14.04.2017

Per la berlina a trazione posteriore VAZ-2103 (LADA 1500) o semplicemente "troika", il produttore nazionale inizialmente fornì un nuovo motore 2103 con una cilindrata di 1,5 litri, costruito sulla base del 2101. Questo modello utilizzava anche motori collaudati di un "copeco" a 1,2 litri e da VAZ-21011 a 1,3 litri. I motori VAZ 2106 per il terzo modello Zhiguli furono prodotti in piccole quantità.

Motore VAZ 2103

Il propulsore con carburatore in linea a quattro cilindri da 1,5 litri del VAZ 2103 ha ricevuto un albero a camme in testa, una trasmissione a catena di distribuzione e un blocco motore alto, che consente l'installazione di un albero motore con una corsa del pistone estesa.

I motori Zhiguli soffrono spesso dell'usura dell'albero a camme o della mancanza di un tenditore nella catena di trasmissione, che deve essere tesa ogni 10mila chilometri. Se si sente un forte battito nel motore, sarà necessario regolare il gioco delle valvole per evitare un calo di potenza, un aumento del consumo di carburante, una bruciatura delle valvole e altre cose.

Anche tra gli svantaggi del motore per la "troika" c'è la necessità di una costante regolazione e pulizia della CO. Se il motore si surriscalda, prestare attenzione alla pompa.

Se si verifica uno sgancio è necessario modificare la compressione.

La messa a punto del motore è possibile in una vasta gamma: dall'alesatura al compressore e alle turbine.

Tra gli automobilisti, il motore VAZ-2103 è in buona posizione, rispetto ad altre unità della linea. La lunga durata è dovuta alla disponibilità di pezzi di ricambio e al loro basso costo. Con un'attenta lavorazione del motore e una manutenzione tempestiva, il VAZ-2103 percorrerà non i 125mila chilometri dichiarati dal produttore, ma tutti i 180-200mila chilometri.

Motore VAZ 2106

Il motore VAZ 2106 da 1,6 litri divenne la continuazione del VAZ 2103 e, di conseguenza, del 2101. Le principali differenze rispetto ai suoi omologhi risiedono nel pistone con un diametro aumentato a 79 mm, mentre il blocco motore è rimasto invariato.

C'è anche un'unità di iniezione 21067, che differisce per la testata coperta dal motore a iniezione Niva-21214. La pratica ha dimostrato che il carburatore "sei" è più stabile dell'iniettore.

In generale, il motore in linea VAZ 2106 ha 4 cilindri, un albero a camme in testa e una trasmissione a catena. Nonostante la possibile durata fino a 180-200 mila chilometri, tra gli automobilisti il ​​VAZ-2106 è considerato meno affidabile dei “tre rubli”. Per il buon funzionamento del motore a sei in inverno, è necessario riscaldarlo per almeno cinque minuti a 1500-2000 giri/min.

Gli svantaggi del VAZ-2106 includono maggiori requisiti di olio, che possono influire sull'aumento del diametro del cilindro. Accade spesso che il consumo di olio sia di un litro o più ogni mille chilometri, il che richiede la sostituzione di anelli, valvole o altro.

Tra gli svantaggi dei "sei" figurano anche la maggiore usura dell'albero a camme, la detonazione del motore e i colpi del motore dovuti a difetti negli spinotti o nei cuscinetti della biella. Se il motore a carburatore funziona in modo instabile, prestare attenzione ai getti. Un motore che si ferma al minimo richiede la regolazione della serranda dell'aria.

Quando il motore si riscalda o bolle, è necessario controllare il termostato, il radiatore e la presenza di aria nel radiatore.

I problemi nel motore 2106 sono causati da valvole regolate in modo errato, valvola bruciata, guarnizione della testata usurata e benzina a basso numero di ottano.

Le vibrazioni del motore sono influenzate dai cuscini usurati 2106, nonché da uno squilibrio dell'albero motore e del cardano.

Puoi aggiungere potenza al VAZ-2106 annoiando il motore di 33 mm sotto il pistone di 82 mm non puoi più annoiare, poiché le pareti del blocco diventano più sottili;

Motore VAZ 21011

Il propulsore VAZ 21011 da 1,3 litri è una versione migliorata del motore "penny". La differenza principale è l'aumento del diametro del pistone a 79 mm, che ha permesso di aggiungere volume e combinare con successo una breve corsa del pistone e un buon diametro del cilindro, garantendo all'unità velocità elevate, consumi modesti e sicurezza su strada.

Tutti gli svantaggi del motore 21011 sono identici agli svantaggi del motore 2101.

Motore VAZ 2101

Il propulsore VAZ 2101 da 1,2 litri è diventato la base dell'intera famiglia VAZ. A differenza del loro prototipo, il motore FIAT 124, gli ingegneri nazionali aumentarono la distanza da centro a centro, che in seguito permise loro di "giocare" con la cilindrata del motore, che variava da 1,2 litri a 1,8 litri.

VAZ 2101 è un carburatore in linea con 4 cilindri, un albero a camme in testa e una trasmissione a catena di distribuzione. Motori 1970-74 i rilasci si sono rivelati più affidabili, poiché la loro produzione era controllata da specialisti FIAT.

Gli svantaggi del VAZ-2101 includono una maggiore usura dell'albero a camme e la necessità di regolare costantemente il gioco delle valvole. Il consumo di olio su un "penny" raggiunge 0,7 litri per 1000 km.

A causa di difetti nel termostato, il motore spesso si surriscalda. Il surriscaldamento del motore 2101 è indicato anche da un guasto della ventola, da un guasto della pompa o da un carburante di bassa qualità.

La fumosità del VAZ 2101 è causata dalla combustione delle fasce elastiche, dall'usura delle guarnizioni delle valvole, dalla lavorazione delle boccole di guida, ecc., Che costringeranno a consegnare l'auto per la revisione del motore. Come proprietari esperti di auto con motore VAZ 2101, i difetti dell'unità possono essere elencati e riparati all'infinito.

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La domanda di auto Datsun è in costante calo. Tutto ciò accade perché tutti i modelli hanno un design obsoleto e un design della carrozzeria primitivo.

Ma recentemente si è saputo che i Datsun GO e GO+ aggiornati saranno in vendita a ottobre.

I furgoni compatti sono stati messi in vendita 5 anni fa. Pertanto, entrambi i modelli hanno ricevuto una nuova trasmissione: l'X-tronic CVT. La trasmissione automatica stessa è tutt'altro che nuova; è installata anche sulla Nissan Juke.

Come motore, è disponibile per gli acquirenti un solo motore ad aspirazione naturale con un volume di 1,2 litri e una potenza di 68 CV.

La versione GO+ differisce dalla GO normale solo per il numero di posti. Ce ne sono sette in GO+, ma solo cinque in GO.

L'equipaggiamento dei modelli aggiornati è stato leggermente ampliato. Ora la configurazione di fascia alta ha: un sistema di controllo della stabilità, un Airbag aggiuntivo, un sistema multimediale in grado di connettersi agli smartphone.

Il prezzo per le auto aggiornate non è stato reso noto. Ricordiamo che potete acquistare una Datsun Go sul mercato indiano ad un prezzo a partire da 332.078 rupie (299.000 rubli). E la Datsun Go+ costerà almeno 386.588 rupie (349.000 rubli).

Molti conducenti, anche con una vasta esperienza di guida, si sono imbattuti in una situazione in cui l'aria lascia la ruota tubeless, ma su di essa non sono presenti forature o tagli visibili.

Anche un addetto al servizio pneumatici professionista non è in grado di rilevarli. Quale potrebbe essere la ragione di tale depressurizzazione della ruota e quale potrebbe essere la via d'uscita da questa situazione?

La maggior parte dei modelli di auto moderni sono dotati di pneumatici tubeless. La loro particolarità è che permettono di mantenere per qualche tempo la pressione esistente nei pneumatici con lievi danni. Questo è il motivo per cui questo tipo di gomma è considerata la più sicura, poiché la gomma con una fotocamera può scoppiare durante la guida ad alta velocità.

Metodi per rilevare una foratura. Molto spesso, lo sgonfiamento del pneumatico avviene a causa di una foratura o di un taglio laterale. Tuttavia, accade spesso che il conducente non riesca a individuare la posizione del danno che ha causato tale depressurizzazione. Per fare questo, deve andare in un gommista. Anche se ciò accadesse durante un viaggio in campagna, la soluzione migliore sarebbe quella di sostituire la ruota danneggiata e farla diagnosticare presso un gommista.

L'addetto al servizio pneumatici in questo caso agisce come segue. Per prima cosa aumenta la pressione nella ruota di 1-1,5 atmosfere sopra il normale e cerca di sentire con l'orecchio dove si verifica la perdita d'aria. Se non ci sono risultati, la cosa più probabile è che inumidisca la posizione sospetta della perdita con acqua e sapone e la cerchi in questo modo.

Se questo non aiuta, ci sono due opzioni. Il primo consiste nell'immergere completamente la ruota nell'acqua e cercare eventuali bolle d'aria che fuoriescono nel punto della perdita. Se la causa è un oggetto appuntito intrappolato nella ruota, dovrai smontare la ruota e far scorrere uno straccio lungo la sua superficie interna, che si impiglierà sicuramente.

Nessun danno alla gomma. Se il tecnico non è riuscito a rilevare la sezione danneggiata della gomma, ci sono solo due motivi per cui il pneumatico potrebbe forarsi: danno al disco o danno al capezzolo. Nel primo di essi, il pneumatico non riesce ad aderire abbastanza saldamente al disco a causa della sua deformazione. Ciò potrebbe essere il risultato di aver colpito una strada irregolare ad alta velocità o di essere caduto in una buca profonda. Se è ancora in condizioni adatte alla riparazione, facendolo rotolare su un dispositivo speciale per ripristinare la sua forma originale è possibile correggere la situazione.

Il costo di questa azione dipenderà dalla forma del disco e dal suo tipo: fuso o stampato.

Se il problema è nella bobina, è più facile sostituirla perché è economica.

Oggetti estranei. Un altro motivo per un adattamento allentato del cerchione e quindi per la possibilità di fuoriuscita di aria è la presenza di sabbia o ruggine tra questo e la gomma. Anche se in questo caso l'aria non esce così velocemente come in caso di foratura o taglio. Per ripararlo, smontare la ruota, pulire bene il cerchio, quindi lubrificare lo snodo con uno speciale lubrificante a base siliconica. Se non ci sono altri motivi, la perdita si fermerà.

L'ultimo punto potrebbe essere la bassa temperatura dell'aria, alla quale è possibile anche la perdita d'aria dalla gomma dell'auto. Quando ci si sposta, la situazione è opposta: a causa del riscaldamento della gomma, la pressione aumenta.

Linea di fondo. Un adeguato monitoraggio delle condizioni dei pneumatici tubeless contribuirà a garantire la sicurezza e ad aumentarne la durata. Inoltre, dovresti prestare attenzione anche al rispetto dei livelli di pressione dell'aria nei pneumatici.

Molti miti riguardanti le automobili e i loro produttori sono popolari tra gli automobilisti. Ad esempio, alcuni conducenti riscaldano i loro veicoli anche d'estate; credono che le auto della polizia siano molto più equipaggiate di quelle dei cittadini comuni e che le auto grandi siano più affidabili di quelle piccole. In realtà, la maggior parte di questi miti non sono confermati, ma ce ne sono anche alcuni che sono stati verificati dalla scienza.

Le auto elettriche non inquinano l’ambiente.È generalmente accettato che circa l’80% delle auto, comprese le auto elettriche e i modelli ibridi, sono riciclabili e non danneggiano l’ambiente. Nessun produttore, infatti, è ancora riuscito a confermare sperimentalmente i vantaggi dei veicoli elettrici.

Il motore VAZ 2103 merita un'attenzione particolare a causa della sua grande popolarità tra le auto d'epoca. Questo propulsore è stato installato non solo sul proprio modello, ma anche su altre modifiche dello Zhiguli.

Quali motori era equipaggiato con il VAZ 2103

La centrale elettrica VAZ 2103 è un modello classico, parte della linea di motori AvtoVAZ OJSC. Questa è una versione modernizzata dell'unità FIAT-124, sviluppata da ingegneri nazionali nella seconda metà del secolo scorso. Le modifiche hanno interessato l'albero a camme e la distanza tra i cilindri.

La messa a punto del motore FIAT-124 è stata eseguita con alta qualità, perché in futuro la sua produzione in serie non si è fermata per decenni. Naturalmente furono effettuati dei restyling, ma il nucleo del motore rimase lo stesso. La particolarità del motore VAZ 2103 è che il suo albero di distribuzione è azionato da una catena e non da una cinghia.

Il propulsore da 1,5 litri rappresenta la terza di quattro generazioni del classico. Questo è l'erede dei motori VAZ 2101 da 1,2 litri e VAZ 21011 da 1,3 litri. Ha preceduto la creazione della potente unità VAZ 2106 da 1,6 litri e dei più moderni motori a iniezione per le auto a trazione anteriore. Tutte le modifiche del motore VAZ 2103 si distinguevano per capacità tecniche migliorate.

VAZ 2103 apparve nel 1972 e divenne il primo modello Zhiguli a quattro occhi. Forse questo è stato il motivo per dotare l'auto di una nuova e potente unità che sviluppa 71 CV. Con. Era giustamente definito il motore più "sopravvissuto" del suo tempo: anche un chilometraggio di 250mila km non ha avuto un effetto dannoso su di esso se il conducente ha aderito alle regole di funzionamento e manutenzione della fabbrica. La normale durata di servizio di questo motore era di 125 mila chilometri.

Le prestazioni migliorate dell'unità di potenza VAZ 2103 sono immediatamente evidenti nelle caratteristiche del design. Il motore è dotato di un blocco cilindri diverso: ben 215,9 mm invece di 207,1 mm. Ciò ha permesso di aumentare il volume di lavoro a 1,5 litri e installare un albero motore con corsa del pistone maggiorata.

L'albero a camme è azionato da una catena senza tenditore. Non è fornito e quindi la tensione deve essere controllata e regolata regolarmente.

Più funzionalità.

1. Il gioco delle valvole è soggetto a regolazione periodica, poiché la cinghia di distribuzione non è dotata di compensatori idraulici.
2. Il blocco cilindri è in ghisa, la testa è realizzata in lega di alluminio.
3. L'albero a camme è in acciaio e ha la particolarità di 1 perno non trattato a sei bordi.
4. È abbinato a un carburatore con VROZ (regolatore di accensione a vuoto) o a un sistema di iniezione, ma con una cinghia di distribuzione adeguata: il design della testata è stato modificato.
5. La pompa di lubrificazione si trova nel basamento del motore.

Le capacità tecniche del motore sono le seguenti:

• il diametro del cilindro è stato riportato a 76 mm;
• La corsa del pistone è stata aumentata di 14 mm;
• il volume del motore in centimetri cubi divenne pari a 1452 metri cubi. cm;
• due valvole funzionano con ciascun cilindro;
• il motore è alimentato a benzina con un numero di ottano AI-92 e superiore;
• L'olio utilizzato è nel range 5W-30/15W-40, il suo consumo è di 700g/1000 km.

È interessante notare che il successivo motore VAZ 2106 ha ricevuto cilindri con un diametro aumentato a 79 mm.

Pistoni

Gli elementi del motore a combustione interna del VAZ 2103 sono realizzati in alluminio e hanno una sezione ovale. La dimensione del pistone nella parte superiore è inferiore a quella inferiore. Ciò spiega la particolarità della misurazione: viene eseguita solo su un piano perpendicolare allo spinotto e situato a una distanza di 52,4 mm dal fondo.

In base al diametro esterno, i pistoni VAZ 2103 sono classificati in 5, ogni 0,01 mm. Si dividono in 3 categorie ogni 0,004 mm in base al diametro del foro per il dito. Tutti i dati sui diametri dei pistoni possono essere visualizzati nella parte inferiore dell'elemento: il fondo.

Per l'unità di potenza VAZ 2103 è adatto un tipo a pistone con un diametro di 76 mm senza rientranza. Ma per i motori VAZ 2106 e 21011 questa cifra è 79, il pistone ha una rientranza.

Albero a gomiti

L'albero motore VAZ 2103 è realizzato in materiale super resistente e ha nove perni. Tutti i colli sono completamente induriti fino a una profondità di 2–3 mm. L'albero motore ha una sede speciale per l'installazione del cuscinetto.

Le articolazioni del collo sono canalizzate. Trasportano olio per i cuscinetti. I canali sono tappati con tappi pressati per affidabilità in tre punti.

L'albero motore del VAZ 2103 è simile al VAZ 2106, ma differisce dalle unità ICE del "kopek" e dall'undicesimo modello per le dimensioni della manovella. Quest'ultimo è maggiorato di 7 mm.

Dimensioni dei semianelli e dei perni dell'albero motore.

1. I semianelli hanno uno spessore di 2,31–2,36 e 2,437–2,487 mm.
2. Colli molari: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Perni di manovella: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

Volano

La parte è in ghisa con una corona dentata in acciaio collegata all'ingranaggio di avviamento. La corona viene pressata utilizzando il metodo a caldo. I denti vengono completamente induriti dalle correnti ad alta frequenza.

Il volano è fissato tramite 6 bulloni autobloccanti. La posizione dei morsetti ha solo due posizioni in base ai segni. Il centraggio del volano con l'albero motore viene effettuato tramite il cuscinetto anteriore dell'albero motore del cambio.

Tabella: principali caratteristiche tecniche.

Quale motore può essere installato su un VAZ 2103 invece di quello standard?

Le auto domestiche sono buone perché con un budget sufficiente sarà possibile realizzare quasi tutti i progetti pianificati. Anche collegando il motore al cambio non ci sono particolari difficoltà. Pertanto, quasi tutte le unità di potenza sono adatte per il VAZ 2103. La cosa principale è che deve adattarsi alle dimensioni.

Motore rotativo

Fino a un certo momento, solo le forze di polizia speciali e il KGB erano armati di auto con tali motori. Tuttavia, gli appassionati di tuning nell'URSS, artigiani popolari, hanno trovato e installato un motore a pistoni rotanti (RPE) sul loro VAZ 2103.

L'RPD può essere facilmente installato su qualsiasi auto VAZ. Va a Moskvich e Volga in una versione in tre sezioni.

Motore diesel

Il motore diesel è accoppiato al cambio standard VAZ 2103 tramite una piastra di adattamento, sebbene i rapporti di trasmissione dei motori non siano affatto adatti.

1. Guidare con una Volkswagen Jetta Mk3 diesel non sarà molto confortevole, soprattutto dopo i 70–80 km/h.
2. L'opzione con un'unità diesel della Ford Sierra è leggermente migliore. In questo caso, dovrai modificare il design del tunnel, installare un cambio BMW e apportare altre modifiche.

Motori di auto straniere

In generale, sul VAZ 2103 sono stati e sono spesso installati motori di fabbricazione straniera. È vero, in questo caso è impossibile evitare ulteriori modifiche.

1. Il motore più popolare è la Fiat Argenta 2.0i. Circa la metà dei proprietari di "tre" sintonizzati hanno installato questi motori. Non ci sono praticamente problemi con l'installazione, tuttavia, il motore è un po 'vecchio, il che difficilmente piacerà al proprietario.
2. Sono adatti anche i motori BMW M10, M20 o M40. Dobbiamo modificare i montanti, rielaborare il volano e sostituire gli assi.
3. I motori Renault Logan e Mitsubishi Galant sono elogiati dagli artigiani, ma in questi casi è necessario cambiare il cambio.
4. E, probabilmente, l'opzione migliore è la centrale elettrica della Volkswagen 2.0i 2E. È vero, un motore del genere non è economico.

Malfunzionamenti del motore VAZ 2103

I difetti più comuni riscontrati sul motore:

• grande “gola” di petrolio;
• lancio difficile;
• velocità flottante o arresto al minimo.

Tutti questi malfunzionamenti sono associati a vari motivi, che verranno discussi di seguito.

Il motore si surriscalda molto

Gli esperti chiamano la causa principale del surriscaldamento dell'unità motore la mancanza di refrigerante nel sistema. Secondo le regole, prima di lasciare il garage, il conducente è tenuto a controllare ogni volta il livello di tutti i fluidi tecnici. Ma non tutti lo fanno, e poi si sorprendono di ritrovarsi con un motore a combustione interna “bollente” sul ciglio della strada.

L'antigelo potrebbe fuoriuscire dal sistema. In questo caso si verifica un malfunzionamento: una violazione dell'integrità del sistema di raffreddamento. Macchie di antigelo sul pavimento del garage in cui era parcheggiata l'auto indicano direttamente al proprietario che c'è una perdita. È importante eliminarlo tempestivamente, altrimenti non rimarrà una goccia di liquido nel serbatoio e nell'impianto.

Le ragioni della fuga di notizie sono le seguenti.

1. Nella maggior parte dei casi, le perdite di refrigerante sono causate da fascette stringitubo non serrate a sufficienza. La situazione è particolarmente grave se la fascetta è di ferro e taglia il tubo di gomma. In questo caso, devi modificare l'intero segmento della comunicazione.
2. Succede anche che il radiatore inizi a perdere. In una situazione del genere, ha più senso sostituire l'elemento, anche se è possibile riparare piccole crepe.
3. L'antigelo perde attraverso la guarnizione. Questa è la situazione più pericolosa, poiché il liquido entrerà nel motore e il proprietario dell'auto non noterà alcuna perdita. Sarà possibile determinare l '"emorragia interna" del sistema solo aumentando il consumo di refrigerante e cambiando il suo colore in "caffè con latte".

Un altro motivo per il surriscaldamento del motore è una ventola del radiatore non funzionante. Sul VAZ 2103, la qualità del raffreddamento da parte delle pale del motore è estremamente importante. Il minimo cedimento della cinghia di trasmissione ha un effetto negativo su di essa. Ma questo non è l’unico motivo per cui l’elemento viene rilasciato.

1. La ventola può semplicemente deteriorarsi e bruciarsi.
2. Il fusibile responsabile del circuito elettrico si guasta.
3. I contatti sui terminali della ventola si stanno ossidando.

Infine, può verificarsi il surriscaldamento del motore a combustione interna a causa del danneggiamento del termostato.

Colpo del motore

Su un VAZ 2103, il battito del motore viene rilevato senza attrezzature speciali, a orecchio. Prendere un palo di legno lungo 1 metro, che va applicato ad un'estremità al motore nella parte in prova. L'altro lato del palo dovrebbe essere stretto nel pugno e portato all'orecchio. Si scopre qualcosa come uno stetoscopio.

1. Se si sente un colpo nell'area del connettore con la coppa dell'olio, è sordo e la frequenza dipende dall'ampiezza di rotazione dell'albero motore: questo è il rumore dei colpi proveniente dai cuscinetti principali dell'albero motore usurati.
2. Se si sente il rumore sopra il connettore del basamento, si intensifica all'aumentare della velocità del motore: si tratta dei colpi dei cuscinetti della biella. Il rumore diventerà più forte man mano che le candele vengono scollegate una alla volta.
3. Se il rumore proviene dalla zona del cilindro ed è udibile meglio a bassi regimi del motore e sotto carico, si tratta dei pistoni che battono sul cilindro.
4. Un battito nella zona della testa quando si preme bruscamente il pedale dell'acceleratore indica le sedi dei pistoni usurate.

Il motore VAZ 2103 fuma

Di norma, contemporaneamente al fumo, il motore consuma olio. Potrebbe essere di colore grigio e aumentare con l'aumentare del regime del minimo. Il motivo è legato agli anelli raschiaolio che necessitano di sostituzione. È anche possibile che una delle candele non funzioni.

In alcuni casi ciò accade a causa di una guarnizione rotta o di un serraggio insufficiente dei bulloni della testata. Sui motori più vecchi potrebbe esserci una crepa nella testata del blocco.

Problemi al motore

La frase "motore problematico" significa che uno o più cilindri non funzionano. La centrale elettrica non è in grado di sviluppare la piena potenza e non ha la forza di trazione richiesta, di conseguenza aumenta il consumo di carburante.

Le principali cause di intervento sono: candele difettose, fasatura di accensione non corretta, perdita di tenuta nella zona del collettore di aspirazione, ecc.

Riparazione del motore

Il modo più semplice per riparare una centrale elettrica è sostituire i materiali di consumo. Tuttavia, il vero ripristino del motore a combustione interna prevede la sua rimozione, smontaggio e successiva installazione.

Prima di iniziare l'operazione, è importante preparare gli strumenti corretti.

Come rimuovere il motore

Algoritmo delle azioni.

Ora dovrai preparare la protezione per il corpo: installa un blocco di legno tra il motore e il corpo. Egli assicurerà in caso di possibili danni.

Sostituzione degli auricolari

Sono sottili piastre semicircolari di acciaio e sono gabbie per cuscinetti.

Gli auricolari non possono essere riparati poiché hanno una dimensione fissa. Le parti devono essere sostituite a causa dell'usura fisica, poiché col tempo le superfici si consumano e appare un gioco, che è importante eliminare in modo tempestivo. Un altro motivo per la sostituzione è la rotazione delle camicie.

Sostituzione delle fasce elastiche

L'intera procedura per la sostituzione delle fasce elastiche si riduce a tre passaggi:

• rimozione degli accessori e della testata;
• controllo dello stato del gruppo pistone;
• installazione di nuovi anelli.

Se hai un estrattore, rimuovere i vecchi anelli dal pistone non causerà alcuna difficoltà. Se non disponi di uno strumento, puoi provare a utilizzare un cacciavite sottile per allentare l'anello e rimuoverlo. Prima di tutto viene rimosso l'anello raschiaolio, poi l'anello di compressione.

I nuovi anelli devono essere inseriti utilizzando un mandrino speciale o una crimpatura. Oggi sono venduti in qualsiasi negozio di automobili.

Riparazione pompa olio

La pompa dell'olio è il componente più importante del sistema di lubrificazione del motore VAZ 2103. Con il suo aiuto, il lubrificante viene pompato dal basamento attraverso tutti i canali. Il primo segno di malfunzionamento della pompa è una diminuzione della pressione e la causa è un ricevitore dell'olio intasato e un basamento intasato.

La riparazione della pompa dell'olio prevede lo scarico dell'olio, la rimozione della coppa e il lavaggio del ricevitore dell'olio. Altre cause di guasto dell'unità includono un alloggiamento della pompa rotto. Per ripristinare la parte vengono utilizzati strumenti speciali, come un avvitatore a percussione, un saldatore, un set di chiavi inglesi e un cacciavite.

Video: sulla riparazione del motore VAZ 2103

Il motore VAZ 2103 e le sue modifiche sono considerati uno dei migliori della categoria. Tuttavia, con il passare del tempo necessitano anche di riparazioni e sostituzioni di componenti.

Il blocco cilindri lavato e pulito viene installato sul supporto e i prigionieri mancanti vengono avvolti.

Lubrificare i cilindri, i pistoni, i paraolio, i semianelli reggispinta e i semianelli reggispinta dell'albero motore con olio motore. Gli inserti senza scanalatura sulla superficie interna sono posizionati nella sede del cuscinetto principale centrale e nel suo coperchio, e le camicie con scanalatura sono posizionate nelle restanti sedi e nei corrispondenti coperchi. L'albero motore è alloggiato nei cuscinetti di banco e due semianelli reggispinta sono inseriti nelle sedi di supporto posteriori con gli incavi rivolti verso le superfici reggispinta dell'albero motore; Inoltre, sul lato anteriore del supporto posteriore è posizionato un semianello in acciaio-alluminio, mentre sul lato posteriore è posizionato un semianello in metallo-ceramica (giallo). Sui motori prodotti prima del 1980 è necessario installare anche un semianello in cermet.

Installare i cappelli dei cuscinetti di banco in conformità con i segni. Controllare quindi il gioco assiale dell'albero motore (lo spazio tra i semianelli reggispinta e le superfici reggispinta dell'albero motore). Per fare ciò, installare l'indicatore 1, come mostrato in figura, e spostare l'albero 2 con i cacciaviti, controllando il gioco assiale utilizzando l'indicatore, che dovrebbe essere compreso tra 0,06 e 0,26 mm. Se il traferro supera 0,26 mm, i semianelli di spinta vengono sostituiti con altri, nuovi di dimensione normale o di riparazione, maggiorati di 0,127 mm.

Posizionare la guarnizione del supporto del paraolio posteriore sulla flangia dell'albero motore e installare i bulloni che fissano il coperchio dell'alloggiamento della frizione anteriore nelle prese del supporto. Posizionare il supporto con il paraolio sul mandrino 41.7853.4011 e, spostandolo dal mandrino alla flangia dell'albero motore, fissarlo al monoblocco. Installare il coperchio anteriore 6 della scatola della frizione utilizzando due boccole di centraggio.

Mandrino 41.7853.4011 per l'installazione di un supporto con paraolio sull'albero motore

Installare il volano sull'albero motore in modo che il segno B sia opposto all'asse del perno di biella del quarto cilindro.

Successivamente il volano viene bloccato con la fascetta A.60330/R e fissato alla flangia dell'albero motore.

Utilizzando la boccola del set A.60604 per i motori 2101 e 2103, oppure 02.7854.9500 per i motori 21011 e 2106, oppure utilizzando la boccola regolabile 67.7854.9517, si inseriscono nei cilindri i pistoni con bielle. Il segno "P" sui pistoni deve essere rivolto verso la parte anteriore del motore. I set di boccole per crimpare le fasce elastiche durante l'installazione dei pistoni nei cilindri comprendono quattro boccole: una per pistoni di dimensioni nominali e tre per pistoni sovradimensionati (di riparazione). Pertanto è necessario selezionare una boccola adatta alla dimensione del pistone da installare.

Installare le camicie nelle bielle e nei cappelli delle bielle, collegare le bielle ai perni di banco dell'albero motore e serrare i bulloni delle bielle. I cappucci sono installati in modo che il numero del cilindro sul cappuccio sia opposto al numero del cilindro sulla testa inferiore della biella.

Posizionare la ruota dentata e l'albero motore della pompa dell'olio sull'albero motore e fissarli con una flangia reggispinta.

Il gruppo guarnizione e testata con tubo di aspirazione, collettore di scarico e meccanismo della valvola sono installati utilizzando due boccole di centraggio sul blocco. Stringere i bulloni della testata in due fasi, come indicato nella Sezione. "Rimozione e installazione della testata."

Allentare i dadi dei bulloni di regolazione della valvola e serrare i bulloni di regolazione più a fondo in modo che i bracci della valvola si abbassino e non interferiscano con l'installazione dell'alloggiamento del cuscinetto con l'albero a camme.

Ruotare il volano in modo che il segno sul pignone dell'albero motore coincida con il segno sul blocco cilindri. Posizionare la ruota dentata (preliminarmente) sull'albero a camme assemblato con l'alloggiamento del cuscinetto e ruotarla in modo che il segno sulla ruota dentata sia opposto al segno sull'alloggiamento del cuscinetto. Quindi rimuovere la ruota dentata e, senza disturbare la posizione dell'albero a camme, installare l'alloggiamento del cuscinetto sulla testata e fissarlo serrando i dadi in una determinata sequenza. Successivamente, sulla testata viene installato un guidacatena.

Installare la catena di trasmissione dell'albero a camme nella seguente sequenza:

• lubrificare la catena con olio motore, posizionarla sul pignone dell'albero a camme e inserirla dall'alto nella cavità di trasmissione, posizionando il pignone in modo che il segno su di esso coincida con il segno sulla sede del cuscinetto. Quindi installare la rondella di sicurezza e il bullone di montaggio della ruota dentata, senza serrarli completamente;
• mettere una ruota dentata, una rondella di sicurezza e un bullone sull'albero motore della pompa dell'olio senza serrarlo completamente;
• mettere la catena sul pignone dell'albero motore e installare il pattino tendicatena e il tenditore senza serrare il dado cieco in modo che la molla del tenditore possa premere il pattino; avvolgere il perno limitatore catena nel monoblocco;
• ruotare l'albero motore di due giri nel senso di rotazione, in modo da garantire la necessaria tensione della catena, e verificare che i segni sugli ingranaggi corrispondano ai segni sul blocco cilindri e sull'alloggiamento dei cuscinetti. Se i segni coincidono, dopo aver bloccato il volano con il fermo A.60330/R, serrare infine i bulloni pignone, il dado cieco del tendicatena e piegare le rondelle di sicurezza dei bulloni pignone. Se i segni non corrispondono, ripetere l'operazione di installazione della catena.

Regolare la distanza tra le camme dell'albero a camme e le leve di azionamento delle valvole. Installare il coperchio della trasmissione dell'albero a camme con guarnizione e paraolio sul blocco cilindri senza serrare completamente i bulloni e i dadi di fissaggio. Utilizzando il mandrino 41.7853.4010, centrare la posizione del coperchio rispetto all'estremità dell'albero motore ed infine serrare la bulloneria del suo fissaggio. Installare la puleggia dell'albero motore e serrare il cricchetto.

Lubrificare l'O-ring del filtro dell'olio con olio e installare il filtro avvitandolo manualmente al raccordo sul blocco cilindri. Installare il separatore dell'olio di ventilazione del basamento, il tappo di sfiato e fissare la fascetta del tubo di scarico del separatore dell'olio. Installare la pompa dell'olio e la coppa dell'olio con la guarnizione.

Installare la pompa del liquido di raffreddamento, la staffa del generatore e il generatore. Posizionare la cinghia sulle pulegge e regolarne la tensione. Il tubo di ingresso del radiatore del riscaldatore e il tubo di uscita sono montati sulla testata. Collegare il tubo di uscita del radiatore del riscaldatore alla pompa del liquido di raffreddamento e al collettore di scarico. Installare i sensori dei dispositivi di controllo, l'ingranaggio conduttore della pompa dell'olio e il distributore di accensione.

Installano il distributore di accensione, per cui:

• rimuovere il coperchio, controllare e, se necessario, regolare la distanza tra i contatti dell'interruttore;
• ruotare l'albero motore fino all'inizio della corsa di compressione nel 1° cilindro, quindi, continuando a ruotare l'albero motore, allineare il riferimento 4 con il riferimento 2;
• girare il rotore in una posizione in cui il suo contatto esterno sarà diretto verso il contatto del 1° cilindro sul coperchio del distributore di accensione e, evitando che l'albero del distributore giri, inserirlo nella presa sul blocco cilindri in modo che la linea centrale passando attraverso i dispositivi di chiusura a molla, era approssimativamente parallelo alla linea centrale del motore.

Fissare il distributore al blocco cilindri, installare il coperchio e collegare i cavi. Avvitare le candele nella testata, installare su di esse la chiave 67.78J2.9515 e serrare con una maniglia dinamometrica.

La pompa del carburante è montata secondo le istruzioni nella sezione "Rimozione e installazione del motore e dei suoi componenti". Installano uno scudo termoisolante con guarnizioni, un carburatore e vi collegano i tubi. Il carburatore è chiuso con un tappo tecnologico. Installare il coperchio della testata con la guarnizione e la staffa del tubo del carburante. Versare l'olio nel collo sul coperchio della testata.

Il motore VAZ 2103 è un propulsore classico, parte della linea di motori sviluppati e prodotti da AvtoVAZ OJSC.

Riassumendo, possiamo dire che tutta questa famiglia (2101 - 2130) è sviluppata sulla base di un motore FIAT-124 profondamente modernizzato. Le modifiche apportate dai progettisti nazionali riguardarono l'albero a camme superiore e gli interassi dei cilindri.

Sono stati questi cambiamenti che hanno permesso di modernizzare i motori più di una volta in futuro, senza interromperne la produzione in serie. Il motore 2103 si differenzia dagli altri propulsori di questa gamma di modelli (ad eccezione di "") in quanto l'albero di distribuzione è azionato da una catena d'acciaio.

Specifiche

Il propulsore è stato installato sulle auto VAZ: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2121.

Descrizione

Il motore VAZ 2103 è prodotto utilizzando un blocco cilindri "alto" (215,9 mm invece di 207,1 mm), che ha permesso di aumentare il suo volume di lavoro a 1,5 litri e installare un albero motore con una corsa del pistone maggiorata.

L'unità è una versione classica di un motore con un meccanismo di distribuzione del gas in alto.

L'albero a camme è azionato da una trasmissione a catena e non è presente alcun tendicatena. Pertanto, la tensione della catena deve essere controllata e regolata regolarmente. Inoltre, è necessario regolare anche il gioco delle valvole, poiché il meccanismo di distribuzione del gas non dispone di compensatori idraulici.

• Il blocco cilindri è in ghisa e la testa è realizzata in lega di alluminio. L'albero a camme è in acciaio e si differenzia dagli altri modelli per la presenza di un perno non trattato, a forma di esagono.
• Il carburatore, installato sul motore VAZ 2103, è dotato di un distributore con regolatore di fasatura dell'accensione a vuoto. Dopo l'avvento dei propulsori a iniezione, sul motore iniziò a essere installata una testata modificata con un corrispondente meccanismo di distribuzione del gas.
• Per azionare la pompa dell'acqua (pompa), viene utilizzata una trasmissione con cinghia trapezoidale con una sezione trasversale di 10x8 mm.
• L'olio viene fornito dal basamento ai canali interni del blocco cilindri e alle coppie di attrito mediante una pompa dell'olio situata nel basamento del propulsore.
• Il motore 2103 era dotato sia di un sistema di accensione classico che senza contatto.

Manutenzione

Il motore VAZ 2103 ha un elevato grado di unificazione a livello di parti e unità di assemblaggio, pertanto la sua riparazione associata alla sostituzione dei componenti non causa alcuna difficoltà.

Come tutte le unità di potenza VAZ dell'epoca, i motori VAZ 2103 richiedono una manutenzione piuttosto complessa e laboriosa. Quando si effettua la manutenzione ordinaria è necessario:

1. Ogni 10-15mila chilometri controllare e, se necessario, regolare: tensione della catena di distribuzione; gioco delle valvole nella testata;
2. Pulire e regolare regolarmente il carburatore.
3. Cambiare l'olio motore ogni 10.000 km.
4. Controllare regolarmente il motore per eventuali perdite di liquido refrigerante e olio motore.

Secondo numerosi proprietari di auto con motori VAZ 2103, questo propulsore è uno dei più senza pretese e affidabili tra tutti i motori della famiglia di motori classici.

L’unica condizione è un’attenta manutenzione regolare e il funzionamento nelle modalità consigliate nel manuale operativo del veicolo. Se questo requisito viene soddisfatto, la durata del motore 2103 può raggiungere i 300mila km.

Malfunzionamenti

Il motore 2103 è caratterizzato dagli stessi malfunzionamenti degli altri classici motori VAZ. Il più comune:

Ci sono anche altri malfunzionamenti durante il funzionamento dei motori VAZ 2103. In generale, è meglio diagnosticare i malfunzionamenti del motore in una stazione di servizio specializzata.

Messa a punto

È possibile aggiungere potenza al motore 2103 in vari modi:

Il modo più semplice è alesare i cilindri fino ad un diametro di 79 mm. Ciò aumenterà il loro volume totale a 1,6 litri. L'installazione di pistoni con diametro di 79 mm consente di aumentare la potenza a 75 CV. Con. In questo caso la coppia sarà di 115 Nm a 3.000 giri/min.

1. Un ulteriore incremento di potenza si può ottenere aumentando la corsa del pistone a 84 mm. Per questo vengono utilizzati pistoni TRT e un albero motore del VAZ 2130. Questo albero motore viene solitamente utilizzato nei casi in cui si desidera aumentare la potenza e la coppia a velocità basse e medie. Allo stesso tempo, la potenza del motore aumenterà a 80-85 CV. Con.
2. Esiste un'opzione di messa a punto più complessa, in cui: i canali della testata e del collettore di aspirazione sono annoiati e lucidati; selezionare l'albero a camme appropriato. Le parti correttamente selezionate possono aumentare la potenza del motore fino a 100 CV. Con.
3. L'installazione di un compressore da 0,5 bar insieme ad una testata modificata consente di aumentare la potenza della centrale a 125 CV. Con.
4. Sono possibili anche modi più costosi per aumentare la potenza del motore 2103, ma il prezzo dei componenti e il pagamento per il lavoro associato alla modifica delle parti, all'assemblaggio e alla regolazione del motore possono superare il costo sia del motore che dell'auto nel suo insieme.

Motore VAZ 2103

Caratteristiche del motore 2103

Anni di produzione – (1972 – oggi)
Materiale del blocco cilindri: ghisa
Sistema di alimentazione: carburatore/iniettore
Tipo: in linea
Numero di cilindri – 4
Valvole per cilindro – 2
Corsa del pistone – 80 mm
Diametro del cilindro – 76 mm
Rapporto di compressione – 8,5
Cilindrata 2103 – 1452 cm3.
Potenza motore 2103 – 71 CV. /5600 giri/min
Coppia – 104 Nm/3400 giri/min
Carburante – AI93
Consumo di carburante - città 9,4 l. | pista 6,9 l. | misto 8,9 l/100 km
Consumo di olio – 700 g per 1000 km
Peso del motore VAZ 2103 - 121 kg
Dimensioni d'ingombro del motore 2103 (LxWxH), mm - 565x541x665
Mas lo per il motore VAZ 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Quanto olio c'è nel motore 2103: 3,75 l.
Durante la sostituzione riempire circa 3,5 litri.

Durata del motore VAZ 2103:
1. Secondo l'impianto – 125 mila km
2. In pratica – fino a 250mila km

Messa a punto
Potenziale: 200 CV
Senza perdita di risorse: 80 CV.

Il motore è stato installato su:
VAZ21023
VAZ2103
VAZ21043
VAZ21053
VAZ21061
VAZ2107

Malfunzionamenti e riparazioni del motore VAZ 2103

Motore VAZ 2103 1,5 l. carburatore 4 cilindri in linea con albero a camme in testa, la cinghia di distribuzione del motore 2103 ha trasmissione a catena. Il blocco motore VAZ 2103 è alto, ne parleremo più avanti. La durata del motore 2103, con un funzionamento attento e una manutenzione tempestiva, supera i 125mila km stabiliti dalla fabbrica e raggiunge i 180-200mila km.
Le principali differenze tra il motore 2103 e l'altezza del blocco aumentata di 8,8 mm da 207,1 mm a 215,9 mm per consentire l'installazione di un albero motore con una corsa del pistone aumentata, grazie alla quale il volume del motore è aumentato a 1,5 litri.
Come notato negli articoli precedenti, i motori Lada hanno un problema con l'usura dell'albero a camme. A causa del fatto che la trasmissione a catena non ha un tenditore, la catena deve essere tesa, il motore necessita anche di una regolazione costante (ogni 10mila km) del gioco delle valvole, ciò sarà indicato da un forte battito nel VAZ Motore 2103 quando il motore è al minimo, udibile da un conducente fermo con il cofano chiuso. Molte persone hanno una domanda, perché regolare le valvole, la risposta è semplice: la potenza diminuirà, il consumo di carburante aumenterà, la valvola si brucerà e molti altri piaceri della vita. La regolazione delle valvole del motore VAZ 2103 deve essere eseguita da un maestro o con le proprie mani. Ad altri problemi, aGli arburatori Weber e Ozone richiedono costantemente la regolazione e la pulizia della CO. Accade spesso che il motore VAZ 2103 si surriscaldi, cerca il problema nella pompa, al 99% è proprio questo. Spesso quando il motore di una 2103 fa cilecca, i motivi possono essere molti, il più delle volte una valvola bruciata, in ogni caso è necessario misurare la compressione e mostrare l'auto a un meccanico; Molti malfunzionamenti del motore VAZ 2103 ripetono i problemi del 2101, a causa della loro stretta relazione. Per un quadro più completo e per non perdervi nulla, continuate a leggere.
Tuttavia, pagSecondo l'opinione popolare, il motore 2103 è il più affidabile e senza pretese tra la linea classica di motori e, visti i prezzi dei pezzi di ricambio per il motore VAZ 2103, non c'è bisogno di chiedersi perché i classici circolano ancora lungo le nostre strade .

Messa a punto del motore VAZ 2103

Potenzia il motore 2103

Esistono molti metodi per modificare il motore VAZ 2103, come tutti i classici, dal noioso al compressore con turbine, ma iniziamo con ordine. Come potenziare un motore VAZ 2103, il più economicoe la semplice messa a punto del motore VAZ 2103 era e rimane un alesaggio del cilindro di 3 mm per un pistone da 79 mm di un VAZ 21011 o di un VAZ 2106, la potenza è di 1,6 litri. Un'ulteriore affilatura, a 82 mm, non funzionerà a causa delle pareti troppo sottili del blocco.
Per aumentare ulteriormente il volume è necessario aumentare la corsa del pistone a 84 mm. Aumentando il volume in questo modo si riduce la velocità massima di esercizio; un motore di fascia bassa non è la scelta migliore per le corse, ma comunque. Per aumentare la potenza del motore VAZ 2103 in base alla corsa del pistone, installare un albero motore VAZ 2130 e utilizzare anche pistoni TRT, le bielle sono posizionate a 134 mm. Gli svantaggi dei pistoni TPT sono la loro minore resistenza rispetto a quelli standard, il carico termico sull'anello e la probabilità di bruciatura del pistone.

Motore noioso 2103

1,6 l. 79x80 ~75 cv
Coppia massima ~115 Nm a 3000 giri/min
Con questa configurazione otteniamo esattamente il motore 2106.
- pistone di diametro maggiorato, corsa standard
1,7 l. 79x84~80 cv
Motore torque, configurazione non racing.

Come potenziare un motore VAZ 2103 perfezionando la testata

Il motore a tre ruote utilizza la testata VAZ 2101, il cui principale svantaggio è che è stato sviluppato per unità di piccolo volume. Di conseguenza le sezioni di flusso dei canali non corrispondono all'aumento di volume che deve essere corretto alesando e lucidando i canali.
La lucidatura e la foratura dei canali e del collettore della testata del cilindro VAZ 2103 ridurranno significativamente la resistenza all'aspirazione, la potenza del motore aumenterà del 10% su tutta la gamma. Come lucidare e quali alberi selezionare è descritto nell'articolo "Messa a punto del VAZ 2101", a causa dell'identità dei motori, tutto questo vale per il motore della troika Lada. La modifica del motore 2103 non finisce qui; un albero a camme correttamente selezionato per il 2103, così come una testa modificata, possono produrre più di 100 CV.

Albero a camme su VAZ 2103

La regola per scegliere un albero a camme è semplice: in una configurazione inferiore, quando la corsa del pistone è grande ed è maggiore del diametro del cilindro, è necessario prendere un albero inferiore con una fase fino a 270, un'alzata della valvola maggiore. Un motore del genere risulterà avere una coppia piuttosto elevata, urbano e guiderà molto meglio dello standard, mentre le alte velocità scompariranno. Quale albero a camme scegliere per le estremità inferiori, andrà bene Estonets 1, Nivovsky 213 o qualcosa di simile nei parametri. Per la configurazione superiore, selezioniamo di conseguenza un albero superiore a fase ampia con un'ampia alzata della valvola.La testa standard senza modifiche accetterà l'albero a camme Mastermotor 48, OKB Engine 480 e simili. Quelli a fase più ampia richiederanno lavoro aggiuntivo. Gli svantaggi degli alberi con fase ampia sono la trazione in basso; più l'albero è arrabbiato, peggiore è la guida in basso e più irregolare il minimo, ma perdendo il fondo guadagniamo elevata potenza in alto. Sta a te decidere in quale direzione muoverti e se muoverti del tutto; i principi base e più popolari per potenziare il motore 2103 ti sono stati presentati nel modo più semplice e facile possibile.

Compressore classico

Il compressore per 2103 è un'ottima opzione per gonfiare a buon mercato una Lada nei negozi ci sono kit di installazione già pronti con una pressione di 0,5 e 0,7 bar da un autoturbo. Installare un compressore da 0,5 bar su un classico è abbastanza semplice e richiede modifiche minime; abbinato ad una testata modificata, il motore produce più di 125 CV. A questo metodo si oppone il prezzo di tutte le attività.

Classico turbo

Questo è, senza dubbio, il metodo più costoso e non redditizio per potenziare un motore VAZ 2103. Il tuo primo costo sarà la conversione del motore in un iniettore. Quindi acquistiamo un kit turbo per la classica, i prezzi partono da 1,5 mila dollari. La maggior parte dei kit sono costruiti sulla base della turbina Garrett GT17, vengono forniti senza modifiche al pistone, ma soffiano fino a 0,5 bar. In questo caso, un compressore classico è più razionale. In caso di modifica totale del motore 2103, con sostituzione del pistone, installazione dell'albero turbo corretto (fase 270-280, alzata massima), questo kit produrrà fino a 1,2 bar con una potenza superiore a 140 cv. Il costo di tali modifiche costerà più dell'auto stessa, anche senza tener conto del telaio, del cambio, dell'impianto frenante e altre cose 😀