Caratteristiche tecniche dell'evoluzione 10. Berlina Mitsubishi Lancer Evolution IX. Selezione e acquisto

La storia della berlina sportiva Mitsubishi Lancer Evolution di decima generazione inizia nel 2005, quando la società giapponese presentò il modello concept Concept-X al Motor Show di Tokyo. Nel 2007, al salone internazionale dell'auto di Detroit, è stata presentata al pubblico una versione di pre-produzione del Prototype-X e la prima mondiale ufficiale del modello ha avuto luogo nel settembre dello stesso anno a Francoforte.

Anche il Lancer 10 normale sembra "malvagio", quindi cosa possiamo dire dell '"Evolution"? L'auto è molto carismatica e l'Evo trasuda aggressività con tutto il suo aspetto. La parte anteriore della berlina sportiva giapponese appare "malvagia" a causa del paraurti anteriore in rilievo con una "gonna" pronunciata, dello "sguardo" accigliato dell'ottica principale (lenti esterne - bi-xeno, catarifrangenti interni - luce di svolta) e di un cappuccio con fori di ventilazione.

La silhouette della Mitsubishi Lancer Evolution nell'ultima carrozzeria è scattante e dinamica, ed è enfatizzata da passaruota "gonfiati" che accolgono "rulli" da 18 pollici con pneumatici a basso profilo, "branchie" sui parafanghi anteriori (servono un ruolo del tutto non decorativo), ed un tetto spiovente verso la parte posteriore ed un grosso spoiler. L'aggressività esterna della berlina si nota anche nella parte posteriore, così come i fari “predatori” (peccato non a LED) e l'alettone sviluppato. Ma il diffusore con tubi di scarico ravvicinati è la soluzione progettuale più controversa.

In generale, ciascuno degli elementi di design non solo fornisce un contributo estetico, ma svolge anche un carico tecnico: il kit carrozzeria e lo spoiler migliorano l'aerodinamica e premono l'auto sulla strada, mentre i fori di ventilazione rimuovono l'aria calda dal vano motore e contribuire a raffreddare i dischi dei freni.

La "decima" Mitsubishi Lancer Evolution è una berlina sportiva di classe C con dimensioni della carrozzeria adeguate. La lunghezza della macchina è 4505 mm, altezza – 1480 mm, larghezza – 1810 mm. La carreggiata anteriore e posteriore è di 1.545 mm e la distanza tra gli assi è di 2.650 mm. Dal manto stradale al sottoscocca, l'Evo X ha 140 mm di altezza da terra. L'unità a tre volumi in ordine di marcia pesa 1560-1590 kg, a seconda del tipo di cambio.

Se l'aspetto di un “giapponese” viene immediatamente percepito come quello di un atleta in forma, allora gli interni non sembrano essere niente di speciale. Il cruscotto contiene due "pozzi" profondi che contengono le informazioni più necessarie (velocità e regime del motore), tutto il resto viene visualizzato sul display tra di loro. La console centrale sembra semplice, ma non si può criticare l'ergonomia: ospita l'unità di controllo della musica, i pulsanti dei segnalatori di pericolo, l'interruttore di attivazione/disattivazione dell'airbag del passeggero e tre semplici controlli per il sistema di climatizzazione.

Ciò che sorprende della Lancer Evolution X sono i materiali di finitura: la plastica è dura e rumorosa quasi ovunque, anche se sembra abbastanza ordinata. Ma i sedili sono rivestiti in Alcantara e pelle di alta qualità, e in quest'ultima sono rivestiti anche il volante e la leva del cambio.

Gli elementi più sportivi degli interni della berlina giapponese sono il volante multiplo con leve del cambio e i sedili Recaro con pronunciato supporto laterale. I sedili stessi sono abbastanza comodi e resistono saldamente anche nelle curve più ripide, ma c'è un unico neo: non hanno la regolazione in altezza e il volante non si muove longitudinalmente. Di conseguenza, è difficile trovare la posizione più comoda.

Il punto forte della “Evolution” nel decimo corpo è la praticità. Il divano posteriore è pensato per tre passeggeri, che possono sedersi lì senza problemi (tuttavia, il tunnel di trasmissione alto causerà disagio alle gambe del pilota centrale). C'è abbastanza spazio per le ginocchia, c'è una riserva in larghezza e il tetto non esercita pressione sulla testa.

Il bagagliaio ha un volume ridotto: 243 litri, ma sotto il pavimento rialzato è nascosta una ruota di scorta a grandezza naturale. La forma della “stiva” è comoda, l'apertura è ampia, i passaruota e le cerniere del coperchio non occupano spazio. Ma nel bagagliaio c'era spazio per un subwoofer, un serbatoio del liquido lavavetri e una batteria (erano posizionati nella parte posteriore per una migliore distribuzione del peso).

Specifiche. La decima generazione della Mitsubishi Lancer Evolution è dotata di un quattro cilindri da 2,0 litri (quattro valvole per cilindro). Il motore è dotato di turbocompressore e sistema di distribuzione del gas MIVEC. Per garantire un peso minimo con la massima efficienza, il blocco cilindri, il coperchio della catena di distribuzione, la testata e le altre parti sono realizzati in alluminio leggero. La potenza massima del motore turbo raggiunge 295 cavalli a 6500 giri e 366 Nm di coppia a 3500 giri.
Insieme al motore, in precedenza veniva offerto solo un "robot" TC-SST a 6 velocità con due dischi frizione, era disponibile anche una "meccanica" a 5 velocità;
Ebbene, la caratteristica principale di tutti gli Evo nell'ultima carrozzeria è il sistema di trazione integrale con elettronica avanzata (il differenziale centrale è dotato di una frizione multidisco, il differenziale posteriore “intelligente” è in grado di girare la ruota necessaria per una migliore curva). Nella modalità normale, la trazione è distribuita tra gli assi in un rapporto di 50:50, ma a seconda della situazione, il differenziale centrale può essere bloccato elettronicamente.
Questa combinazione conferisce alla berlina sportiva giapponese buona dinamica e velocità. La Lancer Evolution X con cambio automatico impiega 6,3 secondi per conquistare i primi cento, con cambio manuale – 0,9 secondi in meno.
La velocità massima in entrambi i casi è fissata a 242 km/h.
La “Evolution” nel decimo corpo “consuma” in media 10,7-12,5 litri di benzina ogni 100 km di viaggio in modalità mista, e il consumo di carburante in città raggiunge 13,8-14,7 litri, a seconda del cambio utilizzato (a favore di “ meccanica").

La berlina "carica" ​​è costruita sulla base della normale Mitsubishi Lancer X, ma a differenza di essa ha un tetto, parafanghi anteriori, cofano e traverse deformabili sotto il paraurti in alluminio. La struttura rinforzata della carrozzeria è completata da una traversa saldata dietro il sedile posteriore e dai montanti.
Il layout dell'Evolution è rimasto praticamente invariato nel corso degli anni: sospensioni indipendenti a tutto tondo con montanti MacPherson all'anteriore e disposizione multi-link al posteriore.
Su tutte le ruote sono installati freni Brembo (18 pollici anteriori, 17 pollici posteriori) con ventilazione. Lo sterzo a pignone e cremagliera è dotato di un servofreno idraulico.

Opzioni e prezzi. Sul mercato russo, la Mitsubishi Lancer Evolution 10 viene offerta solo nella versione massima, Ultimate SST, per la quale chiedono 2.499.000 rubli (vale la pena notare che le consegne di berline nel nostro Paese sono terminate nell'estate del 2014, e i concessionari sono vendendo le copie rimanenti).
L'auto è "saturata" in modo molto ricco: airbag (anteriori e laterali), climatizzatore, ABS, ESP, fari bi-xeno, PTF, accessori full power, interni in pelle, sistema audio premium standard (connettore USB, Bluetooth) e 18- ruote in pollici.

Vorrei anche sottolineare che da quando è entrata sul mercato nel 2007, la Mitsubishi Lancer Evolution nella sua decima carrozzeria ha ricevuto diverse versioni speciali:

• Nel 2008 venne introdotta la berlina sportiva più sofisticata con il nome GSR Premium Edition, che differiva dalla versione standard solo per alcuni elementi esterni, materiali di finitura di qualità superiore ed equipaggiamenti costosi.
• Nel 2009, l'Evo X è stato preparato appositamente per il mercato del Regno Unito, nome in codice FQ-330 SST, che ha ricevuto un motore turbo da 2,0 litri potenziato a 329 cavalli (coppia - 437 Nm). Per questo venne offerto un "robot" sportivo con sei marce e una trasmissione a trazione integrale, grazie alla quale l'accelerazione fino a 100 km/h fu ridotta a 4,4 secondi e la velocità di punta aumentata a 250 km/h.
• Nello stesso anno, agli inglesi fu offerta una versione ancora più potente: la FQ400, sotto il cui cofano fu collocato un motore potenziato a 400 cavalli (525 Nm di coppia). Questa berlina sportiva sfoggia nuovi paraurti anteriore e posteriore (con un tubo di scarico), soglie delle porte e uno spoiler.
• In generale, gli inglesi sono persone fortunate! Nel marzo 2014, in onore del 40° anniversario della presenza di Mitsubishi in Europa, è stata preparata un'edizione limitata della "decima" Lancer Evolution esclusivamente per i residenti di Foggy Albion. Una caratteristica distintiva di questa vettura è un'unità turbo da 2,0 litri che produce 440 cavalli e 559 Nm di spinta massima. Le modifiche esterne all'FQ-440 MR includono ruote BBS e sospensioni ribassate (anteriore di 35 mm, posteriore di 30 mm).
• La versione d'addio della Mitsubishi Lancer Evolution X si chiamava Final Concept e appartiene all'intera famiglia dell'iconica berlina giapponese. L'auto può essere riconosciuta dalle sue ruote forgiate con un diametro di 19 pollici e dal colore della carrozzeria nero. Ma la cosa più interessante si nasconde sotto il cofano: un motore "pompato" da 2,0 litri con un sistema di aspirazione/scarico modificato, un turbocompressore HKS e un nuovo software. Questa modernizzazione ha permesso di rimuovere 480 "cavalli" dal motore invece delle 295 forze di serie. Purtroppo, il mondo non vedrà più l'Evoluzione in questa forma e sarà sostituita da un crossover sportivo compatto.

Una storia simile è accaduta con Ruslan. Una volta sognava una Ford Mustang: la potenza americana e il suono del motore bicilindrico a V penetrarono profondamente nella sua anima. Ma, una volta trovatosi come passeggero a bordo di una Mitsubishi Lancer Evolution 8, ha capito come dovrebbe guidare l'auto. Ruslan è rimasto stupito dalla dinamica e da come l'Evik divora i turni. E col tempo mi sono reso conto che l'Evo è il tipo di macchina con cui non c'è limite alla tua immaginazione.

Sta bene con tutto!

Da un'auto per tutti i giorni a un "proiettile" per la partecipazione a qualsiasi disciplina del motorsport. Naturalmente, la prima cosa che mi viene in mente è l'elemento di questa vettura: il rally, perché la primissima generazione della Mitsubishi Lancer Evolution è stata creata appositamente per il WRC. Vuoi fare una gara di drag racing? Per favore! Basta guardare il tempo record dell’“ottavo” Evo Dmitry Pleshakov: 402 metri in 8.654 secondi e un miglio in 23,1 secondi. Gare in circuito? Nessun problema. Ad esempio, il record per la pista Nizhny Novgorod Ring in configurazione completa (3.222 metri) appartiene a Dmitry Dudarev su una Mitsubishi Lancer Evolution IX. Puoi anche andare alla deriva sull'Evo! Sicuramente molti lettori hanno visto il film "The Fast and the Furious: Tokyo Drift" e ricordano l'evoluzione del personaggio principale convertita alla trazione posteriore! In una parola, non un'auto, ma un miracolo!

Come già capisci, Ruslan ha abbandonato l'idea di acquistare una Mustang ed è apparso un nuovo sogno: acquistare una Evo. E quando finalmente si è presentata un'opportunità del genere, ha iniziato la sua ricerca. In base al budget. Ho capito che potevo prendere la “decima” Evoluzione, dopotutto è una generazione fresca. Ma ho sempre desiderato il “nono”. Questo era il suo sogno. Qualcosa dallo spazio. Il leggendario motore 4G63T, meno elettronica, forme della carrozzeria pazzesche, meno peso e così via. E i buoni "nove" a quel tempo erano nella stessa categoria di prezzo dei "dieci".

Selezione e acquisto

Dopo aver guardato il primo annuncio sul forum del club, ha subito capito che questa Evolution era la sua macchina. È vero, il venditore era in un'altra città. Naturalmente, Ruslan ha studiato anche altri Evo che erano a Mosca, ma, sfortunatamente, si sono rivelati tutti “stanchi”. All'inizio, Ruslan ha cercato di trovare un'auto che fosse vicina allo stock. Ma in seguito mi sono reso conto che questo è praticamente impossibile, e devo trovare un esemplare “vivo” e illeso, e ce ne sono pochi.

Quando acquisti un'auto sportiva, come la Mitsubishi Lancer Evolution, devi capire che è una specie di "maiale in un colpo". L'auto può essere buona a prima vista e costare molto, ma se la compri, non riceverai alcuna garanzia che il motore non “busserà” letteralmente dopodomani. Oppure puoi prendere un'opzione economica che ti porterà per molto tempo e senza problemi.

Il motore 4G63T stesso è molto affidabile. Questo è stato testato in condizioni di rally. Pertanto, è necessario prendere uno stock o una versione con componenti di alta qualità installati da un maestro con le mani "dritte". Quindi tutto dipende dal proprietario. Anche le braccia e le gambe “diritte” sono importanti qui. L'auto sopporta tutto: pranzi (a partire dalla pressione positiva della turbina), brutti cambi di marcia, guida di traverso e così via, ma c'è sempre un limite. Dobbiamo essere preparati a tutto.

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Quindi, Ruslan, dopo aver esaminato tutte le opzioni di Mosca in una settimana, è tornato al primissimo annuncio che ha visto ed è andato a Penza durante il fine settimana per vedere dal vivo l'Evo che gli piaceva dalle fotografie e dalla descrizione e lasciare un deposito se ne vale la pena . Il venditore si è rivelato una persona eccezionale. Ha detto tutto in anticipo così com'è. L'auto si è rivelata letteralmente piena di tuning introdotto da questo ragazzo. Riuscì ad aumentare la potenza del motore da 280 cavalli di fabbrica a 401 CV. Per fare ciò, ha installato una turbina più potente e ha sostituito quasi tutta la bulloneria del motore, dagli alberi a camme ai prigionieri dell'albero motore. Ho lavorato su aspirazione e scarico. Nell'impianto di alimentazione ho sostituito la pompa, la cremagliera e gli iniettori. Sistema di raffreddamento migliorato.

In generale, l'elenco dei miglioramenti è semplicemente enorme! Il controller boost aveva anche un'impostazione della pressione di picco di 2,8 bar. Ciò che è importante è che tutti gli interni, l'impianto musicale e gli altri "comfort" (ad esempio l'aria condizionata) siano stati conservati nelle condizioni originali di fabbrica. Inoltre, il proprietario (ora il precedente) amava portare questa Evolution in pista, cosa su cui anche lui non taceva. Ma l'Evik non era l'unica macchina della famiglia, e anche questo è un vantaggio.

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Arrivato a Penza, Ruslan era convinto che l'auto fosse davvero ben tenuta e in ottime condizioni. Senza dubbio, ha lasciato un deposito ed è tornato a riprenderlo due settimane dopo. Ruslan capì di aver acquistato l'auto con buone caratteristiche, ma apportò comunque alcune modifiche. Uno degli svantaggi visibili dell'Evo era il ronzio del cambio AYC, di cui ha parlato onestamente l'ex proprietario.

Vivendo insieme

Immediatamente dopo l'acquisto, tutti i fluidi dell'auto e il cambio sono stati sostituiti: è stato cambiato in RS o, come viene anche chiamato, "ghisa". La differenza tra loro è che AYC distribuisce la coppia tra le ruote posteriori e RS ha il bloccaggio con la possibilità di impostare il precarico.

Successivamente è iniziato il periodo dell’eliminazione dei piccoli “stipiti”. In un modo o nell'altro, un'auto come questa potrebbe riservare una sorpresa un giorno. La prima aspettava un nuovo proprietario durante una gita fuori porta, sotto forma di un tubo della frizione scoppiato. Successivamente Ruslan ha cambiato tutti i tubi del sistema con tubi rinforzati. La seconda sorpresa è arrivata dal cuscinetto di rilascio della stessa frizione che sferragliava. Si è quindi deciso di sostituire la frizione con un kit rinforzato, ovviamente quello di fabbrica non reggeva la situazione. Poi ci sono i freni. Le pinze Brembo originali hanno svolto bene il loro compito, sono state lasciate, ma i dischi freno sono stati sostituiti con quelli compositi Performance Friction.

L'Evo era dotato di cinture di sicurezza a 4 punti, ma Ruslan le rimosse, poiché l'aspetto degli interni di fabbrica con esse non era del tutto estetico e i passeggeri posteriori erano a disagio. Al momento, sotto le cinture va una speciale barra dell'imbracatura: si tratta di una sorta di distanziatore tra i montanti, che consente di allacciare le cinture sportive senza causare disagio ai passeggeri posteriori. In linea di principio, non ci sono modifiche globali alla sospensione, ad eccezione delle molle Tein con abbassamento e una coppia di montanti di rinforzo. L'auto è per tutti i giorni, quindi il proprietario non vuole renderla troppo dura.

E ora di nuovo riguardo al motore. Ruslan ha acquistato un'auto che aveva già due radiatori dell'olio. È vero, sono stati installati uno dopo l'altro, per cui il breve tubo di transizione dall'uno all'altro non ha potuto sopportare i carichi e, come di solito accade, è scoppiato. L'auto è stata spenta in tempo grazie all'avviso del sensore Defi sulla bassa pressione dell'olio nel sistema. Dopo questa “avventura”, al posto di due radiatori dell’olio, l’auto ne venne dotata uno, ma più efficiente, abbinato ad un termostato a bassa temperatura. Successivamente, le molle per valvole doppie Ferrea sono state sostituite con quelle singole Mahle. Le doppie molle sono buone, sono affidabili, consentono di far girare il motore a velocità più elevate, ecc. Ma hanno anche uno svantaggio: prima o poi rompono le guarnizioni dello stelo della valvola. Pertanto, Ruslan ha fatto una scelta a favore dell'affidabilità e della durata.

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Proprietario Ruslan

Onestamente, sono follemente innamorato di questa macchina! Questa vettura regala tantissime emozioni. E quel momento in cui avvii il motore... Quel ruggito. E con esso - un'esplosione dentro di te! Questo è irrealisticamente bello! A volte non riesco ancora a credere che il mio sogno si sia avverato! Questo è un sogno, le cui chiavi sono nelle mie mani. È un brivido selvaggio. Non sono un fan della tortura dell'auto. Mi piace guidare a 50 chilometri orari in quinta marcia. Ma quando premo il gas e vedo come gli strumenti cominciano a funzionare, sento la turbina che si gonfia, sento come mi preme sul sedile... In questi momenti, hai solo il tempo di dare un'occhiata al contagiri per cambiare in tempo! Questi schiocchi quando si cambia e la lombalgia quando si rilascia il gas... Quando capisci che l'auto fa tutto ciò di cui hai bisogno e come ne hai bisogno, è come se ti fondessi con lei!

Naturalmente, questa vettura in questa configurazione ha anche i suoi svantaggi. L'evoluzione non è sempre pratica. Ad esempio, i viaggi in campagna non sono sempre comodi. La manutenzione dell'auto non è delle più economiche, il che è particolarmente evidente data la situazione economica. Qualsiasi macchina ama un buon servizio. Non in termini di un centro tecnico costoso, ma in termini di servizio in quanto tale. I cambi d'olio tempestivi di base sono molto importanti per un'auto turbocompressa. E con carichi maggiori il valore della manutenzione aumenta ancora di più. Dopotutto, devi ammettere che tali auto di solito non vengono acquistate per un giro tranquillo. Tutti sanno che tutti i buoni componenti sono costosi. Lo stesso si può dire della buona messa a punto dell'Evo.

Mercato di vendita: Giappone. Guida a destra

Questa berlina, la numero nove (Lancer Evolution IX), è stata sviluppata sulla base del precedente modello EvoVIII MR. Caratteristiche caratteristiche dell'aspetto: una forma finora senza precedenti del paraurti anteriore, che, secondo gli sviluppatori, migliora il raffreddamento del motore e riduce la portanza del flusso d'aria in arrivo, e uno spoiler con angolo di attacco variabile (installato come opzione) . Per evitare che i flussi di vortice agiscano sulla carrozzeria dal basso verso l'alto, la parte inferiore del paraurti posteriore è realizzata sotto forma di diffusore. Ma non è tutto. La parte posteriore dello spoiler posteriore è completata da un'ala (opzionale). Come nel modello base, il tetto della cabina è realizzato in lega di alluminio. Ciò consente di ridurre il peso della macchina e di abbassare in una certa misura il suo baricentro. Per quanto riguarda il comportamento dell'auto in movimento, poiché l'altezza della carrozzeria è diventata leggermente inferiore a quella del suo predecessore, l'EvoVIII MR, la stabilità è leggermente migliorata. Il motore è dotato di un sistema di fasatura variabile automatica e di apertura delle valvole (MIVEC), che consente di ottenere una maggiore risposta dell'acceleratore e ridurre il consumo di carburante, oltre a rendere i gas di scarico più rispettosi dell'ambiente. Esistono due tipi di trasmissione: sulle modifiche RS e GT è presente un cambio a 5 marce con cambio manuale, e sulla vettura GSR è presente un cambio a 6 marce (anche manuale). Il sistema di trazione integrale è ancora completato dal dispositivo Super AYC (distributore di coppia tra le ruote destra e sinistra dello stesso asse), e ADC (distributore di coppia tra asse anteriore e posteriore).

La Mitsubishi Lancer 9 Evolution è un'auto sportiva, versione di successo della Lancer, disponibile con carrozzeria berlina e station wagon sui pianali CT 9A e CT 9W. Il design esterno è diverso dal modello standard e la centrale è rinomata per il suo funzionamento senza problemi anche in condizioni difficili. La scelta di un'auto del genere è determinata dal desiderio di avere un'auto potente, veloce e affidabile. Il prezzo di un Evolution 9 usato oggi varia ampiamente. Potrebbe costare 500mila rubli o 1 milione e 700mila rubli per la versione 2008. Tutto dipende dalle condizioni dell'auto, dalla modifica, dalla configurazione.

La berlina Evo di nona generazione è stata lanciata nel 2005. L'auto venne presentata contemporaneamente in Giappone, Europa e negli Stati Uniti. La centrale è stata assemblata utilizzando la tecnologia MIVEC avanzata e ha ricevuto una turbina modificata. Come risultato di modifiche innovative, la potenza del motore aumentò a 291 cavalli.

Opzioni

La 9a generazione Evo è stata venduta fin dall'inizio in 4 livelli di allestimento principali, ma in seguito la loro lista è stata integrata o diminuita a seconda del mercato:

• esecuzione della versione standard o base chiamata Gran Raduno Sportivo, brevemente - GSR;
• Appena Sport da rally O RS;
• Edizione speciale o SE;
• L'ascesa della Mitsubishi o il signor.

Ogni versione aveva le sue caratteristiche. Tutti hanno mostrato risultati di test diversi per accelerazione, velocità massima e manovrabilità. La versione RS non aveva funzioni aggiuntive, mentre la SE e la MR erano dotate non solo di un sistema acustico avanzato, ma anche di altri dispositivi moderni per l'epoca. Ad esempio, uno spoiler posteriore che rende l'auto più simile a un'auto da corsa.

Nonostante molte innovazioni e aggiunte, la nona generazione si è rivelata più leggera del suo predecessore fino a 60 kg. Il pacchetto più leggero era l'RS, progettato per i rally sportivi. Ma non ha accelerato più velocemente dei migliori SE e MR , e anche il GSR di base.

Gli esperti lo attribuiscono alla mancanza di uno spoiler posteriore sulla RS. Pertanto, questa modifica è stata spesso sottoposta a messa a punto, installando l'ala da sola. Ciò non solo ha aumentato le prestazioni velocistiche, ma ha anche migliorato la componente estetica.

Anche l'equipaggiamento RS non era impressionante in termini di decorazione interna. C'è un minimo di comfort qui, tutto è decorato a livello spartano. Da un lato, ciò ha spaventato gli acquirenti, ma dall'altro ha permesso di mantenere basso il prezzo e garantire un elevato livello di vendite di auto alle squadre da corsa.

La versione MR è più simile delle altre alla precedente Evo 8. Vengono utilizzati gli stessi ammortizzatori Bilstein, cambio a 6 marce, presa d'aria sul tetto in alluminio, fendinebbia originali, xeno HID, cerchi in lega. Oltre ai sedili sportivi Recaro, ai freni Brembo e al volante Momo.

Attrezzatura	2.0 GSR IX
Anni di produzione	2005-2006
Unità di azionamento	Completo (4WD)
Trasmissione	6 cambio manuale
Marca e tipo del motore	4G63T DOHC a 4 cilindri in linea da 2,0 litri
Marchio del corpo	GH-CT9A
Dimensioni corpo (L x P x A), mm	4490x1770x1440
Dimensioni interne (L x P x A), mm	1880x1425x1185
Altezza da terra (altezza da terra), mm	130
Interasse mm	2625
Peso del veicolo, kg	1420
Volume del serbatoio del carburante, l	55
Consumo di carburante in modalità 10/15, l/100km	10.0
Sistema Turbo	Compressore, turbina
Sospensione	Indipendente, di tipo sportivo con differenziale a slittamento limitato (LSD)
Dimensioni del pneumatico	235/45ZR17
Freni	BREMBO, disco ventilato

Per contenere in qualche modo l'aumento dei prezzi di produzione, “caricati” in tutti i sensi della configurazione MR, il produttore rende disponibile lo xeno HID solo come optional, sebbene sulle vetture Evo 8 fossero dotati di tali fari di serie, anche se in 3 versioni.

Mitsu Motors inizialmente aveva stabilito che sarebbero state disponibili 3 versioni per i mercati europeo e asiatico. Erano tutte dotate dello stesso motore a combustione interna da 291 CV, ma con indicatori di chilometraggio diversi. Tuttavia, l'Evo 9 arrivò in Europa con un motore che sviluppava 10 CV. meno potere.

1. La versione RS (Rally Sport) era dotata di cambio a 5 marce, aveva un tetto in alluminio, una serie di optional aggiuntivi e interni semplici. C'è un'opzione di controllo: "Guida a sinistra".
2. La versione GT, che utilizzava un cambio a 5 marce, riprendeva tutti i pregi delle versioni standard e rally.
3. La versione GSR è dotata di cambio a 6 marce per i mercati europei e asiatici. È dotato di ammortizzatori Bilstein, tetto in alluminio, sistema SAYC intelligente e avanzato e molto altro ancora.

Per quanto riguarda le Isole Britanniche, l'Evo di 9a generazione è stato inizialmente fornito qui in 3 versioni: il modello FQ con motore a combustione interna da 300 cavalli, la FQ da 320 cavalli e la FQ da 340 cavalli.

Tutti i modelli erano dotati di cambio a sei marce e ammortizzatori Bilstein monotubo. Potrebbero essere riforniti con benzina super senza piombo.

Successivamente arrivano in Inghilterra altri due modelli:

• FQ con motore a scoppio da 360 cavalli;
• MR FQ con motore a combustione interna turbocompresso da 360 cavalli, alette in alluminio titanio, potente protezione in vetro, splendidi interni, ecc.

Sul mercato americano c'erano 4 modelli dotati di un'unità da 286 cavalli:

• Versione standard, funzionante con cambio a 5 marce (versione base americana);
• Versione rally della RS con cambio a 5 marce ridisegnato, tetto in alluminio, vari sensori (gli interni, come sempre, sono progettati a livello minimalista);
• Special Edition, dotata di una carrozzeria leggerissima, quasi interamente in alluminio, xeno HID, sedili rossi e molto altro;
• MR con cambio a 6 marce, cerchi in alluminio forgiato a 7 razze, generatori di vortice, ecc.

Sebbene la potenza del motore di tutti i modelli americani sia identica, potrebbero differire in termini di prestazioni.

Un altro mercato famoso in cui l'auto ha venduto bene è stato quello delle Filippine. Qui la Mitsubishi Lancer 9 Evolution è stata venduta fino al 2008. Le carrozzerie furono offerte in 2 versioni. Le versioni base erano leggermente meglio equipaggiate dell'Evo 9 per altri mercati. Allo stesso livello furono equipaggiate modifiche costose.

Mercato russo

Nel nostro Paese l'Evo 9 veniva proposto con lo stesso motore 2.0 litri da 280 cavalli. L'auto accelerava facilmente da 0 a 100 km/h in 5,7 secondi e raggiungeva una velocità massima fino a 250 km/h.

La versione russa presentava sedili sportivi in ​​pelle con inserti in Alcantara, volante Momo, pedali con imbottitura in alluminio, ecc. La cosa principale è che, rispetto ai suoi predecessori, l'Evo è diventato molto più confortevole.

Caratteristiche tecniche della Lancer Evo 9

Anno di emissione	03.2005-12.2008
Volante	Sinistra
Attrezzatura	2.0 RS EvoIX-MT
Unità di azionamento	Completo (4WD)
Tipo di corpo	Berlina
punto di controllo	Trasmissione manuale
Volume del motore, l	2.0
Altezza da terra, mm	140
Interasse mm	2625
Dimensioni del corpo, mm	4490x1770x1450
Numero di porte/posti	4/5
Volume del serbatoio del carburante, l	50
Potenza del motore, CV	280
Consumo carburante, l/100 km	10,1
Dimensioni del pneumatico	235/45R17
Accelerazione fino a 100 km/h, s	5,7
Velocità massima, km/ora	250

Auto famigliare

Evo 9 L'auto è uscita per la prima volta dalla catena di montaggio nel 2005. La station wagon fu costruita sulla stessa piattaforma della berlina, ma la carrozzeria fu resa più rigida e durevole. Possiamo dire che il produttore, per così dire, ha rafforzato il corpo, aumentando la qualità della vita modernizzando i pilastri e in generale rafforzando la struttura.

Allo stesso tempo, la carrozzeria della station wagon si è rivelata leggera, poiché presenta molte parti in alluminio.

I vantaggi della carrozzeria conferivano alla station wagon prestazioni di guida invidiabili e manovrabilità affidabile.

Il design degli interni, così come l'esterno, è realizzato esattamente come una copia della berlina. Nella parte posteriore è possibile trasformare i sedili e ottenere un enorme spazio per i bagagli. Tuttavia, per ragioni sconosciute, il vano di carico dell'Evo Wagon era più piccolo di quello della Lancer Cedia Wagon.

Tra i vantaggi di una station wagon rispetto a una berlina si può evidenziare il livello di shvi. È stato chiaramente eseguito al miglior livello, il che si spiega con l'uso di materiali acustici di alta qualità.

Il produttore ha fornito anche una versione dell'Evolution 9 con motore elettrico. La centrale elettrica dell'auto era collegata a ciascuna delle 4 ruote. Il motore stesso è costruito secondo un design toroidale, che implica una disposizione non statorica del rotore. Grazie a questo schema, il motore elettrico dell'auto è notevolmente più leggero.

Corso principale di modernizzazione

Come sapete, tutti i modelli Lancer Evo sono stati rilasciati con lo scopo di un certo ammodernamento. Pertanto, la nona generazione Evo ha un importante percorso di miglioramento associato all'aspetto di un propulsore 4G63 da 2 litri, assemblato utilizzando l'esclusiva tecnologia MIVEC avanzata. Questo motore è dotato di una turbina più efficiente e di un intercooler migliore a tutto tondo.

Una delle auto più carismatiche del pianeta, la Evo 8, offre le più ampie possibilità in termini di design esterno. Già troppo aggressivo, puoi trasformarlo in un vero e proprio conquistatore della strada.

Il nuovo motore aumentò la potenza dell'auto a 291 CV. Si è detto sopra che questa centrale elettrica Mitsubishi Lancer Evo 9 potrebbe sviluppare ancora più potenza. Gli inglesi, in particolare, potrebbero scegliere una versione con motore da 340 cavalli. È vero, sul mercato europeo è apparsa una modifica con un'unità da 280 cavalli dello stesso tipo.

Prezzo

I prezzi sul mercato secondario oggi sono diversi. La maggior parte dei modelli viene addirittura messa a punto dai proprietari. Di norma, il costo approssimativo delle auto parte da 500-600 mila rubli. Puoi trovare modelli a basso chilometraggio a partire da 1,3 milioni di rubli, e anche di più se sono dotati di motore a combustione interna forzata, telaio modernizzato e kit carrozzeria alternativo.

Ricordiamo che la nona generazione Evo è stata sostituita sulla catena di montaggio dalla Lancer Evolution 10. Leggi un articolo interessante su come viene realizzato, impara molte cose interessanti. La Mitsubishi Lancer 10 è un'auto molto bella e potente che consente un ampio ammodernamento.