Karakteristik teknis evolusi 10. Sedan Mitsubishi Lancer Evolution IX. Seleksi dan pembelian

Sejarah sedan sport Mitsubishi Lancer Evolution generasi kesepuluh dimulai pada tahun 2005, ketika perusahaan asal Jepang tersebut menghadirkan model konsep Concept-X di Tokyo Motor Show. Pada tahun 2007, di pameran mobil internasional di Detroit, versi pra-produksi Prototype-X diperkenalkan ke publik, dan pemutaran perdana resmi model tersebut berlangsung pada bulan September tahun yang sama di Frankfurt.

Bahkan Lancer 10 biasa terlihat “jahat”, jadi apa yang bisa kita katakan tentang “Evolusi”? Mobilnya sangat karismatik, dan Evo memancarkan agresi di seluruh penampilannya. Bagian depan sedan sport Jepang ini terlihat "jahat" karena bemper depan timbul dengan "rok" yang menonjol, "tampilan" optik kepala yang mengerutkan kening (lensa eksternal - bi-xenon, reflektor internal - lampu menikung) dan a kap dengan lubang ventilasi.

Siluet Mitsubishi Lancer Evolution pada bodi terbaru terlihat gesit dan dinamis, hal ini dipertegas dengan lengkungan roda yang “menggembung” yang menampung “roller” 18 inci dengan ban low profile, “insang” di sayap depan (berfungsi peran yang sepenuhnya non-dekoratif), dan atap miring ke arah belakang serta spoiler besar. Agresi eksternal sedan juga terlihat di bagian belakang, seperti lampu “predator” (sayangnya bukan LED) dan sayap yang dikembangkan. Namun diffuser dengan jarak pipa knalpot yang berdekatan adalah solusi desain yang paling kontroversial.

Secara umum, setiap elemen desain tidak hanya memberikan kontribusi estetika, tetapi juga membawa beban teknis: body kit dan spoiler meningkatkan aerodinamis dan menekan mobil ke jalan, dan lubang ventilasi menghilangkan udara panas dari ruang mesin dan membantu mendinginkan rem cakram.

Mitsubishi Lancer Evolution “kesepuluh” merupakan sedan sport kelas C yang memiliki dimensi bodi pas. Panjang mesin 4505 mm, tinggi – 1480 mm, lebar – 1810 mm. Lebar lintasan depan dan belakang 1545 mm, dan jarak antar gandar 2650 mm. Dari permukaan jalan hingga bagian bawah bodi mobil, Evo X memiliki ground clearance 140mm. Unit tiga volume dalam keadaan berjalan memiliki berat 1560-1590 kg, tergantung pada jenis gearbox.

Jika penampilan orang “Jepang” langsung dianggap sebagai atlet yang fit, maka interiornya tampak tidak ada yang istimewa. Panel instrumen berisi dua "sumur" dalam yang membawa informasi paling penting (kecepatan dan kecepatan mesin), segala sesuatu yang lain ditampilkan pada layar di antara keduanya. Konsol tengah terlihat sederhana, tetapi ergonomisnya tidak dapat disangkal - di dalamnya terdapat unit kontrol musik, tombol peringatan bahaya, tombol on/off airbag penumpang, dan tiga kontrol sederhana untuk sistem iklim.

Yang mengejutkan Lancer Evolution X adalah bahan finishingnya - plastik keras dan keras hampir di mana-mana, meski terlihat cukup rapi. Namun joknya dilapisi kulit Alcantara dan kulit berkualitas tinggi, serta roda kemudi dan tuas perpindahan gigi juga dilapisi kulit Alcantara.

Elemen paling sporty pada interior sedan Jepang ini adalah roda multi-steering dengan paddle shifter dan jok Recaro dengan dukungan lateral yang nyata. Kursinya sendiri cukup nyaman dan dapat dipegang dengan kokoh bahkan di tikungan paling curam, tetapi ada kekurangannya - kursi tersebut tidak memiliki penyesuaian ketinggian, dan roda kemudi tidak bergerak secara memanjang. Akibatnya, sulit mencari posisi paling nyaman.

Keunggulan “Evolusi” pada tubuh kesepuluh adalah kepraktisan. Sofa belakang dirancang untuk tiga penumpang, yang dapat duduk di sana tanpa masalah (namun terowongan transmisi tinggi akan menyebabkan ketidaknyamanan pada kaki pengendara tengah). Ada cukup ruang di lutut, ada margin lebar, dan atap tidak memberi tekanan pada kepala.

Volume kompartemen bagasi kecil - 243 liter, tetapi ban serep ukuran penuh tersembunyi di bawah lantai yang ditinggikan. Bentuk "pegangannya" nyaman, bukaannya lebar, dan lengkungan roda serta engsel penutup tidak memakan tempat. Namun di kompartemen kargo terdapat ruang untuk subwoofer, reservoir cairan pencuci, dan baterai (ditempatkan di belakang demi distribusi bobot yang lebih baik).

Spesifikasi. Mitsubishi Lancer Evolution generasi ke-10 dibekali mesin empat silinder 2.0 liter (empat katup per silinder). Mesinnya dilengkapi turbocharger dan sistem distribusi gas MIVEC. Untuk memastikan bobot minimum dengan efisiensi maksimum, blok silinder, penutup rantai timing, kepala silinder, dan bagian lainnya terbuat dari aluminium ringan. Output maksimal mesin turbonya mencapai 295 tenaga kuda pada 6.500 rpm dan torsi 366 Nm pada 3.500 rpm.
Bersamaan dengan mesinnya, hanya ditawarkan "robot" TC-SST 6 percepatan dengan dua cakram kopling, sebelumnya juga tersedia "mekanik" 5 percepatan.
Nah, fitur utama dari semua Evo di bodi terbarunya adalah sistem penggerak semua roda dengan elektronik canggih (diferensial tengah dilengkapi dengan kopling multi-pelat, diferensial belakang yang “pintar” mampu memutar roda yang diperlukan menjadi lebih baik. menikung). Dalam mode normal, traksi didistribusikan antara gandar dengan rasio 50:50, tetapi tergantung situasinya, diferensial tengah dapat dikunci secara elektronik.
Kombinasi ini memberikan dinamika dan kecepatan yang baik pada sedan sport Jepang. Lancer Evolution X dengan transmisi otomatis membutuhkan waktu 6,3 detik untuk menaklukkan seratus pertama, dengan transmisi manual – lebih sedikit 0,9 detik.
Kecepatan maksimum dalam kedua kasus ditetapkan pada 242 km/jam.
“Evolusi” pada bodi kesepuluh “memakan” rata-rata 10,7-12,5 liter bensin untuk setiap 100 km perjalanan dalam mode campuran, dan konsumsi bahan bakar dalam kota mencapai 13,8-14,7 liter tergantung pada gearbox yang digunakan (mendukung “mekanik ”).

Sedan "berisi" ini dibuat berdasarkan Mitsubishi Lancer X biasa, tetapi tidak seperti itu, ia memiliki atap, spatbor depan, kap mesin, dan anggota silang yang dapat diubah bentuk di bawah bemper yang terbuat dari aluminium. Struktur kekuatan bodi dilengkapi dengan anggota silang yang dilas di belakang jok belakang dan penyangga.
Tata letak Evolution hampir tidak berubah selama bertahun-tahun: suspensi independen serba guna dengan penyangga MacPherson di depan dan desain multi-link di belakang.
Rem Brembo (depan 18 inci, belakang 17 inci) dengan ventilasi dipasang di seluruh roda. Kemudi rack and pinion dilengkapi dengan booster hidrolik.

Pilihan dan harga. Di pasar Rusia, Mitsubishi Lancer Evolution 10 hanya ditawarkan dalam versi maksimum, Ultimate SST, yang mereka minta 2.499.000 rubel (perlu dicatat bahwa pengiriman sedan ke negara kita berakhir pada musim panas 2014, dan dealer adalah menjual salinan yang tersisa).
Mobil ini "jenuh" sangat kaya - airbag (depan dan samping), pengatur suhu, ABS, ESP, lampu depan bi-xenon, PTF, aksesoris full power, interior kulit, sistem audio premium standar (konektor USB, Bluetooth) dan 18- roda inci.

Saya juga ingin mencatat bahwa sejak memasuki pasar pada tahun 2007, Mitsubishi Lancer Evolution dalam bodi kesepuluh telah menerima beberapa versi khusus:

• Pada tahun 2008, sedan sport tercanggih diperkenalkan dengan nama GSR Premium Edition, yang berbeda dengan versi standar hanya pada beberapa elemen eksternal, bahan finishing berkualitas lebih tinggi, dan perlengkapan mahal.
• Pada tahun 2009, Evo X disiapkan khusus untuk pasar Inggris, dengan kode nama FQ-330 SST, yang menerima mesin turbo 2.0 liter yang didongkrak hingga 329 tenaga kuda (torsi - 437 Nm). Sebuah "robot" sport dengan enam gigi dan transmisi all-wheel drive ditawarkan untuk itu, sehingga akselerasi hingga 100 km/jam dikurangi menjadi 4,4 detik, dan kecepatan puncak meningkat menjadi 250 km/jam.
• Pada tahun yang sama, Inggris ditawari versi yang lebih bertenaga - FQ400, di bawah kapnya ditempatkan mesin yang ditingkatkan hingga 400 tenaga kuda (torsi 525 Nm). Sedan sport ini dilengkapi bumper depan dan belakang baru (dengan satu pipa knalpot), kusen pintu, dan spoiler.
• Secara umum, orang Inggris adalah orang-orang yang beruntung! Pada bulan Maret 2014, untuk memperingati 40 tahun kehadiran Mitsubishi di Eropa, Lancer Evolution “kesepuluh” edisi terbatas disiapkan khusus untuk penduduk Foggy Albion. Ciri khas mobil ini adalah unit turbo 2.0 liter yang menghasilkan 440 tenaga kuda dan daya dorong puncak 559 Nm. Perubahan eksternal pada FQ-440 MR meliputi velg BBS dan suspensi yang lebih rendah (depan 35 mm, belakang 30 mm).
• Versi perpisahan Mitsubishi Lancer Evolution X diberi nama Final Concept, dan menjadi milik seluruh keluarga sedan ikonik Jepang. Mobil ini bisa dikenali dari velg tempanya yang berdiameter 19 inci dan warna bodinya yang hitam. Namun hal yang paling menarik tersembunyi di balik kap mesin - mesin 2.0 liter yang "dipompa" dengan sistem intake/exhaust yang dimodifikasi, turbocharger HKS, dan perangkat lunak baru. Modernisasi ini memungkinkan untuk menghilangkan 480 “kuda” dari mesin, bukan 295 tenaga kuda. Sayangnya, dunia tidak akan lagi melihat Evolution dalam bentuk ini, dan akan digantikan oleh crossover sport kompak.

Kisah serupa terjadi pada Ruslan. Dia pernah memimpikan Ford Mustang - tenaga Amerika dan suara mesin V-twin meresap jauh ke dalam jiwanya. Tapi, begitu dia menjadi penumpang Mitsubishi Lancer Evolution 8, dia mengerti bagaimana seharusnya mobil itu dikendarai. Ruslan terkesima dengan dinamika dan cara Evik melahap belokan. Dan seiring berjalannya waktu, saya menyadari bahwa Evo adalah jenis mobil yang imajinasi Anda tidak ada batasnya.

Ini cocok dengan segalanya!

Dari mobil untuk sehari-hari hingga “proyektil” untuk berpartisipasi dalam disiplin motorsport apa pun. Tentu saja yang pertama kali terlintas di benak Anda adalah elemen mobil ini - reli, karena Mitsubishi Lancer Evolution generasi pertama diciptakan khusus untuk WRC. Ingin mengikuti balap drag? Silakan! Lihat saja catatan waktu Evo Dmitry Pleshakov “kedelapan” – 402 meter dalam 8,654 detik dan satu mil dalam 23,1 detik. Balapan sirkuit? Tidak masalah. Misalnya, rekor lintasan Nizhny Novgorod Ring dalam konfigurasi penuh (3.222 meter) menjadi milik Dmitry Dudarev dengan mobil Mitsubishi Lancer Evolution IX. Anda bahkan dapat melakukan drift di Evo! Pasti banyak dari pembaca yang pernah menonton film “The Fast and the Furious: Tokyo Drift” dan teringat dengan Evolusi sang karakter utama yang diubah menjadi penggerak roda belakang! Singkatnya, bukan mobil, tapi keajaiban!

Seperti yang sudah Anda pahami, Ruslan meninggalkan pemikiran untuk membeli Mustang, dan mimpi baru muncul - untuk membeli Evo. Dan ketika kesempatan seperti itu akhirnya muncul, dia pun memulai pencariannya. Berdasarkan anggaran. Saya memahami bahwa saya dapat mengambil Evolusi “kesepuluh”, yang masih merupakan generasi baru. Tapi saya selalu menginginkan yang "kesembilan". Ini adalah mimpinya. Sesuatu dari luar angkasa. Mesin 4G63T yang legendaris, elektronik yang lebih sedikit, bentuk bodi yang gila, bobot yang lebih ringan dan lain sebagainya. Dan "sembilan" yang bagus pada saat itu berada dalam kategori harga yang sama dengan "puluhan".

Seleksi dan pembelian

Setelah melihat iklan pertama di forum klub, dia langsung menyadari bahwa Evolution ini adalah mobilnya. Benar, penjualnya ada di kota lain. Tentu saja Ruslan juga mempelajari Evos lain yang ada di Moskow, namun sayangnya mereka semua ternyata “kelelahan”. Awalnya Ruslan berusaha mencari mobil yang stoknya hampir habis. Namun kemudian saya menyadari bahwa hal ini secara praktis tidak mungkin, dan saya perlu menemukan spesimen yang “hidup” dan tidak terluka, dan jumlahnya sedikit.

Saat membeli mobil sport yaitu Mitsubishi Lancer Evolution, Anda harus memahami bahwa itu adalah semacam “pig in a poke”. Sekilas mobil itu mungkin bagus dan harganya mahal, tetapi jika Anda membelinya, Anda tidak akan mendapat jaminan apa pun bahwa mesinnya tidak akan “mengetuk” lusa. Atau Anda dapat mengambil opsi murah yang akan membawa Anda dalam waktu yang sangat lama dan tanpa masalah.

Motor 4G63T sendiri sangat bisa diandalkan. Ini telah diuji dalam kondisi reli. Oleh karena itu, Anda perlu mengambil stok atau opsi dengan komponen berkualitas tinggi yang dipasang oleh master dengan tangan "lurus". Maka semuanya tergantung pemiliknya. Lengan dan kaki yang “lurus” juga penting di sini. Mobil mentoleransi segalanya: makan siang (dimulai dengan tekanan turbin positif), perpindahan gigi yang buruk, mengemudi ke samping, dan sebagainya, tetapi selalu ada batasnya. Kita harus bersiap menghadapi apa pun.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Jadi, Ruslan, setelah melihat semua opsi Moskow dalam seminggu, kembali ke iklan pertama yang dilihatnya dan pergi ke Penza pada akhir pekan untuk melihat Evo yang disukainya dari foto dan deskripsi secara langsung dan meninggalkan deposit jika itu sepadan. . Penjualnya ternyata orang baik. Dia menceritakan semuanya sebelumnya apa adanya. Mobil itu ternyata diisi dengan tuning yang diperkenalkan orang ini. Ia berhasil meningkatkan tenaga mesin dari 280 tenaga kuda pabrik menjadi 401 hp. Untuk melakukan ini, ia memasang turbin yang lebih bertenaga dan mengganti hampir semua perangkat keras di mesin, mulai dari poros bubungan hingga tiang poros engkol. Mengerjakan intake dan exhaust. Pada sistem bahan bakar, saya mengganti pompa, rak dan injektor. Sistem pendingin yang ditingkatkan.

Secara umum, daftar perbaikannya sangat banyak! Pengontrol boost bahkan memiliki pengaturan tekanan puncak 2,8 bar. Yang penting adalah seluruh interior, sistem musik, dan “kenyamanan” lainnya (misalnya, AC) tetap dipertahankan dalam kondisi pabrik aslinya. Selain itu, sang pemilik (sekarang yang sebelumnya) senang membawa Evolution ini ke sirkuit balap, yang juga tidak tinggal diam. Namun Evik bukanlah satu-satunya mobil di keluarga tersebut, dan ini juga merupakan nilai tambah.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Sesampainya di Penza, Ruslan yakin mobil tersebut memang terawat dan dalam kondisi sangat baik. Tanpa ragu, saya meninggalkan deposit dan mengembalikannya dua minggu kemudian. Ruslan paham bahwa ia telah membeli mobil tersebut dengan fitur yang bagus, namun tetap melakukan beberapa modifikasi. Salah satu kelemahan Evo yang terlihat adalah girboks AYC yang berdengung, yang dengan jujur ​​​​dibicarakan oleh pemilik sebelumnya.

Hidup bersama

Segera setelah pembelian, semua cairan di dalam mobil dan girboks diganti - diubah menjadi RS atau, disebut juga, "besi cor". Perbedaannya adalah AYC mendistribusikan torsi antar roda belakang, dan RS memiliki penguncian dengan kemampuan mengatur preload.

Setelah itu, periode penghapusan “kusen” kecil dimulai. Bagaimanapun, mobil seperti ini mungkin akan memberikan kejutan suatu hari nanti. Yang pertama ditunggu pemilik baru saat perjalanan ke luar kota, berupa selang kopling pecah. Belakangan Ruslan mengganti semua pipa di sistem menjadi pipa yang diperkuat. Kejutan kedua datang dari bantalan pelepas kopling yang sama, bergetar. Jadi diputuskan untuk mengganti kopling dengan kit yang diperkuat, jelas pabrikan tidak bisa mengatasinya. Selanjutnya adalah rem. Kaliper Brembo asli menjalankan tugasnya dengan baik, dibiarkan, tetapi rem cakram diganti dengan komposit Performance Friction.

Evo dilengkapi dengan sabuk pengaman 4 titik, namun Ruslan melepasnya, karena tampilan interior pabrik tidak sepenuhnya estetis, dan penumpang belakang merasa tidak nyaman. Saat ini, palang pengaman khusus dipasang di bawah ikat pinggang - ini adalah semacam pengatur jarak di antara pilar, yang memungkinkan Anda mengencangkan sabuk olahraga tanpa menimbulkan ketidaknyamanan pada penumpang belakang. Pada prinsipnya, tidak ada ubahan global pada suspensi, kecuali pegas Tein dengan penurun dan sepasang penyangga pengaku. Mobil tersebut untuk sehari-hari, sehingga pemiliknya tidak ingin membuatnya terlalu kaku.

Dan sekarang lagi tentang mesinnya. Ruslan membeli mobil yang sudah memiliki dua oil cooler. Benar, mereka dipasang satu demi satu, akibatnya tabung transisi pendek dari satu ke yang lain tidak dapat menahan beban dan, seperti biasanya, pecah. Mobil dimatikan tepat waktu berkat sensor Defi yang memperingatkan tentang tekanan oli rendah di sistem. Setelah “petualangan” ini, alih-alih dua pendingin oli, mobil dilengkapi dengan satu pendingin oli, namun lebih efisien, dipasangkan dengan termostat suhu rendah. Selanjutnya pegas katup ganda Ferrea diganti dengan pegas tunggal Mahle. Pegas ganda bagus, dapat diandalkan, memungkinkan Anda memutar mesin ke kecepatan lebih tinggi, dll. Tetapi mereka juga memiliki kekurangan - cepat atau lambat segel batang katup akan rusak. Oleh karena itu, Ruslan memilih keandalan dan daya tahan.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Pemilik Ruslan

Sejujurnya, saya sangat jatuh cinta dengan mobil ini! Mobil ini memberikan banyak emosi. Dan saat itu ketika Anda menyalakan mesin... Raungan itu. Dan dengan itu - sebuah ledakan di dalam diri Anda! Ini sangat keren! Terkadang saya masih tidak percaya bahwa impian saya menjadi kenyataan! Ini adalah mimpi, kuncinya ada di tanganku. Sungguh sensasi yang liar. Saya bukan penggemar menyiksa mobil. Saya menikmati berkendara dengan kecepatan 50 kilometer per jam dengan gigi lima. Tetapi ketika saya menekan gas dan melihat bagaimana instrumen mulai bekerja, saya mendengar turbin mengembang, saya merasakan bagaimana turbin menekan saya ke tempat duduk saya... Pada saat-saat seperti itu, Anda hanya punya waktu untuk melirik takometer untuk beralih pada waktunya! Bunyi letupan ini saat berpindah dan sakit pinggang saat Anda melepaskan gas... Saat Anda memahami bahwa mobil melakukan semua yang Anda butuhkan dan sesuai kebutuhan Anda, seolah-olah Anda menyatu dengannya!

Tentu saja mobil dengan konfigurasi ini juga memiliki kekurangan. Evolusi tidak selalu praktis. Misalnya, jalan-jalan ke pedesaan tidak selalu nyaman. Perawatan mobil bukanlah yang termurah, terutama mengingat situasi ekonomi. Mobil mana pun menyukai pelayanan yang baik. Bukan dari segi pusat teknis yang mahal, tapi dari segi pelayanannya. Penggantian oli dasar yang tepat waktu sangat penting untuk mobil turbocharged. Dan dengan meningkatnya beban, nilai perawatan semakin meningkat. Bagaimanapun, Anda harus mengakui bahwa mobil seperti itu biasanya tidak dibeli untuk perjalanan yang tenang. Semua orang tahu bahwa semua komponen bagus itu mahal. Hal yang sama dapat dikatakan tentang penyetelan yang bagus pada Evo.

Pasar penjualan: Jepang. Penggerak tangan kanan

Sedan nomor sembilan (Lancer Evolution IX) ini dikembangkan berdasarkan model EvoVIII MR sebelumnya. Ciri khas penampilan: bentuk bemper depan yang belum pernah ada sebelumnya, yang menurut pengembangnya, meningkatkan pendinginan mesin dan mengurangi gaya angkat aliran udara yang datang, dan spoiler dengan sudut serang variabel (dipasang sebagai opsi) . Untuk mencegah aliran pusaran yang menimpa bodi dari bawah ke atas, bagian bawah bemper belakang dibuat berbentuk diffuser. Tapi itu belum semuanya. Spoiler belakang bagian belakang dilengkapi dengan sayap (opsional). Seperti pada model dasarnya, atap kabin dibuat dari bahan alumunium alloy. Hal ini memungkinkan Anda mengurangi bobot alat berat, serta menurunkan pusat gravitasinya sampai batas tertentu. Sedangkan untuk perilaku mobil saat bergerak, karena tinggi bodi menjadi sedikit lebih rendah dibandingkan pendahulunya, EvoVIII MR, stabilitasnya sedikit meningkat. Mesinnya dilengkapi dengan sistem timing katup variabel dan pembukaan katup otomatis (MIVEC), yang memungkinkan respons throttle lebih besar dan mengurangi konsumsi bahan bakar, serta membuat gas buang lebih ramah lingkungan. Tipe transmisinya ada dua: pada modifikasi RS dan GT terdapat girboks 5 percepatan dengan perpindahan manual, dan pada mobil GSR terdapat girboks 6 percepatan (juga manual). Sistem penggerak semua rodanya masih dilengkapi dengan perangkat Super AYC (penyalur torsi antara roda kanan dan kiri pada poros yang sama), dan ADC (penyalur torsi antara poros depan dan belakang).

Mitsubishi Lancer 9 Evolution adalah mobil sport, versi sukses dari Lancer, tersedia dalam bodi sedan dan station wagon pada platform CT 9A dan CT 9W. Desain eksteriornya berbeda dari model standar, dan pembangkit listrik ini terkenal dengan pengoperasiannya yang bebas masalah bahkan dalam kondisi sulit. Pemilihan mobil seperti itu ditentukan oleh keinginan untuk memiliki mobil yang bertenaga, cepat dan andal. Harga Evolution 9 bekas saat ini sangat bervariasi. Harganya bisa 500 ribu rubel atau 1 juta 700 ribu rubel untuk versi 2008. Itu semua tergantung kondisi mobil, modifikasi, konfigurasi.

Sedan Evo generasi kesembilan dirilis pada tahun 2005. Mobil tersebut serentak dihadirkan di Jepang, Eropa dan Amerika. Pembangkit listrik ini dirakit menggunakan teknologi MIVEC yang canggih dan menerima turbin yang dimodifikasi. Berkat amandemen inovatif, tenaga mesin meningkat menjadi 291 kuda.

Pilihan

Evo generasi ke-9 dijual sejak awal dalam 4 level trim utama, tetapi kemudian daftarnya ditambah atau dikurangi tergantung pasar:

• menjalankan versi standar atau dasar yang disebut Reli Olahraga Besar, secara singkat - GSR;
• Hanya Olahraga Reli atau R.S.;
• Edisi khusus atau SE;
• Mitsubishi Bangkit atau Tuan.

Setiap versi memiliki ciri khasnya masing-masing. Semuanya menunjukkan hasil tes yang berbeda untuk akselerasi, kecepatan maksimal, dan handling. Versi RS tidak memiliki fungsi tambahan, sedangkan SE dan MR tidak hanya dilengkapi dengan sistem akustik canggih, tetapi juga dengan perangkat modern lainnya pada saat itu. Misalnya spoiler belakang yang membuat mobil semakin mirip mobil balap.

Meski banyak inovasi dan penambahan, generasi ke-9 ternyata lebih ringan dari pendahulunya sebanyak 60 kg. Paket paling ringan adalah RS, dirancang untuk olahraga reli. Tapi akselerasinya tidak lebih cepat dari SE dan MR teratas , dan bahkan GSR dasar.

Para ahli mengaitkan hal ini dengan kurangnya spoiler belakang pada RS. Oleh karena itu, modifikasi ini sering dilakukan penyetelan, pemasangan sayap sendiri. Hal ini tidak hanya meningkatkan performa kecepatan, tetapi juga meningkatkan komponen estetika.

Perlengkapan RS juga kurang mengesankan dalam hal dekorasi interior. Kenyamanan minimal di sini, semuanya didekorasi pada tingkat Spartan. Di satu sisi, hal ini membuat takut pembeli, namun di sisi lain, hal ini memungkinkan untuk menjaga harga tetap rendah dan memastikan tingkat penjualan mobil yang tinggi kepada tim balap.

Versi MR lebih mirip dengan Evo 8 sebelumnya. Peredam kejut Bilstein yang sama, girboks 6 percepatan, air intake di atap alumunium, lampu kabut original, HID xenon, velg yang digunakan. Serta jok sport Recaro, rem Brembo, dan setir Momo.

Peralatan	2.0 GSR IX
Tahun pembuatan	2005-2006
satuan penggerak	Penuh (4WD)
Penularan	6 transmisi manual
Pembuatan dan tipe mesin	4G63T 2.0 liter DOHC 4 silinder segaris
Merek bodi	GH-CT9A
Dimensi bodi (P x L x T), mm	4490x1770x1440
Dimensi interior (P x L x T), mm	1880x1425x1185
Jarak bebas ke tanah (ketinggian pengendaraan), mm	130
Jarak sumbu roda, mm	2625
Berat kendaraan, kg	1420
Volume tangki bahan bakar, l	55
Konsumsi bahan bakar dalam mode 10/15, l/100km	10.0
sistem turbo	Supercharger, turbin
Penangguhan	Independen, tipe sport dengan limited slip differential (LSD)
Ukuran ban	235/45ZR17
Rem	BREMBO, cakram berventilasi

Untuk mengurangi kenaikan harga produksi, "dibebankan" dalam segala hal pada konfigurasi MR, pabrikan menjadikan HID xenon hanya tersedia sebagai opsi, meskipun pada mobil Evo 8 dilengkapi dengan lampu depan seperti standar, meskipun dalam 3 versi.

Mitsu Motors awalnya menetapkan bahwa 3 versi akan tersedia untuk pasar Eropa dan Asia. Semuanya dibekali mesin pembakaran dalam yang sama berkekuatan 291 hp, namun dengan indikator KM berbeda. Namun, Evo 9 tiba di Eropa dengan mesin yang menghasilkan tenaga 10 hp. daya yang lebih kecil.

1. Versi RS (Rally Sport) hadir dengan girboks 5 percepatan, memiliki atap alumunium, serangkaian opsi tambahan, dan interior sederhana. Ada opsi kontrol - "Drive kiri".
2. Versi GT, yang menggunakan gearbox 5-percepatan, dan mengambil semua kelebihan dari versi standar dan reli.
3. Versi GSR dibekali girboks 6 percepatan untuk pasar Eropa dan Asia. Ia dilengkapi peredam kejut Bilstein, atap aluminium, sistem SAYC yang cerdas dan canggih, dan banyak lagi.

Sedangkan untuk Kepulauan Inggris, Evo generasi ke-9 awalnya dipasok ke sini dalam 3 versi: model FQ dengan mesin pembakaran internal 300 tenaga kuda, FQ dengan 320 kuda, dan FQ dengan 340 hp.

Semua model dilengkapi dengan gearbox enam kecepatan dan peredam kejut Bilstein tabung tunggal. Mereka bisa diisi bahan bakar dengan bensin super tanpa timbal.

Selanjutnya, dua model lagi tiba di Inggris:

• FQ dengan mesin pembakaran internal 360 tenaga kuda;
• MR FQ dengan mesin pembakaran internal turbocharged 360 tenaga kuda, sirip aluminium titanium, pelindung kaca yang kuat, interior yang indah, dll.

Ada 4 model yang dilengkapi dengan unit 286 tenaga kuda di pasar Amerika:

• Versi standar, bekerja dengan gearbox 5 kecepatan (versi dasar Amerika);
• RS versi reli dengan girboks 5 percepatan yang didesain ulang, atap aluminium, berbagai sensor (interiornya, seperti biasa, didesain minimalis);
• Edisi Khusus, dilengkapi dengan bodi yang sangat ringan, hampir seluruhnya aluminium, HID xenon, jok berwarna merah dan masih banyak lagi;
• MR dengan transmisi 6 percepatan, velg forged aluminium 7 palang, generator pusaran, dll.

Meskipun tenaga mesin semua model Amerika sama, performanya mungkin berbeda.

Pasar terkenal lainnya dimana mobil tersebut laris manis adalah Filipina. Di sini Mitsubishi Lancer 9 Evolution dijual hingga tahun 2008. Jenazah ditawarkan dalam 2 versi. Versi dasar memiliki perlengkapan yang sedikit lebih baik daripada Evo 9 untuk pasar lain. Modifikasi mahal dilengkapi pada level yang sama.

pasar Rusia

Di negara kita, Evo 9 ditawarkan dengan mesin 2.0 liter berkekuatan 280 tenaga kuda yang sama. Mobil tersebut dengan mudah berakselerasi dari nol hingga 100 km/jam dalam 5,7 detik, dan mencapai kecepatan tertinggi hingga 250 km/jam.

Versi Rusia menampilkan jok kulit sport dengan sisipan Alcantara, setir Momo, pedal dengan bantalan aluminium, dll. Yang utama adalah, dibandingkan pendahulunya, Evo menjadi jauh lebih nyaman.

Karakteristik teknis Lancer Evo 9

Tahun penerbitan	03.2005-12.2008
Setir mobil	Kiri
Peralatan	2.0 RS EvoIX-MT
satuan penggerak	Penuh (4WD)
Tipe badan	Sedan
pos pemeriksaan	Transmisi manual
Volume mesin, l	2.0
Jarak bebas ke tanah, mm	140
Jarak sumbu roda, mm	2625
Dimensi bodi, mm	4490x1770x1450
Jumlah pintu/kursi	4/5
Volume tangki bahan bakar, l	50
Tenaga mesin, hp	280
Konsumsi bahan bakar, l/100 km	10,1
Ukuran ban	235/45R17
Akselerasi hingga 100 km/jam, s	5,7
Kecepatan maksimum, km/jam	250

Gerobak stasiun

Evo 9 Mobil tersebut pertama kali meluncur dari jalur perakitan pada tahun 2005. Station wagon dibangun dengan platform yang sama dengan sedan, namun bodinya dibuat lebih kaku dan tahan lama. Kita dapat mengatakan bahwa pabrikan seolah-olah memperkuat tubuh, meningkatkan kualitas hidup dengan memodernisasi pilar dan secara umum memperkuat struktur.

Sementara itu, bodi station wagonnya ternyata ringan karena banyak bagiannya yang terbuat dari aluminium.

Keunggulan bodi membuat station wagon ini memiliki performa berkendara yang patut ditiru dan pengendalian yang andal.

Desain interior maupun eksteriornya dibuat persis seperti tiruan sedan. Di bagian belakang, Anda dapat mengubah kursi dan mendapatkan ruang bagasi yang besar. Namun, karena alasan yang tidak diketahui, kompartemen kargo Evo Wagon lebih kecil dibandingkan Lancer Cedia Wagon.

Di antara kelebihan station wagon dibandingkan sedan adalah tingkat shvinya. Hal ini jelas dilakukan pada level terbaik karena penggunaan material akustik berkualitas tinggi.

Pabrikan juga membekali versi Evolution 9 dengan motor listrik. Pembangkit listrik di dalam mobil terhubung ke masing-masing 4 roda. Motor itu sendiri dibuat menurut desain toroidal, yang menyiratkan susunan rotor non-stator. Berkat skema ini, motor listrik mobil menjadi jauh lebih ringan.

Kursus utama modernisasi

Seperti yang Anda ketahui, semua model Lancer Evo dirilis dengan tujuan modernisasi tertentu. Dengan demikian, Evo generasi ke-9 mengalami peningkatan besar terkait dengan munculnya pembangkit listrik 2 liter 4G63, yang dirakit menggunakan teknologi MIVEC canggih yang unik. Mesin ini memiliki turbin yang lebih efisien dan intercooler yang lebih baik secara menyeluruh.

Salah satu mobil paling karismatik di dunia, Evo 8, menawarkan kemungkinan terluas dalam hal desain eksterior. Sudah terlalu agresif, Anda bisa mengubahnya menjadi penakluk jalanan seutuhnya.

Mesin baru meningkatkan tenaga mobil menjadi 291 hp. Di atas disebutkan bahwa pembangkit listrik Mitsubishi Lancer Evo 9 ini bisa mengembangkan tenaga lebih besar lagi. Orang Inggris, khususnya, bisa memilih versi dengan mesin 340 tenaga kuda. Benar, di pasar Eropa ada modifikasi dengan unit 280 tenaga kuda sejenis.

Harga

Harga di pasar sekunder saat ini berbeda. Kebanyakan model bahkan disetel oleh pemiliknya. Biasanya, perkiraan biaya mobil mulai dari 500-600 ribu rubel. Anda dapat menemukan model jarak tempuh rendah mulai dari 1,3 juta rubel, dan bahkan lebih tinggi lagi jika dilengkapi dengan mesin pembakaran internal paksa, sasis yang dimodernisasi, dan body kit alternatif.

Izinkan kami mengingatkan Anda bahwa Evo generasi ke-9 digantikan di jalur perakitan oleh Lancer Evolution 10. Baca artikel menarik tentang cara pelaksanaannya, pelajari banyak hal menarik. Mitsubishi Lancer 10 adalah mobil yang sangat cantik dan bertenaga yang memungkinkan modernisasi ekstensif.