Punti deboli della Chevrolet Aveo T250. Auto "Aveo T250" (Chevrolet Aveo T250): recensione, caratteristiche tecniche, prezzi Quali motori sono stati installati sulla Chevrolet Aveo T250

Aveo è stata sviluppata ai tempi di Daewoo. In alcuni mercati, incluso quello russo, veniva offerto con il marchio Chevrolet.

Corpo

L'auto venne prodotta in tre tipologie di carrozzeria: hatchback a 3 e 5 porte e berlina. Quest'ultima è stata modernizzata nel 2006, la berlina solo due anni dopo. Gli sviluppatori non sono riusciti a nascondere il design obsoleto. La prova di ciò sono i risultati dei crash test secondo Euro NCAP. La berlina è stata testata dopo il restyling. L'auto ottenne solo due stelle, che furono ridotte a una dopo requisiti più severi.

Per consolazione, possiamo dire che l'Aveo è adeguatamente protetto dalla corrosione. È vero, su molti esemplari la vernice si stacca, ma ciò non contribuisce alla comparsa di sacche di corrosione. L'eccezione è la portiera del bagagliaio posteriore di una berlina: attorno alla serratura e alla striscia sopra il numero compaiono macchie marroni.

Attrezzatura

Tutte le Aveo sono dotate di serie di airbag conducente, sedile posteriore ribaltabile in due parti e piantone dello sterzo regolabile in altezza. Inoltre, le versioni più ricche dispongono di 4 airbag, un sistema musicale che riproduce file MP3, servosterzo, chiusura centralizzata e alzacristalli elettrici anteriori. L'aria condizionata era installata solo nell'allestimento LT di fascia alta ed era disponibile a un costo aggiuntivo nelle altre versioni.

Sospensione

I proprietari notano la breve durata degli elementi di sospensione. Tuttavia, va sottolineato che ha una struttura molto semplice (McPherson davanti e barra torcente dietro) e il basso costo dei pezzi di ricambio e delle riparazioni. Un set di leve anteriori costerà circa 1.500-2.000 rubli, un set di ammortizzatori anteriori può essere acquistato per meno di 2.500 rubli e gli ammortizzatori posteriori per 1.000 rubli. Tutti i pezzi di ricambio sono sempre disponibili, compresi quelli originali dei grandi grossisti.

Motori

La Chevrolet Aveo veniva offerta solo con motori a benzina. Sfortunatamente, nessuno di loro è economico. Anche il più giovane motore da 1,2 litri con 72 CV. consuma circa 8,5 litri di benzina in città. Pertanto, vale la pena prestare attenzione ai motori con una cilindrata di 1,4 e 1,6 litri: forniscono almeno una dinamica accettabile.

Tutti i propulsori Aveo sono dotati di compensatori idraulici del gioco delle valvole e il motore da 1,2 litri a 16 valvole ha una trasmissione a catena di distribuzione. La stragrande maggioranza dei proprietari non si lamenta dell'affidabilità e della durata dei motori. È vero, se non si prendono in considerazione piccoli problemi con il sistema di accensione.

Molti più inconvenienti sono causati dalla delicata frizione del cambio manuale (il costo di uno nuovo è di circa 3.000 rubli) e inoltre i cuscinetti del cambio si consumano rapidamente. In quest'ultimo caso, spesso è più consigliabile acquistare una scatola usata per 4.000-5.000 rubli.

Conclusione

La Chevrolet Aveo di prima generazione non merita molta attenzione. Molti concorrenti offrono migliori livelli di sicurezza e comfort. Ma se qualcuno sta cercando un'auto economica e ben tenuta, questa opzione non dovrebbe essere scontata. Una Aveo ben equipaggiata del primo proprietario, con un chilometraggio basso e un prezzo interessante è un'offerta allettante.

Storia del modello

2002 – presentazione del modello, denominazione di fabbrica T200

2003 – inizio della produzione

2006 – restyling della versione berlina

2008 – ritiro della versione hatchback

Dopo il restyling, la berlina e la berlina ricevettero la designazione di fabbrica T250

2011 – cambio generazionale

Difetti e problemi tipici

Usura rapida degli elementi di sospensione. Fortunatamente, le riparazioni sono molto economiche.

Le lampadine spesso si bruciano. Il problema riguarda innanzitutto gli anabbaglianti e le dimensioni. In una berlina l'accesso è difficile: il modo più semplice per arrivarci è rimuovere il faro.

Scarsa qualità della vernice: la vernice si scheggia presto, ma la carrozzeria non sboccia nei punti in cui è scheggiata.

Usura del rivestimento del pavimento.

SpecificheChevroletAveo I (2003-2011)

Sembrerebbe che qualcosa possa rompersi nella trasmissione di un'auto i cui motori più potenti superano di poco i 100 cavalli? Non ci crederai, ma è a livello di meccanica che la Chevrolet Aveo presenta delle forature evidenti. Gli stivali dei giunti omocinetici e i giunti stessi non sono particolarmente durevoli; anche sulle auto con un 1.2 debole, queste parti si guastano dopo aver percorso un centinaio di migliaia di chilometri.

Picchiettare leggermente i giunti omocinetici può durare a lungo; molti guidatori particolarmente parsimoniosi non cambiano una parte che sembra essere guasta e si limitano a riempire più lubrificante sotto il nuovo bagagliaio. Sorprendentemente, il progetto dura per decine di migliaia di chilometri.

Nella foto: Chevrolet Aveo 5 porte (T200) "2003–08

La maggior parte delle auto è dotata di cambi manuali di diverse serie. Tutti fanno risalire le loro origini ai cambi F 10/F 13 di Opel e rimangono addirittura intercambiabili con essi. È vero, le auto coreane non utilizzano cuscinetti di rilascio ad alta tecnologia combinati con un cilindro idraulico, si accontentano di un classico "cuscinetto di rilascio" con una forcella.

Il design della scatola D 13, su cui sono stati installati motori 1.2, francamente non ha successo. È solo una raccolta di decisioni sbagliate nella progettazione della trasmissione manuale. Pertanto, i cuscinetti deboli spesso cominciavano a ronzare con un chilometraggio fino a 70 mila. Gli alberi sono relativamente affidabili e le riparazioni in caso di grave usura sono relativamente economiche. Ma anche i sincronizzatori si guastano, la quinta marcia si blocca, il differenziale soffre di saldatura dell'asse satellite... E oltre a ciò, i paraolio continuano a perdere, il che spesso porta allo "svuotamento" del cambio e al suo rapido morte. In generale, come nella canzone, “la vita è al limite”...

Nella foto: Chevrolet Aveo Sedan (T250) "2006–11

Per evitare che le scatole muoiano in lotti, gli intervalli di cambio dell'olio durante il periodo di garanzia sono stati ripetutamente ridotti: le ultime raccomandazioni non ufficiali suggerivano di cambiarlo ogni 30mila chilometri. Sfortunatamente, molti proprietari di auto lo considerano non necessario. A proposito, l'ATF normale funziona benissimo nella scatola invece dell'olio originale, questa è una sostituzione praticata frequentemente; Ma è comunque meglio cambiare il cambio con un D 16, anche se ciò comporta alcune modifiche ai supporti e la sostituzione delle trasmissioni.

Disponibile D 16 è installato sui motori 1.4 e 1.6. Anche questo cambio manuale ha radici Opel ed è vicino nel design alla F 16. Gli unici problemi qui sono le perdite di olio attraverso le guarnizioni. Per il resto, questa è un'unità abbastanza potente, in ogni caso se la cava senza problemi con motori così deboli.

Costo delle pastiglie dei freni anteriori

per l'originale

2.077 rubli

Sullo sfondo dei problemi con il cambio manuale, il funzionamento del cambio automatico Aisin sembra il massimo dell'affidabilità. Dopotutto, qui hanno installato una scatola 60-41SN / 60-40LE, che resiste facilmente alla coppia dei motori 1.4 e 1.6 e non si surriscalda nemmeno. Con cambi d'olio regolari, può resistere a 200-250 mila chilometri fino alla prima riparazione: sostituzione del rivestimento della turbina a gas, pulizia del corpo valvola e sostituzione del solenoide di pressione lineare. E anche per i “corridori” che non cambiano l'olio in tempo, i primi problemi raramente compaiono prima dei 150-200mila chilometri.

Notevolmente meno comune con i motori 1.4 è una versione più debole del cambio automatico, Aisin 81-40LE. Questa versione della scatola è sostanzialmente leggermente diversa dalla 60-40LE, ma sopporta una coppia notevolmente inferiore. Oltre a tutto quanto sopra, anche il riduttore epicicloidale è a rischio. Tuttavia, è ancora meno problematico rispetto a una trasmissione manuale e, con un utilizzo accurato, la durata supera anche i 200-250 mila chilometri prima di importanti riparazioni.

Motori

L’Aveo non aveva molti motori, ma c’è comunque un po’ di confusione. Molti chiamano ancora i motori della famiglia E-TEC II “Opel”, anche se non li hanno mai installati sulle auto europee.

In generale, tutte le unità E-TEC sono sviluppate sulla base delle licenze GM e degli sviluppi Opel, ma vengono modificate da Daewoo e prodotte in Corea o Australia. Nonostante il design comune, c'è una differenza con i modelli europei.

Prima del restyling del 2007, i motori B 12S 1 e F 14D 3 erano dotati di trasmissione a cinghia dell'albero a camme. Questi sono motori gemelli su un blocco della Famiglia I modificato. È vero, il motore 1.2 ha solo 2 valvole per cilindro, mentre il 1.4 ne ha già 4, rispettivamente, e le testate sono significativamente diverse.

Dopo il restyling i motori sono stati sostituiti dal B 12D 1, si tratta della famiglia 0 con trasmissione a catena e 16 valvole e dal motore F 14D 4, che appartiene alla “vecchia” famiglia 1 ed ha la trasmissione a cinghia , ma nel design ricorda più i motori europei ed è per questo che molti la chiamano “Opel”.

È abbastanza facile distinguere i motori. Dal design si vede quale 1.2 è installato: il nuovo motore è più piccolo e la scatola della distribuzione non è visibile: dopo tutto è a catena. I motori 1.4 si distinguono per la potenza nominale: il nuovo ha 101 cavalli, contro i 94 del vecchio. Ebbene, sul coperchio superiore sfoggia con orgoglio la scritta "Ecotec" invece di "E-TEC". Anche la forma della cassa della distribuzione e la posizione degli attacchi sono diverse.

Tutti i motori a cinghia hanno un design ben sviluppato con una durata sufficiente. Anche i piccoli 1.2 possono percorrere 200-250 mila chilometri prima di una revisione importante con sostituzione del gruppo pistone e, quando si utilizzano oli di alta qualità e intervalli di sostituzione brevi, il chilometraggio prima dell'intervento nel gruppo pistone sarà superiore a 350 mila, lì ci sono moltissimi esempi del genere.

Ma, sfortunatamente, ci sono delle sfumature. Come minimo, tutti i proprietari riscontreranno perdite di guarnizioni e guarnizioni. Dopotutto, il sistema di ventilazione del basamento qui è primitivo e deve essere pulito, e il foro nel corpo farfallato si intasa semplicemente. I paraolio dovrebbero essere cambiati quando possibile e le guarnizioni dovrebbero essere utilizzate solo fresche, senza reinstallarle.

Il sistema di raffreddamento non è realizzato con i migliori materiali ed è soggetto a crepe nei tubi, nel vaso di espansione e nel termostato. Quest'ultimo non è molto spaventoso, perché la temperatura scende minimamente, il che rende la vita più facile ai motori più vecchi nei climi caldi, ma in inverno i proprietari soffrono di surriscaldamento degli interni.

Costo del radiatore

per l'originale

8.933 rubli

Anche i coperchi delle testate in plastica sui motori 1.4 a 16 valvole non sono ideali; sono frequenti i casi di deformazioni e perdite di olio nei pozzetti delle candele. Ebbene, la valvola EGR su tutti i motori non solo inquina pesantemente il collettore di aspirazione, ma riduce anche significativamente la potenza e la durata del motore.

I motori con collettori catalitici mettono a rischio anche il gruppo pistone in caso di caduta, ciò di solito accade con percorrenze superiori a 150-200 mila chilometri, ma l'avvio in condizioni di freddo intenso può portare a un guasto anticipato del catalizzatore. Ebbene, le perdite nel sistema di ventilazione del serbatoio del gas dovute allo sfregamento del tubo contro l'ammortizzatore posteriore possono portare alla sua contaminazione e problemi alla pompa e agli iniettori.

Esistono anche problemi specifici per ciascun modello di motore e anche più gravi. Nel 1.2 B 12S 1 a otto valvole, se non si rispettano intervalli di cambio olio di 10mila chilometri o si utilizzano oli a bassa viscosità per percorsi superiori a 100mila chilometri, i letti degli alberi a camme possono sollevarsi. E questo è grave. A proposito, sono adatti quelli Opel con motori a 8 valvole o quelli Nexia con motori 1.5. Il motivo è un ugello di alimentazione dell'olio intasato. A proposito, si consiglia di forarlo, se il motore è ancora vivo, fino a un diametro di 1,2 mm. E la cinghia di distribuzione deve essere cambiata non secondo le normative, ma dopo 60mila chilometri, e insieme a tutti i rulli. E cambiare la pompa almeno spesso che dopo una sostituzione della cinghia di distribuzione.

Costo del braccio a L

per l'originale

3.976 rubli

I motori B 12D 1 rinnovati hanno una catena di distribuzione relativamente corta, circa 100-150 mila chilometri. E quindi vale la pena ascoltare attentamente i suoni della catena durante una partenza a freddo. La catena è sottile e si rompe facilmente, ma più spesso salta e piega le valvole.

Con i motori F 14D 3 la situazione è ancora più spiacevole. I giochi selezionati in modo errato nella coppia valvola-boccola provocano il loro "blocco", che nel tempo porta a bruciature e altre spiacevoli conseguenze, inclusa la distruzione degli alberi a camme. La campagna di richiamo è passata da tempo, ma ci sono ancora auto che soffrono di questo problema da molto tempo e i proprietari ignorano coraggiosamente tutti i sintomi.

Un avviamento inadeguato e una compressione ridotta per questo motore con chilometraggio fino a 150 mila chilometri significano molto spesso una rapida riparazione della testata. Bene, o sostituirlo con uno Opel, che è anche una buona opzione e anche più economico. Anche i cavi dell'alta tensione devono essere cambiati regolarmente; spesso il motore perde molta potenza proprio a causa loro. Il collettore di aspirazione si sporca, gli azionamenti del vuoto non funzionano correttamente, l'acceleratore si intasa e la valvola dell'aria del minimo richiede una pulizia regolare.

L'F 14D 4 inizialmente non presenta questo problema, ma ha anche le sue sottigliezze. Pertanto, lo stato delle alette del collettore di aspirazione molto spesso non consente lo sviluppo della piena potenza: la colpa è dell'EGR e dell'olio proveniente dal sistema di ventilazione del basamento, nonché delle deboli alette di plastica.

Le singole bobine di accensione sono notevolmente più costose dei cavi e dei moduli di accensione e si guastano facilmente a causa di perdite di olio. Quindi dovrai cambiare regolarmente, almeno una volta ogni 60mila, le guarnizioni del coperchio della testata se non vuoi cambiare parti più costose. I regolatori di fase potrebbero battere in fase di avvio. Il problema è molto spesso nelle valvole o nella contaminazione delle reti delle valvole, ma se si guida a lungo con un colpo, gli stessi giunti del regolatore di fase dovranno essere sostituiti.

E fai attenzione alle perdite di olio dai giunti, altrimenti la cinghia di distribuzione potrebbe guastarsi molto prima del previsto. Il gioco delle valvole deve essere regolato: il motore non è dotato di compensatori idraulici. È necessaria un'acceleratore elettronico, altrimenti potrebbero verificarsi cali di velocità durante il cambio e un forte "nuoto" al minimo.

Un raro motore 1.6 è solitamente l'F 16D 4, poiché veniva installato solo su auto per gli Stati Uniti, quindi l'Aveo con un motore del genere è raro nel nostro paese. Ma nel funzionamento non è diverso dai motori F 14D 4.

Riepilogo

L'Aveo di prima generazione è un'auto molto economica. È vero, non è molto economico da gestire, almeno se si utilizza il servizio del rivenditore e non si approfondisce l'essenza dei problemi. E se ti avvicini saggiamente alla riparazione e alla manutenzione, i pezzi di ricambio sono poco costosi e il lavoro di solito non costa cifre esorbitanti, perché qui tutto è abbastanza semplice.

Abbiamo comprato un'auto per mia moglie. Alla mano, il tachimetro mostra 12.000 km. Prima c'era una Mercedes C 180 del 1995 per due. Dirò subito che non riesco ancora ad abituarmi. Che dire, cielo e terra. Auto economica.

1. Aspetto: bello. Attraente. Aggressivo con un calcio. Riconoscibile.

2. Volume interno: richiede elogi.

3. Interni: nobili e degni del suo prezzo.

4. Bagagliaio: buon volume. Uno svantaggio è che gli archi su cui è tenuto il coperchio “entrano” nel vano del bagagliaio e quindi non consentono il posizionamento di oggetti ingombranti. Per questi archi sono necessarie distanze.

5. Motore: coppia, anche se fino a una velocità di 120 km (volume 1.2), poi è spiacevole.

6. Controllo: a basse velocità tiene bene la strada, dopo i 90 km/h bisogna prendere i solchi.

7. Cambio: cambio normale, con cambio confortevole.

8. Tomosa: buoni freni, ma non posso paragonarli a quelli Mercedes. È più comodo lì.

9. L'inizio dell'inverno è oltre ogni lode. Uno meno: il cambio congelato nel servofreno idraulico fischia. Per qualche motivo lì versano olio denso. Fischia per circa 10 minuti poi scompare.

10. Quando fa freddo in macchina non si può dire che faccia caldo, ma può darsi che il filtro abitacolo non sia stato cambiato. E il ventilatore soffia molto bene.

1. I montanti anteriori sono d'intralcio in curva. Non puoi vedere proprio niente. Anche quando si superano i pedoni, è necessario muovere il corpo avanti e indietro per ispezionare l'area dietro il bancone. Un paio di volte ho quasi investito un pedone. Non puoi vederlo da dietro il bancone.

2. Isolamento acustico: su 10 punti 6. Le ruote si sentono molto bene. Il rumore fuori dalla finestra (rumore della strada) è molto ben attutito. Durante un lungo viaggio, il rumore delle ruote è semplicemente fastidioso. (sempre rispetto alla Mercedes) lì è completamente tranquillo. Puoi parlare sottovoce.

3. Motore. Questa è un'irritazione. Non comprerò mai più un'auto con un motore debole. Io stesso sono un ingegnere meccanico, immaginavo che il motore debole fosse uno stratagemma di marketing, ma non pensavo che fosse così male. In una parola: non comprare un'auto con un motore a combustione interna da 1,2 litri. I consumi della mia Mercedes, che pesava 1,5 tonnellate ed aveva un volume di 1,8 litri, consumavano 8-9 litri nel ciclo combinato, 7-8 litri fuori città. Questa stessa Aveo mangia la stessa quantità, niente di meno, e ad una velocità superiore a 120 km/h la golosità aumenta. Ho parlato con gli autisti Aveo con motori da 1,4 litri. Il consumo è veramente contenuto.

4. Le sospensioni mi irritano, rovinate dal comfort Mercedes. Semplicemente non è piacevole considerare ogni circonvoluzione come il tuo quinto punto. Prima della Mercedes, avevo due VAZ Seven. Li ho anche guidati in giro per la Russia e il comfort delle sospensioni della Seven è un ordine di grandezza superiore al comfort delle sospensioni dell'Aveo.

Conclusione. La macchina è buona. Vale la pena spendere e trova ancora i suoi acquirenti oggi. Per chi ha intenzione di acquistarlo consiglio di non acquistarlo con motore 1.2 litri. Nessun risparmio, solo spese. Il motore deve essere costantemente su di giri. Di conseguenza, la sua risorsa si riduce e il consumo di carburante aumenta. A 1,2 litri, l'equilibrio tra potenza e peso dell'auto è disturbato (1,3 tonnellate). A 1.4 è più corretto.

Se hai guidato con sospensioni rigide, non ci saranno problemi con l'adattamento, ma non puoi rimuovere il montante anteriore da nessuna parte: ti interferirà. Anche se stavo pensando, la mia altezza è 180 cm, per chi è più basso potrebbe non darmi fastidio. D’altronde anche mia moglie si lamenta di non vedere nulla, ed è alta 168 cm.

Guarda, scegli.

Buona fortuna per le strade.

La Chevrolet Aveo T250 è stata prodotta dal 2003. L'auto è equipaggiata con motori da 1.2, 1.4, 1.6 litri. Durante l'intero periodo di funzionamento, i proprietari di auto hanno identificato i punti deboli dell'Aveo T250. Vale la pena notare che l'auto si è rivelata piuttosto senza pretese in termini di manutenzione e riparazione. Inoltre, se lo usi con attenzione, esegui la manutenzione in tempo, monitora il livello e la qualità dell'olio nelle unità principali, la Chevrolet Aveo ti servirà fedelmente per un periodo piuttosto lungo. Ad esempio, i motori di queste auto percorrono 250-350 mila km senza grandi riparazioni. Di seguito sono elencate le principali malattie della Chevrolet Aveo T250:

Motore: Uno dei punti dolenti è il sensore di pressione dell'olio. Il guasto di questa parte è segnalato dalla spia dell'olio sul quadro strumenti. È economico e facile da cambiare. Anche l'ondulazione del filtro dell'aria non è longeva. Qui ti consigliamo di verificare le sue condizioni per eventuali crepe, perché la polvere e la sabbia che entrano nel motore non sono di buon auspicio. I proprietari spesso si lamentano di perdite d'olio da sotto i coperchi delle valvole, la colpa è la guarnizione, costa un centesimo ed è facile da cambiare. Inoltre, non molto spesso si nota un guasto dell'azionamento della valvola a farfalla. Per quanto riguarda i consumi, non è certo questo il punto di forza di questo modello di auto. Gli automobilisti vedono una via d'uscita da questa situazione installando apparecchiature a gas. Fortunatamente, l'uso di GO con questi motori si è dimostrato efficace.

Telaio La sospensione è forse il punto più debole dell'Aveo T250. Se utilizzati sulle nostre strade, pezzi di ricambio come: boccole stabilizzatrici, ammortizzatori posteriori, silent block del braccio anteriore si trasformano in materiali di consumo. Stabile fino a 60mila km. chilometraggio, uno dei suddetti richiede la sostituzione. A volte ad un intervallo di 40-80 mila km. si sente un colpetto dal rack. La ragione di ciò è l'usura della boccola dell'albero del cambio destro.

Impianto elettrico Nel raggio di 60-120 mila km. Ci sono casi di ossidazione dei contatti dei fari, per cui c'è la possibilità che il motorino di regolazione della profondità dei fari si bruci. Ci sono anche casi in cui è necessario sostituire il cuscinetto del generatore dopo 70mila km. chilometraggio

Corpo In generale, la qualità della vernice dell'Aveo nella carrozzeria T250 è allo stesso livello. Anche dopo 5-7 anni di funzionamento, il corpo è resistente alla corrosione. Cosa non si può dire delle auto verniciate esattamente di bianco. Sono presenti crepe sulla carrozzeria nella zona degli archi posteriori, ma questo è tipico solo per gli Aveo assemblati in Ucraina. A proposito, dopo il 2008, questo stipite è stato corretto.

Raffreddamento Spesso nel raggio di 60-90 mila km si verificano problemi. Ciò è dovuto ad un termostato rotto. Il termostato inizia a perdere o a rilasciare prematuramente il liquido di raffreddamento in un ampio cerchio. Con un chilometraggio di 40-80mila km. Ci sono momenti in cui il tappo del serbatoio di espansione inizia a "sifonare". La ragione di ciò è una valvola bloccata.

Salone In linea di principio, come con tutte le auto, nel tempo compaiono nell'abitacolo suoni estranei e vari cigolii. Nel nostro caso provengono dal pannello anteriore e dalla serratura dello schienale del sedile posteriore.

Trasmissione Il cambio qui è più o meno stabile. Secondo le statistiche, in condizioni operative severe, come in città, il cuscinetto reggispinta richiede la sostituzione nell'intervallo di 50-100 mila km. Per quanto riguarda la frizione, potrebbe essere necessario sostituirla nell'intervallo di 100-150 mila km. Molto dipende anche dalla qualità e dallo stile di guida.

Riassumendo, possiamo dire che la Chevrolet Aveo T250 è un'auto abbastanza comoda, affidabile ed economica per i soldi. L'Aveo T250 è stato assemblato in Russia, Ucraina, Corea ed Europa, quindi i punti deboli e i punti deboli potrebbero differire. Il problema principale è la guarnizione sotto il coperchio della valvola, che consente il passaggio dell'olio motore, e il punto debole è da attribuire all'aumento del consumo di carburante.

Puoi acquistare un cambio nuovo o ricondizionato per una Chevrolet Aveo T250 1.2 F12S3 nei nostri servizi. Puoi acquistare un cambio (cambio manuale) per una Chevrolet Aveo T250 1.2 nel caso in cui la riparazione del cambio sarà molto più costosa rispetto all'acquisto di un cambio ricondizionato o usato.

Puoi acquistare un cambio per una Chevrolet Aveo T250 1.2 dalle seguenti opzioni:

1. Cambio Chevrolet Aveo T250 1.2 usato- Si tratta di una scatola rimossa da un'altra vettura e presumibilmente può funzionare. Di norma, tali cambi vengono rimossi dalle auto danneggiate. Alcuni hanno i dati sul chilometraggio, altri no. La garanzia su un cambio usato è di 5 giorni dalla data di acquisto.

2. Cambio ricostruito (cambio manuale) La Chevrolet Aveo T250 1.2 è un cambio che presentava un certo problema ed è stato risolto. I restanti pezzi di ricambio e componenti su di esso solitamente non vengono modificati o addirittura toccati. Ad esempio, la 2a marcia nella scatola non funzionava. Il cliente lascia una scatola del genere, ne installa un'altra e questa elimina semplicemente il problema specificato. Quando qualcos'altro volerà in una scatola del genere, nessuno lo sa. La garanzia sul cambio ricostruito è di 1 mese.