Lampu mobil. Perangkat dan prinsip operasi. Jenis dan Kegunaan Lampu Depan Tata letak lampu depan pada mobil

Sergei1986

Ada praktik peradilan tentang masalah ini.

Singkatnya, maka: Dengan keputusan hakim distrik peradilan No. 58 wilayah Volgograd tanggal 15 Juni 2017, proses dalam kasus pelanggaran administratif berdasarkan Bagian 3 Pasal 12.5 Kode Federasi Rusia tentang Pelanggaran Administratif, sehubungan dengan Skorikov A.S. dihentikan berdasarkan klausul 2, bagian 1, pasal 24.5 Kode Federasi Rusia tentang Pelanggaran Administratif, karena tidak adanya corpus delicti pelanggaran administratif dalam tindakannya.

Membenarkan ketidakbersalahan Skorikov A.S. dalam melakukan pelanggaran administratif berdasarkan Bagian 3 Pasal 12.5 Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia, hakim mengacu pada fakta bahwa penggunaan lampu LED dari kategori LED pada perangkat penerangan bukan merupakan pelanggaran administratif karena fakta bahwa penggunaan lampu ini diperbolehkan pada jenis lampu depan tertentu.

Yang ditegaskan oleh pengadilan kota: Berdasarkan kesimpulan ahli /ld.no/, pada saat dilakukan penelitian terhadap mobil Peugeot Boxer, plat nomor negara, ditemukan bahwa lampu LED yang diajukan untuk dipelajari sesuai dengan jenis, warna lampu, lokasi dan cara pengoperasian perlengkapan penerangan yang dipasang pada mobil, serta persyaratan Ketentuan Pokok izin kendaraan untuk beroperasi dan tanggung jawab pejabat untuk menjamin keselamatan jalan.

Alexei-453

Saya ingin memasang lampu depan low beam dari BMW pada VAZ 2106, memiliki lensa bohlam halogen, sama seperti pada H7 asli, tetapi pada BMW H1. Mobil VAZ2106 sudah tidak diproduksi lagi. Apakah mereka perlu didaftarkan?

Selamat siang Tolong beritahu aku. Saya punya Lancer 10. Belum lama ini saya memasang lampu 2 in 1 di lampu sein, yaitu DRL + lampu sein, saat sein dihidupkan DRL padam lalu menyala kembali. Apakah ini merupakan pelanggaran terhadap lampu depan? Jika saat menyalakan lampu dekat, lampu depan dan DRL mati secara bersamaan. Terima kasih sebelumnya

Semoga beruntung di jalan!

Denis, Halo.

Jika saya memahami Anda dengan benar, maka dilakukan perubahan pada desain mobil yang tidak diatur dalam dokumentasi, dan izin dari polisi lalu lintas sebelumnya tidak diperoleh. Dalam situasi ini, petugas polisi lalu lintas dapat memaksakan.

Semoga beruntung di jalan!

Sergei-665

Halo, Maksim!

Saya tertarik dengan pertanyaan tentang lampu LED, khususnya lampu kabut. Saya melihat interpretasi yang menarik tentang arti kata-kata dalam segala hal yang berkaitan dengan larangan bola lampu LED. Poin 3.1 dari daftar menyatakan "Jumlah, jenis, warna, lokasi dan mode pengoperasian LAMPU eksternal tidak memenuhi persyaratan desain kendaraan." Apakah ada sesuatu tentang bola lampu di sini?

Mari saya mulai dengan fakta bahwa istilah "perangkat penerangan" menurut GOST adalah "perangkat yang berisi satu atau lebih lampu dan perlengkapan penerangan yang mendistribusikan kembali cahaya lampu (lampu) dan (atau) mengubah strukturnya dan dimaksudkan untuk penerangan atau memberi isyarat.” Jadi, misalnya, seluruh PTF adalah perangkat penerangan, dan bukan bola lampu:

kuantitas - tadinya 2, menjadi 2 perangkat penerangan;

tipe - tadinya PTF, menjadi PTF (sedikit kemudian);

warna - tadinya putih, menjadi putih;

lokasi - di tempat yang dimaksudkan oleh desain, mereka berdiri di sana;

mode pengoperasian PERANGKAT (bukan bola lampu) konstan, tidak berkedip (berkedip) - tetap seperti itu;

Hal yang sama dengan Bagian 3 Seni. 12.5 Kode Pelanggaran Administratif - tidak ada kata dan pemikiran "tentang bola lampu" di mana pun. Di manakah dalam “persyaratan desain kendaraan” terdapat larangan penggunaan lampu LED sebagai sumber cahaya?

Anda menulis: "...Namun, tidak ada yang mengatakan bahwa hal ini dapat dilakukan tanpa mendapat izin dari polisi lalu lintas...". Selain itu, tidak disebutkan bahwa hal ini perlu dilakukan dengan izin dari polisi lalu lintas.

Pendapat Anda tentang pandangan tentang topik ini menarik. Terima kasih!

Sergei, Halo.

Dalam hal ini, jika Anda berhasil meyakinkan hakim bahwa Anda benar, hukuman akan dibatalkan. Jika Anda memutuskan untuk mencoba, silakan tulis di sini tentang hasilnya. Saya tidak mengecualikan bahwa hal ini mungkin terjadi, tetapi sejauh ini tidak ada pembalap yang melaporkan hasil positif.

Cukup banyak contoh kasus yang mengakibatkan perampasan hak di ranah publik.

Semoga beruntung di jalan!

Kawan, beri tahu saya, saya punya hatchback 5 pintu Nissan Almera II N16 yang dibenahi. Saya membeli lampu depan baru bertanda HCR H7, lensa low beam, ada washer lampu depan, pengatur jangkauan lampu depan dari dalam, bolehkah saya memasang xenon 5000k di sana?

Vladislav-45

Anda dapat berbicara, melarang, dll.

Dan siapa yang bertanggung jawab karena tidak melihat hambatan pada waktunya atau jika mobilnya tidak diperhatikan?

Risiko manakah yang lebih berbahaya?

Di manakah metodologi untuk menilai risiko keamanan?

Siapa yang dibimbing olehnya - mis. menghitung penilaian tingkat risiko kerugian sebagai seorang insinyur dengan pendidikan tinggi.

Halo, tolong beri tahu saya apakah saya bisa memasang lampu LED (rendah/tinggi) di mobil produksi tahun 2018. Kia Rio? Pada beberapa trim level, lampu depan sudah dilengkapi dengan lensa.

Danil, Halo.

Jika lampu depan awalnya dirancang untuk bohlam LED, hal ini mungkin terjadi. Jika lampu depannya dilengkapi lampu halogen, maka tidak bisa diganti ke LED.

Semoga beruntung di jalan!

Michael-198

Selamat tinggal! Saya ingin bertanya mengapa Anda memulai dari paragraf 3 Pasal 12.5 "...cara pengoperasiannya tidak memenuhi persyaratan..." Saya istirahat dari sekumpulan dokumen peraturan, saya tidak dapat menemukan peraturan tentang cara pengoperasian lampu LED, serta penyebutan lampu LED, bagaimana dengan jenis lampunya. Ini sama sekali tidak ada dalam undang-undang Federasi Rusia (untuk xenon ada standar mode pengoperasian: penyelarasan lampu depan otomatis, washer lampu depan, dll.). Oleh karena itu, karena tidak ada mode operasi yang diatur, ayat 3 Pasal 12.5 tidak dapat diterapkan ketika menghukum pemasangan lampu LED. Oleh karena itu, atas pelanggaran tersebut berlaku ayat 1 Pasal 12.5 tentang perubahan desain. Untuk pelanggaran pertama - peringatan, lalu denda 500 rubel.

Anatoly-85

Halo, Maksim.

Tolong beritahu saya apakah mungkin menggunakan lampu LED pada Citroen Jumper 2017.

Sebutan di lampu depannya HCR?

Terima kasih sebelumnya.

Michael, Halo.

Jika ingin membuktikan sebaliknya, maka harus dilakukan di pengadilan.

Saat ini, pengadilan menolak izin penggunaan bohlam LED dan pengemudi harus menyadari hal ini.

Semoga beruntung di jalan!

Semoga beruntung di jalan!

Selamat malam tolong beritahu saya, saya mengendarai mobil Kalina I tahun 2012, lampu depan lampu halogen pabrik, dan di lampu depan kanan dipasang lampu LED biru di kompartemen izin pemilik sebelumnya.Saat mengemudi, lampu sorot kanan kanan lampu depan menyala dan di pos, inspektur polisi lalu lintas memperhatikan bahwa lampu samping tidak menyala putih dan menghentikan saya. Setelah banyak bujukan dari dua inspektur, saya menolak untuk menyelesaikan masalah saat itu juga. Dan kemudian mereka pertama kali menggambar protokol untuk lampu sorot kanan, saya kira ini cukup bagi mereka, tapi tidak sama sekali, pikir saya dan mulai menyusun protokol penyitaan lampu samping berdasarkan ayat 1 Pasal 12.5, sekarang hakim punya mengeluarkan keputusan in absensia untuk mencabut Surat Izin Mengemudi saya, walaupun saya menulis surat pernyataan penundaan pertimbangan karena sakit, namun ternyata dia memutuskan untuk menghukum saya dengan perampasan hak-hak saya. Sekarang saya menunggu keputusan untuk mengajukan banding. Silakan menulis kepada seseorang yang memiliki hal serupa dan bagaimana akhirnya. Terima kasih sebelumnya

Dan pada model yang dihentikan (catatan poin 3)?

Halo, Saya memiliki gas 3102 dengan lampu halogen konvensional, saya ingin memasang lensa bi LED yang dirancang untuk pemasangan di basis H4, apakah saya akan mendapat masalah dengan inspektur? Kaca lampu depannya halus, ada ringnya

Timur, Halo.

Kemungkinan besar akan ada masalah.

Semoga beruntung di jalan!

Secara khusus, saya tertarik dengan fakta bahwa artikel tersebut berisi kata-kata bahwa bola lampu LED MELANGGAR MODE PENGOPERASIAN. Bagaimana Anda bisa melanggar MODE PENGOPERASIAN jika MODE PENGOPERASIAN ini tidak dijelaskan dan tidak ada persyaratan untuk pengoperasian lampu LED? Silakan arahkan hidung Anda ke tempat yang menjelaskan mode pengoperasian bohlam LED, ya, bohlam LED!?!?!?!

Selain itu, standar internasional tidak mengatur pelabelan terpisah pada lampu depan LED atau apakah saya salah? Mereka juga ditandai HC/R. Mobil baru yang dilengkapi lampu depan LED masih memiliki tanda terkenal HC/R yang sama, ambil contoh Ford yang sama.

Oleh karena itu, bola lampu LED tidak lebih dari gangguan konstruktif dengan peringatan atau denda 500 rubel. Pertanyaan lainnya adalah memasang es sebagai pengganti lampu halogen - hal yang kontroversial dan saya akan menghukumnya, tetapi sekali lagi, dalam hal apa? desainnya masih sama... lain halnya dengan lensa bi-led (masih intervensi konstruktif yang sama) ketika reflektor asli tidak lagi berperan, lampu depannya memiliki lensa bi-led yang berfungsi seperti lensa jarak jauh ...

Dan Anda menulis tentang kekurangan, menurut saya ada beberapa kelalaian dalam masalah ini.

Jika kita berbicara tentang isi undang-undang, mari kita bicara tentang isi undang-undang dan bukan tentang bagaimana pengemudi "tidak lahir" ditipu.

Tidak memungkinkan saya untuk melampirkan keputusan dari inspektur yang mengeluarkan peringatan untuk LED di lampu depan. (jika saya menemukan cara mengompres tanpa kehilangan kualitas, saya akan mempostingnya)

Mari kita kembali ke isi hukum. Artinya, pengadilan berhak menghukum pengemudi karena pelanggaran yang tidak ada? Ini seperti seorang pengemudi yang mengemudikan dirinya sendiri di sepanjang jalan pada hari yang cerah. dan inspektur menghentikannya dan mulai mendendanya karena kaca mata pengemudi tidak diturunkan sehingga pengemudi tidak menjadi buta secara tidak sengaja.... Lagi pula, perampasan hak mengemudikan kendaraan karena ada LED di lampu depan (atau kalau dipikir-pikir itu LENSA BILED) tidak lebih dari kesewenang-wenangan, karena tidak ada mode pengoperasian yang bisa dilanggar, bagaimana saya bisa melanggar sesuatu yang tidak ada (bagaimana saya bisa melanggar aturan yang tidak ada) )? Sama saja dengan dihukum karena undang-undang yang akan dibuat setelah Anda dihukum dengan kalimat bahwa ketidaktahuan akan hukum tidak membebaskan Anda dari tanggung jawab - omong kosong? Saya sangat ingin melihat resolusi di mana pengadilan mengambil hak untuk menyamakan LED dalam hal mode operasi dengan bola lampu pelepasan gas (atau xenon dalam bahasa umum) - menurut hukum tertinggi atau hukum fisika apa yang mereka lakukan. ini? Artinya, mereka umumnya mengetahui bahwa LED bukanlah pelepasan gas sehingga mereka berhak menyamakannya dengan xenon???? Lalu mengapa mobil baru diperbolehkan di jalan raya yang berasal dari pabrik dengan lampu depan LED bertanda HC/R - izinkan saya mengingatkan Anda bagi yang lupa bahwa ini adalah tanda lampu depan halogen? Artinya, semua pengemudi yang baru membeli mobil harus segera kehilangan SIM? Jadi, atau berdasarkan prinsip apa keputusan diambil untuk merampas hal-hal ini, bukan menghilangkannya - berdasarkan prinsip siapa yang akan memberi lebih banyak? Karena sebagai alasan, mobil ini sudah dilengkapi dengan optik LED dari pabrik, tapi yang ini tidak berfungsi... Selain itu, dalam ketentuan yang sama ada catatan tentang kendaraan yang dihentikan produksinya, dimana pemasangan alat penerangan luar dari pihak lain. kendaraan diperbolehkan (mengingat tren merilis modifikasi setiap tiga tahun, mobil dihentikan setelah tiga tahun)

Dan jika seseorang mempunyai masalah, carilah pengacara cerdas yang memahami inti masalahnya dan bukan apa yang biasa dilakukan pengadilan kita.

Semoga beruntung untuk semua orang di jalan

Postingan saya adalah sebuah skrip, hanya menempelkan bohlam LED ke lampu depan yang dibuat untuk halogen itu jahat, Anda pengemudi buta dan saya akan menghukumnya. lakukan dengan bijak dan pasang modul tiket yang tidak berinteraksi dengan reflektor Anda dengan cara apa pun, semuanya akan ada di dalam dan luar dan tidak ada yang akan dibutakan dan hasilnya jelas seperti yang mereka katakan... Namun, ini masih peringatan yang sama atau denda 500 rubel.

Eugene199

Ini sebenarnya cukup sederhana! Seluruh sistem polisi lalu lintas bekerja dalam satu hubungan dengan sistem Peradilan.

Dari sinilah statistik mengenai hukuman penjara berasal.

Para hakim tidak kompeten dalam permasalahan rumit seperti ini... Hanya ada sedikit latihan...

Tidak ada dokumen peraturan khusus mengenai lampu LED dan mode pengoperasiannya..

Jika, misalnya, mereka menyetujuinya dengan xenon... Bersikaplah baik dan lakukan dengan menggunakan dioda, dan jangan bermain-main dengan licik, seperti yang sering dilakukan petugas polisi lalu lintas yang “teliti”. Apapun yang ditulis polisi lalu lintas, begitulah hakim paling sering mengambil keputusan. Mendukung sistem “mereka” tanpa memahaminya.

jika tidak ada bek normal yang memenuhi syarat di pertahanan.

atau hakim yang teliti...yang sudah jarang terjadi akhir-akhir ini...

Sergei-710

Selamat siang Maksim. Saya punya pertanyaan yang sedikit di luar topik, tetapi ini juga menyangkut perlengkapan penerangan mobil. Untuk beberapa waktu sekarang, mobil Vesta memiliki lampu depan dan lampu belakang, bisa dikatakan, dari seri “Tuning”. Jika dihentikan oleh petugas polisi lalu lintas, bagaimana pemilik mobil yang dilengkapi perangkat tersebut akan dihukum? Terima kasih.

Sergei, Halo.

2. Jika Anda ingin memasang lampu depan nonstandar, maka masuk akal untuk melegalkannya secara resmi. Dalam hal ini tidak akan ada hukuman.

3. Untuk mengubah desain, denda 500 rubel (dan pembatalan pendaftaran) dapat dikenakan.

4. Sejauh ini saya belum mengetahui apakah mereka dapat dihukum berdasarkan Bagian 3 Pasal 12.15 KUHP (perampasan hak) untuk penggantian seluruh perlengkapan penerangan. Tidak dapat dipungkiri bahwa hukuman seperti itu mungkin terjadi.

Semoga beruntung di jalan!

Sergei-710

3. Mengemudikan kendaraan dengan alat penerangan dengan lampu merah atau alat pemantul warna merah yang dipasang di bagian depannya, serta alat penerangan, warna lampu dan Modus operasi yang tidak memenuhi persyaratan Ketentuan Pokok penerimaan kendaraan untuk beroperasi dan tugas pejabat untuk menjamin keselamatan jalan, -

memerlukan perampasan hak untuk mengemudikan kendaraan untuk jangka waktu enam bulan sampai satu tahun dengan penyitaan instrumen dan perlengkapannya.

Dalam artikel tersebut, kutipannya menyoroti "mode operasi", yaitu. Dengan memasang lampu LED di lampu depan halogen, pengemudi melanggar. Maaf, tapi apa yang berubah pada lampu depan? Bagaimana pengaruh lampu LED terhadap pencahayaan?

Sergei-710

Saya membacanya. Saya memahami bahwa hanya peralatan yang memiliki sertifikat dari produsennya yang dapat dilegalkan secara resmi? Jadi jika saya membeli lampu depan yang tidak memiliki sertifikat dari pabrikannya, saya tidak dapat melegitimasi dan memasangnya? Terima kasih.

Sergei:

1. Jika Anda yakin bahwa Anda benar, Anda dapat menggunakan bola lampu apa saja. Dan Anda hanya perlu membuktikan sudut pandang Anda di pengadilan nanti. Saya tidak menutup kemungkinan bahwa Anda akan berhasil. Jika ini terjadi, silakan tulis di sini tentang hasilnya.

Lampu depan tidak berfungsi? Apakah Anda perlu mengganti bohlam lampu depan mobil Anda? Mari kita cari tahu.

Pertama, mari kita lihat apa saja jenis bohlam lampu depan yang ada.

Pertama-tama, lampu mobil dibedakan menjadi 2 jenis utama:

Lampu depan- Dipasang di lampu depan mobil.

Lampu penerangan tambahan- ini termasuk lampu samping, lampu parkir dan interior, lampu rem.

Setiap jenis lampu memiliki sebutan dan standar sambungannya masing-masing (misalnya, H1, H3, H4 - sebutan untuk lampu yang mengandung gas halogen).

Kedua, menurut tujuannya, lampu depan dibagi:

Bohlam dengan sinar tinggi/rendah- penerangan dasar permukaan jalan di depan mobil. Ini adalah komponen lampu depan yang dapat dinyalakan bila diperlukan untuk menerangi bagian jalan yang jauh/dekat.

Lampu kabut- dipasang di optik kepala. Cahaya dari lampu depan seolah menyebar sepanjang jalan, tidak menyinari kabut yang tinggi. Digunakan dalam kondisi cuaca buruk (kabut, hujan, salju turun). Mereka tidak hanya membantu pengemudi menavigasi jalan dengan lebih baik dalam cuaca buruk, tetapi juga meningkatkan visibilitas kendaraan itu sendiri bagi pengguna jalan lainnya.

Ketiga, pembagian berdasarkan desain:

Lampu pijar otomotif- jenis lampu tertua. Bisa dibilang ketinggalan jaman.

Lampu halogen (halogen).- adalah lampu pijar yang bohlamnya terdapat gas penyangga (uap halogen - brom atau yodium). Mereka memiliki umur panjang. Jenis lampu yang paling umum digunakan pada lampu depan mobil. Mereka terus ditingkatkan untuk mendapatkan intensitas cahaya yang lebih besar dan meningkatkan radius penerangan di depan mobil.

Lampu xenon- terdiri dari labu berisi gas (xenon) dan elektroda. Mereka bersinar karena busur listrik yang terjadi karena suplai tegangan. Cahaya yang dipancarkan lampu xenon berwarna putih, spektrumnya mendekati siang hari, dan terang (intensitasnya 3 kali lebih tinggi dibandingkan lampu halogen). Lampu terang, hemat energi, dan tahan lama. Nyaman di mata pengemudi, namun mungkin terlalu terang bagi pengguna jalan lain.

LED- Terdiri dari banyak dioda pemancar cahaya (LED). Cahaya yang dipancarkan mendekati siang hari. Lampu ini mengkonsumsi lebih sedikit listrik dibandingkan lampu halogen dan memiliki masa pakai yang sangat lama. Bekerja tanpa memakai untuk waktu yang lama digunakan. Berkat ukurannya yang kecil, mereka membuka kemungkinan desain yang luas. Namun, di musim dingin, fluks cahaya lampu LED berkurang secara signifikan.

Apa yang perlu Anda ketahui tentang bohlam lampu depan sebelum menggantinya

1. Aturan dasar yang perlu diingat jika Anda berencana mengganti bohlam lampu depan adalah bohlam lampu depan perlu diganti secara berpasangan.

Ada alasan bagus untuk ini:

• Bola lampu tersebut dipasang bersamaan pada saat yang bersamaan, yang berarti jika salah satu padam, maka kematian yang lain tidak lama lagi.
• Jika Anda memutuskan untuk meninggalkan yang kedua dan mengganti satu saja demi menghemat uang, maka Anda akan mengganggu gambaran distribusi cahaya, karena lampu baru akan selalu bersinar lebih terang daripada lampu yang sudah lama berfungsi.

2. Saat pergi ke toko untuk membeli bohlam lampu depan baru, bawalah bohlam lama Anda. Ini akan memudahkan Anda memilih yang serupa dan menghilangkan risiko membeli yang tidak sesuai. Namun, jangan lupa mempelajari label pada kemasannya.

3. Melanjutkan topik tentang kemasan: periksa apakah ada tanda kesesuaiannya. Ini merupakan prasyarat jika produk tersebut berkualitas tinggi (yang memang dibutuhkan). Jika Anda melihat kata-kata "Hanya digunakan di luar jalan raya" atau "Tidak untuk digunakan di Eropa", maka kami melewatkan lampu tersebut - lampu tersebut dilarang untuk digunakan di Rusia.

4. Tulisan +50% Light atau Beam Performance +60% pada kemasannya menjanjikan beberapa titik di depan mobil akan mendapat penerangan lebih baik dibandingkan kemampuan lampu konvensional. Namun, ingatlah bahwa efek tambahan akan memperpendek umur bohlam, yang berarti menggantinya lebih cepat.

5. Lampu putih kuning dan tulisan tipe 2600 K. Di sini standar perbandingannya adalah suhu warna siang hari, yaitu pada kisaran 4000-6500 K.

Nilai pada kemasannya mendekati itu - cahaya yang dipancarkan lampu mirip dengan cahaya siang hari. Nyaman dan familier, mengurangi ketegangan pada mata, dan objek di dalamnya lebih jelas. Namun pada cuaca hujan atau berkabut, jarak pandang menurun tajam, karena... cahaya putih memantul dari tetesan air.

Nilai pada kemasan di bawah 3000 K - Anda melihat lampu kuning. Mereka efektif dalam cuaca buruk, meski tidak senyaman dalam kondisi cuaca baik. Dalam hal ini, mereka dipasang di lampu kabut, bukan lampu depan.

Jika bohlam lampu diwarnai, kemungkinan besar ini adalah keputusan estetika murni - lampunya akan berwarna putih. Dalam beberapa kasus, labu diwarnai dengan warna biru untuk meningkatkan suhu warna.

6. Apakah tidak ada indikasi umur bohlam lampu depan? Masa pakai standar pada tegangan 13,2 V dianggap sebagai:

• untuk lampu halogen - 600 jam,
• untuk lampu pelepasan gas (xenon) - sekitar 3000 jam,
• untuk dioda pemancar cahaya (LED) – 10.000 jam,
• untuk dioda pemancar cahaya organik (OLED) – 30.000 jam.

Tegangan yang berlebihan mengurangi masa pakai bola lampu (misalnya, peningkatan tegangan sebesar 5% mengakibatkan penurunan masa pakai lampu sebesar 40%). Namun, fluks cahayanya akan lebih kuat. Pada tegangan rendah keadaan sebaliknya.

7. Lampu aslinya adalah 60/55 W, tetapi hanya tersedia lampu yang lebih bertenaga - 100/90 W. Apakah layak membelinya, dan apakah memberikan lebih banyak cahaya? Tidak, lebih besar bukan berarti lebih baik. Jika Anda tidak ingin percobaan berakhir dengan kebakaran karena beban berlebih pada kabel.

8. Apakah lampu pelepasan gas (xenon) dan bohlam lampu depan halogen bertanda efek xenon putih pekat serupa? Keduanya memancarkan cahaya putih bersih, namun tetap berbeda - bohlam HID bersinar lebih baik.

Mengganti bohlam lampu depan

Jika lampu depan Anda tidak menyala, biasanya Anda tidak perlu melepas atau mengganti lampu depan sepenuhnya agar dapat berfungsi kembali. Proses penggantian bohlam lampu depan dan urutan langkahnya mungkin berbeda tergantung model mobil, namun seringkali cukup dengan membuka beberapa baut pemasangan dan sedikit waktu. Misalnya, Penggantian bohlam lampu depan adalah sebagai berikut: buka bautnya, lepaskan lampu depan (Anda dapat melepasnya tanpa melepas konektornya) atau mencabut lampu depan tanpa melepas seluruh unit sepenuhnya untuk mencapai bola lampu, buka dengan hati-hati atau tekan steker khusus untuk memisahkan lampu, dan pasang elemen cahaya baru.

Kesulitan utama dalam mengganti bohlam lampu depan adalah desain mobil, yang tidak memungkinkan akses mudah ke dudukan dan bohlam itu sendiri. Terkadang bagian lain dari mobil perlu dilepas untuk melakukan penggantian. Selain itu, beberapa bagian terlalu ketat, sehingga tidak semua orang dapat mengatasi tugas ini (ini terutama berlaku untuk anak perempuan) atau ada risiko merusak bagian tersebut dengan kekuatan yang berlebihan (terutama jika kekuatan ini tidak diperlukan di sana). Dalam hal ini, terkadang lebih mudah untuk menghubungi pusat layanan mobil daripada membuang waktu untuk memahami nuansa prosesnya, selain itu, layanan ini tidak mahal dan membutuhkan sedikit waktu dari para profesional.

Baca cara mewarnai lampu depan.

Teknologi penerangan pada mobil menjadi landasan keselamatan dan kenyamanan di jalan raya. Ini adalah bagian integral dari kendaraan seperti halnya roda dan roda kemudi. Sementara itu, jenis dan konfigurasi perlengkapan penerangan untuk sebuah mobil cukup banyak. Pada artikel ini kita akan melihat jenis utama lampu depan dan tujuannya.

Berdasarkan fungsinya langsung, lampu depan mobil dapat dibagi menjadi beberapa kelas tersendiri:

• Lampu samping - dirancang untuk menunjukkan dimensi kendaraan, terletak di depan dan belakang.
• Low beam - lampu depan utama yang dirancang untuk menerangi jalan tepat di depan mobil; bersinar terang, tetapi hanya untuk jarak pendek terbatas, sekitar 40–50 meter.
• High beam - lampu depan yang bersinar dalam jarak jauh, 200-300 meter. Mereka menyediakan jalur cahaya yang nyaman bahkan pada kecepatan sangat tinggi.
• Lampu kabut merupakan lampu tambahan untuk kondisi cuaca buruk (badai salju, kabut, dll). Jika digunakan bersamaan dengan low beam, lampu kabut sangat menyilaukan pengguna jalan lainnya.
• Lampu berjalan beroperasi pada siang hari untuk mengidentifikasi kendaraan lebih jauh. Mereka pertama kali digunakan di negara-negara Skandinavia dan Kepulauan Inggris, di mana terkadang penerangan di siang hari tidak cukup untuk menjamin keselamatan sepenuhnya.
• Perangkat penerangan depan khusus, seperti lampu reli, pencari cahaya, lampu sorot, dll.

Perangkat lampu depan

Desain lampu depan mobil kurang lebih sama untuk semua modifikasi. Cahayanya tercipta dari tiga segmen lampu depan.

Sumber cahaya

Radiasi lampu tidak terarah secara langsung seperti senter, malah menyinari ke segala arah, mengarahkan partikel cahaya ke segmen berikutnya.

Reflektor

Bentuknya bermacam-macam, sering kali berbentuk kerucut yang relatif biasa, tetapi variasinya bisa banyak tergantung pada konfigurasi lampu depan dan desain keseluruhan bagian depan mobil. Biasanya berupa kaca atau plastik dengan sedikit lapisan aluminium. Seperti yang terlihat jelas dari bentuk internal kata tersebut, tugas utamanya adalah memantulkan semua cahaya yang menimpanya. Dengan refleksi ini, hal itu semakin intensif. Korektor khusus, pada gilirannya, membatasi zona cahaya dengan mengarahkan berkas cahaya. Dalam hal pantulan cahaya, tiga subtipe utama juga dapat dibedakan:

Penyebar

Ini adalah bagian luar lampu depan, juga terbuat dari kaca atau bahan khusus. Pernahkah Anda melihat lembaran putih besar pada tripod di lokasi syuting foto atau film? Tujuan dari diffuser mobil serupa. Tugasnya adalah melindungi lampu depan dari pengaruh luar, serta menyebarkan dan mengarahkan cahayanya. Katakanlah lampu kabut tidak bersinar lurus ke depan, melainkan “di bawah kaki Anda”, ke bawah - ke depan. Untuk fungsi ini, bentuk diffuser bisa berbeda-beda. Lampu depan LED dan matriks memiliki metode pengoperasian yang sedikit berbeda, kita akan melihat kekhususan ini nanti, ketika kita berbicara tentang LED secara terpisah.

Ini adalah distribusi fungsional lampu depan, sama untuk semua kendaraan. Mereka juga dapat dibagi berdasarkan prinsip perangkat. Kemajuan ilmu pengetahuan tidak berhenti; para ahli teknologi dan desainer mengajukan satu pertanyaan penting: bagaimana memastikan keamanan maksimum dan jangkauan pencahayaan, sekaligus menghilangkan faktor silau. Yang juga penting adalah keandalan lampu depan, daya tahan, masa pakai yang lama, ramah lingkungan, dan jangan lupakan desainnya.

Jenis lampu

Berdasarkan cara pengoperasian lampunya, lampu depan dibedakan menjadi empat jenis:

• Lampu pijar
• Halogen
• Xenon
• DIPIMPIN

Lampu pijar

Yang paling sederhana, sama seperti bola lampu biasa. Pengoperasiannya dijamin oleh filamen tungsten yang ditempatkan dalam labu kaca tanpa udara. Ketika tegangan diterapkan, filamen tungsten memanas, yang menghasilkan cahaya. Lampu seperti itu tidak terlalu dapat diandalkan, sudah usang: tungsten terus-menerus menguap dari filamen. Ini menjadi lebih tipis, yang pada akhirnya menyebabkan pecahnya. Selain itu, perangkat tersebut mudah menjadi gelap dan sangat rentan terhadap lonjakan tegangan. Mereka masih banyak digunakan dalam kehidupan sehari-hari, tetapi secara bertahap tidak lagi digunakan karena berbagai kekurangan. Mereka tidak lagi digunakan pada kendaraan.

Lampu halogen

Juga sering digunakan dalam kehidupan sehari-hari. Mekanisme kerjanya kira-kira sama - memanaskan filamen tungsten, namun karena fakta bahwa uap halogen (yodium atau brom) dipompa ke dalam labu, yang berinteraksi dengan atom tungsten dan tidak membiarkan atom tungsten mengendap, mereka bergerak mengelilingi filamen dalam bentuk spiral, secara berkala kembali menempel padanya.

Masa pakai lampu tersebut berkali-kali lebih lama dibandingkan lampu pijar konvensional. Lampu seperti itu memiliki umur panjang... Banyak hal tergantung pada kualitas dan, karenanya, biaya. Lampu halogen yang baik dapat bertahan selama beberapa tahun jika digunakan terus-menerus. Dokumentasi teknis biasanya menentukan masa pakai yang singkat, sekitar seribu jam pengoperasian terus menerus dan seterusnya, namun kenyataannya, lampu halogen berkualitas tinggi dapat bertahan dua hingga tiga kali lebih lama dari masa pakai yang diharapkan. Penting juga agar kabel di dalam mobil berfungsi dengan baik. Masalah pada bagian elektronik atau baterai akan mempengaruhi umur lampu depan.

Lampu Xenon (pelepasan gas)

Juga umum di industri otomotif. Yang pertama di sini, seperti biasa, adalah orang Jerman - mereka memasang lampu depan xenon pada BMW Seri 7 pada tahun 1994. Alat ini bekerja dengan cara memanaskan gas xenon, yaitu gas mulia yang mengeluarkan banyak cahaya jika dipanaskan. Lampu seperti itu jauh lebih bertenaga dibandingkan lampu pelepasan gas. Katakanlah, dengan daya 35 W, lampu xenon menghasilkan fluks cahaya 3000–3200 lm, sepertiga lebih banyak daripada yang dapat dihasilkan lampu halogen dengan daya dua kali lipat.

Lampu xenon menghemat listrik, menghasilkan banyak cahaya, dan bertahan lama (masa pakai lampu depan xenon sekitar dua ribu jam, sekitar dua hingga tiga kali lebih lama dibandingkan lampu halogen.), tetapi harganya mahal. Pada alat tersebut, selain tiga unit sederhana yang telah kita bahas, terdapat juga pemanas xenon khusus, yang terdiri dari unit pengapian dan sistem pengatur suhu dan daya elektronik. Mekanisme ini menaikkan harga lampu depan beberapa kali lipat.

LED

Senter LED didasarkan pada kristal semikonduktor yang mengubah arus listrik menjadi cahaya. Pertama, perangkat tersebut muncul di bidang industri, tapi sekarang mereka banyak terintegrasi ke dalam kehidupan sehari-hari. Dalam industri otomotif, LED sudah mulai digunakan untuk penerangan sekitar – lampu rem, lampu dashboard, penerangan interior, dan lain sebagainya.

Lampu LED diyakini tidak cukup terang untuk dipasang di lampu depan. Sekarang mereka bersinar sangat terang karena dipasang di seluruh segmen sarang lebah di dalam lampu depan. Satu LED memancarkan lebih sedikit cahaya dibandingkan lampu xenon, namun bila dipasang bersama-sama, LED tersebut sepenuhnya menutupi jumlah penerangan yang diperlukan untuk keselamatan. LED sendiri adalah sumber cahaya mandiri. Pada beberapa model mobil, lampu depan LED terdiri dari dua hingga tiga lusin dioda individual. Masing-masing berisi lensa, kristal, anoda dan katoda, memberikan tegangan konstan. Kelelahan atau kerusakan pada satu dioda biasanya tidak menyebabkan kerusakan pada dioda lainnya.

Laser

Teknologi terbaru yang sedang aktif dikembangkan adalah lampu depan laser. Untuk pertama kalinya lampu depan seperti itu digunakan pada BMW i8 yang futuristik. Teknologi lampu depan cukup sederhana - laser menyinari lensa dengan fosfor, yang kemudian mulai memancarkan cahaya terang, dan reflektor mengarahkan cahaya ini ke jalan.

Mereka lebih unggul dari lampu depan LED dalam hal penerangan dan konsumsi energi, dan masa pakainya sebanding. Kerugian signifikan dari lampu depan ini adalah biayanya, ini adalah lampu depan termahal di zaman kita, setidaknya 10 ribu euro, dengan jumlah ini Anda dapat membeli mobil hemat baru.

Perkembangan modern

Desain lampu depan LED telah dibawa ke teknologi absolut pada lampu depan matriks. Di dalamnya, pengemudi dapat mengubah dan menyesuaikan dioda terpisah agar sesuai dengan dirinya dan kebutuhan situasi lalu lintas. LED matriks seperti itu secara individual dapat beradaptasi dengan situasi visibilitas apa pun, bahkan yang sulit.

Lampu depan LED muncul sepuluh tahun lalu. Lampu depan LED pada mobil menjadi semakin populer karena praktis tidak memiliki kekurangan. Mereka mengonsumsi sejumlah kecil listrik, masa pakainya bisa beberapa kali lebih lama daripada masa pakai lampu depan lainnya; jika kondisi suhu diperhatikan, masa pakai lampu tersebut akan menjadi lima ribu jam atau lebih. Satu-satunya kelemahan, namun nyata, adalah biayanya yang tinggi. Di pasar otomotif modern, lampu depan secara umum bukanlah barang yang murah dan harganya mendekati harga lampu depan laser - dengan harga lampu depan LED terkadang Anda dapat membeli seluruh mobil, bahkan yang bekas. Di sisi lain, lampu seperti itu, jika digunakan dengan benar, dapat bertahan selama bertahun-tahun dan tidak pernah teringat akan dirinya sendiri, yang pada akhirnya dapat menghasilkan penghematan yang signifikan.

Awalnya, lampu depan LED dipasang pada mobil premium, pada beberapa model Cadillac dan Audi. Kini beberapa pabrikan membuat lampu depan LED yang bisa dipasang sebagai pengganti lampu depan xenon, sehingga lampu LED kini bisa dipasang pada merek yang awalnya tidak didesain untuk itu. Secara umum, pendapat pengendara setuju bahwa lampu depan LED, dengan satu atau lain cara, akan mengambil alih pasar.

Masalah kurangnya penerangan telah teratasi berkat inovasi teknologi, dan harga akan turun secara bertahap di bawah tekanan permintaan dan harga bahan yang lebih rendah. Mungkin dalam waktu dekat sebagian besar mobil akan dilengkapi dengan lampu depan LED. Namun untuk saat ini, karena alasan obyektif, lampu depan xenon dan halogen tetap menjadi basis pasar.

Lampu depan mobil modern dapat dibagi menjadi beberapa tipe utama - lampu depan sorot tinggi dan rendah, lampu kabut, dan lampu depan tambahan khusus.

Lampu depan tambahan dapat disebut lampu sorot, yang menjamin pergerakan kecepatan tinggi yang aman di jalan raya pada malam hari, penerangan belakang dan samping untuk kenyamanan bermanuver di tempat parkir atau off-road dalam kegelapan. Ciri-ciri penerangan jenis lampu depan tertentu ditentukan oleh letak lampu relatif terhadap reflektornya dan pola kacanya, serta penempatan lampu depan pada kendaraan.

Lampu kabut (Bahasa Inggris - Lampu kabut atau Lampu kabut)

Saat hujan, kabut, atau salju tebal, lampu depan konvensional dengan sinar rendah mengurangi efektivitas penerangan jalan. Reaksi pertama terhadap penurunan jarak pandang adalah dengan menyalakan lampu jauh, namun pada saat yang sama pengemudi menyadari bahwa keadaan semakin memburuk, hal ini disebabkan oleh efek yang menyilaukan. Penjelasannya sederhana: sinar tinggi tidak memiliki batasan dan tidak terpotong di bagian atas sinar. Sinar cahaya tinggi, yang dipantulkan dari tetesan kabut atau kepingan salju, membutakan pengemudi dengan cahaya yang dipantulkan.
Dengan penerangan eksternal yang konstan, jumlah cahaya yang masuk ke mata per satuan waktu sebanding dengan luas pupil. Mata bereaksi terhadap pencahayaan eksternal dengan melebarkan atau menyempitkan pupil secara refleks, dan pupil mata yang tidak diterangi juga bereaksi; ini disebut reaksi ramah terhadap cahaya.
Responsif terhadap cahaya merupakan mekanisme pengaturan yang berguna karena kondisi cahaya terang mengurangi jumlah cahaya yang mencapai retina. Sehingga cahaya dari lampu depan yang menerangi jalan menjadi kurang terlihat atau tidak terlihat sama sekali, inilah efek menyilaukan.

Lampu kabut dirancang khusus untuk kondisi cuaca buruk dan pada awalnya dirancang untuk penggunaan yang ditargetkan secara sempit.
Lampu kabut mempunyai pola sebaran cahaya yang lebar secara horizontal dan sinar yang sangat sempit secara vertikal. Tugas utama lampu kabut adalah bersinar seolah-olah di bawah kabut, hujan atau salju, sehingga tidak membutakan pengemudi dengan cahaya yang dipantulkan, seperti yang terjadi ketika lampu jauh dinyalakan.

Persyaratan lampu kabut: garis potong atas harus setajam mungkin, sudut dispersi pada bidang vertikal paling kecil sekitar 5 derajat, dan pada bidang horizontal paling besar sekitar 60 derajat, dan intensitas cahaya maksimum harus dekat dengan garis batas atas.

Kami sangat menyarankan agar Anda tidak memasang lampu xenon di lampu kabut. Pemfokusan lampu depan terganggu karena Lampu xenon tidak memiliki sumber cahaya tetap, melainkan busur tegangan tinggi yang berputar yang membentuk bola bercahaya. Lampu depan, yang dirancang untuk jenis lampu tertentu, tidak dapat mengatasi sumber cahaya baru dan beberapa refleksi dan pembiasan timbal balik terjadi pada reflektor, yang menyebabkan kaburnya batas batas dan akhirnya membutakan pengemudi yang melaju dan lewat. Selain itu, fog lamp kehilangan kemampuannya dalam memberikan visibilitas dan penerangan jalan pada kondisi cuaca buruk.

Ada juga lampu kabut belakang. Itulah mengapa disebut demikian karena dirancang untuk kondisi visibilitas yang tidak memadai bagi pengemudi yang mengemudi di belakang Anda. Dilarang menyambungkannya dengan lampu rem, atau menyalakannya pada malam cerah. Misalnya saja di tengah kemacetan, lampu kabut dengan lampu berkekuatan 21W yang cukup bertenaga akan, jika tidak menyilaukan, kemudian mengganggu pengemudi yang mengemudi di belakang. Dan sinyal berhenti kurang terlihat dengan latar belakangnya. Dengan kata lain, lampu kabut belakang yang dinyalakan secara tidak tepat tidak akan membantu, tapi malah merugikan!

Diagram distribusi cahaya

Beginilah cara pengemudi melihat kabut di lampu depan sinar rendah

Kabut yang sama, tetapi tanpa low beam dengan PTF aktif

Modul PT F D100

Balok Dicelup atau Balok Rendah

Lampu depan low beam adalah perangkat penerangan yang dirancang untuk menerangi jalan di depan kendaraan. Parameter pencahayaan lampu sorot rendah dipilih untuk memastikan visibilitas jalan di depan pada jarak 50-60 meter dan berkendara yang aman di jalan yang relatif sempit tanpa menyilaukan pengemudi yang melaju.

Sistem pencahayaan modern dapat dibagi berdasarkan jenis distribusi cahaya - Eropa dan Amerika.

Sistem penerangan lampu depan mobil Eropa dan Amerika berbeda baik dalam struktur berkas cahaya yang dihasilkan maupun dalam prinsip pembentukannya. Hal ini disebabkan oleh kekhasan pengaturan lalu lintas dan kualitas permukaan jalan. Kedua sistem memiliki desain dua dan empat lampu depan.

Mobil-mobil Amerika dilengkapi dengan lampu depan, atau lebih sering lampu depan, di mana filamen sinar rendah digeser di atas bidang horizontal. Berkat pengaturan ini, fluks cahaya sinar rendah digeser ke sisi kanan jalan dan condong ke bawah. Seluruh permukaan reflektif reflektor lampu depan terlibat dalam pembentukan sinar rendah dan tinggi.

Sistem pencahayaan Eropa dirancang berbeda; filamen sinar rendah digeser ke atas relatif terhadap fokus reflektor, sedangkan filamen dilindungi dari belahan bumi bawah oleh layar logam khusus.
Hanya belahan atas reflektor lampu depan yang terlibat dalam pembentukan sinar rendah. Di sisi kiri, layar dipotong pada sudut 15 derajat, ini memungkinkan Anda mendapatkan sinar rendah asimetris yang jelas. Batas zona penerangan jelas, sisi kanan jalan terang benderang, dan sinar sisi kiri tidak membutakan pengemudi yang melaju. Kisaran penerangan sinar rendah tidak melebihi 50-60 meter. Lampu depan low beam modern, serta lampu high beam, dibuat dengan kaca transparan, dan pembentukan sinar asimetris terjadi pada permukaan reflektor, yang memiliki relief yang nyata. Desain ini memungkinkan Anda untuk meningkatkan kecerahan fluks cahaya, karena sinar tidak tersebar di permukaan kaca bergelombang lampu depan dan, biasanya, memiliki kecerahan yang sama di seluruh bidang yang diterangi. Teknologi ini disebut bentuk bebas dan digunakan pada semua mobil modern, baik pada head maupun optik tambahan.

Lampu mengemudi, Main Beam atau Hi Beam

Lampu depan jarak jauh adalah perangkat penerangan yang dirancang untuk menerangi jalan di depan kendaraan saat tidak ada lalu lintas yang datang. Sinar tinggi memberikan penerangan jalan dan tepi jalan pada jarak 100-150 meter, menciptakan sinar cahaya datar dan terang dengan intensitas yang relatif tinggi (persyaratan minimum).

Lampu depan high beam dapat dibagi menjadi dua kategori. Ini adalah lampu depan sorot tinggi standar yang disertakan dalam kendaraan dan lampu depan tambahan yang dipasang, dengan berbagai bentuk dan ukuran dengan karakteristik pancaran cahaya dan daya lampu yang berbeda.

Biasanya, lampu depan standar mobil modern, demi desain, memiliki ukuran reflektor yang sederhana dan memiliki karakteristik minimum yang disyaratkan. Untuk jarang bepergian malam hari, penerangan dari lampu depan standar sudah cukup. Namun, jika perjalanan jarak jauh di malam hari merupakan kebutuhan bagi Anda, maka dengan memasang lampu depan tambahan, Anda akan sangat melindungi berkendara di malam hari.

Kisaran lampu depan high beam sangat beragam sehingga memungkinkan Anda memilih lampu depan yang dipasang baik untuk mobil penumpang kompak maupun SUV siap pakai. Setelah menentukan ukuran dan desain lampu depan, perlu dilakukan pemilihan karakteristik pencahayaan utama, yaitu bentuk sinar dan bukaan lampu depan.

Lalu lintas berkecepatan tinggi di jalan raya pada malam hari mengharuskan lampu depan memiliki jangkauan pancaran maksimum agar dapat merespons rintangan secara tepat waktu. Untuk kondisi seperti itu, lampu depan dengan sinar sempit paling cocok, di mana seluruh bukaan lampu depan ditujukan untuk mencapai jangkauan maksimal. Lampu depan jenis ini disebut lampu sorot. Lampu sorot menciptakan sinar terkonsentrasi yang sempit dan tersebar lemah dan digunakan untuk menerangi objek pada jarak yang cukup jauh hingga 1 kilometer.

Jika Anda sering bepergian di jalan sekunder, lebar sinar yang menerangi sisi jalan dan sekitarnya jauh lebih penting, karena Pinggir jalan di malam hari penuh dengan banyak kejutan. Untuk kondisi seperti itu, kami merekomendasikan lampu depan high beam dan lampu depan high beam beam lebar. Lampu depan ini tidak “jarak jauh” seperti lampu sorot, namun jangkauannya cukup memadai untuk bereaksi tepat waktu terhadap suatu rintangan.

Kami ingatkan bahwa untuk menghindari silau, lampu jauh harus dialihkan ke lampu dekat setidaknya 150 meter sebelum mobil yang melaju, dan juga pada jarak yang lebih jauh jika pengemudi yang melaju secara berkala mengganti lampu depannya. Silau juga bisa terjadi dari kaca spion. Membutakan secara tidak terduga terhadap pengemudi mobil yang melaju di belakang retakan pada profil memanjang jalan atau di sekitar tikungan sangat berbahaya. Dalam kasus ini, Anda perlu mengganti lampu jauh ke lampu rendah terlebih dahulu.

Lampu Berjalan Siang Hari (DRL)

Negara pertama yang menyadari manfaat lampu depan yang selalu menyala adalah negara-negara Skandinavia. Sampai saat ini, mereka didukung sebagian: di beberapa tempat lampu depan wajib dinyalakan hanya di luar kota atau hanya di musim dingin. Tapi tampaknya ini hanya setengah-setengah...

Statistik Eropa dan sejumlah penelitian secara meyakinkan menegaskan bahwa lampu “siang hari” pada mobil perlu dilegalkan. Maka semua negara Uni Eropa memutuskan untuk bergabung dengan negara tetangga mereka di utara - sejak tahun 2003, menyalakan lampu depan telah menjadi syarat mengemudi yang wajib seperti halnya mengenakan sabuk pengaman!

Di dua puluh distrik di Lower Saxony, sebuah kampanye yang disebut “Nyalakan lampu di siang hari” diadakan. Papan informasi telah dipasang di bagian jalan berbahaya yang mendesak pengemudi untuk menyalakan lampu depan pada siang hari. Meskipun seruan tersebut bersifat nasihat, ketelitian Jerman mengangkatnya ke tingkat hukum. Hasilnya sungguh mengesankan: jumlah korban di rute yang ditentukan berkurang seperempatnya!

Lampu berjalan siang hari atau Daytime Running Light adalah lampu pada bagian depan kendaraan yang memancarkan cahaya putih terang untuk meningkatkan visibilitas kendaraan pada kondisi siang hari.
Keuntungan dari lampu berjalan siang hari:
. Konsumsi daya rendah, yang praktis tidak meningkatkan konsumsi bahan bakar.
. Tidak menambah keausan pada lampu depan konvensional.
. Kontras optimal pada hari yang cerah.

Sejak Februari 2011, mobil dan truk ringan yang dijual di seluruh negara UE harus dilengkapi dengan lampu siang hari.

Lampu kerja

Untuk melaksanakan konstruksi, pemasangan, pemuatan dan pekerjaan serupa pada malam hari, diperlukan penerangan khusus. Karena lampu depan standar dengan sinar rendah dan tinggi, dan terlebih lagi lampu sorot, tidak dapat menciptakan titik cahaya yang diperlukan, lampu kerja khusus yang dirancang untuk menerangi area yang luas digunakan untuk tujuan ini.
Karena kekhususannya, lampu kerja Hella memiliki banyak model yang berbeda dalam tingkat perlindungan, jumlah lampu dan distribusi cahaya.

Poin pentingnya adalah semua lampu kerja Hella modern dibuat menggunakan teknologi FF modern (FF adalah singkatan dari Free-Form - bentuk bebas atau permukaan bebas). Perhitungan permukaan reflektor dilakukan pada komputer, hasilnya adalah kesesuaian optimal permukaan reflektor dengan lampu dengan peningkatan efisiensi cahaya.
Bagian-bagian tertentu dari reflektor, dihitung poin demi poin, bertanggung jawab untuk menerangi bagian jalan tertentu. Fluks cahaya yang dihasilkan oleh reflektor FF didistribusikan lebih merata dibandingkan reflektor parabola klasik dan menciptakan bagian jalan yang diterangi secara merata dengan transisi lembut dan tanpa kontras yang tajam. Misalnya, pada sebagian besar lampu depan, intensitas berkas cahaya memiliki transisi mulus dari kecerahan maksimum di bagian atas elemen optik dengan penurunan mulus ke arah bawah. Efek ini diciptakan oleh reflektor FF untuk penerangan seragam. Sinar tersebut, yang jatuh pada bidang permukaan jalan, menciptakan pengisian seragam dengan kecerahan titik yang sama di sepanjang keseluruhannya.

Lampu kerja Hella memiliki beberapa jenis distribusi cahaya:

Jarak jauh- Kebanyakan lampu depan dengan indeks ini memiliki kaca transparan, tanpa pola; lampu depan jenis ini membentuk titik cahaya agak jauh dari sumber cahaya, dan celah antara lampu depan dan titik cahaya tetap minim penerangan dengan garis potong yang jelas . Distribusi cahaya seperti itu menghilangkan penerangan yang tidak diinginkan pada elemen struktural kendaraan (kap mesin, ember atau bilah). Biasanya, lampu kerja halogen memiliki sifat berikut; lampu depan dengan lampu pelepasan gas (xenon) dan indeks distribusi cahaya Jarak Jauh membentuk koridor cahaya dengan lebar kecil, tetapi jangkauan yang mengesankan hingga 140 meter.

Jarak dekat- Sorotan lampu depan yang lebar dan lebar tidak hanya menerangi area yang luas, tetapi juga rintangan vertikal. Titik cahaya terbentuk di sekitar sumber cahaya. Ada perasaan bahwa cahaya “mengintip” dari sudut. Untuk meningkatkan kecerahan titik, kami sarankan untuk menonjolkan lampu depan dengan dua lampu 55W 12V atau 70W 24V atau lampu depan dengan lampu pelepasan gas (xenon).

Penerangan tanah- Lampu depan khusus untuk menerangi tanah dengan sinar yang sangat lebar dan terang, lebih unggul dari lampu depan Jarak Dekat. Di bagian atas berkas cahaya, lampu depan memiliki garis potong yang jelas sehingga tidak membutakan pengamat luar.
Penerangan tanah sangat ideal ketika Anda perlu menyorot tanah pada area yang luas. Lampu depan dilengkapi dengan lampu halogen H9 65W dan lampu pelepasan gas (xenon).

Membalikkan cahaya- Ada jenis distribusi cahaya lain, Lampu Mundur, yang secara tidak langsung berhubungan dengan lampu kerja; satu-satunya kesamaan yang mereka miliki adalah tingkat perlindungan lampu depan dan rumah yang sama. Lampu Mundur - Ini adalah lampu khusus untuk mundur, lampu depan membentuk “kipas” sinar datar lebar dan memerlukan ketinggian pemasangan minimum. Dalam hal ini, cahaya dari lampu depan tersebar di seluruh pesawat, menciptakan area penerangan maksimal dan tanpa membutakan pengemudi yang bergerak di belakang Anda.

Tidak masuk akal menggunakan lampu kerja sebagai lampu kerja:
- Lampu depan low beam.
- Lampu depan high beam.
- Lampu kabut.

Anti kabut lampu

Pekerjaan ringan

Apa perbedaan bohlam lampu depan xenon dengan bohlam halogen? Siapa yang pertama kali menggunakan lampu pijar di dalam mobil? Apa itu lampu depan “adaptif”? Kami memutuskan untuk menelusuri seluruh evolusi sistem penerangan otomotif - mulai dari obor asetilen hingga sistem kepala "pintar" terbaru, di mana pancaran LED akan menerangi jalan sesuai dengan perintah dari sistem navigasi.

Sampai bola lampu
Sebelum bola lampu ada lilin. Atau pembakar minyak. Namun sinarnya sangat lemah sehingga pada malam hari lebih mudah meninggalkan mobil di rumah daripada melakukan perjalanan “dengan sentuhan”.

Sumber penerangan mobil pertama adalah gas asetilena - gas ini diusulkan untuk digunakan untuk menerangi jalan pada tahun 1896 oleh pilot dan perancang pesawat Louis Bleriot. Menyalakan lampu depan asetilena adalah sebuah ritual. Pertama, Anda perlu membuka keran generator asetilen agar air menetes ke kalsium karbida, yang terletak di bagian bawah “tong”. Ketika karbida berinteraksi dengan air, asetilena terbentuk, yang mengalir melalui tabung karet ke pembakar keramik, yang terletak di fokus reflektor. Sekarang pengemudi harus membuka kaca lampu depan, menyalakan korek api - dan berangkat. Namun setelah maksimal empat jam Anda harus berhenti untuk membuka kembali lampu depan, membersihkannya dari jelaga dan mengisi genset dengan karbida dan air dalam porsi baru.

Namun, lampu depan karbida bersinar terang. Misalnya, lampu depan asetilena yang dibuat pada tahun 1908 oleh Perusahaan Industri Logam Westphalia (sebutan Hella pada waktu itu) menerangi jalan setapak sepanjang 300 meter! Hasil setinggi itu dicapai melalui penggunaan lensa dan reflektor parabola. Omong-omong, reflektor parabola itu sendiri ditemukan pada tahun 1779 oleh Ivan Petrovich Kulibin - Kulibin yang sama yang menciptakan "skuter" roda tiga dengan roda gila dan prototipe gearbox.

Lampu pijar mobil pertama dipatenkan pada tahun 1899 oleh perusahaan Perancis Bassee & Michel. Namun hingga tahun 1910, lampu filamen karbon tidak dapat diandalkan, sangat tidak ekonomis, dan membutuhkan baterai yang berat dan berukuran besar, yang juga bergantung pada stasiun pengisian ulang: generator mobil dengan daya yang sesuai belum ada. Dan kemudian terjadi revolusi dalam teknologi "pencahayaan" - filamen mulai dibuat dari tungsten tahan api (titik leleh 3410 ° C), yang tidak "terbakar". Mobil produksi pertama dengan lampu listrik (dan juga dengan starter dan pengapian listrik) adalah Cadillac Model 30 Self Starter tahun 1912. Hanya dalam satu tahun, 37% mobil Amerika memiliki penerangan listrik, dan setelah empat tahun berikutnya, 99% memilikinya! Dengan berkembangnya dinamo yang sesuai, ketergantungan pada stasiun pengisian pun hilang.

Omong-omong, jika Anda mengira Thomas Alva Edison adalah penemu lampu pijar, maka ini tidak sepenuhnya benar. Ya, Edison-lah yang serius dengan bola lampu ketika gas di bengkelnya dimatikan karena tidak dibayar. Dan Edison-lah yang pada tahun 1880 mengemukakan alasan komprehensif untuk menggunakan lampu dengan filamen karbon yang ditempatkan di ruang tanpa udara pada bola kaca. Edison juga menemukan sebuah basis. Namun desain dasar lampu pijar adalah milik insinyur listrik Rusia Alexander Nikolaevich Lodygin, yang berasal dari provinsi Tambov. Dia mempresentasikan perkembangannya enam tahun sebelumnya. Selain itu, dokumen sejarah menyebutkan pembuat jam tangan Jerman Heinrich Goebel, yang berhasil menggunakan listrik untuk memanaskan serat bambu hangus yang dimasukkan ke dalam labu kaca agar menyala, sekitar 150 tahun yang lalu, pada tahun 1854. Tapi Gebel tidak punya cukup uang untuk membeli paten...

Ide yang Mempesona
Masalah membutakan pengemudi dari arah depan pertama kali muncul dengan munculnya lampu depan berbahan karbida. Mereka melawannya dengan cara yang berbeda: mereka memindahkan reflektor, menghilangkan sumber cahaya dari fokusnya, memindahkan pembakar itu sendiri untuk tujuan yang sama, dan juga menempatkan berbagai tirai, peredam dan tirai di jalur cahaya. Dan ketika lampu pijar menyala di lampu depan, hambatan tambahan bahkan dimasukkan ke dalam sirkuit listrik selama lalu lintas yang datang, sehingga mengurangi intensitas filamen. Namun solusi terbaik diusulkan oleh Bosch, yang pada tahun 1919 menciptakan lampu dengan dua filamen pijar - untuk sinar tinggi dan rendah. Pada saat itu, diffuser telah ditemukan - kaca lampu depan yang dilapisi lensa prismatik, membelokkan cahaya lampu ke bawah dan ke samping. Sejak itu, para desainer dihadapkan pada dua tugas yang berlawanan: menerangi jalan sebanyak mungkin dan mencegah kebutaan pengemudi yang datang.

Anda dapat meningkatkan kecerahan lampu pijar dengan menaikkan suhu filamen. Tetapi pada saat yang sama, tungsten mulai menguap secara intensif. Jika ada ruang hampa di dalam lampu, maka atom tungsten secara bertahap mengendap di bohlam, menutupinya dari dalam dengan lapisan gelap. Solusi untuk masalah ini ditemukan selama Perang Dunia Pertama: sejak tahun 1915, lampu mulai diisi dengan campuran argon dan nitrogen. Molekul gas membentuk semacam “penghalang” yang mencegah penguapan tungsten. Dan langkah selanjutnya sudah diambil pada akhir tahun 50-an: labu mulai diisi dengan halida, senyawa gas yodium atau brom. Mereka “mengikat” tungsten yang menguap dan mengembalikannya ke spiral. Lampu halogen pertama untuk mobil diperkenalkan pada tahun 1962 oleh Hella - “regenerasi” filamen memungkinkan untuk menaikkan suhu pengoperasian dari 2500 K menjadi 3200 K, yang meningkatkan keluaran cahaya satu setengah kali lipat, dari 15 lm /W hingga 25 lm/W. Pada saat yang sama, masa pakai lampu meningkat dua kali lipat, perpindahan panas menurun dari 90% menjadi 40%, dan dimensi menjadi lebih kecil (siklus halogen memerlukan kedekatan filamen dan “cangkang” kaca).

Dan langkah utama dalam memecahkan masalah silau diambil pada pertengahan tahun 50-an - perusahaan Perancis Cibie pada tahun 1955 mengusulkan gagasan distribusi sinar rendah yang asimetris sehingga sisi jalan "penumpang" diterangi lebih jauh daripada sisi jalan. sisi "pengemudi". Dan dua tahun kemudian, cahaya “asimetris” dilegalkan di Eropa.

Deformasi
Selama bertahun-tahun, lampu depan tetap berbentuk bulat, bentuk reflektor parabola yang paling sederhana dan termurah untuk dibuat. Namun hembusan angin “aerodinamis” pertama-tama “meniup” lampu depan ke sayap mobil (lampu depan terintegrasi pertama muncul di Pierce-Arrow pada tahun 1913), dan kemudian mengubah lingkaran menjadi persegi panjang (Citroen AMI 6 tahun 1961 sudah dilengkapi dengan lampu depan persegi panjang). Lampu depan seperti itu lebih sulit diproduksi dan membutuhkan lebih banyak ruang kompartemen mesin, namun seiring dengan dimensi vertikal yang lebih kecil, lampu tersebut memiliki area reflektor yang lebih besar dan keluaran cahaya yang lebih besar.

Untuk membuat lampu depan bersinar terang dengan dimensi yang lebih kecil, reflektor parabola (pada lampu depan persegi panjang paraboloid terpotong) perlu diberi kedalaman yang lebih dalam. Dan ini terlalu memakan waktu. Secara umum, skema optik biasa tidak cocok untuk pengembangan lebih lanjut. Kemudian perusahaan Inggris, Lucas, mengusulkan penggunaan reflektor "homofokal" - kombinasi dua paraboloid terpotong dengan panjang fokus berbeda, tetapi dengan fokus yang sama. Austin-Rover Maestro adalah salah satu orang pertama yang mencoba produk baru ini pada tahun 1983. Pada tahun yang sama, Hella memperkenalkan pengembangan konseptual - lampu depan “tiga sumbu” dengan reflektor ellipsoidal (DE, DreiachsEllipsoid). Faktanya adalah reflektor ellipsoidal memiliki dua fokus sekaligus. Sinar yang dipancarkan oleh lampu halogen dari fokus pertama dikumpulkan di fokus kedua, kemudian diarahkan ke lensa pengumpul. Lampu depan jenis ini disebut lampu sorot. Efisiensi lampu depan “ellipsoidal” dalam mode sinar rendah 9% lebih tinggi dibandingkan lampu “parabola” (lampu depan konvensional hanya mengirimkan 27% cahaya ke tujuannya) dengan diameter hanya 60 milimeter. Lampu depan ini ditujukan untuk kabut dan sinar rendah (layar ditempatkan di fokus kedua, menciptakan garis potong asimetris). Dan mobil produksi pertama dengan lampu depan “tiga sumbu” adalah BMW “Seven” pada akhir tahun 1986. Setelah dua tahun berikutnya, lampu depan ellipsoidal menjadi super! Lebih tepatnya - Super DE, begitu Hella menyebutnya. Kali ini profil reflektor berbeda dari bentuk ellipsoidal murni - ini adalah "bebas" (Bentuk Bebas), dirancang sedemikian rupa sehingga bagian utama cahaya melewati layar yang bertanggung jawab atas sinar rendah. Efisiensi lampu depan meningkat menjadi 52%.

Pengembangan reflektor lebih lanjut tidak mungkin dilakukan tanpa pemodelan matematika - komputer memungkinkan pembuatan reflektor gabungan yang paling kompleks. Lihatlah, misalnya, pada “mata” mobil seperti Daewoo Matiz, Hyundai Getz atau Gazelle “muda”. Reflektornya dibagi menjadi beberapa segmen, yang masing-masing memiliki fokus dan panjang fokusnya sendiri. Setiap “bagian” reflektor multifokal bertanggung jawab untuk menerangi bagian jalan “sendiri”. Cahaya lampu digunakan hampir seluruhnya - kecuali ujung lampu yang ditutup dengan penutup. Dan diffuser, yaitu kaca dengan banyak lensa “bawaan”, tidak lagi diperlukan - reflektor itu sendiri melakukan pekerjaan yang sangat baik dalam mendistribusikan cahaya dan menciptakan garis potong. Efisiensi lampu depan seperti itu, yang disebut reflektif, mendekati efisiensi lampu sorot.

Reflektor modern “terbentuk” dari termoplastik, aluminium, magnesium, dan termoset (plastik metalisasi), dan lampu depannya tidak dilapisi kaca, melainkan polikarbonat. Lensa plastik pertama muncul pada tahun 1993 di sedan Opel Omega - ini memungkinkan untuk mengurangi bobot lampu depan hampir satu kilogram! Namun “kaca” polikarbonat jauh lebih tahan terhadap abrasi dibandingkan kaca asli. Oleh karena itu, pembersih sikat lampu depan, yang diperkenalkan Saab pada tahun 1971, tidak lagi dibuat...

Kekuasaan bola lampu pijar selama satu abad akan segera berakhir. Gas mulia kripton dan xenon membantunya “mengakhiri karirnya” dengan bermartabat. Yang terakhir ini dianggap sebagai salah satu pengisi terbaik untuk lampu pijar - dengan xenon, Anda dapat menaikkan suhu filamen mendekati titik leleh tungsten dan mendekatkan spektrum cahaya ke matahari.

Tapi lampu pijar biasa yang diisi xenon adalah satu hal. Tapi "xenon" dengan cahaya biru terang, yang digunakan pada mobil mahal, pada dasarnya berbeda. Pada lampu pelepasan gas xenon, bukan filamen panas yang menyala, tetapi gas itu sendiri - atau lebih tepatnya, busur listrik yang terjadi di antara elektroda selama pelepasan gas ketika tegangan tegangan tinggi diterapkan. Untuk pertama kalinya lampu seperti itu (Bosch Litronic) dipasang pada produksi BMW 750iL pada tahun 1991. Pelepasan gas "xenon" lebih efisien daripada lampu pijar paling canggih - tidak 40% listrik dihabiskan untuk pemanasan yang tidak berguna, tetapi hanya 7-8%. Oleh karena itu, lampu pelepasan gas mengkonsumsi lebih sedikit energi (35 W versus 55 W untuk lampu halogen) dan bersinar dua kali lebih terang (3200 lm versus 1500 lm). Dan karena tidak ada filamen, tidak ada yang terbakar - lampu pelepasan gas xenon bertahan lebih lama dibandingkan lampu konvensional.

Namun lampu pelepasan gas lebih rumit. Tugas utamanya adalah menyalakan pelepasan gas. Untuk melakukan ini, dari 12 volt "konstan" dari jaringan terpasang, Anda perlu mendapatkan pulsa pendek 25 kilovolt - dan arus bolak-balik, dengan frekuensi hingga 400 Hz! Modul pengapian khusus digunakan untuk ini. Setelah lampu menyala (perlu waktu untuk pemanasan), elektronik mengurangi tegangan menjadi 85 volt, cukup untuk mempertahankan debit.


Kompleksitas desain dan inersia selama penyalaan membatasi penggunaan awal lampu pelepasan gas ke mode sinar rendah. Cahaya yang jauh adalah cara kuno - "halogen". Enam tahun kemudian, para desainer mampu menggabungkan sinar rendah dan tinggi dalam satu lampu depan, dan ada dua cara untuk mendapatkan bi-xenon. Jika lampu sorot digunakan (seperti yang ditemukan oleh Hella), maka peralihan mode cahaya dilakukan oleh layar yang terletak di fokus kedua reflektor ellipsoidal: dalam mode sinar rendah, ia memotong sebagian sinar. Dari kejauhan, layar tersembunyi dan tidak mengganggu aliran cahaya. Dan pada jenis lampu depan reflektif, “aksi ganda” dari lampu pelepasan gas dipastikan melalui pergerakan timbal balik antara reflektor dan sumber cahaya. Akibatnya, distribusi cahaya berubah seiring dengan panjang fokus.

Namun menurut perusahaan Perancis Valeo, dengan menggunakan lampu pelepasan gas terpisah untuk sinar rendah dan tinggi, Anda dapat memperoleh penerangan 40% lebih baik daripada bi-xenon. Benar, bukan dua, tetapi empat modul pengapian diperlukan - Volkswagen Phaeton W12 yang mahal memiliki lampu depan seperti itu.

Namun, masa depan lampu HID tidak secemerlang cahaya yang dipancarkannya. Para ahli memperkirakan keberhasilan terbesar untuk LED.
LED adalah perangkat semikonduktor yang memancarkan cahaya ketika arus mengalir. Hingga awal tahun 90an, penggunaan otomotif mereka terbatas pada tampilan - keluaran cahayanya terlalu rendah. Namun, sudah pada tahun 1992, Hella melengkapi BMW Cabrio seharga tiga rubel dengan lampu rem sentral berbasis LED, dan saat ini lampu tersebut semakin banyak digunakan di lampu belakang sebagai "dimensi" dan lampu rem. LED beroperasi 0,2 detik lebih cepat dibandingkan bohlam tradisional, mengonsumsi lebih sedikit energi (untuk lampu rem - 10 W berbanding 21 W) dan memiliki masa pakai hampir tak terbatas

Namun untuk mengganti bohlam dengan LED di lampu depan, ada sejumlah kendala yang harus diatasi. Pertama, bahkan LED terbaik pun masih hanya sebanding efisiensinya dengan lampu halogen (keluaran cahaya sekitar 25 lumen per watt). Pada saat yang sama, mereka lebih mahal dan memerlukan sistem pendingin khusus - lagipula, ini adalah perangkat semikonduktor yang sama dengan prosesor komputer. Namun para pengembang menjamin bahwa pada tahun 2008 output cahaya dioda akan mencapai 70 lm/W (xenon saat ini memiliki 90 lm/W). Jadi lampu depan LED produksi pertama mungkin muncul pada tahun 2010. Sementara itu, semikonduktor dipercayakan dengan fungsi sekunder - misalnya, "siang hari" yang konstan, seperti yang dilakukan Hella dengan menempatkan lima LED di setiap lampu depan Audi A8 W12.

Masa adaptasi
Orang-orang mulai melakukan upaya untuk memutar lampu depan mobil mengikuti kemudi segera setelah munculnya lampu depan itu sendiri. Lagi pula, akan lebih mudah untuk menerangi bagian jalan yang Anda tuju. Namun, hubungan mekanis antara lampu depan dan roda kemudi tidak memungkinkan sudut rotasi balok dikorelasikan dengan kecepatan gerakan, dan aturan awal abad ini melarang cahaya “adaptif”. Upaya menghidupkan kembali ide awal dilakukan oleh Cibie. Pada tahun 1967, Prancis memperkenalkan mekanisme pertama untuk menyesuaikan sudut lampu depan secara dinamis, dan setahun kemudian mereka mulai memasang lampu depan putar pada Citroen DS.

Sekarang gagasan untuk menghidupkan kembali pencahayaan sedang dihidupkan kembali - ke tingkat “elektronik” yang baru. Solusi paling sederhana adalah lampu “samping” tambahan yang menyala saat setir diputar atau lampu sein dihidupkan pada kecepatan hingga 70 km/jam. Misalnya Audi A8 (penggunaan pertama) dan Porsche Cayenne memiliki lampu depan serupa. Langkah selanjutnya adalah benar-benar menikung lampu depan. Di dalamnya, lampu sorot bi-xenon, dengan mempertimbangkan kecepatan gerakan, sudut putaran roda kemudi dan kecepatan sudut mobil di sekitar sumbu vertikal (“sensor belok”), berputar setelah roda kemudi dalam jarak 22 ° - 15° ke luar dan 7° ke dalam. BMW, Mercedes, Lexus, bahkan Opel Astra dilengkapi lampu depan seperti itu. Opsi ketiga untuk cahaya “adaptif” digabungkan. Pada kecepatan tinggi, hanya lampu sorot berputar yang aktif, dan selama belokan lambat atau saat bermanuver, pencahayaan statis “terhubung” (memiliki sudut jangkauan lebih besar - hingga 90°). Opel Signum dilengkapi dengan lampu depan seperti itu.

Namun mungkin perkembangan yang paling menarik adalah VARILIS: sistem yang dikembangkan Hella bersama beberapa produsen mobil. Singkatan dari Variable Intelligent lighting system. Salah satu variasinya adalah sistem VarioX yang memungkinkan lampu depan beroperasi dalam lima mode cahaya. Untuk melakukan ini, dalam sorotan "xenon", alih-alih layar yang menyalakan sinar rendah, ada sebuah silinder dengan bentuk yang rumit. Mode cahaya berubah ketika silinder berputar. Jadi, misalnya, di dalam kota, lampu depan bersinar dekat tetapi lebar, sedangkan di jalan raya, lampu dekat sedikit mengubah bentuk sinarnya - untuk jangkauan yang lebih jauh. VarioX diharapkan siap untuk produksi massal pada tahun 2006. Dan beberapa saat kemudian, peraturan Eropa akan mengizinkan lampu depan dihubungkan ke sistem GPS. BMW adalah salah satu yang pertama memperkenalkan perkembangan seperti itu pada tahun 2001. Bayangkan mobil konsep X-Coupe dengan desain asimetris. Lampu depannya menyala atas perintah navigator GPS, dengan mempertimbangkan kecepatan gerakan, sudut kemudi, dan akselerasi lateral. Dan sistem navigasi juga akan memungkinkan Anda untuk "memprediksi" belokan dan memberikan perintah untuk secara otomatis mengubah distribusi cahaya, misalnya, saat melintasi perbatasan Inggris - lagipula, sistem VarioX juga mengizinkannya!

Dan langkah selanjutnya adalah menggabungkan lampu depan dan sistem night vision. Tapi ini adalah topik untuk percakapan lain...


Amerika - Eropa
Pendekatan terhadap sistem pencahayaan di Dunia Lama dan di luar negeri sangatlah berbeda. Mari kita mulai dengan fakta bahwa undang-undang Amerika hingga tahun 1975 melarang penggunaan lampu depan non-bulat dan lampu halogen! Selain itu, di Amerika, lampu dan lampu depan digabungkan menjadi satu - lampu depan telah digunakan di luar negeri sejak tahun 1939. Perangkat semacam itu memiliki satu keunggulan - kekencangan lampu depan memungkinkan untuk menutupi permukaan reflektor dengan perak, yang reflektifitasnya mencapai 90% (dibandingkan 60% untuk reflektor berlapis krom yang umum pada saat itu). Tapi, tentu saja seluruh headlamp harus diganti.

Dan perbedaan utamanya adalah bahwa di Eropa, sejak tahun 1957, distribusi cahaya asimetris telah diadopsi dengan penerangan yang lebih baik di sisi jalan “penumpang” dan dengan garis potong yang jelas. Namun di Amerika, penggunaan lampu depan dengan batas cahaya dan bayangan baru diperbolehkan pada tahun 1997. Jaiz! Cahaya lampu depan "Amerika" didistribusikan hampir secara simetris, sehingga membutakan pengemudi yang melaju. Selain itu, orang Amerika hanya mengatur lampu depan secara vertikal. Dan di AS dan Kanada tidak ada prosedur seragam untuk sertifikasi perangkat penerangan. Setiap pabrikan hanya menjamin bahwa lampu depannya memenuhi Standar Keselamatan Kendaraan Bermotor Federal (FMVSS), dan hal ini harus dipastikan, misalnya, jika terjadi kecelakaan karena kesalahan perangkat penerangan.

Kendaraan yang resmi diimpor dari Amerika diharapkan akan diuji untuk memastikan kepatuhan terhadap peraturan Eropa. Lampu depan “Amerika” ditandai dengan singkatan DOT (Department Of Transport, Ministry of Transport), dan lampu “Eropa” ditandai dengan huruf “E” dalam lingkaran dengan kode nomor negara tempat lampu depan tersebut disetujui untuk digunakan. (E1 - Jerman, E2 - Perancis, dll.) d.).

Harus diingat bahwa ketika melewati inspeksi teknis di Rusia, lampu depan "Amerika" dan optik kepala mobil "penggerak kanan" dapat menimbulkan masalah, karena dokumen peraturan, GOST R 51709–2001, mengatur "asimetris kiri ” distribusi cahaya dan garis potong yang jelas.
H1 - D2 : jurus ksatria

Lampu otomotif biasanya berbeda dalam desain alas dan keluaran cahayanya. Misalnya, dalam sistem dua lampu depan, lampu H4 paling sering digunakan - dengan dua filamen, untuk sinar tinggi dan sinar rendah. Fluks cahayanya adalah 1650/1000 lm. "Lampu kabut" menggunakan lampu H8 - filamen tunggal, dengan fluks cahaya 800 lm. Lampu filamen tunggal lainnya H9 dan HB3 hanya dapat menghasilkan sinar tinggi (fluks cahaya masing-masing 2100 dan 1860 lm). Dan lampu filamen tunggal “universal” H7 dan H11 dapat digunakan untuk sinar rendah dan tinggi - tergantung pada reflektor tempat pemasangannya. Dan seperti biasa, kualitas lampu bergantung pada pabrikan, peralatan, konsentrasi, dan jenis gas tertentu (misalnya, lampu H7 dan H9 terkadang tidak diisi dengan halogen, tetapi dengan xenon).

Pelepasan gas "xenon" memiliki sebutan berbeda. Lampu xenon pertama adalah perangkat dengan indeks D1R dan D1S - keduanya digabungkan dengan modul pengapian. Dan di belakang indeks D2R dan D2S terdapat lampu pelepasan gas generasi kedua (R - untuk desain optik "reflektif", S - untuk lampu sorot).