Diagnostik dan prinsip pengoperasian sensor abs. Cara Mengecek Sensor Ketukan Cara Mengukur Resistansi Sensor ABS

Terkadang saat mengemudi, mesin bensin mobil mulai mengeluarkan bunyi logam yang mencurigakan. Pengemudi menyebutnya "mengetuk jari". Suara ini merupakan tanda ledakan, sebuah fenomena yang sangat tidak diinginkan yang dapat menyebabkan kegagalan mesin dan perlunya perbaikan yang mahal. Untuk mencegah hal tersebut terjadi, dipasang sensor ketukan pada blok silinder. Jika rusak, Anda bisa memeriksanya sendiri.

Cara kerja sensornya

Fenomena ledakan terjadi karena berbagai sebab. Hal ini antara lain penggunaan bensin beroktan rendah, rasio kompresi tinggi, dan masih banyak faktor lainnya. Yang penting adalah mengemudi pada gigi tertentu, kadar jelaga, dan keberadaan komponen tertentu dalam campuran kerja.

Sensor ketukan adalah akselerometer yang menganalisis getaran mekanis blok silinder dan mengubahnya menjadi impuls listrik. Prinsip operasinya sederhana: perangkat terus-menerus mengirimkan sinyal ke unit kontrol elektronik unit daya. Hal ini, pada gilirannya, mengubah komposisi campuran dan waktu pengapian tergantung pada sinyal-sinyal ini. Hasilnya adalah penggunaan sumber daya yang tepat dan pengoperasian mesin pada tenaga optimal.

Bagaimana memahami bahwa itu tidak beres

Produk dipasang di mobil dengan sirkuit kontrol elektronik. Mendiagnosis kesalahan pada mesin seperti itu sederhana - jika semuanya berfungsi dengan benar, sensor di dasbor tetap tidak aktif. Tanda utama sensor ketukan tidak berfungsi adalah munculnya tulisan “Periksa mesin” (CHECK). Itu bisa terbakar terus-menerus, atau bisa muncul dan menghilang.

Jika sensor rusak, performa akselerasi menurun. Mobil menyala, tetapi bekerja lebih buruk - akselerasinya buruk, getaran terjadi pada rpm di bawah 1000, tenaga turun dan konsumsi bahan bakar meningkat, dan jumlah asap dari knalpot meningkat.

Mengapa ini terjadi? Kerusakan sensor berhubungan dengan elektronik otomotif. Alasan berikut mungkin terjadi:

• kabel sinyal putus;
• telah terjadi hubungan pendek ke tanah;
• ada korsleting di jaringan terpasang pada kabel mana pun pada perangkat;
• jalinan pelindung rusak;
• unit kendali unit daya gagal;
• ada sesuatu yang rusak di dalam sensor itu sendiri.

Memeriksa sensor ketukan

Karena kerusakan terjadi karena berbagai alasan, Anda harus memeriksa beberapa elemen sistem. Periksa kondisi kabel sensor, periksa soket harness dan konektor sensor. Evaluasi keandalan koneksi mereka. Jika semuanya beres di sini, periksa kontak soketnya. Menemukan komponen yang rusak? Gantikan mereka. Disarankan juga untuk memeriksa kondisi tourniquet. Matikan kunci kontak, lepaskan harness dari sensor dan periksa dengan ohmmeter. Dengan cara ini Anda akan tahu apakah rantainya masih utuh.

Terkadang masalahnya terletak pada kondisi jalinan pelindung. Dalam hal ini, kami melanjutkan sebagai berikut.

1. Kami memeriksa apakah soket dan konektor rangkaian kabel telah tersambung dengan aman;
2. Kami mempelajari masing-masing komponennya;
3. Kami memeriksa apakah jalinan pelindung masih utuh.

Jika penyebab kegagalan fungsi adalah korsleting, Anda harus melanjutkan menggunakan metode lain:

1. Kami melepaskan seluruh blok dari harness, bersama dengan sensor ketukan;
2. Kami memeriksa integritas rantai, mencari tempat yang sangat aus;
3. Matikan kunci kontak dan, dengan menggunakan ohmmeter, periksa tempat sambungan massa mesin ke rangkaian harness.

Memeriksa bagian satu atau dua kabel menggunakan multimeter

Hal pertama yang harus dilakukan adalah mencari tahu hambatan apa yang khas dari sensor yang berfungsi dengan baik pada mobil tertentu. Angka tersebut sangat bervariasi antar produsen.

Ini menarik: indikator resistensi bisa jadi sangat tidak terduga. Jadi, pada mobil VAZ bermesin injeksi hampir tidak mungkin diukur karena indikatornya terlalu tinggi. Di Nissan dan Subaru angkanya sekitar 550 kOhm, di Hyundai - sekitar 5 MOhm (megaohm).

Untuk melakukan pengujian, Anda memerlukan multimeter, dan multimeter yang cukup sensitif, serta kunci pas soket berukuran “13” atau “22”, tergantung pada ukuran sensor yang dipasang. Untuk menguji resistansi, alihkan alat ke mode resistansi kOhm dan pasangkan ke probe. Jika sensor dua pin dipasang di mobil, sambungan dibuat ke terminal; dalam kasus model kontak tunggal - ke kontak dan badan.

Sekarang ketuk perlahan sensor dengan benda logam - obeng atau baut. Perhatikan pembacaan multimeter. Jika ada penyimpangan dari nilai yang ditentukan dalam instruksi, telah terjadi kerusakan.

Disarankan untuk memeriksa apakah ada tegangan pada ujung listrik. Cabut konektor listrik sensor dan lepaskan dari mesin. Ganti multimeter ke milivolt dan sambungkan probe “+” ke pin sinyal. Probe “-” harus dihubungkan ke ground sensor. Bagian ini mudah dikenali - ini adalah lubang yang dilewati baut pemasangan ke motor.

Pegang sensor di telapak tangan Anda dan ketuk perlahan pada permukaan. Hasilnya harus berupa tegangan - biasanya antara 30 dan 40 mV. Jika tidak terjadi beda potensial, maka sensor telah rusak.

Tidak ada perbedaan khusus dalam pengujian sensor broadband dan resonansi.

Diagnostik dengan dial tester atau voltmeter

• Selain multimeter, Anda dapat menggunakan penguji penunjuk - tindakannya mirip dengan bekerja dengan multimeter.
• Ada cara lain. Dengan mesin dalam keadaan idle, sambungkan voltmeter AC ke sensor. Ketuk komponen pengontrol ketukan dengan benda keras nonlogam. Jika voltmeter menunjukkan bahwa amplitudo sinyal dari perangkat di bawah 0,1 V, perangkat tersebut rusak.

Video tentang cara memeriksa

Perbaikan atau penggantian?

Kamu putuskan. Biaya produk tergantung pada model mobil dan produsen komponen - untuk penggantian Anda harus membayar jumlah yang kira-kira sama dengan harganya. Anda dapat mengganti perangkat sendiri, untuk ini Anda memerlukan ruangan dengan lubang. Perbaikan sendiri juga dimungkinkan: jika Anda berpengalaman dalam mobil, itu akan memakan waktu tidak lebih dari satu jam.

Sensor suhu cairan pendingin (CTS) adalah elemen terpenting mobil, yang menjadi sandaran pemberitahuan tepat waktu kepada pengemudi tentang mesin yang terlalu panas. Seperti yang bisa Anda tebak dari namanya, tujuannya adalah untuk mengukur suhu cairan pendingin. Ini adalah bagian dari sistem kontrol mesin, dan dari pembacaannya berbagai parameter pengoperasian mesin diatur: waktu pengapian, persentase bahan bakar dalam campuran kerja, kecepatan poros engkol dan banyak lainnya.

Desain sensor suhu cairan pendingin cukup dangkal. Ini adalah termistor yang terletak di rumahan. Termistor adalah resistor dengan ciri khas yaitu resistansinya menurun seiring dengan meningkatnya suhu.

Kegagalan sensor suhu cairan pendingin dapat menyebabkan masalah lain. Penting untuk memantau kondisinya, dan jika terjadi gejala kerusakan, periksa sensor suhu cairan pendingin dan, jika perlu, ganti dengan yang baru.

Apa yang menunjukkan sensor suhu cairan pendingin rusak

Cara termudah untuk mendiagnosis masalah pada sensor suhu cairan pendingin adalah dengan melihatnya. Dalam kebanyakan kasus, kegagalannya disebabkan oleh kerusakan yang bersifat mekanis atau korosif. Jika rumah sensor retak, Anda bisa melupakan pengoperasiannya yang stabil. Dalam hal ini, termistor itu sendiri yang terletak di dalam rumahan juga mungkin rusak, dan kerusakan sensor suhu cairan pendingin dalam hal ini akan ditunjukkan oleh:

• Lampu peringatan memberi sinyal kepada pengemudi tentang mesin yang terlalu panas;
• Peningkatan nyata dalam konsumsi bensin;
• Masalah pada mesin: kesulitan menghidupkan, berhenti spontan, kecepatan idle tidak stabil, dan malfungsi lainnya;
• Kesalahan pada dashboard ditentukan oleh unit kontrol elektronik (jumlahnya bervariasi tergantung model dan pabrikan mobil).

Jika terdapat gejala yang menunjukkan tidak berfungsinya sensor suhu cairan pendingin, Anda dapat segera menggantinya. Harga perangkat semacam itu rendah, terutama untuk model mobil pada umumnya. Jika diinginkan, Anda dapat mendiagnosisnya untuk memastikan bahwa sensor adalah sumber masalahnya.

Di manakah lokasi sensor suhu cairan pendingin?

DTOZH adalah perangkat plastik kecil dengan benang logam. Dengan bantuannya, ia dipasang ke pipa knalpot kepala silinder, disekrup ke dalamnya. Sensor harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga bersentuhan langsung dengan cairan pendingin, sehingga dapat disimpulkan bahwa pembacaannya tidak akurat ketika levelnya rendah.

Penting: Beberapa model mobil mungkin memiliki dua sensor suhu cairan pendingin. Dalam hal ini, salah satunya mencatat suhu di outlet mesin, dan yang kedua di outlet radiator.

Sebelum Anda mulai memeriksa sensor itu sendiri, Anda perlu memastikan tidak ada kesalahan pada kabel mobil. Agar DTOZH berfungsi dengan benar, tegangan 5 Volt harus terus disuplai ke sana. Pemeriksaannya cukup sederhana, Anda perlu melepaskan kabel dari sensor suhu cairan pendingin dan memeriksa tegangan keluarannya saat mesin menyala menggunakan voltmeter (multimeter). Jika tidak ada masalah yang ditemukan dan 5 Volt disuplai ke sensor, Anda dapat mulai mendiagnosis termistor itu sendiri.

Untuk memeriksa sensor suhu cairan pendingin untuk menentukan resistansi yang benar, Anda memerlukan: multimeter, termometer, ketel listrik (atau perangkat lain yang mampu memanaskan air secara konstan), dan kunci untuk melepas sensor.

Jika alat sudah siap, hal pertama yang perlu Anda lakukan adalah melepas sensor dari mobil. Selanjutnya, Anda dapat melanjutkan dengan dua cara.

Metode 1: Memeriksa DTOZH di ketel listrik

Cara pertama untuk mendiagnosis suatu sensor adalah dengan mengujinya menggunakan ketel listrik. Untuk melakukan ini, Anda perlu:

1. Tempatkan termometer (sebaiknya yang elektronik, karena Anda perlu mengukur suhu tinggi) ke dalam ketel dengan air dingin;
2. Selanjutnya sambungkan multimeter ke sensor (pada posisi mengukur hambatan);
3. Tempatkan sensor di dalam ketel;
4. Ukur pembacaan sensor dan tuliskan;
5. Nyalakan ketel dan catat pembacaan resistansi sensor ketika titik pemanasan utama tercapai - +10, +15, +20 derajat Celcius, dan seterusnya;
6. Bandingkan hasil Anda dengan tabel di bawah ini.

Jika nilai yang diperoleh sangat berbeda dari nilai ideal, maka sensor suhu cairan pendingin rusak dan perlu diganti.

Metode 2: Memeriksa DTOZH tanpa termometer

Cara yang kurang akurat namun lebih mudah untuk memeriksa sensor adalah tanpa menggunakan termometer. Esensinya terletak pada kenyataan bahwa ketika air dipanaskan, suhunya mencapai 100 derajat Celcius, dan suhunya tidak bisa naik lebih tinggi. Oleh karena itu, titik ini dapat diambil sebagai nilai kontrol dan resistansi sensor dapat diukur pada suhu tertentu.

Penggunaan sensor ABS dikaitkan dengan sifat induksinya (sensor itu sendiri berupa kumparan induksi dan cincin bergigi). Karena sifat ini, sensor dapat membaca pulsa, mengirimkannya ke unit kontrol. Unit kontrol bertanggung jawab atas berfungsinya hidrolika, dan, menerima informasi dari sensor, mengatur tekanan oli dalam sistem rem. Sensor ABS, seperti sensor lain di dalam mobil, suatu saat mungkin rusak dan sensor ABS perlu diperiksa - ini adalah prosedur normal yang harus dilakukan secara berkala.

Masalah paling umum yang terjadi pada sensor ABS adalah gangguan pada sirkuit yang menghubungkan sensor ke unit kontrol, serta kerusakan sensor - masalah ini mulai mendistorsi informasi yang diterima dan mengirimkan data palsu ke unit kontrol.

Pelanggaran sistem anti-lock terdeteksi saat berkendara, serta lampu ABS di dashboard. Penyebab pasti kegagalan hanya dapat ditentukan setelah diagnosis menyeluruh.

Tindakan pertama pengemudi saat lampu ABS menyala

Tentu saja lampu indikator yang menyala memaksa Anda untuk mengecek sensor ABS terlebih dahulu. Hal ini dapat dilakukan tanpa harus pergi ke bengkel mobil. Pada saat yang sama, untuk pemeriksaan yang benar, pemilik mobil memerlukan multimeter, buku petunjuk pengoperasian mobil, dan kabel dengan konektor PIN. Ya, Anda juga tidak dapat melakukannya tanpa sepasang tangan ekstra.

Cara memeriksa resistensi

Multimeter beroperasi dalam mode ohmmeter

1. Dengan menggunakan dongkrak atau lift, angkat mobil;
2. Kami membongkar roda (jika, pada model mobil Anda, itu merupakan penghalang bagi sensor);
3. Kami mengencangkan sekrup yang memasang sensor (terletak di belakang hub);
4. Kami membongkar casing yang melindungi unit kontrol ABS, dan kemudian melepaskan semua konektor yang menuju ke pengontrol;
5. Kami menyertakan kabel dengan konektor PIN di sirkuit, menghubungkannya ke multimeter dan ke sensor;
6. Kami mengukur resistansi dengan memeriksa data standar dari instruksi manual;
7. Kami memeriksa kabel untuk menghilangkan kemungkinan korsleting.

Dengan bantuan rekan, Anda perlu memutar roda secara manual beberapa kali, mencatat indikator hambatan. Ketika kecepatan putaran berubah, pembacaan instrumen juga harus berubah.

Untuk sensor ABS yang berfungsi, multimeter akan menampilkan indikator berikut:

• Untuk rangkaian kaki sensor: 5-26 Ohm;
• Untuk rangkaian sensor-ground (pemeriksaan isolasi rangkaian): minimal 20.000 Ohm.

Cara memeriksa tegangan

Multimeter beroperasi dalam mode voltmeter

1. Kami mengangkat mobil dengan dongkrak, menggantung rodanya;
2. Kami menghubungkan konektor PIN dari kabel yang sudah disiapkan sebelumnya ke kontak multimeter;
3. Kita mulai memutar roda, berusaha mempertahankan kecepatan putaran pada 1 putaran per detik;

Selama pengoperasian normal sensor, pembacaan voltmeter akan berkisar dari 0,25 Volt hingga 1,2 Volt. Harap dicatat bahwa meningkatkan kecepatan roda akan meningkatkan pembacaan perangkat.

Opsi diagnostik tambahan

Anda juga dapat memeriksa sensor ABS menggunakan osiloskop, yang mengukur nilai amplitudo dan resistansi. Namun, harga osiloskop sangat mahal dan jauh lebih sulit digunakan dibandingkan multimeter.

Cara lain untuk memahami apa sebenarnya yang rusak ketika lampu ABS menyala adalah dengan menguraikan informasi yang diwakili oleh sistem pengereman anti-lock pada mobil baru. Segera setelah sistem tersebut diaktifkan, sistem tersebut akan menampilkan kesalahan kode pada layar komputer terpasang di mobil. Tidak sulit untuk menguraikan kesalahan tersebut; cukup pelajari manual pengoperasian mesin, atau temukan informasi tentang kode kesalahan di Internet.

Perhatian! Saat memeriksa sensor ABS dan menghubungkan kabel multimeter ke sana, Anda perlu memperhatikan polaritasnya. Hal ini dijelaskan secara rinci dalam Manual Pengoperasian kendaraan: khususnya, penanda warna kabel dijelaskan di sana dan semua konektor penghubung ditunjukkan.

Hanya setelah memeriksa secara menyeluruh pengoperasian sensor ABS Anda dapat mulai memperbaiki atau menggantinya. Perbaikan berarti menyolder kabel sensor ABS yang rusak dan melindungi sambungan kabel dengan lapisan pita listrik.

Video: Memeriksa sensor ABS

Jika video tidak muncul, segarkan halaman atau

Sensor posisi poros engkol merupakan elemen penting mobil, menyinkronkan pengoperasian unit kontrol mesin. Jika rusak, sinkronisasi akan terganggu, yang mengakibatkan gangguan. Namun kerusakan elemen ini sulit diidentifikasi sendiri, karena memerlukan pengetahuan dan alat yang sesuai.

Meskipun sering kali kerusakan elemen ini membuat mesin tidak dapat dihidupkan, hal ini tidak selalu terjadi. Jika sensor poros engkol rusak, hal ini dapat menurunkan efisiensi kendaraan secara signifikan, mengganggu waktu suplai bahan bakar, menyebabkan perubahan kecepatan secara spontan, dan masih banyak lagi.

Tanda-tanda kerusakan sensor

Kerusakan pada sensor poros engkol dapat disalahartikan sebagai masalah pada mekanisme kendaraan lain, termasuk sistem injeksi bahan bakar atau unit yang mengontrol pengoperasian mesin. Oleh karena itu, perlu dibedakan ciri-ciri kasus ini, dengan fokus pada “gejala” mobil. Gejala umum masalah sensor poros engkol meliputi:

• perubahan spontan dalam dinamika kecepatan;
• penurunan signifikan dalam karakteristik poros engkol;
• kurangnya stabilitas saat idle;
• masalah menghidupkan mesin;
• ledakan mungkin terjadi pada mesin yang sedang diberi beban.

Ini hanyalah nuansa utama yang menunjukkan kerusakan pada sensor poros engkol. Mereka mungkin bingung dengan masalah pada generator atau timing pulley. Ada banyak tanda-tanda kegagalan sensor, tetapi kebanyakan bersifat individual dan hanya muncul dalam kasus-kasus khusus.

Namun, tidak ada yang bisa dicapai dengan hanya menebak-nebak, dengan tanda-tanda seperti itu ada baiknya membawa mobil ke bengkel atau memeriksa sendiri kondisi sensor poros engkol. Meskipun cukup sulit untuk diakses, menggunakan petunjuknya akan memungkinkan Anda mengaksesnya dengan cepat dan memeriksa fungsinya. Tes ini cukup sederhana dan memberikan hasil akurat yang menunjukkan kesehatan perangkat.

Mempersiapkan sensor sebelum pengujian

Ada beberapa metode yang digunakan untuk menguji perangkat ini. Cara paling sederhana adalah dengan menggunakan tester atau multimeter, yang memungkinkan Anda mengetahui kondisi sensor poros engkol berdasarkan karakteristiknya. Namun, dimungkinkan juga untuk menggunakan osiloskop, yang lebih sering ditemukan di bengkel servis.

Sebelum pengujian, Anda harus melepas perangkat dari kendaraan. Ini dilakukan dengan urutan sebagai berikut:

1. Kunci kontak dimatikan.
2. Konektor sensor terputus.
3. Baut pengaman dilepas.
4. Perangkat itu sendiri dilepas.

Prosedur pelepasan mungkin berbeda-beda tergantung pada kendaraan dan metode pemasangan.

Nasihat! Untuk melepas bautnya gunakan kunci inggris berukuran 10mm, tempatnya sulit diakses sehingga tidak bisa ke sana dengan peralatan yang besar.

Selama proses pelepasan, ada baiknya melakukan pemeriksaan eksternal terhadap perangkat. Jika kerusakannya signifikan, maka dapat diketahui tanpa diagnosis apa pun. Jika sensor poros engkol mengalami kerusakan luar yang parah atau retak, maka harus diganti tanpa pemeriksaan tambahan.

Nasihat! Saat melepas perangkat, lebih baik membuat tanda yang menentukan posisi aslinya. Ini akan menyederhanakan instalasi lebih lanjut setelah pengujian.

Setelah melepas sensor, Anda harus membersihkannya secara menyeluruh dari semua kontaminan. Sebelum pengujian lebih lanjut, kontak perangkat harus bersih, yang akan menentukan fungsinya secara andal.

Memeriksa sensor dengan multimeter

Untuk metode diagnostik pertama, Anda perlu menggunakan multimeter atau tester. Cukup mengukur resistansi belitan perangkat dengan menghubungkannya ke peralatan pengukur. Jika belitan rusak, hal ini akan mempengaruhi pembacaan resistansi.

Karena kumparan yang rusak mengubah resistansi sensor poros engkol, pengujian ini akan menentukan kondisinya. Anda perlu mengatur rentang yang diperlukan dan menghubungkan probe ke output perangkat.

Setelah memeriksa, ada baiknya memeriksa bacaan yang diterima dengan aslinya. Resistansi rata-rata dari sensor poros engkol yang berfungsi bervariasi antara 550-750 Ohm, tetapi Anda dapat menemukan nilai pastinya dalam petunjuk teknis untuk mobil. Mungkin ada indikator resistensi yang akurat di sana.

Penting! Tes ini tidak dapat diandalkan dan tidak dapat menjamin hasil tes yang akurat. Namun, ini adalah yang paling sederhana untuk dilakukan, jadi jika Anda memiliki multimeter, ini akan memungkinkan Anda mengidentifikasi masalah signifikan pada perangkat.

Ada juga metode kedua untuk menentukan kinerja sensor poros engkol. Jauh lebih sulit, dan untuk melaksanakannya Anda perlu membawa beberapa perangkat, termasuk:

• meteran induktansi;
• voltmeter;
• megohmmeter;
• transformator jaringan.

Dua perangkat terakhir diganti dengan multimeter jika mendukung fungsi tersebut.

Pengukuran berikut harus dilakukan:

1. Mengukur hambatan belitan menggunakan ohmmeter.
2. Mengukur induktansi belitan menggunakan meteran induktansi.
3. Penentuan tahanan isolasi menggunakan megohmmeter. Setelah menerapkan tegangan 500V, perlu untuk menentukan nilai resistansi.

Berdasarkan data yang diperoleh, kondisi sensor poros engkol ditentukan. Setiap indikator memiliki norma tertentu yang harus Anda fokuskan. Induktansi belitan bervariasi antara 200-400 mH; melampaui kisaran ini menunjukkan kegagalan fungsi perangkat. Standar resistansi belitan telah disebutkan sebelumnya dan adalah 550-750 Ohm.

Saat mengukur resistansi isolasi, nilai yang dihasilkan tidak boleh melebihi 20 MΩ.

Data ini akan memungkinkan Anda untuk menentukan fungsionalitas perangkat atau adanya kerusakan, yang akan menyebabkan penggantian lebih lanjut. Namun, ada metode diagnostik yang lebih akurat, di antaranya yang utama adalah pemeriksaan dengan osiloskop. Ini digunakan di stasiun layanan profesional dan memberikan diagnosis lengkap untuk elemen ini.

Penting! Setelah mendiagnosis perangkat, ada baiknya memeriksa magnetisasi disk sinkronisasi. Jika sudah mendapat muatan tambahan, maka ada baiknya dilakukan demagnetisasi menggunakan trafo.

Jika pemeriksaan tidak menunjukkan adanya masalah pada sensor poros engkol, maka Anda perlu memasangnya kembali. Dalam hal ini, Anda harus dipandu oleh tanda yang tersisa sebelumnya. Penting untuk meninggalkan jarak kecil dari sensor ke disk, yang harus sesuai dengan nilai dalam kisaran 0,5-1,5 mm.

Memeriksa sensor pada osiloskop

Untuk memeriksa sensor poros engkol pada osiloskop, tidak perlu melepasnya dari mobil. Diagnostik semacam itu memungkinkan Anda melihat sinyal selama pengoperasian, dan bukan kinerja masing-masing perangkat.

Untuk memeriksanya, Anda perlu melakukan langkah-langkah berikut:

1. Hubungkan penjepit hitam osiloskop ke ground mesin.
2. Hubungkan probe probe sejajar dengan output sensor.
3. Konektor kedua probe dihubungkan ke output No. 5 USB Autoscope II.

Setelah ini, semua koneksi yang diperlukan untuk menerima data dari kendaraan akan selesai. Selanjutnya, Anda perlu meluncurkan mode osilogram “Induktif_Crankshaft”. Ini akan memastikan sinyal disiarkan dalam bentuk yang dapat dimengerti.

Untuk memulai diagnosis, Anda perlu menghidupkan mobil dengan menghidupkan mesin. Jika kerusakan membuatnya tidak berfungsi, maka Anda perlu menyalakannya dengan starter.

Jika sensor poros engkol tidak menghasilkan sinyal, maka ini merupakan tanda jelas kerusakannya. Jika berfungsi, tetapi data yang diterima berbeda dari biasanya, ini menunjukkan kerusakan perangkat. Diagnostik menggunakan osiloskop akan memungkinkan Anda mendeteksi masalah pada sensor dan sistem injeksi, menunjukkan semua masalah dalam pengoperasian mobil dalam bentuk gelombang dan pulsa.

Mengganti sensor

Elemen ini adalah salah satu dari sedikit elemen yang dapat melumpuhkan mobil sepenuhnya. Oleh karena itu, terkadang perlu segera dilakukan penggantian agar mobil dapat terus melaju. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan perangkat baru, yang biayanya relatif rendah, serta kunci pas 10 atau 12, yang bergantung pada baut pada dudukannya.

Prosesnya terjadi dalam urutan berikut:

1. Perangkat terputus dari aliran listrik.
2. Semua rintangan di jalan telah dibuka (seringkali ini adalah elemen pelindung).
3. Baut pengikat yang menahan perangkat dibuka.
4. Perangkat yang rusak dilepas dan diganti dengan yang baru.
5. Perakitan kembali dilakukan dalam urutan terbalik.

Nasihat! Sebaiknya jangan menggunakan kunci pas yang besar, karena letak bautnya sulit dijangkau. Alat besar tidak akan bisa berputar ke sana.

Kerusakan sensor posisi poros engkol merupakan kerusakan yang jarang terjadi, sehingga cukup sulit untuk mengidentifikasinya sendiri. Berdasarkan tanda-tanda utama, ada baiknya memeriksa perangkat menggunakan multimeter konvensional atau metode lain. Jika kegagalan dipastikan, ada baiknya menggantinya. Anda dapat mempelajari lebih lanjut tentang memeriksa sensor ini dari video berikut, yang menunjukkan diagnostiknya menggunakan multimeter:

Penggunaan semua fungsi mobil modern tidak mengecualikan kerusakan berkala pada sistem sensor, yang mengurangi keselamatan dan kualitas pengoperasian mobil. Secara khusus, sensor ABS yang terletak di hub roda sering kali berperilaku tidak terduga. Mereka terus-menerus terkena kotoran dan kelembapan, tidak menutup kemungkinan kegagalannya sering terjadi. Setiap kali sensor mulai berperilaku tidak logis lagi, akan sulit untuk pergi ke bengkel dan mendiagnosis sistem. Dalam hal ini, Anda dapat melakukan dua cara. Yang pertama adalah mempelajari cara mendiagnosis sensor secara mandiri menggunakan komputer dan menghubungkan program diagnostik ke perangkat diagnostik terpasang. Yang kedua adalah menentukan kerusakan sensor menggunakan kriteria lain.

Jika Anda memiliki laptop yang dapat digunakan sebagai perangkat diagnostik, Anda dapat dengan mudah menemukan masalah pada sistem tersebut. Yang perlu Anda lakukan hanyalah menghubungkan diagnostik sensor dan mulai mengemudi. Komputer akan menunjukkan kecepatan roda yang sensornya rusak pada 0 kilometer per jam, ABS pada roda ini akan berusaha terus-menerus melemahkan gaya pengereman, meskipun Anda tidak menginjak rem sama sekali. Jika Anda tidak memiliki komputer, Anda harus mengidentifikasi kemungkinan masalah dengan sensor sistem kontrol gaya rem yang rumit ini secara berbeda. Hari ini kita akan melihat diagnosis dan penggantian sensor ABS.

Bagaimana cara mengetahui bahwa sensor ABS sudah tidak lagi menjalankan fungsinya?

Pada mobil tua, kerusakan sensor ABS dapat menyebabkan konsekuensi yang paling tidak menyenangkan. Jika kabel putus, tegangan mungkin tidak sampai ke komputer, sama seperti saat roda terkunci. Oleh karena itu, komputer sederhana melihat situasi ini sedemikian rupa sehingga salah satu rodanya terhalang. Pada akhirnya, ABS mulai membuka kunci satu roda saat pengereman, yang dapat menonaktifkan sistem pengereman sepenuhnya, dan jika terjadi penghentian darurat, menyebabkan hilangnya kendali total, bahkan menyebabkan mobil terguling. Tanda-tanda sensor ABS rusak adalah:

• setelah pengoperasian sistem tidak memadai, tulisan “ABS” muncul di dasbor, modul berhenti bekerja;
• pada mobil modern, setelah menghidupkan mesin, lampu ABS tidak padam, dan sistem berhenti bekerja;
• dengan pengereman yang lemah, pedal bergetar, sistem distribusi gaya rem menyala;
• sistem rem tambahan, amplifier dan perangkat penyeimbang terus beroperasi;
• komputer terpasang menampilkan sejumlah masalah yang terkait dengan pengoperasian sistem pengereman anti-lock;
• Saat terhubung ke komputer diagnostik, kode kesalahan untuk sensor sistem kunci anti-roda terbaca.

Anda dapat menentukan sendiri apakah sensornya rusak jika lampu ABS terus menyala di dasbor. Ini adalah indikator utama bahwa beberapa sensor berhenti berfungsi dan sistem tidak berfungsi. Dalam hal ini, tugas pertama pengendara adalah memeriksa integritas kabel ke sensor. Kabel ini sering putus karena lemparan batu ke area hub atau benda lain yang memotong kabel. Oleh karena itu, masalah seperti ini tidak jarang terjadi, hampir semua pemilik mobil dengan modul ini mengetahuinya.

Metode diagnosis mandiri sensor ABS pada mobil

Jika Anda memiliki mobil dengan sistem ABS yang kurang lebih baik, mungkin juga berisi diagnosa mandiri dari sistem ini. Misalnya pada beberapa BMW, bahkan yang lama sekalipun, terdapat sistem yang tidak semua pemilik mobil mengetahuinya. Setelah mesin dihidupkan, lampu ABS menyala selama tiga detik, kemudian segera setelah mati, tekan pedal rem sebanyak lima kali. Sistem diagnosis mandiri akan dimulai, dan jumlah kedipan lampu akan memberi tahu Anda modul mana dalam sistem pengereman anti-lock yang rusak. Baca instruksi tentang kemampuan diagnosis mandiri mesin Anda. Anda dapat memeriksa sensor dengan cara lain:

• temukan instruksi untuk mobil Anda dengan diagram kelistrikan;
• lepaskan konektor dari blok ABS;
• temukan apa yang disebut pinout unit ABS;
• gunakan penguji listrik biasa;
• periksa resistansi pada pin yang bertanggung jawab atas sensor;
• jika hambatan menunjukkan putus, periksa situasi pada roda;
• untuk melakukan ini, lepaskan roda dan temukan sensor sistem;
• ukur hambatan pada kabel masuk;
• periksa integritas kabel.

Dengan cara ini Anda dapat menentukan bagian tertentu dari sistem pengereman anti-lock yang menyebabkan tidak berfungsinya seluruh modul. Dengan bantuan diagnostik semacam itu, Anda dapat menghemat banyak uang untuk biaya servis mobil. Sekalipun mengganti sensor atau kabel sendiri ternyata merupakan tugas yang sulit, Anda dapat datang ke layanan dengan permintaan untuk mengganti bagian tertentu, daripada melakukan diagnosis lengkap. Dengan cara ini Anda akan menghemat uang, minimal, untuk layanan diagnostik, serta untuk memperbaiki kesalahan yang ditemukan sistem diagnostik (bukan rahasia lagi bahwa kesalahan tersebut mungkin sebenarnya tidak ada).

Apakah mengganti sensor ABS sendiri merupakan tugas yang realistis?

Dalam hal ini, banyak pengemudi lebih memilih untuk beralih ke spesialis, karena ini adalah sistem penting yang dapat menyelamatkan nyawa dalam keadaan darurat. Namun cara mengganti sensor ABS cukup sederhana. Prosedur ini tidak terlalu mahal di bengkel, jadi tetap disarankan untuk mengirim mobil untuk diperbaiki. Namun jika Anda ingin memperbaiki sistem sendiri, hal ini sangat mungkin dilakukan. Setelah diagnosis selesai, Anda akan menentukan roda mana yang sensornya tidak berfungsi dengan benar. Setelah ini, cukup baca bagian manual kendaraan Anda untuk mengidentifikasi peringatan dan ikuti langkah-langkah berikut:

• angkat bagian mobil yang diperlukan pada dongkrak untuk akses yang baik ke sensor;
• menentukan lokasi sensor lama, serta metode pelepasannya;
• buka baut yang menahan sensor pada posisi yang diperlukan;
• lepaskan sensor dari tempatnya, periksa secara visual apakah ada kerusakan;
• langsung ganti sensor lama dengan yang baru;
• jangan lupa tentang sambungan sambungan listrik yang benar;
• kencangkan sensor ke tempat semula menggunakan baut yang Anda buka sebelumnya;
• Ganti roda, kendarai mobil dan periksa pengoperasian sistem.

Dalam hal ini, proses yang sama pentingnya adalah pembelian sensor ABS berkualitas tinggi. Faktanya setiap mobil menggunakan fitur sensor tertentu yang tidak bisa bekerja bersamaan dengan bagian lain. Jika Anda memiliki mobil yang dibeli bekas, ada baiknya tentukan sensor ABS mana yang saat ini terpasang. Anda tidak akan selalu menemukan elemen pabrik asli di hub. Kemungkinan besar pemilik sebelumnya telah mengganti sensornya dengan yang lebih murah, sehingga menyebabkan rusaknya elemen sistem kelistrikan mobil Anda. Pemilihan sensor sangat penting untuk pengoperasian normal mesin. Tonton video tentang penggantian sensor ABS pada Renault Logan generasi pertama:

Mari kita simpulkan

Ada banyak kerusakan yang dapat mempengaruhi sistem ABS. Namun jenis kerusakan yang paling umum adalah kegagalan sensor. Jika sistem pengereman anti-lock mobil Anda menunjukkan masalah, hal pertama yang harus Anda lakukan adalah memeriksa sensornya. Ada beberapa metode untuk menguji pengoperasian yang benar dari bagian-bagian ini, sehingga Anda dapat memilih opsi pengujian yang paling nyaman. Namun, diagnosis saja tidak akan membantu masalah ini, masalah apa pun yang muncul harus diperbaiki.

Saat ini Anda dapat menemukan dan membeli sensor ABS dari produsen mana pun. Anda dapat menemukan suku cadang sederhana untuk mengganti sensor pabrik dan elemen sistem asli dengan harga yang sangat terjangkau. Dan seleksi dalam hal ini akan memegang peranan yang sangat penting. Gunakan katalog pabrik untuk memilih sensor yang benar-benar sesuai untuk kendaraan Anda dan sesuai dengan fungsi sistem ABS. Untuk memastikan bahwa sistem pengereman anti-lock tidak mengganggu kualitas pengoperasian mobil, tetapi membantu melakukan tugas-tugas penting saat pengereman, memantau kemudahan servis sensor dan melakukan pekerjaan diagnostik dan perbaikan tepat waktu. Selain itu, Anda dapat mengubah sendiri sensor sistem ini. Seberapa sering ABS menunjukkan masalah pada mobil Anda?