Bagaimana cara memeriksa sensor ABS dengan tester? Metode terperinci. Diagnostik dan prinsip pengoperasian sensor abs Resistansi sensor abs depan
Baca juga
Selama sepuluh tahun VAZ memproduksi mobil dengan mesin injeksi bahan bakar, para pengembang telah memperkenalkan penganalisis katalitik ke dalam sistem pembuangan Euro II, sensor impor telah digantikan oleh sensor produksi dalam negeri, dan sistem kontrol telah diubah dari GM ke Bosch. Dalam waktu dekat direncanakan untuk beralih ke sistem manajemen yang paling mendekati standar dunia dan memenuhi standar Euro IV. Secara umum, ada banyak alasan untuk merayakan kemenangan tersebut. Tapi seberapa nyamankah mesin injeksi bagi pemilik mobil?
Mari kita mulai dengan apa yang mengkhawatirkan hampir semua pemilik kendaraan dengan mesin serupa - sentakan saat akselerasi, sentakan, dan penurunan, yang dalam banyak kasus tidak tercermin oleh sinyal lampu di dasbor.
Hal pertama yang harus Anda perhatikan adalah busi. Biasanya, alasannya justru terletak pada mereka, karena bahan bakar berkualitas rendah berdampak buruk pada durasi operasinya. Praktek menunjukkan bahwa terkadang busi tidak “hidup” bahkan hingga tiga ratus kilometer, jadi membeli busi dengan elektroda platinum yang mahal tidak akan menghasilkan apa-apa selain uang tambahan. Anehnya, pilihan ideal adalah membeli lilin buatan Rusia seharga sekitar seratus rubel. Namun apa yang harus dilakukan jika penggantian busi tidak menghasilkan pengoperasian mobil yang benar, dan pemeriksaan semua komponen serta tekanan bahan bakar tidak menunjukkan adanya masalah? Dalam hal ini, karyawan dari beberapa layanan pemeliharaan garansi hanya dapat mengangkat bahu. Kemudian, Anda harus memperhatikan modul pengapian, yang untuk mesin delapan katup terletak pada braket di bagian depan blok silinder di bagian bawah, dan untuk mesin enam belas katup di bawah selubung pelindung di bagian atas silinder. kepala. Modul paling baik didiagnosis menggunakan motor tester, yang dapat menghitung kegagalan pada modul dan mengukur karakteristik tegangan sekunder. Jika penguji ini hilang, Anda harus mengganti komponen dengan yang baru atau yang sudah dikenal bagus, yang akan menghilangkan efek ini atau tidak mengubah apa pun, yang berarti alasannya berbeda.
Busi setelah menggunakan bensin kualitas rendah
Jika mesin mati, maka kerusakan modul dapat dihitung menggunakan alat diagnostik yang berfungsi memantau modul pengapian. Dengan bantuannya, Anda dapat memeriksa percikan api tanpa harus memutar poros engkol. Anda juga memerlukan probe 25 kV, yang biayanya berkisar dari satu setengah ribu rubel untuk model domestik, hingga enam ribu untuk model asing.
Efek lain yang sama umum adalah kecepatan idle mengambang, ketika jarum tachometer berfluktuasi dari 850 hingga 1200 rpm, yang juga tidak mengirimkan sinyal ke lampu indikator mesin periksa. Biasanya, ini adalah kesalahan sensor posisi throttle (disingkat TPS), yang terletak di pipa. Meskipun kualitasnya meningkat seiring waktu, mobil dengan sensor lama cukup umum ditemukan. Namun, setiap ahli diagnosa memiliki lebih dari satu TPD dalam cadangannya, yang biayanya tidak melebihi 150 rubel. Diketahui bahwa mesin injeksi dapat dihidupkan tanpa partisipasi pedal gas, tetapi jika dengan menekan pedal gas dimungkinkan untuk membantu starter, yang memutar poros engkol tetapi tidak berhasil, maka pelakunya adalah pengatur kecepatan idle. Regulator ini dipasang di sebelah TPS pada pipa throttle. Untuk memulainya, Anda bisa mencoba mencucinya dengan cairan untuk membersihkan karburator atau pipa throttle, dan jika ini tidak menghilangkan cacatnya, maka yang tersisa hanyalah mengganti pipa. Regulator semacam itu (meskipun tidak selalu berkualitas baik) dapat dibeli seharga 280 rubel (domestik) atau 1.600 rubel untuk regulator asing.
Sensor aliran massal mungkin muncul sekitar satu tahun setelah Anda mulai menggunakan mobil. Lampu indikator lagi-lagi tidak terasa, dan mesin panas tidak menyala dengan baik, konsumsi bahan bakar meningkat dan akselerasi menurun. Alasan untuk semua ini mungkin karena buruknya kontak bodi mobil dengan sensor aliran udara massal, yang umum terjadi pada sensor suhu cairan pendingin dan sensor aliran udara. Meskipun memulihkan kontak akan memakan banyak waktu, hasilnya adalah konsumsi bahan bakar kembali normal dan pengoperasian mesin menjadi normal secara umum. Jika semua tindakan resusitasi tidak memberikan hasil positif, maka disarankan untuk membeli sensor baru dalam kemasan aslinya dan bergaransi untuk menghindari risiko pembelian produk cacat.
Jika mesin mulai bekerja tidak stabil, dan saat Anda mencoba untuk keluar, terjadi penurunan yang dalam, maka masalahnya mungkin ada kebocoran pada sambungan kepala silinder dengan intake manifold. Lampu indikator pada panel mungkin memberi sinyal jika sistem memiliki sensor oksigen. Saat menguraikan kode, menjadi jelas bahwa komposisi campuran udara-bahan bakar terganggu, karena udara yang tidak terhitung memasuki silinder mesin, melewati sensor aliran udara massal. Jika jarum speedometer mobil Anda menunjukkan penyimpangan spontan dalam rentang yang luas pada kecepatan berapa pun, maka inilah saatnya mengganti sensor kecepatan.
Perhatian utama dalam sistem kontrol harus diberikan pada konektor listrik. Jika Anda kurang beruntung dengan teknisi di bengkel mobil Anda, ada kemungkinan cincin penyegel pada konektor hilang, yang mengakibatkan masuknya uap air ke dalam konektor dan pembacaan meteran akan terdistorsi. Sangat penting untuk memperhatikan sensor yang paling sensitif - sensor oksigen. Dan jangan lupakan filter bahan bakar, karena jika tersumbat, diagnostik berkualitas tinggi mungkin tidak mungkin dilakukan, jadi jangan lupakan penggantian tepat waktu.
Sensor posisi poros engkol merupakan elemen penting mobil, menyinkronkan pengoperasian unit kontrol mesin. Jika rusak, sinkronisasi akan terganggu, yang mengakibatkan gangguan. Namun kerusakan elemen ini sulit diidentifikasi sendiri, karena memerlukan pengetahuan dan alat yang sesuai.
Meskipun sering kali kerusakan elemen ini membuat mesin tidak dapat dihidupkan, hal ini tidak selalu terjadi. Jika sensor poros engkol rusak, hal ini dapat menurunkan efisiensi kendaraan secara signifikan, mengganggu waktu suplai bahan bakar, menyebabkan perubahan kecepatan secara spontan, dan masih banyak lagi.
Tanda-tanda kerusakan sensor
Kerusakan pada sensor poros engkol dapat disalahartikan sebagai masalah pada mekanisme kendaraan lain, termasuk sistem injeksi bahan bakar atau unit yang mengontrol pengoperasian mesin. Oleh karena itu, perlu dibedakan ciri-ciri kasus ini, dengan fokus pada “gejala” mobil. Gejala umum masalah sensor poros engkol meliputi:
- perubahan spontan dalam dinamika kecepatan;
- penurunan signifikan dalam karakteristik poros engkol;
- kurangnya stabilitas saat idle;
- masalah menghidupkan mesin;
- ledakan mungkin terjadi pada mesin yang sedang diberi beban.
Ini hanyalah nuansa utama yang menunjukkan kerusakan pada sensor poros engkol. Mereka mungkin bingung dengan masalah pada generator atau timing pulley. Ada banyak tanda-tanda kegagalan sensor, tetapi kebanyakan bersifat individual dan hanya muncul dalam kasus-kasus khusus.
Namun, tidak ada yang bisa dicapai dengan hanya menebak-nebak, dengan tanda-tanda seperti itu ada baiknya membawa mobil ke bengkel atau memeriksa sendiri kondisi sensor poros engkol. Meskipun cukup sulit untuk diakses, menggunakan petunjuknya akan memungkinkan Anda mengaksesnya dengan cepat dan memeriksa fungsinya. Tes ini cukup sederhana dan memberikan hasil akurat yang menunjukkan kesehatan perangkat.
Mempersiapkan sensor sebelum pengujian
Ada beberapa metode yang digunakan untuk menguji perangkat ini. Cara paling sederhana adalah dengan menggunakan tester atau multimeter, yang memungkinkan Anda mengetahui kondisi sensor poros engkol berdasarkan karakteristiknya. Namun, dimungkinkan juga untuk menggunakan osiloskop, yang lebih sering ditemukan di bengkel servis.
Sebelum pengujian, Anda harus melepas perangkat dari kendaraan. Ini dilakukan dengan urutan sebagai berikut:
- Kunci kontak dimatikan.
- Konektor sensor terputus.
- Baut pengaman dilepas.
- Perangkat itu sendiri dilepas.
Prosedur pelepasan mungkin berbeda-beda tergantung pada kendaraan dan metode pemasangan.
Nasihat! Untuk melepas bautnya gunakan kunci inggris berukuran 10mm, tempatnya sulit diakses sehingga tidak bisa ke sana dengan peralatan yang besar.
Selama proses pelepasan, ada baiknya melakukan pemeriksaan eksternal terhadap perangkat. Jika kerusakannya signifikan, maka dapat diketahui tanpa diagnosis apa pun. Jika sensor poros engkol mengalami kerusakan luar yang parah atau retak, maka harus diganti tanpa pemeriksaan tambahan.
Nasihat! Saat melepas perangkat, lebih baik membuat tanda yang menentukan posisi aslinya. Ini akan menyederhanakan instalasi lebih lanjut setelah pengujian.
Setelah melepas sensor, Anda harus membersihkannya secara menyeluruh dari semua kontaminan. Sebelum pengujian lebih lanjut, kontak perangkat harus bersih, yang akan menentukan fungsinya secara andal.
Memeriksa sensor dengan multimeter
Untuk metode diagnostik pertama, Anda perlu menggunakan multimeter atau tester. Cukup mengukur resistansi belitan perangkat dengan menghubungkannya ke peralatan pengukur. Jika belitan rusak, hal ini akan mempengaruhi pembacaan resistansi.
Karena kumparan yang rusak mengubah resistansi sensor poros engkol, pengujian ini akan menentukan kondisinya. Anda perlu mengatur rentang yang diperlukan dan menghubungkan probe ke output perangkat.
Setelah memeriksa, ada baiknya memeriksa bacaan yang diterima dengan aslinya. Resistansi rata-rata dari sensor poros engkol yang berfungsi bervariasi antara 550-750 Ohm, tetapi Anda dapat menemukan nilai pastinya dalam petunjuk teknis untuk mobil. Mungkin ada indikator resistensi yang akurat di sana.
Penting! Tes ini tidak dapat diandalkan dan tidak dapat menjamin hasil tes yang akurat. Namun, ini adalah yang paling sederhana untuk dilakukan, jadi jika Anda memiliki multimeter, ini akan memungkinkan Anda mengidentifikasi masalah signifikan pada perangkat.
Ada juga metode kedua untuk menentukan kinerja sensor poros engkol. Jauh lebih sulit, dan untuk melaksanakannya Anda perlu membawa beberapa perangkat, termasuk:
- meteran induktansi;
- voltmeter;
- megohmmeter;
- transformator jaringan.
Dua perangkat terakhir diganti dengan multimeter jika mendukung fungsi tersebut.
Pengukuran berikut harus dilakukan:
- Mengukur hambatan belitan menggunakan ohmmeter.
- Mengukur induktansi belitan menggunakan meteran induktansi.
- Penentuan tahanan isolasi menggunakan megohmmeter. Setelah menerapkan tegangan 500V, perlu untuk menentukan nilai resistansi.
Berdasarkan data yang diperoleh, kondisi sensor poros engkol ditentukan. Setiap indikator memiliki norma tertentu yang harus Anda fokuskan. Induktansi belitan bervariasi antara 200-400 mH; melampaui kisaran ini menunjukkan kegagalan fungsi perangkat. Standar resistansi belitan telah disebutkan sebelumnya dan adalah 550-750 Ohm.
Saat mengukur resistansi isolasi, nilai yang dihasilkan tidak boleh melebihi 20 MΩ.
Data ini akan memungkinkan Anda untuk menentukan fungsionalitas perangkat atau adanya kerusakan, yang akan menyebabkan penggantian lebih lanjut. Namun, ada metode diagnostik yang lebih akurat, di antaranya yang utama adalah pemeriksaan dengan osiloskop. Ini digunakan di stasiun layanan profesional dan memberikan diagnosis lengkap untuk elemen ini.
Penting! Setelah mendiagnosis perangkat, ada baiknya memeriksa magnetisasi disk sinkronisasi. Jika sudah mendapat muatan tambahan, maka ada baiknya dilakukan demagnetisasi menggunakan trafo.
Jika pemeriksaan tidak menunjukkan adanya masalah pada sensor poros engkol, maka Anda perlu memasangnya kembali. Dalam hal ini, Anda harus dipandu oleh tanda yang tersisa sebelumnya. Penting untuk meninggalkan jarak kecil dari sensor ke disk, yang harus sesuai dengan nilai dalam kisaran 0,5-1,5 mm.
Memeriksa sensor pada osiloskop
Untuk memeriksa sensor poros engkol pada osiloskop, tidak perlu melepasnya dari mobil. Diagnostik semacam itu memungkinkan Anda melihat sinyal selama pengoperasian, dan bukan kinerja masing-masing perangkat.
Untuk memeriksanya, Anda perlu melakukan langkah-langkah berikut:
- Hubungkan penjepit hitam osiloskop ke ground mesin.
- Hubungkan probe probe sejajar dengan output sensor.
- Konektor kedua probe dihubungkan ke output No. 5 USB Autoscope II.
Setelah ini, semua koneksi yang diperlukan untuk menerima data dari kendaraan akan selesai. Selanjutnya, Anda perlu meluncurkan mode osilogram “Induktif_Crankshaft”. Ini akan memastikan sinyal disiarkan dalam bentuk yang dapat dimengerti.
Untuk memulai diagnosis, Anda perlu menghidupkan mobil dengan menghidupkan mesin. Jika kerusakan membuatnya tidak berfungsi, maka Anda perlu menyalakannya dengan starter.
Jika sensor poros engkol tidak menghasilkan sinyal, maka ini merupakan tanda jelas kerusakannya. Jika berfungsi, tetapi data yang diterima berbeda dari biasanya, ini menunjukkan kerusakan perangkat. Diagnostik menggunakan osiloskop akan memungkinkan Anda mendeteksi masalah pada sensor dan sistem injeksi, menunjukkan semua masalah dalam pengoperasian mobil dalam bentuk gelombang dan pulsa.
Mengganti sensor
Elemen ini adalah salah satu dari sedikit elemen yang dapat melumpuhkan mobil sepenuhnya. Oleh karena itu, terkadang perlu segera dilakukan penggantian agar mobil dapat terus melaju. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan perangkat baru, yang biayanya relatif rendah, serta kunci pas 10 atau 12, yang bergantung pada baut pada dudukannya.
Prosesnya terjadi dalam urutan berikut:
- Perangkat terputus dari aliran listrik.
- Semua rintangan di jalan telah dibuka (seringkali ini adalah elemen pelindung).
- Baut pengikat yang menahan perangkat dibuka.
- Perangkat yang rusak dilepas dan diganti dengan yang baru.
- Perakitan kembali dilakukan dalam urutan terbalik.
Nasihat! Sebaiknya jangan menggunakan kunci pas yang besar, karena letak bautnya sulit dijangkau. Alat besar tidak akan bisa berputar ke sana.
Kerusakan sensor posisi poros engkol merupakan kerusakan yang jarang terjadi, sehingga cukup sulit untuk mengidentifikasinya sendiri. Berdasarkan tanda-tanda utama, ada baiknya memeriksa perangkat menggunakan multimeter konvensional atau metode lain. Jika kegagalan dipastikan, ada baiknya menggantinya. Anda dapat mempelajari lebih lanjut tentang memeriksa sensor ini dari video berikut, yang menunjukkan diagnostiknya menggunakan multimeter:
Kehadiran ABS pada kendaraan sangat meningkatkan keselamatan lalu lintas. Lambat laun, suku cadang mobil menjadi aus dan tidak dapat digunakan lagi. Mengetahui cara memeriksa sensor ABS, pengemudi dapat mengidentifikasi dan memperbaiki kesalahan secara tepat waktu tanpa menggunakan jasa spesialis bengkel.
Cara kerja ABS pada mobil
Sistem pengereman anti-lock (ABS, ABS; eng. Sistem pengereman anti-lock) dirancang untuk mencegah roda mobil terkunci.
Tujuan utama ABS adalah kelestarian kendali atas mobil, stabilitas dan pengendaliannya selama pengereman yang tidak terduga. Hal ini memungkinkan pengemudi melakukan manuver tajam, yang secara signifikan meningkatkan keselamatan aktif kendaraan.
Karena koefisien gesekan berkurang dibandingkan dengan koefisien istirahat, mobil, ketika melakukan pengereman pada roda yang terkunci, akan menempuh jarak yang jauh lebih jauh daripada pada roda yang berputar. Selain itu, jika roda terhalang, mobil akan tergelincir sehingga membuat pengemudi tidak dapat melakukan manuver apa pun.
Sistem ABS tidak selalu efektif. Pada permukaan yang tidak stabil (tanah gembur, kerikil, salju atau pasir), roda yang tidak bergerak membentuk penghalang permukaan di depannya, menerobos ke dalamnya. Hal ini secara signifikan mengurangi jarak pengereman.Mobil dengan ban bertabur di atas es menempuh jarak yang lebih jauh saat ABS diaktifkan dibandingkan saat roda terkunci. Hal ini dijelaskan oleh fakta bahwa rotasi mencegah paku menabrak es dan memperlambat pergerakan kendaraan. Namun pada saat yang sama, mobil tetap mempertahankan pengendalian dan stabilitas, yang dalam banyak kasus jauh lebih penting.
Sensor kecepatan roda dipasang di hub
Peralatan yang dipasang pada kendaraan individu memungkinkan fungsi menonaktifkan ABS.
Ini menarik! Pengemudi berpengalaman di mobil yang tidak dilengkapi dengan alat pengereman anti-lock, ketika melakukan pengereman mendadak di bagian jalan yang sulit (aspal basah, es, lumpur salju), injak pedal rem. Dengan cara ini, mereka menghindari pemblokiran roda sepenuhnya dan mencegah mobil tergelincir.
perangkat ABS
Perangkat anti-lock terdiri dari beberapa komponen:
- Pengukur kecepatan (akselerasi, deselerasi);
- Kontrol peredam magnet yang termasuk dalam modulator tekanan dan terletak di jalur sistem rem;
- Sistem pemantauan dan kontrol elektronik.
Pulsa dari sensor masuk ke unit kontrol. Jika terjadi penurunan kecepatan yang tidak terduga atau penghentian total (pemblokiran) roda mana pun, blok mengirimkan perintah ke katup yang diinginkan, yang mengurangi tekanan cairan yang masuk ke kaliper. Hal ini melemahkan bantalan rem dan memungkinkan roda bergerak kembali. Ketika kecepatan roda disamakan dengan kecepatan roda lainnya, katup menutup dan tekanan di seluruh sistem menjadi seimbang.
Gambaran umum sistem ABS pada mobil
Pada mobil baru, sistem pengereman anti-lock aktif hingga 20 kali per detik.
ABS pada beberapa kendaraan dilengkapi dengan pompa yang fungsinya untuk meningkatkan tekanan dengan cepat pada ruas jalan raya yang diinginkan menjadi normal.
Ini menarik! Efek dari sistem pengereman anti lock dirasakan dengan adanya guncangan (benturan) terbalik pada pedal rem ketika ada tekanan yang kuat.
Berdasarkan jumlah katup dan sensornya, perangkat ini dibagi menjadi:
- Saluran tunggal. Sensornya terletak di area diferensial pada poros belakang. Jika satu roda saja berhenti, katup akan mengurangi tekanan pada seluruh saluran. Hanya ditemukan pada mobil tua.
- Dua saluran. Dua sensor terletak secara diagonal di roda depan dan belakang. Satu katup dihubungkan ke jalur utama setiap jembatan. Itu tidak digunakan pada mobil yang diproduksi sesuai dengan standar modern.
- Tiga saluran. Pengukur kecepatan terletak di roda depan dan diferensial belakang. Masing-masing memiliki katup terpisah yang terpasang padanya. Digunakan dalam model penggerak roda belakang anggaran.
- Empat saluran. Setiap roda dilengkapi dengan sensor dan kecepatan putarannya dikendalikan oleh katup tersendiri. Dipasang pada mobil modern.
Tipe utama
Sensor ABS dengan dibaca oleh bagian pengukuran utama sistem pengereman anti-lock.
Perangkat ini terdiri dari:
- Satu meter ditempatkan secara permanen di dekat roda;
- Cincin induksi (indikator putaran, rotor impuls) dipasang pada roda (hub, bantalan roda, sambungan CV).
Sensor tersedia dalam dua versi:
- Bentuk (batang) silinder lurus (ujung) dengan elemen pulsa di satu ujung dan konektor di ujung lainnya;
- Bersudut dengan konektor di bagian samping dan braket logam atau plastik dengan lubang untuk baut pemasangan.
Tersedia dua jenis sensor:
- Pasif - induktif;
- Aktif - magnetoresistif dan berdasarkan elemen Hall.
Pasif
Mereka dibedakan oleh sistem operasi yang sederhana, tetapi cukup andal dan memiliki masa berlaku yang lama. Tidak memerlukan sambungan listrik.Sensor induktif pada dasarnya adalah kumparan induksi yang terbuat dari kawat tembaga, yang di tengahnya terdapat magnet stasioner dengan inti logam.
Meteran terletak dengan inti ke rotor pulsa dalam bentuk roda dengan gigi. Ada kesenjangan tertentu di antara mereka. Gigi rotor berbentuk persegi panjang. Bukaan di antara keduanya sama dengan atau sedikit lebih besar dari lebar gigi.
Saat kendaraan bergerak ketika gigi rotor lewat di dekat inti, medan magnet yang menembus kumparan terus berubah, membentuk arus bolak-balik di dalam kumparan. Frekuensi dan amplitudo arus berbanding lurus dengan kecepatan roda. Berdasarkan pengolahan data ini, unit kendali mengeluarkan perintah ke katup magnet.
Kerugian dari sensor pasif adalah:
- Dimensi yang relatif besar;
- Akurasi pembacaan yang buruk;
- Mereka mulai berfungsi ketika mobil menambah kecepatan lebih dari 5 km/jam;
- Dipicu oleh putaran roda yang minim.
Karena kesalahan yang sering terjadi, mereka sangat jarang dipasang pada mobil modern.
Magnetoresistif
Pekerjaan ini didasarkan pada sifat bahan feromagnetik untuk mengubah hambatan listrik ketika terkena medan magnet konstan.
Bagian sensor yang mengontrol perubahan terbuat dari dua atau empat lapisan pelat besi-nikel yang dilapisi konduktor. Sebagian elemen dipasang dalam sirkuit terpadu yang membaca perubahan resistansi dan menghasilkan sinyal kontrol.
Rotor impuls, yang merupakan cincin plastik bermagnet di beberapa tempat, dipasang secara kaku pada hub roda. Selama operasi, bagian magnet dari rotor mengubah lingkungan di pelat elemen sensitif, yang dicatat oleh sirkuit. Outputnya menghasilkan sinyal digital berdenyut yang masuk ke unit kontrol.
Perangkat jenis ini mengontrol kecepatan, arah putaran roda, dan saat roda benar-benar berhenti.
Sensor magnetoresistif mencatat perubahan putaran roda kendaraan dengan sangat akurat, sehingga meningkatkan efisiensi sistem keselamatan.
Berdasarkan elemen Hall
Sensor ABS jenis ini beroperasi berdasarkan efek Hall. Pada konduktor datar yang ditempatkan dalam medan magnet, terbentuk beda potensial transversal.
Efek hall - munculnya beda potensial transversal ketika sebuah konduktor dengan arus searah ditempatkan dalam medan magnet
Konduktor ini adalah pelat logam berbentuk persegi yang ditempatkan di dalam sirkuit mikro yang mencakup sirkuit terpadu Hall dan sistem elektronik kontrol.Sensor terletak di sisi berlawanan dari rotor pulsa dan berbentuk roda logam dengan gigi atau cincin plastik, dimagnetisasi di beberapa tempat, dipasang secara kaku pada hub roda.
Rangkaian Hall secara terus menerus menghasilkan semburan sinyal dengan frekuensi tertentu. Saat istirahat, frekuensi sinyal dikurangi hingga minimum atau mati sama sekali. Selama pergerakan, area magnet atau gigi rotor yang melewati elemen penginderaan menyebabkan perubahan arus pada sensor, yang dicatat oleh rangkaian pelacakan. Berdasarkan data yang diterima, sinyal keluaran dihasilkan dan dikirim ke unit kontrol.
Sensor jenis ini mengukur kecepatan sejak awal pergerakan kendaraan dan dibedakan berdasarkan keakuratan pengukuran dan keandalan fungsinya.
Penyebab dan gejala malfungsi
Pada mobil generasi baru, ketika kunci kontak dihidupkan, diagnosis mandiri otomatis dari sistem pengereman anti-lock terjadi, di mana kinerja semua elemennya dinilai.
Tanda-tanda | Kemungkinan alasannya |
Diagnosis mandiri menunjukkan kesalahan. ABS dinonaktifkan. | Pengoperasian unit kontrol yang salah. Kabel putus dari sensor ke unit kontrol. |
Diagnostik tidak mendeteksi kesalahan. ABS dinonaktifkan. | Pelanggaran integritas kabel dari unit kontrol ke sensor (putus, korsleting, oksidasi). |
Diagnosis mandiri memberikan kesalahan. ABS bekerja tanpa mati. | Kabel salah satu sensor putus. |
ABS tidak menyala. | Putuskan kabel catu daya unit kontrol. Keripik dan patahnya cincin impuls. Permainan besar pada bantalan hub yang aus. |
Selain tampilan lampu indikator di dashboard, berikut tanda-tanda tidak berfungsinya sistem ABS:
- Saat menekan pedal rem, tidak ada ketukan atau getaran terbalik pada pedal;
- Selama pengereman darurat, semua roda terhalang;
- Jarum speedometer menunjukkan kecepatan kurang dari kecepatan sebenarnya atau tidak bergerak sama sekali;
- Jika lebih dari dua alat pengukur gagal, indikator rem parkir di dasbor akan menyala.
Jika terjadi kerusakan pada sistem pengereman anti-lock, lampu peringatan akan menyala di panel instrumen
Alasan tidak efektifnya pengoperasian ABS mungkin:
- Kegagalan satu atau lebih sensor kecepatan;
- Kerusakan pada kabel sensor, yang mengakibatkan transmisi sinyal ke modul kontrol tidak stabil;
- Penurunan tegangan pada terminal baterai di bawah 10,5 V akan menonaktifkan sistem ABS.
Cara memeriksa sensor ABS
Anda dapat memantau kemudahan servis sensor kecepatan dengan menghubungi spesialis servis mobil, atau sendiri:
- Tanpa perangkat khusus;
- Multimeter;
- Sebuah osiloskop.
Penguji (multimeter)
Selain alat pengukur, Anda memerlukan deskripsi fungsi model ini.Urutan pekerjaan yang dilakukan:
- Mobil diletakkan pada platform dengan permukaan halus dan seragam, posisinya tetap.
- Roda dibongkar untuk akses gratis ke sensor.
- Steker yang digunakan untuk sambungan dicabut dari kabel umum dan dibersihkan dari kotoran. Konektor roda belakang terletak di kompartemen belakang. Untuk memastikan akses tanpa halangan ke sana, Anda perlu melepas bantalan kursi belakang dan memindahkan karpet dengan alas kedap suara.
- Lakukan inspeksi visual pada kabel penghubung apakah ada lecet, putus, dan kerusakan pada insulasi.
- Multimeter diatur ke mode ohmmeter.
- Kontak sensor dihubungkan ke probe perangkat dan resistansi diukur. Pembacaan standar dapat ditemukan dalam instruksi. Jika tidak ada buku referensi, maka pembacaan 0,5 hingga 2 kOhm dianggap sebagai norma.
- Rangkaian kabel harus diperiksa untuk mengecualikan kemungkinan korsleting.
- Untuk mengonfirmasi fungsi sensor, putar roda dan pantau data dari perangkat. Pembacaan resistansi berubah seiring dengan bertambahnya atau berkurangnya kecepatan putaran.
- Alihkan perangkat ke mode voltmeter.
- Ketika roda bergerak dengan kecepatan 1 rpm, tegangannya harus 0,25-0,5 V. Dengan meningkatnya kecepatan putaran, tegangannya juga harus meningkat.
- Mengamati tahapannya, periksa sensor yang tersisa.
Itu penting! Nilai desain dan resistansi sensor pada gandar depan dan belakang berbeda.
Resistansi 0,5 hingga 2 kOhm pada terminal sensor ABS dianggap optimal
Berdasarkan nilai resistansi yang diukur, kinerja sensor ditentukan:
- Indikatornya berkurang dibandingkan biasanya - sensornya rusak;
- Resistansi cenderung atau sesuai dengan nol - hubung singkat antar putaran pada kumparan induksi;
- Mengubah data resistansi saat menekuk rangkaian kabel - kerusakan pada inti kawat;
- Resistansinya cenderung tak terhingga - putusnya kabel pada harness atau koil induksi sensor.
Itu penting! Jika, setelah memeriksa fungsi semua sensor, nilai resistansi salah satu sensor berbeda secara signifikan, maka sensor ini rusak.
Sebelum memeriksa integritas kabel, Anda perlu mengetahui pinout steker modul kontrol. Setelah itu:
- Buka koneksi antara sensor dan unit kontrol;
- Menurut pinout, semua rangkaian kabel berdering secara bergantian.
Perangkat ini memungkinkan Anda menentukan kinerja sensor ABS dengan lebih akurat. Dengan menggunakan grafik perubahan sinyal, besarnya pulsa dan amplitudonya diuji.Diagnostik dilakukan pada mobil tanpa melepas sistem:
- Cabut konektor perangkat dan bersihkan dari kotoran.
- Osiloskop terhubung ke sensor melalui pin.
- Hub diputar dengan kecepatan 2-3 rpm.
- Jadwal perubahan sinyal dicatat.
- Dengan menggunakan skema yang sama, periksa sensor di sisi lain poros.
Osiloskop memberikan gambaran terlengkap tentang pengoperasian sensor sistem pengereman anti-lock
Sensor beroperasi jika:
- Amplitudo osilasi sinyal yang direkam pada sensor satu sumbu adalah identik;
- Kurva grafiknya seragam, tanpa penyimpangan yang terlihat;
- Ketinggian amplitudo stabil dan tidak melebihi 0,5 V.
Tanpa perangkat
Pengoperasian sensor yang benar dapat ditentukan oleh adanya medan magnet. Untuk tujuan ini, benda apa pun yang terbuat dari baja diaplikasikan pada badan sensor. Saat kunci kontak dihidupkan, ia harus tertarik.
Selain itu, perlu untuk memeriksa integritas rumah sensor. Seharusnya tidak ada lecet, kerusakan insulasi, atau oksida pada kabel.Konektor sensor harus bersih dan kontaknya tidak boleh teroksidasi.
Itu penting! Kotoran dan oksida pada kontak steker dapat menyebabkan distorsi transmisi sinyal.
Perbaikan sensor
Sensor ABS pasif yang rusak dapat diperbaiki sendiri. Hal ini memerlukan ketekunan dan penguasaan alat. Jika Anda meragukan kemampuan Anda sendiri, disarankan untuk mengganti sensor yang rusak dengan yang baru.
Perbaikan dilakukan dengan urutan sebagai berikut:
- Sensor dilepas dengan hati-hati dari hub. Baut pengikat yang asam dibuka, setelah sebelumnya diberi cairan WD40.
- Badan pelindung kumparan digergaji dengan kikir, berhati-hatilah agar tidak merusak belitan.
- Lepaskan lapisan pelindung dari belitan dengan pisau.
- Kabel yang rusak dilepas dari gulungannya. Inti ferit berbentuk seperti gulungan benang.
- Untuk lilitan baru bisa menggunakan kawat tembaga dari kumparan RES-8. Kawat dililit agar tidak menonjol melebihi dimensi inti.
- Ukur resistansi kumparan baru. Itu harus sesuai dengan parameter sensor kerja yang terletak di sisi lain sumbu. Kurangi nilainya dengan melepas beberapa lilitan kawat dari kumparan. Untuk meningkatkan hambatan, Anda harus melilitkan kembali kawat yang lebih panjang. Amankan kawat dengan pita perekat atau selotip.
- Kabel, sebaiknya multi-inti, disolder ke ujung belitan untuk menghubungkan kumparan ke rangkaian kabel.
- Kumparan ditempatkan di rumah lama. Jika rusak, maka kumparan diisi dengan resin epoksi, setelah sebelumnya ditempatkan di tengah rumah kapasitor. Seluruh celah antara kumparan dan dinding kapasitor harus diisi dengan lem agar rongga udara tidak terbentuk. Setelah resin mengeras, badannya dikeluarkan.
- Pemasangan sensor dipasang dengan resin epoksi. Ini juga digunakan untuk mengobati retakan dan rongga yang timbul.
- Tubuh dibawa ke dimensi yang diperlukan menggunakan file dan amplas.
- Sensor yang diperbaiki dipasang di tempat aslinya. Kesenjangan antara ujung dan rotor roda gigi diatur ke 0,9-1,1 mm menggunakan spacer.
Setelah memasang sensor yang diperbaiki, sistem ABS didiagnosis pada kecepatan yang berbeda. Terkadang sistem tiba-tiba trip sebelum berhenti. Dalam hal ini, celah kerja sensor dikoreksi menggunakan gasket atau penggilingan inti.
Itu penting! Sensor kecepatan aktif yang rusak tidak dapat diperbaiki dan harus diganti dengan yang baru.
Video: cara memperbaiki sensor ABS
Perbaikan kabel
Bagian kabel yang rusak dapat diganti. Untuk ini:
- Cabut steker kabel dari unit kontrol.
- Gambar atau foto diagram letak braket pengikat kabel dengan pengukuran jarak.
- Buka baut pengikat dan bongkar sensor dengan kabel, setelah sebelumnya melepaskan braket pemasangan darinya.
- Potong bagian kawat yang rusak, dengan mempertimbangkan panjang yang tersedia untuk disolder.
- Lepaskan penutup pelindung dan braket dari kabel yang terpotong.
- Penutup dan pengencang dipasang pada kawat, yang telah dipilih sebelumnya sesuai dengan diameter luar dan penampangnya, menggunakan larutan sabun.
- Solder sensor dan konektor penghubung ke ujung harness baru.
- Isolasi sambungan solder. Kualitas insulasi menentukan keakuratan sinyal yang dikirimkan oleh sensor dan masa pakai bagian kabel yang diperbaiki.
- Sensor dipasang di tempatnya, kabel diposisikan dan diamankan sesuai diagram.
- Periksa pengoperasian sistem dalam mode kecepatan yang berbeda.
Area penyolderan harus diisolasi dengan benar untuk meningkatkan keakuratan sinyal yang dikirimkan
Keselamatan pengguna jalan bergantung pada efektivitas sistem pengereman anti-lock. Jika diinginkan, Anda dapat mendiagnosis dan memperbaiki sendiri sensor ABS, tanpa menggunakan layanan bengkel mobil.
Saya menjelaskan masalahnya secara keseluruhan!))
Musim dingin ini, saya menemukan fakta bahwa baterai mati beberapa kali pada malam hari, alasannya adalah unit ABS menyala secara spontan (!!!) kapan pun diinginkan (!!!) dengan kunci kontak mati total (oleh omong-omong, saya menemukan banyak kasus di forum ketika orang berbicara tentang dengungan yang tidak dapat dipahami dari kiri depan di bawah kap, jadi, ini adalah pompa ABS yang berdengung) dan ini kemungkinan besar adalah cacat pabrik (cacat) “daya konstan pasokan ke konsumen”. Izinkan saya mengklarifikasi segera bahwa saya tidak memiliki relai ABS "lengket" di dekat pilar kanan, menurut diagram, seharusnya tidak ada pada penataan ulang! Saya ingin menambahkan bahwa dalam mode normal anti-locking bekerja dengan sempurna.Sirkuit ABS saya:
Seperti yang kita lihat tidak ada relay!!!Agar baterai tidak terkuras, saya cukup mencabut sekring listrik (dekat baterai, sepertinya 20 amp) dan tidak khawatir sampai saya lulus pemeriksaan teknis... yang katanya kalau ada ABS , maka kemudahan servis diperlukan! Tanpa ragu saya masukkan sekring dan melihat lampu ABS di panel instrumen tidak padam, pompa ABS sudah mendengung TERUS, dan wajar saja roda selip saat pengereman. Tentu saja, karena alasan di atas, saya tidak lulus inspeksi teknis di perusahaan itu, tetapi saya lulus di perusahaan lain, bukan itu intinya, tetapi kerugian 750 rubel... Setelah itu saya lupa tentang ABS lagi - musim panas) ), tapi bukan itu masalahnya! Suatu hari, tiba-tiba saya masuk ke dalam mobil di siang hari, menyalakannya dan melihat ada lampu rem tangan yang menyala ditambah lampu ABS (alias level rem), nah, menurut saya bantalannya sudah aus, levelnya turun, tapi yang mengejutkan saya levelnya normal, rem tangan dilepas, masalah bertambah)). Tapi bukan itu saja, setelah saya mulai mengemudi saya melihat speedometer dan 4WD saya tidak berfungsi... Zhzhzhzhzhzhzh... Saya hanya bingung... Multitronics menghasilkan kesalahan (1000 dan 1001 - can-bus - ada di sana sejak saya membeli mobil) dan (sensor suhu udara masuk 0110 dan sensor kecepatan 0500 adalah kesalahan baru)
Penyelesaian masalah:
Saya membunyikan semua sensor ABS di roda - hanya berdering satu arah dan memiliki ketahanan 605-620 ohm dan tidak ada kerusakan yang terlihat. Saya mengganti blok ABS karena ketika saya melepas konektor dari yang lama, saya merasakan bau yang menyengat dari kabel terbakar (sirkuit mikro). Setelah dilepas, hal ini dikonfirmasi, tetapi sampai saya sempat membongkar setengah blok dengan sirkuit mikro. Dan poin penting: setelah blok ABS dibelah dua, terjadi kondensasi pada permukaan bagian dalam, yang mungkin menyebabkan kegagalan unit ini.Blok ABS (bekas) berharga 4.000 rubel (perhatikan bahwa harga blok baru di Exist adalah!!! 105711 !!! rubel) sulit menemukannya meskipun ada banyak blok pra-penataan ulang.
Memasang unit baru sama sekali tidak menghasilkan apa-apa. Tidak ada perubahan.
Pencarian konsultasi diagnostik tidak berhasil, pejabat hanya mendiagnosis model Eropa (penggerak kiri) tidak lebih tua dari tahun 2008, saya pergi ke dua ahli diagnosa agar perangkat mereka memasuki mode diagnostik ABS, untuk beberapa alasan yang tidak jelas bagi semua orang, mereka tidak bisa, meskipun pemindai mesin memasuki mode diagnostik tanpa masalah!
Mobil juga menolak masuk ke mode diagnosis mandiri! Dalam mode diagnostik ABS juga! Penyergapan!
Saya tidak tahu harus berbuat apa, tapi makanya saya membuat topik yang detail agar kedepannya pengguna mobil ini bisa menyelesaikan masalah serupa satu atau dua kali))
Teman-teman, bantulah! Pikiran apa yang pada dasarnya akan muncul di sana?
hal. Sekring di kedua blok (di bawah kap dan di kompartemen penumpang masih utuh) ada satu yang terbakar pada 4WD, rupanya karena unit ABS lama korslet.
Mobil: Nissan X-Trail
Tahun pembuatan:2004
Peralatan: QR-20, NT-30 otomatis, restyl
Sistem pengereman anti-lock (ABS) mobil merupakan perlengkapan tambahan yang menjamin kelurusan mobil jika terjadi pengereman mendadak di permukaan sulit (aspal basah, es). Selama pengereman darurat, mobil menjadi hampir tidak terkendali, dan bahkan pengemudi berpengalaman pun kesulitan meluruskan lintasan dengan memutar setir. mencegah penguncian roda, membantu menjaga stabilitas kendaraan dalam situasi jalan darurat dan meningkatkan kemampuan pengendaliannya. Seiring waktu, elemen sistem penguncian menjadi aus dan perangkat rusak. Oleh karena itu, setiap pengendara harus mengetahui cara memeriksa sensor ABS sendiri, tanpa menggunakan bantuan petugas servis mobil.
Setiap pengendara harus mengetahui cara memeriksa sensor ABS sendiri, tanpa menggunakan bantuan bengkel mobil.
Sistem merupakan suatu perangkat elektronik yang terdiri dari unit kendali, katup pengatur, dan sensor kecepatan yang dipasang pada setiap roda. Sinyal dari sensor ditransmisikan ke unit kontrol, dan kemudian menuju ke katup, mengendalikan operasinya. Jika sensor ABS pada panel instrumen menyala saat mengemudi, ini merupakan sinyal bahwa sistem tidak berfungsi dengan benar dan tindakan perbaikan harus segera diambil. Bahkan satu elemen yang salah dapat menyebabkan kegagalan total seluruh sistem.
Lokasi sensor ABS
Selain lampu indikator di panel instrumen menyala, ada juga bukti tidak langsung bahwa ABS tidak berfungsi dengan benar.
Tanda-tanda sistem pengereman anti-lock tidak berfungsi:
Untuk mengetahui tepat waktu bahwa sistem ABS tidak berfungsi, Anda perlu mengetahui beberapa tanda dasar kerusakannya.
- Penguncian roda secara konstan saat pengereman mendadak;
- Tidak adanya ciri khas ketukan disertai getaran saat pengemudi menekan;
- Jarum pada speedometer tidak sesuai dengan percepatan (lag), atau tidak bergerak sama sekali dari posisi semula;
- Jika lebih dari satu sensor rusak, indikator rem parkir di panel instrumen akan menyala.
Bagaimana cara mengetahui sensor ABS mana yang tidak berfungsi? Untuk melakukan ini, Anda dapat menghubungi bengkel, di mana mereka akan melakukan diagnosa komputer pada mobil Anda. Atau Anda dapat melakukan prosedur ini sendiri, menghemat uang.
Memeriksa fungsionalitas elemen ABS
Pengecekan sensor ABS dengan tester
Cara sederhana untuk mendiagnosis kesalahan pada sistem adalah dengan memeriksa sensor ABS dengan tester. Penguji (multimeter) adalah perangkat yang memungkinkan Anda mengukur arus, tegangan jaringan, dan resistansi. Ini memungkinkan Anda menemukan lokasi kabel yang putus - salah satu penyebab umum kegagalan fungsi sistem pengereman anti-lock.
Mari kita lihat cara memeriksa sensor ABS dengan tester. Selain multimeter, kita memerlukan PIN (kabel dengan konektor khusus) dan instruksi untuk memperbaiki mobil tertentu. Tujuan pengujian adalah untuk mengukur resistansi pada rangkaian sistem. Untuk melakukan ini, Anda perlu mendongkrak mobil atau menggantungnya di lift dan melepas rodanya agar tidak mengganggu akses ke perangkat yang diuji.
Pemeriksaan lebih lanjut sensor ABS dengan multimeter melibatkan langkah-langkah berikut:
Saat memeriksa sensor ABS dengan tester, pembacaannya harus berubah seiring dengan perubahan kecepatan roda.
- Lepaskan penutup dari unit kontrol dan lepaskan konektor pengontrol.
- Hubungkan PIN ke multimeter dan soket kontak sensor yang diuji. Biasanya, konektor sensor roda belakang terletak di bawah jok mobil di dalam kompartemen penumpang.
- Atur penguji ke mode "Ohmmeter" dan ukur resistansi rangkaian pada kontak perangkat. Silakan lihat petunjuk perbaikan mesin Anda untuk mengetahui parameter yang dapat diterima. Di sana Anda juga bisa mengetahui cara memeriksa sensor ABS mana yang tidak berfungsi. Penting untuk menguji sepenuhnya kabel sensor anti-lock untuk mengetahui adanya korsleting.
- Putar roda maju mundur secara manual sambil mengukur hambatannya. Dalam hal ini, pembacaan multimeter harus berubah seiring dengan perubahan kecepatan roda.
- Alihkan penguji ke mode lain - mode "Voltmeter". Ukur tegangan pada sensor sambil memutar roda dengan tangan. Tegangan optimal pada kisaran 0,25-1,3 Volt.
Melepaskan sensor ABS
Dengan segera mengidentifikasi dan menghilangkan kerusakan sistem rem ABS mobil Anda, Anda dapat menghindari banyak masalah di jalan dan meningkatkan keselamatan lalu lintas.
Kami melihat urutan cara membunyikan sensor ABS dengan tester. Maka Anda perlu menafsirkan hasilnya dengan benar. Pembacaan penguji harus sesuai dengan data yang ditunjukkan dalam petunjuk perbaikan mobil Anda. Jika resistansi pada rangkaian di bawah nilai minimum yang diizinkan pabrik, ini menunjukkan kerusakan sensor. Jika resistansinya berfluktuasi di sekitar nol, itu tandanya ada korsleting. Resistensi lompatan adalah tanda pelanggaran integritas kontak di dalam kabel. Jika tidak ada pembacaan pada multimeter, ini adalah kabel putus.
Mengetahui cara memeriksa fungsionalitas sensor ABS, mudah untuk menghilangkan kerusakan itu sendiri. Jika masalahnya ada pada perangkat itu sendiri, maka harus diganti seluruhnya dengan yang baru. Jika ditemukan ketidakteraturan di dalam kabel, maka dapat dengan mudah dihilangkan dengan menggunakan besi solder sederhana, dengan hati-hati membungkus area yang tersegel dengan bahan isolasi. Pengemudi berpengalaman harus mengetahui cara memeriksa sensor abs dengan penguji, karena prosedur diagnostik sederhana ini akan memungkinkan Anda mengidentifikasi kesalahan pada sistem rem mobil Anda secara tepat waktu dan meningkatkan tingkat pengoperasian yang aman.