Motore Hyundai Solaris 1.4 un litro su una berlina economica è un propulsore moderno e abbastanza potente. Diciamo subito che il modello Solaris 2017 è dotato di un motore completamente diverso con meno potenza. Nel nostro articolo di oggi parleremo di entrambi i propulsori. Se sotto il cofano della Solaris di prima generazione il motore a benzina aspirato produceva 107 cavalli, nella seconda generazione della berlina il motore iniziò ad avere solo 100 cavalli.

Design del motore Hyundai Solaris 1.4 107 CV

COSÌ Motore Solaris Gamma 1.4 (G4FA), si tratta di un'unità a 4 cilindri a 16 valvole con trasmissione a catena di distribuzione e sistema di fasatura variabile delle valvole sull'albero di aspirazione. La cilindrata del motore è di soli 1396 cm3, ma grazie ad un design riuscito e ad un sistema di iniezione avanzato, l'unità produce 107 CV. con una coppia di 135 Nm. Il motore ha un blocco cilindri interamente in alluminio. La cosa più interessante è che sul fondo del blocco cilindri è fissata una piastra speciale con coperchi integrati per i cuscinetti principali dell'albero motore. E solo allora il pallet viene attaccato. Vediamo come appare nella prossima foto.

Trasmissione per motore Hyundai Solaris 1.4 da 107 CV

La trasmissione della distribuzione è a catena e non richiede praticamente alcuna manutenzione. Almeno se cambi poco in tempo, il motore non causa alcun mal di testa. Ma ovviamente ci sono degli svantaggi nella progettazione dell'unità. Questo motore non è dotato di compensatori idraulici, ovvero il gioco termico delle valvole deve essere regolato manualmente. È meglio affidare questa procedura a un rivenditore ufficiale.

Specifiche del motore Hyundai Solaris 1.4 107 CV

• Volume di lavoro - 1396 cm3
• Numero di cilindri - 4
• Numero di valvole - 16
• Diametro del cilindro: 77 mm
• Corsa del pistone - 75 mm
• Potenza cv — 107 a 6300 giri/min
• Coppia: 135 Nm a 5000 giri/min
• Rapporto di compressione - 10,5
• Trasmissione della distribuzione - catena
• Velocità massima - 190 chilometri orari (con cambio automatico 170 km/h)
• Accelerazione ai primi cento - 11,5 secondi (con cambio automatico 13,5 secondi)
• Consumo di carburante in città - 7,6 litri (con cambio automatico 8,5 litri)
• Consumo di carburante nel ciclo combinato - 5,9 litri (con cambio automatico 7,2 litri)
• Consumo di carburante in autostrada - 4,9 litri (con cambio automatico 6,4 litri)

Questo motore Solaris arriva al trasportatore russo Hyundai dall'impianto di assemblaggio automatico dell'azienda coreana situato in Cina.

E qui nuovo motore Solaris 1.4 99,7 cv per la seconda generazione della berlina, vengono portati in Russia dallo stabilimento europeo Hyundai. Maggiori dettagli sul motore di seguito.

Design del motore Hyundai Solaris 1.4 100 CV

Il motore di nuova generazione, sebbene abbia perso potenza, è diventato più economico e soddisfa elevati standard ambientali. Motore del nuovo Solaris, questo è Kappa 1.4 D-CVVT sviluppando 100 CV a 132 Nm di coppia. Motore 4 cilindri in linea, 16 valvole, con monoblocco in alluminio, trasmissione a catena e doppia fasatura variabile su due alberi.

Specifiche del motore Hyundai Solaris 1.4 100 CV

• Volume di lavoro - 1368 cm3
• Numero di cilindri - 4
• Numero di valvole - 16
• Potenza cv — 100 a 6000 giri/min
• Coppia: 132 Nm a 4000 giri/min
• Trasmissione della distribuzione - catena
• Velocità massima - 185 chilometri orari (con cambio automatico 183 km/h)
• Accelerazione ai primi cento - 12,2 secondi (con cambio automatico 12,9 secondi)
• Consumo di carburante in città - 7,2 litri (con cambio automatico 8,5 litri)
• Consumo di carburante nel ciclo combinato - 5,7 litri (con cambio automatico 6,4 litri)
• Consumo di carburante in autostrada - 4,8 litri (con cambio automatico 5,1 litri)

Vorrei sottolineare che, soprattutto per la Russia, il produttore ha adattato entrambi i motori alla benzina AI-92. Sia i vecchi che i nuovi propulsori sono stati completamente preparati per le nostre difficili condizioni.

Molto spesso devo leggere domande: "parlaci dei motori Hyundai Solaris e KIA RIO, se sono affidabili o meno, quanto durano (risorsa), quali problemi ci sono, pro e contro, ecc." Dopotutto, queste auto coreane sono tra le più vendute e c'è molto interesse nei loro confronti. Non registravo questo video da molto tempo (pensavo fosse già stato detto tutto prima di me in centinaia di video e articoli), ma i lettori vogliono la mia opinione, quindi ho deciso di scriverlo oggi. Come al solito ci sarà una versione video alla fine...

Vale la pena notare che questi propulsori si trovano anche nella maggior parte delle altre auto coreane di classe superiore, come KIA CEED e CERATO, nonché Hyundai Elantra, I30 e CRETA. Sono comuni anche in Russia e quindi le informazioni interesseranno i loro proprietari.

Per gli impazienti, vorrei dire una cosa: QUESTI MOTORI SONO AFFIDABILI COME UN MARTELLO, SEMPLICEMENTE NON CI SONO PROBLEMI COMUNI CON LORO ORA. Sentiti libero di prenderlo.

Ma per chi vuole saperne di più sui motori di queste unità coreane, continuate a leggere.

Quali motori sono installati?

Cominciamo con le vecchie auto (anni di produzione 2010-2016), su di esse sono stati installati solo due propulsori, generazioni GAMMA 1,4 litri (107 CV) e 1,6 litri (123 CV)

Al momento (dal 2017), sia Solaris che RIO hanno due opzioni di motore: queste sono le cosiddette KAPPA (volume 1,4 litri - 100 CV) e GAMMAII (1,6 litri – 123 CV) .

La generazione KAPPA ha iniziato ad essere installata sulle versioni “povere” della nuova generazione di auto solo nel 2017, negli allestimenti alti è presente un motore GAMMAII modificato (nome non detto);

MotoreGAMMA (G4FA eG4FC)

Forse inizierò con la descrizione di questi motori, oltre che con le caratteristiche strutturali (l'analisi sarà molto dettagliata, quindi fate scorta di tè):

Dove viene prodotto: Lo stabilimento si trova in Cina (Beijing Hyundai Motor Co). Spesso c'è un atteggiamento molto parziale nei confronti di questo Paese, che “dicono” che tutto sia di scarsa qualità e così via. Tuttavia, non confondere la produzione sotterranea e quella industriale (questa è un'enorme differenza). E così per un attimo l'IPHONE viene prodotto anche nel Medio Regno.

Sistema di alimentazione del carburante, benzina consigliata e rapporto di compressione : Iniettore, iniezione multipoint (MPI). Penso che questo sia un vantaggio, perché questo sistema è molto semplice, gli iniettori non hanno contatto con le camere di combustione (come l'iniezione diretta GDI), qui sono integrati nel collettore di aspirazione. Sono più economici, la pressione è inferiore (non esiste un analogo della pompa di iniezione) e puoi pulirli da solo. In generale, ti consiglio di leggerlo, tutto in esso è semplice e diretto. Puoi riempirlo di benzina e funziona benissimo (questo è un altro vantaggio). – 10.5.

Blocco motore : Non passerò molto tempo a eseguirne il debug ora - SÌ, È ALLUMINIO con manicotti in ghisa a secco a pareti sottili (vengono versati al momento della produzione). Quante persone “gridano” (nei vari forum) che il propulsore è usa e getta e che “dicono” fa 180.000 km e butta via tutto (poco dopo). Tuttavia, come dimostra la pratica, questi motori possono essere facilmente riparati. Ci sono un sacco di video su Internet in cui queste vecchie camicie usurate vengono buttate via e ne vengono sostituite di nuove (e poi la camicia del pistone, ecc.). Quindi i maestri russi possono fare molto: QUESTO È UN FATTO!

Cilindri, pistoni, albero motore: 4 pezzi di fila, pistoni raschiaolio leggeri e anelli di compressione di dimensioni normali (anche se avrebbero potuto essere più spessi). L'albero motore e i suoi cuscinetti non causano alcun reclamo, funzionano a lungo (questa unità non è un collegamento problematico)

Sistema di cronometraggio : SUL motore SOLARIS - RIO sono installati due alberi a camme, 4 valvole per cilindro (ovvero 16 valvole). – NO, sono installati solo i pulsanti. Sta in piedi, con tendicatena idraulico. Ce n'è uno, situato sull'albero di aspirazione.

: Aspirazione – plastica, con sistema di aspirazione a geometria variabile (VIS). Graduazione – acciaio inossidabile. In realtà, tutto è molto semplice.

Olio: La sostituzione è consentita una volta ogni 15.000 km; si consiglia 5W30 sintetico. Volume circa 3,3 litri. Temperatura operativa – 90 gradi Celsius

Risorsa dichiarata dal produttore : circa 200.000 km.

La differenza tra i motori da 1,4 e 1,6 litri : La versione debole porta l'abbreviazione G4 FA (1.4L-107) , la versione precedente è conosciuta come G4 FC (1.6l-123) . I motori sono quasi identici, l'unica differenza è che la versione più potente ha una corsa del pistone di 85,4 mm e la versione più debole ha una corsa del pistone di 75 mm (albero motore diverso). Pertanto, "1.6" aspira semplicemente un volume maggiore di carburante - TUTTO IL RESTO SENZA CAMBIAMENTI (sarà molto dettagliato nella versione video).

DifferenzaGAMMA eGAMMA II (G4FG)

Come ho già scritto sopra, la generazione di motori GAMMA è stata installata non solo su HYUNDAI SOLARIS e KIA RIO, ma anche su CEED, CERATO, ELANTRA, I30 e, diciamo, CRETA. Ma se su SOLARIS (RIO) la potenza era di 123 CV, allora diciamo su vari SID, ELANTRA e altre classi C era di 128-130 CV. Perché?

È SEMPLICE:

Dietro le quinte c'è una differenza tra i motori GAMMA e GAMMAII:

GAMMA - si tratta di propulsori con uno sfasatore in ingresso, volumi di 1,4 litri (designazione del codice G4FA) e 1,6 litri ( G4FC).

GAMMAII – fino al 2016 venivano installati solo su CEED, i30, CERATO, ELANTRA, ecc. (potenza variava da 128 a 130 cv). Dal 2017 sono installati anche su SOLARIS, RIO e CRETA (la potenza è ridotta artificialmente a 123 CV). L'unica differenza è che hanno due sfasatori su entrambi gli alberi, il volume è di 1,6 litri (designazione del codice G4FG). Per il resto il design è identico

La conclusione è che dal 2017 i motori su SOLARIS e RIO sono diventati diversi (come su ELANTRA, SID e altri), sia da 1,4 che da 1,6 litri. Potrebbe non essere fondamentale, ma sono diversi.

Pro, contro e risorse

Probabilmente inizierò con la risorsa: questo è esattamente quello che sarà primo più . Il produttore dà circa 200.000 km, ma ora ci sono auto dal 2010 che hanno già percorso 500 - 600.000 km e si sa, i motori funzionano, qualunque cosa accada (non importa quanto vengano rimproverati).

Le unità sono davvero prive di problemi. e spesso non funzionano con la migliore benzina 92. Da segnalare la comoda posizione, tutto è raggiungibile e facilmente sostituibile (candele, filtro aria), collettori di aspirazione e scarico, supporti motore. Ingresso corto, e questo non è irrilevante (più è corto, minori sono le perdite di pompaggio dovute all'aspirazione). Inoltre, la quantità di plastica non è così grande come in molti motori moderni. L'importante è mantenerlo in tempo (consiglio comunque di cambiare l'olio ogni 10.000 km), utilizzare sintetici di alta qualità (c'è ancora uno sfasatore e un tendicatena) e riempire 95 di benzina.

Per contro (anche se questi non sono contro, ma i miei consigli). Il funzionamento rumoroso degli iniettori di carburante non è fatale, ma è un dato di fatto (non sembra una catena di chiacchiere). Non ci sono compensatori idraulici (ci sono normali spintori), vanno cambiati (scegliendone di nuovi in ​​base all'altezza) circa una volta ogni 100.000 km. Si consiglia inoltre di sostituire il meccanismo catena, e la catena di distribuzione stessa, fino a 150.000 km. A volte succede (può semplicemente sbriciolarsi), le briciole entrano nei cilindri e possono uccidere molto rapidamente il motore. Il problema non è diffuso, ma nasce, come assicurano i concessionari, dal carburante di bassa qualità, quindi fare rifornimento presso le normali stazioni di servizio

Se riassumiamo il motore G4FA o G4FC, G4FG, allora ora hanno davvero una grande risorsa. Come mi ha detto un meccanico, “affidabile come un martello e non tutti i giapponesi camminano così adesso”. ECCO PERCHÉ molte compagnie di taxi li adorano così tanto.

MotoreKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Secondo me questa è una continuazione dei motori GAMMA, ma anche KAPPA ha i suoi trucchi. Nome in codice G4 L.C. . Prima dell'installazione su Solaris e RIO, questo motore era installato su HYUNDAI i30 e KIA CEED.

Energia : La prima cosa degna di nota è la sua potenza: 99,7 CV. (nella nomenclatura è scritto che 100 CV). Ciò è stato fatto appositamente per la tassa, perché nelle prime versioni del CEED e dell'i30 tali motori sviluppavano circa 109 CV. Quindi dopo l'acquisto puoi ripristinare la giustizia con il firmware di fabbrica () dalla Corea

Dove si riunisce? : Secondo le ultime informazioni vengono forniti direttamente dalla Corea (della Cina non si parla).

Sistema di alimentazione carburante, benzina, rapporto di compressione: Qui, gli iniettori multiporta di iniezione del carburante (MPI) sono installati in un collettore di aspirazione in plastica. Benzina non inferiore a 92. Rapporto di compressione 10,5

Blocco motore: Alluminio con manicotti in ghisa a secco. Essenzialmente il design è simile a GAMMA, ma il blocco KAPPA è più leggero di 14 chilogrammi rispetto al suo predecessore! Ciò è motivo di preoccupazione, i motori sono già “sottili” e qui sono stati rimossi 14 kg da qualche parte.

Cilindri, pistoni, albero motore: 4 – cilindri, disposti in fila. I pistoni sono ancora più leggeri rispetto al modello precedente. TUTTAVIA, come assicura il produttore, costano ugelli di raffreddamento del pistone – QUESTO È DAVVERO UN VANTAGGIO. Le bielle sono più sottili, ma sono più lunghe. L'albero motore è simile al G4FA e al G4FC, ma secondo i miei dati i perni sono leggermente più stretti. Ancora una volta, il sollievo in tutto non è molto buono.

Sistema di cronometraggio: 16 valvole (4 per cilindro). Ancora una volta, non ci sono compensatori idraulici, ci sono normali pulsanti. MA ci sono due sfasatori sugli alberi di aspirazione e scarico (D-CVVT). C'è una catena dentata a piastra.

Collettore di aspirazione e scarico : Come al solito, l'aspirazione è in plastica, con un sistema di aspirazione a geometria variabile (VIS). L'uscita è realizzata in acciaio inossidabile, con un catalizzatore integrato.

Lubrificazione: È necessario riempire il sintetico 5W30 o 5W40, la sostituzione è consentita dopo 15.000 km (anche il volume è di circa 3,3 litri). Funziona a una temperatura di – 90 gradi Celsius.

Risorsa del produttore – circa 200.000 km.

Vantaggi e svantaggiKAPPA

Se confrontiamo G4LC e G4FA (1,4 litri), nella generazione KAPPA la potenza massima viene raggiunta già a 6000 giri al minuto. Mentre GAMMA a 6300 giri/min. Abbiamo ottenuto questo risultato con una corsa del pistone più lunga:

GAMMA1.4 , corsa-75mm, diametro-77mm

KAPPA1.4 , corsa-84mm, diametro-72mm. Cioè, è più piccolo, ma cammina di più.

Un altro vantaggio è il buon risparmio di carburante (fino a 0,2-0,3 litri per 100 km, rispetto all'avversario) e l'elasticità del motore, dotato anche di due sfasatori; Ebbene, ridurre il peso di 14 kg comporta vantaggi anche in termini di accelerazione e consumi.

Qui, nella maggior parte dei casi, sono presenti anche valvole a farfalla e termostati in metallo, e c'è il raffreddamento dei cilindri con iniettori. Con una corretta manutenzione (cambiare l'olio ogni 10.000 km e versare olio buono), durano più di 250.000 km (questo è stato dimostrato dal funzionamento di i30 e CEED). A proposito, ora lo stanno installando su RIO X-Line

Gli svantaggi sono l'ALLEGGERIMENTO di tutto e di tutti, soprattutto monoblocco, bielle, pistoni (da 14 kg). Naturalmente, è anche possibile "" (da artigiani popolari), ma sarà più accurato e complesso. Ancora una volta, gli iniettori sono rumorosi, questa è solo una specificità di progettazione. Sostituiamo i pulsanti ogni 100.000 km e il meccanismo a catena ogni 150.000 km (anche se non è così costoso per gli standard moderni). Proprio come su molte auto moderne, potrebbero esserci problemi con l'abrasione del catalizzatore (ma questo non è un reclamo su questo propulsore).

Anche il motore si è rivelato efficace e riprende molto più velocemente dell'avversario, percorre facilmente fino a 250.000 km e praticamente non ha problemi con la cura adeguata.

Ora stiamo guardando la versione video dell'articolo, penso che sarà interessante.

Per riassumere, possiamo dire che qualsiasi motore da 1,4 o 1,6 litri di HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, così come KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato FUNZIONA SENZA PROBLEMI, spesso solo enormi tirature di 500 - 600.000 km. PRENDILO, NON AVERE PAURA.

Motore Kia-Hyundai G4FA

Caratteristiche del motore G4FA

Prodotto da Pechino Hyundai Motor Co.
Marca del motore G4FA
Anni di uscita – (2007 – i nostri tempi)
Materiale del blocco cilindri: alluminio
Sistema di alimentazione - iniettore
Tipo: in linea
Numero di cilindri – 4
Valvole per cilindro – 4
Corsa del pistone – 75 mm
Diametro del cilindro – 77 mm
Rapporto di compressione – 10,5
Capacità del motore – 1394 cm3.
Potenza del motore – 107-109 CV. /6300 giri/min
Coppia – 135 Nm/5000 giri/min
Carburante – 92
Norme ambientali – Euro 4
Peso del motore - nd
Consumo di carburante - città 7,8 l. | pista 5,0 l. | misto 6,0 l/100 km
Consumo di olio – fino a 1 l/1000 km (in condizioni severe)
Olio motore per Solaris/Rio G4FA:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Quanto olio c'è nel motore Rio/Solaris: 3,3 l.
Al momento della sostituzione versare circa 3 litri.
Il cambio dell'olio viene effettuato ogni 15.000 km (preferibilmente 7.500 km)
Temperatura di esercizio del motore Solaris/Rio: ~90 gradi.
Durata del motore Solaris/Rio:
1. Secondo l'impianto – almeno 180mila km.
2. In pratica – 200+ mila km.

MESSA A PUNTO
Potenziale: oltre 200 CV
Senza perdita di risorse: 110-115 CV.

Il motore è stato installato su:



Hyundai i20
Hyundai i30

Malfunzionamenti e riparazioni del motore Solaris/Rio G4FA 1.4 l.

Il motore G4FA appartiene alla nuova serie Gamma, lanciata nel 2007 e che ha sostituito i motori Alpha obsoleti. La Gamma comprende due motori, un G4FA da 1,4 litri e un 1,6 litri. G4FC, assemblato su un monoblocco, ma ci concentreremo sul rappresentante più giovane della gamma. A differenza dei vecchi motori della serie Alpha, il motore G4FA utilizza una catena di distribuzione con tenditori, che non necessita di manutenzione durante la sua vita ufficiale. Il motore Solaris/Rio 1.4 è dotato di fasatura variabile delle valvole, ma solo sull'albero di aspirazione, inoltre il motore G4FA non ha compensatori idraulici, quindi una volta ogni 95.000 km è necessario regolare il gioco delle valvole sostituendo i pulsanti , la procedura non è economica, ma non deve essere trascurata, altrimenti comporterà problemi ancora maggiori sotto forma di rumore, inciampi, bruciature, ecc.
Molte persone sono interessate al produttore del motore Hyundai Solaris/Kia Rio, quindi è prodotto dalla Hyundai Motor Company di Pechino, e il motore è cinese, ma non abbiate fretta di gridare "spazzatura/cadere a pezzi/spazzatura... ”, diamo uno sguardo chiaro alle carenze e ai principali malfunzionamenti del motore G4FA, e poi concludiamo:
1. Un problema popolare e inquietante per le masse è il rumore dei colpi in un motore Rio o Solaris. Se i colpi scompaiono quando si riscalda, molto probabilmente è la catena di distribuzione a fare rumore (nel 90% dei casi è così). caso) e non c'è nulla di cui preoccuparsi, ma se si sente e quando fa caldo, il problema potrebbe risiedere nelle valvole non regolate, potrebbero essere state regolate in modo errato in fabbrica; Contatta il servizio e fallo regolare.
2. Il rumore ricorda un clic, un tintinnio, un cinguettio e altri suoni simili: questo è il normale funzionamento degli iniettori e non conoscono altro modo :)
3. Le perdite di olio non si verificano spesso, tuttavia la guarnizione del coperchio valvole non è ottimale e tracce di olio ne sono segni, cambiare la guarnizione e proseguire senza problemi.
4. La velocità oscilla, il funzionamento irregolare del motore Rio/Solaris non è un problema raro, di solito si risolve pulendo la valvola a farfalla, se ciò non aiuta, aggiornando il firmware.
5. Vibrazioni al minimo, la causa di questo fenomeno è una valvola a farfalla o candele sporche, pulire la valvola a farfalla, cambiare le candele e godersi il piacevole funzionamento del motore. In caso di forti vibrazioni prestare attenzione ai supporti motore.
6. I proprietari sono preoccupati anche per le vibrazioni ai medi regimi (~3000 giri), non si sa quale sia il motivo, i concessionari ufficiali Hyundai-Kia parlano delle caratteristiche del motore e questo è vero, a questi regimi il motore G4FA risuona grazie grazie al particolare design del montaggio del motore, tutte le vibrazioni sono sul volante e dove possibile. Applicare il gas o rilasciare il pedale, il motore andrà fuori risonanza e le vibrazioni scompariranno.
7. Fischio... soggetto dolorante, appare il fischio per scarsa tensione della cinghia dell'alternatore, cambiate la puleggia tenditrice e tutto scompare.
Questi sono i problemi principali dei motori Solaris/Rio/Sid 1.4, sembrerebbe niente di speciale, molti motori hanno i loro difetti, ma qui queste malattie emergono fin dall'inizio del funzionamento, inoltre il motore Solaris/Rio G4FA è monouso e non riparabile, noioso sotto La misura di riparazione non è prevista e in tal caso è necessario sostituire l'intero blocco cilindri. Tuttavia, recentemente, molti specialisti si sono abituati a rivestire il blocco cilindri, dopodiché può andare avanti per diverse migliaia di km.
La durata (dichiarata) è di almeno 180mila km, inferiore a quella delle auto VAZ. Naturalmente, grazie al funzionamento silenzioso, alla manutenzione tempestiva e al cambio dell'olio 2 volte più frequente rispetto alle normative, lo avrai opportunità percorrere più di 250-300 mila km. Ma non tutti guidano così; la maggior parte dei proprietari non fa nulla, si limita a fare manutenzione. Pertanto, è necessario acquistare un'auto usata con un motore simile con molta attenzione e con un chilometraggio eccessivo 100 mila chilometri, alto rischio di acquisto legna da ardere.
Oltre alle note vetture Hyundai Solaris e Kia Rio, questo motore è installato anche sulla Kia Cee'd II/i20 in una versione leggermente declassata - di 100 CV.
Sulla base del blocco motore G4FA è stato sviluppato anche un motore della serie Gamma da 1,6 litri.

Numero del motore Kia Rio/Hyundai Solaris G4FA/G4FC

Alla luce di tutto quanto sopra relativo all'identità dei blocchi da 1,4 litri. (G4FA) e 1,6 l. (G4FC), rispettivamente, il numero del motore è stampigliato nello stesso punto, sul monoblocco accanto alla giunzione con il volano del cambio.

Elaborazione del motore Hyundai Solaris/Kia Rio G4FA

Chip tuning G4FA

Uno dei modi più rapidi, semplici ed economici per aumentare la potenza è calibrare il motore. Gli uffici promettono 110-115 CV dopo il chip, provatelo come esperimento, ma non aspettatevi cambiamenti significativi. Se vuoi aumentare un po' la potenza, cerca uno spider 4-2-1 o fallo su ordinazione, scarico su un tubo da 51 mm, porting della testata con valvole allargate, firmware, messa a punto 120-125 cavalli. Sarebbe bello completare tutto questo con alberi larghi, ma sulla Solaris/Rio non si sono visti alberi a camme sportivi in ​​vendita.

Compressore per Kia Rio/Hyundai Solaris

Mettere un compressore su un pistone standard significa che il motore presto andrà in pezzi, è necessario allentarlo un po', ci sono due modi per scegliere: installare due guarnizioni della testata o un nuovo pistone forgiato con un rapporto di compressione di ~8,5. La forgiatura è costosa, ma può facilmente resistere alla pressione di 0,7 bar dell'RK-23 e di una piccola turbina. Due guarnizioni della testata sono economiche, ma il massimo è RK-23-1 con una pressione di 0,5-0,6 bar. Oltre al compressore, installiamo lo scarico su un tubo da 51 mm, questo diametro è sufficiente per gli occhi e lo configuriamo online. Fino a circa 140 CV Sarà possibile accendere l'incendio senza problemi, se si modifica ulteriormente la testata, si affilano i canali di aspirazione e scarico e si installano valvole più grandi, la potenza aumenterà fino a 150-160 CV. e questo ti basterà sicuramente.

Turbina Solaris/Rio 1.4

Molti proprietari hanno pensieri simili, girano intorno al cespuglio, scoprono, ma non si realizza... Per realizzare un Solaris turbo, dobbiamo saldare un collettore turbo per una turbina TD04L, Garrett GT15 o 17, fornitura di olio alla turbina, intercooler, tubazioni, iniettori da 440 cc, scarico su tubo da 51 (63) mm, non si può fare a meno di alberi, è necessario realizzare alberi a camme personalizzati con una fase di circa 270 e un'alzata maggiore, materiali di consumo, installiamo tutta questa spazzatura e la portiamo online. Un turbo Solaris/Rio ben messo a punto produrrà più di 180 CV, non si sa quanto durerà il motore e l'implementazione del progetto, a un prezzo elevato, costerà facilmente la metà dell'auto...

Ciao a tutti. Ho comprato questa macchina per sostituire una Chevrolet Lanos del 2006, poiché quella vecchia aveva già iniziato a fiorire lungo il fondo delle portiere e il bordo del cofano, e quindi l'auto economica ha 8 anni - un tempo molto lungo. Ho 24 anni e 2 anni interi di esperienza di guida. Ho ordinato un'auto l'11 dicembre. Ho passato molto tempo a scegliere un'auto sostitutiva, prima ho guardato la station wagon Kalina-2 (perché lavoro come amministratore di sistema e talvolta devo portare molte cose per lavoro), poi la Renault Sandero in una nuova carrozzeria nel configurazione massima, Volkswagen Polo berlina in configurazione centrale, Rio in versione pre-massima e Solaris in configurazione centrale con pacchetto “esteso”. Alla fine, ho optato per questa macchina, perché la Renault era spaventata dall'assemblaggio di AvtoVAZ, ho mantenuto Kalina nella mia testa come opzione economica, non mi piaceva la berlina Polo all'interno, non mi piaceva l'atteggiamento maleducato nel salone KIA.

Prima sono andato a Mosca a prenderlo, ma c'erano solo configurazioni base con 50-70mila aggiuntivi, poi ho chiamato Podolsk: presto sarebbero arrivate le auto nella configurazione di cui avevo bisogno con cambio automatico grigio scuro. Ho concordato con il direttore che avrei chiamato entro 15 minuti e informato della prenotazione - ho richiamato, bam - tutte le auto in questa configurazione erano prenotate anche prima dell'arrivo della bisarca. Di conseguenza, ho ordinato un 1.4 automatico, pacchetto Elegance (velocità massima), berlina, colore marrone scuro. Inoltre, ho ordinato un pacchetto di servizi per la promozione: sistema di allarme ShereKhan con feedback, moquette in polipropilene per gli interni, protezione del basamento in acciaio, rivestimenti dei parafanghi, insonorizzazione dei passaruota, rete del radiatore e servizio pneumatici - 32.000 per tutto. Ho comprato io stesso gli pneumatici invernali: chiodi Dunlop. Ho versato un anticipo di 20.000 in modo che l'auto non andasse persa e ho aspettato tre giorni per il titolo. Presto il manager chiama - il titolo è arrivato, ma il prezzo della tua auto è aumentato di 20.000 Ha iniziato a imprecare, ha chiamato la hotline Hyundai - non sono arrivati ​​​​alcuni aumenti, parla con il concessionario (ordinato dai funzionari). Alla fine ho contattato il responsabile del reparto vendite e mi è stato comunicato il prezzo al quale l'avevo ordinato. Tre giorni dopo vengo a ritirare l'auto: dicono che i prezzi sono stati riscritti e costa ancora di più. Sono andato fuori di testa, ho indicato l'altro lato della strada: dicono che laggiù c'è uno showroom Kia, ora prenderò il pagamento anticipato e andrò dai miei concorrenti. Alla fine, abbiamo concordato il prezzo specificato, ma si è scoperto che sull'auto non erano ancora stati installati un sistema di allarme e rivestimenti dei paraurti. Mi sono seduto e ho aspettato 4 ore, alla fine ho ricevuto tutto alle 6 di sera, inoltre mentre aspettavo ho rilasciato un'assicurazione obbligatoria di responsabilità civile automobilistica - circa 8mila, e furto CASCO totale - 23900. Il giorno dopo Sono andato alla polizia stradale e ho ricevuto le targhe in 2 ore, si è rivelato più facile avvitarle che a Lanos: nel salone sono stati preinstallati i telai con piccole viti, avvitarli per cinque minuti.

In totale l'auto con pneumatici, assicurazione e contabilità è arrivata a 685mila.

La prima impressione dopo Lanos: WOW! Lexus! Non riesco a sentire il motore al minimo, non riesco a sentire la strada con i finestrini alzati, i sedili sono comodi e gli interni sono spaziosi. La retroilluminazione blu non fa male agli occhi, i tergicristalli puliscono bene il vetro. L'equipaggiamento è il massimo per 1.4, ma l'ho capito velocemente: il climatizzatore, la radio, il vivavoce funzionavano (lo smartphone cinese su Android ha preso piede rapidamente), anche i sensori di parcheggio mi hanno fatto piacere. Lo svantaggio del vivavoce è che quando effettui una chiamata in uscita, gli altoparlanti suonano come un timer, ma puoi sentire bene la persona. Quando ricevi una chiamata in arrivo, hai la sensazione che l'altra persona sia seduta accanto a te: nessun rumore, nessun crepitio, il suono è chiaro. L'audio della radio è buono, ma non legge tutte le chiavette, ne ho comprata una in miniatura da 16 GB – va bene. La testa nativa legge un'unità flash in FAT32 con una dimensione del cluster di 2048: non tutte possono essere riformattate in questo modo.

Non appena ti metti in viaggio - ahhhh... rumore di aereo dagli archi, devi fare tu stesso il rumore, a velocità superiori a 60 le punte ronzano. Guido con molta calma, in autostrada mantengo 80-90 come velocità psicologicamente confortevole, ma ho bisogno di eliminare il rumore.

Tiene molto bene la strada, non rimane intrappolata nei solchi, l'auto favorisce una guida silenziosa (l'ho comprata con un cambio automatico con un motore 1.4), e in qualche modo ti senti più sicuro e probabilmente più autosufficiente ( qui hai ABS, accessori elettrici e 2 airbag, volante e sedili riscaldati, climatizzatore, due prese da 12 volt, bracciolo, radio originale con USB). Voglio solo guidare con calma, ascoltare musica e lasciare che tutti i brutti pensieri escano dalla mia testa. Il colore è raro, non ci sono molte auto rinnovate sulla strada, quindi non ho avuto il tempo di familiarizzare con esso, e ha un aspetto molto rispettabile in questo colore.

Il motore si sente dopo 3mila giri. Ho abbastanza potenza e posso facilmente sorpassare. In precedenza, in una Lanos, avevo paura di uscire dal lavoro in direzione del vialetto (una svolta pericolosa a sinistra), perché non si vedeva chi guidava o guidava, e accelerava molto lentamente, ma poi ho premuto il pulsante pedalai un po' e mi lanciai in strada senza paura. Quindi 1.4. È del tutto possibile prenderlo per chi cambia da VAZNEXILANOS e altre auto simili.

Cambio automatico a 4 velocità, vecchio automatico adattivo, installato sul Rio 1.4, e qui, e sul vecchio Sid, sulla vecchia Elantra - forse non particolarmente efficiente, ma affidabile. Succede che spinge un po', soprattutto se non è completamente riscaldato, ma la spinta è appena percettibile. Consiglio di scaldare il motore per 10-15 minuti, poi con il freno premuto, il cambio in posizione D senza dare gas per un minuto, e per la prima volta guida senza accelerare e va tutto bene, non ci sono sobbalzi. Penso che dopo qualche migliaio il box si adatterà allo stile di guida e tutto andrà liscio.

Per ora il chilometraggio è di 300 km, va tutto bene, la verità è che il grillo davanti dà fastidio (l'antenna di segnalazione sbatte sul parabrezza) e dietro, quando fa freddo -15, c'è anche qualcosa che scricchiola nella zona del vetro. La vettura è generalmente ben assemblata, le lacune sono normali, non sono presenti crepe sane. Laverò la macchina e pubblicherò una foto della macchina pulita.

I consumi sono ancora elevati, 10-11 litri per cento con riscaldamenti di 15 minuti e il clima costantemente a 23 gradi. Il rodaggio è in corso, penso che finirà presto.

I freni sono molto bruschi, la prima volta ho spinto il pedale a terra per ignoranza e ho quasi preso la Mercedes nella parte posteriore. Basta premere leggermente il pedale e l'auto si ferma bene. Nel complesso il volante mi è piaciuto, è molto leggero in modalità parcheggio, ma la pelle non è delle migliori.

All'inizio gli anabbaglianti erano fastidiosi: guidavo come un riccio nella nebbia, poi ho trovato un controllo della portata dei fari e l'ho regolato secondo le mie esigenze, gli abbaglianti non erano realmente necessari. C'è un interruttore PTF, ma non sono riuscito a trovare i fari stessi.

Non mi piaceva che il vetro venisse risucchiato dal freddo; ho dovuto premere manualmente l'interruttore della modalità ventilatore sul climatizzatore. Ho fatto scolare l’acqua dai tappetini (ce n’era un po’), ma non è servito a molto.

I piani sono di colorare l'emisfero posteriore del 10%, acquistare cerchi in lega per l'estate (normali pneumatici Hankook Optimo standard - come quelli della Lanos), magari mettere tappetini in velluto all'interno, mettere i sedili in rivestimenti in ecopelle.

Vantaggi dell'auto

1. Aspetto solido in colore marrone

2. Morbidezza e levigatezza

3. Per me personalmente, automatico (vecchio affidabile a quattro velocità)

4. Il motore 1.4 107 cavalli è sufficiente per un guidatore calmo come me.

5. Autoradio originale con chiavetta USB e volante multifunzione

6. Fornello caldo e volante e sedili riscaldati

7. Pacchetto elettrico (finestrini, specchietti, area di appoggio tergicristalli riscaldata, lunotto)

8. Le luci diurne si accendono e si spengono quando si inserisce l'accensione: non dimenticare di spegnerle.

9. Gli interni sono rifiniti meglio rispetto alla versione pre-restayling.

10. Il bracciolo con box è estremamente comodo.

11. Bagagliaio ampio: 4 cilindri di pneumatici estivi si adattano facilmente

12. Pezzi di ricambio economici.

13. 2 prese da 12 volt.

14. Buon isolamento acustico del corpo per il suo prezzo.

15. Piacevole retroilluminazione del quadro strumenti con luminosità regolabile.

16. Buona luce anabbagliante

Svantaggi dell'auto

1. Leggeri sobbalzi della scatola “a freddo”

2. Anche se il consumo è elevato, spero che si rompa

3. Gli archi sono rumorosi

4. Mantiene freschi i finestrini e il parabrezza quando fa freddo

5. Il rivenditore aumenta i prezzi per gli extra. opzioni

6. Un piccolo stipite dell'altoparlante: uno squittio durante una chiamata in uscita.

Impressione generale

Vale la pena non andare oltre la seconda configurazione con un pacchetto esteso. Se è più costoso, probabilmente non è consigliabile acquistarlo; puoi guardare qualcos'altro.

La rinnovata Hyundai Solaris è stata venduta in Russia dalla metà del 2014. Il modello è offerto in due tipologie di carrozzeria: berlina e berlina a 5 porte (la produzione della berlina a cinque porte è stata interrotta a maggio 2016). Entrambe le versioni hanno a disposizione una coppia di propulsori della serie Gamma: un motore MPI da 1,4 litri con una potenza di 107 CV. (135 Nm) e un MPI da 1,6 litri con 123 CV. Ogni motore è dotato di un sistema di fasatura variabile delle valvole e di una trasmissione a catena di distribuzione. L'elenco dei riduttori comprende quattro voci:

• Manuale a 5 marce M5CF1-1;
• Cambio automatico a 4 marce A4CF1;
• Manuale a 6 marce M6CF1;
• Cambio automatico a 6 marce A6GF1.

Le prime due trasmissioni sono progettate per il motore 1.4 MPI, le altre due per il motore 1.6 MPI. I cambi a 6 marce più moderni consentono al motore di girare fino a un massimo di 3000 giri/min ad una velocità di 100-120 km/h, alla quale viene mantenuto un buon sottofondo acustico nell'abitacolo.

Le principali differenze tra la berlina Hyundai Solaris e la berlina in termini di caratteristiche tecniche sono la lunghezza della carrozzeria più corta (4120 mm contro 4375 mm per la quattro porte) e un volume del bagagliaio di base più modesto (370 contro 470 litri).

Il consumo di carburante della Hyundai Solaris 1.4 è di 6,1 litri (con 5 cambi manuali) o 6,6 litri (4 cambi automatici). Un'auto con motore 1.6 non consuma molto di più: 6,3 e 6,7 litri (rispettivamente "manuale" e "automatico").

Caratteristiche tecniche della berlina Hyundai Solaris

Caratteristiche tecniche della Hyundai Solaris hatchback 5 porte