Diagnostica e principio di funzionamento del sensore abs. Come controllare il sensore di battito Come misurare la resistenza del sensore abs

A volte, durante la guida, il motore a benzina di un'auto inizia a emettere un sospetto rumore metallico. Gli autisti lo chiamano "toccare le dita". Questo suono è un segno di detonazione, un fenomeno estremamente indesiderato che può portare al guasto del motore e alla necessità di costose riparazioni. Per evitare che ciò accada, sul blocco cilindri è installato un sensore di battito. Se si rompe, puoi controllarlo con le tue mani.

Come funziona il sensore

Il fenomeno della detonazione si verifica per vari motivi. Ciò include l'uso di benzina a basso numero di ottani, un rapporto di compressione elevato e molti altri fattori. Ciò che conta è la guida con determinate marce, il grado di fuliggine e la presenza di determinati componenti nella miscela di lavoro.

Il sensore di detonazione è un accelerometro che analizza le vibrazioni meccaniche del blocco cilindri e le converte in impulsi elettrici. Il principio di funzionamento è semplice: il dispositivo invia costantemente segnali alla centralina elettronica dell'unità di potenza. Ciò, a sua volta, modifica la composizione della miscela e i tempi di accensione in base a questi segnali. Il risultato è un utilizzo corretto delle risorse e un funzionamento del motore alla potenza ottimale.

Come capire che è fuori servizio

Il prodotto è installato su vetture dotate di circuito di controllo elettronico. La diagnosi dei guasti in tali macchine è semplice: se tutto funziona correttamente, i sensori sul cruscotto rimangono inattivi. Il segno principale di un sensore di detonazione malfunzionante è la comparsa della scritta "Controlla motore" (CHECK). Può bruciare costantemente oppure può apparire e scomparire.

Se il sensore si rompe, le prestazioni di accelerazione si deteriorano. L'auto si avvia, ma funziona peggio: accelera male, le vibrazioni si verificano a regimi inferiori a 1000, la potenza diminuisce, il consumo di carburante aumenta e la quantità di fumo dallo scarico aumenta.

Perché sta succedendo? I malfunzionamenti dei sensori sono legati all'elettronica automobilistica. Sono possibili i seguenti motivi:

• il filo del segnale è rotto;
• si è verificato un cortocircuito verso terra;
• si è verificato un cortocircuito nella rete di bordo di qualsiasi filo del dispositivo;
• la treccia schermante è danneggiata;
• la centralina dell'unità di potenza è guasta;
• qualcosa è danneggiato all'interno del sensore stesso.

Controllo del sensore di battito

Poiché i guasti si verificano per vari motivi, dovrai controllare diversi elementi del sistema. Ispezionare le condizioni dei cavi del sensore, controllare le prese del cablaggio e le spine del sensore. Valutare l'affidabilità delle loro connessioni. Se qui è tutto in ordine, controlla i contatti della presa. Trovato componenti danneggiati? Sostituiscili. Si consiglia inoltre di esaminare le condizioni del laccio emostatico. Spegnere il motore, scollegare il cablaggio dal sensore e controllarlo con un ohmmetro. In questo modo saprai se la catena è intatta.

A volte il problema risiede nello stato della treccia schermante. In questo caso procediamo come segue.

1. Controlliamo se le prese e le spine del cablaggio sono collegate saldamente;
2. Studiamo ciascuno dei loro componenti;
3. Controlliamo se la treccia schermante è intatta.

Se la causa del malfunzionamento è un cortocircuito verso massa è necessario procedere utilizzando un altro metodo:

1. Scolleghiamo l'intero blocco dal cablaggio, insieme al sensore di battito;
2. Controlliamo l'integrità della catena, cerchiamo punti fortemente usurati;
3. Spegnere l'accensione e, utilizzando un ohmmetro, esaminare il punto in cui la massa del motore è collegata al circuito del cablaggio.

Controllo delle parti per uno o due fili utilizzando un multimetro

La prima cosa da fare è scoprire quale resistenza è tipica per un sensore che funziona correttamente in una particolare macchina. La cifra varia notevolmente tra i diversi produttori.

Questo è interessante: gli indicatori di resistenza possono essere i più inaspettati. Quindi, nelle auto VAZ con motori a iniezione, è quasi impossibile misurarlo perché gli indicatori sono troppo alti. In Nissan e Subaru le cifre sono di circa 550 kOhm, in Hyundai - circa 5 MOhm (megaohm).

Per effettuare i test avrete bisogno di un multimetro, abbastanza sensibile, e di una chiave a bussola di dimensione “13” o “22”, a seconda della dimensione del sensore installato. Per testare la resistenza, passare lo strumento alla modalità resistenza kOhm e collegarlo alla sonda. Se in vettura è installato un sensore bipolare, il collegamento viene effettuato ai terminali; nel caso di un modello a contatto singolo - al contatto e al corpo.

Ora tocca leggermente il sensore con un oggetto metallico: un cacciavite o un bullone. Prestare attenzione alle letture del multimetro. Se ci sono deviazioni dai valori specificati nelle istruzioni, si è verificato un guasto.

Si consiglia di verificare se c'è tensione ai capi elettrici. Scollegare il connettore elettrico del sensore e rimuoverlo dal motore. Passa il multimetro ai millivolt e collega la sonda “+” al pin del segnale. La sonda “-” deve essere collegata alla massa del sensore. Questa parte è facile da riconoscere: è un foro attraverso il quale passa il bullone di montaggio del motore.

Tieni il sensore nel palmo della mano e picchiettalo leggermente su una superficie. Il risultato dovrebbe essere una tensione, generalmente compresa tra 30 e 40 mV. Se non si verifica alcuna differenza di potenziale, il sensore è guasto.

Non ci sono particolari differenze nei test per i sensori a banda larga e risonanti.

Diagnostica con quadrante tester o voltmetro

• Oltre a un multimetro, puoi utilizzare un tester per puntatori: le azioni sono simili a quelle con un multimetro.
• C'è un altro modo. Con il motore al minimo, collegare un voltmetro CA al sensore. Toccare il componente di controllo dei colpi con un oggetto duro e non metallico. Se il voltmetro mostra che l'ampiezza del segnale proveniente dal dispositivo è inferiore a 0,1 V, il dispositivo è difettoso.

Video su come controllare

Riparazione o sostituzione?

Tu decidi. Il costo del prodotto dipende dal modello dell'auto e dal produttore del componente: per la sostituzione dovrai pagare un importo approssimativamente pari al suo prezzo. Puoi cambiare tu stesso il dispositivo; per questo avrai bisogno di una stanza con una fossa. È possibile anche l'autoriparazione: se sei esperto in auto, non ci vorrà più di un'ora.

Il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento (CTS) è l'elemento più importante dell'auto, da cui dipende la tempestiva notifica al conducente del surriscaldamento del motore. Come puoi intuire dal nome, il suo scopo è misurare la temperatura del liquido di raffreddamento. Fa parte del sistema di controllo del motore e dalle sue letture vengono regolati vari parametri di funzionamento del motore: fasatura dell'accensione, percentuale di carburante nella miscela di lavoro, velocità dell'albero motore e molti altri.

Il design del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento è piuttosto banale. È un termistore situato nell'alloggiamento. Un termistore è un resistore con la caratteristica distintiva che la sua resistenza diminuisce con l'aumentare della temperatura.

Un guasto del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento può portare ad altri problemi. È importante monitorare le sue condizioni e, se si verificano sintomi di malfunzionamento, controllare il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento e, se necessario, sostituirlo con uno nuovo.

Cosa indica un sensore di temperatura del liquido di raffreddamento difettoso

Il modo più semplice per diagnosticare un problema con il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento è dal suo aspetto. Nella maggior parte dei casi, si guasta a causa di danni, che possono essere meccanici o corrosivi. Se l'alloggiamento del sensore è rotto, puoi dimenticare il suo funzionamento stabile. In questo caso, anche il termistore stesso situato nell'alloggiamento potrebbe guastarsi e un malfunzionamento del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento in questo caso verrà indicato da:

• Spia che segnala al conducente il surriscaldamento del motore;
• Notevole aumento del consumo di benzina;
• Problemi al motore: difficoltà di avviamento, arresti spontanei, regime minimo instabile e altri malfunzionamenti;
• Errori sul cruscotto determinati dalla centralina elettronica (il loro numero varia a seconda del modello e del produttore dell'auto).

Se ci sono sintomi che indicano un malfunzionamento del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento, è possibile sostituirlo immediatamente. Il prezzo di un dispositivo del genere è basso, soprattutto per i modelli di auto comuni. Se lo si desidera, è possibile diagnosticarlo per assicurarsi che il sensore sia la fonte dei problemi.

Dove si trova il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento?

DTOZH è un piccolo dispositivo di plastica con filo metallico. Con il suo aiuto, viene fissato al tubo di scarico della testata, avvitandolo. Il sensore deve essere posizionato in modo da avere un contatto diretto con il liquido di raffreddamento, da cui si può concludere che le sue letture sono imprecise quando il suo livello è basso.

Importante: Alcuni modelli di auto possono avere due sensori di temperatura del liquido di raffreddamento. In questo caso, uno di essi registra la temperatura all'uscita del motore e il secondo all'uscita del radiatore.

Prima di iniziare a controllare il sensore stesso, è necessario assicurarsi che non vi siano guasti nel cablaggio dell'auto. Affinché il DTOZH funzioni correttamente, è necessario fornirgli costantemente una tensione di 5 Volt. Questo è abbastanza semplice da controllare; è necessario scollegare i fili dal sensore della temperatura del liquido di raffreddamento e controllare la tensione in uscita da essi con il motore acceso utilizzando un voltmetro (multimetro). Se non vengono rilevati problemi e vengono forniti 5 Volt al sensore, è possibile iniziare a diagnosticare il termistore stesso.

Per controllare il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento per determinare correttamente la resistenza, saranno necessari: un multimetro, un termometro, un bollitore elettrico (o altro dispositivo in grado di riscaldare costantemente l'acqua) e una chiave per rimuovere il sensore.

Una volta preparati gli strumenti, la prima cosa che devi fare è rimuovere il sensore dall'auto. Successivamente, puoi procedere in due modi.

Metodo 1: controllo del DTOZH in un bollitore elettrico

Il primo modo per diagnosticare un sensore è testarlo utilizzando un bollitore elettrico. Per fare questo è necessario:

1. Metti un termometro (preferibilmente elettronico, dato che dovrai misurare temperature elevate) in un bollitore con acqua fresca;
2. Successivamente, collega un multimetro al sensore (nella posizione per misurare la resistenza);
3. Posizionare il sensore nel bollitore;
4. Misurare la lettura del sensore e annotarla;
5. Accendi il bollitore e registra le letture della resistenza del sensore quando vengono raggiunti i punti di riscaldamento chiave: +10, +15, +20 gradi Celsius e così via;
6. Confronta i tuoi risultati con la tabella qui sotto.

Se i valori ottenuti differiscono notevolmente dai valori ideali, il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento è difettoso e dovrà essere sostituito.

Metodo 2: controllo del DTOZH senza termometro

Un modo meno accurato ma più semplice per controllare il sensore è senza utilizzare un termometro. La sua essenza sta nel fatto che quando l'acqua viene riscaldata, raggiunge i 100 gradi Celsius e la sua temperatura non può salire più in alto. Di conseguenza, questo punto può essere preso come valore di controllo e la resistenza del sensore può essere misurata ad una determinata temperatura.

L'uso di un sensore ABS è associato alle sue proprietà di induzione (il sensore stesso è una bobina di induzione e un anello dentato). Grazie a queste proprietà il sensore è in grado di leggere gli impulsi trasmettendoli alla centralina. L'unità di controllo è responsabile del corretto funzionamento dell'impianto idraulico e, ricevendo informazioni dal sensore, regola la pressione dell'olio nell'impianto frenante. Il sensore ABS, come gli altri sensori dell'auto, un giorno potrebbe guastarsi e sarà necessario controllarlo: si tratta di una procedura normale che dovrebbe essere eseguita periodicamente.

Il problema più comune che si verifica con il sensore ABS è un'interruzione nel circuito che collega il sensore all'unità di controllo, nonché un guasto del sensore: questi problemi iniziano a distorcere le informazioni ricevute e trasmettono dati falsi all'unità di controllo.

Una violazione del sistema antibloccaggio viene rilevata durante la guida, nonché dalla spia dell'ABS sul cruscotto. La causa esatta del guasto può essere determinata solo dopo una diagnosi approfondita.

Prime azioni del conducente quando la spia dell'ABS è accesa

Naturalmente, una spia accesa ti obbliga a controllare prima il sensore ABS. Questo può essere fatto senza recarsi in un centro di assistenza auto. Allo stesso tempo, per un controllo corretto, il proprietario dell'auto avrà bisogno di un multimetro, del manuale operativo dell'auto e di un cablaggio con connettori PIN. Sì, non puoi nemmeno fare a meno di un paio di mani in più.

Come verificare la resistenza

Il multimetro funziona in modalità ohmmetro

1. Utilizzando un martinetto o un ascensore, sollevare l'auto;
2. Smontiamo la ruota (se, nel tuo modello di auto, è un ostacolo al sensore);
3. Stringiamo la vite che fissa il sensore (si trova dietro il mozzo);
4. Smontiamo l'involucro che protegge la centralina ABS, quindi scolleghiamo tutti i connettori che vanno ai controller;
5. Inseriamo nel circuito il cablaggio con connettori PIN, collegandoli al multimetro e al sensore;
6. Misuriamo la resistenza, controllando i dati standard dal manuale di istruzioni;
7. Controlliamo il cablaggio per eliminare la possibilità di un cortocircuito.

Utilizzando l'aiuto di un partner, è necessario ruotare manualmente la ruota più volte, registrando gli indicatori di resistenza. Quando la velocità di rotazione cambia, anche le letture dello strumento dovrebbero cambiare.

Per un sensore ABS funzionante, il multimetro mostrerà i seguenti indicatori:

• Per il circuito sensore-gamba: 5-26 Ohm;
• Per il circuito sensore-massa (controllo isolamento circuito): almeno 20.000 Ohm.

Come controllare la tensione

Il multimetro funziona in modalità voltmetro

1. Solleviamo l'auto su un martinetto, sospendendo le ruote;
2. Colleghiamo i connettori PIN del cablaggio predisposto al contatto del multimetro;
3. Iniziamo a far girare la ruota, cercando di mantenere la velocità di rotazione pari a 1 giro al secondo;

Durante il normale funzionamento del sensore, le letture del voltmetro varieranno da 0,25 Volt a 1,2 Volt. Si prega di notare che l'aumento della velocità della ruota porterà ad un aumento delle letture del dispositivo.

Ulteriori opzioni diagnostiche

Puoi anche controllare il sensore ABS utilizzando un oscilloscopio, che misura i valori di ampiezza e resistenza. Tuttavia, un oscilloscopio è molto costoso ed è molto più difficile da usare rispetto a un multimetro.

Un altro modo per capire cosa è esattamente rotto quando la spia dell'ABS è accesa è decifrare le informazioni rappresentate dal sistema di frenata antibloccaggio sulle auto nuove. Non appena un sistema di questo tipo viene attivato, visualizza gli errori codificati sullo schermo del computer di bordo dell’auto. Non è difficile decifrare tali errori; basta studiare il manuale operativo della macchina, oppure trovare informazioni sul codice errore su Internet.

Attenzione! Quando si controlla il sensore ABS e si collegano i fili del multimetro, è necessario osservare la polarità. Ciò è scritto in dettaglio nel Manuale d'uso del veicolo: in particolare sono descritti i contrassegni colorati dei cavi e sono indicati tutti i connettori di collegamento.

Solo dopo aver controllato attentamente il funzionamento del sensore ABS puoi iniziare a ripararlo o sostituirlo. La riparazione significa saldare il cablaggio danneggiato del sensore ABS e proteggere i collegamenti dei cavi con uno strato di nastro isolante.

Video: controllo del sensore ABS

Se il video non viene visualizzato, aggiorna la pagina o

Il sensore di posizione dell'albero motore è un elemento importante dell'auto, poiché sincronizza il funzionamento della centralina del motore. Se è danneggiato, la sincronizzazione verrà interrotta, il che porterà a guasti. Tuttavia, il malfunzionamento di questo elemento è difficile da individuare da soli, poiché ciò richiede conoscenze e strumenti adeguati.

Sebbene spesso il guasto di questo elemento renda impossibile l'avviamento del motore, non sempre è così. Se il sensore dell'albero motore è difettoso, ciò può ridurre significativamente l'efficienza del veicolo, interrompere i tempi di alimentazione del carburante, causare cambiamenti spontanei di velocità e molto altro ancora.

Segni di malfunzionamento del sensore

Un guasto del sensore dell'albero motore può essere confuso con problemi con altri meccanismi del veicolo, incluso il sistema di iniezione del carburante o l'unità che controlla il funzionamento del motore. Occorre quindi distinguere i tratti caratteristici di questo caso, concentrandosi sui “sintomi” dell'auto. I sintomi comuni dei problemi del sensore dell'albero motore includono:

• cambiamento spontaneo nella dinamica della velocità;
• significativa riduzione delle caratteristiche dell'albero motore;
• mancanza di stabilità al minimo;
• problemi all'avviamento del motore;
• la detonazione è possibile nel motore sotto carico.

Queste sono solo le principali sfumature che indicano un guasto del sensore dell'albero motore. Possono essere confusi con problemi al generatore o alla puleggia dentata. Esistono molti segni di guasto del sensore, ma la maggior parte di essi sono individuali e compaiono solo in casi speciali.

Tuttavia, non si ottiene nulla indovinando; con tali segni vale la pena portare l'auto in un centro di assistenza o controllare personalmente le condizioni del sensore dell'albero motore. Sebbene sia piuttosto difficile accedervi, l'utilizzo delle istruzioni ti consentirà di accedervi rapidamente e verificarne la funzionalità. Il test è abbastanza semplice e fornisce un risultato accurato che indicherà lo stato di salute del dispositivo.

Preparazione del sensore prima del test

Esistono diversi metodi utilizzati per testare questo dispositivo. Il più semplice è utilizzare un tester o un multimetro, che consentirà di determinare lo stato del sensore albero motore in base alle sue caratteristiche. Tuttavia è anche possibile utilizzare un oscilloscopio, che si trova più spesso nelle officine di assistenza.

Prima del test è necessario rimuovere il dispositivo dal veicolo. Questo viene fatto nel seguente ordine:

1. L'accensione è disattivata.
2. Il connettore del sensore è scollegato.
3. Il bullone di fissaggio viene rimosso.
4. Il dispositivo stesso viene rimosso.

La procedura di rimozione può variare a seconda del veicolo e del metodo di montaggio.

Consiglio! Per rimuovere il bullone, utilizzare una chiave da 10 mm. Il punto è di difficile accesso, quindi non è possibile arrivarci con strumenti ingombranti.

Durante il processo di rimozione vale la pena effettuare un'ispezione esterna del dispositivo. Se il guasto è significativo, può essere notato senza alcuna diagnostica. Se il sensore dell'albero motore presenta gravi danni esterni o crepe, è necessario sostituirlo senza ulteriori controlli.

Consiglio! Quando si rimuove il dispositivo, è meglio lasciare dei segni che ne determinino la posizione originale. Ciò semplificherà la sua ulteriore installazione dopo il test.

Dopo aver rimosso il sensore, è necessario pulirlo accuratamente da tutti i contaminanti. Prima di ulteriori test, i contatti del dispositivo devono essere puliti, il che ne determinerà in modo affidabile la funzionalità.

Controllo del sensore con un multimetro

Per il primo metodo diagnostico, è necessario utilizzare un multimetro o un tester. È sufficiente misurare la resistenza dell'avvolgimento del dispositivo collegandolo all'apparecchio di misurazione. Se l'avvolgimento è stato danneggiato, ciò influenzerà le letture della resistenza.

Poiché una bobina danneggiata modifica la resistenza del sensore dell'albero motore, questo test ne determinerà le condizioni. È necessario impostare il range richiesto e collegare le sonde alle uscite del dispositivo.

Dopo il controllo, vale la pena confrontare le letture ricevute con quelle originali. La resistenza media di un sensore albero motore funzionante varia tra 550-750 Ohm, ma è possibile trovare il valore esatto nelle istruzioni tecniche dell'auto. Probabilmente lì c'è un indicatore di resistenza accurato.

Importante! Questo test non è affidabile e non può garantire un risultato accurato. Tuttavia, è il più semplice da eseguire, quindi se disponi di un multimetro, questo ti consentirà di identificare problemi significativi nel dispositivo.

Esiste anche un secondo metodo per determinare le prestazioni del sensore dell'albero motore. È molto più difficile e per realizzarlo è necessario prendere diversi dispositivi, tra cui:

• misuratore di induttanza;
• voltmetro;
• megaohmmetro;
• trasformatore di rete.

Gli ultimi due dispositivi vengono sostituiti da un multimetro se supporta queste funzioni.

È necessario effettuare le seguenti misurazioni:

1. Misurazione della resistenza dell'avvolgimento utilizzando un ohmmetro.
2. Misurazione dell'induttanza dell'avvolgimento utilizzando un induttanziometro.
3. Determinazione della resistenza di isolamento mediante megaohmmetro. Dopo aver applicato una tensione di 500 V, è necessario determinare il valore della resistenza.

Sulla base dei dati ottenuti, viene determinata la condizione del sensore dell'albero motore. Ogni indicatore ha una certa norma su cui dovresti concentrarti. L'induttanza dell'avvolgimento varia tra 200-400 mH; il superamento di questo intervallo indica un malfunzionamento del dispositivo. Lo standard di resistenza dell'avvolgimento è stato menzionato in precedenza ed è 550-750 Ohm.

Quando si misura la resistenza di isolamento, il valore risultante non deve superare 20 MΩ.

Questi dati consentiranno di determinare la funzionalità del dispositivo o la presenza di guasti, che porteranno alla sua ulteriore sostituzione. Tuttavia, esistono metodi diagnostici più accurati, tra cui il principale è il controllo con un oscilloscopio. Viene utilizzato nelle stazioni di servizio professionali e fornisce una diagnosi completa di questo elemento.

Importante! Dopo aver diagnosticato il dispositivo, vale la pena controllare la magnetizzazione del disco di sincronizzazione. Se ha ricevuto un addebito aggiuntivo, vale la pena smagnetizzarlo utilizzando un trasformatore.

Se il controllo non rivela un problema con il sensore dell'albero motore, è necessario reinstallarlo. In questo caso, dovresti essere guidato dai segni lasciati in precedenza. È importante lasciare una piccola distanza dal sensore al disco, che dovrebbe corrispondere ad un valore compreso tra 0,5 e 1,5 mm.

Controllo del sensore su un oscilloscopio

Per controllare il sensore dell'albero motore su un oscilloscopio, non è necessario rimuoverlo dall'auto. Tale diagnostica consente di vedere i segnali durante il funzionamento e non le prestazioni di un singolo dispositivo.

Per verificare è necessario eseguire i seguenti passaggi:

1. Collegare il morsetto nero dell'oscilloscopio alla massa del motore.
2. Collegare la sonda della sonda parallelamente all'uscita del sensore.
3. Il secondo connettore della sonda è collegato all'uscita n. 5 dell'USB Autoscope II.

Successivamente verranno completate tutte le connessioni necessarie per ricevere i dati dal veicolo. Successivamente, è necessario avviare la modalità oscillogramma “Induttivo_Crankalbero”. Ciò garantirà che il segnale venga trasmesso in una forma comprensibile.

Per iniziare la diagnostica, è necessario avviare l'auto avviando il motore. Se un guasto lo mette fuori servizio, è necessario girarlo con lo starter.

Se il sensore dell'albero motore non emette segnali, questo è un chiaro segno del suo malfunzionamento. Se funziona, ma i dati ricevuti differiscono dalla norma, ciò indica un malfunzionamento del dispositivo. La diagnostica utilizzando un oscilloscopio consentirà di rilevare problemi con il sensore e il sistema di iniezione, dimostrando tutti i problemi nel funzionamento dell'auto sotto forma di onde e impulsi.

Sostituzione del sensore

Questo elemento è uno dei pochi in grado di disabilitare completamente un'auto. Pertanto, a volte è necessario sostituirlo rapidamente affinché l'auto possa continuare a muoversi. Per fare ciò, è necessario un nuovo dispositivo, il cui costo è relativamente basso, nonché una chiave da 10 o 12, a seconda del bullone sul supporto.

Il processo avviene nel seguente ordine:

1. Il dispositivo è scollegato dall'alimentazione.
2. Tutti gli ostacoli sul percorso vengono svitati (spesso si tratta di elementi protettivi).
3. Il bullone di fissaggio che fissa il dispositivo è svitato.
4. Il dispositivo difettoso viene rimosso e sostituito con uno nuovo.
5. Il riassemblaggio viene eseguito in ordine inverso.

Consiglio! Non dovresti usare chiavi ingombranti, perché la posizione del bullone è difficile da raggiungere. Uno strumento di grandi dimensioni semplicemente non sarà in grado di girare lì.

Un malfunzionamento del sensore di posizione dell'albero motore è un guasto raro, quindi è abbastanza difficile identificarlo da soli. In base ai segni principali, vale la pena controllare il dispositivo utilizzando un multimetro convenzionale o altri metodi. Se il guasto viene confermato, vale la pena sostituirlo. Puoi saperne di più sul controllo di questo sensore dal seguente video, che mostra la sua diagnostica utilizzando un multimetro:

L'utilizzo di tutte le funzioni di un'auto moderna non esclude guasti periodici ai sistemi di sensori, che riducono la sicurezza e la qualità di funzionamento dell'auto. In particolare, i sensori ABS posizionati sui mozzi delle ruote spesso si comportano in modo imprevedibile. Sono costantemente esposti allo sporco e all'umidità, il che non esclude il loro frequente guasto. Ogni volta che i sensori ricominciano a comportarsi in modo illogico, sarà difficile recarsi in una stazione di servizio e diagnosticare il sistema. In questo caso puoi procedere in due modi. Il primo è imparare come diagnosticare autonomamente i sensori utilizzando un computer e collegando un programma diagnostico a un dispositivo diagnostico di bordo. Il secondo è determinare il malfunzionamento dei sensori utilizzando altri criteri.

Se disponi di un laptop che può essere utilizzato come dispositivo diagnostico, puoi facilmente riscontrare problemi con questi sistemi. Tutto quello che devi fare è collegare la diagnostica del sensore e iniziare a guidare. Il computer mostrerà la velocità della ruota con un sensore rotto a 0 chilometri orari, l'ABS su questa ruota cercherà di indebolire costantemente le forze frenanti, anche se non si preme affatto il freno. Se non hai un computer, dovrai determinare in modo diverso i possibili problemi con i sensori di questo complicato sistema di controllo della forza frenante. Oggi esamineremo la diagnosi e la sostituzione dei sensori ABS.

Come riconoscere che il sensore ABS non svolge più le sue funzioni?

Sulle auto più vecchie, un malfunzionamento del sensore ABS può portare alle conseguenze più spiacevoli. Se il filo si rompe, la tensione potrebbe non raggiungere il computer, proprio come quando il volante è bloccato. Pertanto, un semplice computer percepisce questa situazione in modo tale che una delle ruote sia bloccata. Alla fine, l'ABS inizia a sbloccare una ruota durante la frenata, il che può disattivare completamente il sistema di frenatura e, in caso di arresto di emergenza, provocare una completa perdita di controllo fino al ribaltamento dell'auto. I segni che il sensore ABS è difettoso sono:

• dopo un funzionamento inadeguato del sistema, sul cruscotto appare la scritta "ABS", il modulo smette di funzionare;
• sulle auto moderne, dopo aver avviato il motore, la spia dell'ABS non si spegne e il sistema smette di funzionare;
• durante una frenata debole, il pedale vibra, il sistema di distribuzione della forza frenante si accende;
• i sistemi frenanti ausiliari, gli amplificatori e i dispositivi di bilanciamento funzionano costantemente;
• il computer di bordo mostra una serie di problemi legati al funzionamento del sistema di frenatura antibloccaggio;
• Quando si collega a un computer diagnostico, viene letto un codice di errore per il sensore del sistema di bloccaggio delle ruote.

È possibile determinare autonomamente se il sensore è difettoso se la spia dell'ABS è costantemente visualizzata sul cruscotto. Questo è l'indicatore principale che alcuni sensori hanno smesso di funzionare e il sistema semplicemente non funziona. In questo caso, il primo compito dell'automobilista sarà verificare l'integrità dei cavi ai sensori. Questi cavi spesso si rompono a causa del lancio di sassi nell'area del mozzo o di altri oggetti che tagliano il cavo. Pertanto, un problema del genere non è raro, lo sanno quasi tutti i proprietari di auto con questo modulo.

Metodi per l'autodiagnosi dei sensori ABS sulle automobili

Se hai un'auto con un sistema ABS più o meno decente, potrebbe contenere anche l'autodiagnosi di questo sistema. Ad esempio, su alcune BMW, anche vecchie, esiste un sistema che non tutti i proprietari di auto conoscono. Dopo aver avviato il motore, la spia dell'ABS si accende per tre secondi, quindi subito dopo lo spegnimento premere cinque volte il pedale del freno. Verrà avviato il sistema di autodiagnosi e il numero di lampeggi della luce indicherà quali moduli del sistema di frenata antibloccaggio erano difettosi. Leggi le istruzioni sulle capacità di autodiagnosi della tua macchina. Puoi controllare i sensori in un altro modo:

• trovi le istruzioni per la tua auto con gli schemi elettrici;
• rimuovere il connettore dal blocchetto ABS;
• trovare il cosiddetto pinout dell'unità ABS;
• utilizzare un normale tester elettrico;
• controllare la resistenza sui pin responsabili dei sensori;
• se la resistenza presenta una rottura esaminare la situazione sulla ruota;
• per fare ciò rimuovere la ruota e individuare il sensore del sistema;
• misurare la resistenza sui fili in entrata;
• esaminare l'integrità dei cavi.

In questo modo è possibile determinare quali parti specifiche del sistema di frenatura antibloccaggio hanno causato il malfunzionamento dell'intero modulo. Con l'aiuto di tale diagnostica, puoi risparmiare una discreta quantità di denaro sui costi di manutenzione dell'auto. Anche se sostituire da soli un sensore o un cavo risulta essere un compito difficile, puoi venire al servizio con una richiesta di sostituzione di una parte specifica, piuttosto che effettuare una diagnosi completa. In questo modo risparmierai almeno denaro sui servizi diagnostici, nonché sulla correzione dei difetti rilevati dal sistema diagnostico (non è un segreto che potrebbero non esistere effettivamente).

Sostituire i sensori ABS da soli è un compito realistico?

In questo caso molti conducenti preferiscono rivolgersi a specialisti, perché si tratta di un sistema importante che può salvare vite umane in caso di emergenza. Tuttavia, cambiare il sensore ABS è abbastanza semplice. Questa procedura non è così costosa presso una stazione di servizio, quindi sarà comunque consigliabile inviare l'auto per la riparazione. Ma se vuoi eseguire tu stesso la manutenzione del sistema, questo è del tutto possibile. Una volta completata la diagnostica, determinerai su quale ruota il sensore non funziona correttamente. Dopodiché ti basterà leggere la parte del manuale del tuo veicolo per identificare gli avvertimenti e seguire questi passaggi:

• sollevare la parte necessaria dell'auto su un martinetto per un buon accesso al sensore;
• determinare la posizione del vecchio sensore, nonché i metodi per la sua rimozione;
• svitare il bullone che mantiene il sensore nella posizione richiesta;
• rimuovere il sensore dalla sua posizione, esaminarlo visivamente per eventuali danni;
• sostituire direttamente il vecchio sensore con uno nuovo;
• non dimenticare il corretto collegamento dei collegamenti elettrici;
• avvitare il sensore nella sua posizione originale utilizzando il bullone svitato in precedenza;
• Sostituire la ruota, guidare l'auto e controllare il funzionamento del sistema.

In questo caso, un processo altrettanto importante sarà l'acquisto di un sensore ABS di alta qualità. Il fatto è che ogni auto utilizza alcune funzionalità dei sensori che non possono funzionare insieme ad altre parti. Se hai un'auto acquistata di seconda mano, è meglio determinare quali sensori ABS sono attualmente installati. Non troverai sempre elementi originali di fabbrica sui mozzi. È del tutto possibile che il precedente proprietario abbia già sostituito i sensori con altri più economici, causando il guasto di questo elemento dell'impianto elettrico della tua auto. La scelta del sensore è di grande importanza per il normale funzionamento della macchina. Guarda un video sulla sostituzione del sensore ABS su una Renault Logan di prima generazione:

Riassumiamo

Sono molti i guasti che possono compromettere il sistema ABS. Ma il tipo più comune di malfunzionamento è il guasto del sensore. Se il sistema di frenata antibloccaggio della tua auto presenta problemi, la prima cosa da fare è controllare i sensori. Esistono diversi metodi per testare il corretto funzionamento di queste parti, quindi puoi scegliere l'opzione di test più conveniente. Tuttavia, la sola diagnostica non aiuterà la questione; eventuali problemi sorti dovranno essere corretti.

Oggi puoi trovare e acquistare sensori ABS di qualsiasi produttore. Puoi trovare sia semplici ricambi per la sostituzione dei sensori di fabbrica che elementi originali del sistema a prezzi molto convenienti. E la selezione in questo caso giocherà un ruolo molto importante. Utilizza i cataloghi di fabbrica per selezionare i sensori che sono completamente adatti al tuo veicolo e corrispondono alle funzioni del sistema ABS. Per garantire che il sistema di frenatura antibloccaggio non interferisca con la qualità del funzionamento dell'auto, ma aiuti a svolgere compiti importanti durante la frenata, monitorare la funzionalità dei sensori ed eseguire tempestivamente lavori di diagnostica e riparazione. Inoltre, puoi cambiare tu stesso i sensori di questo sistema. Con quale frequenza l'ABS presenta problemi nella tua auto?