Descrizione dell'antipasto. Avviatore per auto: dispositivo, principio e caratteristiche dell'avviatore. Tipologie di antipasti moderni

Ogni guidatore più o meno esperto sa perfettamente che il motorino di avviamento è un dispositivo per l'avviamento iniziale del motore, senza il quale avviare il motore, per usare un eufemismo, è molto difficile (ma non impossibile). È questo elemento che consente di creare la rotazione iniziale dell'albero motore con la frequenza richiesta, quindi è parte integrante di qualsiasi auto moderna o altro dispositivo,

Strutturalmente, l'avviatore è un motore elettrico CC a quattro poli. È alimentato da una batteria e la sua potenza può variare a seconda del modello di auto. Molto spesso, per i motori a benzina vengono utilizzati avviatori da 3 kW. Proviamo a spiegare più nel dettaglio cos'è un avviatore: cos'è, qual è il suo principio di funzionamento e la sua struttura.

Funzione principale

È noto che il motore di un'auto diesel o benzina ruota a causa di microesplosioni di carburante nelle camere di combustione. Tutte le altre apparecchiature elettriche ricevono energia direttamente da esso. Tuttavia, quando è fermo (spento), il motore non può produrre né coppia né energia elettrica. Ecco perché è necessario un motorino di avviamento che garantisca la rotazione iniziale del motore utilizzando una fonte di alimentazione esterna: la batteria.

Dispositivo

Questo elemento è composto dalle seguenti parti:

1. Alloggiamento (noto anche come motore elettrico). Questa parte in acciaio ospita gli avvolgimenti e i nuclei di campo. Cioè, viene utilizzato il circuito classico di quasi tutti i motori elettrici.
2. Ancoraggio in acciaio legato. Ad esso sono fissati le piastre del collettore e il nucleo.
3. Relè solenoide di avviamento. Si tratta di un dispositivo che fornisce alimentazione al motore elettrico dall'interruttore di accensione. Svolge anche un'altra funzione: spinge fuori la frizione unidirezionale. Sono presenti contatti di alimentazione e un ponticello mobile.
4. Bendix (la cosiddetta frizione unidirezionale) e ingranaggio conduttore. Si tratta di uno speciale meccanismo che trasmette la coppia al volano attraverso l'ingranaggio di innesto.
5. Spazzole e portaspazzole: trasmettono la tensione alle piastre del commutatore. Allo stesso tempo aumentano la potenza del motore elettrico.

Naturalmente, a seconda del modello di avviamento specifico, il suo design potrebbe differire leggermente. Tuttavia, nella maggior parte dei casi, questo elemento è realizzato secondo lo schema classico e contiene tutti i componenti sopra descritti. Le differenze tra questi meccanismi possono essere minime e molto spesso risiedono nel modo in cui gli ingranaggi sono separati. Inoltre, nelle auto con cambio automatico, gli avviatori sono dotati di avvolgimenti aggiuntivi, progettati per impedire l'avviamento del motore se l'“automatico” è impostato sulla posizione di guida (D, R, L, 1, 2, 3 ).

Principio di funzionamento

Ora capisci che questo è l'avviamento dell'auto. Imposta la rotazione iniziale del motore, senza la quale quest'ultimo semplicemente non può iniziare a funzionare. Ora possiamo considerare il suo principio di funzionamento, che può essere suddiviso in 3 fasi:

1. Collegamento dell'ingranaggio principale al volano.
2. Avvia lo starter.
3. Scollegamento del volano e dell'ingranaggio conduttore.

Il ciclo operativo di questo meccanismo stesso dura un paio di secondi, poiché non prende parte all'ulteriore funzionamento del motore. Se osserviamo il principio di funzionamento in modo più dettagliato, appare così:

1. Il conducente gira la chiave di accensione in posizione "Start". La corrente proveniente dal circuito della batteria va all'interruttore di accensione e poi al relè di trazione.
2. L'ingranaggio conduttore Bendix ingrana con il volano.
3. Contemporaneamente all'inserimento della marcia, il circuito viene chiuso, a seguito del quale viene fornita tensione al motore elettrico.
4. Il motore si avvia.

Tipologie di antipasti

E sebbene simili, i dispositivi stessi potrebbero differire nel design. In particolare possono essere con o senza cambio.

Nelle auto con motori diesel o motori ad alta potenza vengono utilizzati avviatori con cambio. Questo elemento è costituito da diversi ingranaggi installati nell'alloggiamento del motorino di avviamento. Grazie ad esso, la tensione viene aumentata più volte, il che rende la coppia più potente. Gli avviatori con riduttore presentano i seguenti vantaggi:

1. Maggiore efficienza ed efficienza operativa.
2. Consumare corrente inferiore quando
3. Dimensioni compatte.
4. Mantiene un'elevata efficienza operativa anche quando la carica della batteria diminuisce.

Come per gli avviatori convenzionali senza riduttore, il loro principio di funzionamento si basa sul contatto diretto con un ingranaggio rotante. I vantaggi di tali dispositivi sono i seguenti:

1. Avvio rapido del motore grazie al collegamento istantaneo con la corona del volano quando viene applicata la tensione.
2. Facilità di funzionamento ed elevata manutenibilità.

Recentemente sono diventati popolari i generatori di avviamento, che sono dispositivi per avviare un motore a combustione interna e generare elettricità. In effetti, un generatore di avviamento è un analogo dei generatori e degli avviatori prodotti commercialmente separatamente.

Operazione errata

E sebbene molti conducenti comprendano che il motorino di avviamento è solo uno strumento per avviare il motore, molti lo usano in modo errato. In particolare, sono comuni le situazioni in cui, dopo aver avviato il motore, il conducente tiene ancora la chiave nel commutatore di accensione in posizione “Start”. Dovrebbe essere chiaro che la corrente consumata dall'avviatore durante il funzionamento è di 100-200 Ampere e quando fa freddo può raggiungere 400-500 Ampere. Ecco perché non è consigliabile tenere premuto il motorino di avviamento per 10 secondi o più. Altrimenti il ​​bendix potrebbe girare troppo, surriscaldarsi e incepparsi.

Gli autisti utilizzano spesso il motorino di avviamento anche come motore elettrico nei casi in cui non c'è benzina nel serbatoio. Basta inserire la prima marcia e girare la chiave di accensione. L'auto si avvia e addirittura marcia solo grazie al lavoro del motorino di avviamento. In questo modo potrai percorrere 100-200 metri, ma questo “ucciderà” completamente il motorino di avviamento.

In generale, l'avviatore dovrebbe funzionare per 3-4 secondi al massimo. Se il motore si avvia entro 10 secondi, è chiaro che c'è qualcosa che non va nel sistema.

Conclusione

Ora capisci cos'è questo elemento in un'auto e come funziona. A proposito, non deve essere confuso con una pianta, come fanno le donne. Vale la pena capire che un motorino di avviamento viola è una pianta e un motorino di avviamento per auto è un elemento per l'avvio di un motore a combustione interna.

L'auto necessita di essere avviata più volte. Nelle prime macchine questo veniva fatto manualmente. Ma ormai tutte le vetture sono dotate di motorini di avviamento che permettono all'albero di ruotare senza alcuno sforzo. L'autista deve solo inserire la chiave nella serratura e girarla nella terza posizione. Quindi il motore si avvierà senza problemi. Cos'è questo elemento, qual è lo scopo e il principio di funzionamento dell'avviatore? Ne parleremo nel nostro articolo di oggi.

Scopo

Grazie ai giri dell'albero motore, il motore produce l'energia necessaria per muovere l'auto. Ma il problema è che da fermo il motore non può produrre alcuna potenza.

Ciò solleva la questione del suo lancio. Lo starter è stato inventato per questo scopo. Vedremo come funziona un po' più tardi. Questo elemento è in grado di far girare l'albero utilizzando un motore elettrico e una fonte di alimentazione esterna. Quest'ultimo utilizza una batteria ricaricabile. A seconda del modello e del tipo di auto, la potenza di avviamento può variare. Ma per la maggior parte delle autovetture è sufficiente un motore elettrico da 3 kilowatt.

Dispositivo

Il design di questo elemento comprende diverse parti:

• Ancoraggio di avviamento. Realizzato in acciaio legato. Su di esso vengono premute le piastre del collettore e il nucleo.
• Relè solenoide di avviamento. Il suo principio di funzionamento è estremamente semplice. Il relè viene utilizzato per fornire alimentazione al motore elettrico quando si gira la chiave di accensione. Il relè spinge fuori anche la frizione unidirezionale. Il design dell'elemento contiene un ponticello mobile e contatti di potenza.
• Frizione unidirezionale (nel linguaggio comune - "Bendix"). È un meccanismo a rulli che trasmette la coppia attraverso l'ingranaggio di innesto alla corona del volano.
• Spazzole. Servono per fornire corrente alle armature dell'avviamento. Grazie alle spazzole la potenza del motore elettrico aumenta nel momento in cui si innesta sul volano.
• Telaio. È in esso che tutti gli elementi di cui sopra sono combinati. Tipicamente il corpo è di forma cilindrica. Al suo interno è presente anche un nucleo e un avvolgimento di eccitazione.

Tutti gli antipasti moderni hanno un design simile. Le differenze potrebbero essere solo minime. Pertanto, sulle auto con cambio automatico, il motorino di avviamento è dotato di avvolgimenti di ritenzione. Servono per impedire l'avviamento dell'auto in “guida” e in altre modalità tranne “folle”.

Tipi

Esistono diversi tipi di meccanismi:

• Con cambio.
• Senza di lui.

Il principio di funzionamento di quest'ultimo tipo di avviatore è il contatto diretto con un ingranaggio rotante. Il vantaggio principale di questo design è la sua elevata manutenibilità e resistenza ai carichi maggiori.

Ma sulla maggior parte delle auto è installato un elemento con cambio. Il principio di funzionamento di questo tipo di avviatore verrà discusso di seguito. Rispetto al suo analogo, l'elemento dell'ingranaggio ha un'efficienza maggiore, consuma meno corrente, è di piccole dimensioni e mantiene caratteristiche ad alte prestazioni durante l'intero periodo di funzionamento.

Principio di funzionamento

Poiché questo elemento è alimentato da una batteria, un prerequisito per avviarlo è la presenza di una tensione di 12 V o superiore nella rete. Di norma, quando si avvia l'avviatore, la tensione "diminuisce" di 1-1,5 V, il che è piuttosto significativo. A questo proposito, non è consigliabile girare a lungo il motorino di avviamento (più di cinque secondi), poiché si può facilmente scaricare la batteria. Il principio di funzionamento di un avviatore per auto è abbastanza semplice. Innanzitutto, l'autista inserisce la chiave nella serratura e la gira nella sua posizione estrema. Questo avvierà il sistema di accensione. Per avviare il motorino di avviamento è necessario girare nuovamente la chiave. A questo punto, i contatti si chiuderanno e la tensione passerà attraverso il relè all'avvolgimento di pull-in. Il relè stesso potrebbe emettere un clic caratteristico. Ciò indica che i contatti sono chiusi.

Successivamente, l'armatura dell'elemento retrattile si muove all'interno dell'alloggiamento, estendendo così il bendix e impegnandolo con la corona del volano. Quando l'armatura raggiunge il punto finale, i contatti si chiudono. La tensione viene fornita all'avvolgimento del motorino di avviamento. Tutto ciò porta alla rotazione del volano motore. Allo stesso tempo, l'albero motore del motore stesso ruota. La miscela combustibile inizia a fluire nei cilindri stessi e le candele si accendono. In questo modo viene azionato il motore.

Dopo che la velocità di rotazione del volano supera la velocità dell'albero di avviamento, il bendix si disinnesta. Grazie alla molla di ritorno viene installato nella posizione originale. Allo stesso tempo, la chiave nella serratura ritorna nella sua posizione originale. L'alimentazione all'avviatore è interrotta.

Pertanto, il principio di funzionamento del motorino di avviamento (incluso VAZ) è mirato alla rotazione a breve termine del volano, grazie alla quale viene avviato il motore a combustione interna. L'elemento smette di funzionare non appena il motore si avvia correttamente.

Cosa succede se non si spegne il motorino di avviamento mentre il motore è in funzione?

Spesso tali problemi si verificano quando la molla di ritorno non funziona. Se il motorino di avviamento continua a ruotare insieme al volano, si sentirà un caratteristico forte rumore stridente. Si verifica perché la velocità di rotazione dell'anello non coincide con quella prodotta dall'ingranaggio di avviamento (la differenza è di 2 o più volte). Ciò può verificarsi anche a causa di un interruttore di accensione rotto.

Si noti che un tale processo è molto dannoso per gli ingranaggi e per il motorino di avviamento nel suo insieme. Anche uno scricchiolio a breve termine può causare seri problemi al motore elettrico.

Requisiti per iniziare

Questo meccanismo deve soddisfare diversi requisiti:

• Affidabilità. Ciò presuppone l'assenza di guasti nei prossimi 60-80 mila chilometri).
• Possibilità di avviamento in condizioni di bassa temperatura. Molto spesso l'avviamento gira male a temperature pari o inferiori a -20. Ma di solito il colpevole è l'elettrolito freddo nella batteria. Per riscaldarla si consiglia di “lampeggiare” gli abbaglianti un paio di volte prima di partire.
• La capacità del meccanismo di essere avviato più volte in un breve periodo di tempo.

Conclusione

Quindi, abbiamo scoperto cos'è uno starter e il suo principio di funzionamento. Come puoi vedere, questo è un elemento integrante di qualsiasi auto moderna. Se fallisce, sarà possibile avviare il motore solo “dallo spintore” (e sulle auto con cambio automatico è completamente impossibile). Pertanto, è necessario monitorare le sue condizioni e non ignorare i guasti.

L'avviatore è un dispositivo elettromeccanico. Ciò suggerisce che il principio di funzionamento dell'avviatore è utilizzare l'energia elettrica della batteria e convertirla in energia meccanica.

Struttura interna dell'unità:

Lo starter è diviso in 5 elementi principali:

1. Il corpo è in acciaio e ha la forma di un cilindro. Sulla parete esterna ci sono 4 avvolgimenti di campo (di solito ce ne sono 4 o più) e nuclei (detti anche "poli"). Tutto è tenuto insieme da collegamenti a vite. La vite viene attorcigliata in un nucleo per premere l'avvolgimento contro il muro. Il corpo è dotato di fori speciali per il fissaggio della parte anteriore del dispositivo, dove si muove la frizione unidirezionale.
2. L'indotto è un asse in acciaio speciale sul quale vengono pressate le piastre dell'indotto e del commutatore. I nuclei hanno scanalature speciali per la posa degli avvolgimenti dell'indotto. Le estremità dell'avvolgimento sono fissate alla piastra del collettore. Le piastre collettrici sono posizionate su un cerchio e montate su una piattaforma dielettrica. Il diametro del nucleo dipende dal diametro del corpo. L'ancoraggio è fissato ai coperchi anteriore e posteriore mediante boccole in rame e acciaio. Anche le boccole sono cuscinetti.
3. Il relè di trazione è installato sul corpo del dispositivo. Nella parte posteriore dell'alloggiamento del relè di potenza sono presenti contatti: "nickel", un contatto mobile in metallo morbido. I "pyatak" sono semplici bulloni inseriti nel coperchio del relè di trazione. Utilizzando i dadi, vengono inseriti i cavi di alimentazione della batteria e i fili delle spazzole positive. Il nucleo è collegato alla frizione unidirezionale tramite un bilanciere chiamato Benedix (il nome deriva dal nome dell'ingegnere americano Benedix che lo creò).
4. Il Benedix è montato saldamente sull'albero ed è un meccanismo a rulli collegato ad un ingranaggio ingranato nella corona del volano. Quando viene applicata la coppia al Benedix, i rulli della gabbia escono dalle scanalature, fissando saldamente l'ingranaggio alla pista esterna. Ruotando in senso contrario, i rulli entrano nel separatore e l'ingranaggio inizia la sua rotazione, indipendentemente dalla pista esterna.
5. Attraverso il portaspazzole, alle spazzole in rame e grafite viene applicata tensione continua, che viene trasferita alle piastre del commutatore dell'armatura. In apparenza, il portaspazzole è una gabbia dielettrica con inserti metallici e al suo interno si trovano le spazzole. I contatti delle spazzole sono saldati alle piastre puntiformi. Le piastre polari sono le code degli avvolgimenti di campo.

Affinché il motore di un'auto possa avviarsi, nelle sue profondità si verificano i seguenti processi:

• dopo aver chiuso i contatti nell'interruttore di accensione, la corrente viene diretta attraverso il relè di avviamento all'avvolgimento di trazione del relè di trazione;
• l'armatura del relè riavvolgitore, muovendosi all'interno dell'alloggiamento, spinge il bendix fuori dall'alloggiamento e innesta il suo ingranaggio con l'anello del volano;
• quando l'armatura del relè del riavvolgitore raggiunge il punto finale, i contatti si chiudono e la corrente fluisce nell'avvolgimento di mantenimento del relè e nell'avvolgimento del motorino di avviamento;
• La rotazione dell'albero di avviamento provoca l'avviamento del motore della macchina. Dopo che la velocità di rotazione del volano supera la velocità di rotazione dell'albero di avviamento, il bendix si disimpegna dall'anello e viene riportato nella sua posizione originale mediante una molla di richiamo;
• Quando la chiave nell'interruttore di accensione ritorna nella prima posizione per avviare il motore, l'alimentazione elettrica al motorino di avviamento viene interrotta.

Tra i malfunzionamenti dell'avviatore, va notato quanto segue:

• l'accensione del motorino di avviamento non sviluppa il regime motore richiesto (gira lentamente);
• l'inserimento del motorino di avviamento provoca lo stridore dell'ingranaggio di avviamento, che non è innestato;
• lo starter non è attivato;
• l'indotto del motorino di avviamento gira, ma il gruppo non fa girare l'albero motore;
• Il motorino di avviamento non si spegne dopo aver avviato il motore.

Le ragioni di questi problemi sono:

• collegamento scadente del motorino di avviamento o collegamento debole del polo del motorino di avviamento;
• olio inadeguato nel carter motore;
• guasto o scarica della batteria;
• scarso contatto della spazzola o estremità del filo allentate;
• cortocircuito negli avvolgimenti del motorino di avviamento;
• la trasmissione si muove pesantemente lungo l'albero;
• i denti della corona volano sono diventati inutilizzabili;
• la corsa dell'ingranaggio conduttore e il momento di chiusura dei contatti dell'interruttore non sono regolati correttamente;
• non c'è contatto quando l'accensione è inserita o l'interruttore di accensione è diventato inutilizzabile;
• la molla del tampone del motorino di avviamento è indebolita;
• bloccare l'azionamento sull'albero dell'indotto;
• bruciatura dei contatti del relè o sua inidoneità al funzionamento;
• usura dei cuscinetti;
• l'ingranaggio conduttore è "in ritardo" per disimpegnarsi dalla corona dentata.

Solo misure diagnostiche tempestive e un servizio professionale di alta qualità potranno prevenire tali incidenti e, se ciò è già accaduto, utilizzate i servizi degli specialisti del nostro StarteR Service Center.

Segni e cause di malfunzionamento del motorino di avviamento:

Domanda: perchè il motorino di avviamento non si accende?

Risposta: I collegamenti dei contatti potrebbero essere interrotti, qualcosa si è rotto nei circuiti di avviamento o la causa potrebbe essere un cortocircuito. Inoltre, potrebbe esserci un problema all'interno del relè di trazione.

Domanda: Da dove viene il rumore del clic all'avvio del motorino di avviamento?

Risposta: La causa potrebbe essere una batteria scarica, contatti allentati nel circuito di avviamento o un malfunzionamento dell'avvolgimento del relè di trazione.

Domanda: Perché l'indotto non ruota quando si accende il motorino di avviamento e, se ruota, è lento?

Risposta: Ciò accade principalmente a causa della batteria scarica. Inoltre, i motivi potrebbero essere contatti bruciati del relè di trazione, collegamenti dei contatti rotti, commutatore sporco, spazzole vecchie o potrebbe essersi verificato un cortocircuito negli avvolgimenti.

Domanda: Qual è il motivo per cui l'interruttore di accensione resta bloccato nella posizione Start?

Risposta: Molto probabilmente, il bendix non è uscito dalla frizione che era con il volano. Il motore ha fatto girare l'armatura del motorino di avviamento, provocando la bruciatura del motorino di avviamento.

Domanda: Perché l'accensione si blocca sempre?

Risposta: Il motivo è che il motorino di avviamento funziona dopo aver avviato il motore. Non ha senso effettuare riparazioni, perché il motorino di avviamento si romperà comunque.

Domanda: Qual è il segreto per un'usura rapida?

Risposta: quando il motore si avvia, l'ancora di avviamento ruota ad una frequenza di mille e mezzo al minuto, a causa di un paio di secondi in più il numero di giri aumenta di circa 5mila; Pertanto la vita di boccole, spazzole, bendix, forcelle e commutatori si esaurisce più velocemente.

Domanda: Perché il motorino di avviamento non si è spento dopo aver avviato il motore?

Risposta: La causa potrebbe essere un malfunzionamento della ruota libera nel motorino di avviamento o i contatti all'interno del relè di trazione sono incrostati.

Domanda: Cosa succede se l'indotto del motorino di avviamento ruota quando viene acceso, ma il volano rimane fermo?

Risposta: tutto a causa di danni ai denti del volano o dell'ingranaggio conduttore, problemi con la leva, fissaggi allentati sulla scatola della frizione del motorino di avviamento, slittamento del dispositivo frizione o problemi con l'anello di trasmissione.

Domanda: Qual è la ragione della perdita di potenza di avviamento in un'auto calda?

Risposta: tale perdita è nascosta:

• nei bulloni di montaggio;
• nelle posizioni di montaggio;
• tra i fili elettrici marci sotto la treccia;
• in zone ossidate dove fili e terminali di contatto sono compattati;
• su bulloni e dadi di montaggio arrugginiti.

Istruzioni per l'uso:

Va ricordato che l'avviamento è un potente motore elettrico, ma solo a breve termine. Non dimenticartene, prova a seguire le istruzioni importanti:

Accendere lo starter per non più di 10 secondi. Se il motore dell'auto non si avvia, lasciare inattivo il motorino di avviamento per 30 secondi, poiché si raffredda molto lentamente. Dopo 2-3 avviamenti non riusciti del motore, fare una pausa di 4 minuti.

Guarda i contatti nei terminali della batteria. Accade spesso che i terminali si ossidano e l'avviatore non accetta la corrente di cui ha bisogno, per cui non sviluppa una coppia sufficiente. Il motore non si avvia e invece di pulire i terminali portiamo l'unità in riparazione. Naturalmente i maestri spiegheranno il motivo, ma il tempo è sprecato.

Dopo aver avviato il motore, spegnere il motorino di avviamento. Se ciò non viene fatto, 2-3 secondi distruggeranno semplicemente il nodo. Dopotutto, quando si avvia il motore, l'armatura di avviamento ha una velocità di rotazione di 1500 giri al minuto e, dopo l'avvio, l'armatura inizierà a ruotare a una velocità molte volte maggiore (se il bendix è innestato con il volano del motore). Un aumento della velocità porterà ad una maggiore usura di tutte le parti del motorino di avviamento, che porterà alla completa distruzione dell'unità. Guarda questo momento, non permettere una rotazione così insignificante. Lo stesso effetto è inerente al malfunzionamento dell'interruttore di accensione.

Non spostare il veicolo utilizzando il motorino di avviamento. Vale la pena considerare che minore è la velocità, maggiore è la corrente che scorre negli avvolgimenti dello starter. Se metti l'auto sul freno a mano, innesti la marcia e poi accendi il motorino di avviamento, dopo 30 secondi di tale follia gli avvolgimenti dell'assieme si bruceranno semplicemente e anche la batteria diventerà inutilizzabile.

Prenditi cura della tua auto e verrà in tuo aiuto più di una volta.

Dopo aver attraversato un lungo percorso di formazione e sviluppo, i veicoli moderni dispongono di numerosi sistemi e meccanismi migliorati, i cui dettagli sono soggetti a requisiti sempre maggiori. Ad esempio, un avviatore per auto... Tutti conoscono la sua eccezionale importanza in termini di pieno funzionamento dell'auto, quindi è spesso oggetto di particolare preoccupazione per il proprietario dell'auto, soprattutto se è il felice possessore dell'ultima modello con cambio automatico incorporato (in caso di guasto del motorino di avviamento, l'utilizzo di una manovella per avviare il motore, come fanno i proprietari di marchi obsoleti, non funzionerà più). In base alla particolare importanza della questione, abbiamo ritenuto necessario considerare più in dettaglio le tipologie di avviatori, la progettazione e i principi del loro funzionamento, nonché i possibili malfunzionamenti e le modalità per eliminarli.

Tipi e scopo dello starter

L'avviatore per auto si presenta sotto forma di un piccolo motore elettrico a quattro bande che fornisce la rotazione iniziale dell'albero motore. È necessario mantenere la velocità di rotazione richiesta, che influisce più direttamente sull'ulteriore avvio del motore a combustione interna. Spesso l'avviamento di un motore a benzina di media cilindrata richiede la presenza di un motorino di avviamento con circa 3 kW di elettricità. L'avviatore può essere definito un motore CC che riceve energia dalla batteria. La tensione da esso prelevata, con l'ausilio di quattro spazzole (parte integrante di qualsiasi avviatore), aumenta notevolmente la potenza del motore elettrico stesso. Tutti i motori elettromagnetici di questo tipo oggi esistenti si dividono in due gruppi principali: quelli con riduttore e quelli senza.

Molti esperti consigliano di utilizzare un motorino di avviamento con cambio, a causa del suo ridotto fabbisogno di corrente. In altre parole, dispositivi di questo tipo saranno in grado di garantire un'efficiente rotazione dell'albero motore anche quando la carica della batteria è bassa. Un altro vantaggio dell'utilizzo di un motorino di avviamento con cambio è la presenza di magneti permanenti nella sua progettazione, che riducono significativamente la possibilità di problemi con l'avvolgimento del dispositivo. È vero, se guardi dall'altra parte, la probabilità che un ingranaggio rotante si rompa, al contrario, aumenta. Di norma, questo scenario si verifica molto spesso a causa di un difetto di fabbricazione o in caso di produzione di bassa qualità.

Gli avviatori senza cambio hanno un effetto diretto sulla rotazione dell'ingranaggio. In questo caso, i proprietari di veicoli dotati di tale sistema beneficiano della semplicità del design del dispositivo, che ne facilita la riparazione. Inoltre, subito dopo aver applicato corrente all'interruttore elettromagnetico, l'ingranaggio viene immediatamente collegato al volano, garantendo un'accensione abbastanza rapida. Inoltre, non dimenticare l'elevata resistenza di tali avviatori, soprattutto perché la probabilità di guasto dovuto all'influenza dell'elettricità è praticamente ridotta a zero. Tuttavia, nel funzionamento degli avviatori sprovvisti di cambio, non tutto è così perfetto e vi è la possibilità di guasti operativi alle basse temperature.

Come funziona l'avviamento?

In effetti, la progettazione dell'avviatore non è particolarmente complicata e i componenti principali sono il motore elettrico, l'indotto, il relè dell'avvolgitore, la frizione unidirezionale (Bendix) e i portaspazzole.

Telaio(motore elettrico) si presenta sotto forma di una parte cilindrica in acciaio. Gli avvolgimenti di eccitazione (di solito ce ne sono quattro) e i nuclei (poli) sono attaccati alla sua parete interna. Il fissaggio viene effettuato mediante un collegamento a vite, in cui la vite viene avvitata nel nucleo, che a sua volta preme l'avvolgimento contro il muro. Inoltre, nel corpo sono presenti fori tecnologici filettati, con l'aiuto dei quali è fissata la parte anteriore, dove si muove la frizione unidirezionale.

Ancora– la parte è realizzata in acciaio legato e ha la forma di un asse. Su di esso vengono premute le piastre del nucleo e del collettore. Il design del nucleo contiene scanalature speciali progettate per la posa degli avvolgimenti dell'armatura, le cui estremità sono fissate saldamente alle piastre del collettore. Le piastre collettrici, disposte in modo circolare, sono montate su una base dielettrica. Il diametro del nucleo e il diametro interno dell'alloggiamento (insieme agli avvolgimenti) sono direttamente correlati tra loro. L'armatura è fissata ai coperchi anteriore e posteriore del motorino di avviamento mediante boccole in ottone (meno spesso rame), che fungono contemporaneamente da cuscinetti.

Relè elettromagnetico (o di trazione). utilizzato per trasferire la potenza dall'interruttore di accensione al motorino di avviamento, svolgendo allo stesso tempo un altro compito importante: spingere fuori la frizione unidirezionale. Nella parte posteriore dell'alloggiamento del relè riavvolgitore si trovano contatti di potenza chiamati "nichel", nonché un contatto ponticello mobile realizzato in materiali morbidi. I "Pyataki" sono normali bulloni pressati nella copertura in ebanite del relè di trazione. Ad essi vengono collegati tramite dadi i cavi di alimentazione provenienti dalla batteria e le spazzole di avviamento “positive”. Il nucleo del relè di trazione e la frizione unidirezionale (meglio conosciuta come “Bendix”) sono collegati tra loro tramite un “bilanciere” mobile.

Frizione a ruota libera(Bendix) è un meccanismo a rulli mobili montato sull'albero dell'armatura. Uno dei suoi compiti principali è trasmettere la coppia alla corona del volano, utilizzando a tale scopo uno speciale ingranaggio di presa. Dopo aver avviato il motore, scollega la corona del volano e l'ingranaggio conduttore, garantendo così un funzionamento stabile e la sicurezza del motorino di avviamento. L'intera struttura è assemblata in modo tale che quando la coppia viene trasmessa al bendix in una direzione, i rulli situati nel separatore escono dalle scanalature e fissano rigidamente l'ingranaggio alla pista esterna. Quando la rotazione avviene in senso contrario, i rulli “si nascondono” nel separatore e l'ingranaggio può ruotare indipendentemente dalla pista esterna.

Portaspazzole e spazzole fornire tensione operativa alle piastre del commutatore dell'armatura. Il portaspazzole si presenta sotto forma di una clip dielettrica con inserti metallici posti all'interno mediante saldatura a punti, i contatti delle spazzole vengono saldati alle piastre polari, che, di regola, sono le "code" degli avvolgimenti di eccitazione. Eseguendo il ciclo di funzionamento principale dell'avviatore, i portaspazzole aumentano la potenza del motore elettrico.

I design della maggior parte degli avviatori sono simili tra loro e includono necessariamente tutti i componenti di cui sopra. Se ci sono differenze, sono insignificanti e, molto spesso, riguardano il meccanismo di sblocco automatico degli ingranaggi. Inoltre, il motorino di avviamento per le auto con cambio automatico dispone di avvolgimenti di ritenzione aggiuntivi progettati per impedire l'avvio del motore quando il selettore è installato in una qualsiasi delle posizioni di marcia. La differenza tra i diversi modelli di avviatori sta nella dimensione, nella potenza e nella tensione fornita. Quindi, ad esempio, se una batteria da 12 V è sufficiente per azionare l'avviatore di un'autovettura, per un autocarro pesante questo non sarà sufficiente e sarà necessario utilizzare 24 V.

Principio di funzionamento dell'avviatore

L'intero processo di lavoro di un avviatore elettrico per auto è convenzionalmente suddiviso in tre fasi: nel primo: l'ingranaggio conduttore è collegato all'anello del volano; nella seconda si avvia il motorino di avviamento e la terza fase prevede lo scollegamento dell'ingranaggio conduttore e del volano. Il funzionamento del motorino di avviamento è a breve termine, poiché dopo aver svolto la sua funzione principale (trasmissione della coppia al motore), non partecipa più all'ulteriore movimento dell'auto. Il principio di funzionamento dettagliato dell'avviatore è simile al seguente: Quando il conducente gira la chiave di accensione in posizione di avviamento, la corrente proveniente dalla batteria viene trasferita all'interruttore di accensione e quindi al relè di trazione.

Successivamente, l'ingranaggio conduttore bendix (frizione unidirezionale) si muove e si collega al volano, che aiuta a chiudere il circuito e successivamente a fornire tensione al motore elettrico. Come risultato delle azioni descritte, il motore dell'auto si avvia e, dopo che la sua velocità inizia a superare la velocità del motorino di avviamento stesso, la frizione unidirezionale disconnette l'ingranaggio conduttore dall'albero del motore elettrico. Questo è tutto, fino al prossimo avvio dell'unità di potenza, l'avviatore potrebbe non sforzarsi.

Possibili malfunzionamenti del motorino di avviamento

Come qualsiasi altro meccanismo nella progettazione di un'auto, il motorino di avviamento non può funzionare sempre correttamente. Naturalmente, è soggetto a un carico molto inferiore rispetto, ad esempio, allo stesso motore a combustione interna, tuttavia, non può evitare completamente i guasti. Le ragioni di ogni singolo malfunzionamento possono essere diverse e per comprendere in dettaglio il problema è impossibile fare a meno di una diagnosi approfondita. Della riparazione del motorino di avviamento parleremo più avanti, ma ora diamo uno sguardo più specifico a tutti i possibili malfunzionamenti di questo importante dispositivo.

E quindi, per cominciare, l'avviatore potrebbe semplicemente non accendersi. Le ragioni di questo fenomeno possono essere:

- rottura del relè di avviamento (rottura dell'avvolgimento, inceppamento, spostamento del disco di contatto);

Perdita del contatto del circuito di alimentazione (probabilmente a causa di cavi allentati o corrosione interna); - cortocircuito dell'avvolgimento;

Mancanza di contatto nel meccanismo responsabile dell'inserimento dell'accensione.

Inoltre, la rotazione lenta dell'albero motore è considerata un problema di funzionamento, anche se il motorino di avviamento è avviato. La presenza di questo malfunzionamento può essere dovuta alla maggiore viscosità dell'olio riempito, che non corrisponde alla stagione; problemi con la batteria (rottura o scarica); ossidazione dei terminali dei cavi della batteria, terminali allentati o cattivo contatto delle spazzole.

A volte capita che l'indotto sembri ruotare, ma per qualche motivo l'albero motore non ruota. In questo caso le cause del malfunzionamento potrebbero nascondersi nel traino della ruota libera della trasmissione o nella difficoltà di spostare la trasmissione lungo la filettatura dell'albero.

Un altro malfunzionamento che si verifica spesso nel funzionamento dell'avviatore è lo stridore di un ingranaggio che non riesce ad innestarsi. Ciò accade a causa della formazione di fori nei denti dell'anello del volano o a causa di un'errata regolazione del momento di chiusura dei contatti dell'interruttore e dell'ingranaggio conduttore. Inoltre, una delle possibili cause è l'indebolimento della molla del tampone di trasmissione.

Naturalmente, il motorino di avviamento che non si avvia è un problema, ma anche un funzionamento prolungato con il motore già avviato ma il motorino di avviamento continua a girare è considerato un malfunzionamento. In questo caso si può presumere che ci sia un problema nel blocchetto di accensione (è bloccato); cortocircuito dell'avvolgimento del relè o inceppamento dell'azionamento situato sull'albero dell'indotto. Inoltre, anche i contatti sinterizzati del relè di trazione portano a un malfunzionamento simile.

Se durante il funzionamento dell'avviatore si nota un aumento del livello di rumore, ciò potrebbe essere una conseguenza dei seguenti malfunzionamenti:

- l'ingranaggio conduttore si disinnesta dalla corona dentata con ritardo;

Gli elementi di fissaggio del motorino di avviamento si sono notevolmente allentati;

La tenuta del fissaggio dell'asta di avviamento è diminuita e l'ancora ha iniziato ad aggrapparsi ad essa.

Riparazione del motorino di avviamento

Quindi, immaginiamo che tu abbia scoperto uno dei suddetti segni di malfunzionamento del motorino di avviamento. Naturalmente, il primo passo per eliminarlo sarà effettuare una diagnosi completa per determinare la posizione esatta del guasto. Per cominciare vale la pena controllare il cablaggio, ovvero i fili che vanno dalla batteria al motorino di avviamento e il filo che passa attraverso il relè dal blocchetto di accensione. Forse è proprio in questa parte che risiede il malfunzionamento. Se tutto è in ordine con i cavi e il relè, dovrai smontare il motorino di avviamento stesso.

In ogni singolo modello di auto, la parte descritta può differire per dimensioni, metodo di fissaggio o posizione, ma nonostante ciò, il principio di funzionamento di tutti è quasi lo stesso.

Nota! Per eseguire un'ispezione dettagliata e i successivi lavori di riparazione, è necessario smontare il motorino di avviamento. Le istruzioni passo passo per rimuovere lo starter sono le seguenti:

1. Scollegare la batteria (non toccare il motorino di avviamento fino a questo punto per evitare cortocircuiti);

2. Svitare i cavi elettrici sotto corrente dai terminali del motorino di avviamento e dai prigionieri del relè trazione; Rimuovere la protezione del motore;

3. Svitare i bulloni di montaggio del motorino di avviamento;

4. Rimuovere lo starter sollevandolo.

Una volta che il dispositivo è nelle tue mani, dovresti verificarne la funzionalità. Per effettuare questa operazione avrete bisogno di una batteria carica: la terra deve essere collegata al corpo e il filo positivo al bullone di contatto Se il relè funziona correttamente, il bendix (frizione unidirezionale) verrà esteso in avanti. Nel caso in cui, dopo il collegamento, l'avviatore continui a non funzionare, si può tranquillamente parlare di spazzole difettose o di avvolgimento bruciato, ma, solitamente, il problema è ancora nelle spazzole.

Il prossimo passo verso la risoluzione del problema è lo smontaggio del dispositivo. Per fare ciò è necessario svitare i due bulloni di fissaggio, dopodiché viene rimosso il corpo, insieme all'ancora e alle spazzole. Contemporaneamente è possibile ispezionare il cambio: per fare ciò rimuovere il coperchio protettivo ed eseguire una diagnosi visiva. Se tutto va bene, lubrificare gli ingranaggi con grasso, chiudere il coperchio e mettere tutto da parte.

Ora raccogli la parte elettrica del motorino di avviamento, che, secondo i risultati dell'ispezione preliminare, necessita di riparazione, estrai le spazzole e l'indotto dall'alloggiamento. Per rimuoverli è sufficiente premere il dito sull'asse e poiché è trattenuto solo da un campo magnetico, dovrebbe fuoriuscire senza problemi. Quindi, utilizzando un cacciavite Phillips, svitare le due viti e rimuovere il coperchio superiore (sotto c'è una rondella e un anello di fissaggio).

Dopo che tutto è già stato svitato, è necessario rimuovere il coperchio posteriore, ispezionando la boccola situata lì: spesso è anche un punto debole del motorino di avviamento. Quando la boccola si consuma, l'asse si deforma ed è difficile per il motorino di avviamento far girare il motore, o non farlo girare affatto. Ad ogni manutenzione o riparazione, gli esperti consigliano di sostituire tutte le boccole.

Una parte importante del progetto iniziale sono le spazzole e, se si consumano troppo, il dispositivo sicuramente non funzionerà. Pertanto, quando si smonta il motorino di avviamento, assicurarsi di prestare loro attenzione e, se l'ispezione conferma la diagnosi preliminare, è meglio sostituire le parti rotte con altre nuove. È molto difficile ripristinare tali spazzole (è necessario un saldatore molto potente), quindi è più facile acquistare un nuovo blocco. Nota! All'interno del blocco spazzole è presente un manicotto in plastica che aiuta a mantenere compresse le spazzole. In nessun caso deve essere estratto, altrimenti complicherai la successiva procedura di posizionamento del blocco sull'ancoraggio.

Passiamo ora all'ispezione del rotore di avviamento (armatura). Se noti sporco o altri detriti nelle scanalature, puoi pulirli utilizzando una lima di metallo o un cacciavite piatto sottile. È meglio pulire la superficie adiacente alle spazzole e livellarla con carta vetrata fine. Al termine di tutte le fasi di lavoro specificate, rimontiamo il motorino di avviamento nell'ordine inverso e ne controlliamo la funzionalità: se funziona, lo installiamo nuovamente sul veicolo.

Durante il processo di rimontaggio del motorino di avviamento, non dimenticare di trattare con lubrificante tutte le sue parti mobili (cambio, boccole). Ricordare! Per garantire che l'avviatore non si guasti nel momento più inopportuno per te, è necessario effettuare l'ispezione tecnica almeno una volta all'anno, seguita dalla manutenzione. La manutenzione consiste in tutte le misure di cui sopra, dopo le quali la potenza dell'avviatore aumenta e la quantità di corrente consumata per il funzionamento diminuisce. Di conseguenza, l'avvio del motore nella stagione fredda è notevolmente più semplice.

Per avviare con successo un motore a combustione interna, è necessario un dispositivo che dia un impulso iniziale al manovellismo, ovvero ruoterà il volano alla velocità richiesta. L'avviatore è un dispositivo di questo tipo ed è responsabile dell'avvio del motore. In questo articolo considereremo in dettaglio la struttura e il principio di funzionamento di un avviatore per auto, nonché i suoi possibili malfunzionamenti.

Dispositivo di avviamento

L'avviamento dell'auto è un motore elettrico. Converte l'energia elettrica della batteria in lavoro meccanico, che aziona il volano e l'albero motore per avviare il processo di movimento dei pistoni. Tutti i motori sono dotati di motorino di avviamento.

Avviamento auto

Il principio di funzionamento del dispositivo si basa sulle leggi della fisica conosciute a scuola. Se si posiziona un telaio metallico con due estremità tra i due poli di un magnete e si fa passare la corrente attraverso di esso, inizierà a ruotare. Questo è il motore elettrico più semplice.

Un semplice avviatore per auto è costituito da una custodia metallica contenente quattro nuclei magnetici (pattini). Questi magneti nell'alloggiamento rappresentano statore del motore elettrico. In precedenza, sulle scarpe veniva avvolto un avvolgimento di eccitazione, a cui veniva fornita corrente elettrica dalla batteria. Cioè, era un elettromagnete classico. I dispositivi moderni utilizzano magneti convenzionali.

Un'altra parte importante del dispositivo è ancora. È un albero con nucleo pressato in acciaio elettrico. Nelle scanalature del nucleo si trovano gli stessi telai che ruoteranno attorno ai poli del magnete. Le estremità dei telai sono collegate a un commutatore, al quale si adattano quattro spazzole: due positive dalla batteria e due negative, che andranno a terra.

La copertina posteriore di chiusura contiene portaspazzole con molle che premono costantemente le spazzole verso il commutatore per garantirne il contatto. Nel coperchio posteriore è installato anche un manicotto o cuscinetto di supporto dell'armatura.

C'è un contatto di ingresso sulla custodia metallica. Il terminale positivo della batteria (+) è collegato a questo contatto. La corrente passa attraverso i telai dell'armatura ed esce verso le spazzole a massa negativa. La terra è collegata al terminale negativo della batteria. Pertanto, viene creato un campo magnetico attorno al telaio dell'armatura e questo ruota.

Il filo positivo della batteria che va al motorino di avviamento è molto più spesso degli altri. Questo filo trasporta una corrente di avviamento di circa 400 A.

La corrente dalla batteria al motorino di avviamento non può essere fornita in modo continuo. È necessario solo quando il motore si avvia. Pertanto tra il filo positivo della batteria e il contatto di avviamento si trova un cosiddetto penny di rame che chiude i contatti.

C'è anche una connessione scanalata sull'albero dell'indotto, sulla quale è presente una boccola di guida e bendix con un ingranaggio con possibilità di movimento assiale. Questo movimento garantisce che l'ingranaggio entri direttamente in contatto con la corona dentata del volano. In parole semplici possiamo dire che Bendix si avvicina al volano, lo gira quanto necessario e poi arretra.

Ma il bendix non si muove da solo lungo l'albero. Questo crea un altro elettromagnete più piccolo - relè solenoide. Una forcella si inserisce dal relè all'ingranaggio, che spinge il bendix. La bobina di avvolgimento viene alimentata con corrente di controllo dalla batteria attraverso l'interruttore di accensione. Quando l'accensione è inserita, la bobina è magnetizzata e ritrae il nucleo. Questo nucleo è collegato da un lato alla forcella Bendix e dall'altro ai nichel che chiudono i contatti del motore elettrico. Quando la tensione dalla bobina del relè del solenoide viene rimossa, la spina viene rimessa in posizione e il motore elettrico smette di funzionare.

L'ancora inizia a ruotare solo quando l'ingranaggio è già ingranato con il volano.

Componenti principali

Pertanto, i componenti principali dello starter possono essere chiamati:

• statore magnetico;
• albero con ancora;
• relè solenoide con componenti (elettromagnete, nucleo, contatti);
• portaspazzole con spazzole;
• bendix con ingranaggio;
• forchetta;
• elementi del corpo.

Principio di funzionamento

Considerando il design dell'avviatore, consideriamo il suo funzionamento passo dopo passo:

1. Il conducente inserisce l'accensione e la tensione di controllo viene fornita al relè del solenoide. La bobina del relè si magnetizza e muove il nucleo.
2. Il nucleo porta il bendix e l'ingranaggio al volano tramite una forcella e a fine corsa chiude i perni di contatto con il motore elettrico.
3. La corrente di avviamento viene fornita all'avvolgimento dell'indotto, che inizia a ruotare nel campo magnetico dello statore. L'avviatore ha iniziato a funzionare.
4. Il motore si è avviato e il conducente ha girato la chiave dalla posizione di partenza. La corrente di controllo ha smesso di alimentare il relè del solenoide, i nichel si sono aperti e il bendix e l'ingranaggio sono tornati nella loro posizione originale sotto l'azione della molla di ritorno. Lo starter ha smesso di funzionare.

Dispositivo Bendix

Bendix è un dispositivo piuttosto interessante. A volte viene chiamata ruota libera o ruota libera.

Per avviare il motore, il volano non deve ruotare più lentamente di 100 giri al minuto. Poiché l'ingranaggio di avviamento è molto più piccolo della corona dentata del volano, deve girare 10 volte più velocemente per dare al volano l'accelerazione richiesta. Questo è 1000 giri al minuto.

Quando il motore si avvia, il volano inizia a ruotare molto velocemente. Trasmette questa rapida rotazione all'ingranaggio. È facile calcolare che la velocità di rotazione dell'ingranaggio sarà già di 10.000 giri al minuto. Se tale accelerazione venisse trasmessa all'albero di avviamento, questo non sarebbe in grado di sopportarla. Questo è esattamente lo scopo di Bendix. Trasmette la rotazione dall'ingranaggio al volano, ma non la ritrasmette dal volano all'ingranaggio.

Il Bendix stesso è composto da due parti: l'ingranaggio e l'alloggiamento. La pista interna dell'ingranaggio si inserisce nell'alloggiamento con la pista esterna. All'interno di questa clip ci sono quattro rulli con molle. L'alloggiamento bendix ruota attraverso l'albero di avviamento. Durante la rotazione, la pista interna dell'ingranaggio sembra incepparsi nell'alloggiamento e ruotare, e quando l'ingranaggio ruota dal volano, questi rulli divergono e non trasmettono la rotazione all'albero. L'albero di avviamento stesso ruota alla stessa velocità.

Tipologie di antipasti

Come descritto sopra, gli avviatori moderni non utilizzano scarpe con avvolgimento di eccitazione, ma magneti. I magneti come statore possono ridurre significativamente le dimensioni del dispositivo. In questo caso aumenta la velocità di rotazione dell'armatura. Pertanto, a volte viene utilizzato un cambio.

In base a ciò gli antipasti si dividono in:

• ingranaggio;
• semplice (senza ingranaggi).

Abbiamo già acquisito familiarità con la struttura e il funzionamento di un semplice avviatore. Il funzionamento del cambio si basa sugli stessi principi di quello semplice, ma ha un dispositivo leggermente diverso. La coppia dell'armatura va prima al riduttore epicicloidale, che la converte, e poi all'albero bendix. La rotazione dall'armatura all'ingranaggio viene trasmessa attraverso il supporto dell'ingranaggio planetario.

Questo tipo di avviatore presenta i seguenti vantaggi:

• maggiore efficienza;
• minor consumo di corrente;
• piccole dimensioni;
• avviare il motore anche quando la carica della batteria è bassa.

Ma questo design influisce sulla complessità delle riparazioni.

Difetti di base

Tutti i possibili tipi di malfunzionamenti dell'avviatore possono essere suddivisi in meccanici ed elettrici.

I componenti meccanici possono essere associati a:

1. I cuscinetti di contatto si attaccano.
2. Usura dei cuscinetti e delle boccole di fissaggio.
3. Usura dei rulli bendix.
4. La spina o il nucleo del relè solenoide è inceppato.

Problemi elettrici:

1. Produzione di spazzole e piastre commutatrici.
2. Circuito aperto nell'avvolgimento delle ganasce (statore) o nel relè del solenoide.
3. Cortocircuito e bruciatura degli avvolgimenti.

Le spazzole e il relè del solenoide non possono essere riparati. Queste parti vengono sostituite con altre nuove. È meglio affidare le riparazioni degli avvolgimenti a un elettrauto qualificato.

L'avviamento è un meccanismo piuttosto complesso che richiede l'attenzione del conducente. È meglio eliminare tempestivamente eventuali rumori e sonagli. Ma nonostante la complessità complessiva del dispositivo, il principio del suo funzionamento è molto semplice. Una volta capito, puoi risolvere molti problemi da solo.