada kendaraan lain, misalnya Land Cruiser 70 Light Duty.

Mesin 3L dan 5L

3L adalah diesel SOHC empat silinder yang disedot secara alami dengan volume 2,8 liter (2779). Sayangnya tenaga (hp) maksimalnya hanya 90@4000, dan torsi (Nm) 188@2400. Namun, mesinnya terdistribusi dengan baik dan populer. Mesin 5L merupakan pengembangan dari 3L. Volumenya ditingkatkan menjadi 3 liter (2986). Tenaga maksimum (hp) 88@4000, torsi (Nm) 197@2400. Beberapa tahun terakhir muncul modifikasi 5L-E dengan tenaga (hp) 98@4200 dan torsi (Nm) 192@2400. Mesin seri ini terutama dipasang pada bus Hilux dan HiAce.

Mesin 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti

Ini adalah salah satu seri diesel Toyota tersukses. Ia memiliki keandalan yang tinggi dikombinasikan dengan karakteristik dinamis yang sangat baik. Semua mesin turbo, SOHC empat silinder, pre-chamber, dengan volume 3 liter (2982). Pompa injeksi bahan bakar digerakkan oleh roda gigi dari poros engkol, penggerak waktunya melalui sabuk pendek dari pompa injeksi. Hampir semua model dengan mesin seperti itu dilengkapi dengan dua baterai 12V. Mesin 1KZ-T adalah yang paling sederhana dan sekaligus paling andal, karena memiliki pompa injeksi yang sepenuhnya mekanis. Tenaga maksimum (hp) 125@3600, torsi (Nm) 300@2000. 1KZ-TE dilengkapi dengan pompa injeksi yang dikontrol secara elektronik, yang meningkatkan tenaga (hp) hingga 130@3600 dan meningkatkan dinamika akselerasi, namun nilai torsi maksimum (Nm) menurun menjadi 295@2000. Model 1KZ-Ti adalah yang paling bertenaga di seri ini. Mulai diproduksi pada akhir tahun 90an. Selain pompa injeksi bahan bakar yang dikontrol secara elektronik, juga dilengkapi dengan intercooler. Tenaga maksimum (hp) 145@3600, torsi (Nm) – 345@2000. 1KZ-Ti dipasang di Hilux Surf generasi ke-3 - pada gambar di sebelah kanan. Mesin seri 1KZ juga dipasang pada Land Cruiser 70, Land Cruiser 90. Konsumsi bahan bakar pada 4Runner generasi kedua dengan mesin 1KZ-T adalah 12 liter solar per 100 km dalam siklus kota, dan 10 liter per 100 km. km di jalan raya.

Mesin 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 2TR-FE

1RZ-E, 2RZ-FE dan 3RZ-FE adalah mesin injeksi bensin empat silinder dengan volume masing-masing 2,0 liter (1998), 2,4 liter (2400) dan 2,7 liter (2693). Model FE (gambar kiri) memiliki empat katup per silinder (DOHC). 1RZ-E (gambar kanan) memiliki dua katup per silinder, tenaga maksimum (hp) 110@5200, torsi (Nm) – 170@2600. Dipasang pada Hilux dua generasi terakhir. 2RZ-FE dipasang pada konfigurasi dasar TACOMA generasi ke-3 dan ke-4 dan memiliki tenaga maksimum (hp) - 142@5000, torsi (Nm) - 215@4000. Mesin 3RZ-FE sangat umum pada 4Runners generasi ke-3, Surfs generasi ke-3 dan ke-4, Taco, dan LC9X penggerak kanan. Maksimum. tenaga 3RZ-FE (hp) - 150@4800, torsi (Nm) - 240@4000. Semua mesin sangat irit. Mesin 2RZ-FE dan 3RZ-FE dilengkapi dengan supercharger udara dari TRD (kompresor, digerakkan oleh sabuk dari poros engkol). Peningkatan tenaga dan torsi mesin 3RZ-FE dapat dilihat dengan mengklik gambar supercharger sebelah kiri. (Grafik menunjukkan daya dalam kilowatt, torsi dalam Newton per meter). Disarankan untuk memasang aksesoris TRD tersebut di bengkel resmi Toyota, karena dalam hal ini garansi mobil tetap terjaga. Dari generasi keempat, 3RZ-FE digantikan oleh mesin 2TR-FE - volumenya tetap sama (2692), VVT-i ditambahkan, dan kami mendapat 158 ​​​​tenaga kuda pada 5200 r.p.m. Torsi 241Nm@3800.

Mesin 5VZ-FE

Inilah mesin yang sudah lama ditunggu-tunggu semua orang di pertengahan tahun 90an. Tenaga 3VZ-E lama yang bagus tidak lagi cukup untuk mendukung model andalan baru SUV kompak Toyota pada level yang tepat. Model 5VZ-FE mulai dipasang pada 4Runner dan Hilux Surf generasi baru (3) yang lahir pada akhir tahun 1996, dan terus dipasang hingga saat ini. Ini adalah DOHC "enam" berbentuk V yang sangat sukses dengan volume 3,4 liter (3378). Tenaga maksimum (hp) 185@4800. Nilai torsi maksimum - 300 Nm - dicapai pada kecepatan yang relatif rendah untuk mesin bensin - 3600 rpm, yang menguntungkan SUV. Pada saat yang sama, mesinnya cukup irit dan sangat andal. Mesin ini juga dipasang hingga tahun 2002 pada Land Cruiser 90 (Prado), yang dipasok ke Eropa sebagai pengganti 4Runner, dan terus dipasang pada Land Cruiser 120 baru 2003. dan Hilux Berselancar 2003 untuk pasar Jepang. Untuk pasar Eropa, Land Cruiser 120 baru hadir dengan mesin baru 4 liter V-enam yang akan dijelaskan di bawah ini. Kompresor dari TRD tersedia untuk mesin 5VZ-FE (gambar sebelah kanan). Saat memasang supercharger seperti itu, tenaga mesin maksimum meningkat menjadi 250 hp, dan torsi meningkat menjadi 366 Nm. Sementara itu, mesin mencapai torsi maksimum sebelumnya sebesar 300 Nm pada 1.800 rpm.

Mesin 2UZ-FE

Mesin ini pertama kali dibekali Land Cruiser 100 saat diluncurkan pada akhir tahun 1997. Mesin DOHC delapan silinder berbentuk V (90 derajat) dengan perpindahan 4,7 (4663) memiliki “kurva torsi” yang sangat baik untuk mesin bensin, menghasilkan torsi maksimum 422 Nm pada 3600 rpm. Sedangkan tenaga maksimum yang dikembangkan pada 4.800 rpm adalah 232 tenaga kuda. Untuk model yang dipasok ke pasar Amerika, torsi maksimumnya adalah 435 Nm@3400, dan tenaganya 235 hp@4800. Berkembang dari generasi ke generasi, 4Runner menjadi semakin besar, dan transmisi serta mesinnya juga menjadi lebih bertenaga. Setelah membawa model tersebut ke generasi ke-4, para insinyur Toyota mulai membekali 4Runner dengan mesin 2UZ-FE. Benar, di antara keluarga mobil yang dipertimbangkan (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux), peralatan seperti itu hanya tersedia untuk 4Runner (yaitu untuk platform versi Amerika) dan hanya untuk transmisi FULL TIME 4WD. Rupanya, transmisi Multy Mod 4WD yang lebih halus tidak mampu menahan torsi sebesar itu. Selain itu, mesin ini mulai dipasang pada Lexus GX470, yang dibangun di atas platform Hilux Surf baru (4Runner, LC 120). Supercharger TRD juga tersedia untuk mesin ini (gambar di sebelah kanan). Bila menggunakan supercharger ini, tenaga maksimalnya bertambah 112 hp. dan menjadi sama dengan 347 hp. Nilai torsi maksimalnya menjadi 540 N/m. Pada tahun 2005, modifikasi baru mesin 2UZ-FE - i-FORCE, dilengkapi dengan mekanisme VVT-i dan sistem kontrol elektronik baru, mulai diproduksi. i-FORCE menghasilkan 282 tenaga kuda pada 5400 rpm dan 440 Nm pada 3400 rpm.

Mesin 1GR-FE

Ini adalah mesin "enam" 4 liter (3956) baru yang dibahas di atas. Mesin 1GR-FE diumumkan pada pertengahan tahun 2002 bersamaan dengan 4Runner generasi ke-4 dan generasi baru Land Cruiser Prado120. Di sini, Toyota mengaplikasikan teknologi VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence) miliknya. Tenaga maksimum yang dikembangkan (hp) 249@5200, torsi (Nm) 382@3800. Penggunaan DOHC+VVT-i memungkinkan tercapainya karakteristik dinamis yang sangat baik. Mesin ini terdapat pada 4Runner generasi ke-4 dengan transmisi Multy-Mod 4WD. Untuk mesinnya ini, TRD juga merilis supercharger yang meningkatkan tenaga hingga 300 hp. Model generasi kelima mulai memasang 1GR-FE dengan Dual Independent VVT-i, di mana mesinnya menghasilkan 270 hp. pada 5600rpm. Nilai torsi maksimumnya tetap hampir sama, tetapi bergeser lebih tinggi - hingga 4400 rpm.

Mesin 1KD-FTV dan 2KD-FTV

Mesin 1KD-FTV merupakan salah satu mesin diesel Toyota yang paling modern. Muncul di awal abad baru dan dipasang pada model terbaru Hilux Surf generasi ke-3. Mesinnya memiliki empat silinder dengan volume 3 liter (2982). Mekanisme distribusi gas DOHC – 4 katup per silinder. Sistem injeksi - Common Rail Direct Injection (injeksi langsung, D-4D). Mesinnya juga dilengkapi turbocharger dengan saluran udara volume variabel (nozzle) untuk mengatur tekanan dorong (VN Turbo - Variable Nozzles Turbo) dan intercooler. Hasilnya adalah karakteristik dinamis yang sangat baik. Torsi maksimum 352 N.m. terjadi pada 1500 rpm dan tetap pada nilai ini hingga 3400 rpm. Sementara tenaga maksimumnya adalah 170 hp. hal yang sama terjadi pada 3400 rpm. Dengan demikian, turbodiesel 3 liter ini menjadi sebanding dalam dinamika akselerasi dengan mesin 5VZ-FE, dan pada saat yang sama sepenuhnya melampaui 5VZ-FE dalam hal karakteristik torsi. Grafik perbandingan ditunjukkan pada tabel di bawah ini. Saat ini, mesin 1KD-FTV dipasang pada Hilux Surf generasi ke-4 dan pada Land Cruiser 120 (Prado) 2003. Sayangnya, mesin ini tidak tersedia di Amerika Serikat, sehingga mereka yang ingin membeli 4Runner baru dengan mesin ini hanya dapat memilih versi penggerak kanan - Hilux Surf. Satu-satunya pengecualian adalah penggerak kiri 4Runner generasi ke-4, yang dipasok ke Eropa untuk PBB dan NATO. Alternatif bagus lainnya adalah LC Prado 120 baru, yang dipasok ke Eropa dengan mesin 1KD-FTV. Mesin 2KD-FTV - yang volumenya 2,5 liter (2494), merupakan modifikasi berdaya rendah dari 1KD-FTF. Karakteristik dinamis mesin ini lebih sederhana dibandingkan model pertama. Tenaga (hp) 102@3600, torsi (Nm) 260@1600-2400. Selain itu, 2KD-FTV memiliki versi yang cacat. Tenaga (hp) yang terakhir adalah 88@3800, torsi 192@1200-3000. Kedua versi 2KD-FTV ini sangat irit dan telah dipasang pada Hilux dan Hiace yang dipasok ke Eropa sejak akhir tahun 2002.

14.02.2017

Ini adalah salah satu truk pickup ukuran menengah terlaris. DI DALAM CIS, mobil di belakang truk pickup selalu diasosiasikan dengan truk kecil, ditambah lagi mahalnya harga mobil tersebut sangat mempengaruhi rendahnya permintaan mobil dengan bodi jenis ini. Namun, dalam beberapa tahun terakhir situasinya telah berubah secara dramatis, dan truk pickup semakin banyak terlihat di jalan setiap tahunnya, terutama versi dengan kabin penuh. Toyota Hilux 7 terbilang sebagai salah satu mobil pick up terpopuler di negara kita, oleh karena itu hari ini kita akan mencoba mencari tahu apa saja kekurangan yang melekat pada mobil ini, dan apa saja yang harus Anda perhatikan saat memilih Toyota Hilux 7 bekas pada mobil tersebut. pasar sekunder.

Sedikit sejarah:

Produksi Toyota Hilux dimulai pada tahun 1968, awalnya mobil ini diproduksi sebagai truk kecil dengan wheelbase pendek dan kabin ganda. Mobil generasi kedua muncul di pasaran pada tahun 1973. Dibandingkan pendahulunya, produk baru ini memiliki kabin yang lebih nyaman dan sedikit lebih panjang. Mobil yang akan kita bahas hari ini adalah Toyota Hilux generasi ketujuh yang memulai debutnya pada tahun 2005. Produksi model ini dilakukan di empat negara sekaligus - Thailand, Afrika Selatan, Argentina dan Indonesia. Sebelum memulai produksi massal, Toyota memutuskan untuk membuktikan ketahanan dan kesederhanaan mobil tersebut dengan sukses melakukan dua ekspedisi kutub ke Kutub Utara dan Selatan.

Toyota Hilux generasi ketujuh didasarkan pada rangka tipe tangga yang diperbarui dari versi sebelumnya, dan ukurannya ditingkatkan secara signifikan, sehingga mobil tersebut mulai diklasifikasikan sebagai truk pikap kelas menengah. Pada tahun 2008, versi terbaru mobil tersebut muncul di pasaran. Peningkatan utama yang terjadi pada mobil ini adalah sistem akses kursi belakang baru yang disebut “ Taksi Cerdas”, yang digunakan pada semua pickup kabin awak. Pada tahun 2011, dilakukan restyling kedua, sehingga bagian depan truk pikap mengalami perubahan signifikan. Mobil-mobil tersebut menerima kap mesin dan gril radiator baru, serta bemper dan optik depan yang ditingkatkan. Secara resmi, mobil tersebut telah dipasok ke CIS sejak tahun 2011 dan hanya berkabin ganda, hingga saat ini sebagian besar mobil diimpor dari Amerika atau Eropa. Itu muncul di pasaran pada tahun 2015.

Kelebihan dan Kekurangan Toyota Hilux 7 Dengan Jarak Tempuh

Salah satu kelemahan utama Toyota Hilux 7 adalah lemahnya pengecatan dan kecenderungan besi bodi menimbulkan korosi. Paling sering, korosi muncul pada sambungan kaca depan dan bodi, kap mesin, dan lengkungan roda depan. Selain itu, karena desain sistem pembuangan yang buruk pada recoil beam yang terintegrasi ke bumper belakang, banyak bintik karat yang muncul dengan sangat cepat.

Mesin

Resmi di CIS, Toyota Hilux 7 dibekali dengan dua mesin diesel turbocharged 2.5 (144 hp) dan 3.0 (171 hp). Anda tidak boleh mengharapkan dinamika yang baik dari mesin ini, karena keunggulan utama mesin ini adalah torsi dan efisiensinya ( konsumsi bahan bakar rata-rata adalah 9-11 liter per 100 km). Salah satu keunggulan utama mesin Toyota Hilux 7 dibandingkan kompetitor adalah kualitas bahan bakarnya yang bersahaja, namun Anda tidak boleh menyalahgunakannya, karena pompa injeksi dan injektor tidak murah. Jika kita berbicara tentang keandalan motor ini, maka tidak ada kekurangan serius yang teridentifikasi di dalamnya, karena motornya sederhana dan dapat diandalkan. Bahkan sabuk penggerak dan roller sabuk waktu memerlukan penggantian tidak lebih dari sekali setiap 120.000 km ( sesuai peraturan setiap 150.000 km sekali).

Perlu juga dicatat bahwa turbocharger memiliki masa pakai yang cukup lama, dalam banyak kasus dapat bertahan lebih dari 200.000 km. Fitur utama dari unit tenaga ini adalah tidak adanya kompensator katup hidrolik, namun jarak bebasnya perlu disesuaikan setiap 80.000 km atau sesuai kebutuhan. Di antara titik lemahnya, kami dapat menyoroti sumber daya generator yang kecil ( Jembatan dioda perlu diganti).

Penularan

Toyota Hilux 7 dibekali dua jenis girboks - manual lima percepatan dipasangkan dengan mesin 2.5, dan transmisi otomatis lima percepatan dipasang dengan mesin 3.0. Kedua boks tersebut cukup terkenal dari model Toyota lainnya dan hanya membuktikan sisi positifnya saja. Titik terlemah dalam mekanika adalah kopling, masa pakainya tidak melebihi 100.000 km. Jika mobil dioperasikan dalam kondisi sulit, penggantian kopling mungkin diperlukan setelah 50.000 km. Transmisi otomatis dapat memuaskan Anda dengan masa pakai yang cukup lama ( 300-350 ribu km), tetapi hanya tergantung pada pemeliharaan tepat waktu ( sekali setiap 60.000 km). Jika Anda mengabaikan persyaratan ini, maka penggantian akan diperlukan mendekati 150.000 km. konverter torsi.

Saat membeli mobil bekas model ini, Anda harus memahami bahwa masa pakai transmisi secara langsung bergantung pada mode pengoperasian. Misalnya, jika pemilik sebelumnya berkendara di aspal dengan penggerak selalu menyala, maka masa pakai mobil tersebut berkurang setengahnya. Kerugian dari sistem penggerak semua roda termasuk kebocoran segel gandar depan, dan seiring waktu, kotak transfer mulai bocor.

Fitur dan Kekurangan Sasis Toyota Hilux 7 Bekas

Toyota Hilux 7 merupakan mobil rangka, rangka disini sangat bertenaga dan tahan lama. Suspensi independen depan tak kalah awetnya, dilengkapi dengan tuas berpasangan yang bertenaga, namun desain suspensi belakang sudah kuno menurut standar modern ( desain suspensi pegas dengan poros kontinu), namun seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman pengoperasian, solusi ini dibenarkan karena daya tahannya yang baik. Tidak banyak titik lemah pada suspensi Hilux, tapi memang ada. Misalnya, sambungan bola dan bantalan roda tidak terkenal keandalannya ( rata-rata bertahan 60-80 ribu km). Elemen suspensi lainnya, di bawah beban sedang, bertahan 100-150 ribu km.

Suspensi belakang praktis tidak bisa dihancurkan, meski demikian perlu perhatian dari waktu ke waktu ( pelumasan ruang antar pegas diperlukan), jika tidak, derit dari suspensi belakang perlahan tapi pasti akan membuat Anda gila. Meski rak kemudi bukan merupakan area masalah pada mobil, namun tetap memerlukan perhatian terus-menerus. Faktanya adalah sepatu bot karet dari batang terus-menerus terkena kotoran dan reagen dan karena itu menjadi tidak dapat digunakan bahkan setelah 30-50 ribu kilometer.

Salon

Interior Toyota Hilux 7 yang tidak dibekali material finishing terbaik rentan terhadap berbagai bunyi derit, terutama pada trim level termurah. Di antara kekurangan peralatan listrik, seseorang dapat menyoroti cepatnya gesekan pada tabung sistem pendingin udara dan kegagalan fungsi sistem multimedia yang terus-menerus. Jika tidak, semua sistem bekerja tanpa kegagalan. Di antara kelebihan interiornya, kita dapat menyoroti insulasi suara yang bagus dan sejumlah pilihan berguna yang cukup banyak.

Hasil:

Ia memiliki daya tahan dan keandalan yang membuat iri banyak pesaing. Namun perlu diperhatikan bahwa mobil ini memiliki ciri khas dan sedikit kekurangan. Namun secara umum, ini adalah salah satu mobil paling andal di segmen ini.

Keuntungan:

• Struktur rangka bodi
• Penggerak empat roda.
• Suspensi yang andal.

Kekurangan:

• Cat lemah.
• Bahan finishing murah.
• Suspensi kaku.