Come controllare il sensore ABS con un tester? Metodo dettagliato. Diagnostica e principio di funzionamento del sensore abs Resistenza del sensore abs anteriore

Nel corso dei dieci anni in cui VAZ ha prodotto automobili con motori a iniezione di carburante, gli sviluppatori hanno introdotto analizzatori catalitici nel sistema di scarico Euro II, i sensori importati sono stati sostituiti con sensori di produzione nazionale e il sistema di controllo è stato cambiato da GM a Bosch. Presto si prevede di passare a un sistema di gestione più vicino agli standard mondiali e conforme agli standard Euro IV. In generale, ci sono molti motivi per festeggiare la vittoria. Ma quanto sono convenienti i motori a iniezione per i proprietari di auto?

Cominciamo con ciò che preoccupa quasi tutti i proprietari di veicoli con motori simili: sussulti durante l'accelerazione, sussulti e avvallamenti, che in molti casi non vengono riflessi dai segnali delle spie sul cruscotto.

La prima cosa a cui dovresti prestare attenzione sono le candele. Di norma, la ragione sta proprio in loro, poiché il carburante di bassa qualità influisce negativamente sulla durata del loro funzionamento. La pratica dimostra che a volte le candele non "vivono" nemmeno a trecento chilometri, quindi l'acquisto di candele con costosi elettrodi di platino non porterà altro che denaro extra. Stranamente, l'opzione ideale sarebbe acquistare candele di fabbricazione russa che costano circa cento rubli. Ma cosa fare se la sostituzione delle candele non ha portato al corretto funzionamento dell'auto e il controllo di tutti i componenti e la pressione del carburante non hanno rilevato alcun problema? In questo caso, i dipendenti di alcuni servizi di manutenzione della garanzia possono solo alzare le spalle. Poi bisogna prestare attenzione al modulo di accensione, che per i motori a otto valvole si trova su una staffa nella parte anteriore del monoblocco in basso, e per i motori a sedici valvole sotto un involucro protettivo nella parte superiore del cilindro. Testa. Il modo migliore per diagnosticare il modulo è utilizzare un tester per motori, in grado di calcolare i guasti nel modulo e misurare la caratteristica della tensione secondaria. In mancanza di questo tester, dovrete sostituire i componenti con altri nuovi o sicuramente buoni, il che eliminerà questo effetto o non cambierà nulla, il che significa che il motivo è diverso.

Se il motore si spegne, il malfunzionamento del modulo può essere calcolato utilizzando uno strumento diagnostico che ha la funzione di monitorare il modulo di accensione. Con il suo aiuto, puoi controllare la scintilla senza girare l'albero motore. Avrai anche bisogno di una sonda da 25 kV, il cui costo varia da mille e mezzo rubli per un modello domestico a seimila per un modello straniero.

Un altro effetto altrettanto comune è il regime del minimo flottante, quando la lancetta del contagiri oscilla da 850 a 1200 giri al minuto, che inoltre non trasmette un segnale alla spia del motore di controllo. Di norma, la colpa è del sensore di posizione della valvola a farfalla (abbreviato TPS), che si trova sul tubo. Sebbene la loro qualità migliori nel tempo, le auto con vecchi sensori sono abbastanza comuni. Tuttavia, qualsiasi diagnostico ha nella sua riserva più di un TPD, il cui costo non supera i 150 rubli. È noto che i motori a iniezione si avviano senza la partecipazione del pedale dell'acceleratore, ma se premendo l'acceleratore è possibile aiutare il motorino di avviamento, che fa girare inutilmente l'albero motore, allora il colpevole è il regolatore del minimo. Questo regolatore è installato accanto al TPS sul tubo dell'acceleratore. Per cominciare potete provare a lavarlo con liquidi per pulire il carburatore o il tubo dell'acceleratore, e se questo non elimina il difetto non resta che sostituire il tubo. Tali regolatori (anche se non sempre di buona qualità) possono essere acquistati per 280 rubli (domestici) o 1.600 rubli per quelli esteri.

Il sensore di flusso di massa potrebbe apparire circa un anno dopo aver iniziato a utilizzare l'auto. La spia di nuovo non si fa sentire e un motore caldo si avvia male, il consumo di carburante aumenta e l'accelerazione si deteriora. La ragione di tutto ciò potrebbe essere lo scarso contatto della carrozzeria dell'auto con il debimetro, comune al sensore della temperatura del liquido di raffreddamento e al debimetro. Anche se il ripristino del contatto richiederà molto tempo, il risultato sarà il ritorno alla normalità del consumo di carburante e la normalizzazione generale del funzionamento del motore. Se tutte le misure di rianimazione non danno esito positivo, si consiglia di acquistare un nuovo sensore nella confezione originale e con garanzia per evitare il rischio di acquistare prodotti difettosi.

Se il motore inizia a funzionare in modo instabile e quando si tenta di partire si verifica un avvallamento profondo, il problema potrebbe essere una perdita nel collegamento della testata con il collettore di aspirazione. La spia sul pannello potrebbe segnalare se il sistema è dotato di un sensore di ossigeno. Quando si decifra il codice, diventa chiaro che la composizione della miscela aria-carburante è disturbata, poiché l'aria non contabilizzata entra nei cilindri del motore, bypassando il sensore del flusso d'aria di massa. Se la lancetta del tachimetro della tua auto mostra deviazioni spontanee in un ampio intervallo a qualsiasi velocità, è ora di cambiare il sensore di velocità.

L'attenzione principale nel sistema di controllo dovrebbe essere prestata ai connettori elettrici. Se sei sfortunato con un tecnico presso il tuo centro di assistenza auto, è possibile che gli anelli di tenuta dei connettori vadano persi, provocando l'ingresso di umidità nei connettori e le letture del contatore saranno distorte. Vale soprattutto la pena prestare attenzione al sensore più sensibile: il sensore di ossigeno. E non dimenticare il filtro del carburante, perché se è intasato, una diagnostica di alta qualità potrebbe essere impossibile, quindi non dimenticare la sua sostituzione tempestiva.

Il sensore di posizione dell'albero motore è un elemento importante dell'auto, poiché sincronizza il funzionamento della centralina del motore. Se è danneggiato, la sincronizzazione verrà interrotta, il che porterà a guasti. Tuttavia, il malfunzionamento di questo elemento è difficile da individuare da soli, poiché ciò richiede conoscenze e strumenti adeguati.

Sebbene spesso il guasto di questo elemento renda impossibile l'avviamento del motore, non sempre è così. Se il sensore dell'albero motore è difettoso, ciò può ridurre significativamente l'efficienza del veicolo, interrompere i tempi di alimentazione del carburante, causare cambiamenti spontanei di velocità e molto altro ancora.

Segni di malfunzionamento del sensore

Un guasto del sensore dell'albero motore può essere confuso con problemi con altri meccanismi del veicolo, incluso il sistema di iniezione del carburante o l'unità che controlla il funzionamento del motore. Occorre quindi distinguere i tratti caratteristici di questo caso, concentrandosi sui “sintomi” dell'auto. I sintomi comuni dei problemi del sensore dell'albero motore includono:

• cambiamento spontaneo nella dinamica della velocità;
• significativa riduzione delle caratteristiche dell'albero motore;
• mancanza di stabilità al minimo;
• problemi all'avviamento del motore;
• la detonazione è possibile nel motore sotto carico.

Queste sono solo le principali sfumature che indicano un guasto del sensore dell'albero motore. Possono essere confusi con problemi al generatore o alla puleggia dentata. Esistono molti segni di guasto del sensore, ma la maggior parte di essi sono individuali e compaiono solo in casi particolari.

Tuttavia, non si ottiene nulla indovinando; con tali segni vale la pena portare l'auto in un centro di assistenza o controllare personalmente le condizioni del sensore dell'albero motore. Sebbene sia piuttosto difficile da raggiungere, l'utilizzo delle istruzioni ti consentirà di raggiungerlo rapidamente e verificarne la funzionalità. Il test è abbastanza semplice e fornisce un risultato accurato che indicherà lo stato di salute del dispositivo.

Preparazione del sensore prima del test

Esistono diversi metodi utilizzati per testare questo dispositivo. Il più semplice è utilizzare un tester o un multimetro, che consentirà di determinare lo stato del sensore albero motore in base alle sue caratteristiche. Tuttavia è anche possibile utilizzare un oscilloscopio, che si trova più spesso nelle officine di assistenza.

Prima del test è necessario rimuovere il dispositivo dal veicolo. Questo viene fatto nel seguente ordine:

1. L'accensione è disattivata.
2. Il connettore del sensore è scollegato.
3. Il bullone di fissaggio viene rimosso.
4. Il dispositivo stesso viene rimosso.

La procedura di rimozione può variare a seconda del veicolo e del metodo di montaggio.

Consiglio! Per rimuovere il bullone, utilizzare una chiave da 10 mm. Il punto è di difficile accesso, quindi non è possibile arrivarci con strumenti ingombranti.

Durante il processo di rimozione vale la pena effettuare un'ispezione esterna del dispositivo. Se il guasto è significativo, può essere notato senza alcuna diagnostica. Se il sensore dell'albero motore presenta gravi danni esterni o crepe, è necessario sostituirlo senza ulteriori controlli.

Consiglio! Quando si rimuove il dispositivo, è meglio lasciare dei segni che ne determinino la posizione originale. Ciò semplificherà la sua ulteriore installazione dopo il test.

Dopo aver rimosso il sensore, è necessario pulirlo accuratamente da tutti i contaminanti. Prima di ulteriori test, i contatti del dispositivo devono essere puliti, il che ne determinerà in modo affidabile la funzionalità.

Controllo del sensore con un multimetro

Per il primo metodo diagnostico, è necessario utilizzare un multimetro o un tester. È sufficiente misurare la resistenza dell'avvolgimento del dispositivo collegandolo all'apparecchio di misurazione. Se l'avvolgimento è stato danneggiato, ciò influenzerà le letture della resistenza.

Poiché una bobina danneggiata modifica la resistenza del sensore dell'albero motore, questo test ne determinerà le condizioni. È necessario impostare il range richiesto e collegare le sonde alle uscite del dispositivo.

Dopo il controllo, vale la pena confrontare le letture ricevute con quelle originali. La resistenza media di un sensore albero motore funzionante varia tra 550-750 Ohm, ma puoi trovare il valore esatto nelle istruzioni tecniche dell'auto. Probabilmente lì c'è un indicatore di resistenza accurato.

Importante! Questo test non è affidabile e non può garantire un risultato accurato. Tuttavia, è il più semplice da eseguire, quindi se disponi di un multimetro, questo ti consentirà di identificare problemi significativi nel dispositivo.

Esiste anche un secondo metodo per determinare le prestazioni del sensore dell'albero motore. È molto più difficile e per realizzarlo è necessario prendere diversi dispositivi, tra cui:

• misuratore di induttanza;
• voltmetro;
• megaohmmetro;
• trasformatore di rete.

Gli ultimi due dispositivi vengono sostituiti da un multimetro se supporta queste funzioni.

È necessario effettuare le seguenti misurazioni:

1. Misurazione della resistenza dell'avvolgimento utilizzando un ohmmetro.
2. Misurazione dell'induttanza dell'avvolgimento utilizzando un induttanziometro.
3. Determinazione della resistenza di isolamento mediante megaohmmetro. Dopo aver applicato una tensione di 500 V, è necessario determinare il valore della resistenza.

Sulla base dei dati ottenuti, viene determinata la condizione del sensore dell'albero motore. Ogni indicatore ha una certa norma su cui dovresti concentrarti. L'induttanza dell'avvolgimento varia tra 200-400 mH; il superamento di questo intervallo indica un malfunzionamento del dispositivo. Lo standard di resistenza dell'avvolgimento è stato menzionato in precedenza ed è 550-750 Ohm.

Quando si misura la resistenza di isolamento, il valore risultante non deve superare 20 MΩ.

Questi dati consentiranno di determinare la funzionalità del dispositivo o la presenza di guasti, che porteranno alla sua ulteriore sostituzione. Tuttavia, esistono metodi diagnostici più accurati, tra cui il principale è il controllo con un oscilloscopio. Viene utilizzato nelle stazioni di servizio professionali e fornisce una diagnosi completa di questo elemento.

Importante! Dopo aver diagnosticato il dispositivo, vale la pena controllare la magnetizzazione del disco di sincronizzazione. Se ha ricevuto un addebito aggiuntivo, vale la pena smagnetizzarlo utilizzando un trasformatore.

Se il controllo non rivela un problema con il sensore dell'albero motore, è necessario reinstallarlo. In questo caso, dovresti essere guidato dai segni lasciati in precedenza. È importante lasciare una piccola distanza dal sensore al disco, che dovrebbe corrispondere ad un valore compreso tra 0,5 e 1,5 mm.

Controllo del sensore su un oscilloscopio

Per controllare il sensore dell'albero motore su un oscilloscopio, non è necessario rimuoverlo dall'auto. Tale diagnostica consente di vedere i segnali durante il funzionamento, piuttosto che le prestazioni di un singolo dispositivo.

Per verificare è necessario eseguire i seguenti passaggi:

1. Collegare il morsetto nero dell'oscilloscopio alla massa del motore.
2. Collegare la sonda della sonda parallelamente all'uscita del sensore.
3. Il secondo connettore della sonda è collegato all'uscita n. 5 dell'USB Autoscope II.

Successivamente verranno completate tutte le connessioni necessarie per ricevere i dati dal veicolo. Successivamente, è necessario avviare la modalità oscillogramma “Induttivo_Crankalbero”. Ciò garantirà che il segnale venga trasmesso in una forma comprensibile.

Per iniziare la diagnostica, è necessario avviare l'auto avviando il motore. Se un guasto lo mette fuori servizio, è necessario girarlo con lo starter.

Se il sensore dell'albero motore non emette segnali, questo è un chiaro segno del suo malfunzionamento. Se funziona, ma i dati ricevuti differiscono dalla norma, ciò indica un malfunzionamento del dispositivo. La diagnostica utilizzando un oscilloscopio consentirà di rilevare problemi con il sensore e il sistema di iniezione, dimostrando tutti i problemi nel funzionamento dell'auto sotto forma di onde e impulsi.

Sostituzione del sensore

Questo elemento è uno dei pochi in grado di disabilitare completamente un'auto. Pertanto, a volte è necessario sostituirlo rapidamente affinché l'auto possa continuare a muoversi. Per fare ciò, è necessario un nuovo dispositivo, il cui costo è relativamente basso, nonché una chiave da 10 o 12, a seconda del bullone sul supporto.

Il processo avviene nel seguente ordine:

1. Il dispositivo è scollegato dall'alimentazione.
2. Tutti gli ostacoli sul percorso vengono svitati (spesso si tratta di elementi protettivi).
3. Il bullone di fissaggio che fissa il dispositivo è svitato.
4. Il dispositivo difettoso viene rimosso e sostituito con uno nuovo.
5. Il riassemblaggio viene eseguito in ordine inverso.

Consiglio! Non dovresti usare chiavi ingombranti, perché la posizione del bullone è difficile da raggiungere. Un grande strumento semplicemente non sarà in grado di girare lì.

Un malfunzionamento del sensore di posizione dell'albero motore è un guasto raro, quindi è abbastanza difficile identificarlo da soli. In base ai segni principali, vale la pena controllare il dispositivo utilizzando un multimetro convenzionale o altri metodi. Se il guasto viene confermato, vale la pena sostituirlo. Puoi saperne di più sul controllo di questo sensore dal seguente video, che mostra la sua diagnostica utilizzando un multimetro:

La presenza dell'ABS in un veicolo aumenta notevolmente la sicurezza stradale. A poco a poco, le parti dell'auto si consumano e possono diventare inutilizzabili. Sapendo come controllare il sensore ABS, il conducente può identificare e riparare tempestivamente il guasto senza ricorrere ai servizi di uno specialista dell'officina.

Come funziona l'ABS su un'auto

Sistema frenante antibloccaggio (ABS, ABS; ing. Sistema di frenatura antibloccaggio) è progettato per impedire il bloccaggio delle ruote dell'auto.

Lo scopo principale dell'ABS è preservazione controllo dell'auto, stabilità e controllabilità durante le frenate inaspettate. Ciò consente al conducente di effettuare manovre brusche, il che aumenta significativamente la sicurezza attiva del veicolo.

Poiché il coefficiente di attrito è ridotto rispetto al coefficiente di riposo, l'auto, in frenata su ruote bloccate, percorrerà una distanza molto maggiore rispetto a quelle rotanti. Inoltre, quando le ruote sono bloccate, l'auto sbanda, privando il conducente della possibilità di effettuare qualsiasi manovra.

Il sistema ABS non è sempre efficace. Su una superficie instabile (terreno sciolto, ghiaia, neve o sabbia), le ruote immobilizzate formano una barriera sulla superficie antistante, irrompendo in essa. Ciò riduce significativamente lo spazio di frenata.Un'auto con pneumatici chiodati sul ghiaccio percorre una distanza maggiore quando l'ABS è attivato rispetto a quando ha le ruote bloccate. Ciò è spiegato dal fatto che la rotazione impedisce alle punte di sbattere contro il ghiaccio e rallentare il movimento dei veicoli. Ma allo stesso tempo, l'auto mantiene controllabilità e stabilità, che nella maggior parte dei casi è molto più importante.

I sensori di velocità delle ruote sono installati sui mozzi

Le apparecchiature installate sui singoli veicoli consentono la funzione di disattivazione dell'ABS.

Questo è interessante! I conducenti esperti di auto non dotate di dispositivo di frenatura antibloccaggio, quando si frena inaspettatamente su un tratto difficile della strada (asfalto bagnato, ghiaccio, neve fangosa), strattonare il pedale del freno. In questo modo evitano il bloccaggio completo delle ruote e impediscono lo sbandamento dell'auto.

Dispositivo ABS

Il dispositivo antibloccaggio è composto da diversi componenti:

• Misuratori di velocità (accelerazione, decelerazione);
• Ammortizzatori magnetici di controllo compresi nel modulatore di pressione e posizionati sulla linea dell'impianto frenante;
• Sistema elettronico di monitoraggio e controllo.

Gli impulsi provenienti dai sensori entrano nell'unità di controllo. In caso di diminuzione inaspettata della velocità o di arresto completo (blocco) di una qualsiasi ruota, il blocco invia un comando alla valvola desiderata, che riduce la pressione del fluido che entra nella pinza. Ciò indebolisce le pastiglie dei freni e consente alla ruota di muoversi nuovamente. Quando la velocità della ruota è equalizzata con le altre, la valvola si chiude e la pressione nell'intero sistema viene equalizzata.

Vista generale del sistema ABS di un'auto

Sulle auto nuove, il sistema di frenata antibloccaggio si attiva fino a 20 volte al secondo.

L'ABS di alcuni veicoli include una pompa, la cui funzione è quella di aumentare rapidamente la pressione nella sezione desiderata dell'autostrada fino a riportarla alla normalità.

Questo è interessante! L'effetto del sistema di frenatura antibloccaggio viene avvertito dagli urti inversi (colpi) sul pedale del freno quando viene esercitata una forte pressione su di esso.

In base al numero di valvole e sensori il dispositivo si divide in:

• Canale singolo. Il sensore si trova nella zona del differenziale sull'asse posteriore. Se anche una ruota si ferma, la valvola riduce la pressione su tutta la linea. Trovato solo su auto più vecchie.
• Due canali. Due sensori sono posizionati diagonalmente sulle ruote anteriori e posteriori. Una valvola è collegata alla linea principale di ciascun ponte. Non viene utilizzato nelle auto prodotte secondo gli standard moderni.
• Tre canali. I misuratori di velocità si trovano sulle ruote anteriori e sul differenziale posteriore. A ciascuno è collegata una valvola separata. Utilizzato nei modelli economici a trazione posteriore.
• Quattro canali. Ogni ruota è dotata di un sensore e la sua velocità di rotazione è controllata da una valvola separata. Installato su auto moderne.

Tipi principali

Sensore ABS con letto dalla parte di misurazione primaria del sistema di frenatura antibloccaggio.

Il dispositivo è composto da:

• Un metro posto permanentemente vicino alla ruota;
• Un anello di induzione (indicatore di rotazione, rotore a impulsi) installato su una ruota (mozzo, cuscinetto ruota, giunto omocinetico).

I sensori sono disponibili in due versioni:

• Forma cilindrica (asta) diritta (estremità) con un elemento di impulso a un'estremità e un connettore all'altra;
• Angolato con connettore laterale e staffa in metallo o plastica con foro per bullone di montaggio.

Sono disponibili due tipi di sensori:

• Passivo - induttivo;
• Attivo: magnetoresistivo e basato su un elemento Hall.

Passivo

Si distinguono per un sistema operativo semplice, ma sono abbastanza affidabili e hanno un lungo periodo di validità. Non richiede una connessione di alimentazione.Un sensore induttivo è essenzialmente una bobina di induzione realizzata in filo di rame, al centro della quale si trova un magnete stazionario con un nucleo metallico.

Il misuratore si trova con il nucleo del rotore a impulsi sotto forma di una ruota con denti. C'è un certo divario tra loro. I denti del rotore sono di forma rettangolare. L'apertura tra loro è uguale o leggermente più grande della larghezza del dente.

Mentre il veicolo è in movimento mentre i denti del rotore passano vicino al nucleo, il campo magnetico che penetra nella bobina cambia costantemente, formando una corrente alternata nella bobina. La frequenza e l'ampiezza della corrente dipendono direttamente dalla velocità della ruota. In base all'elaborazione di questi dati la centralina impartisce un comando alle elettrovalvole.

Gli svantaggi dei sensori passivi sono:

• Dimensioni relativamente grandi;
• Scarsa precisione delle letture;
• Cominciano a funzionare quando l'auto supera i 5 km/h;
• Attivato dalla rotazione minima della ruota.

A causa di errori frequenti, vengono installati molto raramente sulle auto moderne.

Magnetoresistivo

Il lavoro si basa sulla proprietà dei materiali ferromagnetici di modificare la resistenza elettrica quando esposti a un campo magnetico costante.

La parte del sensore che controlla i cambiamenti è costituita da due o quattro strati di piastre di ferro-nichel su cui sono applicati conduttori. Parte dell'elemento è installata in un circuito integrato che legge le variazioni di resistenza e genera un segnale di controllo.

Il rotore a impulsi, che in alcuni punti è un anello di plastica magnetizzata, è fissato rigidamente al mozzo della ruota. Durante il funzionamento, le sezioni magnetizzate del rotore modificano l'ambiente nelle piastre dell'elemento sensibile, che viene registrato dal circuito. La sua uscita produce segnali digitali pulsati che entrano nell'unità di controllo.

Questo tipo di dispositivo controlla la velocità, il senso di rotazione delle ruote e il momento in cui si fermano completamente.

I sensori magnetoresistivi registrano con grande precisione le variazioni nella rotazione delle ruote dei veicoli, aumentando l'efficienza dei sistemi di sicurezza.

Basato sull'elemento Hall

Questo tipo di sensore ABS funziona in base all'effetto Hall. In un conduttore piatto immerso in un campo magnetico si forma una differenza di potenziale trasversale.

Effetto Hall: comparsa di una differenza di potenziale trasversale quando un conduttore con corrente continua viene posto in un campo magnetico

Questo conduttore è una piastra metallica di forma quadrata inserita in un microcircuito che comprende un circuito integrato di Hall e un sistema elettronico di controllo.Il sensore si trova sul lato opposto del rotore a impulsi e ha la forma di una ruota metallica con denti o di un anello di plastica, magnetizzato in alcuni punti, fissato rigidamente al mozzo della ruota.

Il circuito Hall produce continuamente raffiche di segnali di una certa frequenza. A riposo, la frequenza del segnale è ridotta al minimo o si estingue completamente. Durante il movimento, le aree magnetizzate o i denti del rotore che passano accanto all'elemento sensibile provocano variazioni nella corrente nel sensore, che vengono registrate dal circuito di tracciamento. Sulla base dei dati ricevuti, viene generato un segnale di uscita e inviato all'unità di controllo.

Sensori di questo tipo misurano la velocità dall’inizio del movimento del veicolo e si distinguono per la precisione delle misurazioni e l’affidabilità delle loro funzioni.

Cause e sintomi di malfunzionamenti

Nelle auto di nuova generazione, all'inserimento dell'accensione, avviene l'autodiagnosi automatica del sistema di frenatura antibloccaggio, durante la quale viene valutata la prestazione di tutti i suoi elementi.

Oltre alla visualizzazione delle spie sul cruscotto, sono presenti i seguenti segnali di malfunzionamento del sistema ABS:

• Quando si applica la pressione sul pedale del freno, non si verificano colpi inversi o vibrazioni del pedale;
• Durante la frenata di emergenza tutte le ruote vengono bloccate;
• La lancetta del tachimetro mostra una velocità inferiore a quella effettiva o non si muove affatto;
• Se più di due indicatori falliscono, l'indicatore del freno di stazionamento sul cruscotto si accende.

In caso di malfunzionamento del sistema antibloccaggio, una spia si accende sul quadro strumenti

Le ragioni del funzionamento inefficace dell'ABS possono essere:

• Guasto di uno o più sensori di velocità;
• Danni al cablaggio del sensore, con conseguente trasmissione instabile del segnale al modulo di controllo;
• Una caduta di tensione ai terminali della batteria inferiore a 10,5 V disattiva il sistema ABS.

Come controllare il sensore ABS

Puoi monitorare la funzionalità del sensore di velocità contattando uno specialista dell'assistenza automobilistica o da solo:

• Senza dispositivi speciali;
• Multimetro;
• Un oscilloscopio.

Tester (multimetro)

Oltre al dispositivo di misurazione, avrai bisogno di una descrizione della funzionalità di questo modello.Sequenza di lavoro eseguita:

1. L'auto è posizionata su una piattaforma con superficie liscia e uniforme, la sua posizione è fissa.
2. La ruota viene smontata per libero accesso al sensore.
3. La spina utilizzata per il collegamento è scollegata dal cablaggio generale e ripulita dallo sporco. I connettori della ruota posteriore si trovano nel vano posteriore. Per garantirne il libero accesso è necessario rimuovere il cuscino del sedile posteriore e spostare la moquette con tappetini fonoassorbenti.
4. Effettuare un'ispezione visiva dei cavi di collegamento per individuare abrasioni, rotture e danni all'isolamento.
5. Il multimetro è impostato sulla modalità ohmmetro.
6. I contatti del sensore sono collegati alle sonde del dispositivo e viene misurata la resistenza. Le letture standard possono essere trovate nelle istruzioni. Se il libro di consultazione non è disponibile, vengono prese come norma le letture da 0,5 a 2 kOhm.
7. Il cablaggio deve essere controllato per escludere la possibilità di un cortocircuito.
8. Per confermare la funzionalità del sensore, girare la ruota e monitorare i dati dal dispositivo. La lettura della resistenza cambia quando la velocità di rotazione aumenta o diminuisce.
9. Passare il dispositivo alla modalità voltmetro.
10. Quando la ruota si muove ad una velocità di 1 minuto al minuto, la tensione dovrebbe essere 0,25-0,5 V. All'aumentare della velocità di rotazione, la tensione dovrebbe aumentare.
11. Osservando le fasi, controllare i sensori rimanenti.

È importante! Il design e i valori di resistenza dei sensori sugli assi anteriore e posteriore sono diversi.

È considerata ottimale una resistenza compresa tra 0,5 e 2 kOhm sui terminali del sensore ABS

In base ai valori di resistenza misurati, viene determinata la prestazione dei sensori:

1. L'indicatore è ridotto rispetto alla norma: il sensore è difettoso;
2. La resistenza tende o corrisponde al cortocircuito zero tra le spire nella bobina di induzione;
3. Modifica dei dati di resistenza durante la piegatura del cablaggio: danni ai conduttori del filo;
4. La resistenza tende all'infinito: rottura del filo nel cablaggio o nella bobina di induzione del sensore.

È importante! Se, dopo aver controllato le funzioni di tutti i sensori, il valore di resistenza di uno di essi differisce in modo significativo, questo sensore è difettoso.

Prima di verificare l'integrità del cablaggio, è necessario conoscere la piedinatura della spina del modulo di controllo. Dopo di che:

1. Aprire i collegamenti tra i sensori e la centralina;
2. Secondo la piedinatura, tutti i cablaggi suonano a turno.

Il dispositivo consente di determinare con maggiore precisione le prestazioni del sensore ABS. Utilizzando il grafico di variazione del segnale, vengono testate l'entità degli impulsi e la loro ampiezza.La diagnostica viene eseguita sull'auto senza rimuovere il sistema:

1. Scollegare il connettore del dispositivo e pulirlo dallo sporco.
2. L'oscilloscopio è collegato al sensore tramite pin.
3. Il mozzo viene ruotato a una velocità di 2-3 giri al minuto.
4. Il programma di cambio del segnale viene registrato.
5. Utilizzando lo stesso schema, controllare il sensore sull'altro lato dell'asse.

Un oscilloscopio fornisce il quadro più completo del funzionamento del sensore del sistema di frenata antibloccaggio

I sensori sono operativi se:

1. Le ampiezze di oscillazione del segnale registrate sui sensori di un asse sono identiche;
2. La curva del grafico è uniforme, senza deviazioni visibili;
3. L'altezza dell'ampiezza è stabile e non supera 0,5 V.

Senza dispositivi

Il corretto funzionamento del sensore può essere determinato dalla presenza di un campo magnetico. A questo scopo sul corpo del sensore viene applicato un qualsiasi oggetto in acciaio. Quando l'accensione è inserita, dovrebbe essere attratta.

Inoltre, è necessario ispezionare l'integrità dell'alloggiamento del sensore. Non dovrebbero essere presenti abrasioni, rotture dell'isolamento o ossidi sul cablaggio.Il connettore del sensore deve essere pulito e i contatti non devono essere ossidati.

È importante! Sporco e ossidi sui contatti della spina possono causare distorsioni nella trasmissione del segnale.

Riparazione del sensore

Un sensore ABS passivo guasto può essere riparato da solo. Ciò richiede perseveranza e padronanza degli strumenti. Se dubiti delle tue capacità, si consiglia di sostituire il sensore difettoso con uno nuovo.

Le riparazioni vengono eseguite nella seguente sequenza:

1. Il sensore viene rimosso con attenzione dall'hub. Il bullone di fissaggio inacidito viene svitato, essendo stato precedentemente trattato con liquido WD40.
2. Il corpo protettivo della bobina viene segato con una lima, facendo attenzione a non danneggiare l'avvolgimento.
3. Rimuovere la pellicola protettiva dall'avvolgimento con un coltello.
4. Il filo danneggiato viene svolto dalla bobina. Il nucleo in ferrite ha la forma di un rocchetto di filo.
5. Per un nuovo avvolgimento, è possibile utilizzare il filo di rame delle bobine RES-8. Il filo è avvolto in modo che non sporga oltre le dimensioni del nucleo.
6. Misurare la resistenza della nuova bobina. Deve corrispondere al parametro di un sensore funzionante situato sull'altro lato dell'asse. Ridurre il valore svolgendo alcuni giri di filo dalla bobina. Per aumentare la resistenza, dovrai riavvolgere il filo di maggiore lunghezza. Fissare il filo con nastro adesivo o nastro adesivo.
7. I fili, preferibilmente multipolari, sono saldati alle estremità dell'avvolgimento per collegare la bobina al cablaggio.
8. La bobina è posizionata nel vecchio alloggiamento. Se è danneggiato, la bobina viene riempita con resina epossidica, dopo averla posizionata al centro dell'alloggiamento del condensatore. È necessario riempire con colla l'intero spazio tra la bobina e le pareti del condensatore in modo che non si formino vuoti d'aria. Dopo che la resina si è indurita, il corpo viene rimosso.
9. Il supporto del sensore è fissato con resina epossidica. Viene anche usato per trattare crepe e vuoti che si sono formati.
10. Il corpo viene portato alle dimensioni richieste utilizzando una lima e carta vetrata.
11. Il sensore riparato viene installato nella sua posizione originale. Lo spazio tra la punta e il rotore dell'ingranaggio è impostato su 0,9-1,1 mm utilizzando distanziatori.

Dopo aver installato il sensore riparato, il sistema ABS viene diagnosticato a diverse velocità. A volte il sistema scatta spontaneamente prima di fermarsi. In questo caso, la distanza di lavoro del sensore viene corretta mediante guarnizioni o molatura del nucleo.

È importante! I sensori di velocità attivi difettosi non possono essere riparati e devono essere sostituiti con altri nuovi.

Video: come riparare un sensore ABS

Riparazione del cablaggio

La sezione danneggiata del cablaggio può essere sostituita. Per questo:

1. Scollegare la spina del filo dalla centralina.
2. Disegna o fotografa uno schema della posizione delle staffe di fissaggio del cablaggio con le misurazioni della distanza.
3. Svitare il bullone di fissaggio e smontare il sensore con il cablaggio, avendo precedentemente rimosso le staffe di montaggio.
4. Tagliare la parte danneggiata del filo, tenendo conto della lunghezza disponibile per la saldatura.
5. Rimuovere le coperture protettive e le staffe dal cavo tagliato.
6. Le coperture e gli elementi di fissaggio vengono posizionati sul filo, preselezionato in base al diametro esterno e alla sezione trasversale, utilizzando una soluzione di sapone.
7. Saldare il sensore e la spina di collegamento alle estremità del nuovo cablaggio.
8. I giunti di saldatura sono isolati. La qualità dell'isolamento determina la precisione dei segnali trasmessi dal sensore e la durata della sezione riparata del cablaggio.
9. Il sensore è installato sul posto, il cablaggio è posizionato e fissato secondo lo schema.
10. Controllare il funzionamento del sistema in diverse modalità di velocità.

L'area di saldatura deve essere adeguatamente isolata per aumentare la precisione dei segnali trasmessi

La sicurezza degli utenti della strada dipende dall'efficacia del sistema di frenatura antibloccaggio. Se lo desideri, puoi diagnosticare e riparare tu stesso i sensori ABS, senza ricorrere ai servizi di un servizio automobilistico.

Descrivo il problema nella sua interezza!))
Quest'inverno mi sono accorto che la batteria si scaricava più volte durante la notte, la ragione di ciò era che l'unità ABS si accendeva spontaneamente (!!!) ogni volta che voleva (!!!) con l'interruttore di accensione completamente spento (per a proposito, ho trovato un sacco di casi sui forum in cui le persone parlano di un ronzio incomprensibile dalla parte anteriore sinistra sotto il cofano, quindi questo è il ronzio della pompa ABS) e questo è molto probabilmente un difetto di fabbrica (difetto) "potenza costante fornitura al consumatore”. Preciso subito che non ho il relè dell'ABS “appiccicoso” vicino al montante destro secondo lo schema, sul restyling non dovrebbe esserci; Vorrei aggiungere che in modalità normale l'antibloccaggio funzionava perfettamente.

Il mio circuito ABS:

Come vediamo non c'è relè!!!

Per evitare che la batteria si scaricasse, ho semplicemente staccato il fusibile di alimentazione (vicino alla batteria, sembrano essere 20 ampere) e non mi sono preoccupato finché non ho superato l'ispezione tecnica... in cui hanno detto che se c'è l'ABS , allora è necessaria la funzionalità! Senza esitazione inserisco il fusibile e vedo che la spia dell'ABS sul quadro strumenti non si spegne, la pompa dell'ABS già ronza COSTANTEMENTE e naturalmente le ruote slittano in frenata. Naturalmente, per il motivo di cui sopra, non ho superato l'ispezione tecnica presso quella società, ma l'ho superata in un'altra, non il punto, ma la perdita di 750 rubli... Dopodiché mi sono dimenticato di nuovo dell'ABS - estate) ), Ma non è questo il caso! L'altro giorno, all'improvviso, sono salito in macchina durante il giorno, l'ho avviata e ho visto che avevo una spia del freno a mano accesa aggiunta alla spia dell'ABS (ovvero il livello dei freni), beh, penso che le pastiglie siano usurate, il livello è sceso, ma con mia sorpresa il livello è normale, il freno a mano rimosso, i problemi aumentano)). Ma non è tutto, dopo aver iniziato a guidare vedo che il mio tachimetro e la trazione integrale non funzionano... Zhzhzhzhzhzhzh... sono proprio perplesso... Multitronics ha generato errori (1000 e 1001 - can-bus - c'erano dal momento in cui ho acquistato l'auto) e (il sensore temperatura aria aspirata 0110 e il sensore velocità 0500 sono nuovi errori)

Risoluzione dei problemi:
Ho fatto suonare tutti i sensori dell'ABS sulle ruote: suonano solo in una direzione, hanno una resistenza di 605-620 ohm e non presentano danni visibili. Ho sostituito il blocco ABS perché quando ho rimosso il connettore da quello vecchio ho sentito un forte odore di cablaggio bruciato (microcircuito). Dopo la rimozione ciò è stato confermato, ma finché non sono riuscito a smontare metà del blocco con il microcircuito. E un punto importante: dopo che il blocco ABS è stato dimezzato, sulla superficie interna delle parti era presente della condensa, che potrebbe aver causato il guasto di questa unità.

Il blocco ABS (usato) mi è costato 4.000 rubli (nota che il prezzo di un blocco nuovo da Exist è!!! 105711 !!! rubli) trovarlo è stato difficile anche se c'erano molti blocchi pre-restyling.

L'installazione di una nuova unità non ha fatto assolutamente nulla. Nessun cambiamento.

La ricerca per consultare la diagnostica non ha avuto esito positivo, i funzionari diagnosticano solo modelli europei (guida a sinistra) non più vecchi del 2008, sono andato da due diagnostici per far entrare i loro dispositivi in ​​modalità diagnostica ABS, per qualche motivo non chiaro a tutti, non possono, anche se gli scanner del motore entrano in modalità diagnostica senza problemi!

L'auto si rifiuta anche di entrare in modalità autodiagnosi! Anche in modalità diagnostica ABS! Imboscata!

Non so cosa fare, ma è per questo che ho creato un argomento dettagliato in modo che in futuro gli utenti di questa macchina possano risolvere problemi simili una o due volte))

Ragazzi, aiutatevi! Quali pensieri ci saranno essenzialmente?

P.s. I fusibili su entrambi i blocchi (sotto il cofano e nell'abitacolo sono intatti) ce n'era uno bruciato sulla trazione integrale, apparentemente a causa del cortocircuito della vecchia unità ABS.

Auto: Nissan X-Trail
Anno di fabbricazione:2004
Equipaggiamento: QR-20, NT-30 automatico, restyling

Il sistema antibloccaggio della vettura (ABS) è un'attrezzatura aggiuntiva che garantisce la rettilineità della vettura in caso di frenata improvvisa su superfici difficili (asfalto bagnato, ghiaccio). Durante la frenata di emergenza, l'auto diventa praticamente incontrollabile e anche un guidatore esperto ha difficoltà a raddrizzare la traiettoria girando il volante. previene il bloccaggio delle ruote, aiuta a mantenere la stabilità del veicolo in situazioni stradali di emergenza e ne aumenta la controllabilità. Nel tempo, gli elementi del sistema di chiusura si consumano e il dispositivo si guasta. Pertanto, qualsiasi automobilista dovrebbe sapere come controllare da solo il sensore ABS, senza ricorrere all'aiuto degli addetti al servizio automobilistico.

Qualsiasi automobilista dovrebbe sapere come controllare da solo il sensore ABS, senza ricorrere all'aiuto dei servizi automobilistici.

Il sistema è un dispositivo elettronico composto da una centralina, valvole di controllo e sensori di velocità installati su ciascuna ruota. I segnali dai sensori vengono trasmessi all'unità di controllo, quindi vanno alle valvole, controllandone il funzionamento. Se il sensore ABS si accende sul quadro strumenti durante la guida, questo è un segnale che il sistema non funziona correttamente ed è necessario adottare urgentemente un'azione correttiva. Anche un solo elemento difettoso può contribuire al completo fallimento dell’intero sistema.

Posizione del sensore ABS

Oltre al fatto che la spia si accende sul quadro strumenti, ci sono anche prove indirette che l'ABS non funziona correttamente.
Segni di un sistema di frenatura antibloccaggio malfunzionante:

Per determinare in tempo che il sistema ABS non funziona, è necessario conoscere alcuni segni fondamentali del suo malfunzionamento.

• Bloccaggio costante delle ruote in caso di frenata improvvisa;
• Assenza di un caratteristico colpo con vibrazione quando il conducente preme;
• La lancetta del tachimetro non corrisponde all'accelerazione (ritardi) o non si sposta affatto dalla sua posizione originale;
• Se più di un sensore è difettoso, la spia del freno di stazionamento si accende sul quadro strumenti.

Come scoprire quale sensore ABS non funziona? Per fare ciò, puoi contattare una stazione di servizio, dove condurranno la diagnostica computerizzata della tua auto. Oppure puoi eseguire questa procedura da solo, risparmiando denaro.

Controllo della funzionalità degli elementi ABS

Controllo del sensore ABS con un tester

Un modo semplice per diagnosticare i guasti nel sistema è controllare il sensore ABS con un tester. Un tester (multimetro) è un dispositivo che consente di misurare corrente, tensione di rete e resistenza. Ti consente di trovare la posizione di un filo rotto, una delle cause più comuni di malfunzionamenti nel sistema di frenatura antibloccaggio.
Diamo un'occhiata a come controllare il sensore ABS con un tester. Oltre al multimetro, avremo bisogno di PIN (cavi con connettori speciali) e istruzioni per riparare un'auto specifica. Lo scopo del test è misurare la resistenza nel circuito del sistema. Per fare ciò, sollevare l'auto o appenderla a un ascensore e rimuovere la ruota in modo che non interferisca con l'accesso al dispositivo da testare.
Un ulteriore controllo del sensore ABS con un multimetro prevede i seguenti passaggi:

Quando si controlla il sensore ABS con un tester, le sue letture dovrebbero cambiare insieme alla variazione della velocità della ruota.

1. Rimuovere il coperchio dall'unità di controllo e scollegare i connettori del controller.
2. Collegare il PIN al multimetro e alla presa di contatto del sensore da testare. In genere, i connettori dei sensori della ruota posteriore si trovano sotto i sedili dell'auto all'interno dell'abitacolo.
3. Impostare il tester in modalità "Ohmmetro" e misurare la resistenza del circuito sui contatti del dispositivo. Fare riferimento alle istruzioni di riparazione della macchina per conoscere i parametri accettabili. Lì puoi anche scoprire come verificare quale sensore ABS non funziona. È necessario testare completamente il cablaggio dei sensori antibloccaggio per eventuali cortocircuiti.
4. Ruotare manualmente la ruota avanti e indietro mentre si misura la resistenza. In questo caso, le letture del multimetro dovrebbero cambiare insieme alla variazione della velocità della ruota.
5. Passare il tester a un'altra modalità: la modalità "Voltmetro". Misurare la tensione sul sensore girando anche la ruota a mano. Una tensione compresa tra 0,25 e 1,3 Volt è ottimale.

Rimozione del sensore ABS

Identificando ed eliminando tempestivamente il malfunzionamento del sistema frenante ABS della tua auto, puoi evitare molti problemi sulla strada e aumentare la sicurezza del traffico.

Abbiamo esaminato la sequenza su come far suonare il sensore ABS con un tester. Quindi è necessario interpretare correttamente i risultati. Le letture del tester devono corrispondere ai dati indicati nelle istruzioni di riparazione della tua auto. Se la resistenza nel circuito è inferiore al valore minimo consentito di fabbrica, ciò indica un malfunzionamento del sensore. Se la resistenza oscilla intorno allo zero, è segno di un cortocircuito. La resistenza ai salti è un segno di violazione dell'integrità dei contatti all'interno del cablaggio. Se non c'è lettura sul multimetro, si tratta di una rottura del filo.
Sapendo come controllare la funzionalità del sensore ABS, è facile eliminare quindi il malfunzionamento stesso. Se il problema è il dispositivo stesso, deve essere completamente sostituito con uno nuovo. Qualora all'interno del cablaggio si riscontrassero delle irregolarità, queste potranno essere facilmente eliminate utilizzando un semplice saldatore, avvolgendo accuratamente le zone sigillate con materiale isolante. Un guidatore esperto dovrebbe sapere come controllare il sensore ABS con un tester, perché queste semplici procedure diagnostiche ti consentiranno di identificare tempestivamente i guasti nel sistema frenante della tua auto e di aumentarne il livello di funzionamento sicuro.