Luci dell'auto. Dispositivo e principio di funzionamento. Tipi e scopo dei fari Disposizione dei fari su un'auto

Sergey1986

Esiste una pratica giudiziaria su questo tema.

In breve, quindi: con la decisione del magistrato del distretto giudiziario n. 58 della regione di Volgograd del 15 giugno 2017, il procedimento in caso di illecito amministrativo ai sensi della parte 3 dell'articolo 12.5 del Codice della Federazione Russa sul Reati amministrativi, in relazione a Skorikov A.S. terminato sulla base della clausola 2, parte 1, articolo 24.5 del Codice della Federazione Russa sugli illeciti amministrativi, a causa dell'assenza di un reato amministrativo nelle sue azioni.

Giustificare l'innocenza di Skorikov A.S. nel commettere un illecito amministrativo ai sensi dell'articolo 12.5, parte 3, del Codice degli illeciti amministrativi della Federazione Russa, il magistrato ha fatto riferimento al fatto che l'uso di lampade a LED della categoria LED nei dispositivi di illuminazione non costituisce un illecito amministrativo a causa della fatto che l'uso di queste lampade è consentito in alcuni tipi di fari.

Ciò che ha confermato il tribunale cittadino: secondo la conclusione dell'esperto /ld.no/, durante lo studio dell'auto Peugeot Boxer, targa statale n., è stato stabilito che la lampada a LED presentata per lo studio corrisponde al tipo, al colore di le luci, l'ubicazione e la modalità di funzionamento degli apparecchi di illuminazione installati sull'auto, nonché i requisiti delle Disposizioni di base per l'ammissione dei veicoli alla circolazione e le responsabilità dei funzionari per garantire la sicurezza stradale.

Alexey-453

Voglio installare i fari anabbaglianti della BMW sul VAZ 2106; hanno lenti per lampadine alogene, proprio come sull'H7 originale, ma sulla BMW H1 l'auto VAZ2106 è fuori produzione. Devono essere registrati?

Buon pomeriggio Dimmelo, ti prego. Ho una Lancer 10. Non molto tempo fa ho installato lampade 2 in 1 negli indicatori di direzione Cioè DRL + indicatore di direzione, quando si accende la svolta, il DRL si spegne e poi si riaccende. Ciò costituirà una violazione dei fari? Se, quando si accendono gli anabbaglianti, i fari e le luci diurne si spengono contemporaneamente. grazie in anticipo

Buona fortuna per le strade!

Denis, Ciao.

Se ho capito bene, sono state apportate modifiche al design dell'auto che non erano previste nella documentazione e non è stata precedentemente ottenuta l'autorizzazione della polizia stradale. In questa situazione, gli agenti della polizia stradale possono imporre.

Buona fortuna per le strade!

Sergey-665

Ciao, Massimo!

Sono interessato ad una domanda sulle lampade a LED, in particolare sui fendinebbia. Noto un'interessante interpretazione del significato delle parole in tutto ciò che riguarda il divieto delle lampadine a LED. Al punto 3.1 dell'elenco si legge "Il numero, il tipo, il colore, la posizione e la modalità di funzionamento delle LUCI esterne non soddisfano i requisiti di progettazione del veicolo." C'è qualcosa che riguarda le lampadine qui?

Vorrei iniziare con il fatto che il termine "dispositivo di illuminazione" secondo GOST è "un dispositivo contenente una o più lampade e apparecchi di illuminazione che ridistribuisce la luce della lampada (lampade) e (o) trasforma la sua struttura ed è destinato all'illuminazione o segnalazione." Pertanto, ad esempio, l'intero PTF è il dispositivo di illuminazione e non la lampadina:

quantità - era 2, divenne 2 dispositivi di illuminazione;

tipo - era PTF, divenne PTF (poco dopo);

colore: era bianco, è diventato bianco;

posizione: dove previsto dal progetto, stanno lì;

la modalità operativa del DISPOSITIVO (non della lampadina) era costante, non lampeggiava (lampeggiava) - è rimasta tale;

La stessa cosa con la parte 3 dell'art. 12.5 del Codice degli illeciti amministrativi - non c'è una parola o un pensiero "su una lampadina" da nessuna parte. Dove nei “requisiti di progettazione del veicolo” è previsto il divieto delle lampade a LED come sorgente luminosa?

Lei scrive: "...Tuttavia da nessuna parte si dice che ciò possa avvenire senza il permesso della polizia stradale...". Inoltre, da nessuna parte si dice che ciò debba essere fatto con il permesso della polizia stradale.

La tua opinione su questo punto di vista su questo argomento è interessante. Grazie!

Sergey, Ciao.

In questo caso, se riesci a convincere il giudice che hai ragione, la punizione verrà annullata. Se decidi di provare, scrivi qui i risultati. Non escludo che ciò sia possibile, ma finora nessuno dei piloti ha scritto di un risultato positivo.

Ci sono abbastanza esempi di casi con il risultato sotto forma di privazione dei diritti di dominio pubblico.

Buona fortuna per le strade!

Compagni, ditemi, ho una Nissan Almera II N16 hatchback 5 porte restyling. Ho acquistato nuovi fari marcati HCR H7, lenti anabbaglianti, c'è il lavafari, controllo della portata dei fari dall'interno, posso metterci lo xeno 5000k?

Vladislav-45

Puoi parlare, proibire, ecc.

E chi è responsabile se non si è accorto in tempo di un ostacolo o se l'auto non è stata notata?

Quale rischio è più pericoloso?

Dov’è la metodologia per valutare i rischi per la sicurezza?

Chi ne è guidato, ad es. calcola una valutazione del grado di rischio di danni come ingegnere con un'istruzione superiore.

Buongiorno, ditemi se posso installare lampade a LED (basse/alte) in un'auto prodotta nel 2018. Kia Rio? In alcuni allestimenti i fari sono già dotati di lente.

Danil, Ciao.

Se i fari fossero originariamente progettati per lampadine a LED, ciò è possibile. Se i fari erano dotati di lampade alogene, non è possibile sostituirle con lampade a LED.

Buona fortuna per le strade!

Michail-198

Buona giornata! Vorrei porre la domanda perché stai iniziando dal paragrafo 3 dell'articolo 12.5 "...la cui modalità operativa non soddisfa i requisiti..." Mi sono preso una pausa da un mucchio di documenti normativi, non sono riuscito a trovare norme sulla modalità operativa delle lampade a LED, nonché qualsiasi menzione della lampada a LED e del tipo di lampada. Questo semplicemente non esiste nella legislazione della Federazione Russa (per lo xeno esistono standard sulle modalità operative: livellamento automatico dei fari, lavafari, ecc.). Di conseguenza, perché non esiste una modalità operativa regolamentata, la clausola 3 dell'articolo 12.5 non può essere applicata quando si punisce l'installazione di lampade a LED. Ne consegue che per tale violazione si applica il comma 1 dell'articolo 12.5 relativo alla modifica del progetto. Per la prima violazione: un avvertimento, quindi una multa di 500 rubli.

Anatoly-85

Ciao, Massimo.

Per favore dimmi se è possibile utilizzare le luci a LED sul Citroen Jumper 2017.

La designazione sui fari è HCR?

Grazie in anticipo.

Michael, Ciao.

Se vuoi dimostrare il punto di vista opposto, allora devi farlo in tribunale.

Attualmente, i tribunali stanno negando le licenze per le lampadine a LED e gli automobilisti dovrebbero esserne consapevoli.

Buona fortuna per le strade!

Buona fortuna per le strade!

Buonasera, per favore dimmi, ho guidato un'auto Kalina I del 2012, i fari erano lampade alogene di fabbrica e sul faro destro è stata installata una lampada a LED blu nel vano di liquidazione del precedente proprietario Durante la guida, la luce anabbagliante destra i fari si sono bruciati e alla postazione l'ispettore della polizia stradale ha notato che la luce della luce di posizione non era del tutto bianca e mi ha fermato. Dopo molta persuasione da parte di due ispettori, mi sono rifiutato di risolvere il problema sul posto e poi si sono fermati un protocollo per l'anabbagliante destro, pensavo che questo sarebbe bastato per loro, ma niente affatto, ho pensato e ho cominciato a stilare un protocollo per il sequestro della lampada di posizione ex comma 1 dell'articolo 12.5, ora il gip ha ha emesso una decisione in contumacia per privarmi della patente di guida, anche se ho scritto una dichiarazione sul rinvio dell'esame per malattia, ma si è scoperto che ha deciso di punirmi con la privazione dei miei diritti decisione di presentare ricorso Si prega di scrivere a qualcuno che ha avuto qualcosa di simile e come è andata a finire. Grazie in anticipo

E sui modelli fuori produzione (nota punto 3)?

Buongiorno, ho gas 3102 con lampade alogene convenzionali, voglio installare bi-lenti LED predisposte per l'installazione nella base H4, avrò problemi con gli ispettori? Il vetro dei fari è liscio, ci sono le rondelle

Timur, Ciao.

Molto probabilmente ci saranno problemi.

Buona fortuna per le strade!

Nello specifico mi interessa il fatto che nell'articolo sia contenuta la dicitura che le lampadine a LED VIOLANO LA MODALITÀ DI FUNZIONAMENTO. Come si può violare la MODALITÀ OPERATIVA quando questa MODALITÀ OPERATIVA non è descritta e non ci sono requisiti per il funzionamento delle lampade a LED? Per favore, punta il naso nel punto in cui è descritta la modalità di funzionamento delle lampadine a LED, sì, lampadine a LED!?!?!?!

Inoltre le norme internazionali non prevedono un'etichettatura separata dei fari a LED o mi sbaglio? Sono anche contrassegnati con HC/R. Le nuove auto dotate di fari a LED hanno ancora la stessa famigerata marcatura HC/R, prendi la stessa Ford.

Ne consegue che le lampadine a LED non sono altro che un'ingerenza costruttiva soggetta ad un avvertimento o ad una multa di 500 rubli. Un'altra domanda è installare il ghiaccio invece delle lampade alogene: un punto controverso e lo punirei, ma ancora una volta, su quale punto? sempre lo stesso design... con la lente bi-led diverso è il discorso (sempre lo stesso intervento costruttivo) quando il riflettore nativo non ha più alcun ruolo, il faro ha una lente bi-led che funziona come una lente a lunga portata ...

E tu scrivi di privazione, mi sembra che ci siano alcune omissioni su questi temi.

Se parliamo della lettera della legge, parliamo della lettera della legge e non di come vengono truffati gli automobilisti "non nati".

Non mi consente di allegare una risoluzione dell'ispettore che ha emesso un avviso per i LED nei fari. (se trovo un modo per comprimere senza perdere qualità lo pubblicherò)

Torniamo alla lettera della legge. Cioè, il tribunale si assume il diritto di punire i conducenti per una violazione inesistente? È come un autista che guida da solo lungo la strada in una giornata soleggiata. e l'ispettore lo ferma e comincia a multarlo per il fatto che la visiera del conducente non è abbassata in modo che il conducente non diventi cieco accidentalmente.... Dopo tutto, la privazione del diritto di guidare un veicolo per il fatto che c'è un LED nel faro (o se presente è una LENTE BILED) non è altro che arbitrarietà, perché nessuna modalità operativa può essere violata, come posso violare qualcosa che non esiste (come posso violare una regola che non esiste )? È come essere punito per una legge che verrà inventata dopo essere stato punito con la frase che l'ignoranza della legge non ti esonera dalla responsabilità - sciocchezze? Mi piacerebbe davvero vedere una risoluzione in cui la Corte si arroga il diritto di equiparare i LED in termini di modalità di funzionamento alle lampadine a scarica di gas (o allo xeno nel linguaggio comune) - a seconda di che tipo di legge suprema o leggi della fisica stanno facendo Questo? Cioè, sono generalmente consapevoli che un LED non è una scarica di gas per arrogarsi il diritto di equipararlo allo xeno???? Perché allora sono ammesse sulle strade le auto nuove che escono dalla fabbrica con ottiche a LED contrassegnate con HC/R - lasciate che vi ricordi per coloro che hanno dimenticato che questa è la marcatura dei fari alogeni? Cioè tutti gli automobilisti che hanno appena acquistato un'auto dovrebbero perdere immediatamente la patente? Allora, o in base a quale principio viene presa la decisione di privare questi di questi e non di privarli - in base al principio di chi darà di più? Perché come scusa questa vettura è dotata di ottica LED di fabbrica, ma questa non funziona... Inoltre, nella stessa disposizione c'è una nota sui veicoli fuori produzione, dove l'installazione di dispositivi di illuminazione esterna di altre sono ammessi veicoli (data la tendenza a rilasciare modifiche ogni tre, l'auto viene dismessa dopo tre anni)

E se qualcuno ha problemi, trovatevi un avvocato intelligente che comprenda l'essenza della questione e non ciò a cui sono abituati i nostri tribunali.

Buona fortuna a tutti sulle strade

Il mio post è una sceneggiatura, semplicemente attaccare una lampadina a LED in un faro fatto per alogeno è malvagio, voi guidatori ciechi e io punirei per questo. fallo con saggezza e installa moduli ticket che non interagiscono in alcun modo con il tuo riflettore, tutto sarà lì dentro e fuori e nessuno sarà accecato e il risultato è ovvio come si suol dire... Tuttavia, questo è sempre lo stesso avvertimento o una multa di 500 rubli.

Eugenio199

In realtà è abbastanza semplice! L'intero sistema della polizia stradale opera in un unico collegamento con il sistema giudiziario.

Da qui provengono le statistiche sulle pene detentive.

I giudici sono piuttosto incompetenti in questioni così complesse... C'è poca pratica...

Non esistono documenti normativi specifici riguardanti le lampade LED e le loro modalità di funzionamento.

Se, ad esempio, lo hanno approvato con lo xeno... Sii gentile e fallo usando i diodi, e non giocarci astutamente, come piace fare agli agenti della polizia stradale "coscienziosi". Qualunque cosa scriva il vigile urbano, è così che il giudice prenderà molto spesso una decisione. A favore del “loro” sistema senza capirlo.

se non c'è un difensore normalmente qualificato in difesa.

o un giudice coscienzioso... cosa diventata una rarità di questi tempi...

Sergey-710

Buon pomeriggio Massimo. Ho una domanda un po' fuori tema, ma riguarda anche l'impianto di illuminazione dell'auto. Da qualche tempo l'auto di Vesta monta fari e fanali posteriori, per così dire, della serie “Tuning”. Se fermati dagli agenti della polizia stradale, come verranno puniti i proprietari di queste auto su cui sono installati dispositivi? Grazie.

Sergey, Ciao.

2. Se desideri installare fari non standard, ha senso legalizzarli ufficialmente. In questo caso non ci saranno sanzioni.

3. Per la modifica del design può essere imposta una multa di 500 rubli (e la cancellazione della registrazione).

4. Finora non ho informazioni sul fatto che siano punibili ai sensi della parte 3 dell'articolo 12.15 del Codice degli illeciti amministrativi (privazione dei diritti) per una sostituzione completa dei dispositivi di illuminazione. Non è da escludere che tale punizione sia possibile.

Buona fortuna per le strade!

Sergey-710

3. Guida di un veicolo con dispositivi di illuminazione a luci rosse o catarifrangenti rossi installati sulla parte anteriore dei quali, oltre ai dispositivi di illuminazione, il colore delle luci e modalità operativa che non rispettano i requisiti delle Disposizioni fondamentali per l'ammissione dei veicoli alla circolazione e gli obblighi dei funzionari per garantire la sicurezza stradale, -

comporta la privazione del diritto di guidare veicoli per un periodo da sei mesi a un anno con la confisca degli strumenti e degli accessori specificati.

Nell’articolo la citazione evidenzia la “modalità operativa”, ovvero Installando lampade a LED nei fari alogeni, il conducente viola. Scusate, ma cosa è cambiato nei fari? In che modo le lampade LED influiscono sull'illuminazione?

Sergey-710

L'ho letto. Capisco che solo le apparecchiature per le quali il produttore dispone di un certificato possono essere legalizzate ufficialmente? Quindi se compro dei fari per i quali il produttore non ha il certificato non potrò legittimarli ed installarli? Grazie.

Sergey:

1. Se sei sicuro di avere ragione, puoi utilizzare qualsiasi lampadina. E dovrai semplicemente dimostrare il tuo punto di vista in tribunale in seguito. Non escludo che tu possa riuscirci. Se ciò accade, scrivi qui i risultati.

I fari non funzionano? Devi cambiare le lampadine dei fari della tua auto? Scopriamolo.

Innanzitutto, diamo un'occhiata a quali tipi di lampadine per fari esistono.

Innanzitutto le lampade per auto si possono dividere in 2 tipologie principali:

Fari- installato nei fari dell'auto.

Lampade aggiuntive- comprendono le luci di posizione, le luci di parcheggio e interne e le luci dei freni.

Ogni tipo di lampada ha le proprie designazioni e standard di connessione (ad esempio H1, H3, H4 - designazioni per lampade contenenti gas alogeni).

In secondo luogo, in base al loro scopo, le luci anteriori sono suddivise:

Lampadine abbaglianti/anabbaglianti- illuminazione di base del manto stradale davanti alla vettura. Sono fari componenti che possono essere commutati quando necessario per illuminare tratti di strada lontani/vicini.

Fendinebbia- installato nell'ottica della testa. La luce dei fari sembra diffondersi lungo la strada, non illuminando la nebbia in altezza. Utilizzato in condizioni meteorologiche avverse (nebbia, pioggia, nevicate). Non solo aiutano il conducente a orientarsi meglio sulla strada in caso di maltempo, ma aumentano anche la visibilità del veicolo stesso per gli altri utenti della strada.

In terzo luogo, la divisione per progettazione:

Lampade a incandescenza per autoveicoli- il tipo più antico di lampada. Si potrebbe dire obsoleto.

Lampade alogene (alogeni).- sono una lampada ad incandescenza nel cui bulbo è presente un gas tampone (vapore alogeno - bromo o iodio). Hanno una lunga durata. Il tipo più comune di lampade utilizzate nei fari delle automobili. Vengono costantemente migliorati per ottenere una maggiore intensità luminosa e aumentare il raggio di illuminazione davanti all'auto.

Lampade allo xeno- sono costituiti da un pallone con gas (xeno) ed elettrodi. Si illuminano a causa dell'arco elettrico che si verifica a causa della fornitura di tensione. La luce emessa da una lampada allo xeno è bianca, nello spettro vicino alla luce del giorno e brillante (l'intensità è 3 volte superiore a quella delle lampade alogene). Lampade luminose, efficienti dal punto di vista energetico e di lunga durata. Comodo per gli occhi del conducente, ma potrebbe risultare eccessivamente luminoso per gli altri utenti della strada.

LED- sono costituiti da numerosi diodi emettitori di luce (LED). La luce emessa è vicina alla luce del giorno. Consumano meno elettricità rispetto alle lampade alogene e hanno una durata molto lunga. Funziona senza usura per un lungo periodo di utilizzo. Grazie alle loro dimensioni ridotte aprono ampie possibilità di design. Tuttavia, in inverno, il flusso luminoso delle lampade a LED è notevolmente ridotto.

Cosa devi sapere sulle lampadine dei fari prima di sostituirle

1. La regola di base da ricordare se hai intenzione di sostituire le lampadine dei fari è che le lampadine dei fari devono essere sostituite in coppia.

Ci sono buone ragioni per questo:

• Le lampadine sono state installate insieme contemporaneamente, il che significa che una volta bruciata una, la morte dell'altra non era lontana.
• Se decidi di lasciare il secondo e sostituirne solo uno per risparmiare denaro, interromperai il quadro della distribuzione della luce, perché una nuova lampada brillerà sempre più luminosa di una che ha già funzionato per molto tempo.

2. Quando vai al negozio per acquistare nuove lampadine per i fari, porta con te quelle vecchie. Ciò ti renderà più semplice scegliere quelli simili ed eliminerai il rischio di acquistare quelli non adatti. Tuttavia, non dimenticare di studiare le etichette sulle confezioni.

3. Continuando l'argomento sull'imballaggio: controlla se ha il marchio di conformità. Questo è un prerequisito se il prodotto è di alta qualità (che è esattamente ciò di cui hai bisogno). Se vedi le parole "Solo per uso fuoristrada" o "Non per l'uso in Europa", salteremo tali lampade: il loro utilizzo è vietato in Russia.

4. Le scritte +50% Light o Beam Performance +60% sulla confezione promettono che alcuni punti davanti all'auto saranno illuminati meglio rispetto alle capacità delle lampade convenzionali. Tuttavia, ricorda che gli effetti aggiuntivi riducono la durata delle lampadine, il che significa sostituirle più velocemente.

5. Lampade bianche e gialle e scritte del tipo 2600 K. Qui lo standard di confronto è la temperatura del colore diurna, che è compresa tra 4000 e 6500 K.

Il valore sulla confezione si avvicina a questo: la luce emessa dalla lampada è simile alla luce del giorno. È comodo e familiare, crea meno affaticamento agli occhi e gli oggetti sono più chiari. Tuttavia, in caso di pioggia o nebbia, la visibilità diminuisce bruscamente, perché... la luce bianca si riflette dalle gocce d'acqua.

Il valore sulla confezione è inferiore a 3000 K: vedi lampade gialle. Sono efficaci in caso di maltempo, anche se non altrettanto confortevoli in condizioni di bel tempo. A questo proposito, sono installati nei fendinebbia, non nei fari.

Se la lampadina è colorata, molto probabilmente si tratta di una decisione puramente estetica: la luce sarà bianca. In alcuni casi le boccette vengono tinte di blu per aumentare la temperatura del colore.

6. Non c'è indicazione sulla durata della lampadina del faro? La durata standard ad una tensione di 13,2 V è considerata:

• per lampade alogene - 600 ore,
• per lampade a scarica di gas (xeno) - circa 3000 ore,
• per diodi emettitori di luce (LED) – 10.000 ore,
• per diodi organici a emissione di luce (OLED) – 30.000 ore.

Una tensione eccessiva riduce la vita della lampadina (ad esempio, aumentando la tensione del 5% si riduce la vita della lampada del 40%). Tuttavia, il flusso luminoso sarà più forte. A bassa tensione la situazione è invertita.

7. La lampada originale era da 60/55 W, ma è disponibile solo una più potente: 100/90 W. Vale la pena acquistarlo e fornisce più luce? No, più grande non significa migliore. Se non vuoi che l'esperimento finisca con un incendio a causa del carico eccessivo sul cablaggio.

8. Una lampada a scarica di gas (xeno) e una lampadina alogena per fari contrassegnata dall'effetto xeno bianco intenso sono analoghe? Entrambi emettono luce bianca pura, ma differiscono comunque: le lampadine HID brillano meglio.

Sostituzione delle lampadine dei fari

Se i fari non si accendono, in genere non è necessario rimuoverli o sostituirli completamente per farli funzionare di nuovo. Il processo di sostituzione della lampadina del faro e la sequenza dei passaggi possono variare a seconda del modello di auto, ma spesso è sufficiente svitare alcuni bulloni di montaggio e un po' di tempo. Per esempio, La sostituzione delle lampadine dei fari è la seguente: svitare i bulloni, rimuovere il faro (è possibile rimuoverlo senza staccare il connettore) oppure estrarre il faro senza rimuovere completamente l'intero gruppo per raggiungere la lampadina, svitare con attenzione o premere l'apposito tappo per separare la lampada e installare un nuovo elemento luminoso.

La principale difficoltà nella sostituzione di una lampadina del faro è la progettazione dell'auto, che non consente un facile accesso ai supporti e alla lampadina stessa. A volte è necessario rimuovere altre parti dell'auto per effettuare la sostituzione. Inoltre, alcune parti sono troppo strette, quindi non tutti possono far fronte a questo compito (questo vale soprattutto per le ragazze) o c'è il rischio di danneggiare le parti con una forza eccessiva (soprattutto se questa forza non è necessaria in quel punto). A questo proposito, a volte è più facile contattare un centro di assistenza automobilistica che perdere tempo a comprendere le sfumature del processo, inoltre il servizio è poco costoso e richiederà un po' di tempo da parte dei professionisti;

Leggi come tingere i fari.

La tecnologia di illuminazione di un'auto è la base per la sicurezza e la comodità sulle strade. Questa è la stessa parte integrante del veicolo come le ruote e il volante. Allo stesso tempo, esistono molti tipi e configurazioni di apparecchiature di illuminazione per un'auto. In questo articolo esamineremo i principali tipi di fari e il loro scopo.

In base alla funzionalità diretta, i fari delle automobili possono essere suddivisi in classi separate:

• Luci di posizione - progettate per indicare le dimensioni del veicolo, situate nella parte anteriore e posteriore.
• Anabbaglianti: i fari principali progettati per illuminare la strada direttamente davanti all'auto; brillano intensamente, ma solo per una breve distanza limitata, circa 40-50 metri.
• Abbaglianti: fari che brillano a lunga distanza, 200-300 metri. Forniscono un percorso luminoso confortevole anche a velocità molto elevate.
• I fendinebbia sono luci aggiuntive in caso di condizioni meteorologiche avverse (bufera di neve, nebbia, ecc.). Se utilizzati contemporaneamente agli anabbaglianti, i fendinebbia abbagliano fortemente gli altri utenti della strada.
• Le luci di marcia funzionano durante il giorno per identificare ulteriormente il veicolo. Sono stati utilizzati per la prima volta nei paesi della Scandinavia e delle Isole Britanniche, dove a volte durante il giorno l'illuminazione non è sufficiente a garantire pienamente la sicurezza.
• Dispositivi speciali di illuminazione anteriore, come luci da rally, cercatori di luce, faretti, ecc.

Dispositivo faro

Il design dei fari dell'auto è più o meno lo stesso per tutte le modifiche. Il bagliore è creato da tre segmenti del faro.

Fonte di luce

La radiazione della lampada non è diretta come una torcia elettrica, ma brilla in tutte le direzioni, dirigendo le particelle di luce al segmento successivo.

Riflettore

È disponibile in molte forme, spesso un cono relativamente regolare, ma possono esserci molte variazioni a seconda della configurazione dei fari e del design complessivo della parte anteriore dell'auto. Di solito è di vetro o plastica con un piccolo rivestimento di alluminio. Come risulta abbastanza chiaro dalla forma interna della parola, il suo compito principale è riflettere tutta la luce che cade su di essa. Con questa riflessione si intensifica. Speciali correttori, a loro volta, delimitano la zona luminosa, direzionando il fascio luminoso. In termini di riflessione della luce si possono distinguere anche tre sottotipi principali:

Diffusore

Questa è la parte esterna del faro, anch'essa realizzata in vetro o materiale speciale. Hai visto enormi fogli bianchi su un treppiede su un set fotografico o cinematografico? Lo scopo di un diffusore per auto è simile. Il suo compito è proteggere il faro dagli influssi esterni, nonché diffondere e dirigere la luce. Ad esempio, i fendinebbia non brillano davanti a sé, ma piuttosto "sotto i tuoi piedi", verso il basso - in avanti. Per queste funzioni la forma del diffusore può variare. I fari a LED e quelli a matrice hanno un metodo di funzionamento leggermente diverso; esamineremo questa specificità un po' più avanti, quando parleremo separatamente dei LED.

Questa è la distribuzione funzionale dei fari, uguale per qualsiasi veicolo. Possono anche essere divisi in base al principio del dispositivo. Il progresso scientifico non si ferma; tecnologi e progettisti si pongono una domanda importante: come garantire la massima sicurezza e portata luminosa, eliminando al contempo il fattore di abbagliamento. Altrettanto importanti sono l'affidabilità del faro, la durabilità, la lunga durata, il rispetto dell'ambiente e non dimenticare il design.

Tipi di lampade

In base al metodo di funzionamento della lampada, i fari possono essere suddivisi in quattro tipi:

• Lampade a incandescenza
• Alogeno
• Xeno
• GUIDATO

Lampada a incandescenza

Quelle più semplici, uguali alle normali lampadine. Il suo funzionamento è assicurato da un filamento di tungsteno posto in un pallone di vetro airless. Quando viene applicata la tensione, il filamento di tungsteno si riscalda, producendo luce. Tali lampade non sono molto affidabili; sono obsolete: il tungsteno evapora costantemente dal filamento. Diventa più sottile, il che alla fine porta alla rottura. Inoltre, tali dispositivi si scuriscono facilmente e sono molto sensibili ai picchi di tensione. Sono ancora ampiamente utilizzati nella vita di tutti i giorni, ma stanno gradualmente cadendo in disuso a causa di molteplici carenze. Non sono più utilizzati sui veicoli.

Lampade alogene

Spesso utilizzato anche nella vita di tutti i giorni. Il meccanismo del suo funzionamento è più o meno lo stesso: riscaldando un filamento di tungsteno, tuttavia, a causa del fatto che nel pallone vengono pompate coppie di alogeni (iodio o bromo), che interagiscono con gli atomi di tungsteno e non consentono a quest'ultimo di depositarsi, si muovono attorno al filamento in una spirale, attaccandosi periodicamente di nuovo ad esso.

La durata di tali lampade è molte volte più lunga rispetto alle tradizionali lampade a incandescenza. Tali lampade hanno una lunga durata. Molto dipende dalla qualità e, di conseguenza, dal costo. Le buone lampade alogene possono durare diversi anni di uso costante. La documentazione tecnica di solito prescrive una durata di servizio breve, circa mille ore di funzionamento continuo e oltre, ma in realtà una lampada alogena di alta qualità può durare da due a tre volte di più della durata di servizio prevista. È anche importante che il cablaggio dell'auto sia perfettamente funzionante. Problemi con l'elettronica o la batteria influiranno sulla durata dei fari.

Lampade allo xeno (a scarica di gas)

Comune anche nell'industria automobilistica. I primi qui furono, come sempre, i tedeschi: installarono i fari allo xeno sulla BMW Serie 7 nel 1994. Questo dispositivo funziona riscaldando il gas xeno, un gas nobile che emette molta luce quando riscaldato. Tali lampade sono molto più potenti delle lampade a scarica di gas. Diciamo che con una potenza di 35 W, una lampada allo xeno produce un flusso luminoso di 3000–3200 lm, che è un terzo in più rispetto a quanto può produrre una lampada alogena con il doppio della potenza.

Le lampade allo xeno risparmiano elettricità, producono molta luce e durano a lungo (la durata di un faro allo xeno sarà di circa duemila ore, circa due o tre volte più lunga della sua controparte alogena), ma sono costose. In un dispositivo del genere, oltre alle semplici tre unità di cui abbiamo già parlato, sono presenti anche speciali riscaldatori allo xeno, costituiti da un'unità di accensione e da un sistema elettronico di controllo della temperatura e della potenza. Questi meccanismi aumentano più volte il prezzo del faro.

LED

La torcia a LED si basa su un cristallo semiconduttore che converte la corrente elettrica in luce. Inizialmente tali dispositivi sono apparsi nella sfera industriale, ma ora sono ampiamente integrati nella vita di tutti i giorni. Nell'industria automobilistica, i LED hanno iniziato ad essere utilizzati per l'illuminazione ambientale: luci dei freni, luci del cruscotto, illuminazione interna e così via.

Si credeva che le lampade a LED non fossero abbastanza luminose da poter essere installate nei fari. Ora brillano molto intensamente perché sono installati in interi segmenti a nido d'ape all'interno del faro. Un LED emette meno luce di una lampada allo xeno, ma se installati insieme coprono completamente la quantità di illuminazione necessaria per la sicurezza. Il LED stesso è una fonte di luce autosufficiente. Su alcuni modelli di auto, i fari a LED sono costituiti da due o tre dozzine di diodi singoli. Ciascuno di essi contiene una lente, un cristallo, un anodo e un catodo, che forniscono una tensione costante. Il guasto o il malfunzionamento di un diodo solitamente non porta al guasto degli altri.

Laser

La tecnologia più recente che viene sviluppata attivamente sono i fari laser. Per la prima volta questi fari furono utilizzati sulla futuristica BMW i8. La tecnologia del faro è abbastanza semplice: il laser colpisce una lente con fosforo, che a sua volta inizia a emettere luce intensa e il riflettore dirige questa luce sulla strada.

Sono superiori ai fari a LED in termini di illuminazione e consumo energetico e la durata è paragonabile. Uno svantaggio significativo di questi fari è il loro costo, sono i fari più costosi del nostro tempo, almeno 10mila euro, per questa cifra puoi acquistare una nuova auto economica.

Sviluppi moderni

Il design dei fari a LED è stato portato all'assoluto tecnologico nei fari Matrix. In esso, il conducente può cambiare e regolare un diodo separato per adattarlo a se stesso e alle esigenze della situazione stradale. Tali LED a matrice possono adattarsi individualmente a qualsiasi situazione di visibilità, anche difficile.

I fari a LED sono apparsi dieci anni fa. I fari a LED sulle auto stanno diventando sempre più popolari perché non presentano praticamente alcuno svantaggio. Consumano una piccola quantità di elettricità, la loro durata può essere molte volte maggiore della durata di altri fari; se si rispettano le condizioni di temperatura, la durata di tale lampada sarà di cinquemila ore o più; L'unico ma evidente svantaggio è il costo elevato. Nel moderno mercato automobilistico, i fari in generale non sono un piacere economico e si stanno avvicinando al costo dei fari laser: per il prezzo di un faro a LED a volte è possibile acquistare un'auto intera, anche usata. D'altra parte, una lampada del genere, se utilizzata correttamente, può durare molti anni e non mollare mai, il che alla fine può comportare un notevole risparmio.

Inizialmente, i fari a LED venivano installati sulle auto premium, su alcuni modelli Cadillac e Audi. Ora alcuni produttori stanno realizzando fari a LED che possono essere installati al posto dei fari allo xeno, quindi l'illuminazione a LED ora può essere installata su marchi che non erano stati originariamente progettati per questo. In generale, l'opinione degli automobilisti concorda sul fatto che i fari a LED, in un modo o nell'altro, conquisteranno il mercato.

Il problema della mancanza di luce è stato risolto grazie alle innovazioni tecnologiche e il prezzo diminuirà gradualmente sotto la pressione della domanda e della riduzione dei prezzi dei materiali. Forse nel prossimo futuro la maggior parte delle auto sarà dotata di fari a LED. Ma per ora, per ragioni oggettive, i fari allo xeno e alogene rimangono la base del mercato.

I fari delle auto moderne possono essere suddivisi in diversi tipi principali: fari abbaglianti e anabbaglianti, fendinebbia e fari aggiuntivi specializzati.

I fari aggiuntivi possono essere chiamati faretti, che garantiscono un movimento sicuro ad alta velocità sull'autostrada di notte, illuminazione posteriore e laterale per manovre confortevoli nei parcheggi o fuoristrada al buio. Le caratteristiche della luce di un particolare tipo di faro sono determinate dalla posizione della lampada rispetto al suo riflettore e dal disegno sul vetro, nonché dalla posizione del faro sul veicolo.

Fendinebbia (inglese - Fendinebbia o Fendinebbia)

In caso di pioggia, nebbia o neve fitta, i fari anabbaglianti convenzionali riducono l'efficacia dell'illuminazione della strada. La prima reazione al peggioramento della visibilità è accendere gli abbaglianti, ma nello stesso momento il conducente si rende conto che la situazione è solo peggiorata, ciò è dovuto all'effetto accecante. La spiegazione è semplice: la luce abbagliante non ha limitazioni e non viene interrotta nella parte superiore del fascio luminoso. Gli abbaglianti, riflettendo goccioline di nebbia o fiocchi di neve, accecano il conducente con la luce riflessa.
Sotto un'illuminazione esterna costante, la quantità di luce che entra nell'occhio per unità di tempo è proporzionale all'area della pupilla. L'occhio reagisce all'illuminazione esterna dilatando o restringendo di riflesso la pupilla, e anche la pupilla dell'occhio spento reagisce questa è chiamata reazione amichevole alla luce;
La reattività alla luce è un utile meccanismo di regolazione perché le condizioni di luce intensa riducono la quantità di luce che raggiunge la retina. Pertanto, la luce dei fari che illuminano la strada diventa poco visibile o completamente invisibile, questo è l'effetto dell'accecamento.

Il fendinebbia è appositamente progettato per condizioni meteorologiche avverse ed è inizialmente progettato per un uso strettamente mirato.
I fendinebbia hanno un'ampia distribuzione della luce in senso orizzontale e un fascio molto stretto in verticale. Il compito principale dei fendinebbia è quello di brillare come sotto nebbia, pioggia o neve, senza accecare il conducente con la luce riflessa, come accade quando gli abbaglianti sono accesi.

Requisiti per i fendinebbia: la linea di demarcazione superiore deve essere il più netta possibile, l'angolo di dispersione sul piano verticale è il più piccolo, circa 5 gradi, e sul piano orizzontale il più grande, circa 60 gradi, e l'intensità luminosa massima deve essere vicino alla linea di demarcazione superiore.

Si consiglia vivamente di non installare lampade allo xeno nei fendinebbia. La messa a fuoco del faro è interrotta perché Una lampada allo xeno non ha una sorgente luminosa fissa, ma un arco rotante ad alta tensione che forma una sfera luminosa. Il faro, progettato per un determinato tipo di lampada, non può far fronte alla nuova sorgente luminosa e nel riflettore si verificano molteplici riflessioni e rifrazioni reciproche, che causano la sfocatura dei confini di demarcazione e, infine, l'accecamento dei conducenti in arrivo e in transito. Inoltre, il fendinebbia perde la sua capacità di fornire visibilità e illuminazione della strada in condizioni meteorologiche avverse.

Sono presenti anche i fendinebbia posteriori. Ecco perché si chiamano così perché sono progettati per condizioni di visibilità insufficiente per i conducenti che guidano dietro di te. È vietato collegarli insieme alle luci dei freni o accenderli in una notte limpida. Ad esempio, in un ingorgo, i fendinebbia con lampade da 21 W abbastanza potenti, se non abbaglianti, irritano i conducenti che seguono. E i segnali di stop sono molto meno visibili sullo sfondo. In altre parole, i fendinebbia posteriori accesi in modo inappropriato non aiutano, ma fanno male!

Diagramma distribuzione della luce

Ecco come vede l'autista nebbia nei fari anabbaglianti

La stessa nebbia, ma senza anabbaglianti con PTF inserito

Modulo PT F D100

Anabbaglianti o anabbaglianti

Un faro anabbagliante è un dispositivo luminoso progettato per illuminare la strada davanti a un veicolo. I parametri di illuminazione dei fari anabbaglianti sono selezionati per garantire la visibilità della strada davanti a 50-60 metri e una guida sicura su una strada relativamente stretta senza abbagliare i conducenti in arrivo.

I moderni sistemi di illuminazione possono essere suddivisi per tipo di distribuzione della luce: europea e americana.

I sistemi di illuminazione dei fari delle automobili europei e americani differiscono sia nella struttura del fascio luminoso creato che nei principi della sua formazione. Ciò è dovuto sia alle peculiarità dell'organizzazione del traffico che alla qualità del manto stradale. Entrambi i sistemi hanno design a due e quattro fari.

Le auto americane sono dotate di fari, o più spesso di lampade per fari, in cui il filamento della luce anabbagliante è spostato sopra il piano orizzontale. Grazie a questo accorgimento il flusso luminoso degli anabbaglianti viene spostato verso il lato destro della strada ed inclinato verso il basso. L'intera superficie riflettente del riflettore del faro è coinvolta nella formazione dei fasci sia anabbaglianti che abbaglianti.

Il sistema di illuminazione europeo è progettato diversamente; il filamento della luce anabbagliante è spostato verso l'alto rispetto al fuoco del riflettore, mentre il filamento è schermato dall'emisfero inferiore da uno speciale schermo metallico.
Solo l'emisfero superiore del riflettore del faro è coinvolto nella formazione degli anabbaglianti. Sul lato sinistro, lo schermo è tagliato con un angolo di 15 gradi, questo consente di ottenere un fascio chiaro e asimmetrico degli anabbaglianti. Il confine della zona illuminata è chiaro, il lato destro della strada è ben illuminato e la parte sinistra del raggio non acceca i conducenti in arrivo. La portata dell'illuminazione anabbagliante non supera i 50-60 metri. I moderni fari anabbaglianti, così come quelli abbaglianti, sono realizzati con vetro trasparente e la formazione di un raggio asimmetrico avviene sulla superficie del riflettore, che presenta un rilievo pronunciato. Questo design consente di aumentare la luminosità del flusso luminoso, poiché il raggio non è disperso sulla superficie del vetro ondulato del faro e, di regola, ha la stessa luminosità sull'intero piano illuminato. Questa tecnologia si chiama forma libera e viene utilizzata su tutte le auto moderne, sia nella testata che nell'ottica aggiuntiva.

Luce di guida, abbagliante o abbagliante

Un faro abbagliante è un dispositivo luminoso progettato per illuminare la strada davanti a un veicolo in assenza di traffico in arrivo. Gli abbaglianti forniscono l'illuminazione della strada e del ciglio della strada a una distanza di 100-150 metri, creando un fascio di luce luminoso e piatto di intensità relativamente elevata (requisiti minimi).

I fari abbaglianti possono essere suddivisi in due categorie. Si tratta di fari abbaglianti di serie compresi nel veicolo e di fari aggiuntivi montati, di varie forme e dimensioni con diverse caratteristiche del fascio luminoso e della potenza della lampada.

Di norma, i fari standard delle auto moderne, per motivi di design, hanno dimensioni dei riflettori modeste e presentano le caratteristiche minime richieste. Per i viaggi notturni poco frequenti, la luce dei fari standard è più che sufficiente. Ma se per te è necessario percorrere lunghe distanze di notte, installando fari abbaglianti aggiuntivi proteggerai in modo significativo la tua guida notturna.

La gamma di fari abbaglianti è così diversificata che consente di scegliere i fari montati sia per un'autovettura compatta che per un SUV preparato. Dopo aver deciso le dimensioni e il design dei fari, è necessario selezionare le principali caratteristiche di illuminazione, ovvero la forma del fascio e l'apertura del faro.

Il traffico ad alta velocità su un'autostrada di notte richiede che i fari abbiano la massima portata per poter rispondere in modo tempestivo a un ostacolo. Per tali condizioni, i fari con un fascio stretto sono più adatti, dove l'intera apertura del proiettore è finalizzata a raggiungere la massima portata. Questo tipo di faro è chiamato faretto. Il faretto crea un raggio concentrato stretto, poco diffuso e viene utilizzato per illuminare oggetti a una distanza considerevole fino a 1 chilometro.

Se si percorrono spesso strade secondarie, è molto più importante l'ampiezza del fascio che illumina il lato della strada e la zona circostante, perché Il lato della strada di notte è pieno di molte sorprese. Per tali condizioni si consigliano fari abbaglianti e fari abbaglianti a fascio largo. Questi fari non sono "a lungo raggio" come i faretti, ma la loro portata è abbastanza sufficiente per una reazione tempestiva a un ostacolo.

Ricordiamo che per evitare abbagliamenti è necessario passare dagli abbaglianti agli anabbaglianti almeno 150 metri prima dell'auto che sopraggiunge, ed anche ad una distanza maggiore se il conducente che procede in senso opposto accende periodicamente i fari. L'abbagliamento può verificarsi anche dallo specchietto retrovisore. L'accecamento inaspettato dei conducenti delle auto in arrivo che guidano dietro un'interruzione nel profilo longitudinale della strada o dietro una curva è molto pericoloso. In questi casi è necessario commutare anticipatamente gli abbaglianti sugli anabbaglianti.

Luci di marcia diurna (DRL)

I primi a rendersi conto dei vantaggi dei fari sempre accesi sono stati i paesi scandinavi. Fino a poco tempo fa erano parzialmente supportati: in alcune località era obbligatorio accendere i fari solo fuori città o solo in inverno. Ma sembra che queste siano solo mezze misure...

Le statistiche europee e numerosi studi hanno confermato in modo convincente che le luci “diurne” sulle auto devono essere legalizzate. E così tutti i paesi dell'Unione Europea hanno deciso di unirsi ai loro vicini settentrionali: dal 2003, i fari accesi sono diventati una condizione di guida obbligatoria quanto indossare la cintura di sicurezza!

In venti distretti della Bassa Sassonia si è svolta la campagna denominata “Accendere le luci durante il giorno”. Sui tratti pericolosi delle strade sono stati installati pannelli informativi che invitano i conducenti ad accendere i fari durante le ore diurne. E sebbene le chiamate fossero di natura consultiva, la pedanteria tedesca le elevò al rango di legge. I risultati sono stati impressionanti: il numero delle vittime sulle rotte designate è stato ridotto di un quarto!

Le luci di marcia diurna, o luci di marcia diurna, sono luci sulla parte anteriore di un veicolo che emettono una luce bianca brillante per aumentare la visibilità del veicolo in condizioni di luce diurna.
Vantaggi delle luci di marcia diurna:
. Basso consumo energetico, che praticamente non aumenta il consumo di carburante.
. Non aumenta l'usura dei fari convenzionali.
. Contrasto ottimale in una luminosa giornata di sole.

Dal febbraio 2011 le automobili e gli autocarri leggeri venduti in tutti i paesi dell'UE devono essere dotati delle cosiddette luci di marcia diurna.

Luci da lavoro

Per eseguire lavori di costruzione, installazione, carico e simili di notte è necessaria un'illuminazione specializzata. Poiché i fari anabbaglianti e abbaglianti standard, e ancora di più i faretti, non sono in grado di creare il punto luminoso necessario, per questi scopi vengono utilizzati fari da lavoro speciali progettati per illuminare grandi aree.
Per la loro specificità i fari da lavoro Hella sono disponibili in molti modelli che si differenziano per livello di protezione, numero di lampade e distribuzione della luce.

Un punto importante è che tutti i moderni fari da lavoro Hella sono costruiti utilizzando la moderna tecnologia FF (FF è l'abbreviazione di Free-Form - forma libera o superficie libera). Il calcolo della superficie del riflettore è stato eseguito su un computer; il risultato è un adattamento ottimale della superficie del riflettore alla lampada con maggiore efficienza luminosa.
Alcune parti del riflettore, calcolate punto per punto, sono responsabili dell'illuminazione di una determinata parte della strada. Il flusso luminoso generato dal riflettore FF è distribuito in modo più uniforme rispetto a un classico riflettore parabolico e crea un tratto di strada illuminato in modo uniforme con transizioni morbide e senza contrasti netti. Ad esempio, nella maggior parte dei fari l'intensità del fascio luminoso presenta una transizione graduale dalla massima luminosità nella parte superiore dell'elemento ottico con una diminuzione graduale verso il basso. Questo effetto è creato da un riflettore FF per un'illuminazione uniforme. Il fascio, cadendo sul piano del manto stradale, crea un riempimento uniforme con la stessa luminosità dello spot per tutta la sua lunghezza.

I fari da lavoro Hella hanno diversi tipi di distribuzione della luce:

Lungo raggio- La maggior parte dei fari con questo indice hanno un vetro trasparente, senza motivo; i fari di questo tipo formano un punto luminoso ad una certa distanza dalla sorgente luminosa e lo spazio tra il faro e il punto luminoso rimane minimamente illuminato con una linea di demarcazione netta. . Tale distribuzione della luce elimina l'illuminazione indesiderata degli elementi strutturali del veicolo (cofano, benna o lama). Di norma, i fari da lavoro alogeni hanno queste proprietà; i fari con lampada a scarica di gas (xeno) e l'indice di distribuzione della luce Long Range formano un corridoio luminoso di piccola larghezza, ma con una portata impressionante fino a 140 metri.

Distanza ravvicinata- L'ampio fascio luminoso di questo faro illumina non solo una vasta area, ma anche gli ostacoli verticali. Il punto luminoso si forma nelle immediate vicinanze della sorgente luminosa. Si ha la sensazione che la luce “faccia capolino” dietro l'angolo. Per aumentare la luminosità del faretto si consiglia di far risaltare fari con due lampade da 55W 12V o 70W 24V oppure fari con lampada a scarica di gas (xeno).

Illuminazione del terreno- Faro specializzato per illuminare il terreno con un fascio molto ampio e luminoso, superiore ai fari Close Range. Nella parte superiore del fascio luminoso il faro presenta una linea di demarcazione netta che non comporta l'accecamento di un osservatore esterno.
L'illuminazione del terreno è ideale nei casi in cui è necessario evidenziare il terreno su una vasta area. Il faro viene fornito sia con lampade alogene H9 da 65W che con lampade a scarica di gas (xeno).

Luce di retromarcia- Esiste un altro tipo di distribuzione della luce, Reversing Light, che è indirettamente correlata ai fari da lavoro, l'unica cosa che hanno in comune è il livello di protezione dei fari e degli stessi alloggiamenti; Luce di retromarcia - Questa è una luce specializzata per la retromarcia, il faro forma un ampio "ventaglio" a fascio piatto e richiede un'altezza di montaggio minima. In questo caso, la luce dei fari viene diffusa sull'aereo, creando un'area di illuminazione massima e senza accecare i conducenti che si muovono dietro di te.

Non ha senso utilizzare le luci da lavoro come luci da lavoro:
- Fari anabbaglianti.
- Fari abbaglianti.
- Fendinebbia.

Anti nebbia leggero

Lavoro leggero

In cosa differiscono le lampadine per fari allo xeno da quelle alogene? Chi ha utilizzato per primo le lampade a incandescenza in un'auto? Cosa sono i fari “adattativi”? Abbiamo deciso di tracciare l'intera evoluzione dei sistemi di illuminazione automobilistica: dalle torce ad acetilene agli ultimi sistemi di testa "intelligenti", in cui i raggi dei LED illumineranno la strada secondo i comandi del sistema di navigazione.

Fino alla lampadina
Prima della lampadina c'erano le candele. O bruciatori a nafta. Ma brillavano così debolmente che di notte era più facile lasciare l’auto a casa che viaggiare “al tatto”.

La prima fonte di luce per le automobili era il gas acetilene: ne venne proposto l'uso per illuminare la strada nel 1896 dal pilota e progettista di aerei Louis Bleriot. Avviare i fari ad acetilene è un rituale. Per prima cosa devi aprire il rubinetto del generatore di acetilene in modo che l'acqua goccioli sul carburo di calcio, che si trova sul fondo della “barile”. Quando il carburo interagisce con l'acqua, si forma l'acetilene, che scorre attraverso tubi di gomma fino al bruciatore ceramico, che si trova al centro del riflettore. Ora il conducente deve aprire il vetro del faro, accendere un fiammifero e partire. Ma dopo massimo quattro ore bisognerà fermarsi per riaprire il faro, pulirlo dalla fuliggine e riempire il generatore con una nuova porzione di carburo e acqua.

Tuttavia, i fari in carburo brillavano brillantemente. Ad esempio, i fari ad acetilene creati nel 1908 dalla Westphalian Metal Industry Company (come allora veniva chiamata Hella) illuminavano fino a 300 metri di sentiero! Un risultato così elevato è stato ottenuto attraverso l'uso di lenti e riflettori parabolici. A proposito, il riflettore parabolico stesso fu inventato nel 1779 da Ivan Petrovich Kulibin, lo stesso Kulibin che creò uno "scooter" a tre ruote con un volano e un prototipo di cambio.

La prima lampada a incandescenza per automobile fu brevettata nel 1899 dalla società francese Bassee & Michel. Ma fino al 1910 le lampade a filamento di carbonio erano inaffidabili, molto antieconomiche e richiedevano batterie pesanti e sovradimensionate, che dipendevano anche da stazioni di ricarica: non esistevano ancora generatori per automobili di potenza adeguata. E poi ci fu una rivoluzione nelle tecnologie di "illuminazione": i filamenti iniziarono a essere realizzati in tungsteno refrattario (punto di fusione 3410 ° C), che non si "bruciò". La prima vettura di serie con luci elettriche (e anche con avviamento e accensione elettrici) fu la Cadillac Model 30 Self Starter del 1912. Dopo solo un anno, il 37% delle auto americane aveva l’illuminazione elettrica, e dopo altri quattro, il 99% sì! Con lo sviluppo di una dinamo adeguata è scomparsa anche la dipendenza dalle stazioni di ricarica.

A proposito, se pensi che Thomas Alva Edison abbia inventato la lampada a incandescenza, allora questo non è del tutto vero. Sì, fu proprio Edison a fare sul serio con le lampadine quando nella sua officina venne spento il gas per mancato pagamento. E fu Edison nel 1880 a presentare una logica esaustiva per l'utilizzo di lampade con un filamento di carbonio posto nello spazio senz'aria di una palla di vetro. Edison ha anche inventato una base. Ma il design di base della lampada a incandescenza appartiene all'ingegnere elettrico russo Alexander Nikolaevich Lodygin, originario della provincia di Tambov. Ha presentato il suo sviluppo sei anni prima. Inoltre, documenti storici menzionano un certo orologiaio tedesco Heinrich Goebel, che riuscì a utilizzare l'elettricità per riscaldare una fibra di bambù carbonizzata inserita in una fiaschetta di vetro fino a farla brillare, ben 150 anni fa, nel 1854. Ma Gebel semplicemente non aveva abbastanza soldi per un brevetto...

Idee abbaglianti
Il problema dell'accecamento dei conducenti in senso contrario è sorto per la prima volta con l'avvento dei fari al carburo. Lo hanno combattuto in diversi modi: hanno spostato il riflettore, spostando la fonte di luce dal suo fuoco, hanno spostato il bruciatore stesso per lo stesso scopo e hanno anche posizionato varie tende, serrande e persiane sul percorso della luce. E quando una lampada a incandescenza si accendeva nei fari, durante il traffico in senso contrario nel circuito elettrico venivano addirittura inserite resistenze aggiuntive, che riducevano l’intensità del filamento. Ma la soluzione migliore fu proposta da Bosch, che nel 1919 creò una lampada con due filamenti a incandescenza: per abbaglianti e anabbaglianti. A quel tempo era già stato inventato un diffusore: un vetro del faro ricoperto da lenti prismatiche, che deviava la luce della lampada verso il basso e ai lati. Da allora, i progettisti si sono trovati di fronte a due compiti opposti: illuminare il più possibile la strada e impedire che i guidatori provenienti dalla direzione opposta venissero accecati.

È possibile aumentare la luminosità delle lampade a incandescenza aumentando la temperatura del filamento. Ma allo stesso tempo, il tungsteno inizia ad evaporare intensamente. Se all'interno della lampada è presente il vuoto, gli atomi di tungsteno si depositano gradualmente sul bulbo, coprendolo dall'interno con un rivestimento scuro. Una soluzione al problema venne trovata durante la Prima Guerra Mondiale: dal 1915 le lampade iniziarono ad essere riempite con una miscela di argon e azoto. Le molecole di gas formano una sorta di “barriera” che impedisce l’evaporazione del tungsteno. E il passo successivo fu fatto già alla fine degli anni '50: il pallone cominciò a riempirsi di alogenuri, composti gassosi di iodio o bromo. “Legano” il tungsteno in evaporazione e lo restituiscono alla spirale. La prima lampada alogena per un'auto è stata introdotta nel 1962 da Hella: la "rigenerazione" del filamento ha permesso di aumentare la temperatura di funzionamento da 2500 K a 3200 K, aumentando così l'emissione luminosa di una volta e mezza, da 15 lm /W a 25 lm/W. Allo stesso tempo, la vita della lampada è raddoppiata, la trasmissione del calore è diminuita dal 90% al 40%, e le dimensioni si sono ridotte (il ciclo alogeno richiede la vicinanza del filamento e del “guscio” di vetro).

E il passo principale nella risoluzione del problema dell'abbagliamento fu compiuto a metà degli anni '50: la società francese Cibie nel 1955 propose l'idea di una distribuzione asimmetrica delle luci anabbaglianti in modo che il lato "passeggero" della strada fosse illuminato più lontano del lato lato “guidatore”. E due anni dopo, la luce “asimmetrica” è stata legalizzata in Europa.

Deformazione
Per molti anni i fari rimasero rotondi, la forma più semplice ed economica di riflettore parabolico da realizzare. Ma una folata di vento "aerodinamico" prima "soffiò" i fari nelle ali dell'auto (i primi fari integrati apparvero alla Pierce-Arrow nel 1913), e poi trasformò il cerchio in un rettangolo (la Citroen AMI 6 del 1961 era già dotata di fari rettangolari). Tali fari erano più difficili da produrre e richiedevano più spazio nel vano motore, ma oltre a dimensioni verticali più piccole avevano un'area riflettente più ampia e una maggiore emissione luminosa.

Per far sì che un faro del genere brillasse brillantemente con dimensioni più piccole, era necessario conferire al riflettore parabolico (nei fari rettangolari un paraboloide troncato) una profondità ancora maggiore. E questo richiedeva troppo lavoro. In generale, i soliti schemi ottici non erano adatti per ulteriori sviluppi. Quindi la società inglese Lucas ha proposto di utilizzare un riflettore “omofocale” - una combinazione di due paraboloidi troncati con lunghezze focali diverse, ma con un fuoco comune. La Austin-Rover Maestro fu una delle prime a provare il nuovo prodotto nel 1983. Nello stesso anno Hella presentò uno sviluppo concettuale: fari "a tre assi" con riflettore ellissoidale (DE, DreiachsEllipsoid). Il fatto è che un riflettore ellissoidale ha due fuochi contemporaneamente. I raggi emessi da una lampada alogena dal primo fuoco vengono raccolti nel secondo, da dove vengono diretti in una lente collettrice. Questo tipo di faro è chiamato proiettore. L'efficienza del faro “ellissoidale” in modalità anabbagliante era superiore del 9% rispetto a quello “parabolico” (i fari convenzionali mandavano a destinazione solo il 27% della luce) con un diametro di soli 60 millimetri. Questi fari erano destinati alla nebbia e agli anabbaglianti (uno schermo era posizionato nel secondo fuoco, creando una linea di demarcazione asimmetrica). E la prima vettura di serie con fari “a tre assi” fu la BMW “Seven” alla fine del 1986. Dopo altri due anni, i fari ellissoidali sono diventati semplicemente super! Più precisamente: Super DE, come li chiamava Hella. Questa volta il profilo del riflettore era diverso dalla forma puramente ellissoidale: era "libero" (Free Form), progettato in modo tale che la parte principale della luce passasse sopra lo schermo responsabile della luce anabbagliante. L'efficienza dei fari è aumentata al 52%.

Un ulteriore sviluppo dei riflettori sarebbe impossibile senza la modellazione matematica: i computer consentono di creare i riflettori combinati più complessi. Guardate, ad esempio, negli “occhi” di auto come Daewoo Matiz, Hyundai Getz o la “giovane” Gazelle. I loro riflettori sono divisi in segmenti, ognuno dei quali ha il proprio fuoco e la propria lunghezza focale. Ogni “fetta” del riflettore multifocale è responsabile dell'illuminazione del “proprio” tratto di strada. La luce della lampada viene utilizzata quasi completamente, ad eccezione dell'estremità della lampada, coperta da un cappuccio. E un diffusore, cioè un vetro con molte lenti "incorporate", non è più necessario: il riflettore stesso fa un ottimo lavoro nel distribuire la luce e creare una linea di demarcazione. L'efficienza di tali fari, detti riflettenti, è vicina a quella dei proiettori.

I riflettori moderni sono "formati" da materiale termoplastico, alluminio, magnesio e termoindurente (plastica metallizzata) e i fari non sono ricoperti di vetro, ma di policarbonato. La prima lente in plastica è apparsa nel 1993 sulla berlina Opel Omega: ciò ha permesso di ridurre il peso del faro di quasi un chilogrammo! Ma il “vetro” in policarbonato resiste all’abrasione molto peggio del vero vetro. Pertanto i lavafari a spazzola, introdotti da Saab nel 1971, non vengono più prodotti...

Il regno secolare delle lampadine a incandescenza sta per finire. I gas nobili krypton e xeno la aiutano a “concludere la sua carriera” con dignità. Quest'ultimo è considerato uno dei migliori riempitivi per lampade a incandescenza: con lo xeno è possibile aumentare la temperatura del filamento vicino al punto di fusione del tungsteno e avvicinare lo spettro luminoso a quello del sole.

Ma una cosa sono le normali lampade a incandescenza riempite di xeno. Ma lo "xeno" con una luce blu brillante, utilizzato su auto costose, è fondamentalmente diverso. Nelle lampade a scarica di gas allo xeno non è il filamento caldo a brillare, ma il gas stesso, o meglio l'arco elettrico che si forma tra gli elettrodi durante una scarica di gas quando viene applicata una tensione ad alta tensione. Queste lampade (Bosch Litronic) furono installate per la prima volta sulla BMW 750iL di produzione nel 1991. Lo “xeno” a scarica di gas è molto più efficiente delle lampade a incandescenza più avanzate: non il 40% dell'elettricità viene spesa per il riscaldamento inutile, ma solo il 7-8%. Di conseguenza, le lampade a scarica di gas consumano meno energia (35 W contro 55 W delle lampade alogene) e brillano due volte più intensamente (3200 lm contro 1500 lm). E poiché non c'è filamento, non c'è nulla che si bruci: le lampade a scarica di gas allo xeno durano molto più a lungo di quelle convenzionali.

Ma le lampade a scarica di gas sono più complicate. Il compito principale è accendere la scarica di gas. Per fare ciò, da 12 volt "costanti" della rete di bordo, è necessario ottenere un breve impulso di 25 kilovolt - e corrente alternata, con una frequenza fino a 400 Hz! A questo scopo viene utilizzato uno speciale modulo di accensione. Una volta accesa la lampada (ci vuole un po' di tempo per riscaldarsi), l'elettronica riduce la tensione a 85 volt, sufficienti per mantenere la scarica.


La complessità del design e l'inerzia durante l'accensione limitavano l'uso iniziale delle lampade a scarica di gas alla modalità anabbagliante. La luce distante è alla vecchia maniera: "alogena". I progettisti sono riusciti a combinare gli anabbaglianti e gli abbaglianti in un unico faro sei anni dopo e ci sono due modi per ottenere il bi-xeno. Se si utilizza un faretto (come quello inventato da Hella), la commutazione delle modalità di illuminazione viene effettuata da uno schermo situato nel secondo fuoco del riflettore ellissoidale: in modalità anabbagliante interrompe parte dei raggi. A distanza lo schermo si nasconde e non interferisce con il flusso luminoso. E nei fari di tipo riflettente, la “doppia azione” della lampada a scarica di gas è assicurata dal movimento reciproco del riflettore e della sorgente luminosa. Di conseguenza, la distribuzione della luce cambia insieme alla lunghezza focale.

Ma secondo l'azienda francese Valeo, utilizzando lampade a scarica di gas separate per anabbaglianti e abbaglianti si può ottenere un'illuminazione migliore del 40% rispetto al bi-xeno. È vero, non sono necessari due, ma quattro moduli di accensione: la costosa Volkswagen Phaeton W12 ha tali fari.

Tuttavia, il futuro delle lampade HID non è così brillante come la luce che emettono. Gli esperti prevedono che il successo maggiore sarà per i LED.
Un LED è un dispositivo a semiconduttore che emette luce quando passa corrente. Fino all'inizio degli anni '90, il loro utilizzo automobilistico era limitato ai display: l'emissione luminosa era troppo bassa. Tuttavia, già nel 1992, Hella ha dotato la BMW Cabrio da tre rubli di una luce di stop centrale basata su LED, e oggi vengono sempre più utilizzate nelle luci posteriori come "dimensioni" e luci di stop. I LED funzionano 0,2 secondi più velocemente delle lampadine tradizionali, consumano meno energia (per le luci dei freni - 10 W contro 21 W) e hanno una durata quasi illimitata

Ma per sostituire le lampadine dei fari con i LED è necessario superare una serie di ostacoli. In primo luogo, anche i migliori LED sono ancora paragonabili in termini di efficienza solo alle lampade alogene (la potenza luminosa è di circa 25 lumen per Watt). Allo stesso tempo, sono più costosi e richiedono uno speciale sistema di raffreddamento: dopo tutto, si tratta degli stessi dispositivi a semiconduttore dei processori dei computer. Ma gli sviluppatori assicurano che entro il 2008 l'emissione luminosa dei diodi raggiungerà i 70 lm/W (l'attuale xeno ha 90 lm/W). Quindi i primi fari a LED di serie potrebbero apparire nel 2010. Nel frattempo ai semiconduttori vengono affidate funzioni secondarie, ad esempio la “luce diurna” costante, come ha fatto Hella posizionando cinque LED in ciascun faro dell'Audi A8 W12.

Periodo di adattamento
Le persone hanno iniziato a provare a girare i fari delle auto per seguire il volante subito dopo la comparsa dei fari stessi. Dopotutto, è conveniente illuminare la parte della strada in cui stai andando. Tuttavia, il collegamento meccanico dei fari e del volante non consentiva di correlare l'angolo di rotazione dei raggi con la velocità di movimento, e le regole di inizio secolo proibivano semplicemente la luce “adattativa”. Un tentativo di far rivivere l'idea originale è stato portato avanti da Cibie. Nel 1967, i francesi introdussero il primo meccanismo per la regolazione dinamica dell'angolazione dei fari e un anno dopo iniziarono a installare i fari abbaglianti rotanti sulla Citroen DS.

Ora l'idea di trasformare l'illuminazione viene ripresa, a un nuovo livello "elettronico". La soluzione più semplice è una luce “laterale” aggiuntiva, che si accende quando si gira il volante o si accende l'indicatore di direzione a velocità fino a 70 km/h. Ad esempio, l'Audi A8 (primo utilizzo) e la Porsche Cayenne hanno fari simili. Il passo successivo sono i veri fari in curva. In essi, il faretto bi-xeno, tenendo conto della velocità di movimento, dell'angolo di rotazione del volante e della velocità angolare dell'auto attorno all'asse verticale ("sensore di svolta"), ruota dopo il volante entro 22 ° - 15° verso l'esterno e 7° verso l'interno. BMW, Mercedes, Lexus e persino Opel Astra sono dotate di tali fari. La terza opzione per la luce “adattiva” è combinata. Alle alte velocità è attivo solo il faro rotante, mentre durante le svolte lente o durante le manovre l'illuminazione statica è “connessa” (ha un angolo di copertura maggiore - fino a 90°). La Opel Signum è dotata di tali fari.

Ma forse lo sviluppo più interessante è VARILIS: un sistema che Hella sta sviluppando insieme a diversi produttori di automobili. L'abbreviazione sta per Variable Intelligent Lighting System. Una delle varianti è il sistema VarioX, che consente al faro di funzionare in cinque modalità di illuminazione. Per fare ciò, nel faretto “xeno”, al posto dello schermo che accende gli anabbaglianti, è presente un cilindro di forma complessa. Le modalità di illuminazione cambiano quando il cilindro ruota. Quindi, ad esempio, in città i fari brillano vicini ma ampiamente, mentre in autostrada gli anabbaglianti cambiano leggermente la forma del fascio, per una maggiore portata. Si prevede che VarioX sarà pronto per la produzione di massa nel 2006. E un po' più tardi, le normative europee consentiranno di collegare i fari al sistema GPS. La BMW è stata una delle prime a introdurre un simile sviluppo nel 2001. Pensa alla concept car X-Coupé con il suo design asimmetrico. I suoi fari si accendevano al comando del navigatore GPS, tenendo conto della velocità di movimento, dell'angolo di sterzata e dell'accelerazione laterale. E il sistema di navigazione ti consentirà anche di "prevedere" le svolte e dare un comando per modificare automaticamente la distribuzione della luce, ad esempio, quando si attraversa il confine inglese - dopotutto, anche il sistema VarioX lo consente!

E il prossimo passo sarà combinare fari e sistemi di visione notturna. Ma questo è argomento per un’altra conversazione…


America-Europa
L’approccio ai sistemi di illuminazione nel Vecchio Mondo e oltreoceano è radicalmente diverso. Partiamo dal fatto che le leggi americane fino al 1975 vietavano l'uso di fari non rotondi e lampade alogene! Inoltre, negli Stati Uniti, la lampada e il faro erano combinati in uno solo: le lampade per fari vengono utilizzate all'estero dal 1939. Tali dispositivi avevano un vantaggio: la tenuta della lampada del faro consentiva di coprire la superficie del riflettore con argento, la cui riflettività raggiunge il 90% (contro il 60% dei riflettori cromati comuni a quel tempo). Ma ovviamente è stato necessario sostituire l'intero faro.

E la differenza principale è che in Europa, dal 1957, è stata adottata una distribuzione asimmetrica della luce con una migliore illuminazione del lato “passeggero” della strada e con una linea di demarcazione netta. Ma in America l'uso dei fari con un bordo di luce e ombra è stato consentito solo nel 1997. Consentito, ma non obbligatorio! La luce dei fari "americani" è distribuita quasi simmetricamente, accecando completamente i conducenti in arrivo. Inoltre, gli americani regolano i fari solo verticalmente. E negli Stati Uniti e in Canada non esiste una procedura uniforme per la certificazione dei dispositivi di illuminazione. Ogni produttore garantisce soltanto che i suoi fari sono conformi allo standard federale di sicurezza dei veicoli a motore (FMVSS), e ciò deve essere confermato, ad esempio, in caso di incidente dovuto a un guasto dei dispositivi di illuminazione.

I veicoli importati ufficialmente dagli Stati Uniti dovrebbero essere testati per soddisfare gli standard europei. I fari "americani" sono contrassegnati con l'abbreviazione DOT (Dipartimento dei trasporti, Ministero dei trasporti) e quelli "europei" sono contrassegnati con la lettera "E" in un cerchio con il codice numerico del paese in cui il faro è omologato per l'uso (E1 - Germania, E2 - Francia, ecc.).

Va tenuto presente che, quando si supera l'ispezione tecnica in Russia, i fari "americani" e le ottiche delle teste delle auto con "guida a destra" possono creare problemi, poiché il documento normativo GOST R 51709-2001 regola il "asimmetrico a sinistra" ” distribuzione della luce e una linea di demarcazione netta.
H1 - D2: mossa del Cavallo

Le lampade per automobili solitamente differiscono nel design della base e nell'emissione luminosa. Ad esempio, nei sistemi a due fari, vengono spesso utilizzate le lampade H4: con due filamenti, per abbaglianti e anabbaglianti. Il loro flusso luminoso è di 1650/1000 lm. I “fendinebbia” utilizzano lampade H8 - monofilamento, con un flusso luminoso di 800 lm. Le altre lampade a filamento singolo H9 e HB3 possono fornire solo abbaglianti (flusso luminoso rispettivamente 2100 e 1860 lm). E le lampade "universali" a filamento singolo H7 e H11 possono essere utilizzate sia per gli anabbaglianti che per gli abbaglianti, a seconda del riflettore in cui sono installate. E come sempre, la qualità della lampada dipende dal produttore specifico, dall'attrezzatura, dalla concentrazione e dal tipo di gas (ad esempio, le lampade H7 e H9 a volte non sono riempite con alogeni, ma con xeno).

Lo "xeno" a scarica di gas ha denominazioni diverse. Le prime lampade allo xeno erano dispositivi con gli indici D1R e D1S - erano combinati con un modulo di accensione. E dietro gli indici D2R e D2S ci sono le lampade a scarica di gas di seconda generazione (R - per un design ottico "riflettente", S - per un proiettore).