Deskripsi starter. Starter mobil - perangkat, prinsip dan fitur starter. Jenis permulaan modern

Setiap pengemudi yang kurang lebih berpengalaman tahu betul bahwa starter adalah alat untuk menghidupkan mesin pada awalnya, yang tanpanya menghidupkan mesin, secara halus, akan sangat sulit (tetapi bukan tidak mungkin). Elemen inilah yang memungkinkan Anda membuat putaran awal poros engkol dengan frekuensi yang diperlukan, sehingga merupakan bagian integral dari mobil modern atau perangkat lain,

Secara struktural, starter adalah motor listrik DC empat kutub. Ini didukung oleh baterai, dan kekuatannya dapat bervariasi tergantung pada model mobil. Paling sering, starter 3 kW digunakan untuk mesin bensin. Mari kita coba jelaskan lebih detail apa itu starter: apa itu starter, apa prinsip pengoperasian dan strukturnya.

Fungsi utama

Diketahui bahwa mesin mobil diesel atau bensin berputar akibat adanya ledakan mikro bahan bakar di ruang bakar. Semua peralatan listrik lainnya menerima daya langsung darinya. Namun ketika stasioner (dimatikan), motor tidak dapat menghasilkan torsi maupun energi listrik. Oleh karena itu diperlukan starter yang menjamin putaran awal mesin menggunakan sumber tenaga eksternal yaitu baterai.

Perangkat

Elemen ini terdiri dari bagian-bagian berikut:

1. Perumahan (alias motor listrik). Bagian baja ini menampung belitan dan inti medan. Artinya, rangkaian klasik dari hampir semua motor listrik digunakan.
2. Jangkar baja paduan. Pelat kolektor dan inti terpasang padanya.
3. Relai solenoid starter. Ini adalah perangkat yang menyuplai daya ke motor listrik dari kunci kontak. Ia juga melakukan fungsi lain - mendorong keluar kopling yang berlebihan. Ada kontak daya dan jumper yang dapat digerakkan.
4. Bendix (yang disebut kopling overrunning) dan gigi penggerak. Ini adalah mekanisme khusus yang meneruskan torsi ke roda gila melalui roda gigi pengikat.
5. Sikat dan pemegang sikat - menyalurkan tegangan ke pelat komutator. Pada saat yang sama, mereka meningkatkan tenaga motor listrik.

Tentu saja, tergantung pada model starter tertentu, desainnya mungkin sedikit berbeda. Namun, dalam banyak kasus, elemen ini dibuat sesuai dengan skema klasik dan berisi semua komponen yang dijelaskan di atas. Perbedaan antara mekanisme ini mungkin kecil, dan paling sering terletak pada cara pemisahan roda gigi. Selain itu, pada mobil bertransmisi otomatis, starter dilengkapi dengan belitan tambahan yang dirancang untuk mencegah mesin hidup jika “otomatis” disetel ke posisi mengemudi (D, R, L, 1, 2, 3 ).

Prinsip operasi

Sekarang Anda mengerti bahwa ini adalah starter di dalam mobil. Ini mengatur putaran awal untuk mesin, yang tanpanya mesin tidak dapat mulai bekerja. Sekarang kita dapat mempertimbangkan prinsip operasinya, yang dapat dibagi menjadi 3 tahap:

1. Sambungan roda gigi penggerak utama ke roda gila.
2. Mulai starternya.
3. Pemutusan roda gila dan roda gigi penggerak.

Siklus pengoperasian mekanisme ini sendiri berlangsung beberapa detik, karena tidak mengambil bagian dalam pengoperasian motor selanjutnya. Jika kita melihat prinsip pengoperasiannya lebih detail, tampilannya seperti ini:

1. Pengemudi memutar kunci kontak ke posisi "Start". Arus dari rangkaian baterai menuju ke kunci kontak dan kemudian menuju ke relai traksi.
2. Roda gigi penggerak Bendix menyatu dengan roda gila.
3. Bersamaan dengan pengikatan roda gigi, rangkaian ditutup, akibatnya tegangan disuplai ke motor listrik.
4. Mesin menyala.

Jenis permulaan

Meskipun serupa, perangkat itu sendiri mungkin berbeda dalam desain. Secara khusus, bisa dengan atau tanpa gearbox.

Pada mobil dengan mesin diesel atau motor berdaya tinggi, starter dengan gearbox digunakan. Elemen ini terdiri dari beberapa roda gigi yang dipasang pada rumah starter. Berkat itu, tegangan ditingkatkan beberapa kali lipat, yang membuat torsi lebih bertenaga. Starter dengan gearbox memiliki keuntungan sebagai berikut:

1. Efisiensi yang lebih tinggi dan efisiensi operasi.
2. Konsumsi arus yang lebih rendah ketika
3. Ukuran kompak.
4. Mempertahankan efisiensi pengoperasian yang tinggi bahkan ketika daya baterai turun.

Sedangkan untuk starter konvensional tanpa gearbox, prinsip pengoperasiannya didasarkan pada kontak langsung dengan roda gigi yang berputar. Keuntungan dari perangkat tersebut adalah sebagai berikut:

1. Start cepat motor karena koneksi instan dengan kenop roda gila saat tegangan diterapkan.
2. Kemudahan pengoperasian dan perawatan yang tinggi.

Belakangan ini, starter-generator, yaitu alat untuk menghidupkan mesin pembakaran dalam dan menghasilkan listrik, menjadi populer. Faktanya, starter-generator adalah analog dari generator dan starter yang diproduksi secara komersial secara terpisah.

Pengoperasian yang salah

Meskipun banyak pengemudi yang memahami bahwa starter hanyalah alat untuk menghidupkan mesin, namun banyak yang salah menggunakannya. Secara khusus, situasi yang sering terjadi ketika, setelah menghidupkan mesin, pengemudi masih menahan kunci di sakelar pengapian pada posisi “Start”. Perlu dipahami bahwa arus yang dikonsumsi starter selama pengoperasian adalah 100-200 ampere, dan pada cuaca dingin bisa mencapai 400-500 ampere. Oleh karena itu tidak disarankan untuk menahan starter selama 10 detik atau lebih. Jika tidak, Bendix akan berputar terlalu keras, menjadi panas, dan macet.

Pengemudi juga sering menggunakan starter sebagai motor listrik jika tidak ada bensin di dalam tangki. Mereka cukup menyalakan gigi satu dan memutar kunci kontak. Mobil dapat dihidupkan dan bahkan dikendarai hanya berkat kerja starter. Dengan cara ini Anda dapat berkendara sejauh 100-200 meter, tetapi hal ini pada akhirnya akan “mematikan” starter.

Secara umum starter harus bekerja maksimal 3-4 detik. Jika mesin menyala dalam waktu 10 detik, jelas ada yang salah dengan sistemnya.

Kesimpulan

Sekarang Anda memahami apa saja elemen ini di dalam mobil dan cara kerjanya. Ngomong-ngomong, ini tidak sama dengan tanaman, seperti yang dilakukan wanita. Perlu dipahami bahwa starter ungu adalah tanaman, dan starter mobil adalah elemen untuk menghidupkan mesin pembakaran internal.

Mobil perlu diputar beberapa kali. Pada mesin pertama hal ini dilakukan secara manual. Namun kini semua mobil dilengkapi dengan starter yang memungkinkan poros berputar tanpa susah payah. Pengemudi hanya perlu memasukkan kunci ke dalam gembok dan memutarnya ke posisi ketiga. Kemudian mesin akan hidup tanpa masalah. Apa unsur ini, apa tujuan dan prinsip pengoperasian starter? Kami akan membicarakan hal ini di artikel kami hari ini.

Tujuan

Karena putaran poros engkol, mesin menghasilkan energi yang diperlukan untuk menggerakkan mobil. Namun yang menjadi permasalahan adalah ketika stasioner, motor tidak dapat menghasilkan tenaga apapun.

Hal ini menimbulkan pertanyaan tentang peluncurannya. Starter diciptakan untuk tujuan ini. Kita akan melihat cara kerjanya nanti. Elemen ini mampu memutar poros dengan menggunakan motor listrik dan sumber tenaga eksternal. Yang terakhir menggunakan baterai yang dapat diisi ulang. Tergantung pada model dan tipe mobil, daya starter mungkin berbeda-beda. Namun untuk sebagian besar mobil penumpang, motor listrik 3 kilowatt sudah cukup.

Perangkat

Desain elemen ini mencakup beberapa bagian:

• Jangkar pemula. Terbuat dari baja paduan. Pelat kolektor dan inti ditekan ke atasnya.
• Relai solenoid starter. Prinsip pengoperasiannya sangat sederhana. Relay digunakan untuk menyuplai daya ke motor listrik ketika kunci kontak diputar. Relai juga mendorong keluar kopling yang berlebihan. Desain elemen berisi jumper bergerak dan kontak daya.
• Kopling yang berlebihan (dalam bahasa umum - "Bendix"). Ini adalah mekanisme roller yang mentransmisikan torsi melalui roda gigi pengikat ke mahkota roda gila.
• kuas. Berfungsi untuk menyuplai arus ke pelat armature starter. Berkat sikat, tenaga motor listrik meningkat saat terhubung dengan roda gila.
• Bingkai. Di situlah semua elemen di atas digabungkan. Biasanya tubuhnya berbentuk silinder. Di dalamnya juga terdapat inti dan belitan eksitasi.

Semua permulaan modern memiliki desain yang serupa. Perbedaannya mungkin hanya sedikit. Jadi, pada mobil bertransmisi matic, starter dilengkapi dengan belitan penahan. Mereka berfungsi untuk mencegah mobil memulai dalam "berkendara" dan mode lain kecuali "netral".

Jenis

Ada beberapa jenis mekanisme:

• Dengan kotak roda gigi.
• Tanpa dia.

Prinsip pengoperasian starter jenis terakhir adalah kontak langsung dengan roda gigi yang berputar. Keuntungan utama dari desain ini adalah kemudahan pemeliharaan dan ketahanannya terhadap peningkatan beban.

Tetapi pada sebagian besar mobil, elemen dengan gearbox dipasang. Prinsip pengoperasian starter jenis ini akan dibahas di bawah ini. Dibandingkan dengan analognya, elemen roda gigi memiliki efisiensi lebih tinggi, mengkonsumsi lebih sedikit arus, berukuran kecil dan mempertahankan karakteristik kinerja tinggi sepanjang periode pengoperasian.

Prinsip operasi

Karena elemen ini ditenagai oleh baterai, prasyarat untuk memulainya adalah adanya tegangan 12V atau lebih tinggi di jaringan. Biasanya, saat menghidupkan starter, tegangan “menurun” sebesar 1-1,5V, yang cukup signifikan. Oleh karena itu, tidak disarankan memutar starter dalam waktu lama (lebih dari lima detik), karena baterai dapat dengan mudah habis. Prinsip pengoperasian starter mobil cukup sederhana. Pertama, pengemudi memasukkan kunci ke dalam gembok dan memutarnya ke posisi ekstrim. Ini akan memulai sistem pengapian. Untuk memulai starter Anda perlu memutar kunci lagi. Pada saat ini, kontak akan menutup dan tegangan akan melewati relai ke belitan penarik. Relai itu sendiri mungkin mengeluarkan bunyi klik yang khas. Ini menandakan bahwa kontak telah ditutup.

Selanjutnya, angker elemen pemendek bergerak di dalam rumahan, sehingga memanjangkan Bendix dan menghubungkannya dengan mahkota roda gila. Ketika jangkar mencapai titik akhir, kontak menutup. Tegangan disuplai ke belitan motor starter. Semua ini menyebabkan putaran roda gila mesin. Pada saat yang sama, poros engkol mesin itu sendiri berputar. Campuran yang mudah terbakar mulai mengalir ke dalam silinder itu sendiri, dan busi menyala. Beginilah cara motor digerakkan.

Setelah kecepatan putaran flywheel melebihi kecepatan putaran poros starter, maka Bendix akan terlepas. Berkat pegas kembali, ia dipasang pada posisi semula. Pada saat yang sama, kunci di gembok kembali ke posisi semula. Suplai listrik ke starter terputus.

Dengan demikian, prinsip pengoperasian starter (termasuk VAZ) ditujukan pada putaran jangka pendek roda gila, yang menyebabkan mesin pembakaran internal dihidupkan. Elemen berhenti bekerja segera setelah mesin berhasil dihidupkan.

Apa jadinya jika starter tidak dimatikan saat mesin hidup?

Seringkali masalah seperti itu terjadi ketika pegas kembali gagal. Jika starter terus berputar dengan flywheel, Anda akan mendengar ciri khas suara gerinda yang keras. Hal ini terjadi karena kecepatan putaran ring tidak sesuai dengan kecepatan yang dihasilkan oleh gigi starter (selisihnya 2 kali atau lebih). Hal ini juga bisa terjadi akibat kunci kontak yang rusak.

Perhatikan bahwa proses seperti itu sangat berbahaya bagi roda gigi dan starter secara keseluruhan. Bahkan krisis jangka pendek pun dapat menyebabkan masalah serius pada motor listrik.

Persyaratan pemula

Mekanisme ini harus memenuhi beberapa persyaratan:

• Keandalan. Artinya tidak ada kerusakan dalam 60-80 ribu kilometer berikutnya).
• Kemampuan untuk memulai dalam kondisi suhu rendah. Seringkali starter tidak berputar dengan baik pada suhu -20 ke bawah. Namun biasanya penyebabnya adalah elektrolit dingin pada baterai. Untuk menghangatkannya, disarankan untuk “mengedipkan” lampu sorot tinggi beberapa kali sebelum memulai.
• Kemampuan mekanisme untuk dimulai berulang kali dalam waktu singkat.

Kesimpulan

Jadi, kami mengetahui apa itu starter dan prinsip pengoperasiannya. Seperti yang Anda lihat, ini merupakan elemen integral dari setiap mobil modern. Jika gagal, mesin hanya dapat dihidupkan “dari pendorong” (dan pada mobil dengan transmisi otomatis hal ini sama sekali tidak mungkin). Oleh karena itu, Anda perlu memantau kondisinya dan tidak mengabaikan kerusakan.

Starter adalah perangkat elektromekanis. Hal ini menunjukkan bahwa prinsip kerja starter adalah menggunakan energi listrik baterai dan mengubahnya menjadi energi mekanik.

Struktur internal unit:

Starter dibagi menjadi 5 elemen utama:

1. Bodinya terbuat dari baja dan berbentuk seperti silinder. Pada dinding luar terdapat 4 belitan medan (biasanya ada 4 atau lebih) dan inti (alias “kutub”). Semuanya disatukan dengan sambungan sekrup. Sekrup dipelintir menjadi inti untuk menekan belitan ke dinding. Bodinya memiliki lubang khusus untuk mengencangkan bagian depan perangkat, tempat kopling yang bergerak di atas bergerak.
2. Angker adalah sumbu yang terbuat dari baja khusus tempat pelat jangkar dan komutator ditekan. Inti memiliki alur khusus untuk memasang belitan jangkar. Ujung belitan dipasang pada pelat kolektor. Pelat kolektor terletak pada lingkaran dan dipasang pada platform dielektrik. Diameter inti tergantung pada diameter tubuhnya. Jangkar dipasang pada penutup depan dan belakang menggunakan selongsong yang terbuat dari tembaga dan baja. Bushing juga merupakan bantalan.
3. Relai traksi dipasang di badan perangkat. Di bagian belakang rumah relai daya terdapat kontak - "nikel", kontak jumper bergerak yang terbuat dari logam lunak. "Pyataks" adalah baut sederhana yang dimasukkan ke dalam penutup relai traksi. Dengan menggunakan mur, kabel daya baterai, serta kabel sikat positif, dipasang di atasnya. Inti dihubungkan ke overrunning clutch menggunakan rocker arm yang disebut Benedix (namanya berasal dari nama insinyur Amerika Benedix yang menciptakannya).
4. Benedix dipasang erat pada poros dan merupakan mekanisme roller yang terhubung ke roda gigi meshing di mahkota roda gila. Ketika torsi diterapkan pada Benedix, roller sangkar bergerak keluar dari alur, dengan kuat memasang gigi ke lintasan luar. Berputar ke arah yang berlawanan, roller memasuki pemisah, dan roda gigi mulai berputar, tidak bergantung pada lintasan luar.
5. Melalui pemegang sikat, tegangan langsung diterapkan ke sikat tembaga dan grafit, yang ditransfer ke pelat komutator jangkar. Secara tampilan, tempat sikat adalah sangkar dielektrik dengan sisipan logam, dan sikat terletak di dalamnya. Kontak sikat dilas ke pelat titik. Pelat kutub adalah ekor belitan medan.

Agar mesin mobil dapat hidup, proses-proses berikut terjadi secara mendalam:

• setelah menutup kontak pada sakelar pengapian, arus dialirkan melalui relai starter ke belitan tarik relai traksi;
• angker relai retraktor, bergerak di dalam rumahan, mendorong Bendix keluar dari rumahan dan menghubungkan roda giginya dengan cincin roda gila;
• ketika jangkar relai retraktor mencapai titik akhir, kontak menutup dan arus mengalir ke belitan penahan relai dan belitan motor starter;
• Berputarnya poros starter menyebabkan mesin mesin dapat hidup. Setelah kecepatan putaran roda gila melebihi kecepatan putaran poros starter, Bendix terlepas dari ring dan disetel ke posisi semula menggunakan pegas balik;
• Ketika kunci pada kunci kontak kembali ke posisi pertama untuk menghidupkan mesin, suplai listrik ke starter terhenti.

Di antara kerusakan starter, hal-hal berikut harus diperhatikan:

• menyalakan starter tidak menghasilkan kecepatan mesin yang dibutuhkan (berputar lambat);
• menyalakan starter memicu penggilingan gigi starter, yang tidak aktif;
• starter tidak diaktifkan;
• jangkar starter berputar, tetapi unit tidak memutar poros engkol;
• Starter tidak mati setelah menghidupkan mesin.

Alasan terjadinya masalah-masalah ini adalah:

• sambungan starter yang buruk atau sambungan tiang starter yang lemah;
• oli yang tidak sesuai di bak mesin mesin;
• kegagalan atau pengosongan baterai;
• kontak sikat yang buruk atau ujung kawat yang longgar;
• korsleting pada belitan starter;
• penggerak bergerak dengan kuat di sepanjang poros;
• gigi cincin roda gila menjadi tidak dapat digunakan;
• gerak roda gigi penggerak dan momen penutupan kontak sakelar tidak disetel dengan benar;
• tidak ada kontak saat kunci kontak dihidupkan atau kunci kontak tidak dapat digunakan;
• pegas penyangga penggerak starter melemah;
• memblokir penggerak pada poros jangkar;
• terbakarnya kontak relai atau ketidaksesuaiannya untuk pengoperasian;
• keausan bantalan;
• roda gigi penggerak “terlambat” untuk melepaskan diri dari roda gigi ring.

Hanya tindakan diagnostik yang tepat waktu, serta layanan profesional berkualitas tinggi yang akan mencegah insiden seperti itu, dan jika ini sudah terjadi - Gunakan layanan spesialis dari Pusat Layanan StarteR kami.

Tanda dan penyebab kerusakan starter:

Pertanyaan: kenapa starternya tidak menyala?

Menjawab: Sambungan kontak mungkin putus, ada yang putus pada rangkaian starter, atau penyebabnya mungkin korsleting. Selain itu, mungkin ada masalah di dalam relai traksi.

Pertanyaan: Dari mana bunyi klik saat starter dihidupkan?

Menjawab: Penyebabnya mungkin baterai habis, kontak longgar di sirkuit starter, atau kerusakan belitan relai traksi.

Pertanyaan: Mengapa armature tidak berputar saat starter dihidupkan, dan jika berputar lambat?

Menjawab: Hal ini terjadi terutama karena baterai habis. Selain itu, penyebabnya mungkin kontak relai traksi yang terbakar, sambungan kontak yang rusak, komutator yang kotor, sikat yang sudah tua, atau korsleting yang mungkin terjadi pada belitan.

Pertanyaan: Apa penyebab kunci kontak menempel pada posisi Start?

Menjawab: Kemungkinan besar, Bendix tidak lepas dari kopling yang ada pada flywheel. Motor memutar angker starter sehingga menyebabkan starter terbakar.

Pertanyaan: Mengapa kunci kontak selalu mati?

Menjawab: Penyebabnya adalah starter bekerja setelah mesin dihidupkan. Tidak ada gunanya memperbaiki, karena starternya tetap rusak.

Pertanyaan: Apa rahasia keausan quick starter?

Menjawab: ketika mesin dihidupkan, jangkar starter berputar dengan frekuensi satu setengah ribu per menit; karena beberapa detik tambahan, jumlah putaran meningkat sekitar 5 ribu. Oleh karena itu, masa pakai bushing, sikat, Bendix, garpu, dan komutator lebih cepat habis.

Pertanyaan: Mengapa starter tidak mati setelah mesin dihidupkan?

Menjawab: Penyebabnya mungkin karena tidak berfungsinya freewheel pada starter atau kontak di dalam relai traksi terkelupas.

Pertanyaan: Apa jadinya jika armature starter berputar saat dihidupkan, namun flywheel tetap diam?

Menjawab: semua karena kerusakan pada gigi flywheel atau roda gigi penggerak, masalah pada tuas, kendornya pengikat starter rumah kopling, selipnya perangkat kopling, atau masalah pada ring penggerak.

Pertanyaan: Apa penyebab hilangnya tenaga starter pada mobil yang hangat?

Menjawab: kerugian seperti itu disembunyikan:

• di baut pemasangan;
• di lokasi pemasangan;
• di antara kabel listrik busuk di bawah jalinan;
• di area teroksidasi di mana kabel dan terminal kontak menjadi padat;
• pada baut dan mur pemasangan yang berkarat.

Petunjuk Penggunaan:

Harus diingat bahwa starter merupakan motor listrik yang bertenaga, namun durasinya hanya singkat. Jangan lupakan ini, coba ikuti petunjuk penting:

Nyalakan starter tidak lebih dari 10 detik. Jika mesin mobil tidak hidup, biarkan starter selama 30 detik, karena pendinginannya sangat lambat. Setelah 2-3 kali mesin tidak berhasil dihidupkan, istirahatlah selama 4 menit.

Perhatikan kontak di terminal baterai. Sering terjadi terminal teroksidasi dan starter tidak menerima arus yang dibutuhkan, sehingga tidak menghasilkan torsi yang cukup. Mesin tidak mau hidup, dan alih-alih membersihkan terminal, kami membawa unit untuk diperbaiki. Tentu saja, para master akan menjelaskan alasannya, tetapi waktu terbuang percuma.

Setelah menghidupkan mesin, matikan starter. Jika ini tidak dilakukan, maka 2-3 detik hanya akan menghancurkan node tersebut. Lagi pula, pada saat menghidupkan mesin, armature starter memiliki kecepatan putaran 1500 rpm, dan setelah start, armature akan mulai berputar dengan kecepatan berkali-kali lipat (jika Bendix dihubungkan dengan flywheel mesin). Peningkatan kecepatan akan menyebabkan peningkatan keausan pada semua bagian starter, yang akan menyebabkan kehancuran total pada unit. Perhatikan momen ini, jangan biarkan perputaran yang tidak berarti seperti itu. Efek yang sama juga terjadi jika terjadi kerusakan pada sakelar pengapian.

Jangan menggerakkan kendaraan menggunakan starter. Perlu diperhatikan bahwa semakin rendah kecepatannya, semakin banyak arus yang mengalir ke belitan starter. Jika Anda menginjak rem tangan mobil, mengaktifkan persneling, lalu menyalakan starter, maka setelah 30 detik kegilaan seperti itu, belitan rakitan akan terbakar habis, dan baterai juga tidak dapat digunakan.

Rawat mobil Anda, dan mobil itu akan membantu Anda lebih dari sekali.

Setelah melalui jalur panjang pembentukan dan pengembangan, kendaraan modern memiliki banyak sistem dan mekanisme yang ditingkatkan, yang detailnya memiliki tuntutan yang semakin besar. Misalnya saja starter mobil... Semua orang tahu tentang pentingnya hal ini dalam kaitannya dengan berfungsinya mobil secara penuh, oleh karena itu, sering kali menjadi perhatian khusus bagi pemilik mobil, terutama jika dia adalah pemilik bahagia dari mobil terbaru. model dengan transmisi otomatis internal (jika starter rusak, menggunakan engkol untuk menghidupkan mesin, seperti yang dilakukan pemilik merek usang, tidak akan berfungsi lagi). Berdasarkan pentingnya masalah ini, kami menganggap perlu untuk mempertimbangkan secara lebih rinci jenis starter, desain dan prinsip pengoperasiannya, serta kemungkinan malfungsi dan cara menghilangkannya.

Jenis dan tujuan starter

Starter mobil dihadirkan dalam bentuk motor listrik kecil empat pita yang memberikan putaran awal poros engkol. Hal ini diperlukan untuk mempertahankan kecepatan putaran yang diperlukan, yang secara langsung mempengaruhi permulaan mesin pembakaran internal. Seringkali, menghidupkan mesin bensin silinder sedang membutuhkan starter dengan daya listrik sekitar 3 kW. Starter bisa disebut motor DC yang menerima energi dari baterai. Tegangan yang diambil darinya, menggunakan empat sikat (bagian integral dari starter apa pun), secara signifikan meningkatkan kekuatan motor listrik itu sendiri. Semua motor elektromagnetik jenis ini yang ada saat ini dibagi menjadi dua kelompok utama: motor dengan gearbox dan tanpa gearbox.

Banyak ahli menyarankan untuk menggunakan starter dengan gearbox, karena kebutuhan arusnya berkurang. Dengan kata lain, perangkat jenis ini akan mampu memastikan putaran poros engkol yang efisien meskipun daya baterai hampir habis. Keuntungan lain menggunakan starter dengan gearbox adalah adanya magnet permanen dalam desainnya, yang secara signifikan mengurangi kemungkinan masalah pada belitan perangkat. Benar, jika Anda melihat dari sisi lain, kemungkinan patahnya roda gigi yang berputar justru meningkat. Biasanya, skenario ini paling sering terjadi karena cacat produksi atau karena kualitas produksi yang rendah.

Starter tanpa girboks berpengaruh langsung terhadap putaran gigi. Dalam hal ini, pemilik kendaraan dengan sistem seperti itu mendapatkan keuntungan dari kesederhanaan desain perangkat, sehingga lebih mudah untuk diperbaiki. Selain itu, segera setelah mengalirkan arus ke sakelar elektromagnetik, roda gigi langsung terhubung ke roda gila, sehingga menghasilkan pengapian yang cukup cepat. Juga, jangan lupakan daya tahan yang tinggi dari starter tersebut, terutama karena kemungkinan kerusakan akibat pengaruh listrik praktis dikurangi menjadi nol. Namun pada pengoperasian starter yang tidak memiliki gearbox, tidak semuanya sempurna dan ada kemungkinan kegagalan operasional pada temperatur rendah.

Bagaimana cara kerja starternya?

Sebenarnya desain starter tidak terlalu rumit, dan komponen utamanya adalah motor listrik, armature, retractor relay, overrunning clutch (Bendix), dan brush holder.

Bingkai(motor listrik) disajikan dalam bentuk bagian baja berbentuk silinder. Gulungan eksitasi (biasanya ada empat) dan inti (kutub) dipasang pada dinding bagian dalamnya. Pengikatan dilakukan melalui sambungan sekrup, di mana sekrup disekrup ke inti, yang, pada gilirannya, menekan belitan ke dinding. Selain itu, di dalam bodi terdapat lubang teknologi berulir, yang dengannya bagian depan dipasang, tempat kopling yang bergerak di atas bergerak.

Jangkar– bagiannya terbuat dari baja paduan dan berbentuk sumbu. Pelat inti dan kolektor ditekan ke atasnya. Desain inti berisi alur khusus yang dirancang untuk meletakkan belitan jangkar, yang ujung-ujungnya terpasang erat pada pelat kolektor. Pelat kolektor, dalam pola melingkar, dipasang pada dasar dielektrik. Diameter inti dan diameter dalam rumahan (bersama dengan belitan) berhubungan langsung satu sama lain. Angker diikat ke penutup depan dan belakang starter menggunakan busing kuningan (lebih jarang tembaga), yang sekaligus berfungsi sebagai bantalan.

Relai solenoid (atau traksi). digunakan untuk mentransfer daya dari kunci kontak ke motor starter, sambil melakukan tugas penting lainnya - mendorong keluar kopling yang berlebihan. Di bagian belakang rumah relai retraktor terdapat kontak daya yang disebut “nikel”, serta kontak jumper bergerak yang terbuat dari bahan lunak. "Pyataki" adalah baut biasa yang ditekan ke dalam penutup ebonit relai traksi. Dengan menggunakan mur, kabel daya yang berasal dari baterai dan sikat starter “positif” dihubungkan ke sana. Inti relai traksi dan kopling overrunning (lebih dikenal sebagai “Bendix”) dihubungkan satu sama lain melalui “lengan ayun” yang dapat digerakkan.

Kopling yang berlebihan(Bendix) adalah mekanisme roller bergerak yang dipasang pada poros jangkar. Salah satu tugas utamanya adalah mengirimkan torsi ke mahkota roda gila, menggunakan roda gigi meshing khusus untuk tujuan ini. Setelah menghidupkan mesin, ia melepaskan kenop roda gila dan roda gigi penggerak, sehingga memastikan pengoperasian yang stabil dan keamanan starter. Seluruh struktur dirakit sedemikian rupa sehingga ketika torsi ditransmisikan ke Bendix dalam satu arah, roller yang terletak di pemisah keluar dari alur dan dengan kaku memasang roda gigi ke balapan luar. Ketika rotasi terjadi dalam arah yang berlawanan, roller “bersembunyi” di separator dan roda gigi dapat berputar terlepas dari lintasan luarnya.

Tempat sikat dan sikat memberikan tegangan operasi ke pelat komutator jangkar. Tempat sikat disajikan dalam bentuk sangkar dielektrik dengan sisipan logam yang terletak di dalamnya. Dengan menggunakan pengelasan titik, kontak sikat dilas ke pelat tiang, yang biasanya merupakan "ekor" belitan medan. Dengan melakukan siklus operasi utama starter, pemegang sikat meningkatkan tenaga motor listrik.

Desain sebagian besar starter serupa satu sama lain dan harus mencakup semua komponen di atas. Jika ada perbedaan, maka perbedaan tersebut tidak signifikan dan, paling sering, berhubungan dengan mekanisme pembukaan kunci roda gigi secara otomatis. Selain itu, starter untuk mobil dengan transmisi otomatis memiliki belitan penahan tambahan yang dirancang untuk mencegah mesin hidup ketika selektor dipasang pada posisi gerak mana pun. Perbedaan antara model starter yang berbeda terletak pada ukuran, daya, dan tegangan yang disuplai. Jadi, misalnya aki 12 V cukup untuk mengoperasikan starter mobil penumpang, maka untuk starter truk berat ini tidak akan cukup dan Anda perlu menggunakan 24 V.

Prinsip pengoperasian starter

Seluruh proses kerja starter elektrik mobil secara konvensional dibagi menjadi tiga tahap: yang pertama - roda gigi penggerak terhubung ke cincin roda gila; tahap kedua, starter dimulai, dan tahap ketiga melibatkan pelepasan roda gigi penggerak dan roda gila. Pengoperasian starter bersifat jangka pendek, karena setelah menjalankan fungsi utamanya (mentransmisikan torsi ke mesin), starter tidak lagi ikut serta dalam pergerakan mobil selanjutnya. Prinsip pengoperasian starter secara rinci terlihat seperti ini: Ketika pengemudi memutar kunci kontak ke posisi awal, arus dari baterai ditransfer ke kunci kontak dan kemudian ke relai traksi.

Setelah itu, roda gigi penggerak Bendix (kopling overrunning) bergerak dan terhubung ke roda gila, yang membantu menutup sirkuit dan selanjutnya menyuplai tegangan ke motor listrik. Sebagai hasil dari tindakan yang dijelaskan, mesin mobil hidup, dan setelah kecepatannya mulai melebihi kecepatan starter itu sendiri, kopling yang berlebihan memutuskan roda gigi penggerak dari poros motor listrik. Itu saja, hingga unit daya dihidupkan berikutnya, starter mungkin tidak akan tegang.

Kemungkinan kerusakan starter

Seperti mekanisme lain dalam desain mobil, starter tidak dapat bekerja dengan baik sepanjang waktu. Tentu saja, beban yang ditanggungnya jauh lebih sedikit dibandingkan, katakanlah, mesin pembakaran internal yang sama, namun tidak dapat sepenuhnya menghindari kerusakan. Mungkin ada beberapa alasan untuk setiap kerusakan, dan untuk memahami masalahnya secara rinci, diagnosis menyeluruh tidak dapat dilakukan tanpa diagnosis menyeluruh. Kita akan berbicara tentang memperbaiki starter nanti, tetapi sekarang mari kita lihat lebih spesifik semua kemungkinan malfungsi pada perangkat penting ini.

Jadi, sebagai permulaan, starter mungkin tidak menyala. Alasan untuk fenomena ini mungkin:

- kerusakan relai starter (kerusakan belitan, terjepit, perpindahan cakram kontak);

Kontak sirkuit daya hilang (mungkin karena kabel kendor atau korosi internal); - korsleting berliku;

Kurangnya kontak dalam mekanisme yang bertanggung jawab untuk menyalakan kunci kontak.

Selain itu, putaran poros engkol yang lambat dianggap sebagai masalah pengoperasian, meskipun starter telah dihidupkan. Adanya kerusakan ini mungkin disebabkan oleh peningkatan viskositas oli yang diisi, yang tidak sesuai dengan musim; masalah dengan baterai (rusak atau habis); oksidasi terminal kabel baterai, terminal kendor, atau kontak sikat yang buruk.

Kadang-kadang jangkar tampak berputar, tetapi karena alasan tertentu poros engkol tidak berputar. Dalam hal ini, penyebab kegagalan fungsi mungkin terletak pada penarik freewheel penggerak atau pada kesulitan menggerakkan penggerak di sepanjang ulir sekrup poros.

Kerusakan lain yang sering terjadi pada pengoperasian starter adalah gerinda pada roda gigi yang tidak dapat diaktifkan. Hal ini terjadi akibat terbentuknya lubang pada gigi cincin roda gila, atau akibat penyetelan momen penutupan kontak sakelar dan roda gigi penggerak yang salah. Selain itu, salah satu kemungkinan penyebabnya adalah melemahnya pegas penyangga penggerak.

Tentu saja starter yang tidak dapat dihidupkan merupakan suatu masalah, namun berjalan terlalu lama padahal mesin sudah hidup namun starter masih berputar juga dianggap tidak berfungsi. Dalam hal ini dapat diasumsikan ada masalah pada kunci kontak (macet); korsleting pada belitan relai atau macetnya penggerak yang terletak pada poros jangkar. Selain itu, kontak sinter pada relai traksi juga menyebabkan kerusakan serupa.

Jika selama pengoperasian starter Anda melihat peningkatan tingkat kebisingan, ini mungkin disebabkan oleh malfungsi berikut:

- roda gigi penggerak terlepas dari roda gigi ring dengan penundaan;

Pengikat starter menjadi kendor secara signifikan;

Kekencangan pengikat tiang starter berkurang dan jangkar mulai menempel padanya.

Perbaikan pemula

Jadi, bayangkan Anda telah menemukan salah satu tanda kerusakan starter yang disebutkan di atas. Tentu saja, langkah pertama untuk menghilangkannya adalah melakukan diagnosis lengkap untuk menentukan lokasi pasti kerusakannya. Untuk memulainya, ada baiknya memeriksa kabel, atau lebih tepatnya kabel dari baterai ke starter dan kabel yang melewati relai dari sakelar pengapian. Mungkin di bagian inilah letak kerusakannya. Jika semuanya beres dengan kabel dan relai, maka Anda harus membongkar starternya sendiri.

Pada setiap model mobil, bagian yang dijelaskan mungkin berbeda dalam ukuran, metode pengikatan, atau lokasi, namun meskipun demikian, prinsip pengoperasian semuanya hampir sama.

Catatan! Untuk melakukan pemeriksaan mendetail dan pekerjaan perbaikan selanjutnya, starter harus dibongkar. Petunjuk langkah demi langkah untuk melepas starter adalah sebagai berikut:

1. Cabut baterai (jangan sentuh starter sampai saat ini, karena dapat menyebabkan korsleting);

2. Lepaskan kabel listrik pembawa arus dari terminal starter dan tiang relai traksi; Lepaskan pelindung mesin;

3. Buka baut pemasangan starter;

4. Lepaskan starter dengan mengangkatnya.

Setelah perangkat ada di tangan Anda, Anda harus memeriksa fungsinya. Untuk melakukan operasi ini, Anda memerlukan baterai yang terisi daya: ground harus disambungkan ke badan, dan kabel positif ke baut kontak Jika relay berfungsi dengan baik, maka Bendix (overrunning clutch) akan memanjang ke depan. Jika, setelah dihubungkan, starter masih tidak berfungsi, kita dapat dengan aman membicarakan sikat yang rusak atau belitan yang terbakar, tetapi biasanya masalahnya masih ada pada sikat.

Langkah selanjutnya untuk memperbaiki masalah ini adalah membongkar perangkat. Untuk melakukan ini, Anda perlu melepaskan kedua baut pengikat, setelah itu badan, bersama dengan jangkar dan sikat, dilepas. Pada saat yang sama, Anda dapat memeriksa gearbox: untuk melakukan ini, lepaskan penutup pelindung dan lakukan diagnosis visual. Jika semuanya baik-baik saja, lumasi roda gigi dengan minyak, tutup dan sisihkan semuanya.

Sekarang ambil bagian kelistrikan starter yang menurut hasil pemeriksaan pendahuluan perlu diperbaiki, tarik sikat dan armature keluar dari housing. Untuk melepasnya, cukup tekan jari Anda pada porosnya dan karena hanya ditahan oleh medan magnet, maka porosnya akan keluar tanpa masalah. Kemudian, dengan menggunakan obeng Phillips, buka kedua sekrup dan lepaskan penutup atas (ada mesin cuci dan cincin penahan di bawahnya).

Setelah semuanya dibuka, Anda perlu melepas penutup belakang, memeriksa selongsong yang terletak di sana - ini juga sering menjadi titik lemah pada starter. Jika bushing sudah aus, maka poros menjadi bengkok dan starter sulit memutar mesin, atau bahkan tidak berputar sama sekali. Pada setiap perawatan atau perbaikan, para ahli menyarankan untuk mengganti seluruh bushing.

Bagian penting dari desain starter adalah kuas, dan jika terlalu banyak aus, perangkat pasti tidak akan berfungsi. Oleh karena itu, ketika membongkar starter, pastikan untuk memperhatikannya, dan jika pemeriksaan mengkonfirmasi diagnosis awal, maka lebih baik mengganti bagian yang rusak dengan yang baru. Sangat sulit untuk memulihkan sikat seperti itu (diperlukan besi solder yang sangat kuat), sehingga lebih mudah untuk membeli blok baru. Catatan! Di dalam blok sikat terdapat selongsong plastik yang membantu menjaga sikat tetap terkompresi. Dalam keadaan apa pun balok itu tidak boleh ditarik keluar, jika tidak, Anda akan mempersulit prosedur selanjutnya untuk memasang balok pada jangkar.

Sekarang mari kita lanjutkan ke pemeriksaan rotor starter (angker). Jika Anda melihat kotoran atau kotoran lain di lekukannya, Anda dapat membersihkannya menggunakan kikir logam atau obeng pipih tipis. Sebaiknya bersihkan permukaan yang berdekatan dengan kuas dan ratakan dengan amplas halus. Setelah semua tahapan pekerjaan yang ditentukan selesai, pasang kembali starter dengan urutan terbalik dan periksa fungsinya: jika berfungsi, maka kami memasangnya kembali pada kendaraan.

Selama proses pemasangan kembali starter, jangan lupa untuk merawat seluruh bagian yang bergerak (gearbox, bushing) dengan pelumas. Ingat! Untuk memastikan starter tidak rusak pada saat yang paling tidak tepat bagi Anda, maka perlu dilakukan pemeriksaan teknis minimal setahun sekali, dilanjutkan dengan perawatan. Pemeliharaan terdiri dari semua tindakan di atas, setelah itu daya starter meningkat dan jumlah arus yang dikonsumsi untuk pengoperasian berkurang. Hasilnya, menghidupkan mesin di musim dingin menjadi jauh lebih mudah.

Agar berhasil menghidupkan mesin pembakaran dalam, diperlukan suatu alat yang akan memberikan dorongan awal pada mekanisme engkol, yaitu memutar roda gila hingga kecepatan yang diperlukan. Starter adalah perangkat semacam itu dan bertanggung jawab untuk menghidupkan mesin. Pada artikel ini kita akan membahas secara rinci desain dan prinsip pengoperasian starter mobil, serta kemungkinan malfungsinya.

Perangkat pemula

Starter mobil adalah motor listrik. Ini mengubah energi listrik dari baterai menjadi kerja mekanis, yang menggerakkan roda gila dan poros engkol untuk memulai proses pergerakan piston. Semua mesin dilengkapi dengan starter.

Starter mobil

Prinsip pengoperasian alat ini didasarkan pada hukum fisika yang diketahui dari sekolah. Jika Anda menempatkan rangka kawat dengan dua ujung di antara dua kutub magnet dan kemudian mengalirkan arus melaluinya, maka kawat tersebut akan mulai berputar. Ini adalah motor listrik paling sederhana.

Starter mobil sederhana terdiri dari kotak logam yang berisi empat inti magnet (sepatu). Magnet di dalam rumahan ini mewakili stator motor listrik. Sebelumnya, belitan eksitasi dililitkan pada sepatu, yang arus listriknya disuplai dari baterai. Artinya, itu adalah elektromagnet klasik. Perangkat modern menggunakan magnet konvensional.

Bagian penting lainnya dari perangkat ini adalah jangkar. Ini adalah poros dengan inti tekan yang terbuat dari baja listrik. Di dalam alur inti terdapat bingkai-bingkai yang akan berputar mengelilingi kutub magnet. Ujung-ujung bingkai dihubungkan ke komutator, yang mana empat sikat dipasang - dua positif dari baterai dan dua negatif, yang akan menuju ke ground.

Sampul belakang penutup berisi pemegang sikat dengan pegas yang terus-menerus menekan sikat ke arah komutator untuk memastikan kontak. Juga dipasang di penutup belakang adalah selongsong atau bantalan penyangga angker.

Ada kontak masukan pada kotak logam. Terminal positif baterai (+) dihubungkan ke kontak ini. Arus melewati rangka jangkar dan keluar ke sikat bermassa negatif. Ground dihubungkan ke terminal negatif baterai. Dengan demikian, medan magnet tercipta di sekitar rangka jangkar dan berputar.

Kabel positif aki yang menuju starter jauh lebih tebal dibandingkan yang lain. Arus awal sekitar 400A disuplai melalui kabel ini.

Arus dari baterai ke starter tidak dapat disuplai secara terus menerus. Ini hanya diperlukan saat mesin dihidupkan. Oleh karena itu, di antara kabel positif baterai dan kontak starter terdapat apa yang disebut koin tembaga yang menutup kontak.

Ada juga sambungan spline pada poros jangkar, yang di atasnya terdapat selongsong pemandu dan Bendix dengan roda gigi dengan kemungkinan gerakan aksial. Pergerakan ini memastikan bahwa roda gigi bersentuhan langsung dengan roda gigi ring roda gila. Dengan kata sederhana, kita dapat mengatakan bahwa Bendix mendekati roda gila, memutarnya sebanyak yang diperlukan, dan kemudian bergerak mundur.

Tapi Bendix tidak bergerak sendiri sepanjang porosnya. Hal ini membuat elektromagnet lain menjadi lebih kecil - relai solenoid. Sebuah garpu dipasang dari relai ke roda gigi, yang mendorong Bendix. Kumparan retraktor disuplai dengan arus kontrol dari baterai melalui saklar pengapian. Saat kunci kontak dihidupkan, kumparan menjadi magnet dan menarik inti. Inti ini, di satu sisi, dihubungkan ke garpu Bendix, dan di sisi lain, ke nikel yang menutup kontak motor listrik. Ketika tegangan dari kumparan relai solenoid dihilangkan, steker ditarik kembali ke tempatnya dan motor listrik berhenti bekerja.

Armature mulai berputar hanya ketika roda gigi telah terhubung dengan flywheel.

Komponen utama

Dengan demikian, komponen utama starter dapat disebut :

• stator magnetik;
• poros dengan jangkar;
• relai solenoid dengan komponen (elektromagnet, inti, kontak);
• tempat sikat dengan kuas;
• Bendix dengan roda gigi;
• garpu;
• elemen tubuh.

Prinsip operasi

Mempertimbangkan desain starter, mari pertimbangkan pengoperasiannya langkah demi langkah:

1. Pengemudi menyalakan kunci kontak dan tegangan kontrol disuplai ke relai solenoid. Kumparan relai menjadi termagnetisasi dan menggerakkan inti.
2. Inti membawa Bendix dan roda gigi ke roda gila menggunakan garpu dan pada akhir gerakannya menutup pin kontak ke motor listrik.
3. Arus awal disuplai ke belitan jangkar, yang mulai berputar di medan magnet stator. Starternya mulai bekerja.
4. Mesin dihidupkan dan pengemudi memutar kunci dari posisi start. Arus kontrol berhenti menyuplai relai solenoid, nikel terbuka, dan Bendix serta roda gigi kembali ke posisi semula di bawah aksi pegas balik. Starter telah berhenti bekerja.

Perangkat Bendix

Bendix adalah perangkat yang cukup menarik. Kadang-kadang disebut freewheel atau freewheel.

Untuk menghidupkan mesin, roda gila harus berputar tidak lebih lambat dari 100 rpm. Karena roda gigi starter jauh lebih kecil daripada roda gigi ring roda gila, roda gigi starter perlu berputar 10 kali lebih cepat untuk memberikan percepatan yang diperlukan roda gila. Ini adalah 1000 rpm.

Saat mesin dihidupkan, roda gila mulai berputar dengan sangat cepat. Ini mentransmisikan putaran cepat ini ke roda gigi. Mudah untuk menghitung bahwa kecepatan putaran gigi sudah menjadi 10.000 rpm. Jika percepatan tersebut disalurkan ke poros starter, maka tidak akan mampu menahannya. Inilah gunanya Bendix. Ia meneruskan putaran dari roda gigi ke roda gila, tetapi tidak meneruskannya kembali dari roda gila ke roda gigi.

Bendix sendiri terdiri dari dua bagian yaitu gear dan housing. Balapan dalam dari roda gigi cocok dengan rumahan dengan balapan luar. Di dalam klip ini terdapat empat rol dengan pegas. Rumah Bendix berputar melalui poros starter. Saat berputar, inner race dari roda gigi tampak terjepit di dalam housing dan berputar, dan saat roda gigi berputar dari flywheel, roller ini menyimpang dan tidak meneruskan putaran ke poros. Poros starter sendiri berputar dengan kecepatan yang sama.

Jenis permulaan

Seperti dijelaskan di atas, starter modern tidak menggunakan sepatu dengan belitan eksitasi, melainkan magnet. Magnet sebagai stator dapat mengurangi dimensi perangkat secara signifikan. Dalam hal ini, kecepatan putaran jangkar meningkat. Oleh karena itu, gearbox terkadang digunakan.

Berdasarkan hal tersebut, starter dibagi menjadi:

• gigi;
• sederhana (tanpa roda gigi).

Kita telah mengenal struktur dan pengoperasian starter sederhana. Pengoperasian gearbox didasarkan pada prinsip yang sama dengan yang sederhana, tetapi memiliki perangkat yang sedikit berbeda. Torsi dari jangkar pertama-tama disalurkan ke gearbox planetary, yang mengubahnya, dan kemudian ke poros Bendix. Rotasi dari jangkar ke roda gigi disalurkan melalui pembawa roda gigi planetary.

Starter jenis ini memiliki keunggulan sebagai berikut:

• efisiensi yang lebih tinggi;
• lebih sedikit konsumsi saat ini;
• ukuran kecil;
• menghidupkan mesin meskipun daya baterai hampir habis.

Namun desain ini mempengaruhi kerumitan perbaikan.

Kesalahan mendasar

Semua kemungkinan jenis kerusakan starter dapat dibagi menjadi mekanik dan listrik.

Komponen mekanis mungkin terkait dengan:

1. Bantalan kontak menempel.
2. Keausan bantalan dan bantalan penahan.
3. Keausan rol Bendix.
4. Steker atau inti relai solenoid macet.

Masalah kelistrikan:

1. Produksi sikat dan pelat komutator.
2. Sirkuit terbuka pada belitan sepatu (stator) atau relai solenoid.
3. Hubungan pendek dan belitan terbakar.

Sikat dan relai solenoid tidak dapat diperbaiki. Bagian-bagian ini diganti dengan yang baru. Lebih baik mempercayakan perbaikan belitan kepada ahli listrik mobil yang berkualifikasi.

Starter merupakan mekanisme yang agak rumit yang memerlukan perhatian pengemudi. Lebih baik segera hilangkan kebisingan dan getaran apa pun. Namun terlepas dari kerumitan perangkat secara keseluruhan, prinsip pengoperasiannya sangat sederhana. Setelah Anda memahaminya, Anda dapat memperbaiki sendiri banyak masalah.