Quale motore è migliore per un Hilux? Toyota Hilux: specifiche tecniche, descrizione e recensioni. Interni e attrezzature

La famiglia di auto 4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux ha una gamma abbastanza ampia di propulsori. Allo stesso tempo, sono comuni sia i motori a benzina che quelli diesel. Per la prima e la seconda generazione si tratta di motori a benzina 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E e motori diesel 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T, per la terza generazione - motori a benzina 3RZ-FE e 5VZ-FE, motori diesel 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, per la quarta generazione si tratta di motori a benzina 3RZ-FE, 5VZ-FE, 2UZ-FE, 1GR-FE e motori diesel 5L- E, 1KD-FTV, 2KD-FTV. Tutti i motori sono abbastanza affidabili, alcuni sono un po’ deboli. C'è una tendenza ad aumentare il volume dei motori a benzina durante la transizione verso una nuova generazione. I diesel non sono praticamente soggetti a questa tendenza e hanno una gamma di volumi da 2,4 a 3,0 litri per tutte le generazioni. Di seguito vengono fornite informazioni più dettagliate sui motori.

Motori 22R e 22R-E.
Si tratta di motori a benzina SOHC a quattro cilindri in linea con un volume di 2,4 litri (2366). Trasmissione a catena di distribuzione. 22R-E – iniettore. Il 22R ha una potenza massima di 108 CV. a 5000 giri/min. (di seguito 108@5000) e coppia massima 185Nm@3400. Il 22-RE sviluppa potenza (CV) 112@4600 e coppia (Nm) 195@3400. Questi motori sono abbastanza comuni negli Stati Uniti e sono molto reattivi alle modifiche. A quanto pare, questo è il motivo per cui vengono prodotti un gran numero di prodotti aftermarket per modificarli, ad esempio: albero a camme TRD (Toyota racing development) (albero a camme per l'aumento di potenza); un collettore di scarico a bassa resistenza di LC Engeneering (un nome più alla moda è lo spider per lo scarico sintonizzato J); marmitte con resistenza ridotta necessarie quando si utilizza un collettore di questo tipo e molto altro ancora. Tutto questo, purtroppo, è disponibile solo all'estero. C'è un ottimo sito per un appassionato americano di 4Runner che ha installato tutto questo sul suo 22R-E.

Motore 3Y-E.
Motore a benzina a quattro cilindri in linea con un volume di 2 litri (1998). Ha una potenza massima (CV) di 97@4800 e una coppia (Nm) di 160@3800. Motore raro. Trovato sui modelli con guida a destra.

Motore 3VZ-E.
Questo è il motore più comune nel 4Runner di seconda generazione. Il “sei” a V con due valvole per cilindro (SOHC) sviluppa potenza massima (CV) 150@4800 e coppia (Nm) 240@3400. Questo motore è abbastanza affidabile, ma richiede attenzione per quanto riguarda il surriscaldamento. Quando surriscaldate, le teste “guidano”. Il vano motore del 4Runner con questo motore è riempito molto ermeticamente.

Motori 2L, 2L-T, 2L-TE.
Motori diesel SOHC a quattro cilindri in linea con un volume di 2,4 litri. Modello 2L – aspirato, 2L-T e 2L-TE – turbo. La versione aspirata è piuttosto debole: potenza massima (CV) 83@4200, coppia (Nm) 165@2400. Questa potenza non è sufficiente per un SUV o un camioncino. La versione turbo ha caratteristiche più interessanti ed è abbastanza diffusa. Potenza massima 2L-T (cv) 92@4000, coppia (Nm) 215@2400. Il motore 2L-TE ha una pompa di iniezione a controllo elettronico, potenza massima (CV) 99@3800 e coppia 220@2400. I motori di questa serie si possono trovare anche su altri veicoli, ad esempio il Land Cruiser 70 Light Duty.

Motori 3L e 5L.
3L è un diesel SOHC a quattro cilindri aspirato molto affidabile con un volume di 2,8 litri (2779). Sfortunatamente, la sua potenza massima (CV) è di soli 90@4000 e la coppia (Nm) 188@2400. Tuttavia, il motore è ben distribuito e popolare. Il motore 5L è una sorta di sviluppo del 3L. Il volume è aumentato a 3 litri (2986). Potenza massima (CV) 88@4000, coppia (Nm) 197@2400. Negli ultimi anni, è apparsa la modifica 5L-E con potenza (CV) 98@4200 e coppia (Nm) 192@2400. I motori di questa serie venivano installati principalmente sugli autobus Hilux e HiAce.

Motori 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti.
Questa è una delle serie diesel Toyota di maggior successo. Ha un'elevata affidabilità combinata con eccellenti caratteristiche dinamiche. Tutti i motori sono turbo, SOHC a quattro cilindri, precamera, con un volume di 3 litri (2982). La pompa di iniezione del carburante è azionata da ingranaggi dell'albero motore, la trasmissione della distribuzione avviene tramite una cinghia corta dalla pompa di iniezione. Avviamento 24V (tutti i modelli con tali motori sono quindi dotati di due batterie da 12V). Il motore 1KZ-T è il più semplice e allo stesso tempo il più affidabile, poiché dispone di una pompa di iniezione completamente meccanica. Potenza massima (CV) 125@3600, coppia (Nm) 300@2000. L'1KZ-TE è dotato di una pompa di iniezione a controllo elettronico, che ha aumentato la potenza (CV) a 130@3600 e migliorato la dinamica di accelerazione, ma il valore di coppia massima (Nm) è sceso a 295@2000. Il modello 1KZ-Ti è il più potente della serie. Ha iniziato a essere prodotto alla fine degli anni '90. Oltre alla pompa di iniezione del carburante a controllo elettronico, è dotato di un intercooler. Potenza massima (CV) 145@3600, coppia (Nm) – 345@2000. I motori della serie 1KZ sono stati installati anche sul Land Cruiser 70, Land Cruiser 90. Il consumo di carburante su un 4Runner di seconda generazione con motore 1KZ-T è di 12 litri di diesel ogni 100 km nel ciclo urbano e 10 litri per 100 km in autostrada.

Motore 3RZ-FE.
Motore a iniezione di benzina a quattro cilindri con un volume di 2,7 litri (2693). Quattro valvole per cilindro (DOHC). Potenza massima (CV) - 150@4800, coppia (Nm) 240@4000. Molto comune sulla terza generazione di 4Runner e Surf. Abbastanza economico.

Motore 5VZ-FE.
Questo è il motore che tutti aspettavano da molto tempo a metà degli anni '90. La potenza del buon vecchio 3VZ-E non era più sufficiente per supportare al giusto livello il nuovo modello di punta del SUV compatto Toyota. Il modello 5VZ-FE iniziò ad essere installato sulla nuova (3a) generazione 4Runner e Hilux Surf, nato alla fine del 1996, e continua ad essere installato fino ad oggi. Si tratta di un "sei" DOHC a forma di V di grande successo con un volume di 3,4 litri (3378). Potenza massima (cv) 185@4800. Il valore di coppia massimo - 300 Nm - viene raggiunto a velocità relativamente basse per un motore a benzina - 3600 giri / min, a vantaggio del SUV. Allo stesso tempo, il motore è abbastanza economico e molto affidabile. Questo motore è stato installato fino al 2002 anche sul Land Cruiser 90 (Prado), che veniva fornito in Europa al posto del 4Runner, e continua ad essere installato sul nuovo Land Cruiser 90 del 2003. e Hilux Surf 2003 per il mercato giapponese. Per il mercato europeo, il nuovo Land Cruiser 90 è dotato di un nuovo V-6 da 4 litri, che verrà descritto di seguito.

Motore 2UZ-FE.
Questo motore fu equipaggiato per la prima volta con il Land Cruiser 100 quando fu lanciato alla fine del 1997. Il motore DOHC a otto cilindri a V (90 gradi) con cilindrata di 4,7 (4663) ha un'ottima “curva di coppia” per un motore a benzina, sviluppando una coppia massima di 422 Nm già a 3600 giri/min. Allo stesso tempo, la potenza massima sviluppata a 4800 giri è di 232 cavalli. Per i modelli forniti al mercato americano, la coppia massima è di 435 Nm@3400 e la potenza è di 235 CV@4800. Evolvendosi di generazione in generazione, il 4Runner divenne sempre più grande e anche la trasmissione e i motori diventarono più potenti. Dopo aver portato il modello alla quarta generazione, gli ingegneri Toyota iniziarono ad equipaggiare la 4Runner con il motore 2UZ-FE. È vero, nella famiglia di auto in esame (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux), tale equipaggiamento è possibile solo per 4Runner (ovvero per la versione americana della piattaforma) e solo per la trasmissione FULL TIME 4WD. A quanto pare, la più delicata trasmissione Multy Mod 4WD non è in grado di gestire tale coppia. Inoltre, questo motore ha iniziato ad essere installato sulla Lexus GX470, che è costruita sulla nuova piattaforma Hilux Surf (4Runner, LC 90).

Motore 1GR-FE.
Questo è lo stesso nuovo "sei" a forma di V da 4 litri (3956) discusso sopra. Il motore 1GR-FE è stato annunciato a metà del 2002 insieme al 4Runner di quarta generazione e al Land Cruiser 90 di nuova generazione (Prado). Qui, Toyota ha applicato la sua tecnologia VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence). Potenza massima sviluppata (CV) 249@5200, coppia (Nm) 382@3800. L'uso di DOHC+VVT-i ha permesso di ottenere ottime caratteristiche dinamiche. Questo motore si trova nel 4Runner di quarta generazione con trasmissione Multy-Mod 4WD.

Motori 1KD-FTV e 2KD-FTV.

Il motore 1KD-FTV è uno dei motori diesel Toyota più moderni. Apparso all'inizio del nuovo secolo ed è stato installato sugli ultimi modelli Hilux Surf di terza generazione. Il motore ha quattro cilindri con un volume di 3 litri (2982). Meccanismo di distribuzione del gas DOHC - 4 valvole per cilindro. Sistema di iniezione - Iniezione diretta Common Rail (iniezione diretta, D-4D). Il motore è inoltre dotato di un turbocompressore con condotti d'aria (ugelli) a volume variabile per regolare la pressione di sovralimentazione (VN Turbo - Variable Nozzles Turbo) e di un intercooler. Di conseguenza, si ottengono eccellenti caratteristiche dinamiche. Coppia massima 352 N.m. avviene a 1500 giri e rimane a questo valore fino a 3400 giri. Allo stesso tempo, la potenza massima è di 170 CV. lo stesso avviene a 3400 giri/min. Pertanto, questo turbodiesel da 3 litri diventa paragonabile in termini di dinamica di accelerazione al motore 5VZ-FE e allo stesso tempo supera completamente il 5VZ-FE in termini di caratteristiche di coppia. I grafici comparativi sono mostrati nelle tabelle seguenti. Attualmente, il motore 1KD-FTV è installato sull'Hilux Surf di quarta generazione e sul Land Cruiser 90 (Prado) del 2003. Sfortunatamente, questo motore non è disponibile negli Stati Uniti, quindi chi desidera acquistare un nuovo 4Runner con questo motore può acquistare solo la versione con guida a destra: l'Hilux Surf. Un'altra buona alternativa è la nuova LC 90 (Prado), fornita in Europa con il motore 1KD-FTV. Il motore 2KD-FTV, il cui volume è di 2,5 litri (2494), è una modifica a potenza inferiore del 1KD-FTF. Le caratteristiche dinamiche di questo motore sono più modeste di quelle del primo modello. La potenza (CV) è 102@3600, coppia (Nm) 260@1600-2400. Inoltre, 2KD-FTV ha una versione deformata. La potenza (cv) di quest'ultimo è 88@3800, la coppia è 192@1200-3000. Entrambe le versioni del 2KD-FTV sono molto economiche e vengono installate sugli Hilux e Hiace forniti in Europa dalla fine del 2002.

L'Hilux è giustamente considerato il modello più longevo della gamma Toyota. Le Toyota Hilux sono auto con motori diesel. Contemporaneo dei primi hippy, questo pick-up è stato lanciato nel 1968. La classica vettura giapponese multifunzionale si è sempre distinta per potenza, resistenza e affidabilità. Dal 1968, la Toyota Hilux ha subito una serie di modifiche, sia in termini di design che in termini di telaio migliorato. In Europa, la Toyota Hilux venne introdotta alla fine del 2005. Le vendite del brutale pick-up in Russia iniziarono nel 2010. Nel 2011, l'azienda ha introdotto un pick-up Toyota Hilux aggiornato con caratteristiche tecniche migliorate, e oggi è già noto che il colosso automobilistico giapponese sta preparando una nuova generazione di Hilux 2014.

L'auto diesel Toyota Hilux è considerata uno dei modelli di maggior successo dell'azienda: dodici milioni di veicoli sono stati prodotti e venduti dal produttore. L'auto è di costante interesse nel mercato russo per le sue eccellenti caratteristiche fuoristrada. In Russia oggi, il pick-up Toyota Hilux è disponibile in cinque livelli di allestimento: Standard, Comfort, Elegance, Prestige, Prestige Plus. Alcune configurazioni sono dotate di un motore da 2,5 litri con una capacità di 144 cavalli, mentre altre sono dotate di un motore da 3,0 litri con una capacità di 171 cavalli. Il motore da 2,5 litri è abbinato ad un cambio manuale a cinque marce, mentre il motore diesel da 3 litri è abbinato ad un cambio automatico a cinque marce.

Motore diesel

La Toyota Hilux è dotata di un motore diesel turbocompresso con sistema di iniezione diretta nei modelli COMMON RAIL 1KDFTV e 2KDFTV.

Toyota ha introdotto sul mercato i motori diesel della serie KD nel 2000. Il motore 1KD-FTV ha un quattro cilindri in linea da 3,0 litri (2982 cc) con turbocompressore a geometria variabile. Il sistema di distribuzione a doppio albero a camme si basa su un design DOHC con quattro valvole per cilindro, dove il diametro del cilindro è di 96 mm e la corsa del pistone è di 103 mm. Dotato di motore diesel 1KDFTV iniezione diretta del carburante D4-D. I sistemi elettronici sono controllati da un nuovo computer che opera su un bus a 32 bit. Gli esperti ritengono che il problema principale con il motore 1KD-FTV, e ciò è confermato dall'esperienza del suo funzionamento, siano gli iniettori. Il guasto degli iniettori e la necessità di sostituirli sono associati a carburante diesel di bassa qualità.

Il motore 2KD-FTV è la seconda generazione del motore 1KD-FTV con una cilindrata ridotta a 2,5 litri. Il predecessore di questo motore diesel era il 2L. Proprio come il motore 2KD-FTV di prima generazione, ha 16 valvole configurate secondo il turbocompressore DOHC con intercooler. Utilizza anche il sistema di iniezione diretta D4-D. Pertanto in generale si può affermare che è simile al fratello maggiore, ad eccezione del diametro del cilindro e della corsa del pistone.

Caratteristiche e recensioni

Il camioncino Toyota Hilux con motore diesel è particolarmente popolare tra le piccole imprese e gli appassionati di attività all'aperto fuori città. Secondo le recensioni dei proprietari di auto che la utilizzano per questi scopi, la Toyota Hilux ha buone prestazioni del motore, soprattutto in combinazione con un cambio automatico. Allo stesso tempo, è abbastanza economica: quando si guida in città, consuma tra i 12 ei 14 litri ogni cento chilometri (considerando il peso dell'auto, non è molto). Gli utenti non segnalano problemi durante l'avvio del motore a basse temperature. In tutta onestà, vale la pena menzionare gli svantaggi del funzionamento della Toyota Hilux, il principale dei quali è la manutenzione costosa.

La famiglia di auto 4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux ha una gamma abbastanza ampia di propulsori. Allo stesso tempo, sono comuni sia i motori a benzina che quelli diesel. Per la prima e la seconda generazione si tratta di motori a benzina 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E e motori diesel 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T, per la terza generazione - motori a benzina 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 5VZ-FE, motori diesel 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, per la quarta generazione si tratta di motori a benzina 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 2TR-FE, 5VZ-FE , 2UZ-FE, 1GR-FE e motori diesel 5L-E, 1KD-FTV, 2KD-FTV. Tutti i motori sono abbastanza affidabili, alcuni sono un po’ deboli. C'è una tendenza ad aumentare il volume dei motori a benzina durante la transizione verso una nuova generazione. I diesel non sono praticamente soggetti a questa tendenza e hanno una gamma di volumi da 2,4 a 3,0 litri per tutte le generazioni. Di seguito vengono fornite informazioni più dettagliate sui motori.

Motori 22R e 22R-E

Si tratta di motori a benzina SOHC a quattro cilindri in linea con un volume di 2,4 litri (2366). Trasmissione a catena di distribuzione. 22R-E – iniettore. Il 22R ha una potenza massima di 108 CV. a 5000 giri/min. (di seguito 108@5000) e coppia massima 185Nm@3400. Il 22-RE sviluppa potenza (CV) 112@4600 e coppia (Nm) 195@3400. Questi motori sono abbastanza comuni negli Stati Uniti e sono molto reattivi alle modifiche. A quanto pare, questo è il motivo per cui vengono realizzati un gran numero di prodotti aftermarket per modificarli, ad esempio: albero a camme TRD (Toyota Racing Development) (albero a camme per l'aumento di potenza); un collettore di scarico a bassa resistenza di LC Engeneering (un nome più fantasioso è lo spider per lo scarico sintonizzato su J); marmitte con resistenza ridotta necessarie quando si utilizza un collettore di questo tipo e molto altro ancora. Tutto questo, purtroppo, è disponibile solo all'estero. C'è un ottimo sito per un appassionato americano di 4Runner che ha installato tutto questo sul suo 22R-E.

Motore 3Y-E

Motore a benzina a quattro cilindri in linea con un volume di 2 litri (1998). Ha una potenza massima (CV) di 97@4800 e una coppia (Nm) di 160@3800. Motore raro. Trovato sui modelli con guida a destra. Un modello molto debole. È stato installato anche sui minibus HiAce e sui modelli passeggeri Toyota. Ad essere onesti, non è chiaro a cosa stiano pensando gli ingegneri quando equipaggiano un SUV con un motore del genere.

Motore 3VZ-E

Questo è il motore più comune nel 4Runner di seconda generazione. Il “sei” a V con due valvole per cilindro (SOHC) sviluppa potenza massima (CV) 150@4800 e coppia (Nm) 240@3400. Questo motore è abbastanza affidabile, ma richiede attenzione per quanto riguarda il surriscaldamento. Quando surriscaldate, le teste “guidano”. Il vano motore del 4Runner con questo motore è riempito molto ermeticamente.

Motori 2L, 2L-T, 2L-TE

Motori diesel SOHC a quattro cilindri in linea con un volume di 2,4 litri. Modello 2L – aspirato, 2L-T e 2L-TE – turbo. La versione atmosferica è molto debole: potenza massima (CV) 83@4200, coppia (Nm) 165@2400. Questa potenza non è sufficiente per un SUV o un camioncino. La versione turbo ha caratteristiche più interessanti ed è abbastanza diffusa. Potenza massima 2L-T (cv) 92@4000, coppia (Nm) 215@2400. Il motore 2L-TE ha una pompa di iniezione a controllo elettronico, potenza massima (CV) 99@3800 e coppia 220@2400. I motori di questa serie si possono trovare anche su altri veicoli, ad esempio sul Land Cruiser 70 Light Duty.

Motori 3L e 5L

3L è un diesel SOHC a quattro cilindri aspirato molto affidabile con un volume di 2,8 litri (2779). Sfortunatamente, la sua potenza massima (CV) è di soli 90@4000 e la coppia (Nm) 188@2400. Tuttavia, il motore è ben distribuito e popolare. Il motore 5L è una sorta di sviluppo del 3L. Il volume è aumentato a 3 litri (2986). Potenza massima (CV) 88@4000, coppia (Nm) 197@2400. Negli ultimi anni, è apparsa la modifica 5L-E con potenza (CV) 98@4200 e coppia (Nm) 192@2400. I motori di questa serie venivano installati principalmente sugli autobus Hilux e HiAce.

Motori 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti

Questa è una delle serie diesel Toyota di maggior successo. Ha un'elevata affidabilità combinata con eccellenti caratteristiche dinamiche. Tutti i motori sono turbo, quattro cilindri SOHC, precamera, con un volume di 3 litri (2982). La pompa di iniezione del carburante è azionata da ingranaggi dell'albero motore, la trasmissione della distribuzione avviene tramite una cinghia corta dalla pompa di iniezione. Quasi tutti i modelli con tali motori sono dotati di due batterie da 12V. Il motore 1KZ-T è il più semplice e allo stesso tempo il più affidabile, poiché dispone di una pompa di iniezione completamente meccanica. Potenza massima (CV) 125@3600, coppia (Nm) 300@2000. L'1KZ-TE è dotato di una pompa di iniezione a controllo elettronico, che ha aumentato la potenza (CV) a 130@3600 e migliorato la dinamica di accelerazione, ma il valore di coppia massima (Nm) è sceso a 295@2000. Il modello 1KZ-Ti è il più potente della serie. Ha iniziato a essere prodotto alla fine degli anni '90. Oltre alla pompa di iniezione del carburante a controllo elettronico, è dotato di un intercooler. Potenza massima (CV) 145@3600, coppia (Nm) – 345@2000. 1KZ-Ti installato nell'Hilux Surf di terza generazione - nella foto a destra. I motori della serie 1KZ sono stati installati anche sul Land Cruiser 70, Land Cruiser 90. Il consumo di carburante su un 4Runner di seconda generazione con motore 1KZ-T è di 12 litri di diesel ogni 100 km nel ciclo urbano e 10 litri per 100 km in autostrada.

Motori 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 2TR-FE

1RZ-E, 2RZ-FE e 3RZ-FE sono motori a benzina a quattro cilindri con volumi rispettivamente di 2,0 litri (1998), 2,4 litri (2400) e 2,7 litri (2693). I modelli FE (immagine a sinistra) hanno quattro valvole per cilindro (DOHC). 1RZ-E (foto a destra) ha due valvole per cilindro, potenza massima (hp) 110@5200, coppia (Nm) – 170@2600. Installato su Hilux delle ultime due generazioni. 2RZ-FE è installato sulle configurazioni base di TACOMA 3a e 4a generazione e ha una potenza massima (CV) - 142@5000, coppia (Nm) - 215@4000. Il motore 3RZ-FE è molto comune nei 4Runner di terza generazione, Surf di terza e quarta generazione, Tacos e LC9X con guida a destra. Massimo. potenza 3RZ-FE (cv) - 150@4800, coppia (Nm) - 240@4000. Tutti i motori sono molto economici. I motori 2RZ-FE e 3RZ-FE sono dotati di un compressore d'aria TRD (compressore, trasmissione a cinghia dall'albero motore). L'aumento di potenza e coppia per il motore 3RZ-FE può essere visto cliccando sull'immagine del compressore a sinistra. (I grafici mostrano la potenza in kilowatt, la coppia in Newton per metro). Si consiglia di installare tali accessori TRD presso i servizi autorizzati Toyota, poiché in questo caso viene preservata la garanzia dell'auto. Dalla quarta generazione, il motore 3RZ-FE è stato sostituito dal motore 2TR-FE: il volume è rimasto lo stesso (2692), è stato aggiunto il VVT-i e abbiamo ottenuto 158 cavalli a 5200 giri/min. Coppia 241Nm@3800.

Motore 5VZ-FE

Questo è il motore che tutti aspettavano da molto tempo a metà degli anni '90. La potenza del buon vecchio 3VZ-E non era più sufficiente per supportare al giusto livello il nuovo modello di punta del SUV compatto Toyota. Il modello 5VZ-FE iniziò ad essere installato sulla nuova (3a) generazione 4Runner e Hilux Surf, nato alla fine del 1996, e continua ad essere installato fino ad oggi. Si tratta di un "sei" DOHC a forma di V di grande successo con un volume di 3,4 litri (3378). Potenza massima (cv) 185@4800. Il valore di coppia massimo - 300 Nm - viene raggiunto a velocità relativamente basse per un motore a benzina - 3600 giri / min, a vantaggio del SUV. Allo stesso tempo, il motore è abbastanza economico e molto affidabile. Questo motore è stato installato fino al 2002 anche sul Land Cruiser 90 (Prado), che veniva fornito in Europa al posto del 4Runner, e continua ad essere installato sul nuovo Land Cruiser 120 del 2003. e Hilux Surf 2003 per il mercato giapponese. Per il mercato europeo, il nuovo Land Cruiser 120 è dotato di un nuovo sei cilindri a V da 4 litri, che verrà descritto di seguito. Per il motore 5VZ-FE è disponibile un compressore TRD (immagine a destra). Quando si installa un tale compressore, la potenza massima del motore aumenta a 250 CV e la coppia aumenta a 366 Nm. Allo stesso tempo, il motore raggiunge la precedente coppia massima di 300 Nm a 1800 giri/min.

Motore 2UZ-FE

Questo motore fu equipaggiato per la prima volta con il Land Cruiser 100 quando fu lanciato alla fine del 1997. Il motore DOHC a otto cilindri a V (90 gradi) con cilindrata di 4,7 (4663) ha un'ottima “curva di coppia” per un motore a benzina, sviluppando una coppia massima di 422 Nm già a 3600 giri/min. Allo stesso tempo, la potenza massima sviluppata a 4800 giri è di 232 cavalli. Per i modelli forniti al mercato americano, la coppia massima è di 435 Nm@3400 e la potenza è di 235 CV@4800. Evolvendosi di generazione in generazione, il 4Runner divenne sempre più grande e anche la trasmissione e i motori diventarono più potenti. Dopo aver portato il modello alla quarta generazione, gli ingegneri Toyota iniziarono ad equipaggiare la 4Runner con il motore 2UZ-FE. È vero, nella famiglia di auto in esame (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux), tale equipaggiamento è possibile solo per 4Runner (ovvero per la versione americana della piattaforma) e solo per la trasmissione FULL TIME 4WD. A quanto pare, la più delicata trasmissione Multy Mod 4WD non è in grado di gestire tale coppia. Inoltre, questo motore ha iniziato ad essere installato sulla Lexus GX470, che è costruita sulla nuova piattaforma Hilux Surf (4Runner, LC 120). Per questo motore è disponibile anche un compressore TRD (foto a destra). Utilizzando questo compressore la potenza massima aumenta di 112 CV. e diventa pari a 347 CV. Il valore massimo della coppia diventa 540 N/m. Nel 2005, è entrata in produzione una nuova modifica del motore 2UZ-FE: i-FORCE, dotata di un meccanismo VVT-i e di un nuovo sistema di controllo elettronico. i-FORCE ha ricevuto 282 cavalli a 5400 giri al minuto e 440 Nm a 3400 giri al minuto.

Motore 1GR-FE

Questo è lo stesso nuovo "sei" a forma di V da 4 litri (3956) discusso sopra. Il motore 1GR-FE è stato annunciato a metà del 2002 insieme al 4Runner di quarta generazione e al Land Cruiser Prado120 di nuova generazione. Qui, Toyota ha applicato la sua tecnologia VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence). Potenza massima sviluppata (CV) 249@5200, coppia (Nm) 382@3800. L'uso di DOHC+VVT-i ha permesso di ottenere ottime caratteristiche dinamiche. Questo motore si trova nel 4Runner di quarta generazione con trasmissione Multy-Mod 4WD. Per questo motore, TRD ha rilasciato anche un compressore che aumenta la potenza a 300 CV. La quinta generazione del modello ha iniziato a installare 1GR-FE con Dual Independent VVT-i, dove il motore sviluppa 270 CV. a 5600 giri. Il valore della coppia massima è rimasto quasi lo stesso, ma è aumentato più in alto, a 4400 giri al minuto.

Motori 1KD-FTV e 2KD-FTV

Il motore 1KD-FTV è uno dei motori diesel Toyota più moderni. Apparso all'inizio del nuovo secolo ed è stato installato sugli ultimi modelli Hilux Surf di terza generazione. Il motore ha quattro cilindri con un volume di 3 litri (2982). Meccanismo di distribuzione del gas DOHC - 4 valvole per cilindro. Sistema di iniezione - Iniezione diretta Common Rail (iniezione diretta, D-4D). Il motore è inoltre dotato di un turbocompressore con condotti d'aria (ugelli) a volume variabile per regolare la pressione di sovralimentazione (VN Turbo - Variable Nozzles Turbo) e di un intercooler. Di conseguenza, si ottengono eccellenti caratteristiche dinamiche. Coppia massima 352 N.m. avviene a 1500 giri e rimane a questo valore fino a 3400 giri. Allo stesso tempo, la potenza massima è di 170 CV. lo stesso avviene a 3400 giri/min. Pertanto, questo turbodiesel da 3 litri diventa paragonabile in termini di dinamica di accelerazione al motore 5VZ-FE e allo stesso tempo supera completamente il 5VZ-FE in termini di caratteristiche di coppia. I grafici comparativi sono mostrati nelle tabelle seguenti. Attualmente, il motore 1KD-FTV è installato sull'Hilux Surf di quarta generazione e sul Land Cruiser 120 del 2003 (Prado). Sfortunatamente questo motore non è disponibile negli Stati Uniti, quindi chi desidera acquistare un nuovo 4Runner con questo motore può accontentarsi solo della versione con guida a destra: l'Hilux Surf. L'unica eccezione è il 4Runner di quarta generazione con guida a sinistra, fornito in Europa per l'ONU e la NATO. Un'altra buona alternativa è il nuovo LC Prado 120, fornito in Europa con il motore 1KD-FTV. Il motore 2KD-FTV, il cui volume è di 2,5 litri (2494), è una modifica a potenza inferiore del 1KD-FTF. Le caratteristiche dinamiche di questo motore sono più modeste di quelle del primo modello. La potenza (CV) è 102@3600, coppia (Nm) 260@1600-2400. Inoltre, 2KD-FTV ha una versione deformata. La potenza (cv) di quest'ultimo è 88@3800, la coppia è 192@1200-3000. Entrambe le versioni del 2KD-FTV sono molto economiche e vengono installate sugli Hilux e Hiace forniti in Europa dalla fine del 2002.

14.02.2017

È uno dei pick-up di medie dimensioni più venduti. IN CIS, le auto sul retro di un camioncino sono sempre state associate a un piccolo camion, inoltre il costo piuttosto elevato di un'auto del genere ha influenzato in modo significativo la bassa domanda di auto con questo tipo di carrozzeria. Tuttavia, negli ultimi anni la situazione è cambiata radicalmente e ogni anno sulle nostre strade si vedono sempre più camioncini, in particolare le versioni con cabina a tutti gli effetti. Il Toyota Hilux 7 è considerato uno dei pick-up più popolari nel nostro paese, quindi oggi proveremo a scoprire quali svantaggi sono inerenti a questa vettura e a cosa dovresti prestare attenzione quando scegli un Toyota Hilux 7 usato sul mercato secondario.

Un po' di storia:

La produzione della Toyota Hilux iniziò nel 1968. Inizialmente l'auto veniva prodotta come un piccolo camion con passo corto e cabina doppia; La seconda generazione dell'auto venne lanciata sul mercato nel 1973. Rispetto al suo predecessore, il nuovo prodotto ha una cabina più confortevole ed è un po' più lunga. L'auto di cui parleremo oggi è la settima generazione della Toyota Hilux, che ha debuttato nel 2005. La produzione del modello è stata stabilita in quattro paesi contemporaneamente: Tailandia, Sud Africa, Argentina e Indonesia. Prima dell'inizio della produzione di massa, la Toyota decise di dimostrare la resistenza e la semplicità dell'auto effettuando due spedizioni polari di successo ai Poli Nord e Sud.

La settima generazione della Toyota Hilux era basata su un telaio a scala aggiornato delle versioni precedenti e le sue dimensioni furono notevolmente aumentate, grazie alle quali l'auto iniziò ad essere classificata come un camioncino di classe media. Nel 2008 è apparsa sul mercato una versione aggiornata dell'auto. Il principale miglioramento apportato all'auto è stato un nuovo sistema di accesso ai sedili posteriori chiamato " Cabina intelligente", utilizzato su tutti i pickup con cabina doppia. Nel 2011 venne effettuato un secondo restyling, a seguito del quale la parte anteriore del pick-up venne modificata in modo significativo. Le auto vennero dotate di un nuovo cofano e di una nuova griglia del radiatore, oltre che di un paraurti e di un'ottica anteriore migliorata. Ufficialmente l'auto è stata fornita alla CSI dal 2011 e fino a quel momento la maggior parte delle auto veniva importata dall'America o dall'Europa. È apparso sul mercato nel 2015.

Vantaggi e svantaggi della Toyota Hilux 7 con chilometraggio

Uno dei principali svantaggi della Toyota Hilux 7 è la verniciatura debole e la tendenza della lamiera della carrozzeria a formare corrosione. Molto spesso, la corrosione appare sulle giunture del parabrezza e della carrozzeria, sul cofano e sui passaruota anteriori. Inoltre, a causa della cattiva progettazione dell'impianto di scarico sulla trave di recupero integrata nel paraurti posteriore, compaiono molto rapidamente numerosi punti di ruggine.

Motori

Ufficialmente nella CSI, la Toyota Hilux 7 veniva fornita con due motori diesel turbocompressi 2.5 (144 CV) e 3.0 (171 CV). Non dovresti aspettarti una buona dinamica da questi motori, poiché la principale carta vincente di questi motori è la loro coppia ed efficienza ( il consumo medio di carburante è di 9-11 litri per 100 km). Uno dei principali vantaggi dei motori Toyota Hilux 7 rispetto alla concorrenza è che non hanno pretese in termini di qualità del carburante, ma non dovresti abusarne, poiché pompa d'iniezione e gli iniettori non sono economici. Se parliamo dell'affidabilità di questi motori, non sono stati individuati gravi difetti, poiché i motori sono semplici e affidabili. Anche la cinghia di trasmissione e i rulli cinghia di distribuzione richiedere la sostituzione non più di una volta ogni 120.000 km ( secondo la normativa una volta ogni 150.000 km).

Inoltre, vale la pena notare che il turbocompressore ha una durata abbastanza lunga, nella maggior parte dei casi dura più di 200.000 km; La caratteristica principale di questi propulsori è l'assenza di compensatori di valvole idrauliche, allo stesso tempo i gap devono essere regolati ogni 80.000 km o secondo necessità; Tra i punti deboli segnaliamo la scarsa risorsa del generatore ( Il ponte a diodi deve essere sostituito).

Trasmissione

La Toyota Hilux 7 è dotata di due tipi di cambio: un manuale a cinque velocità è installato insieme al motore 2.5 e un cambio automatico a cinque velocità è installato con il motore 3.0. Entrambe le scatole sono abbastanza conosciute da altri modelli Toyota e si sono dimostrate valide solo dal lato positivo. Il punto più debole della meccanica è la frizione; la sua durata non supera i 100.000 km. Se l'auto viene utilizzata in condizioni difficili, potrebbe essere necessaria la sostituzione della frizione dopo 50.000 km. Una trasmissione automatica può farti piacere con una durata di servizio abbastanza lunga ( 300-350 mila km), ma soggetto solo a tempestiva manutenzione ( una volta ogni 60.000 km). Se trascuri questi requisiti, sarà necessaria una sostituzione più vicina a 150.000 km. convertitore di coppia.

Quando acquisti un'auto usata di questo modello, dovresti capire che la durata della trasmissione dipende direttamente dalla modalità operativa. Per esempio, se il precedente proprietario guidava su asfalto con la guida sempre inserita, la durata di servizio di un'auto del genere si dimezza. Gli svantaggi del sistema di trazione integrale includono la perdita delle guarnizioni dell'assale anteriore e, nel tempo, la scatola di trasferimento inizia a perdere.

Caratteristiche e svantaggi del telaio Toyota Hilux 7 usato

La Toyota Hilux 7 è un'auto con telaio, il telaio qui è molto potente e durevole. Non meno resistente è la sospensione anteriore indipendente, dotata di potenti leve accoppiate, ma il design della sospensione posteriore è arcaico per gli standard moderni ( design con sospensione a molla con asse continuo), ma come l'esperienza operativa ha dimostrato, questa soluzione è giustificata dalla sua buona durata. Non ci sono molti punti deboli nelle sospensioni dell'Hilux, ma esistono. Ad esempio, i giunti sferici e i cuscinetti delle ruote non sono famosi per la loro affidabilità ( in media durano 60-80mila km). I restanti elementi della sospensione, sotto carichi moderati, durano 100-150mila km.

La sospensione posteriore è praticamente indistruttibile, nonostante questa volta necessiti di qualche attenzione di tanto in tanto ( è necessaria la lubrificazione dello spazio tra le molle), altrimenti gli scricchiolii della sospensione posteriore vi faranno impazzire lentamente ma inesorabilmente. Nonostante la cremagliera dello sterzo non sia un'area problematica dell'auto, richiede comunque un'attenzione costante. Il fatto è che gli stivali di gomma delle aste sono costantemente esposti a sporco e reagenti e per questo possono diventare inutilizzabili anche dopo 30-50mila chilometri.

Salone

Gli interni della Toyota Hilux 7 non sono dotati dei migliori materiali di finitura, che sono soggetti a vari cigolii, soprattutto negli allestimenti più economici. Tra i difetti delle apparecchiature elettriche si segnalano il rapido sfregamento dei tubi dell'impianto di climatizzazione e i continui malfunzionamenti del sistema multimediale. Altrimenti, tutti i sistemi funzionano senza guasti. Tra i vantaggi degli interni possiamo evidenziare un buon isolamento acustico e un numero abbastanza elevato di opzioni utili.

Risultato:

Ha una resistenza e un'affidabilità che molti concorrenti invidieranno. Tuttavia, vale la pena notare che questa vettura ha le sue caratteristiche e piccoli inconvenienti. Ma, in generale, è una delle auto più affidabili in questo segmento.

Vantaggi:

• Struttura del corpo del telaio
• Quattro ruote motrici.
• Sospensione affidabile.

Screpolatura:

• Vernice debole.
• Materiali di finitura economici.
• Sospensioni rigide.