Principio di funzionamento delle bobine di accensione. Bobine di accensione: struttura e principio di funzionamento del modulo di accensione dell'auto Come collegare una singola bobina di accensione

Per un motore a combustione interna a benzina, il sistema di accensione è uno dei fattori determinanti, sebbene sia difficile individuare qualsiasi componente principale dell'auto. Non puoi andare senza motore, ma è impossibile anche senza ruota.

La bobina di accensione crea alta tensione, senza la quale è impossibile formare una scintilla e accendere la miscela aria-carburante nei cilindri di un motore a benzina.

Brevemente sull'accensione

Per capire perché c'è una bobina in un'auto (questo è un nome popolare) e quale ruolo svolge nel garantire il movimento, è necessario comprendere almeno in generale la struttura dei sistemi di accensione.

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Informazioni su tutti i tipi di sistemi di accensione

Di seguito è mostrato un diagramma semplificato di come funziona la bobina.

Il terminale positivo della bobina è collegato al terminale positivo della batteria e con l'altro terminale è collegato al distributore di tensione. Questo schema di connessione è classico ed è ampiamente utilizzato sulle auto della famiglia VAZ. Per completare il quadro è necessario fare alcune precisazioni:

1. Il distributore di tensione è una sorta di dispatcher che fornisce tensione al cilindro in cui è avvenuta la fase di compressione e i vapori di benzina dovrebbero accendersi.
2. Il funzionamento della bobina di accensione è controllato da un interruttore di tensione; la sua struttura può essere meccanica o elettronica (senza contatto).

Nelle vecchie auto venivano utilizzati dispositivi meccanici: VAZ 2106 e simili, ma ora sono quasi completamente sostituiti da quelli elettronici.

Progettazione e funzionamento della bobina

La bobina moderna è una versione semplificata della bobina di induzione di Ruhmkorff. Prende il nome dall'inventore tedesco Heinrich Ruhmkorff, che fu il primo a brevettare nel 1851 un dispositivo che converte la tensione continua a bassa tensione in tensione alternata ad alta tensione.

Per comprendere il principio di funzionamento è necessario conoscere la struttura della bobina di accensione e le basi dell'elettronica radio.

Questa è una bobina di accensione VAZ tradizionale e comune, utilizzata per molto tempo e su molte altre auto. In realtà, questo è un trasformatore ad alta tensione a impulsi. Su un nucleo progettato per potenziare il campo magnetico, è avvolto un avvolgimento secondario con un filo sottile; può contenere fino a trentamila spire di filo.

Sopra l'avvolgimento secondario c'è un avvolgimento primario realizzato con filo più spesso e con meno spire (100-300).

Gli avvolgimenti ad un'estremità sono collegati tra loro, la seconda estremità del primario è collegata alla batteria, l'avvolgimento secondario con la sua estremità libera è collegato al distributore di tensione. Il punto comune dell'avvolgimento della bobina è collegato all'interruttore di tensione. L'intera struttura è coperta da un involucro protettivo.

Nello stato iniziale attraverso il “primario” scorre una corrente continua. Quando è necessario che si formi una scintilla, il circuito viene interrotto da un interruttore o distributore. Ciò porta alla formazione di alta tensione nell'avvolgimento secondario. La tensione viene fornita alla candela del cilindro desiderato, dove si forma una scintilla che provoca la combustione della miscela di carburante. Per collegare le candele al distributore sono stati utilizzati cavi ad alta tensione.

Il design del terminale singolo non è l'unico possibile; ci sono altre opzioni.

• Doppia scintilla. Il sistema doppio viene utilizzato per cilindri che funzionano nella stessa fase. Supponiamo che nel primo cilindro avvenga la compressione e che sia necessaria una scintilla per l'accensione, e nel quarto cilindro vi sia una fase di spurgo e lì si formi una scintilla al minimo.
• Tre scintille. Il principio di funzionamento è lo stesso di quello a due terminali, solo quelli simili vengono utilizzati sui motori a 6 cilindri.
• Individuale. Ogni candela è dotata della propria bobina di accensione. In questo caso, gli avvolgimenti vengono scambiati: il primario si trova sotto il secondario.

Come controllare la bobina di accensione

Il parametro principale con cui vengono determinate le prestazioni della bobina è la resistenza degli avvolgimenti. Ci sono indicatori medi che indicano la sua funzionalità. Sebbene le deviazioni dalla norma non siano sempre un indicatore di un malfunzionamento.

Utilizzando un multimetro

Utilizzando un multimetro, puoi controllare la bobina di accensione in base a 3 parametri:

1. resistenza dell'avvolgimento primario;
2. resistenza dell'avvolgimento secondario;
3. presenza di un cortocircuito (rottura dell'isolamento).

Si prega di notare che in questo modo è possibile controllare solo una singola bobina di accensione. Quelli doppi sono progettati in modo diverso ed è necessario conoscere il circuito di uscita del "primario" e del "secondario".

Controlliamo l'avvolgimento primario collegando le sonde ai contatti B e K.

Quando misuriamo il "secondario" colleghiamo una sonda al contatto B e la seconda al terminale ad alta tensione.

L'isolamento viene misurato attraverso il terminale B e il corpo della bobina. Le letture del dispositivo dovrebbero essere almeno 50 MΩ.

Non è sempre comune per un appassionato di auto avere un multimetro a portata di mano ed esperienza nell'usarlo durante un lungo viaggio, anche il controllo della bobina di accensione con questo metodo non è disponibile;

altri metodi

Un altro metodo, particolarmente rilevante per le vecchie auto, comprese le VAZ, è controllare la scintilla. Per fare ciò, il cavo centrale dell'alta tensione viene posizionato a una distanza di 5-7 mm dall'alloggiamento del motore. Se una scintilla blu o viola brillante lampeggia quando si tenta di avviare l'auto, la bobina funziona normalmente. Se il colore della scintilla è più chiaro, giallo o del tutto assente, ciò potrebbe confermare che è rotta o che il filo è difettoso.

Esiste un modo semplice per testare un sistema con bobine individuali. Se il motore si spegne, è sufficiente scollegare l'alimentazione alle bobine una per una mentre il motore è in funzione. Abbiamo scollegato il connettore e il rumore di funzionamento è cambiato (la macchina si è bloccata): la bobina è a posto. Il suono rimane lo stesso: la scintilla non raggiunge la candela in questo cilindro.

È vero, il problema potrebbe anche essere nella candela stessa, quindi per la purezza dell'esperimento, dovresti scambiare la candela di questo cilindro con qualsiasi altra.

Collegamento della bobina di accensione

Se durante lo smantellamento non ti sei ricordato e non hai segnato quale filo andava a quale terminale, lo schema di collegamento della bobina di accensione è il seguente. Il terminale con il segno + o la lettera B (batteria) viene alimentato dalla batteria e l'interruttore è collegato alla lettera K. I colori dei cavi nelle auto possono variare, quindi è più semplice tenere traccia di dove va e dove.

Il collegamento corretto è importante e, se la polarità non è corretta, la bobina stessa, il distributore o l'interruttore potrebbero danneggiarsi.

Conclusione

Uno dei componenti importanti di un'auto è la bobina, che crea alta tensione per produrre una scintilla. Se si verificano cali nel funzionamento del motore, inizia a bloccarsi e funziona semplicemente in modo instabile: questa potrebbe essere la causa. Pertanto è importante sapere come controllare correttamente la bobina di accensione e, se necessario, utilizzando il metodo antiquato, sul campo.

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Bobina di accensione: dispositivo, principio di funzionamento e segni di malfunzionamento

La bobina di accensione è il secondo elemento nella sequenza del sistema di accensione del motore dell'auto. Il funzionamento della bobina di accensione è simile alle funzioni di un trasformatore e si basa sulla conversione della tensione a bassa tensione proveniente dalla batteria ricaricabile (avviamento) del veicolo in tensione ad alta tensione generata per le candele, con conseguente accensione dell'aria-carburante miscela.

Dispositivo bobina di accensione

La bobina è costituita da avvolgimenti primari e secondari, un nucleo di ferro e un involucro isolato. Su un nucleo costituito da sottili piastre metalliche, vengono avvolti due avvolgimenti di filo di rame spesso e sottile.

Il principio di funzionamento della bobina di accensione è simile a quello di un trasformatore. Quando viene applicata tensione al circuito dell'avvolgimento primario, nella bobina viene creato un campo magnetico. L'avvolgimento secondario della bobina di accensione è autoinduttivo e genera tensione. La tensione trasformata viene fornita alle candele attraverso un quadro e la scarica ad alta tensione continua fino a quando l'energia creata dalla bobina non viene esaurita.

Tipi di bobine

Oggi esiste un numero sufficiente di tipi di bobine di accensione che possono essere installati sia su vecchie auto domestiche con motori a carburatore, sia su auto più moderne con iniezione diretta di carburante.

Le bobine di accensione dell'alloggiamento sono installate su veicoli con distribuzione dell'accensione meccanica, dove il distributore, ruotando, fornisce tensione ad alta tensione a ciascuna candela in una determinata sequenza. Questo metodo di commutazione e distribuzione della tensione non viene utilizzato nell'industria automobilistica moderna a causa della sua breve durata e della bassa affidabilità.

Una bobina con distribuzione di accensione elettronica, o bobina di distribuzione, non necessita di un interruttore a cascata di contatti aggiuntivo per il suo funzionamento, poiché con lo sviluppo della tecnologia nella microelettronica è diventato possibile integrare un tale interruttore di accensione nella bobina stessa. Questa bobina è adatta per auto con distribuzione dell'accensione meccanica.

Una bobina di accensione a doppia scintilla consente la generazione simultanea della tensione della candela in due cilindri del motore per giro dell'albero motore, senza necessità di coordinamento tra il sistema di accensione e l'albero a camme. Si consiglia di utilizzare tali bobine solo nei motori con un numero pari di cilindri, ad esempio, per un motore a quattro cilindri saranno necessarie due bobine, rispettivamente con sei - tre e con otto - quattro.

La bobina di accensione della candela "intelligente" è a scintilla singola e viene installata direttamente su ciascuna candela. Il design e le caratteristiche funzionali di tale bobina consentono di evitare l'uso di cavi ad alta tensione nel sistema, ma richiede morsetti di collegamento (terminali) progettati per l'alta tensione. Per la loro compattezza, queste bobine vengono utilizzate nelle auto con poco spazio libero nel vano motore, ma compatte non significa inefficaci. La bobina a spina può facilmente competere con i suoi fratelli.

I vantaggi del mulinello sono:

1. La più ampia gamma di impostazioni della fasatura dell'accensione.
2. Diagnosi delle mancate accensioni degli avvolgimenti primari e secondari.
3. Spegnimento della scintilla nel circuito secondario tramite diodo ad alta tensione.

Tali dispositivi vengono utilizzati per motori con qualsiasi numero di cilindri, ma è strettamente necessaria la sincronizzazione con la posizione dell'albero a camme tramite un sensore appropriato.

Malfunzionamenti della bobina e loro diagnosi

La bobina di accensione è un elemento abbastanza affidabile del sistema, ma non è immune da tutti i tipi di malfunzionamenti, spesso associati al mancato rispetto delle regole operative. Diamo un'occhiata ai segni più comuni di una bobina di accensione difettosa:

• Regime del motore instabile al minimo.
• Il motore si spegne quando la valvola a farfalla viene aperta bruscamente.
• Si è accesa la spia "Verifica".
• Nessuna scintilla.

Prima di tutto, se si verifica un guasto nel sistema di accensione, è necessario ispezionare visivamente la bobina e cercare crepe, carbonizzazioni e controllarne anche la temperatura e l'umidità. Se la bobina di accensione si surriscalda, ciò potrebbe indicare che si è verificato un cortocircuito tra le spire e che il dispositivo deve essere sostituito. Anche un'elevata umidità nell'area in cui si trova la bobina di accensione può influire sulle prestazioni del motore. Se la batteria è asciutta, senza crepe, fuliggine e non calda, ma è ancora presente un malfunzionamento nel sistema, è necessario diagnosticarlo.

Se l'auto non si avvia, cioè il motorino di avviamento gira, ma il motore non prende l'accensione, ciò potrebbe significare che non c'è scintilla dalla bobina di accensione.

1. Come verificare la funzionalità della bobina di accensione per un sistema di distribuzione dell'accensione senza contatto? È necessario scollegare il filo dell'alta tensione situato al centro del distributore di accensione e posizionare questo filo ad una distanza di circa 5 millimetri dal corpo metallico del motore. Quindi giriamo l'albero motore del motore con il motorino di avviamento e osserviamo la presenza di una scintilla nello spazio tra la parte di contatto del filo ad alta tensione, che era scollegato dal distributore, e l'alloggiamento del motore (massa).
2. In un sistema di accensione a contatto, l'avviamento dell'albero motore da parte del motorino di avviamento è escluso da questa procedura, vale a dire: rimuovere il cappuccio del distributore di accensione e posizionare i contatti dell'interruttore di tensione sullo stato chiuso. Quindi accendiamo l'accensione con la leva dell'interruttore, apriamo e chiudiamo i contatti. La presenza di una scintilla nello spazio tra il filo e la massa indica che la bobina di accensione funziona correttamente.

Se la diagnostica della bobina di accensione rivela una mancanza di scintilla, è necessario controllare la resistenza della bobina di accensione. Per fare ciò, avrai bisogno di un normale multimetro o ohmmetro e di un passaporto tecnico per la bobina, dove potrai vedere i suoi parametri, inclusa la resistenza degli avvolgimenti. Prima di controllare la bobina di accensione, scollegare tutti i fili e misurare uno per uno la resistenza di entrambi gli avvolgimenti, mentre la resistenza del primario dovrebbe essere inferiore a quella del secondario. Se durante le misurazioni si è scoperto che la resistenza di entrambi gli avvolgimenti corrisponde ai parametri di fabbrica e durante il controllo della "scintilla" non si è verificata alcuna scintilla, allora possiamo concludere che si è verificata una rottura dell'isolamento tra le spire e l'alloggiamento.

Sostituzione della bobina di accensione

Se la bobina non funziona correttamente e non può essere ripristinata, deve essere sostituita. Puoi acquistare esattamente lo stesso originale, oppure puoi sceglierne uno simile, ma le loro caratteristiche non dovrebbero differire di più del 20-30% e avere anche lo stesso fissaggio e design. Ad esempio, per le auto domestiche VAZ-2108 - 2109 con bobine elettroniche 27.3705 di un produttore nazionale, sono adatte le bobine 0.221.122.022 di Bosch, che non differiscono molto nei parametri. In questo caso, la diffusione dei parametri sarà compresa tra il 10 e il 15%.

Per riassumere, si può notare che durante la stesura dell'articolo sono state utilizzate informazioni reali sui problemi affrontati da ciascun conducente. Tutte le bobine sono praticamente uguali tra loro in termini di principio di funzionamento, ma non tutte sono intercambiabili, ad esempio le bobine con distribuzione di accensione meccanica non possono funzionare con distribuzione senza contatto e viceversa.

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Principio di funzionamento e progettazione della bobina di accensione

Benvenuti, amici, nel sito web di riparazione auto fai-da-te. La bobina di accensione (modulo) è uno dei componenti chiave dell'auto, garantendo l'accensione tempestiva della miscela aria-carburante e il normale funzionamento del motore.

Dispositivo bobina di accensione

Lo scopo della bobina di accensione è quello di aumentare la tensione standard del veicolo (12 volt) a un potenziale più elevato, garantendo così la formazione di una potente scintilla tra gli elettrodi della candela. Il risultato è l'accensione della miscela di lavoro, il movimento dei pistoni, la rotazione dell'albero motore e il movimento della macchina.

Caratteristiche di progettazione e tipi di bobina di accensione

Il design della bobina di accensione è estremamente semplice. La base dell'unità è un convenzionale trasformatore a due avvolgimenti. Tra il “primario” e il “secondario” c'è un nucleo d'acciaio. L'intera struttura è protetta da un involucro coibentato.

Ogni avvolgimento ha le sue caratteristiche:

Per il "primario" viene utilizzato un filo spesso di rame di alta qualità. Il numero di giri è 100-150. Tensione in ingresso - 12 Volt;

- il “secondario” viene avvolto sopra l'avvolgimento primario. Contiene da 15 a 30 mila rivoluzioni. Il materiale utilizzato (come nel primo caso) è filo di rame, ma di sezione diversa.

Il sistema sopra descritto è tipico per diversi tipi di bobine: di tipo individuale e doppio. La tensione operativa sul lato secondario del dispositivo è di 35mila volt.

Il ruolo della composizione isolante è svolto dall'olio del trasformatore, che si trova all'interno del prodotto. Oltre all'isolamento, l'olio svolge un'altra funzione: protegge il dispositivo dal surriscaldamento.

I tipi di bobine possono essere:

1. Generale. Tali dispositivi vengono utilizzati nelle auto in cui è presente o assente il distributore. Il design di questo prodotto è descritto nella sezione precedente. In particolare il dispositivo è costituito da due avvolgimenti, un'anima in acciaio ed un involucro esterno. L'impulso generato viene inviato agli elettrodi delle candele.

2. Individuale. I dispositivi vengono utilizzati nelle automobili con accensione elettronica. La particolarità è la presenza di un “primario” all'interno di un “secondario”. Un singolo dispositivo è installato direttamente su ciascuna candela.

3. Raddoppia. Sono utilizzati nelle auto con accensione elettronica. Una caratteristica speciale di questo dispositivo è la presenza di doppi fili, che garantiscono la fornitura di una scintilla a due camere di combustione contemporaneamente. In questo caso ci sarà una sola camera nella corsa di compressione e per la seconda l'accensione sarà al minimo.

Come funziona una bobina di accensione?

Conoscendo la struttura dell'unità, è molto più semplice comprendere il principio di funzionamento della bobina di accensione. Il potenziale della batteria (12 Volt) viene fornito al "primario". Successivamente, nel trasformatore viene creato un campo magnetico.

La tensione fornita periodicamente viene interrotta da un interruttore, che porta ad una riduzione dei flussi magnetici e alla formazione di EMF negli avvolgimenti.

Ora ricordiamo il corso di fisica, dove è ben spiegata la legge dell'EMI (induzione elettromagnetica). Dice che la dimensione dell'EMF dipende direttamente dal numero di giri nel circuito. Di conseguenza, nel “secondario” si forma una tensione più elevata.

Il potenziale risultante viene trasferito direttamente agli elettrodi delle candele, il che contribuisce alla comparsa di una scintilla e all'accensione della miscela combustibile preparata.

Nelle vecchie auto VAZ, la tensione dell'unità veniva distribuita a tutte le candele utilizzando un distributore. Lo svantaggio del dispositivo è l'affidabilità insufficiente, quindi i dispositivi moderni sono combinati in un sistema comune e distribuiti separatamente per ciascuna candela.

Guasti di base e metodi per diagnosticare la bobina

Durante il funzionamento sono possibili i seguenti malfunzionamenti della bobina di accensione:

• Malfunzionamenti del motore;
• instabilità del regime minimo;
• difficoltà nella regolazione del minimo;
• problemi con l'avviamento del motore o incapacità di avviare il motore (questo è particolarmente vero quando fa freddo);
• mancanza di scintilla in una o più candele;
• contrazioni quando si inizia a muoversi e durante il viaggio.

Se si sospetta un malfunzionamento, è importante sapere come controllare la bobina di accensione. Procedere secondo il seguente algoritmo (usando l'esempio di VAZ-2108-2109):

1. Prepara gli strumenti che ti serviranno per completare il lavoro. Qui hai bisogno di un tester (puoi usare un normale multimetro, che ha una modalità ohmmetro), nonché una chiave "otto" (può essere di tipo aperto o ad anello).

2. Svolgere il lavoro preparatorio. In particolare, controllare l'unità senza smontarla dal veicolo. Per fare ciò, rimuovere il "meno" dalla fonte di alimentazione, rimuovere il filo proveniente dal modulo, scollegare i fili collegati ai terminali della bobina.

Per svitare le viti, utilizzare una chiave "otto". Allo stesso tempo, ricorda la posizione dei fili in modo da non commettere errori quando li rimetti al loro posto.

La verifica stessa viene effettuata in più fasi:

1. Diagnostica della funzionalità dell'avvolgimento primario. Collegare una sonda del multimetro all'uscita “B” e la seconda all'uscita “K” (questo è l'inizio e la fine dell'avvolgimento primario). Impostare l'interruttore sulla modalità di misurazione della resistenza (dovrebbe essere su 0,4-0,5 Ohm).

2. Diagnostica della funzionalità delle spire dell'avvolgimento secondario. Per controllare questa parte della bobina collegare la sonda del multimetro all'uscita “B”, e la seconda al terminale del filo stesso. Le misurazioni dovrebbero mostrare una resistenza di 4,5-5,5 kOhm.

3. Diagnostica dell'integrità del rivestimento isolante. Collegare una delle sonde del tester all'uscita “B” del dispositivo e toccare la parte esterna con l'altra. In questo caso, la resistenza dovrebbe essere di circa 50 mOhm o più. Se almeno uno dei 3 controlli fallisce, allora è necessario cambiare la bobina.

Quando si utilizza la bobina di accensione, è necessario considerare alcuni suggerimenti utili; forse un giorno torneranno utili.

Non lasciare l'accensione inserita per lungo tempo (a condizione che il motore non sia in funzione). Tale svista porta ad una diminuzione della vita della bobina e al suo rapido guasto.

Pulire e diagnosticare le condizioni del prodotto. Controllare la qualità del fissaggio dei conduttori. Prestare particolare attenzione ai cavi che trasportano alta tensione. Inoltre, assicurarsi che non penetri umidità nell'involucro o all'interno del dispositivo.

Non gettare i cavi lontano dal dispositivo mentre l'accensione è attiva. Se è necessario farlo, utilizzare guanti speciali.

Come si può vedere dall'articolo, la progettazione e il funzionamento della bobina di accensione, nonché la sua manutenzione, non dovrebbero causare problemi nemmeno ad un appassionato di auto alle prime armi. L'importante è prestare attenzione alla propria auto, prestare attenzione ai malfunzionamenti sopra descritti e controllare tempestivamente la presenza di difetti nella bobina di accensione.

Se vengono rilevati guasti, cercare di non ritardare la sostituzione dell'unità. In caso contrario, potrebbero verificarsi problemi con l'avvio del motore sulla strada.

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Progettazione e principio di funzionamento della bobina di accensione

Ciao di nuovo, amici! Continuando il tema di un sistema automobilistico così complesso come l'accensione elettronica, propongo di smontare il suo elemento integrale e, senza dubbio, principale chiamato bobina di accensione! Dopotutto, è proprio questo che garantisce la comparsa della tensione richiesta sugli elettrodi della candela, che garantisce l'accensione della miscela combustibile e, di conseguenza, il movimento del veicolo stesso. In altre parole, il meccanismo aumenta i 12 volt standard un numero enorme di volte, fino a 35mila volt. A causa di cosa e esattamente come ciò accade, cercherò di spiegartelo oggi.

Caratteristiche del progetto

Allora, cos'è una bobina di accensione? Nel complesso, questo è un normale trasformatore per auto con una struttura semplice! Il suo dispositivo è costituito da un avvolgimento isolato a due strati e un nucleo in acciaio. Il primo di questi strati è progettato per impulsi a bassa tensione (6-12 V), è realizzato in filo di rame di diametro maggiore con un numero di spire da 100 a 150.

Il secondo strato è già costituito da fili di piccola sezione e si trova sotto l'avvolgimento primario, facendo contatto con un'estremità con il suo terminale negativo. A causa dell'enorme numero di giri (fino a 30mila) e della posizione del filo di rame, viene generata un'elevata tensione impulsiva. La corrente viene fornita dall'estremità positiva dell'avvolgimento secondario attraverso il terminale centrale della bobina. A sua volta, il nucleo metallico è posizionato esattamente al centro della bobina di accensione, aumentando notevolmente il campo magnetico degli avvolgimenti.

Tutti gli elementi sopra descritti sono sigillati in un apposito alloggiamento, che ogni appassionato di auto può vedere sotto il cofano della propria vettura, sia che si tratti dell'iniettore o del carburatore. L'isolamento gioca un ruolo speciale in una tale struttura e nell'ingegneria elettrica in generale. È dotato di uno speciale coperchio dell'alloggiamento, sul quale, tra l'altro, sono presenti terminali per gli avvolgimenti primari e secondari (maggiori dettagli nello schema), nonché per l'olio del trasformatore. Il liquido svolge anche un'altra importante funzione: il raffreddamento.

Quali tipi di bobine di accensione esistono?

Al momento, amici, il vostro umile servitore ha contato ben tre tipi di bobine di accensione. Svolgono tutti lo stesso ruolo, ma nonostante ciò hanno un design diverso e talvolta anche un principio di funzionamento diverso. Ora, ti suggerisco di dedicare abbastanza tempo a ciascuno di essi!

Tipo generale – classico

Una bobina di accensione di tipo generale funziona in tandem con uno speciale distributore (distributore), che conduce l'impulso al cilindro desiderato. Viene utilizzato su vetture con qualsiasi sistema di accensione. L'intero processo di creazione di una scintilla è simile al seguente:

• La tensione della batteria fornita al dispositivo segue le spire del primo strato di filo.
• Pertanto, viene creato un campo magnetico, grazie al quale viene generato un impulso ad alta tensione sull'avvolgimento secondario.

Nota: per calcolare la tensione di uscita, il numero di spire del secondo strato di filo deve essere moltiplicato per l'induzione di campo dell'avvolgimento primario. Ciò significa che maggiore è il numero di giri dell'avvolgimento secondario, maggiore è la corrente di uscita.

• Il nucleo di ferro, semplicemente trovandosi nell'alloggiamento, aumenta il campo magnetico e con esso la tensione.
• L'olio del trasformatore aiuta a ridurre la temperatura dal possibile riscaldamento attuale.

A causa del fatto che il coperchio di tale bobina di accensione è ermeticamente sigillato al corpo, il dispositivo non è praticamente soggetto a riparazioni. Per essere sicuri che sia difettoso, è necessario misurare la resistenza delle sue spire. Ogni bobina ha il proprio indicatore ed è necessario conoscerlo; eventuali deviazioni durante la misurazione significheranno il guasto dell'unità.

Doppia o doppia bobina

Il funzionamento di questo tipo di bobina di accensione non necessita di distributore nell'impianto e può essere collegata alle candele in due modi:

1. Gli impulsi vengono forniti attraverso diversi cavi ad alta tensione.
2. Utilizzando un filo e un puntale ad alta tensione.

Nonostante il fatto che il corpo differisca in modo significativo dal tipo generale di bobine, la struttura interna è quasi identica ad esse. L'unica differenza è una coppia di pin per l'invio di impulsi. Sì, hai sentito bene, ci sono due uscite e, di conseguenza, la scintilla va a due candele contemporaneamente. Sai che la fine simultanea della corsa di compressione in due cilindri contemporaneamente non è realistica? In caso contrario, ora lo sai per certo.

Quindi, al momento dell'accensione della scintilla, la fine della corsa sarà in un solo cilindro, dove la miscela aria-carburante verrà accesa con successo. Nella seconda la scintilla sarà assolutamente stupida, cioè oziosa. Tuttavia, dopo un po 'tutto cambierà esattamente il contrario.

Probabilmente hai notato che stavamo parlando solo di due cilindri, ma come fa una doppia bobina a farne fronte a 4? Assolutamente no, tali unità vengono utilizzate principalmente nelle motociclette con accensione elettronica, ma per un'auto esiste una bobina a quattro terminali o, in termini semplici, un modulo di accensione. Ne abbiamo parlato nello scorso articolo, ricordate?

Bobina di accensione personalizzata

Questo tipo di bobina di accensione ha questo nome per un motivo. Ogni candeletta del propulsore riceve la propria bobina di accensione individuale, da cui il nome. Tutto sembra abbastanza semplice; il dispositivo viene installato direttamente sulla candela stessa. Non è quindi necessario utilizzare fili armati nella catena, ma anche se il dispositivo ha un corpo completamente diverso, il principio di funzionamento rimane lo stesso. Ogni singola bobina differisce nel design del suo nucleo, da qui i suoi due tipi:

Come funziona in generale questo meccanismo? L'essenza è sostanzialmente la stessa, ma per ricreare quella che risulta essere una bobina sovietica già obsoleta in dimensioni più compatte e allo stesso tempo renderla un ordine di grandezza più efficiente, ho dovuto cambiare qualcosa.

• Ora ci sono due nuclei, quello interno rimane al centro e quello esterno viene portato oltre l'avvolgimento.
• L'avvolgimento viene eseguito, come prima, in due strati, ma l'unica differenza è che il secondario si trova sopra il primario.
• Diodo: collegato all'avvolgimento secondario e protegge entrambi gli strati da carichi elevati.

Insomma

Ebbene, cosa posso dire, amici, questo tipo di bobina di accensione è decisamente più leggera del suo predecessore, sia in senso letterale che figurato! È compatto, richiede meno energia ed è più affidabile. Secondo me, il leader di questa corsa è ovvio.

Ripeto: quasi tutti gli elementi di accensione sono difficili da riparare e la bobina di accensione non fa eccezione. La sostituzione, nella maggior parte dei casi, è semplicemente una sostituzione.

Abbiamo smontato la bobina di accensione stessa dentro e fuori. Struttura, principio di funzionamento, varietà: a quanto pare abbiamo parlato di tutto. Ma per qualche motivo voglio parlarne e parlarne! Pertanto, in un prossimo articolo, ti dirò come identificare un'unità guasta, come fare tutto con attenzione e correttamente! Segni di una bobina di accensione difettosa, diagnostica propria e molto altro nella prossima pubblicazione! Su questo metto dei puntini di sospensione in grassetto e attendo con ansia nuovi incontri sulle pagine del nostro blog! Arrivederci…

Cordiali saluti, Maxim Markov!

carsmotion.ru

Bobina di accensione negli impianti automobilistici

La bobina di accensione (chiamiamola in breve bobina di accensione) è uno dei componenti più importanti di qualsiasi sistema di accensione, il cui compito principale è convertire le correnti a bassa tensione in correnti ad alta tensione per produrre un impulso ad alta tensione sulla candela .

A volte, sia nella vita di tutti i giorni che nella letteratura specializzata, si trova un altro nome per la bobina: "bobina".

Essenzialmente la bobina di accensione è un trasformatore che presenta un elevato rapporto di trasformazione. Maggiore è la tensione nell'avvolgimento secondario, maggiore è il valore di questo coefficiente. Tuttavia, un aumento del coefficiente comporta solitamente un aumento delle dimensioni del dispositivo, che limita questo processo, poiché non c'è tanto spazio nel vano motore di un'auto moderna. La bobina deve inoltre avere la capacità di caricarsi rapidamente dopo aver fornito un impulso ad alta tensione alla candela, soprattutto a regimi del motore del veicolo aumentati.

Progettazione e principio di funzionamento della bobina di accensione

In effetti, il design delle bobine di accensione (IC) non è cambiato dal momento in cui è apparsa la prima automobile. Come accennato in precedenza, la bobina di accensione è un trasformatore (una bobina di Ruhmkorff semplificata) costituito da due avvolgimenti, solitamente realizzati in lega di rame. L'avvolgimento primario è costituito da un filo più spesso e ha circa 100-150 spire, mentre l'avvolgimento secondario è costituito da un filo sottile e ha fino a 30.000 spire. Poiché l'avvolgimento primario genera più calore rispetto al secondario, si trova più vicino al nucleo del trasformatore.

Al giorno d'oggi, le bobine vengono spesso integrate con una resistenza aggiuntiva per aumentare la tensione nell'avvolgimento secondario mantenendo una dimensione relativamente piccola del dispositivo.

Le bobine possono avere isolamento in bitume o olio, quest'ultimo consentendo la produzione di bobine di accensione di varie configurazioni. Vari materiali sintetici, oggi ampiamente utilizzati nella produzione di questo elemento del sistema di accensione, forniscono una buona adesione tra tutte le parti della bobina. In precedenza, nella progettazione delle bobine di accensione veniva utilizzato un circuito magnetico aperto, ma oggi viene utilizzata anche la sua versione chiusa.

Il principio di funzionamento di questo dispositivo è abbastanza semplice. Nell'avvolgimento primario del trasformatore scorre una corrente continua a bassa tensione (12 V e su auto e moto più vecchie - 6 V) e nel momento in cui è necessaria una scintilla sulla candela, i contatti del circuito primario si aprono.

A seconda del tipo di sistema di accensione, l'interruzione dei contatti avviene tramite un dispositivo meccanico oppure tramite interruttori a transistor o tiristori (elettronicamente). Secondo la legge dell'induzione elettromagnetica, nell'avvolgimento secondario vengono creati impulsi di corrente con un'elevata tensione di uscita, che può essere calcolata con la formula: valore della tensione = numero di giri * induzione per giro.

Collegamento della bobina di accensione: a cosa è importante prestare attenzione

Sostituire da soli una bobina di accensione difettosa, in linea di principio, non è così difficile, soprattutto se si seguono una serie di consigli. Il primo è che, come per qualsiasi altro intervento sul funzionamento dei dispositivi e dei sistemi elettrici dell'auto, è necessario interrompere l'alimentazione alla rete di bordo. Per fare ciò, è sufficiente rimuovere il terminale contrassegnato con "-" dalla batteria dell'auto.

Se non sei completamente sicuro che la bobina sia collegata correttamente, allora è meglio cercare su Internet uno schema per una determinata marca di auto, fortunatamente al giorno d'oggi non è difficile, o contattare uno specialista, poiché un dispositivo collegato in modo errato può si guasta e causa danni ad altri componenti di accensione.

La seconda, ma non meno importante raccomandazione, è che prima di scollegare la vecchia bobina di accensione, bisogna ricordare, o meglio ancora, abbozzare dove e come sono collegati i cavi dell'alta tensione, soprattutto quando si sostituisce un modulo di accensione che ha più bobine e molti fili. . Quando si collega la bobina o il modulo di accensione, tutti gli elementi di fissaggio e i contatti devono essere serrati saldamente, poiché gli spazi vuoti tra loro porteranno a significative perdite di corrente.

Diagnostica ed eventuali guasti da cortocircuito

Nonostante il fatto che le moderne bobine di accensione siano dispositivi abbastanza affidabili, a volte continuano a fallire. Inoltre, molto spesso le cause del guasto sono un funzionamento errato o azioni errate nella ricerca di guasti nel funzionamento dell'intero sistema di accensione.

Quindi, ad esempio, controllare la scintilla delle candele con il filo principale dell'alta tensione che va dalla bobina all'interruttore scollegato può portare alla combustione non solo della bobina stessa, ma anche al danneggiamento di altri componenti costosi, soprattutto se stiamo parlando del sistema di accensione elettronica. Anche l'uso di candele di scarsa qualità o difettose può causare la rottura della bobina di accensione. Ciò accade a causa dei gas di ritorno che corrodono la punta in silicone (o gomma) del mulinello/modulo di accensione.

Puoi controllare tutto con il seguente dispositivo, mostrato in questa foto.

Il segno più comune di un malfunzionamento della bobina è la sua temperatura elevata, anche a motore spento.

La ragione di ciò potrebbe essere una posizione attiva piuttosto lunga della chiave nell'interruttore di accensione, che porta ad un aumento del carico sulla bobina. Ciò, a sua volta, provoca il surriscaldamento degli avvolgimenti della bobina che, se ripetuto frequentemente, può farli seccare e sbriciolarsi. Il surriscaldamento può verificarsi anche a causa dell'usura delle punte in silicone, causando perdite di corrente.

Separatamente, vale la pena notare che sebbene a volte sia possibile guidare con una o più bobine di accensione difettose, ciò può portare a conseguenze non molto buone. Ad esempio, il convertitore catalitico nel sistema di scarico potrebbe fondersi e il consumo di carburante potrebbe aumentare fino al 25% a causa della diminuzione dell'efficienza e della diminuzione della potenza del motore.

Non c'è scintilla dalla bobina di accensione: cosa fare?

Uno dei momenti più spiacevoli per qualsiasi automobilista è la mancanza di scintilla sulla bobina di accensione. Tuttavia, la ragione di ciò non risiede sempre nella bobina stessa. Prima di controllare la bobina, è necessario effettuare un'ispezione visiva del vano motore, prestando particolare attenzione allo stato dei cavi dell'alta tensione, della centralina di accensione (in un sistema elettronico) e del distributore (in contatto e non sistemi di contatto). Se sono presenti tracce di sporco (macchie di olio di macchina, sabbia o macchie d'acqua), devono essere accuratamente rimosse con un panno pulito e asciutto. Successivamente è necessario ispezionare e controllare tutti i contatti e l'isolamento dei cavi, se si riscontrano aree danneggiate, sostituire parti e componenti con altri nuovi;

Se, dopo i passaggi precedenti, non appare ancora alcuna scintilla sulla bobina, è necessario assicurarsi che le candele, il computer e l'interruttore-distributore funzionino correttamente. È meglio iniziare a controllare dalle candele. Dopo aver rimosso a turno il filo della candela da ciascuno di essi, è necessario portarlo a una distanza di 5-8 mm da qualsiasi parte metallica non verniciata del corpo e inserire l'accensione. Quando lo starter gira, dovrebbe apparire una scintilla e il suo bagliore dovrebbe essere di una tonalità bluastra pallida. Se la scintilla è rossa brillante, arancione, bianca o completamente assente, il problema è effettivamente una bobina di accensione difettosa.

Se la scintilla sulle candele è normale, è necessario procedere al controllo del distributore, ispezionando prima il suo coperchio, che dovrebbe essere privo di danni meccanici. Se è molto sporco, pulirlo con un panno pulito imbevuto di benzina. Il contatto centrale in carbonio dello spinterogeno non deve “congelarsi”; questo può essere verificato semplicemente spostandolo con un dito.

Tra i malfunzionamenti del distributore ci sono spesso problemi con il rotore, il cui isolamento può essere danneggiato. Per verificarne le condizioni, è necessario scollegare il filo centrale dell'alta tensione dal rotore e aprire e chiudere manualmente i contatti dell'interruttore. Se il rotore funziona correttamente, non ci saranno scintille negli spazi vuoti.

Come controllare la bobina di accensione?

Per quanto riguarda il controllo dei moduli di accensione che hanno più bobine, è un po' più complicato che valutare lo stato di una sola bobina.

Il metodo più semplice è scollegare uno per uno i connettori da ciascuna bobina mentre il motore è in funzione. Quando scolleghi il cavo da una bobina funzionante, sentirai dei cali nel funzionamento del motore (“tripli”), ma scollegare la bobina difettosa non avrà alcun effetto. È questa bobina che dovrebbe essere sostituita. Le candele possono anche aiutare a trovare una bobina difettosa. Di norma gli elettrodi delle candele di una bobina difettosa presentano depositi di carbonio nero. Molte auto moderne dispongono di un sistema di autodiagnosi e un malfunzionamento dell'una o dell'altra bobina di accensione verrà visualizzato sul cruscotto sotto forma di un codice speciale, il cui significato può essere determinato dal libretto di servizio.

Per assicurarti che la bobina sia rotta, puoi rimuoverla dall'auto e misurare la resistenza degli avvolgimenti primario e secondario. Tuttavia, è meglio eseguire queste azioni sulla maggior parte dei modelli di auto moderni in un servizio automobilistico specializzato, poiché scollegare in modo inadeguato la bobina o il modulo di accensione può portare al guasto della ECU.

Sulle auto con una bobina di accensione, il controllo richiederà un po' meno tempo, soprattutto perché sui sistemi di accensione senza centraline elettroniche questa parte può essere rimossa autonomamente senza timore di danneggiare nulla. Dopo aver rimosso la bobina, il primo passo è un'ispezione visiva. La superficie dell'alloggiamento non deve essere ricoperta da uno spesso strato di sporco e fuliggine o presentare danni meccanici. Lo sporco, stranamente, è una delle principali cause delle perdite attuali. Successivamente, dovresti controllare la bobina per eventuali rotture interne negli avvolgimenti, per cui dovrai farla suonare utilizzando un dispositivo speciale: un ohmmetro. Questa operazione deve iniziare dall'avvolgimento primario, la cui resistenza, se funziona correttamente, dovrebbe essere molto inferiore a quella del secondario.

Se i passaggi precedenti non hanno aiutato a identificare il malfunzionamento, in questo caso esiste un altro metodo. Sarà necessario collegare l'avvolgimento primario della bobina ad una fonte di corrente continua (batteria) e collegare in parallelo un condensatore avente esattamente la stessa capacità di quello installato nel sistema di accensione. Collegare una candela all'avvolgimento secondario e accendere più volte la fonte di alimentazione. L'aspetto di un caratteristico suono scoppiettante indicherà la presenza di guasti nell'avvolgimento del dispositivo.

Riparazione e sostituzione - prezzi in Russia e nei paesi della CSI

Il costo medio delle riparazioni e della sostituzione delle bobine/moduli di accensione nelle officine di riparazione auto in Russia e nei paesi della CSI in termini di valuta russa:

• sostituzione della punta della bobina in silicone – da 100 rubli;
• sostituzione della bobina di accensione – da 200 rubli;
• sostituzione del modulo di accensione – da 250 rubli;
• diagnostica del funzionamento della bobina/modulo di accensione – da 200 rubli

I prezzi non includono il costo dei componenti sostitutivi.

Quali sono le migliori bobine di accensione?

Al giorno d'oggi, quando l'economia nello spazio post-sovietico è un sistema aperto, puoi trovare molti analoghi di qualsiasi tipo di prodotto. Senza esagerare, lo stesso si può dire delle bobine di accensione.

Oltre alle bobine originali per un particolare modello di auto, il mercato dei pezzi di ricambio per automobili offre anche analoghi universali di vari produttori, comprese le fabbriche cinesi e russe.

Non esiste una risposta chiara alla domanda su quali bobine di accensione siano le migliori, poiché alcuni modelli presentano sia una serie di vantaggi che alcuni svantaggi. Quindi, ad esempio, una bobina durerà a lungo e correttamente, ma anche il suo costo sarà elevato, mentre l'altra sarà leggermente più economica, ma durerà meno.

Tuttavia, nella nostra epoca, in cui le auto cambiano abbastanza spesso, non è sempre consigliabile installare anche parti “eterne”.

• ATS 04473 bobina ad alta tensione LADA Priora 1.6i/Kalina – da 700 rubli;
• Bobina d'accensione BOSCH 0221504473 LADA Samara/110-12/Priora/Kalina – da 1.400 rubli;
• Bobina di accensione BOSCH 0221504473 separata per candela VAZ 2112 1,6 L – da 1.750 rubli;
• Bobina d'accensione HUCO 133826 LADA Priora/Kalina – da 1.350 rubli;
• Bobina d'accensione BOSCH 0221503485 FORD Fiesta/Fusion/Focus II – da 1.580 rubli;
• Bobina d'accensione HUCO 138809 FORD Mondeo III – da 1.700 rubli;
• Bobina d'accensione CONCORD CI-8048 FORD Fiesta/Fusion/Mondeo II,III/Focus II – da 2.250 rubli;
• Bobina d'accensione CHAMPION BAE409A/245 RENAULT Megan II, NISSAN Almera Classic – da 3.000 rubli;
• Bobina di accensione SWAG 60 92 1524 per RENAULT 1.4 - da 4.500 rubli;
• Bobina di accensione BOSCH 0986221001 per RENAULT 1.6 - da 3.500 rubli;
• Bobina d'accensione BOSCH F 000 ZS0 221 per RENAULT 1.4 – da 2.500 rubli;
• Bobina d'accensione ASAM 30179 RENAULT Logan/Clio/Megane 8V/Kangoo – da 1.800 rubli;
• Bobina d'accensione HUCO 133846 TOYOTA Avensis/Corolla – da 2.000 rubli;
• Bobina d'accensione BOSCH 221504020 TOYOTA Aygo/Rav 4/ Corolla/ Yaris – da 2.500 rubli;
• Bobina d'accensione BREMI 20166 CHEVROLET Aveo, DAEWOO Matiz – da 1.500 rubli;
• Bobina di accensione AMD AMDEL414 CHEVROLET Captiva/Aveo 1.4/ Lacetti 1.8 e 2.0/ Lanos/ Evanda – da 1.400 rubli.

La bobina di accensione o comunemente "bobina" è un componente del progetto di accensione. Converte la tensione a bassa frequenza proveniente dalla batteria o dal generatore dell'auto in una tensione alta. Il ruolo principale della bobina di accensione è generare un impulso elettrico sulla candela.

Struttura

La bobina di accensione è essenzialmente un trasformatore automobilistico. Il dispositivo della bobina di accensione è racchiuso in un avvolgimento di cavi a due strati con isolamento di ogni strato. Il primo strato dell'avvolgimento ha un numero relativamente piccolo di spire (da 100 a 150) di un cavo di rame spesso, progettato per impulsi a bassa tensione (in macchine relativamente nuove - 12 volt e in quelle vecchie - 6). Il secondo strato dell'avvolgimento della bobina di accensione si trova sotto l'avvolgimento iniziale, che è creato da fili di piccola sezione con un gran numero di spire - da 15 a 30 mila, grazie ai quali si verifica la tensione impulsiva più alta con un coefficiente elevato.

Al centro della bobina di accensione è posizionato un nucleo di ferro che aumenta il campo magnetico degli avvolgimenti. L'intera struttura è racchiusa in un telaio con uno speciale coperchio che garantisce l'isolamento. L'interno del meccanismo è riempito con olio per trasformatori per evitare il riscaldamento della corrente.

Sui veicoli più vecchi le bobine erano realizzate con un cavo magnetico non chiudente, mentre le auto moderne sono realizzate con un cavo cortocircuitato.

Operazione

Il principio di funzionamento della bobina di accensione è quello di trasmettere l'impulso di corrente richiesto al distributore (distributore) attraverso un cavo ad alta tensione, dal quale la tensione viene diretta uniformemente attraverso gli stessi fili ad alta tensione a uno separato. Successivamente, sugli elettrodi si forma una scintilla che accende il carburante.

Schema di funzionamento di un dispositivo a 2 scintille

Un impulso di tensione costante passa attraverso il primo strato dell'avvolgimento. Nel momento in cui il pistone raggiunge il punto morto superiore, i contatti dell'interruttore sul primo avvolgimento si aprono e la tensione viene fornita al secondo avvolgimento. Successivamente l'impulso viene trasmesso attraverso il terminale centrale al distributore e quindi alle candele.

Oggi vengono utilizzate attivamente bobine di accensione remota per una candela separata (tanti cilindri, tanti trasformatori).

Tipo di bobina personalizzata

Una bobina di accensione individuale ha trovato la sua applicazione nel circuito elettrico ad accensione diretta. Simile a un trasformatore per auto convenzionale, comprende un primo e un secondo strato di avvolgimento. Tuttavia, c'è una differenza principale: il primo strato di avvolgimento è ora posto al posto del secondo e il secondo al posto del primo (e non viceversa, come nello schema standard). Al centro dell'avvolgimento primario c'è un nucleo interno e uno esterno, rispettivamente, sulla superficie del secondario.

Questo design può avere elementi di accensione elettrici. La corrente del secondo avvolgimento viene trasmessa direttamente alla candela attraverso una punta costituita da un'asta ad alta corrente, una molla e materiale isolante. L'interruzione rapida della tensione nel secondo avvolgimento viene eseguita da un diodo a impulsi ad alta corrente.

Resistenza aggiuntiva

Spesso, parallelamente al funzionamento del primo avvolgimento, viene avviata una resistenza aggiuntiva, considerata una resistenza aggiuntiva.

A velocità ridotte dell'unità di potenza, i contatti dell'interruttore rimangono chiusi per un lungo periodo, quindi una quantità eccessiva di corrente scorre attraverso l'avvolgimento, riscaldando il trasformatore. Sulla bobina d'acciaio del resistore, durante il processo di riscaldamento, l'indicatore della temperatura della resistenza elettrica aumenta rapidamente. Quando la corrente in eccesso passa attraverso la bobina, la resistenza della bobina del resistore diventa corrispondentemente più forte e la tensione viene regolata automaticamente.

A velocità elevate i contatti sono quasi sempre aperti, non c'è corrente in eccesso, il resistore si riscalda leggermente e quindi la resistenza aggiuntiva diminuisce.

Nel momento in cui il motore si avvia, una resistenza aggiuntiva viene collegata ad una sezione del circuito elettromagnetico tramite i contatti del relè di avviamento, aumentando così l'energia della scintilla.

In alcune auto, soprattutto sovietiche, per avviare il motore con una batteria scarica, è necessario bypassare forzatamente (o, in poche parole, cortocircuitare) il resistore con un filo che trasporta corrente.

Malfunzionamenti

La bobina di accensione è un componente di lunga durata. Nonostante ciò, esiste ancora la possibilità di perdita delle caratteristiche conduttive e di guasto di questo dispositivo.

1. Più tempo viene utilizzato il trasformatore, maggiore è il rischio di cortocircuito al suo interno e, di conseguenza, di surriscaldamento dell'intera parte.
2. Il funzionamento prolungato a temperature superiori a 150 porta a uno stato non riparabile della bobina di accensione.
3. Se la batteria non fornisce la potenza necessaria, ciò provoca anche il malfunzionamento del trasformatore. Poiché per il pieno funzionamento richiede elettricità (il coefficiente minimo della tensione richiesta deve essere almeno 11,5 V).
4. Un filo danneggiato può anche causare problemi alla bobina di accensione.
5. Spesso il meccanismo non genera tensione a causa di un difetto nell'isolamento. Questo problema può verificarsi se l'olio del motore o l'acqua penetrano nel trasformatore attraverso le guarnizioni usurate, causando un aumento della resistenza e la perdita dell'equilibrio tra tensione e resistenza.
6. Il singolo tipo di dispositivo è sensibile alle vibrazioni eccessive della testata. Di conseguenza, la bobina diventa rapidamente inutilizzabile.

In alcuni casi, la bobina di accensione può essere riparata. Ma a casa è abbastanza difficile valutare l'entità del danno e la percentuale di probabilità di restituire le sue caratteristiche prestazionali. Pertanto, si consiglia di non risparmiare denaro e di sostituire il vecchio dispositivo con uno nuovo.

Prima di installare una nuova parte, è importante controllare tutti i contatti e, soprattutto, il cavo dell'alta tensione; Assicurarsi che non siano presenti ruggine, corrosione o altri danni nel luogo di installazione del trasformatore del veicolo.

Conclusione

Dopo aver appreso la struttura di questa parte, possiamo concludere che ha proprietà molto affidabili grazie al suo design. La durata delle bobine raggiunge spesso i duecentomila chilometri, il che è un risultato impressionante.

Non è necessario possedere una formazione automobilistica specifica per capire che ogni elemento compreso nella struttura del mezzo di trasporto più comune - un'auto - anche il più piccolo, è molto importante e, in sua assenza, le cose possono portare al disastro . Il sistema di accensione, e soprattutto il suo vero cuore, la bobina, non rientra nella categoria delle eccezioni. Pertanto, è molto importante comprendere il design della bobina di accensione e il suo principio di funzionamento. Questo sarà discusso ulteriormente.

La bobina di accensione (altrimenti può anche essere chiamata modulo) è uno degli elementi del sistema di accensione dell'automobile, progettato per convertire la tensione a bassa tensione dalla rete di bordo in un impulso ad alta tensione. Successivamente l'alta tensione risultante provoca la formazione di una scintilla tra gli elettrodi della candela e l'accensione del sistema aria-carburante.

In generale, questo meccanismo è un trasformatore che ha due avvolgimenti e può essere utilizzato in tutti i sistemi: elettronico, senza contatto e a contatto. Ma a seconda del tipo di bobina, la sua struttura è caratterizzata da alcune trasformazioni. Diamo un'occhiata a questi tipi e alla loro struttura.

1. Molti progetti di sistemi di accensione elettronica possono utilizzare una doppia bobina. Un altro nome per questo è due terminali. Questo tipo ha due terminali ad alta tensione, che provocano la scintilla simultanea di due cilindri. Inoltre, uno dei cilindri si trova alla fine della corsa di compressione e nell'altro la scintilla avviene al minimo.

Questo tipo può avere più di un tipo di connessione alle candele. Ciò può quindi avvenire utilizzando azionamenti caratterizzati da livelli di tensione elevati. E un altro metodo è spiegato in questo modo: quando una candela è collegata direttamente attraverso la punta e l'altra è collegata utilizzando il cavo ad alta tensione precedentemente menzionato.

Sorprendentemente, una coppia di doppie bobine può formare un unico meccanismo unico. Allo stesso tempo, avrà un nuovo nome: quattro pin, che difficilmente vale la pena spiegare.

1. Un sistema di accensione elettronica di tipo diretto è abbastanza soddisfatto di una bobina individuale. L'installazione di questo tipo viene eseguita in combinazione con l'accensione, il cui funzionamento è esclusivamente a controllo elettronico, e la condizione obbligatoria è l'assenza di parti meccaniche. L'accensione in una tale bobina viene effettuata utilizzando una scarica proveniente da un condensatore, motivo per cui questo sistema è chiamato diretto. La parte funzionale di base di una singola bobina è costituita da spire di fili di rame per ricevere la tensione primaria e convertire il circuito secondario. Ne consegue che un meccanismo di questo tipo comprende due avvolgimenti: primario e secondario, con il primo situato all'interno del secondo. Il design dell'avvolgimento primario è caratterizzato dalla presenza di un nucleo interno, e attorno al secondario c'è un nucleo esterno.

Un tipo di bobina personalizzata può ospitare componenti dell'accenditore come quelli elettronici. Quando nell'avvolgimento secondario si genera alta tensione, questa viene applicata direttamente alla candela (questa operazione avviene tramite una punta costituita da un'asta di alta tensione, una guaina isolante e una molla). E affinché la corrente ad alta tensione nell'avvolgimento secondario venga interrotta il più rapidamente possibile, lì è installato un diodo, anch'esso caratterizzato da un livello di tensione elevato.

1. Tutti e tre i sistemi di accensione precedentemente menzionati possono utilizzare una bobina comune. In questo caso, condizione obbligatoria per un sistema di tipo elettronico è la presenza di un'unità di distribuzione.

Come il tipo singolo precedentemente descritto, questo combina gli avvolgimenti primari e secondari.

Il primo è costituito da almeno cento spire di grosso filo di rame che è stato isolato per poter evitare improvvisi sbalzi di tensione e cortocircuiti. Inoltre, l'avvolgimento primario ha due terminali con caratteristiche di bassa tensione, che si trovano sul coperchio della bobina.

Quanto all'avvolgimento secondario, esso contiene un numero di spire molto maggiore (il limite è indicato dal numero 30.000), anch'esse di rame, ma di filo più sottile. È interessante notare che in generale l'avvolgimento secondario si trova all'interno dell'avvolgimento primario, a differenza dell'avvolgimento singolo.

La caratteristica principale di tutte le tipologie analizzate è la resistenza degli avvolgimenti, che varia a seconda del modello del meccanismo. Se il valore si discosta dal valore ottimale, ciò indica un malfunzionamento della bobina.

Va inoltre menzionato che gli avvolgimenti, per poter aumentare l'intensità del campo magnetico, sono posti attorno ad un nucleo di ferro. E tutto insieme forma una struttura che viene inserita in un alloggiamento con coperchio isolante. In questo caso, la bobina deve essere riempita con olio del trasformatore: ciò dovrebbe impedire il riscaldamento della corrente.

Come funziona

Il principio di funzionamento della bobina di accensione si basa sulle leggi fisiche fondamentali insegnate a scuola. Può essere caratterizzato come segue: una tensione di tipo a bassa tensione viene inviata all'avvolgimento primario. Tutto ciò crea un campo magnetico. A volte questa tensione può essere interrotta da un interruttore, che provoca una forte riduzione del campo magnetico insieme alla formazione di una forza elettromotrice nelle spire della bobina.

Se si crede alla legge fisica relativa all'induzione elettromagnetica, l'entità della forza elettromotrice che si genera in questo modo è proporzionale al numero di spire nell'avvolgimento del circuito. Ciò può spiegare il fatto che nella bobina secondaria si forma un impulso ad alta tensione, perché lì ci sono un gran numero di spire. Questo impulso viene inviato alla candela. Inoltre, questo processo non è tipico del tipo individuale, poiché questo tipo è installato direttamente sulla candela.

È grazie a questo impulso, trasmesso da una bobina, che si verifica una scintilla tra gli elettrodi della candela, che provoca l'accensione della miscela aria-carburante. E nel momento in cui il verificarsi di questa scintilla è semplicemente necessario, i contatti nell'interruttore-distributore si aprono. Nello stesso momento si rompe il circuito dell'avvolgimento primario. Una corrente ad alta tensione appare sul contatto centrale della bobina, dopo di che viene inviata nuovamente al contatto opposto al quale in quel particolare momento si trova l'elettrodo a cursore. Dopo tutto ciò il circuito si chiude e l'impulso passa alla candela appartenente ad uno dei cilindri.

Una piccola raccomandazione: la bobina non accoglie particolarmente i carichi a lungo termine, quindi è meglio inserire il contatto a lungo quando il motore non si avvia. Questo è un fatto provato, la cui attuazione aiuterà a massimizzare la durata del meccanismo descritto.

I modelli di auto obsoleti avevano tali bobine, la cui tensione veniva fornita a tutte le candele contemporaneamente utilizzando un distributore di accensione. Quest'ultimo meccanismo si è rivelato non sufficientemente affidabile, e quindi nelle auto moderne hanno iniziato a utilizzare attivamente sistemi con bobine individuali appartenenti a ciascuna singola candela. A questo proposito, l'energia della scintilla è aumentata e, al contrario, è diminuito il livello di interferenze radio create dal sistema di accensione. Inoltre, l'utilizzo di questo sistema ha permesso di dire addio alla necessità di utilizzare cavi dell'alta tensione, che spesso risultano inaffidabili.

La bobina, in quanto elemento più importante dell'intero sistema di accensione, necessita di particolare attenzione e cura. Pertanto, questo non dovrebbe essere trascurato e dovrebbe essere previsto fino all'ultimo momento, finché non si guasta solo questo meccanismo, ma anche l'intero sistema di accensione e successivamente l'auto. Quindi vi consiglio di trovare sempre il tempo per effettuare almeno una diagnostica di base dell'auto e del sistema di accensione in particolare, soprattutto se il principio del suo funzionamento è ormai noto. E che l'auto non fallisca mai.

Video “Rimozione bobina di accensione”

Dopo aver visto il video, imparerai come rimuovere da solo la bobina di accensione.

La bobina di accensione è una parte importante del sistema di avviamento del veicolo. Senza il suo utilizzo non è possibile avviare il motore. È impossibile avviare il motore senza batteria poiché non si formerà la prima scintilla.

La struttura di questa parte è abbastanza semplice, ma di tanto in tanto, come altre parti ed elementi dell'auto, fallisce. La causa potrebbe essere un malfunzionamento o un certo difetto di fabbricazione. Il funzionamento della bobina non è limitato all'avviamento standard del motore. Se il dispositivo si guasta improvvisamente mentre il motore è già in funzione, ciò ne porterà automaticamente l'arresto completo.

Conoscere la risposta alla domanda su come controllare la bobina di accensione è un modo semplice e sicuro per individuare un pezzo difettoso e capire se necessita o meno di essere sostituito.

Scopo

Lo scopo principale delle bobine di accensione è trasformare la corrente elettrica a bassa tensione, ottenuta dalla batteria o dal generatore, in uno speciale impulso elettrico con una tensione sufficientemente elevata. Grazie a questo processo le candele producono la scintilla necessaria per avviare il motore.

Principio di funzionamento

Il principio di funzionamento del dispositivo descritto è abbastanza semplice. Una tensione a bassa tensione viene fornita all'avvolgimento primario della bobina, creando un campo magnetico. A volte tale tensione viene completamente interrotta da un interruttore, contribuendo così ad una forte riduzione del campo magnetico e alla formazione di una forza elettromotrice ottimale nelle spire della bobina di accensione.

Secondo la legge della fisica sull'induzione elettromagnetica, l'indicatore della forza elettromotrice generata è direttamente proporzionale al numero di spire del circuito. È per questo motivo che appare un impulso ad alta tensione nella bobina secondaria, dove ci sono più spire. Passa attraverso fili ad alta tensione e viene fornito alla candela. Grazie a questo impulso, trasmesso dalla bobina, tra gli elettrodi della candela appare una scintilla che accende la miscela aria-carburante.

Nei modelli di auto più vecchi la tensione della bobina di accensione veniva trasmessa alle candele tramite un distributore di accensione. Un tale schema non era affidabile, perché le bobine di accensione delle candele delle auto più moderne sono combinate in un sistema speciale e distribuite rigorosamente una per ciascuna candela.

Tipi di bobine

Al momento esistono tre tipi principali di bobine di accensione. Ognuno di essi è caratterizzato dalle proprie caratteristiche di design e richiede una considerazione più attenta:

• quelli classici, che vengono utilizzati su auto dotate di sistema di accensione con spinterogeno;
• due terminali - utilizzato in un sistema di accensione standard con fornitura diretta di tensione elettrica;
• individuale: in questo sistema c'è una bobina per ogni candela.

Tutti e tre i tipi sono simili nel design, ad eccezione di alcune sfumature. La versione classica è composta da due avvolgimenti: secondario e primario. Il secondo è posto all'interno del primo. La differenza tra gli avvolgimenti è il numero di spire del filo utilizzato, nonché lo spessore del filo.

Nella parte interna di questi avvolgimenti è presente un nucleo in lega ferromagnetica. Ogni avvolgimento ha due terminali. Nelle primarie sono entrambi input. Nel secondario, un terminale è l'uscita e il secondo è collegato all'avvolgimento primario. Tutti gli elementi di cui sopra sono collocati in un alloggiamento sigillato. I cavi invece escono sul coperchio dell'alloggiamento.

La bobina a due terminali differisce dalla versione classica per la presenza di due nuclei: quello interno, che è posizionato negli avvolgimenti, e quello esterno, che si trova sopra di essi. Invece di un terminale ad alta tensione dell'avvolgimento secondario, una tale bobina ne ha solo due.

Per quanto riguarda la bobina individuale, differisce in quanto non è posizionato l'avvolgimento primario, ma quello secondario. In questo caso, il suo terminale ad alta tensione è collegato a una punta speciale posizionata sul terminale della candela.

Tutti i tipi di bobine non sono separabili e non possono essere riparate. Questi elementi devono essere controllati e sostituiti tempestivamente. Questo è molto importante, poiché una rottura o un cortocircuito degli avvolgimenti può causare malfunzionamenti e portare anche alla completa inoperabilità del motore.

Malfunzionamenti della bobina di accensione principale e loro cause

Potrebbero esserci diversi motivi per vari malfunzionamenti nelle bobine di accensione. Tra i più comuni ci sono i seguenti:

1. Cortocircuito nella parte interna del dispositivo.
2. Surriscaldamento della bobina a causa della sua progressiva usura.
3. Tempo di ricarica della bobina aumentato. Ciò si verifica a causa di una sorgente di bassa tensione, ovvero di una batteria debole. Ciò porta successivamente ad un'usura prematura o ad un aumento del carico sulla centralina di accensione.
4. Violazione della tenuta dei componenti del motore. Le perdite possono causare un cortocircuito, causando così un malfunzionamento dell'intero sistema di accensione.

È necessario conoscere i motivi del guasto delle bobine di accensione. Se non li elimini, c'è il rischio di un rapido fallimento degli elementi più nuovi.

Sintomi di malfunzionamenti o a cosa dovresti prestare attenzione

Qualunque sia il tipo di bobina installata nel veicolo, dopo un certo periodo di funzionamento potrebbe guastarsi.

Si possono riconoscere i seguenti sintomi di una bobina di accensione difettosa:

• debole accelerazione;
• perdita di potenza;
• indicatori errati sul quadro strumenti;
• passaggio del motore alla modalità provvisoria;
• Il segno più grave di guasto della candela è che il motore non si avvia.

I segni elencati di un malfunzionamento della bobina di accensione possono comparire sia in una determinata modalità operativa del motore che in modalità costante.

Istruzioni per controllare la bobina di accensione con un multimetro

La verifica dell'elemento descritto è un processo in tre fasi. Si inizia con un'attenta preparazione. Successivamente viene effettuato un controllo visivo e il tutto si conclude con il collaudo dell'impianto tramite apposite strumentazioni.

Il funzionamento della bobina può essere controllato su stand diagnostici professionali in servizi speciali e centri di concessionaria. Per farlo da solo, dovrai utilizzare un multimetro. Questo strumento è un dispositivo diagnostico universale con la più ampia gamma di applicazioni possibile.

Operazioni preparatorie

Prima di iniziare a diagnosticare la bobina di accensione stessa, dovrai preparare un multimetro. Questo dispositivo è in grado di determinare letture precise della tensione e il livello di resistenza elettrica in Ohm.

Le auto moderne hanno diversi tipi di bobine di accensione. I parametri di ciascun modello sono indicati dal PTS di ciascuna vettura. Tali indicatori devono essere conosciuti affinché possa essere fatta la diagnosi. Il test consiste nell'identificare un parametro come la resistenza della bobina di accensione, ovvero la resistenza degli avvolgimenti secondario e primario. Se durante il processo di verifica non è possibile rilevare indicatori di resistenza, sarà possibile fare affidamento su segnali generalmente accettati.

Ispezione visuale

Le caratteristiche del sistema esterno possono variare leggermente a seconda del modello. Si differenziano i seguenti elementi caratteristici:

• coperchio;
• telaio;
• terminal situato in posizione centrale;
• due contatti.

Durante l'ispezione visiva dell'elemento, dovrai esaminare attentamente le condizioni del corpo e cercare di rilevare crepe, scheggiature e aree bruciate sulla superficie. A causa del fatto che l'alloggiamento è in gomma dura e, di conseguenza, non consente il passaggio della corrente, il malfunzionamento del dispositivo sarà per lo più associato a danni interni.

Se, nel processo di studio dello stato delle caratteristiche esterne della bobina, vengono identificati alcuni problemi, l'elemento dovrà essere sostituito con uno nuovo. La nuova bobina deve rispettare rigorosamente tutte le caratteristiche tecniche necessarie: resistenza dell'avvolgimento, durata ed energia della scintilla. Se non vengono rilevati problemi con le caratteristiche esterne, è possibile procedere al controllo degli avvolgimenti primari e secondari.

Controllo dell'avvolgimento primario

A questo punto, è necessario collegare il multimetro ai terminali negativo e positivo e impostare il dispositivo per misurare il livello di resistenza. Nonostante il fatto che i dispositivi di auto diverse siano caratterizzati da diversi livelli di resistenza, l'indicatore oscilla nell'intervallo 0,4 - 2 ohm.

Se durante il processo diagnostico il dispositivo visualizza un valore compreso in questo intervallo, possiamo giudicare la funzionalità del dispositivo. La visualizzazione del valore 0 Ohm indica direttamente che si è verificato un cortocircuito nell'avvolgimento. Se il valore risultante è infinito, si è verificata un'interruzione nel circuito elettrico. Dopo aver controllato l'avvolgimento primario, puoi iniziare a rilevare problemi con il secondario.

Controllo dell'avvolgimento secondario

Durante questo test, le sonde del multimetro dovranno essere collegate al contatto positivo e ai fili dell'alta tensione. Se il dispositivo ha un nucleo della piastra speciale, i parametri di resistenza saranno compresi tra 6 e 9 kOhm. Tutte le altre categorie di bobine supereranno i 15 kOhm.

Confronto dei risultati di misurazione con valori normalizzati

Dopo aver controllato e determinato il livello di resistenza delle due categorie di avvolgimenti, tutte le letture ottenute devono essere confrontate con i parametri standard stabiliti dal produttore. Controllare attentamente una doppia bobina è un compito più difficile. L'avvolgimento primario nelle bobine di questo tipo è collegato direttamente al connettore.

Il circuito standard a doppia bobina è leggermente diverso dal solito e la sua conoscenza è necessaria nel processo di controllo dell'avvolgimento primario. L'avvolgimento secondario suonerà senza problemi. A questo scopo è sufficiente collegare semplicemente il tester ad una coppia di cavi ad alta tensione.

Difetti della bobina che non vengono rilevati dal tester

Oltre ai problemi con l'avvolgimento, che possono essere determinati utilizzando un multimetro, ci sono altri difetti che non possono essere determinati utilizzando questo dispositivo. La maggior parte di essi vengono determinati attraverso un esame esterno.

Problemi di questo tipo includono guasti ai contatti e perdite d'olio dovute a forti vibrazioni. Il surriscaldamento elementare della bobina può indicare una violazione della sua tenuta.

Indipendentemente dal malfunzionamento rilevato, la bobina non può essere riparata. Tutto quello che puoi fare è sostituire la parte con un nuovo elemento.

conclusioni

Una bobina di accensione per automobile può essere classificata come un dispositivo ultra preciso e abbastanza sensibile. Qualsiasi deviazione, anche la più insignificante dalla norma, può portare a guasti e malfunzionamenti piuttosto gravi dei componenti del veicolo durante il suo successivo funzionamento. Non dimenticare inoltre che la bobina è un dispositivo che non può essere riparato. Se vengono riscontrati difetti, la parte dovrà essere completamente sostituita.

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La bobina di accensione viene utilizzata come trasformatore step-up ad alta tensione, un dispositivo di accumulo dell'energia elettrica nell'induttanza, per creare una scarica ad arco sugli elettrodi della candela, della durata di 1-3 ms.

Il principio di funzionamento della bobina di accensione

Riso. Bobina di accensione nella sezione: 1 - isolante; 2 - alloggiamento, 3 - carta isolante, 4 - avvolgimento primario, 5 - avvolgimento secondario, 6 - terminale di uscita dell'avvolgimento primario (designazioni: “1”, “-“, “K”), 7 - vite di contatto, 8 - terminale centrale alta tensione, 9 - coperchio, 10 - terminale di alimentazione (designazioni: “+B”, “B” “+”, “15”), 11 - molla di contatto, 12 - staffa, 13 - filo esterno, 14 - nucleo.

La figura mostra una sezione trasversale della bobina di accensione e uno degli schemi di collegamento dell'avvolgimento. Ripetiamo quanto affermato prima: bobinaè un trasformatore con due avvolgimenti avvolti su un nucleo speciale.

Innanzitutto, l'avvolgimento secondario viene avvolto con un filo sottile e un gran numero di giri, e sopra l'avvolgimento primario viene avvolto con un filo spesso e un piccolo numero di giri. Quando i contatti vengono chiusi (o in altro modo), la corrente primaria aumenta gradualmente fino a raggiungere un valore massimo determinato dalla tensione della batteria e dalla resistenza ohmica dell'avvolgimento primario. La corrente crescente dell'avvolgimento primario incontra la resistenza della fem. autoinduzione diretta contraria alla tensione della batteria.

Quando i contatti sono chiusi, la corrente scorre attraverso l'avvolgimento primario e crea al suo interno un campo magnetico che attraversa l'avvolgimento secondario e in esso viene indotta una corrente ad alta tensione. Nel momento in cui i contatti dell'interruttore si aprono, viene indotta una fem sia nell'avvolgimento primario che in quello secondario. autoinduzione. Secondo la legge dell'induzione, maggiore è la tensione secondaria, più velocemente scompare il flusso magnetico creato dalla corrente magnetica dell'avvolgimento primario, maggiore è il rapporto tra il numero di spire e maggiore è la corrente primaria al momento dell'interruzione .

Questo design è tipico quando si costruiscono sistemi di accensione che utilizzano contatti dell'interruttore. Il nucleo ferromagnetico può essere saturato con la corrente primaria, il che comporterebbe una diminuzione dell'energia accumulata nel campo magnetico. Per ridurre la saturazione, viene utilizzato un circuito magnetico aperto. Ciò consente di creare bobine di accensione con un'induttanza dell'avvolgimento primario fino a 10 mH e una corrente primaria di 3-4 A. Non è possibile utilizzare una corrente superiore perché A questa corrente, i contatti dell'interruttore potrebbero iniziare a bruciare.

Se l'induttanza nella bobina è Lk = 10 mH e la corrente I = 4 A, l'energia W nella bobina non può essere immagazzinata più di 40 mJ con efficienza = 50% (W = Lk * I * I/2) . Ad un certo valore della tensione secondaria si verifica una scarica elettrica tra gli elettrodi della candela. A causa dell'aumento della corrente nel circuito secondario, la tensione secondaria scende bruscamente fino alla cosiddetta tensione dell'arco, che mantiene la scarica dell'arco. La tensione dell'arco rimane pressoché costante finché la riserva di energia non diventa inferiore ad un certo valore minimo. La durata media dell'accensione della batteria è di 1,4 ms. Questo di solito è sufficiente per accendere la miscela aria-carburante. Successivamente l'arco scompare; e l'energia residua viene spesa per mantenere smorzate le oscillazioni di tensione e corrente. La durata della scarica dell'arco dipende dalla quantità di energia immagazzinata, dalla composizione della miscela, dalla velocità di rotazione dell'albero motore, dal rapporto di compressione, ecc. All'aumentare della velocità di rotazione dell'albero motore, il tempo di chiusura dei contatti dell'interruttore diminuisce e la corrente primaria non diminuisce. avere il tempo di aumentare fino al valore massimo. Per questo motivo, la quantità di energia accumulata nel sistema magnetico della bobina di accensione diminuisce e la tensione secondaria diminuisce.

Le proprietà negative dei sistemi di accensione con contatti meccanici si manifestano a velocità dell'albero motore molto basse e elevate. A basse velocità di rotazione, si verifica una scarica ad arco tra i contatti dell'interruttore, assorbendo parte dell'energia, e ad alte velocità di rotazione, la tensione secondaria diminuisce a causa del “rimbalzo” dei contatti dell'interruttore. All'estero i sistemi di contatto non vengono più utilizzati da molto tempo. Le auto prodotte negli anni '80 circolano ancora sulle nostre strade.

Alcune bobine di accensione funzionano con una resistenza aggiuntiva. Nelle vicinanze è mostrato uno schema funzionale per collegare tale bobina a un sistema di accensione a contatto.

Riso. Schema di collegamento della bobina di accensione con il sistema di accensione a contatto: 1 - candele, 2 - distributore, 3 - motorino di avviamento, 4 - interruttore di accensione, 5 - relè solenoide di avviamento, 6 - resistenza aggiuntiva, 7 - bobina di accensione.

Lo schema di collegamento degli avvolgimenti della bobina è diverso. Durante le modalità di avviamento, quando la tensione sulla batteria diminuisce, la resistenza aggiuntiva viene cortocircuitata dai contatti ausiliari del relè del solenoide di avviamento o dai contatti del relè aggiuntivo di attivazione del motorino di avviamento, che fornisce una tensione di funzionamento all'avvolgimento primario della bobina di accensione tensione di 7-8 V. Nelle modalità operative del motore, la tensione di alimentazione è 12-14 V. Il resistore aggiuntivo viene solitamente avvolto da filo di costantana o nichel. Se il filo è in nichel, tale resistenza viene chiamata variatore a causa della variazione di resistenza in base alla quantità di corrente che lo attraversa: maggiore è la corrente, maggiore è la temperatura di riscaldamento e maggiore è la resistenza. All'aumentare della velocità dell'albero motore, la forza della corrente primaria diminuisce, il riscaldamento del variatore si indebolisce e la sua resistenza diminuisce. Tzh. Poiché la tensione secondaria dipende dalla corrente di interruzione nel circuito primario, l'uso di un variatore consente di ridurre la tensione secondaria ai bassi regimi e di aumentarla agli alti regimi del motore.

Nei sistemi di accensione transistorizzati la corrente primaria viene interrotta da un transistor di potenza. In tali sistemi, la corrente primaria viene aumentata a 10 - 11 A. Vengono utilizzate bobine di accensione con bassa resistenza dell'avvolgimento primario e elevato rapporto di trasformazione. Presentiamo campioni di oscillogrammi prelevati in un sistema funzionante sugli avvolgimenti primari e secondari della bobina di accensione.

Riso. Oscillogramma dell'avvolgimento primario.

Riso. Oscillogramma dell'avvolgimento secondario.

La forma degli oscillogrammi è molto simile, perché Gli avvolgimenti della bobina sono collegati tra loro tramite un collegamento del trasformatore (induzione reciproca). Le bobine dei sistemi di accensione a transistor e transistor a contatto hanno un design classico: riempite d'olio, con un circuito magnetico aperto, in una custodia metallica. Diamo alcuni dati sulle bobine di accensione domestiche prodotte.

Come mostrato nella tabella, le bobine di accensione differiscono per il numero di spire negli avvolgimenti e per il rapporto di trasformazione nei vari sistemi di accensione. I design delle bobine differivano poco.

Posizione

Sotto il cofano, sul parafango o sul pannello divisorio tra il vano motore e l'interno del veicolo. A volte direttamente sul motore.

Malfunzionamenti della bobina di accensione

Il malfunzionamento principale è una rottura degli avvolgimenti primari o secondari. A volte la valvola di emergenza della pressione dell'olio viene attivata a causa del surriscaldamento. Dopo aver scaricato l'olio, la bobina si guasta. Alcune bobine continuano a funzionare anche se l'avvolgimento secondario è rotto e durante la strozzatura si osservano mancate accensioni.

Durante il funzionamento a lungo termine del veicolo, le proprietà isolanti dei materiali utilizzati nelle bobine di accensione perdono le loro proprietà e si verificano bruciature ad alta tensione, consentendo a parte della carica di "lasciarsi" a terra. Quando si ispeziona la bobina di accensione, un tale malfunzionamento può essere facilmente rilevato da un segno grigio sulla superficie dell'isolante della bobina (simile al segno di una semplice matita) o da una bruciatura nera con una superficie parzialmente carbonizzata.

È necessario ispezionare il connettore del filo dell'alta tensione (HV) che esce dalla bobina di accensione. Nel 70% dei casi è presente una superficie ossidata o arrugginita. In questo caso, assicurati di controllare il cavo centrale dell'alta tensione. La sua resistenza non dovrebbe essere superiore a 20 kOhm. Una situazione comune: suona, la resistenza è fino a 20 kOhm e l'oscillogramma di combustione su tutti i cilindri è ugualmente errato. Con una forte strozzatura, l'oscillogramma di combustione è ancora più distorto, si osservano scintille caotiche e solo la sostituzione del filo esplosivo centrale porta un risultato positivo.

Metodo di prova

Eseguire il controllo con un oscilloscopio automobilistico collegato. Le forme delle forme d'onda sono le stesse delle bobine di accensione del microprocessore. Misurare i valori di resistenza degli avvolgimenti primari e secondari.