Prinsip pengoperasian koil pengapian. Koil pengapian - struktur dan prinsip pengoperasian modul pengapian mobil Cara menghubungkan koil pengapian individual

Untuk mesin pembakaran dalam berbahan bakar bensin, sistem pengapian merupakan salah satu yang menentukan, meskipun sulit untuk memilih komponen utama apa pun yang ada di dalam mobil. Anda tidak bisa berjalan tanpa motor, tapi juga tidak mungkin tanpa roda.

Koil pengapian menghasilkan tegangan tinggi, yang tanpanya tidak mungkin terbentuk percikan api dan menyalakan campuran bahan bakar-udara di dalam silinder mesin bensin.

Secara singkat tentang pengapian

Untuk memahami mengapa ada gulungan di dalam mobil (ini adalah nama yang populer), dan bagian apa yang diperlukan dalam memastikan pergerakan, Anda setidaknya perlu memahami secara umum struktur sistem pengapian.

Pastikan untuk membaca

Tentang semua jenis sistem pengapian

Diagram sederhana tentang cara kerja reel ditunjukkan di bawah ini.

Terminal positif kumparan dihubungkan ke terminal positif baterai, dan terminal lainnya dihubungkan ke distributor tegangan. Skema koneksi ini klasik dan banyak digunakan pada mobil keluarga VAZ. Untuk melengkapi gambaran tersebut, perlu dilakukan beberapa klarifikasi:

1. Distributor tegangan adalah sejenis pengatur yang mensuplai tegangan ke silinder dimana telah terjadi fase kompresi dan uap bensin harus menyala.
2. Pengoperasian koil pengapian dikendalikan oleh sakelar tegangan, desainnya dapat bersifat mekanis atau elektronik (non-kontak).

Perangkat mekanis digunakan pada mobil tua: VAZ 2106 dan sejenisnya, tetapi sekarang hampir seluruhnya digantikan oleh perangkat elektronik.

Struktur dan pengoperasian gulungan

Gelendong modern adalah versi sederhana dari kumparan induksi Ruhmkorff. Namanya diambil dari nama penemu kelahiran Jerman Heinrich Ruhmkorff, yang merupakan orang pertama yang mematenkan perangkat pada tahun 1851 yang mengubah tegangan searah tegangan rendah menjadi tegangan bolak-balik tinggi.

Untuk memahami prinsip pengoperasiannya, Anda perlu mengetahui struktur koil pengapian dan dasar-dasar elektronik radio.

Ini adalah koil pengapian VAZ tradisional dan umum, telah digunakan sejak lama dan di banyak mobil lain. Sebenarnya, ini adalah transformator tegangan tinggi pulsa. Pada inti yang dirancang untuk meningkatkan medan magnet, belitan sekunder dililitkan dengan kawat tipis, yang dapat menampung hingga tiga puluh ribu lilitan kawat.

Di atas belitan sekunder terdapat belitan primer yang terbuat dari kawat yang lebih tebal dan jumlah lilitan yang lebih sedikit (100-300).

Belitan salah satu ujungnya dihubungkan satu sama lain, ujung kedua primer dihubungkan ke baterai, belitan sekunder dihubungkan dengan ujung bebasnya ke distributor tegangan. Titik persekutuan belitan kumparan dihubungkan ke saklar tegangan. Seluruh struktur ini ditutupi oleh rumah pelindung.

Arus searah mengalir melalui “primer” pada keadaan awal. Ketika percikan perlu dibentuk, rangkaian diputus oleh saklar atau distributor. Hal ini menyebabkan terbentuknya tegangan tinggi pada belitan sekunder. Tegangan disuplai ke busi silinder yang diinginkan, dimana terbentuk percikan api yang menyebabkan pembakaran campuran bahan bakar. Kabel tegangan tinggi digunakan untuk menghubungkan busi ke distributor.

Desain terminal tunggal bukan satu-satunya yang mungkin; ada pilihan lain.

• Percikan ganda. Sistem ganda digunakan untuk silinder yang beroperasi dalam fase yang sama. Misalkan kompresi terjadi pada silinder pertama dan diperlukan percikan api untuk penyalaan, dan pada silinder keempat terdapat fase pembersihan dan terbentuk percikan api idle di sana.
• Tiga percikan. Prinsip pengoperasiannya sama dengan prinsip dua terminal, hanya prinsip serupa yang digunakan pada mesin 6 silinder.
• Individu. Setiap busi dilengkapi dengan koil pengapiannya masing-masing. Dalam hal ini, belitannya ditukar - belitan primer terletak di bawah belitan sekunder.

Cara memeriksa koil pengapian

Parameter utama yang menentukan kinerja gulungan adalah resistansi belitan. Ada indikator rata-rata yang menunjukkan kemudahan servisnya. Meskipun penyimpangan dari norma tidak selalu merupakan indikator kerusakan.

Menggunakan multimeter

Dengan menggunakan multimeter, Anda dapat memeriksa koil pengapian berdasarkan 3 parameter:

1. hambatan belitan primer;
2. hambatan belitan sekunder;
3. adanya korsleting (kerusakan isolasi).

Harap dicatat bahwa hanya koil pengapian individual yang dapat diperiksa dengan cara ini. Yang ganda dirancang berbeda, dan Anda perlu mengetahui rangkaian keluaran "primer" dan "sekunder".

Kami memeriksa belitan primer dengan memasang probe ke kontak B dan K.

Saat mengukur "sekunder" kami menghubungkan satu probe ke kontak B, dan yang kedua ke terminal tegangan tinggi.

Insulasi diukur melalui terminal B dan badan kumparan. Pembacaan perangkat harus minimal 50 MΩ.

Tidak selalu umum bagi seorang penggila mobil untuk memiliki multimeter dan pengalaman menggunakannya, dalam perjalanan jauh, pengecekan koil pengapian dengan cara ini juga tidak tersedia.

metode lain

Metode lain, yang sangat relevan untuk mobil tua, termasuk VAZ, adalah dengan memeriksa percikan api. Untuk melakukan ini, kabel pusat tegangan tinggi ditempatkan pada jarak 5-7 mm dari rumah motor. Jika percikan biru atau ungu cerah berkedip saat Anda mencoba menghidupkan mobil, berarti reel berfungsi normal. Jika warna percikannya lebih terang, kuning, atau tidak ada sama sekali, ini mungkin menandakan bahwa percikan tersebut putus atau kabelnya rusak.

Ada cara mudah untuk menguji sistem dengan kumparan individual. Jika mesin mati, Anda hanya perlu memutus aliran listrik ke kumparan satu per satu saat mesin hidup. Kami mencabut konektor dan suara pengoperasian berubah (mesin mati) - koil baik-baik saja. Suaranya tetap sama - tidak ada percikan api pada busi di silinder ini.

Benar, masalahnya mungkin juga pada busi itu sendiri, jadi demi kemurnian percobaan, Anda harus menukar busi dari silinder ini dengan busi lain.

Menghubungkan koil pengapian

Jika pada saat pembongkaran Anda tidak ingat dan tidak menandai kabel mana yang menuju ke terminal mana, diagram sambungan koil pengapian adalah sebagai berikut. Terminal bertanda + atau huruf B (baterai) disuplai daya dari baterai, dan saklar dihubungkan dengan huruf K. Warna kabel pada mobil mungkin berbeda-beda, sehingga paling mudah untuk melacak ke mana arahnya.

Sambungan yang benar itu penting, dan jika polaritasnya salah, reel itu sendiri, distributor, atau sakelarnya bisa rusak.

Kesimpulan

Salah satu komponen penting pada sebuah mobil adalah kumparan yang menghasilkan tegangan tinggi hingga menghasilkan percikan api. Jika terjadi penurunan pada pengoperasian mesin, mesin mulai mati dan berjalan tidak stabil – ini mungkin penyebabnya. Oleh karena itu, penting untuk mengetahui cara memeriksa koil pengapian dengan benar, dan bila perlu menggunakan cara kuno, di lapangan.

ZnanieAvto.ru

Koil pengapian: perangkat, prinsip operasi dan tanda-tanda kerusakan

Koil pengapian merupakan elemen kedua dalam rangkaian sistem pengapian mesin mobil. Pengoperasian koil pengapian mirip dengan fungsi trafo dan didasarkan pada konversi tegangan rendah dari baterai isi ulang (starter) kendaraan menjadi tegangan tinggi yang dihasilkan untuk busi, sehingga menghasilkan penyalaan udara-bahan bakar. campuran.

Perangkat koil pengapian

Kumparan terdiri dari belitan primer dan sekunder, inti besi dan rumah berinsulasi. Pada inti yang terbuat dari pelat logam tipis, dililitkan dua lilitan kawat tembaga tebal dan tipis.

Prinsip pengoperasian koil pengapian mirip dengan transformator. Ketika tegangan diterapkan ke rangkaian belitan primer, medan magnet tercipta di dalam kumparan. Gulungan sekunder koil pengapian menginduksi sendiri dan menghasilkan tegangan. Tegangan yang diubah disuplai ke busi melalui switchgear, dan pelepasan tegangan tinggi berlanjut hingga energi yang dihasilkan oleh koil habis.

Jenis kumparan

Saat ini, jenis koil pengapian yang dapat dipasang baik pada mobil domestik lama dengan mesin karburator maupun pada mobil yang lebih modern dengan injeksi bahan bakar langsung, sudah cukup banyak.

Perumahan koil pengapian dipasang pada kendaraan dengan distribusi pengapian mekanis, dimana distributor berputar menyuplai tegangan tegangan tinggi ke setiap busi dalam urutan tertentu. Metode peralihan dan distribusi tegangan ini tidak digunakan dalam industri otomotif modern karena masa pakainya yang pendek dan keandalan yang rendah.

Kumparan dengan distribusi pengapian elektronik, atau koil distribusi, tidak memerlukan pemutus kaskade kontak tambahan untuk pengoperasiannya, karena dengan berkembangnya teknologi mikroelektronika, pemutus pengapian tersebut dapat diintegrasikan ke dalam koil itu sendiri. Koil ini cocok untuk mobil dengan distribusi pengapian mekanis.

Koil pengapian percikan ganda memungkinkan tegangan busi dihasilkan secara bersamaan di dua silinder mesin per putaran poros engkol, tanpa memerlukan koordinasi antara sistem pengapian dan poros bubungan. Dianjurkan untuk menggunakan kumparan seperti itu hanya pada mesin dengan jumlah silinder genap, misalnya, untuk mesin dengan empat silinder Anda memerlukan dua kumparan, dengan enam - tiga, masing-masing, dengan delapan - empat.

Koil pengapian busi "pintar" berbentuk percikan tunggal dan dipasang langsung pada setiap busi. Desain dan karakteristik fungsional kumparan semacam itu memungkinkan untuk menghindari penggunaan kabel tegangan tinggi dalam sistem, namun memerlukan klem penghubung (terminal) yang dirancang untuk tegangan tinggi. Karena kekompakannya, kumparan ini digunakan pada mobil dengan sedikit ruang kosong di kompartemen mesin, namun kompak bukan berarti tidak efektif. Koil colokan dapat dengan mudah bersaing dengan saudara-saudaranya.

Kelebihan Reel adalah :

1. Rentang pengaturan waktu pengapian terluas.
2. Diagnosis misfire pada belitan primer dan sekunder.
3. Pemadaman bunga api pada rangkaian sekunder menggunakan dioda tegangan tinggi.

Perangkat semacam itu digunakan untuk mesin dengan jumlah silinder berapa pun, tetapi sinkronisasi dengan posisi poros bubungan menggunakan sensor yang sesuai sangat diperlukan.

Kerusakan koil dan diagnosisnya

Koil pengapian adalah elemen sistem yang cukup andal, tetapi tidak kebal terhadap segala jenis malfungsi, yang sering kali dikaitkan dengan ketidakpatuhan terhadap aturan pengoperasian. Mari kita lihat tanda-tanda paling umum dari koil pengapian yang rusak:

• Kecepatan mesin tidak stabil saat idle.
• Mesin mati ketika katup throttle dibuka tajam.
• Lampu "Periksa" menyala.
• Tidak ada percikan.

Pertama-tama, jika terjadi kerusakan pada sistem pengapian, Anda harus memeriksa koil secara visual dan mencari retakan, hangus, serta memeriksa suhu dan kelembapannya. Jika koil pengapian memanas, ini mungkin menunjukkan telah terjadi korsleting antar putaran dan perangkat harus diganti. Kelembapan yang tinggi di area tempat koil pengapian berada juga dapat mempengaruhi kinerja mesin. Jika koil kering, tidak retak, jelaga dan tidak panas, tetapi masih ada kerusakan pada sistem, maka perlu dilakukan diagnosa.

Jika mobil tidak dapat dihidupkan, yaitu starter berputar, tetapi mesin tidak menyala, ini mungkin berarti tidak ada percikan api dari koil pengapian.

1. Bagaimana cara memeriksa fungsi koil pengapian untuk sistem distribusi pengapian nirkontak? Kabel tegangan tinggi yang terletak di tengah distributor pengapian harus dilepas dan kabel ini harus ditempatkan pada jarak sekitar 5 milimeter dari badan logam mesin. Kemudian kita putar poros engkol mesin dengan starter dan amati adanya percikan api pada celah antara bagian kontak kabel tegangan tinggi yang terputus dari distributor dengan rumah mesin (ground).
2. Pada sistem pengapian kontak, pengengkolan poros engkol oleh starter tidak termasuk dalam prosedur ini, yaitu: melepas tutup distributor pengapian dan mengatur kontak pemutus tegangan ke keadaan tertutup. Kemudian kita hidupkan kunci kontak dengan tuas pemutus, buka dan tutup kontaknya. Adanya percikan api pada celah antara kabel dan ground menandakan bahwa koil pengapian berfungsi dengan baik.

Jika diagnosa koil pengapian menunjukkan kurangnya percikan api, maka Anda perlu memeriksa resistansi koil pengapian. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan multimeter atau ohmmeter biasa dan paspor teknis untuk koil, di mana Anda dapat melihat parameternya, termasuk resistansi belitan. Sebelum memeriksa koil pengapian, lepaskan semua kabel dan ukur resistansi kedua belitan satu per satu, sedangkan resistansi belitan primer harus lebih kecil dari resistansi belitan sekunder. Jika selama pengukuran ternyata resistansi kedua belitan sesuai dengan parameter pabrik, dan saat memeriksa “adanya percikan api” tidak ada percikan api, maka kita dapat menyimpulkan bahwa telah terjadi kerusakan isolasi antara belitan dan rumahan.

Mengganti koil pengapian

Jika koil tidak berfungsi dan tidak dapat dipulihkan, maka harus diganti. Anda dapat membeli yang asli yang sama persis, atau Anda dapat memilih yang serupa, tetapi karakteristiknya tidak boleh berbeda lebih dari 20-30 persen, dan juga memiliki pengikat dan desain yang sama. Misalnya, untuk mobil domestik VAZ-2108 - 2109 dengan kumparan elektronik 27.3705 dari pabrikan dalam negeri, kumparan 0.221.122.022 dari Bosch, yang parameternya tidak jauh berbeda, cocok. Dalam hal ini, penyebaran parameter akan berkisar antara 10 hingga 15%.

Ringkasnya, dapat dicatat bahwa penulisan artikel ini menggunakan informasi nyata tentang masalah yang dihadapi setiap pengemudi. Semua kumparan pada dasarnya sama satu sama lain dalam hal prinsip pengoperasiannya, tetapi tidak semuanya dapat dipertukarkan, misalnya kumparan dengan distribusi pengapian mekanis tidak dapat bekerja dengan distribusi nirsentuh dan sebaliknya.

SwapMotor.ru

Prinsip pengoperasian dan desain koil pengapian

Selamat datang teman-teman di situs perbaikan mobil DIY. Koil pengapian (modul) adalah salah satu komponen utama mobil, yang memastikan penyalaan campuran udara-bahan bakar tepat waktu dan pengoperasian mesin normal.

Perangkat koil pengapian

Tujuan dari koil pengapian adalah untuk meningkatkan tegangan standar kendaraan (12 volt) ke potensi yang lebih tinggi, yang memastikan munculnya percikan api yang kuat di antara elektroda busi. Akibat yang ditimbulkan adalah penyalaan campuran kerja, pergerakan piston, putaran poros engkol dan pergerakan mesin.

Fitur desain dan jenis koil pengapian

Desain koil pengapian sangat sederhana. Dasar dari unit ini adalah transformator dua belitan konvensional. Di antara “primer” dan “sekunder” terdapat inti baja. Seluruh struktur dilindungi oleh selubung berinsulasi.

Setiap belitan memiliki karakteristiknya masing-masing:

Untuk "primer", digunakan kawat tebal yang terbuat dari tembaga berkualitas tinggi. Jumlah putaran adalah 100-150. Tegangan masukan - 12 Volt;

- "sekunder" dililitkan di atas belitan primer. Ini berisi 15 hingga 30 ribu putaran. Bahan yang digunakan (seperti pada kasus pertama) adalah kawat tembaga, tetapi dengan penampang yang berbeda.

Sistem yang dijelaskan di atas adalah tipikal untuk berbagai jenis kumparan - tipe individu dan ganda. Tegangan operasi pada sisi sekunder perangkat adalah 35 ribu volt.

Peran komposisi isolasi dilakukan oleh minyak transformator, yang terletak di dalam produk. Selain sebagai insulasi, oli juga memiliki fungsi lain - melindungi perangkat dari panas berlebih.

Jenis kumparan dapat berupa:

1. Umum. Perangkat semacam itu digunakan pada mobil yang memiliki atau tidak ada distributor. Desain produk ini dijelaskan pada bagian di atas. Secara khusus, perangkat ini terdiri dari dua belitan, inti baja dan selubung luar. Impuls yang dihasilkan dikirim ke elektroda busi.

2. Individu. Perangkat ini digunakan pada mobil dengan pengapian elektronik. Keunikannya adalah adanya “primer” di dalam “sekunder”. Perangkat individual dipasang langsung pada setiap busi.

3. Ganda. Mereka digunakan pada mobil dengan pengapian elektronik. Keistimewaan perangkat ini adalah adanya kabel ganda yang menjamin suplai percikan api ke dua ruang bakar sekaligus. Dalam hal ini, hanya akan ada satu ruang pada langkah kompresi, dan untuk ruang kedua, pengapian dalam keadaan idle.

Bagaimana cara kerja koil pengapian?

Mengetahui struktur unit, akan lebih mudah untuk memahami prinsip pengoperasian koil pengapian. Potensial dari baterai (12 Volt) dialirkan ke “primer”. Setelah ini, medan magnet dibuat di transformator.

Tegangan yang disuplai secara berkala diinterupsi oleh pemutus, yang menyebabkan penurunan fluks magnet dan pembentukan EMF pada belitan.

Sekarang mari kita ingat mata kuliah fisika yang menjelaskan dengan baik hukum EMI (induksi elektromagnetik). Dikatakan bahwa besarnya EMF secara langsung bergantung pada jumlah lilitan pada rangkaian. Akibatnya, tegangan yang lebih tinggi terbentuk di “sekunder”.

Potensi yang dihasilkan ditransfer langsung ke elektroda busi, yang berkontribusi pada munculnya percikan dan penyalaan campuran mudah terbakar yang disiapkan.

Pada mobil VAZ lawas, tegangan dari unit didistribusikan ke seluruh busi menggunakan distributor. Kelemahan dari perangkat ini adalah keandalan yang tidak memadai, sehingga perangkat modern digabungkan ke dalam sistem umum dan didistribusikan secara terpisah untuk setiap lilin.

Kegagalan dasar dan metode untuk mendiagnosis koil

Selama pengoperasian, kerusakan koil pengapian berikut mungkin terjadi:

• Kerusakan mesin;
• ketidakstabilan kecepatan idle;
• kesulitan dalam mengatur kecepatan idle;
• masalah saat menghidupkan mesin atau ketidakmampuan menghidupkan mesin (terutama dalam cuaca dingin);
• kurangnya percikan pada satu atau lebih busi;
• kedutan saat mulai bergerak dan selama perjalanan.

Jika Anda mencurigai adanya kerusakan, penting untuk mengetahui cara memeriksa koil pengapian. Lanjutkan sesuai dengan algoritma berikut (menggunakan contoh VAZ-2108-2109):

1. Siapkan alat-alat yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan. Di sini Anda memerlukan tester (Anda dapat menggunakan multimeter biasa, yang memiliki mode ohmmeter), serta kunci “delapan” (bisa berupa ujung terbuka atau tipe dering).

2. Melaksanakan pekerjaan persiapan. Khususnya, periksa unit tanpa mengeluarkannya dari kendaraan. Untuk melakukan ini, lepaskan "minus" dari sumber listrik, lepaskan kabel yang berasal dari modul, lepaskan kabel yang terhubung ke terminal koil.

Untuk membuka sekrup, gunakan kunci pas "delapan". Pada saat yang sama, ingat posisi kabel agar saat mengembalikannya ke tempatnya Anda tidak membuat kesalahan.

Verifikasinya sendiri dilakukan dalam beberapa tahap:

1. Diagnostik kemudahan servis belitan primer. Hubungkan satu probe multimeter ke keluaran “B”, dan probe kedua ke keluaran “K” (ini adalah awal dan akhir belitan primer). Atur sakelar ke mode pengukuran resistansi (harus pada 0,4-0,5 Ohm).

2. Diagnostik kemudahan servis belitan belitan sekunder. Untuk memeriksa bagian kumparan ini, sambungkan probe multimeter ke output “B”, dan yang kedua ke terminal kabel itu sendiri. Pengukuran harus menunjukkan resistansi 4,5-5,5 kOhm.

3. Diagnostik integritas lapisan isolasi. Hubungkan salah satu probe penguji ke output “B” perangkat, dan sentuh bagian luar dengan yang lain. Dalam hal ini, resistansinya harus sekitar 50 mOhm atau lebih. Jika setidaknya salah satu dari 3 pemeriksaan gagal, maka koil perlu diganti.

Saat mengoperasikan koil pengapian, Anda perlu mempertimbangkan beberapa tip berguna, mungkin suatu hari nanti akan berguna.

Jangan biarkan kunci kontak menyala dalam waktu lama (asalkan mesin tidak hidup). Pengawasan seperti itu menyebabkan penurunan masa pakai kumparan dan kerusakannya yang cepat.

Bersihkan dan diagnosis kondisi produk. Periksa kualitas fiksasi konduktor. Berikan perhatian khusus pada kabel yang membawa tegangan tinggi. Selain itu, pastikan tidak ada uap air yang masuk ke dalam casing atau bagian dalam perangkat.

Jangan membuang kabel dari perangkat saat kunci kontak aktif. Jika hal ini harus dilakukan, gunakan sarung tangan khusus.

Terlihat dari artikel tersebut, desain dan pengoperasian koil pengapian, serta perawatannya, seharusnya tidak menimbulkan masalah bahkan bagi pengendara pemula sekalipun. Hal utama adalah memperhatikan mobil Anda, memperhatikan malfungsi yang dijelaskan di atas dan segera memeriksa koil pengapian apakah ada cacat.

Jika ada kerusakan yang terdeteksi, usahakan untuk tidak menunda penggantian unit. Jika tidak, masalah saat menghidupkan mesin dapat terjadi di jalan.

RemontAvtoVaz.ru

Desain koil pengapian dan prinsip pengoperasian

Halo lagi, teman-teman! Melanjutkan topik sistem mobil yang rumit seperti pengapian elektronik, saya mengusulkan untuk membongkar integralnya dan, tanpa diragukan lagi, elemen utamanya yang disebut koil pengapian! Bagaimanapun, inilah yang menjamin munculnya tegangan yang diperlukan pada elektroda busi, yang memastikan penyalaan campuran yang mudah terbakar dan, karenanya, pergerakan kendaraan itu sendiri. Dengan kata lain, mekanismenya meningkatkan standar 12 volt berkali-kali lipat, hingga 35 ribu volt. Karena apa dan bagaimana tepatnya hal ini terjadi, saya akan mencoba menjelaskannya kepada Anda hari ini.

Fitur desain

Jadi apa itu koil pengapian? Pada umumnya, ini adalah trafo mobil biasa dengan struktur sederhana! Perangkatnya terdiri dari belitan berinsulasi dua lapis dan inti baja. Lapisan pertama dirancang untuk pulsa tegangan rendah (6-12 V), terbuat dari kawat tembaga berdiameter lebih besar dengan jumlah putaran 100 hingga 150.

Lapisan kedua sudah dibuat dari kabel berpenampang kecil dan terletak di bawah belitan primer, menghubungkan salah satu ujungnya dengan terminal negatifnya. Karena banyaknya lilitan (sampai 30 ribu) dan posisi kawat tembaga, dihasilkan tegangan pulsa yang tinggi. Arus disuplai dari ujung positif belitan sekunder melalui terminal tengah kumparan. Pada gilirannya, inti logam ditempatkan tepat di tengah koil pengapian, secara signifikan meningkatkan medan magnet belitan.

Semua elemen yang dijelaskan di atas disegel dalam wadah khusus, yang dapat diamati oleh setiap penggila mobil di bawah kap mobilnya, baik pada injektor maupun pada karburator. Isolasi memainkan peran khusus dalam struktur seperti itu, dan dalam teknik kelistrikan secara umum. Ini disediakan oleh penutup rumah khusus, yang di atasnya terdapat terminal untuk belitan primer dan sekunder (detail lebih lanjut dalam diagram), serta oli transformator. Cairan juga melakukan fungsi penting lainnya - pendinginan.

Jenis koil pengapian apa yang ada?

Saat ini sahabat, hamba yang rendah hati telah menghitung sebanyak tiga jenis kumparan pengapian. Semuanya memainkan peran yang sama, namun meskipun demikian, mereka memiliki desain yang berbeda, dan terkadang bahkan prinsip pengoperasian yang berbeda. Sekarang, saya sarankan Anda meluangkan cukup waktu untuk masing-masingnya!

Tipe umum – klasik

Koil pengapian tipe umum bekerja bersama-sama dengan distributor khusus (distributor), yang menghantarkan impuls ke silinder yang diinginkan. Ini digunakan pada mobil dengan sistem pengapian apa pun. Seluruh proses pembuatan percikan terlihat seperti ini:

• Tegangan dari baterai yang disuplai ke perangkat mengikuti lilitan kabel lapisan pertama.
• Dengan demikian, medan magnet tercipta, yang menyebabkan pulsa tegangan tinggi dihasilkan pada belitan sekunder.

Catatan: untuk menghitung tegangan keluaran, jumlah lilitan kawat lapis kedua harus dikalikan dengan induksi medan belitan primer. Ini berarti bahwa semakin banyak belitan pada belitan sekunder, semakin tinggi pula arus keluarannya.

• Inti besi, hanya dengan berada di dalam wadahnya, meningkatkan medan magnet, dan dengan itu tegangan.
• Minyak transformator membantu mengurangi suhu dari kemungkinan pemanasan saat ini.

Karena kenyataan bahwa penutup koil penyalaan tersebut tertutup rapat ke badan, perangkat ini praktis tidak dapat diperbaiki. Untuk memastikan bahwa itu salah, Anda perlu mengukur hambatan putarannya. Setiap kumparan memiliki indikatornya sendiri dan Anda perlu mengetahuinya, kemungkinan penyimpangan selama pengukuran berarti kegagalan unit.

Kumparan ganda atau ganda

Pengoperasian koil pengapian jenis ini tidak memerlukan distributor dalam sistemnya dan dapat dihubungkan ke busi dengan dua cara:

1. Pulsa disuplai melalui beberapa kabel tegangan tinggi.
2. Menggunakan satu kabel tegangan tinggi dan ferrule.

Terlepas dari kenyataan bahwa bodinya berbeda secara signifikan dari jenis kumparan umum, struktur internalnya hampir identik. Bedanya hanya pada sepasang pin untuk mengirimkan pulsa. Ya, Anda salah dengar, ada dua keluaran dan, karenanya, percikan api menuju ke dua busi sekaligus. Tahukah Anda bahwa mengakhiri langkah kompresi secara bersamaan dalam dua silinder sekaligus tidak realistis? Jika belum, kini Anda tahu pastinya.

Jadi, pada saat terjadi penyalaan bunga api, ujung langkahnya hanya akan berada pada satu silinder saja, dimana campuran udara-bahan bakar akan berhasil dinyalakan. Yang kedua, percikannya akan benar-benar bodoh, dengan kata lain, menganggur. Namun, setelah beberapa waktu semuanya akan berubah justru sebaliknya.

Anda mungkin memperhatikan bahwa kita hanya membicarakan dua silinder, tetapi bagaimana kumparan kembar mengatasi 4 silinder? Tidak mungkin, unit seperti itu digunakan terutama pada sepeda motor dengan pengapian elektronik, tetapi untuk mobil terdapat koil empat terminal atau, secara sederhana, modul pengapian. Kita sudah membahasnya di artikel sebelumnya, ingat?

Koil pengapian khusus

Jenis koil pengapian ini mempunyai nama ini karena suatu alasan. Setiap busi pijar unit daya menerima koil pengapian tersendiri, itulah namanya. Semuanya terlihat cukup sederhana, perangkat dipasang langsung pada candle itu sendiri. Jadi, tidak perlu menggunakan kabel lapis baja dalam rantainya, namun meskipun perangkat tersebut memiliki bodi yang sama sekali berbeda, prinsip pengoperasiannya tetap sama. Setiap kumparan berbeda dalam desain intinya, oleh karena itu ada dua jenis:

Bagaimana cara kerja mekanisme ini secara umum? Esensinya pada dasarnya sama, tetapi untuk menciptakan kembali kumparan Soviet yang sudah ketinggalan zaman dalam dimensi yang lebih kompak dan pada saat yang sama membuatnya lebih efisien, saya harus mengubah sesuatu.

• Sekarang ada dua inti, inti bagian dalam tetap berada di tengah, dan inti bagian luar berada di luar belitan.
• Gulungan dilakukan, seperti sebelumnya, dalam dua lapisan, tetapi satu-satunya perbedaan adalah bahwa lapisan sekunder terletak di atas lapisan primer.
• Dioda - melekat pada belitan sekunder dan melindungi kedua lapisan dari beban tinggi.

Kesimpulannya

Nah, mau bilang apa sob, koil pengapian jenis ini pasti lebih ringan dari pendahulunya, baik secara harfiah maupun kiasan! Bentuknya kompak, membutuhkan lebih sedikit energi dan lebih dapat diandalkan. Menurut pendapat saya, pemimpin dalam perlombaan ini sudah jelas.

Saya ulangi: hampir semua elemen pengapian sulit diperbaiki, tidak terkecuali koil pengapian. Penggantian, dalam banyak kasus, hanyalah penggantian.

Kami membongkar koil pengapian itu sendiri luar dan dalam. Struktur, prinsip operasi, variasi - sepertinya kami membicarakan segalanya. Tetapi untuk beberapa alasan saya ingin membicarakannya dan membicarakannya! Oleh karena itu, di artikel mendatang saya akan memberi tahu Anda cara mengidentifikasi unit yang gagal, bagaimana melakukan semuanya dengan hati-hati dan benar! Tanda-tanda koil pengapian rusak, diagnosisnya sendiri, dan banyak lagi di publikasi berikutnya! Dalam hal ini saya memberi tanda elipsis tebal dan menantikan pertemuan baru di halaman blog kami! Sampai jumpa lagi…

Hormat kami, Maxim Markov!

gerak mobil.ru

Koil pengapian pada sistem mobil

Koil pengapian (sebut saja koil pengapian) adalah salah satu komponen terpenting dari setiap sistem pengapian, yang tugas utamanya adalah mengubah arus tegangan rendah menjadi arus tegangan tinggi untuk menghasilkan pulsa tegangan tinggi pada busi. .

Kadang-kadang, baik dalam kehidupan sehari-hari maupun dalam literatur khusus, nama lain untuk kumparan ditemukan - “reel”.

Pada dasarnya koil pengapian merupakan trafo yang memiliki rasio transformasi yang tinggi. Semakin tinggi tegangan pada belitan sekunder, semakin tinggi nilai koefisiennya. Namun, peningkatan koefisien biasanya memerlukan peningkatan dimensi perangkat, yang membatasi proses ini, karena tidak banyak ruang di kompartemen mesin mobil modern. Reel juga harus mempunyai kemampuan pengisian daya yang cepat setelah menyalurkan pulsa tegangan tinggi ke busi, terutama pada putaran mesin kendaraan yang meningkat.

Desain dan prinsip pengoperasian koil pengapian

Faktanya, desain koil pengapian (IC) tidak berubah sejak mobil pertama kali muncul. Seperti disebutkan di atas, kumparan pengapian adalah transformator (kumparan Ruhmkorff yang disederhanakan) yang terdiri dari dua belitan, biasanya terbuat dari paduan tembaga. Gulungan primer terbuat dari kawat yang lebih tebal dan memiliki sekitar 100-150 lilitan, dan belitan sekunder terdiri dari kawat tipis dan memiliki hingga 30.000 lilitan. Karena belitan primer menghasilkan lebih banyak panas daripada belitan sekunder, maka letaknya lebih dekat ke inti transformator.

Saat ini, kumparan sering kali dilengkapi dengan resistansi tambahan untuk meningkatkan tegangan pada belitan sekunder sambil mempertahankan ukuran perangkat yang relatif kecil.

Kumparan dapat memiliki insulasi bitumen atau minyak, yang terakhir memungkinkan produksi koil penyalaan dengan berbagai konfigurasi. Berbagai bahan sintetis yang banyak digunakan saat ini dalam pembuatan elemen sistem pengapian ini memberikan daya rekat yang baik antar seluruh bagian kumparan. Sebelumnya, sirkuit magnetik terbuka digunakan dalam desain koil pengapian, namun kini versi tertutupnya juga digunakan.

Prinsip pengoperasian perangkat ini cukup sederhana. Arus searah tegangan rendah mengalir pada belitan primer transformator (12V, dan pada mobil dan sepeda motor tua - 6V), dan pada saat percikan diperlukan pada busi, kontak rangkaian primer terbuka.

Tergantung pada jenis sistem pengapian, pemutusan kontak terjadi menggunakan perangkat mekanis atau menggunakan sakelar transistor atau thyristor (secara elektronik). Menurut hukum induksi elektromagnetik, pulsa arus dengan tegangan keluaran tinggi tercipta pada belitan sekunder, yang dapat dihitung dengan rumus: nilai tegangan = jumlah lilitan * induksi per lilitan.

Menghubungkan koil pengapian - apa yang penting untuk diperhatikan

Mengganti sendiri koil pengapian yang rusak pada prinsipnya tidak terlalu sulit, apalagi jika Anda mengikuti sejumlah rekomendasi. Yang pertama adalah, seperti halnya intervensi lain dalam pengoperasian perangkat dan sistem kelistrikan mobil, perlu mematikan daya ke jaringan on-board. Untuk melakukan ini, cukup lepaskan terminal bertanda “-” dari aki mobil.

Jika Anda tidak sepenuhnya yakin bahwa gulungan terhubung dengan benar, maka lebih baik mencari diagram merek mobil tertentu di Internet, untungnya hal ini tidak sulit dilakukan saat ini, atau hubungi spesialis, karena perangkat yang tidak terhubung dengan benar mungkin sendirinya gagal, dan menyebabkan kerusakan pada komponen pengapian lainnya.

Rekomendasi kedua namun tidak kalah pentingnya adalah sebelum melepas koil pengapian yang lama, sebaiknya ingat, atau lebih baik lagi, buat sketsa di mana dan bagaimana kabel tegangan tinggi disambungkan, terutama saat mengganti modul pengapian yang memiliki beberapa kumparan dan banyak kabel. . Saat menyambungkan gulungan atau modul pengapian, semua pengencang dan kontak harus dikencangkan dengan erat, karena celah di dalamnya akan menyebabkan kebocoran arus yang signifikan.

Diagnostik dan kemungkinan kesalahan hubung singkat

Terlepas dari kenyataan bahwa koil pengapian modern adalah perangkat yang cukup andal, terkadang masih gagal. Selain itu, seringkali penyebab kegagalan adalah pengoperasian yang salah atau tindakan yang salah saat mencari kesalahan pada pengoperasian seluruh sistem pengapian.

Jadi, misalnya memeriksa percikan api pada busi dengan kabel utama tegangan tinggi yang mengalir dari koil ke pemutus terputus dapat mengakibatkan terbakar tidak hanya pada koil itu sendiri, tetapi juga kerusakan pada komponen mahal lainnya, terutama jika kita berbicara tentang sistem pengapian elektronik. Penggunaan busi yang berkualitas buruk atau rusak juga dapat menyebabkan koil pengapian putus. Hal ini terjadi karena adanya gas balik yang menimbulkan korosi pada ujung silikon (atau karet) pada reel/modul pengapian.

Anda dapat memeriksa semuanya dengan perangkat berikut, yang ditunjukkan di foto ini.

Tanda paling umum dari kerusakan koil adalah suhunya yang tinggi, bahkan ketika mesin dimatikan.

Alasannya mungkin karena posisi aktif kunci yang agak lama di kunci kontak, yang menyebabkan peningkatan beban pada koil. Hal ini, pada gilirannya, menyebabkan gulungan gelendong menjadi terlalu panas, yang jika sering diulang, dapat menyebabkannya mengering dan hancur. Panas berlebih juga dapat terjadi karena keausan pada ujung silikon sehingga menyebabkan kebocoran arus.

Secara terpisah, perlu dicatat bahwa meskipun mengemudi dengan koil atau koil pengapian yang rusak terkadang mungkin terjadi, hal ini dapat menimbulkan konsekuensi yang tidak terlalu baik. Misalnya, konverter katalitik di sistem pembuangan dapat meleleh, dan konsumsi bahan bakar dapat meningkat hingga 25% karena penurunan efisiensi dan penurunan tenaga mesin.

Tidak ada percikan api dari koil pengapian - apa yang harus dilakukan?

Salah satu momen paling tidak menyenangkan bagi setiap pengendara adalah kurangnya percikan api pada koil pengapian. Namun, alasannya tidak selalu terletak pada gelendong itu sendiri. Sebelum memeriksa koil, perlu dilakukan inspeksi visual pada ruang mesin, dengan memberikan perhatian khusus pada kondisi kabel tegangan tinggi, unit kontrol pengapian (dalam sistem elektronik) dan distributor (dalam kontak dan non-kontak). sistem kontak). Jika terdapat bekas kontaminasi (noda oli mesin, pasir atau noda air), harus dihilangkan dengan hati-hati menggunakan kain bersih dan kering. Setelah ini, Anda perlu memeriksa dan memeriksa semua kontak dan insulasi kabel, jika ditemukan area yang rusak, ganti suku cadang dan komponen dengan yang baru.

Jika setelah langkah di atas masih belum muncul percikan api pada koil, maka Anda perlu memastikan bahwa busi, komputer, dan distributor pemutus berfungsi dengan baik. Sebaiknya mulai pengecekan dari busi. Setelah melepas kabel busi dari masing-masing busi secara bergantian, Anda harus membawanya pada jarak 5-8 mm ke bagian logam yang tidak dicat pada bodi dan menyalakan kunci kontak. Saat starter berputar, percikan api akan muncul, dan cahayanya akan berwarna kebiruan pucat. Jika percikan api berwarna merah terang, oranye, putih, atau sama sekali tidak ada, maka masalahnya memang pada koil pengapian yang rusak.

Jika terdapat percikan normal pada busi, sebaiknya dilanjutkan dengan pengecekan distributor, terlebih dahulu memeriksa penutupnya yang tidak boleh ada kerusakan mekanis. Jika sangat kotor, sebaiknya dibersihkan dengan kain bersih yang dibasahi bensin. Kontak karbon pusat distributor tidak boleh “membeku”, hal ini dapat diperiksa hanya dengan menggerakkannya dengan jari Anda.

Di antara malfungsi distributor, seringkali terdapat masalah pada rotor, yang insulasinya mungkin rusak. Untuk memeriksa kondisinya, Anda perlu melepaskan kabel pusat tegangan tinggi dari rotor dan membuka dan menutup kontak pemutus secara manual. Jika rotor berfungsi dengan baik, tidak akan ada percikan api di celahnya.

Bagaimana cara memeriksa koil pengapian?

Sedangkan untuk pengecekan modul pengapian yang memiliki beberapa kumparan agak lebih rumit dibandingkan menilai kondisi satu kumparan saja.

Cara paling sederhana adalah dengan melepaskan konektor dari setiap kumparan satu per satu saat mesin hidup. Saat Anda melepaskan kabel dari koil yang berfungsi, Anda akan mendengar penurunan pengoperasian motor (“tiga kali lipat”), tetapi melepaskan koil yang rusak tidak akan berpengaruh apa pun. Kumparan inilah yang harus diganti. Busi juga dapat membantu menemukan koil yang rusak. Biasanya, elektroda busi pada gulungan yang rusak memiliki endapan karbon hitam. Banyak mobil modern memiliki sistem diagnosa mandiri, dan kerusakan pada koil pengapian tertentu akan ditampilkan pada panel instrumen dalam bentuk kode khusus, yang artinya dapat ditentukan oleh buku servis.

Untuk memastikan kumparan putus, Anda dapat melepasnya dari mobil dan mengukur hambatan kumparan primer dan sekunder. Namun, lebih baik melakukan tindakan ini pada sebagian besar model mobil modern di layanan mobil khusus, karena melepaskan koil atau modul pengapian secara tidak tepat dapat menyebabkan kegagalan ECU.

Pada mobil dengan satu koil pengapian, pemeriksaan akan memakan waktu lebih sedikit, apalagi pada sistem pengapian tanpa unit kontrol elektronik, bagian ini dapat dilepas secara mandiri tanpa takut merusak apa pun. Setelah melepas koil, langkah pertama adalah inspeksi visual. Permukaan rumahan tidak boleh tertutup lapisan tanah dan jelaga yang tebal, atau mengalami kerusakan mekanis. Anehnya, kotoran adalah salah satu penyebab utama kebocoran arus. Selanjutnya, Anda harus memeriksa koil untuk mengetahui adanya kerusakan internal pada belitan, yang mana Anda perlu membunyikannya menggunakan perangkat khusus - ohmmeter. Operasi ini harus dimulai dengan belitan primer, yang resistansinya, jika berfungsi dengan baik, harus jauh lebih kecil daripada belitan sekunder.

Jika langkah-langkah di atas tidak membantu mengidentifikasi kerusakan, maka dalam hal ini ada metode lain. Anda perlu menyambungkan belitan primer kumparan ke sumber DC (baterai) dan menyambungkan secara paralel kapasitor yang memiliki kapasitansi persis sama dengan yang dipasang pada sistem pengapian. Hubungkan busi ke belitan sekunder dan hidupkan sumber listrik beberapa kali. Munculnya suara berderak yang khas akan menunjukkan adanya kerusakan pada belitan perangkat.

Perbaikan dan penggantian - harga di Rusia dan negara-negara CIS

Biaya rata-rata perbaikan dan penggantian koil/modul pengapian di bengkel mobil di Rusia dan negara-negara CIS dalam mata uang Rusia:

• mengganti ujung koil silikon – dari 100 rubel;
• penggantian koil pengapian – dari 200 rubel;
• penggantian modul pengapian – dari 250 rubel;
• diagnostik pengoperasian koil/modul pengapian – dari 200 rubel

Harga belum termasuk biaya penggantian komponen.

Apa koil pengapian terbaik?

Saat ini, ketika perekonomian di ruang pasca-Soviet menganut sistem terbuka, Anda dapat menemukan cukup banyak analog dari semua jenis produk. Tanpa berlebihan, hal yang sama dapat dikatakan tentang koil pengapian.

Selain kumparan asli untuk model mobil tertentu, pasar suku cadang mobil juga menawarkan analog universal dari berbagai pabrikan, termasuk pabrik China dan Rusia.

Tidak ada jawaban yang jelas atas pertanyaan koil pengapian mana yang terbaik, karena model tertentu memiliki sejumlah kelebihan dan kekurangan. Jadi, misalnya, satu kumparan akan berfungsi untuk waktu yang lama dan baik, tetapi biayanya juga akan tinggi, sedangkan kumparan lainnya akan lebih murah, tetapi akan bertahan dalam jangka waktu yang lebih singkat.

Namun, di zaman kita, ketika mobil cukup sering berganti, memasang suku cadang “abadi” juga tidak selalu disarankan.

• Gulungan tegangan tinggi ATS 04473 LADA Priora 1.6i/Kalina – mulai 700 rubel;
• BOSCH 0221504473 koil pengapian LADA Samara/110-12/Priora/Kalina – dari 1.400 rubel;
• BOSCH 0221504473 koil pengapian terpisah untuk busi VAZ 2112 1.6L – dari 1.750 rubel;
• Koil pengapian HUCO 133826 LADA Priora/Kalina – dari 1.350 rubel;
• BOSCH 0221503485 koil pengapian FORD Fiesta/Fusion/Focus II – dari 1.580 rubel;
• Koil pengapian HUCO 138809 FORD Mondeo III – dari 1.700 rubel;
• Koil pengapian CONCORD CI-8048 FORD Fiesta/Fusion/Mondeo II,III/Focus II – dari 2.250 rubel;
• CHAMPION BAE409A/245 koil pengapian RENAULT Megan II, NISSAN Almera Classic – mulai 3.000 rubel;
• Koil pengapian SWAG 60 92 1524 untuk RENAULT 1.4 - dari 4.500 rubel;
• Koil pengapian BOSCH 0986221001 untuk RENAULT 1.6 - dari 3.500 rubel;
• Koil pengapian BOSCH F 000 ZS0 221 untuk RENAULT 1.4 – dari 2.500 rubel;
• Koil pengapian ASAM 30179 RENAULT Logan/Clio/Megane 8V/Kangoo – dari 1.800 rubel;
• Koil pengapian HUCO 133846 TOYOTA Avensis/Corolla – dari 2.000 rubel;
• Koil pengapian BOSCH 221504020 TOYOTA Aygo/Rav 4/ Corolla/ Yaris – dari 2.500 rubel;
• Koil pengapian BREMI 20166 CHEVROLET Aveo, DAEWOO Matiz – dari 1.500 rubel;
• Koil pengapian AMD AMDEL414 CHEVROLET Captiva/Aveo 1.4/ Lacetti 1.8 dan 2.0/ Lanos/ Evanda – dari 1.400 rubel.

Koil pengapian atau populernya “gelendong” adalah salah satu komponen desain pengapian. Ini mengubah tegangan frekuensi rendah yang berasal dari baterai atau generator mobil menjadi tegangan tinggi. Peran utama koil pengapian adalah menghasilkan pulsa listrik pada busi.

Struktur

Koil pengapian pada dasarnya adalah trafo mobil. Perangkat koil pengapian dibungkus dalam gulungan kabel dua lapis dengan insulasi pada setiap lapisan. Lapisan pertama belitan memiliki jumlah lilitan yang relatif kecil (dari 100 hingga 150) dari kabel tembaga tebal, dirancang untuk pulsa dengan tegangan rendah (pada mesin yang relatif baru - 12 volt, dan pada mesin lama - 6). Lapisan kedua belitan koil pengapian terletak di bawah belitan awal, yang dibuat dari kabel berpenampang kecil dengan banyak putaran - dari 15 hingga 30 ribu, yang menghasilkan tegangan pulsa tertinggi dengan koefisien tinggi.

Inti besi ditempatkan di tengah koil penyalaan, yang meningkatkan medan magnet belitan. Seluruh struktur ditutup dalam bingkai dengan penutup khusus yang memberikan insulasi. Bagian dalam mekanisme diisi dengan oli transformator untuk mencegah pemanasan arus.

Pada kendaraan tua, kumparan dibuat dengan kabel magnet yang tidak dapat ditutup, sedangkan pada mobil modern dibuat dengan kabel arus pendek.

Operasi

Prinsip pengoperasian koil pengapian adalah mentransmisikan pulsa arus yang diperlukan ke distributor (distributor) melalui kabel tegangan tinggi, dari mana tegangan diarahkan secara seragam melalui kabel tegangan tinggi yang sama ke kabel terpisah. Selanjutnya, percikan api terbentuk di elektroda, memicu bahan bakar.

Skema pengoperasian perangkat 2-percikan

Pulsa tegangan konstan melewati lapisan pertama belitan. Pada saat piston mencapai tanda mati atas, kontak pemutus pada belitan pertama terbuka dan tegangan disuplai ke belitan kedua. Selanjutnya impuls disalurkan melalui terminal pusat ke distributor, dan kemudian ke busi.

Saat ini, koil pengapian jarak jauh untuk busi terpisah (jumlah silinder yang sama, jumlah transformator yang sama) digunakan secara aktif.

Jenis koil yang disesuaikan

Koil pengapian individu telah menemukan penerapannya dalam rangkaian listrik pengapian langsung. Mirip dengan trafo mobil konvensional, trafo ini dilengkapi belitan lapisan pertama dan kedua. Namun, ada satu perbedaan utama - lapisan belitan pertama sekarang ditempatkan di tempat lapisan kedua, dan lapisan kedua di tempat yang pertama (dan bukan sebaliknya, seperti pada skema standar). Di tengah belitan primer terdapat inti dalam, dan inti luar masing-masing terletak pada permukaan belitan sekunder.

Desain ini mungkin memiliki elemen penyala listrik. Arus dari belitan kedua langsung disalurkan ke busi melalui ujung yang terdiri dari batang arus tinggi, pegas dan bahan insulasi. Pemutusan tegangan cepat pada belitan kedua dilakukan oleh dioda pulsa arus tinggi.

Resistor tambahan

Seringkali, bersamaan dengan pengoperasian belitan pertama, resistansi tambahan dimulai, yang dianggap sebagai resistor tambahan.

Ketika kecepatan unit daya berkurang, kontak pemutus ditutup untuk waktu yang lama, sehingga arus dalam jumlah berlebihan mengalir melalui belitan, memanaskan transformator. Pada kumparan baja resistor, selama proses pemanasan indikator suhu hambatan listrik meningkat dengan cepat. Ketika arus berlebih melewati kumparan, resistansi kumparan resistor menjadi lebih kuat dan tegangan disesuaikan secara otomatis.

Pada kecepatan tinggi, kontak hampir selalu terbuka, tidak ada arus berlebih, resistor sedikit memanas, dan oleh karena itu resistansi tambahan berkurang.

Pada saat mesin hidup, resistansi tambahan dihubungkan ke bagian sirkuit elektromagnetik melalui kontak relai starter, sehingga meningkatkan energi percikan.

Di beberapa mobil, terutama mobil Soviet, untuk menghidupkan mesin dengan baterai yang sudah habis, perlu untuk memotong secara paksa (atau, sederhananya, hubungan arus pendek) resistor dengan kabel pembawa arus.

Kerusakan

Koil pengapian merupakan bagian dengan umur pemakaian yang panjang. Meskipun demikian, masih ada kemungkinan hilangnya karakteristik konduktif dan kegagalan perangkat ini.

1. Semakin sering trafo digunakan, semakin tinggi risiko terjadinya korsleting di dalamnya dan akibatnya seluruh bagian menjadi terlalu panas.
2. Pengoperasian dalam waktu lama pada suhu di atas 150 menyebabkan kondisi koil pengapian tidak dapat diperbaiki.
3. Jika baterai tidak menyediakan daya yang dibutuhkan, hal ini juga menyebabkan trafo tidak berfungsi. Karena untuk pengoperasian penuh memerlukan listrik (koefisien tegangan minimum yang diperlukan minimal harus 11,5 V).
4. Kabel yang rusak juga dapat menyebabkan masalah pada koil pengapian.
5. Seringkali mekanisme tidak menghasilkan tegangan karena cacat pada isolasi. Masalah ini dapat terjadi jika oli atau air motor masuk ke trafo melalui segel yang aus, sehingga menyebabkan resistansi meningkat dan keseimbangan antara tegangan dan resistansi hilang.
6. Jenis perangkat individual sensitif terhadap getaran berlebihan dari kepala silinder. Akibatnya, koil dengan cepat menjadi tidak dapat digunakan.

Dalam beberapa kasus, koil pengapian dapat diperbaiki. Namun di rumah cukup sulit untuk menilai tingkat kerusakan dan persentase kemungkinan kembalinya karakteristik kinerjanya. Oleh karena itu, disarankan untuk tidak berhemat dan mengganti perangkat lama dengan yang baru.

Sebelum memasang komponen baru, penting untuk memeriksa semua kontak dan, terutama, kabel tegangan tinggi; Pastikan tidak ada karat, korosi atau kerusakan lainnya pada lokasi pemasangan trafo kendaraan.

Kesimpulan

Setelah mempelajari struktur bagian ini, kita dapat menyimpulkan bahwa ia memiliki sifat yang sangat andal karena desainnya. Masa pakai kumparan seringkali mencapai dua ratus ribu kilometer, yang merupakan hasil yang mengesankan.

Anda tidak perlu memiliki pendidikan khusus otomotif untuk memahami bahwa setiap elemen yang termasuk dalam struktur alat transportasi yang paling umum - mobil - bahkan yang terkecil sekalipun, sangatlah penting, dan jika tidak ada, banyak hal dapat menyebabkan bencana. . Sistem pengapian, dan terutama jantung aslinya - koil, tidak termasuk dalam kategori pengecualian. Oleh karena itu, sangat penting untuk memahami desain koil pengapian dan prinsip pengoperasiannya. Hal ini akan dibahas lebih lanjut.

Koil pengapian (selain itu dapat juga disebut modul) adalah salah satu elemen dari sistem pengapian mobil, yang dirancang untuk mengubah tegangan tegangan rendah dari jaringan terpasang menjadi impuls tegangan tinggi. Setelah itu, tegangan tinggi yang dihasilkan menyebabkan terbentuknya percikan api di antara elektroda-elektroda milik busi dan menyulut sistem bahan bakar-udara.

Secara umum mekanisme ini berupa trafo yang memiliki dua belitan dan dapat digunakan di semua sistem: elektronik, contactless dan contact. Namun tergantung pada jenis kumparan, strukturnya ditandai dengan transformasi tertentu. Mari kita lihat jenis-jenis ini dan strukturnya.

1. Banyak desain sistem pengapian elektronik mungkin menggunakan kumparan ganda. Nama lain untuk itu adalah dua terminal. Tipe ini memiliki dua terminal tegangan tinggi, yang menyebabkan dua silinder menyala secara bersamaan. Selain itu, salah satu silinder terletak di akhir langkah kompresi, dan percikan api terjadi di silinder lainnya saat idle.

Jenis ini mungkin memiliki lebih dari satu jenis sambungan ke busi. Oleh karena itu, hal ini dapat terjadi dengan menggunakan penggerak yang mempunyai tingkat tegangan tinggi. Dan metode lain dijelaskan sebagai berikut: ketika satu lilin dihubungkan langsung melalui ujung, dan lilin lainnya dihubungkan menggunakan kabel tegangan tinggi yang disebutkan sebelumnya.

Hebatnya, sepasang kumparan ganda bisa membentuk mekanisme tunggal yang unik. Pada saat yang sama, ia akan memiliki nama baru - empat pin, yang hampir tidak layak untuk dijelaskan.

1. Sistem pengapian elektronik tipe langsung cukup puas dengan koil individual. Pemasangan jenis ini dilakukan bersamaan dengan pengapian, yang pengoperasiannya dikontrol secara eksklusif secara elektronik, dan prasyaratnya adalah tidak adanya bagian mekanis. Pengapian pada kumparan semacam itu dilakukan dengan menggunakan pelepasan yang berasal dari kapasitor, oleh karena itu sistem ini disebut langsung. Bagian fungsional dasar dari kumparan individu terdiri dari belitan yang terbuat dari kabel tembaga untuk menerima tegangan primer dan mengubah rangkaian sekunder. Oleh karena itu, mekanisme jenis ini mencakup dua belitan - primer dan sekunder, dan belitan pertama terletak di dalam belitan kedua. Desain belitan primer ditandai dengan adanya inti dalam, dan di sekitar belitan sekunder terdapat inti luar.

Jenis koil khusus dapat menampung komponen penyala seperti elektronik. Ketika tegangan tinggi dihasilkan pada belitan sekunder, tegangan tersebut langsung dialirkan ke busi (hal ini dilakukan dengan menggunakan ujung yang terdiri dari batang tegangan tinggi, selubung insulasi, dan pegas). Dan agar arus tegangan tinggi pada belitan sekunder dapat terputus secepat mungkin, dipasang dioda disana, yang juga bercirikan level tegangan tinggi.

1. Ketiga sistem pengapian yang disebutkan sebelumnya dapat menggunakan koil umum. Dalam hal ini, syarat wajib bagi suatu sistem tipe elektronik adalah adanya unit distributor.

Seperti tipe individual yang dijelaskan sebelumnya, tipe ini menggabungkan belitan primer dan sekunder.

Yang pertama terdiri dari tidak kurang dari seratus lilitan kawat tebal yang terbuat dari tembaga, yang untuk mencegah lonjakan tegangan tiba-tiba disertai korsleting, diisolasi. Selain itu, belitan primer memiliki dua terminal karakteristik tegangan rendah, yang terletak pada penutup kumparan.

Sedangkan untuk belitan sekunder mengandung jumlah lilitan yang jauh lebih banyak (batasnya ditunjukkan dengan angka 30.000), juga terbuat dari tembaga, tetapi kawat lebih tipis. Perlu dicatat bahwa secara umum belitan sekunder terletak di dalam belitan primer, berbeda dengan belitan individu.

Karakteristik utama dari semua tipe yang dianalisis adalah resistansi belitan, yang bervariasi tergantung pada model mekanismenya. Jika nilainya menyimpang dari nilai optimal, ini menunjukkan adanya kerusakan pada kumparan.

Perlu disebutkan juga bahwa belitan, untuk dapat meningkatkan kekuatan medan magnet, ditempatkan di sekitar inti yang terbuat dari besi. Dan semuanya ini membentuk struktur yang ditempatkan di dalam wadah dengan penutup isolasi. Dalam hal ini, koil harus diisi dengan minyak transformator - ini akan mencegah pemanasan arus.

bagaimana cara kerjanya

Prinsip pengoperasian koil pengapian didasarkan pada hukum fisika dasar yang diajarkan di sekolah. Hal ini dapat dicirikan sebagai berikut: tegangan tipe tegangan rendah dikirim ke belitan primer. Semua ini menciptakan medan magnet. Kadang-kadang tegangan ini dapat diputus oleh pemutus, yang menyebabkan penurunan tajam medan magnet seiring dengan terbentuknya gaya gerak listrik pada belitan kumparan.

Jika percaya dengan hukum fisika tentang induksi elektromagnetik, maka besarnya gaya gerak listrik yang timbul dengan cara ini sebanding dengan jumlah lilitan pada belitan rangkaian. Hal ini dapat menjelaskan fakta bahwa pulsa tegangan tinggi terbentuk pada kumparan sekunder, karena terdapat banyak lilitan di sana. Impuls ini dikirim ke busi. Selain itu, proses ini tidak khas untuk tipe individual, karena tipe ini dipasang langsung pada candle.

Berkat impuls ini, yang ditransmisikan oleh koil, terjadi percikan api di antara elektroda busi, yang menyebabkan campuran bahan bakar-udara menyala. Dan pada saat terjadinya percikan api ini hanya diperlukan, kontak pada pemutus distributor terbuka. Pada saat yang sama, rangkaian belitan primer putus. Arus tegangan tinggi muncul di kontak pusat kumparan, setelah itu dikirim lagi - ke kontak yang berlawanan dengan lokasi elektroda penggeser pada saat itu. Setelah semua ini, sirkuit ditutup, dan impuls diteruskan ke busi milik salah satu silinder.

Rekomendasi kecil: koil tidak terlalu menerima beban jangka panjang, jadi lebih baik menyalakan kunci kontak dalam waktu lama saat mesin tidak hidup. Ini adalah fakta yang terbukti, penerapannya akan membantu memaksimalkan durasi mekanisme yang dijelaskan.

Model mobil yang ketinggalan jaman memiliki kumparan seperti itu, yang tegangannya disuplai ke semua busi sekaligus menggunakan distributor pengapian. Mekanisme terakhir ternyata tidak cukup andal, dan oleh karena itu di mobil modern mereka mulai secara aktif menggunakan sistem dengan kumparan individual milik masing-masing busi. Dalam hal ini, energi percikan meningkat, dan tingkat interferensi radio yang ditimbulkan oleh sistem pengapian, sebaliknya, menurun. Selain itu, penggunaan sistem ini memungkinkan untuk mengucapkan selamat tinggal pada kebutuhan untuk menggunakan kabel tegangan tinggi, yang seringkali tidak dapat diandalkan.

Kumparan sebagai elemen terpenting dari keseluruhan sistem pengapian memerlukan perhatian dan perawatan khusus. Oleh karena itu, hal ini tidak boleh diabaikan dan diharapkan sampai saat-saat terakhir, hingga hanya mekanisme ini saja yang gagal, tetapi juga seluruh sistem pengapian, dan nantinya mobil. Jadi saya menganjurkan agar Anda selalu meluangkan waktu untuk melakukan setidaknya diagnosa dasar pada mobil dan sistem pengapian pada khususnya, terutama jika prinsip pengoperasiannya sudah diketahui. Dan semoga mobilnya tidak pernah rusak.

Video “Melepas koil pengapian”

Setelah menonton videonya, Anda akan belajar cara melepas koil pengapian sendiri.

Koil pengapian merupakan bagian penting dari sistem start kendaraan. Tanpa penggunaannya, mesin tidak mungkin dapat dihidupkan. Tidak mungkin menghidupkan mesin tanpa baterai, karena percikan api pertama tidak akan terbentuk.

Struktur bagian ini cukup sederhana, tetapi dari waktu ke waktu, seperti bagian dan elemen mobil lainnya, mengalami kegagalan. Penyebabnya mungkin karena kegagalan fungsi atau cacat produksi tertentu. Pengoperasian koil tidak terbatas pada penyalaan mesin standar. Jika perangkat tiba-tiba mati saat mesin sudah hidup, hal ini secara otomatis akan menyebabkan perangkat berhenti total.

Mengetahui jawaban atas pertanyaan cara memeriksa koil pengapian merupakan cara sederhana dan pasti untuk mengidentifikasi bagian yang rusak dan memahami apakah perlu diganti atau tidak.

Tujuan

Tujuan utama kumparan pengapian adalah untuk mengubah arus listrik bertegangan rendah yang diperoleh dari baterai atau generator menjadi impuls listrik khusus dengan tegangan yang cukup tinggi. Karena proses ini, busi menghasilkan percikan api yang diperlukan untuk menghidupkan mesin.

Prinsip operasi

Prinsip pengoperasian perangkat yang dijelaskan cukup sederhana. Tegangan tegangan rendah disuplai ke belitan primer kumparan, menciptakan medan magnet. Kadang-kadang tegangan tersebut diputus sepenuhnya oleh pemutus, sehingga berkontribusi terhadap penurunan tajam medan magnet dan pembentukan gaya gerak listrik yang optimal pada putaran koil penyalaan.

Menurut hukum fisika induksi elektromagnetik, indikator gaya gerak listrik yang dihasilkan berbanding lurus dengan jumlah lilitan rangkaian. Karena alasan inilah pulsa tegangan tinggi muncul di kumparan sekunder, yang jumlah lilitannya lebih banyak. Ia melewati kabel tegangan tinggi dan disuplai ke busi. Berkat impuls yang disalurkan oleh koil, percikan api muncul di antara elektroda busi, memicu campuran udara-bahan bakar.

Pada model mobil lama, tegangan dari koil pengapian disalurkan ke busi melalui distributor pengapian. Skema seperti itu tidak dapat diandalkan, karena kumparan pengapian busi pada mobil yang lebih modern digabungkan menjadi sistem khusus dan didistribusikan secara ketat satu untuk setiap busi.

Jenis kumparan

Saat ini, ada tiga jenis utama koil pengapian. Masing-masing memiliki ciri desainnya sendiri dan memerlukan pertimbangan yang lebih cermat:

• yang klasik, yang digunakan pada mobil dengan sistem pengapian dengan distributor;
• dua terminal - digunakan dalam sistem pengapian standar dengan suplai tegangan listrik langsung;
• individu - dalam sistem ini ada satu kumparan untuk setiap lilin.

Ketiga tipe ini memiliki desain yang serupa, dengan pengecualian beberapa nuansa. Versi klasik terdiri dari dua belitan - sekunder dan primer. Yang kedua ditempatkan di dalam yang pertama. Perbedaan antara belitan adalah jumlah lilitan kawat yang digunakan, serta ketebalan kawat.

Di bagian dalam belitan ini terdapat inti yang terbuat dari paduan feromagnetik. Setiap belitan memiliki dua terminal. Di primer, keduanya merupakan input. Pada terminal sekunder, satu terminal adalah keluaran, dan terminal kedua dihubungkan ke belitan primer. Semua elemen di atas ditempatkan dalam wadah tertutup. Adapun petunjuknya, mereka keluar ke penutup rumah.

Kumparan dua terminal berbeda dari versi klasik dengan adanya dua inti - inti internal, yang ditempatkan di belitan, dan inti eksternal, yang terletak di atasnya. Alih-alih satu terminal tegangan tinggi pada belitan sekunder, kumparan semacam itu hanya memiliki dua terminal.

Sedangkan untuk kumparan individu, perbedaannya adalah bukan kumparan primer yang ditempatkan di atas, melainkan kumparan sekunder. Dalam hal ini terminal tegangan tinggi dihubungkan ke ujung khusus yang dipasang pada terminal busi.

Semua jenis kumparan tidak dapat dipisahkan dan tidak dapat diperbaiki. Elemen-elemen ini harus diperiksa dan diganti tepat waktu. Hal ini sangat penting, karena putusnya atau korsleting belitan dapat menyebabkan kegagalan fungsi dan juga menyebabkan mesin tidak dapat dioperasikan sepenuhnya.

Kerusakan koil pengapian utama dan penyebabnya

Mungkin ada beberapa penyebab berbagai kerusakan pada koil pengapian. Di antara yang paling umum adalah sebagai berikut:

1. Hubungan pendek di bagian internal perangkat.
2. Koil terlalu panas karena keausan bertahap.
3. Peningkatan waktu pengisian koil. Hal ini terjadi karena sumber tegangan rendah, yaitu baterai yang lemah. Hal ini selanjutnya menyebabkan keausan dini atau peningkatan beban pada unit kontrol pengapian.
4. Pelanggaran kekencangan komponen pada mesin. Kebocoran dapat menyebabkan korsleting sehingga menyebabkan tidak berfungsinya sistem pengapian secara keseluruhan.

Anda perlu mengetahui penyebab kegagalan koil pengapian. Jika Anda tidak menghilangkannya, ada risiko kegagalan elemen baru dengan cepat.

Gejala malfungsi, atau apa yang harus Anda perhatikan

Apapun jenis koil yang dipasang di kendaraan, setelah jangka waktu tertentu beroperasi mungkin rusak.

Gejala koil pengapian rusak berikut dapat diidentifikasi:

• akselerasi lemah;
• kehilangan kekuatan;
• indikator yang salah pada panel instrumen;
• mengalihkan mesin ke mode aman;
• Tanda paling serius dari kerusakan busi adalah mesin tidak mau hidup.

Tanda-tanda kerusakan koil pengapian yang tercantum dapat muncul baik dalam mode pengoperasian mesin tertentu maupun dalam mode konstan.

Petunjuk untuk memeriksa koil pengapian dengan multimeter

Verifikasi elemen yang dijelaskan adalah proses tiga langkah. Dimulai dengan persiapan yang matang. Kemudian dilakukan inspeksi visual dan diakhiri dengan pengujian sistem menggunakan instrumen khusus.

Fungsi koil dapat diperiksa di stand diagnostik profesional di layanan khusus dan pusat dealer. Untuk melakukannya sendiri, Anda perlu menggunakan multimeter. Alat ini merupakan perangkat diagnostik universal dengan jangkauan aplikasi terluas.

Operasi persiapan

Sebelum Anda mulai mendiagnosis koil pengapian itu sendiri, Anda perlu menyiapkan multimeter. Perangkat ini mampu menentukan pembacaan tegangan secara akurat dan tingkat hambatan listrik dalam satuan Ohm.

Mobil modern memiliki berbagai jenis koil pengapian. Parameter masing-masing model ditunjukkan oleh PTS masing-masing mobil. Indikator-indikator tersebut perlu diketahui agar diagnosis dapat ditegakkan. Pengujian terdiri dari mengidentifikasi parameter seperti resistansi koil penyalaan, yaitu resistansi belitan sekunder dan primer. Jika selama proses verifikasi tidak mungkin untuk mendeteksi indikator resistensi, maka dimungkinkan untuk mengandalkan tanda-tanda yang diterima secara umum.

Inspeksi visual

Karakteristik sistem eksternal mungkin sedikit berbeda tergantung modelnya. Elemen karakteristik berikut berbeda:

• tutup;
• bingkai;
• terminal yang berlokasi di pusat;
• dua kontak.

Selama inspeksi visual elemen, Anda perlu memeriksa kondisi tubuh dengan cermat dan mencoba mendeteksi retakan, keripik, dan area terbakar di permukaan. Karena casingnya terbuat dari karet keras dan, karenanya, tidak mengalirkan arus, kegagalan fungsi perangkat sebagian besar akan dikaitkan dengan kerusakan internal.

Jika, dalam proses mempelajari keadaan karakteristik eksternal kumparan, masalah tertentu teridentifikasi, elemen tersebut perlu diganti dengan yang baru. Kumparan baru harus benar-benar mematuhi semua karakteristik teknis yang diperlukan - hambatan belitan, durasi, dan energi percikan. Jika tidak ada masalah dengan karakteristik eksternal yang terdeteksi, Anda dapat melanjutkan memeriksa belitan primer dan sekunder.

Memeriksa belitan primer

Pada tahap ini, Anda perlu menghubungkan multimeter ke terminal negatif dan positif, dan mengatur perangkat untuk mengukur tingkat resistansi. Terlepas dari kenyataan bahwa perangkat dari mobil yang berbeda memiliki tingkat resistansi yang berbeda, indikatornya berfluktuasi pada kisaran 0,4 - 2 ohm.

Jika selama proses diagnostik perangkat menampilkan nilai dalam kisaran ini, kita dapat menilai kemudahan servis perangkat. Tampilan nilai 0 Ohm secara langsung menandakan telah terjadi hubungan pendek pada belitan. Jika nilai yang dihasilkan tidak terhingga, maka telah terjadi pemutusan pada rangkaian listrik. Setelah memeriksa belitan primer, Anda dapat mulai mendeteksi masalah pada belitan sekunder.

Memeriksa belitan sekunder

Selama pengujian ini, probe multimeter perlu dihubungkan ke kontak positif dan kabel tegangan tinggi. Jika perangkat memiliki inti pelat khusus, parameter resistansi akan berada pada kisaran 6 - 9 kOhm. Semua kategori koil lainnya akan melebihi 15 kOhm.

Perbandingan hasil pengukuran dengan nilai yang dinormalisasi

Setelah memeriksa dan menentukan tingkat resistansi kedua kategori belitan, semua pembacaan yang diperoleh harus dibandingkan dengan parameter standar yang ditetapkan oleh pabrikan. Memeriksa kumparan ganda secara menyeluruh adalah tugas yang lebih sulit. Gulungan primer pada kumparan jenis ini dihubungkan langsung ke konektor.

Rangkaian kumparan ganda standar agak berbeda dari biasanya dan pengetahuan tentang hal itu diperlukan dalam proses pengecekan belitan primer. Gulungan sekunder akan berdering tanpa masalah. Untuk tujuan ini, cukup menghubungkan tester ke sepasang kabel tegangan tinggi.

Cacat kumparan yang tidak terdeteksi oleh penguji

Selain masalah pada belitan yang dapat ditentukan dengan menggunakan multimeter, ada cacat lain yang tidak dapat ditentukan dengan menggunakan alat ini. Kebanyakan dari mereka ditentukan melalui pemeriksaan eksternal.

Masalah semacam ini antara lain kegagalan kontak dan kebocoran oli akibat getaran yang kuat. Koil yang terlalu panas dapat mengindikasikan pelanggaran terhadap kekencangannya.

Terlepas dari kerusakan yang terdeteksi, koil tidak dapat diperbaiki. Yang bisa Anda lakukan hanyalah mengganti bagian tersebut dengan elemen baru.

kesimpulan

Koil pengapian mobil dapat diklasifikasikan sebagai perangkat yang sangat presisi dan cukup sensitif. Apa pun, bahkan penyimpangan sekecil apa pun dari norma dapat menyebabkan kerusakan yang cukup serius dan malfungsi komponen kendaraan selama pengoperasian selanjutnya. Jangan lupa juga bahwa koil merupakan perangkat yang tidak dapat diperbaiki. Jika ditemukan kesalahan, bagian tersebut perlu diganti seluruhnya.

(9 peringkat, rata-rata: 4,22 dari 5)

Koil pengapian digunakan sebagai trafo step-up tegangan tinggi - perangkat penyimpanan energi listrik dalam induktansi, untuk menghasilkan pelepasan busur pada elektroda busi, yang berlangsung 1-3 ms.

Prinsip pengoperasian koil pengapian

Beras. Tampilan bagian koil pengapian: 1 - isolator; 2 - rumahan, 3 - kertas insulasi, 4 - belitan primer, 5 - belitan sekunder, 6 - terminal keluaran belitan primer (sebutan: "1", "-", "K"), 7 - sekrup kontak, 8 - terminal pusat tegangan tinggi, 9 - penutup, 10 - terminal daya (sebutan: "+B", "B" "+", "15"), 11 - pegas kontak, 12 - braket, 13 - kabel luar, 14 - inti.

Gambar tersebut menunjukkan penampang koil pengapian dan salah satu diagram sambungan belitan. Mari kita ulangi apa yang telah disebutkan sebelumnya: gulungan adalah transformator dengan dua belitan yang dililitkan pada inti khusus.

Pertama, belitan sekunder dililit dengan kawat tipis dan jumlah lilitan banyak, dan di atasnya lilitan primer dililit dengan kawat tebal dan jumlah lilitan sedikit. Ketika kontak ditutup (atau dengan cara lain), arus primer secara bertahap meningkat dan mencapai nilai maksimum yang ditentukan oleh tegangan baterai dan resistansi ohmik belitan primer. Meningkatnya arus belitan primer memenuhi hambatan ggl. induksi diri diarahkan berlawanan dengan tegangan baterai.

Ketika kontak ditutup, arus mengalir melalui belitan primer dan menciptakan medan magnet di dalamnya, yang melintasi belitan sekunder dan arus tegangan tinggi diinduksi di dalamnya. Pada saat kontak pemutus terbuka, ggl diinduksi pada belitan primer dan sekunder. induksi diri. Menurut hukum induksi, semakin besar tegangan sekunder, semakin cepat fluks magnet yang dihasilkan oleh arus magnet belitan primer menghilang, semakin besar rasio jumlah belitan, dan semakin besar arus primer pada saat putus. .

Desain ini khas ketika membangun sistem pengapian menggunakan kontak pemutus. Inti feromagnetik dapat jenuh dengan arus primer, yang akan menyebabkan penurunan energi yang terakumulasi dalam medan magnet. Untuk mengurangi saturasi, digunakan rangkaian magnet terbuka. Hal ini memungkinkan Anda membuat kumparan pengapian dengan induktansi belitan primer hingga 10 mH dan arus primer 3-4 A. Arus yang lebih tinggi tidak dapat digunakan karena Pada arus ini, kontak pemutus mungkin mulai terbakar.

Jika induktansi pada kumparan Lk = 10 mH dan arus I = 4 A, maka energi W pada kumparan yang dapat disimpan tidak lebih dari 40 mJ dengan efisiensi = 50% (W = Lk * I * I/2) . Pada nilai tegangan sekunder tertentu, terjadi pelepasan muatan listrik di antara elektroda-elektroda busi. Karena peningkatan arus pada rangkaian sekunder, tegangan sekunder turun tajam hingga disebut tegangan busur, yang mempertahankan pelepasan busur. Tegangan busur hampir konstan sampai cadangan energi menjadi kurang dari nilai minimum tertentu. Durasi rata-rata penyalaan baterai adalah 1,4 ms. Ini biasanya cukup untuk menyalakan campuran udara-bahan bakar. Setelah ini, busurnya menghilang; dan energi sisa dihabiskan untuk mempertahankan osilasi tegangan dan arus yang teredam. Durasi pelepasan busur tergantung pada jumlah energi yang tersimpan, komposisi campuran, kecepatan putaran poros engkol, rasio kompresi, dll. Dengan meningkatnya kecepatan putaran poros engkol, waktu keadaan tertutup kontak pemutus berkurang dan arus primer tidak berkurang. punya waktu untuk meningkat ke nilai maksimal. Oleh karena itu, jumlah energi yang terakumulasi dalam sistem magnet koil pengapian berkurang dan tegangan sekunder berkurang.

Sifat negatif sistem pengapian dengan kontak mekanis muncul pada kecepatan poros engkol yang sangat rendah dan tinggi. Pada kecepatan putaran rendah, terjadi pelepasan busur di antara kontak pemutus, menyerap sebagian energi, dan pada kecepatan putaran tinggi, tegangan sekunder berkurang karena “pantulan” kontak pemutus. Sistem kontak sudah lama tidak digunakan di luar negeri. Mobil-mobil yang diproduksi tahun 80-an masih melaju di sepanjang jalan kita.

Beberapa koil pengapian bekerja dengan resistor tambahan. Diagram fungsional menghubungkan koil tersebut ke sistem pengapian kontak ditunjukkan di bawah ini.

Beras. Diagram koneksi koil pengapian dengan sistem pengapian kontak: 1 - busi, 2 - distributor, 3 - starter, 4 - sakelar pengapian, 5 - relai solenoid starter, 6 - resistansi tambahan, 7 - koil pengapian.

Diagram sambungan belitan kumparan berbeda-beda. Selama mode start, ketika tegangan pada baterai turun, resistor tambahan dihubung pendek oleh kontak bantu relai solenoid starter atau kontak relai aktivasi starter tambahan, yang memastikan belitan primer koil pengapian berfungsi. tegangan 7-8 V. Pada mode pengoperasian mesin, tegangan suplai adalah 12-14 V. Resistor tambahan biasanya dililit dari kawat konstantan atau nikel. Jika kawatnya nikel, maka hambatan tersebut disebut variator karena perubahan hambatan tergantung pada jumlah arus yang mengalir melaluinya: semakin besar arus, semakin tinggi suhu pemanasan dan semakin tinggi hambatannya. Dengan peningkatan kecepatan poros engkol, kekuatan arus primer turun, pemanasan variator melemah dan resistansinya menurun. Tzh. Karena tegangan sekunder bergantung pada arus putus pada rangkaian primer, penggunaan variator memungkinkan untuk mengurangi tegangan sekunder pada kecepatan rendah dan meningkatkannya pada kecepatan mesin tinggi.

Dalam sistem pengapian transistor, arus primer diinterupsi oleh transistor daya. Dalam sistem seperti itu, arus primer ditingkatkan menjadi 10 - 11 A. Kumparan pengapian dengan resistansi belitan primer rendah dan rasio transformasi tinggi digunakan. Kami menyajikan contoh osilogram yang diambil dalam sistem kerja pada belitan primer dan sekunder koil pengapian.

Beras. Osilogram belitan primer.

Beras. Osilogram belitan sekunder.

Bentuk osilogram sangat mirip karena Gulungan-gulungan kumparan tersebut dihubungkan satu sama lain melalui sambungan trafo (saling induksi). Kumparan sistem pengapian transistor kontak dan transistor memiliki desain klasik: berisi oli, dengan sirkuit magnet terbuka, dalam wadah logam. Mari kita sajikan beberapa data koil pengapian dalam negeri yang diproduksi.

Seperti yang ditunjukkan pada tabel, kumparan pengapian berbeda dalam jumlah belitan pada belitan dan rasio transformasi dalam sistem pengapian yang berbeda. Desain kumparannya sedikit berbeda.

Lokasi

Di bawah kap pada spatbor atau pada panel pemisah antara ruang mesin dan interior kendaraan. Terkadang langsung di mesin.

Kerusakan koil pengapian

Kerusakan utama adalah putusnya belitan primer atau sekunder. Terkadang katup tekanan oli darurat terpicu karena panas berlebih. Setelah oli terkuras, koil rusak. Beberapa kumparan terus beroperasi bahkan jika belitan sekunder putus, dan selama pelambatan, terjadi misfire.

Selama pengoperasian kendaraan dalam jangka panjang, sifat isolasi bahan yang digunakan dalam koil penyalaan kehilangan sifat-sifatnya dan terjadi pemadaman tegangan tinggi, sehingga sebagian muatan “pergi” ke tanah. Saat memeriksa koil pengapian, kerusakan seperti itu dapat dengan mudah dideteksi dengan tanda abu-abu pada permukaan isolator koil (mirip dengan tanda pensil sederhana) atau kejenuhan hitam dengan permukaan hangus sebagian.

Penting untuk memeriksa konektor kabel tegangan tinggi (HV) yang keluar dari koil pengapian. Dalam 70% kasus terdapat permukaan teroksidasi atau karat. Dalam hal ini, pastikan untuk memeriksa kabel pusat tegangan tinggi. Resistansinya tidak boleh lebih dari 20 kOhm. Situasi umum: berdering, resistansi hingga 20 kOhm, dan osilogram pembakaran di semua silinder juga salah. Dengan pelambatan yang tajam, osilogram pembakaran menjadi lebih terdistorsi, percikan api yang kacau terlihat, dan hanya penggantian kabel peledak pusat yang memberikan hasil positif.

Metode pengujian

Lakukan pemeriksaan dengan osiloskop otomotif yang terhubung. Bentuk gelombangnya sama dengan kumparan pengapian mikroprosesor. Ukur nilai resistansi belitan primer dan sekunder.