14.04.2017

Aizmugurējo riteņu piedziņas sedanam VAZ-2103 (LADA 1500) vai vienkārši “troikai” pašmāju ražotājs sākotnēji piegādāja jaunu dzinēju 2103 ar 1,5 litru darba tilpumu, kas izgatavots, pamatojoties uz 2101. gadu. Šajā modelī tika izmantoti arī pārbaudīti dzinēji no “kapeika” uz 1,2 litriem un no VAZ-21011 par 1,3 litriem. VAZ 2106 dzinēji tika ražoti nelielos daudzumos trešajam Žiguļu modelim.

Dzinējs VAZ 2103

VAZ 2103 1,5 litru četrcilindru rindas karburatora spēka agregāts saņēma augšējo sadales vārpstu, sadales ķēdes piedziņu un augstu motora bloku, kas ļauj uzstādīt kloķvārpstu ar pagarinātu virzuļa gājienu.

Žiguļu dzinēji bieži cieš no sadales vārpstas nodiluma vai piedziņas ķēdes spriegotāja trūkuma, kas jāpievelk ik pēc 10 tūkstošiem kilometru. Ja dzinējā atskan skaļš klauvējošs troksnis, jums būs jāpielāgo vārstu atstarpes, lai izvairītos no jaudas krituma, palielināta degvielas patēriņa, vārstu izdegšanas un citām lietām.

Arī starp “troikas” dzinēja trūkumiem ir nepieciešamība pastāvīgi regulēt un tīrīt CO. Ja dzinējs pārkarst, pievērsiet uzmanību sūknim.

Ja notiek paklupšana, jāmaina kompresija.

Dzinēju regulēšana ir iespējama plašā diapazonā: no urbšanas līdz kompresoram un turbīnām.

Autobraucēju vidū VAZ-2103 dzinējs ir labā stāvoklī, salīdzinot ar citām līnijas vienībām. Ilgs kalpošanas laiks ir saistīts ar rezerves daļu pieejamību un to zemajām izmaksām. Rūpīgi apstrādājot dzinēju un veicot savlaicīgu apkopi, VAZ-2103 nobrauks nevis ražotāja deklarētos 125 tūkstošus kilometru, bet gan visus 180-200 tūkstošus kilometru.

Dzinējs VAZ 2106

1,6 litru VAZ 2106 dzinējs kļuva par VAZ 2103 un līdz ar to arī 2101 turpinājumu. Galvenās atšķirības no tā kolēģiem ir virzulī, kura diametrs ir palielināts līdz 79 mm, bet dzinēja bloks palika nemainīgs.

Ir arī iesmidzināšanas bloks 21067, kas ar savu pārklāto cilindra galvu atšķiras no Niva-21214 iesmidzināšanas dzinēja. Prakse ir parādījusi, ka “sešu” karburators ir stabilāks nekā inžektors.

Kopumā VAZ 2106 rindas dzinējam ir 4 cilindri, augšējā sadales vārpsta un ķēdes piedziņa. Neskatoties uz iespējamo kalpošanas laiku līdz 180-200 tūkstošiem kilometru, autobraucēju vidū VAZ-2106 tiek uzskatīts par mazāk uzticamu nekā “trīs rubļi”. Sešu dzinēja nevainojamai darbībai ziemā tas ir jāsilda vismaz piecas minūtes pie 1500-2000 apgr./min.

VAZ-2106 trūkumi ietver paaugstinātas prasības eļļai, kas var ietekmēt cilindra diametra palielināšanos. Nereti gadās, ka eļļas patēriņš ir litrs vai vairāk uz tūkstoš kilometriem, tādēļ ir jāmaina gredzeni, vārsti vai citas lietas.

Starp “sešu” trūkumiem ir arī palielināts sadales vārpstas nodilums, dzinēja detonācija un dzinēja klauvēšana virzuļa tapu vai klaņa gultņu defektu dēļ. Ja karburatora dzinējs darbojas nestabili, pievērsiet uzmanību strūklām. Dzinējam, kas apstājas tukšgaitā, ir jānoregulē gaisa aizbīdnis.

Kad dzinējs uzsilst vai vārās, jums jāpārbauda termostats, radiators un gaisa klātbūtne dzesētājā.

Problēmas 2106. gada dzinējā rada nepareizi noregulēti vārsti, vārstu izdegšana, nolietota cilindra galvas blīve un benzīns ar zemu oktānskaitli.

Dzinēja vibrāciju ietekmē nolietoti spilveni 2106, kā arī kloķvārpstas un kardāna nelīdzsvarotība.

Jūs varat pievienot VAZ-2106 jaudu, izurbjot dzinēju par 33 mm zem virzuļa par 82 mm, jūs vairs nevarat urbt, jo bloka sienas kļūst plānākas.

Dzinējs VAZ 21011

1,3 litru VAZ 21011 spēka agregāts ir uzlabota "penny" dzinēja versija. Galvenā atšķirība ir virzuļa diametra palielināšana līdz 79 mm, kas ļāva pievienot tilpumu un veiksmīgi apvienot īsu virzuļa gājienu un labu cilindra diametru, garantējot agregātam lielus ātrumus, pieticīgu degvielas patēriņu un pārliecību uz ceļa.

Visi 21011 trūkumi ir identiski 2101 dzinēja trūkumiem.

Dzinējs VAZ 2101

1,2 litru VAZ 2101 spēka agregāts kļuva par pamatu visai VAZ saimei. Atšķirībā no sava prototipa - FIAT 124 dzinēja, vietējie inženieri palielināja attālumu no centra līdz centram, kas vēlāk ļāva viņiem “paspēlēties” ar dzinēja darba tilpumu, kas svārstījās no 1,2 litriem līdz 1,8 litriem.

VAZ 2101 ir rindas karburatora bloks ar 4 cilindriem, augšējo sadales vārpstu un sadales ķēdes piedziņu. Dzinēji 1970-74 izlaidumi izrādījās uzticamāki, jo to ražošanu kontrolēja FIAT speciālisti.

VAZ-2101 trūkumi ietver pastiprinātu sadales vārpstas nodilumu un nepieciešamību pastāvīgi pielāgot vārstu atstarpes. Eļļas patēriņš uz “pensu” sasniedz 0,7 litrus uz 1000 km.

Termostata defektu dēļ dzinējs bieži pārkarst. Par 2101. motora pārkaršanu liecina arī ventilatora atteice, sūkņa atteice vai zemas kvalitātes degviela.

VAZ 2101 dūmakainību izraisa virzuļu gredzenu izdegšana, vārstu blīvju nodilums, vadotņu bukses apstrāde u.c., kas liks nodot auto dzinēja kapitālajam remontam. Kā atzīmē pieredzējuši automašīnu ar VAZ 2101 dzinēju īpašnieki, vienības nepilnības var uzskaitīt un labot bezgalīgi.

Atlasiet to un nospiediet Ctrl + Enter

Pieprasījums pēc Datsun automašīnām pastāvīgi samazinās. Tas viss notiek tāpēc, ka visiem modeļiem ir novecojis dizains un primitīvs virsbūves dizains.

Taču nesen kļuva zināms, ka uzlabotie Datsun GO un GO+ pārdošanā nonāks oktobrī.

Kompaktie furgoni tika pārdoti pirms 5 gadiem. Un tāpēc abi modeļi saņēma jaunu transmisiju - X-tronic CVT. Pati automātiskā pārnesumkārba nebūt nav jauna, tā ir uzstādīta arī Nissan Juke.

Kā dzinējs pircējiem ir pieejams tikai viens atmosfēriskais dzinējs ar 1,2 litru tilpumu un 68 ZS jaudu.

GO+ versija no parastās GO atšķiras tikai ar sēdvietu skaitu. Programmā GO+ tie ir septiņi, bet GO tikai pieci.

Atjaunināto modeļu aprīkojums ir nedaudz papildināts. Tagad augstākās klases konfigurācijā ir: stabilitātes kontroles sistēma, papildu gaisa spilvens, multivides sistēma, kas var savienoties ar viedtālruņiem.

Cena par atjauninātajām automašīnām netiek atklāta. Atgādinām, ka Indijas tirgū jūs varat iegādāties Datsun Go par cenu, sākot no 332 078 rūpijām (299 000 rubļu). Un Datsun Go+ maksās vismaz 386 588 rūpijas (349 000 rubļu).

Daudzi autovadītāji pat ar lielu braukšanas pieredzi ir saskārušies ar situāciju, kad gaiss atstāj bezkameru riteni, bet uz tā nav redzami pārdurumi vai iegriezumi.

Pat profesionāls riepu servisa darbinieks tos nevar atklāt. Kāds varētu būt iemesls šādai riteņa spiediena samazināšanai, un kāda varētu būt izeja no šīs situācijas?

Lielākā daļa mūsdienu automašīnu modeļu ir aprīkoti ar bezkameru riepām. To īpatnība ir tāda, ka tie ļauj kādu laiku uzturēt esošo spiedienu riepās ar nelieliem bojājumiem. Šī iemesla dēļ šāda veida gumija tiek uzskatīta par drošāko, jo, braucot lielā ātrumā, gumija ar kameru var pārsprāgt.

Metodes punkcijas noteikšanai. Visbiežāk riepas deflācija notiek pārduršanas vai sānu griezuma dēļ. Tomēr bieži gadās, ka vadītājs nevar noteikt bojājuma vietu, kas izraisīja šādu spiediena samazināšanos. Lai to izdarītu, viņam jādodas uz riepu veikalu. Pat ja tas noticis, ceļojot pa lauku apvidu, labākais risinājums būtu nomainīt bojāto riteni un veikt diagnostiku riepu veikalā.

Riepu servisa darbinieks šajā gadījumā rīkojas šādi. Pirmkārt, viņš paaugstina spiedienu ritenī par 1-1,5 atmosfērām virs normas un mēģina ar ausi sadzirdēt, kur notiek gaisa noplūde. Ja rezultāta nav, visticamāk, viņš samitrina iespējamo noplūdes vietu ar ziepēm un ūdeni un meklēs to šādā veidā.

Ja tas nepalīdz, ir divas iespējas. Pirmais ir pilnībā iegremdēt riteni ūdenī un noplūdes vietā meklēt izplūstošus gaisa burbuļus. Ja cēlonis ir ritenī ieķēries ass priekšmets, tad ritenis būs jāizjauc un pa tā iekšējo virsmu jāpalaiž lupata, kas noteikti aizķersies.

Nav bojājumu gumijai. Ja tehniķim nav izdevies atklāt bojāto gumijas daļu, tad ir tikai divi iemesli, kādēļ riepa var saplīst - diska vai nipeļa bojājums. Pirmajā no tām riepa deformācijas dēļ nevar pietiekami cieši piegulties diskam. Tas var būt notriekšanās uz nelīdzena ceļa ar lielu ātrumu vai iekrišanas dziļā bedrē rezultāts. Ja tas joprojām ir remontam piemērotā stāvoklī, situāciju var labot, uzvelkot to uz īpašas ierīces, lai atjaunotu sākotnējo formu.

Šīs darbības izmaksas būs atkarīgas no diska formas, kā arī no tā veida - liets vai apzīmogots.

Ja problēma ir spolē, tad to ir vieglāk nomainīt lētuma dēļ.

Svešķermeņi. Vēl viens iemesls loka vaļīgai fiksācijai un attiecīgi gaisa izplūšanas iespējai ir smilšu vai rūsas nokļūšana starp to un gumiju. Lai gan šajā gadījumā gaiss no tiem neizplūst tik ātri, kā caurduršanas vai griezuma gadījumā. Lai to salabotu, noņemiet riteni, labi notīriet loku un pēc tam ieeļļojiet savienojumu ar īpašu smērvielu uz silikona bāzes. Ja nav citu iemeslu, noplūde apstāsies.

Pēdējais punkts var būt zema gaisa temperatūra, pie kuras iespējami arī gaisa zudumi no auto gumijas. Pārvietojoties situācija ir pretēja - gumijas sildīšanas rezultātā spiediens palielinās.

Apakšējā līnija. Pareiza bezkameru riepu stāvokļa uzraudzība palīdzēs nodrošināt drošību un palielināt to kalpošanas laiku. Turklāt jāpievērš uzmanība arī gaisa spiediena līmeņu ievērošanai riepās.

Autobraucēju vidū ir populāri daudzi mīti par automašīnām un to ražotājiem. Piemēram, daži autovadītāji iesilda savus transportlīdzekļus pat vasarā, viņi uzskata, ka policijas automašīnas ir daudz labāk aprīkotas nekā parastie pilsoņi un ka lielie auto ir uzticamāki nekā mazie. Patiesībā lielākā daļa šo mītu neapstiprina, taču ir arī tādi, kurus ir apstiprinājusi zinātne.

Elektriskās automašīnas nepiesārņo vidi. Ir vispāratzīts, ka aptuveni 80% automašīnu, tostarp elektromobiļus un hibrīdmodeļus, ir pārstrādājami un nekaitē videi. Patiesībā neviens ražotājs vēl nav spējis eksperimentāli apstiprināt elektrisko transportlīdzekļu priekšrocības.

VAZ 2103 dzinējs ir pelnījis īpašu uzmanību, pateicoties tā lielajai popularitātei klasisko automašīnu vidū. Šis spēka agregāts tika uzstādīts ne tikai uz sava modeļa, bet arī uz citām žiguļa modifikācijām.

Kādi dzinēji bija aprīkoti ar VAZ 2103

VAZ 2103 spēkstacija ir klasisks modelis, daļa no AvtoVAZ OJSC dzinēju līnijas. Šī ir modernizēta FIAT-124 vienības versija, ko vietējie inženieri izstrādāja pagājušā gadsimta otrajā pusē. Izmaiņas skāra sadales vārpstu un attālumu starp cilindriem.

FIAT-124 dzinēja noregulēšana tika veikta kvalitatīvi, jo nākotnē tā masveida ražošana neapstājās gadu desmitiem. Protams, tika veikti pārveidojumi, taču dzinēja kodols palika nemainīgs. VAZ 2103 dzinēja īpatnība ir tāda, ka tā zobvārpstu darbina ķēde, nevis siksna.

1,5 litru spēka agregāts pārstāv trešo no četrām klasikas paaudzēm. Šis ir 1,2 litru VAZ 2101 un 1,3 litru VAZ 21011 dzinēju mantinieks. Tas bija pirms jaudīgā 1,6 litru VAZ 2106 un modernāku iesmidzināšanas dzinēju radīšanas priekšpiedziņas automašīnām. Visas VAZ 2103 dzinēja modifikācijas izcēlās ar uzlabotām tehniskajām iespējām.

VAZ 2103 parādījās 1972. gadā un kļuva par pirmo četracu Žiguli modeli. Varbūt tas bija iemesls, kāpēc automašīna tika aprīkota ar jaunu un jaudīgu agregātu, kas attīsta 71 ZS. Ar. To pamatoti sauca par sava laika “izturīgāko” dzinēju - pat 250 tūkstošu km nobraukums to negatīvi neietekmēja, ja vadītājs ievēroja rūpnīcas ekspluatācijas un apkopes noteikumus. Parastais šī dzinēja kalpošanas laiks bija 125 tūkstoši kilometru.

VAZ 2103 spēka agregāta uzlabotā veiktspēja ir uzreiz pamanāma dizaina iezīmēs. Dzinējs aprīkots ar citu cilindru bloku – 207,1 mm vietā veseli 215,9 mm. Tas ļāva palielināt darba tilpumu līdz 1,5 litriem un uzstādīt kloķvārpstu ar palielinātu virzuļa gājienu.

Sadales vārpstu darbina ķēde bez spriegotāja. Tas netiek nodrošināts, tāpēc spriedze ir regulāri jāpārbauda un jāpielāgo.

Vairāk funkciju.

1. Vārstu atstarpes tiek periodiski pielāgotas, jo zobsiksna nav aprīkota ar hidrauliskiem kompensatoriem.
2. Cilindru bloks ir čuguns, galva ir atlieta no alumīnija sakausējuma.
3. Sadales vārpsta ir izgatavota no tērauda, ​​un tai ir 1 neapstrādāts kakliņa ar sešām malām.
4. Tas ir savienots pārī vai nu ar karburatoru ar VROZ (vakuuma aizdedzes regulatoru) vai iesmidzināšanas sistēmu, bet ar atbilstošu zobsiksnu - mainīts cilindra galvas dizains.
5. Eļļošanas sūknis atrodas dzinēja karterī.

Motora tehniskās iespējas ir šādas:

• cilindra diametrs tika atgriezts līdz 76 mm;
• Virzuļa gājiens tika palielināts par 14 mm;
• Dzinēja tilpums kubikcentimetros kļuva vienāds ar 1452 kubikmetriem. cm;
• ar katru cilindru darbojas divi vārsti;
• dzinējs tiek darbināts ar benzīnu ar oktānskaitli AI-92 un augstāku;
• Izmantotā eļļa 5W-30/15W-40 robežās, tās patēriņš 700g/1000km.

Interesanti, ka nākamais VAZ 2106 dzinējs saņēma cilindrus ar diametru, kas palielināts līdz 79 mm.

Virzuļi

VAZ 2103 iekšdedzes dzinēja elementi ir izgatavoti no alumīnija un ir ovāls šķērsgriezumā. Virzuļa izmērs augšpusē ir mazāks nekā apakšā. Tas izskaidro mērīšanas īpatnību - to veic tikai plaknē, kas ir perpendikulāra virzuļa tapai un atrodas 52,4 mm attālumā no apakšas.

Pēc ārējā diametra VAZ 2103 virzuļi tiek klasificēti 5, ik pēc 0,01 mm. Tie ir sadalīti 3 kategorijās ik pēc 0,004 mm atbilstoši pirksta cauruma diametram. Visus datus par virzuļu diametriem var apskatīt elementa apakšējā daļā - apakšā.

Spēka blokam VAZ 2103 ir piemērots virzuļa tips ar diametru 76 mm bez padziļinājuma. Bet VAZ 2106 un 21011 dzinējiem šis skaitlis ir 79, virzulim ir padziļinājums.

Kloķvārpsta

VAZ 2103 kloķvārpsta ir izgatavota no īpaši izturīga materiāla, un tai ir deviņi žurnāli. Visi kakliņi ir rūpīgi nocietināti līdz 2–3 mm dziļumam. Kloķvārpstai ir īpašs sēdeklis gultņa uzstādīšanai.

Kakla locītavas ir kanalizētas. Viņi pārvadā eļļu gultņiem. Lai nodrošinātu uzticamību, kanāli ir savienoti ar uzspiestiem vāciņiem trīs punktos.

VAZ 2103 kloķvārpsta ir līdzīga VAZ 2106, taču atšķiras no “kapekas” un vienpadsmitā modeļa ICE agregātiem ar kloķa izmēru. Pēdējais ir palielināts par 7 mm.

Kloķvārpstas pusgredzenu un kakliņu izmēri.

1. Pusgredzenu biezums ir 2,31–2,36 un 2,437–2,487 mm.
2. Molāru kakliņi: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Kloņi: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

Spararats

Detaļa ir čuguna ar tērauda gredzenveida zobratu, kas ir savienots ar startera zobratu. Kronis tiek nospiests, izmantojot karsto metodi. Zobus pamatīgi nocietina augstas frekvences strāvas.

Spararats ir nostiprināts, izmantojot 6 pašbloķējošās skrūves. Skavu atrašanās vietai ir tikai divas pozīcijas saskaņā ar atzīmēm. Spararata centrēšana ar kloķvārpstu tiek veikta caur pārnesumkārbas piedziņas vārpstas priekšējo gultni.

Tabula: galvenie tehniskie parametri.

Kādu motoru var uzstādīt VAZ 2103, nevis standarta?

Sadzīves automašīnas ir labas, jo ar pietiekamu budžetu būs iespējams realizēt gandrīz jebkuru plānoto projektu. Pat savienojot dzinēju ar pārnesumkārbu, nav īpašu grūtību. Tādējādi VAZ 2103 ir piemērots gandrīz jebkurš spēka agregāts. Galvenais, lai tam būtu jāatbilst izmēram.

Rotācijas dzinējs

Līdz noteiktam laikam ar automašīnām ar šādiem dzinējiem bija bruņoti tikai speciālie policijas spēki un VDK. Tomēr tūninga entuziasti PSRS, tautas amatnieki, atrada un uzstādīja savam VAZ 2103 rotācijas virzuļdzinēju (RPE).

RPD var viegli uzstādīt jebkurā VAZ automašīnā. Tas dodas uz Moskviču un Volgu trīs sekciju versijā.

Dīzeļdzinējs

Dīzeļdzinējs ir savienots ar standarta VAZ 2103 pārnesumkārbu, izmantojot adaptera plāksni, lai gan dzinēju pārnesumu skaitļi nebūt nav piemēroti.

1. Braukt ar dīzeļdzinēju Volkswagen Jetta Mk3 nebūs īpaši ērti, īpaši pēc 70–80 km/h.
2. Iespēja ar Ford Sierra dīzeļdzinēju ir nedaudz labāka. Šajā gadījumā jums būs jāmaina tuneļa dizains, jāuzstāda pārnesumkārba no BMW un jāveic dažas citas izmaiņas.

Dzinēji no ārzemju automašīnām

Kopumā VAZ 2103 ir uzstādīti un bieži tiek uzstādīti ārzemēs ražoti dzinēji. Tiesa, šajā gadījumā nav iespējams izvairīties no papildu modifikācijām.

1. Vispopulārākais dzinējs ir Fiat Argenta 2.0i. Apmēram puse no noregulēto “trīs” īpašniekiem uzstādīja šos dzinējus. Problēmu ar uzstādīšanu praktiski nav, tomēr dzinējs ir nedaudz novecojis, kas diez vai iepriecinās saimnieku.
2. Piemēroti arī BMW M10, M20 vai M40 dzinēji. Mums ir jāpārveido statņi, jāpārstrādā spararats un jānomaina asis.
3. Renault Logan un Mitsubishi Galant dzinējus slavē meistari, taču šajos gadījumos ir jāmaina ātrumkārba.
4. Un, iespējams, labākais risinājums ir spēkstacija no Volkswagen 2.0i 2E. Tiesa, šāds dzinējs nav lēts.

VAZ 2103 dzinēja darbības traucējumi

Biežākie dzinēja defekti:

• liela naftas "aiza";
• sarežģīta palaišana;
• peldošais ātrums vai apstāšanās tukšgaitā.

Visi šie darbības traucējumi ir saistīti ar dažādiem iemesliem, kas tiks apspriesti turpmāk.

Dzinējs ļoti uzkarst

Eksperti par galveno motora bloka pārkaršanas iemeslu sauc aukstumaģenta trūkumu sistēmā. Saskaņā ar noteikumiem, pirms izbraukšanas no garāžas, vadītājam katru reizi ir jāpārbauda visu tehnisko šķidrumu līmenis. Bet ne visi to dara, un tad viņi ir pārsteigti, ka ceļa malā atrodas “vārošs” iekšdedzes dzinējs.

No sistēmas var izplūst antifrīzs. Šajā gadījumā ir darbības traucējumi - dzesēšanas sistēmas integritātes pārkāpums. Antifrīza traipi uz grīdas garāžā, kurā tika novietota automašīna, īpašniekam tieši norāda, ka ir noplūde. Ir svarīgi to novērst savlaicīgi, pretējā gadījumā tvertnē un sistēmā nepaliks ne piliens šķidruma.

Noplūdes iemesli ir šādi.

1. Visbiežāk aukstumaģenta noplūdes izraisa šļūteņu skavas, kas nav pietiekami cieši pievilktas. Situācija ir īpaši slikta, ja skava ir izgatavota no dzelzs un tā pārgriež gumijas cauruli. Šajā gadījumā jums ir jāmaina viss komunikācijas segments.
2. Gadās arī, ka radiators sāk noplūst. Šādā situācijā elementu ir lietderīgāk nomainīt, lai gan nelielas plaisas var salabot.
3. Caur blīvi izplūst antifrīzs. Šī ir visbīstamākā situācija, jo šķidrums nonāks dzinēja iekšpusē, un automašīnas īpašnieks nepamanīs nekādas noplūdes. Sistēmas “iekšējo asiņošanu” varēs noteikt tikai palielinot aukstumaģenta patēriņu un mainot tā krāsu uz “kafiju ar pienu”.

Vēl viens dzinēja pārkaršanas iemesls ir nestrādājošs radiatora ventilators. VAZ 2103 dzinēja lāpstiņu dzesēšanas kvalitāte ir ārkārtīgi svarīga. Mazākā piedziņas siksnas nokarāšanās to negatīvi ietekmē. Bet tas nav vienīgais iemesls elementa izlaišanai.

1. Ventilators var vienkārši pasliktināties un izdegt.
2. Drošinātājs, kas ir atbildīgs par elektrisko ķēdi, neizdodas.
3. Kontakti uz ventilatora spailēm oksidējas.

Visbeidzot, termostata bojājuma dēļ var rasties iekšdedzes dzinēja pārkaršana.

Dzinēja klauvējiens

Automašīnai VAZ 2103 dzinēja sitiens tiek konstatēts bez īpaša aprīkojuma, pēc auss. Paņemiet 1 metru koka stabu, kas vienā galā tiek piestiprināts pārbaudāmās daļas motoram. Otra staba puse ir jāsavelk dūrē un jāpienes pie auss. Izrādās kaut kas līdzīgs stetoskopam.

1. Ja savienotāja zonā ar eļļas karteri ir dzirdams klauvējums, tas ir blāvs, un frekvence ir atkarīga no kloķvārpstas griešanās amplitūdas - tas ir klauvējošs troksnis no nolietotajiem kloķvārpstas galvenajiem gultņiem.
2. Ja skaņa ir dzirdama virs kartera savienotāja, tā pastiprinās, palielinoties dzinēja apgriezieniem – tā klauvē klaņa gultņi. Troksnis kļūs skaļāks, kad aizdedzes sveces tiek atvienotas pa vienai.
3. Ja skaņa nāk no cilindra zonas un vislabāk ir dzirdama pie zemiem dzinēja apgriezieniem, kā arī zem slodzes, tad virzuļi klauvē pie cilindra.
4. Klauvēja skaņa galvas rajonā, strauji nospiežot akseleratora pedāli, norāda uz nodilušiem virzuļu sēdekļiem.

VAZ 2103 dzinējs dūmo

Parasti vienlaikus ar dūmiem motors apēd eļļu. Tas var būt pelēkā krāsā un palielināties, palielinoties tukšgaitas ātrumam. Iemesls ir saistīts ar eļļas skrāpju gredzeniem, kuriem nepieciešama nomaiņa. Iespējams arī, ka kāda no svecēm nedarbojas.

Dažos gadījumos tas notiek plīsušas blīves vai nepietiekamas galvas skrūvju pievilkšanas dēļ. Vecākiem dzinējiem bloka galvā var būt plaisa.

Traucējumi dzinējam

Frāze "traucējošs dzinējs" nozīmē, ka viens vai vairāki cilindri nedarbojas. Spēkstacija nav spējīga attīstīt pilnu jaudu un tai nav nepieciešamā vilces spēka - attiecīgi palielinās degvielas patēriņš.

Galvenie atslēgšanās cēloņi ir: bojātas aizdedzes sveces, nepareizi iestatīts aizdedzes laiks, hermētiskuma zudums ieplūdes kolektora zonā utt.

Dzinēju remonts

Vienkāršākais spēkstacijas remonta veids ir palīgmateriālu nomaiņa. Tomēr reāla iekšdedzes dzinēja atjaunošana ir saistīta ar tā noņemšanu, demontāžu un turpmāku uzstādīšanu.

Pirms operācijas uzsākšanas ir svarīgi sagatavot pareizos instrumentus.

Kā noņemt dzinēju

Darbību algoritms.

Tagad jums būs jāsagatavo virsbūves aizsardzība - jāuzstāda koka bloks starp dzinēju un virsbūvi. Viņš apdrošinās iespējamo bojājumu gadījumā.

Austiņu nomaiņa

Tās ir plānas pusapaļas tērauda plāksnes un ir būri gultņiem.

Austiņas nevar salabot, jo tām ir noteikts izmērs. Detaļas ir jāmaina fiziska nolietojuma dēļ, jo laika gaitā virsmas nolietojas un parādās pretspēks, kas ir svarīgi savlaicīgi novērst. Vēl viens nomaiņas iemesls ir starpliku rotācija.

Virzuļa gredzenu nomaiņa

Visa virzuļa gredzenu nomaiņas procedūra sastāv no trim posmiem:

• stiprinājumu un cilindra galvas noņemšana;
• virzuļu grupas stāvokļa pārbaude;
• jaunu gredzenu uzstādīšana.

Ja jums ir novilcējs, veco gredzenu noņemšana no virzuļa nesagādās nekādas grūtības. Ja jums nav instrumenta, varat mēģināt izmantot plānu skrūvgriezi, lai atbrīvotu gredzenu un noņemtu to. Vispirms tiek noņemts eļļas skrāpja gredzens, pēc tam kompresijas gredzens.

Jauni gredzeni jāievieto, izmantojot īpašu serdi vai gofrēšanu. Mūsdienās tos pārdod jebkurā auto veikalā.

Eļļas sūkņa remonts

Eļļas sūknis ir vissvarīgākā VAZ 2103 dzinēja eļļošanas sistēmas sastāvdaļa. Ar tā palīdzību smērviela tiek sūknēta no kartera pa visiem kanāliem. Pirmā sūkņa darbības traucējumu pazīme ir spiediena samazināšanās, un iemesls ir aizsērējis eļļas uztvērējs un aizsērējis karteris.

Eļļas sūkņa remonts ietver eļļas iztukšošanu, pannas izņemšanu un eļļas uztvērēja mazgāšanu. Citi iekārtas atteices cēloņi ir salauzts sūkņa korpuss. Detaļas atjaunošanai tiek izmantoti speciāli instrumenti, piemēram, trieciengrieznis, lodāmurs, uzgriežņu atslēgu komplekts un skrūvgriezis.

Video: par VAZ 2103 dzinēja remontu

VAZ 2103 dzinējs un tā modifikācijas tiek uzskatītas par vienu no labākajām klasē. Tomēr laika gaitā tiem ir nepieciešams arī remonts un sastāvdaļu nomaiņa.

Izmazgātais un iztīrītais cilindru bloks ir uzstādīts uz statīva un trūkstošās radzes ir iesaiņotas.

Ieeļļojiet ar dzinēja eļļu kloķvārpstas cilindrus, virzuļus, eļļas blīves, gultņu apvalkus un vilces pusgredzenus. Vidējā galvenā gultņa ligzdā un tā vākā ievieto ieliktņus bez rievas uz iekšējās virsmas, bet atlikušajos sēdekļos un atbilstošajos vākos ievieto uzlikas ar rievu. Kloķvārpsta tiek ievietota galvenajos gultņos un divi vilces pusgredzeni tiek ievietoti aizmugurējās atbalsta ligzdās ar padziļinājumiem, kas vērsti pret kloķvārpstas vilces virsmām; Turklāt aizmugurējā balsta priekšpusē ir novietots tērauda-alumīnija pusgredzens, bet aizmugurējā pusē - metālkeramikas pusgredzens (dzeltens). Dzinējiem, kas ražoti pirms 1980. gada, ir jāuzstāda arī metālkeramikas pusgredzens.

Uzstādiet galvenos gultņu vāciņus saskaņā ar atzīmēm. Pēc tam pārbaudiet kloķvārpstas aksiālo klīrensu (atstarpe starp vilces pusgredzeniem un kloķvārpstas vilces virsmām). Lai to izdarītu, uzstādiet indikatoru 1, kā parādīts attēlā, un pārvietojiet vārpstu 2 ar skrūvgriežiem, pārbaudot aksiālo atstarpi, izmantojot indikatoru, kam jābūt diapazonā no 0,06 līdz 0,26 mm. Ja atstarpe pārsniedz 0,26 mm, vilces pusgredzeni tiek aizstāti ar citiem, jauniem normāla izmēra vai remonta, palielināti par 0,127 mm.

Novietojiet aizmugurējā eļļas blīvējuma turētāja blīvi uz kloķvārpstas atloka un uzstādiet skrūves, kas nostiprina priekšējā sajūga korpusa vāku turētāja ligzdās. Novietojiet turētāju ar eļļas blīvējumu uz serdeņa 41.7853.4011 un, pārvietojot to no serdeņa uz kloķvārpstas atloku, pievienojiet to cilindru blokam. Uzstādiet sajūga korpusa priekšējo vāku 6, izmantojot divas centrēšanas bukses.

Mandrel 41.7853.4011 turētāja ar eļļas blīvējumu uzstādīšanai uz kloķvārpstas

Uzstādiet spararatu uz kloķvārpstas tā, lai atzīme B būtu pretī ceturtā cilindra savienojošā stieņa tapa asij.

Pēc tam spararats tiek bloķēts ar skavu A.60330/R un piestiprināts pie kloķvārpstas atloka.

Izmantojot buksi no komplekta A.60604 dzinējiem 2101 un 2103 vai 02.7854.9500 dzinējiem 21011 un 2106, vai izmantojot regulējamo buksi 67.7854.9517, virzuļi ar klaņi tiek ievietoti cilindros. “P” zīmei uz virzuļiem jābūt vērstai pret dzinēja priekšpusi. Bukses komplektos virzuļu gredzenu presēšanai virzuļu uzstādīšanas laikā cilindros ietilpst četras bukses - viena nominālā izmēra virzuļiem un trīs lielizmēra (remonta) virzuļiem. Tāpēc ir jāizvēlas uzlikāmā virzuļa izmēram piemērota bukse.

Uzstādiet starplikas savienojošajos stieņos un savienojošo stieņu vāciņos, savienojiet savienojošos stieņus ar kloķvārpstas tapām un pievelciet savienojošo stieņu skrūves. Vāciņi ir uzstādīti tā, lai cilindra numurs uz vāciņa būtu pretējs cilindra numuram savienojošā stieņa apakšējā galviņā.

Novietojiet ķēdes ratu un eļļas sūkņa piedziņas vārpstu uz kloķvārpstas un nostipriniet to ar vilces atloku.

Blīves un cilindra galvas komplekts ar ieplūdes cauruli, izplūdes kolektoru un vārsta mehānismu ir uzstādīts, izmantojot divas centrēšanas bukses uz bloka. Pievelciet cilindra galvas skrūves divos posmos, kā norādīts sadaļā. "Cilindra galvas noņemšana un uzstādīšana."

Atskrūvējiet vārsta regulēšanas skrūvju uzgriežņus un pievelciet regulēšanas skrūves dziļāk, lai vārsta sviras nolaistos un netraucētu gultņa korpusa uzstādīšanu ar sadales vārpstu.

Pagrieziet spararatu tā, lai atzīme uz kloķvārpstas ķēdes rata sakristu ar atzīmi uz cilindru bloka. Novietojiet ķēdes ratu (sākotnēji) uz sadales vārpstas, kas samontēta ar gultņa korpusu, un pagrieziet to tā, lai atzīme uz ķēdes rata būtu pretī atzīmei uz gultņa korpusa. Pēc tam noņemiet ķēdes ratu un, netraucējot sadales vārpstas stāvokli, uzstādiet gultņa korpusu uz cilindra galvas un nostipriniet to, noteiktā secībā pievelkot uzgriežņus. Pēc tam uz cilindra galvas ir uzstādīta ķēdes vadotne.

Uzstādiet sadales vārpstas piedziņas ķēdi šādā secībā:

• ieeļļojiet ķēdi ar motoreļļu, uzlieciet to uz sadales vārpstas ķēdes rata un ievietojiet to piedziņas dobumā no augšas, novietojot ķēdes ratu tā, lai atzīme uz tā sakristu ar atzīmi uz gultņa korpusa. Pēc tam uzstādiet bloķēšanas paplāksni un ķēdes rata stiprinājuma skrūvi, nepievelkot to līdz galam;
• uzlieciet ķēdes ratu, bloķēšanas paplāksni un skrūvi uz eļļas sūkņa piedziņas vārpstas, to pilnībā nepievelkot;
• uzlieciet ķēdi uz kloķvārpstas ķēdes rata un uzstādiet ķēdes spriegotāja kurpi un spriegotāju, nepievelkot vāciņa uzgriezni, lai spriegotāja atspere varētu nospiest kurpes; ietiniet ķēdes ierobežojošo tapu cilindru blokā;
• pagrieziet kloķvārpstu divus apgriezienus griešanās virzienā, kas nodrošinās nepieciešamo ķēdes spriegojumu, un pārbaudiet, vai atzīmes uz ķēdes ratiem sakrīt ar atzīmēm uz cilindru bloka un gultņa korpusa. Ja atzīmes sakrīt, tad, nobloķējot spararatu ar fiksatoru A.60330/R, beidzot pievelciet ķēdes rata skrūves, ķēdes spriegotāja uzgriezni un salieciet ķēdes rata skrūvju bloķēšanas paplāksnes. Ja atzīmes nesakrīt, atkārtojiet ķēdes uzstādīšanas darbību.

Noregulējiet atstarpi starp sadales vārpstas izciļņiem un vārsta piedziņas svirām. Uzstādiet sadales vārpstas piedziņas vāku ar blīvi un eļļas blīvi uz cilindru bloka, pilnībā nepievelkot stiprinājuma skrūves un uzgriežņus. Izmantojot serdi 41.7853.4010, centrējiet vāka pozīciju attiecībā pret kloķvārpstas galu un visbeidzot pievelciet tā stiprinājuma uzgriežņus un skrūves. Uzstādiet kloķvārpstas skriemeli un pievelciet sprūdratu.

Ieeļļojiet eļļas filtra O veida gredzenu ar eļļu un uzstādiet filtru, manuāli pieskrūvējot to pie cilindru bloka stiprinājuma. Uzstādiet kartera ventilācijas eļļas separatoru, ventilācijas vāciņu un nostipriniet eļļas separatora iztukšošanas caurules skavu. Uzstādiet eļļas sūkni un eļļas karteri ar blīvi.

Uzstādiet dzesēšanas šķidruma sūkni, ģeneratora kronšteinu un ģeneratoru. Novietojiet siksnu uz skriemeļiem un noregulējiet tās spriegojumu. Sildītāja radiatora ieplūdes caurule un izplūdes caurule ir uzstādīta uz cilindra galvas. Pievienojiet sildītāja radiatora izplūdes cauruli dzesēšanas šķidruma sūknim un izplūdes kolektoram. Uzstādiet vadības ierīču sensorus, eļļas sūkņa piedziņas pārnesumu un aizdedzes sadalītāju.

Viņi uzstāda aizdedzes sadalītāju, kuram:

• noņemiet no tā vāku, pārbaudiet un, ja nepieciešams, noregulējiet atstarpi starp slēdža kontaktiem;
• pagrieziet kloķvārpstu, līdz sākas kompresijas gājiens 1. cilindrā, un pēc tam, turpinot griezt kloķvārpstu, izlīdziniet atzīmi 4 ar atzīmi 2;
• pagrieziet rotoru pozīcijā, kurā tā ārējais kontakts būs vērsts pret 1. cilindra kontaktu uz aizdedzes sadalītāja vāka, un, turot sadalītāja vārpstu no pagriešanas, ievietojiet to cilindru bloka ligzdā tā, lai centra līnija būtu kas iet cauri atsperu aizbīdņiem, bija aptuveni paralēli dzinēja viduslīnijai.

Nostipriniet sadalītāju pie cilindru bloka, uzlieciet vāku un pievienojiet vadus. Ieskrūvējiet aizdedzes sveces cilindra galvā, uzstādiet uz tām atslēgu 67.78J2.9515 un pievelciet ar griezes momenta rokturi.

Degvielas sūknis ir uzstādīts saskaņā ar norādījumiem sadaļā “Dzinēja un tā sastāvdaļu noņemšana un uzstādīšana”. Viņi uzstāda siltumizolācijas vairogu ar blīvēm, karburatoru un pievieno tam šļūtenes. Karburators ir aizvērts ar tehnoloģisko aizbāzni. Uzstādiet cilindra galvas vāku ar blīvi un degvielas padeves vada kronšteinu. Ielejiet eļļu cilindra galvas vāka kaklā.

VAZ 2103 dzinējs ir klasisks spēka agregāts, kas ir daļa no AvtoVAZ OJSC izstrādāto un ražoto dzinēju līnijas.

Rezumējot, mēs varam teikt, ka visa šī saime (2101 - 2130) ir izstrādāta, pamatojoties uz dziļi modernizētu FIAT-124 dzinēju. Vietējo dizaineru veiktās izmaiņas attiecās uz augšējo sadales vārpstu un cilindru attālumiem no centra līdz centram.

Tieši šīs izmaiņas ļāva nākotnē vairāk nekā vienu reizi modernizēt dzinējus, neapturot to masveida ražošanu. 2103 dzinējs atšķiras no citiem šī modeļu diapazona spēka agregātiem (izņemot “”) ar to, ka sadales vārpstu darbina tērauda ķēde.

Specifikācijas

Spēka agregāts tika uzstādīts VAZ automašīnām: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2121.

Apraksts

VAZ 2103 dzinējs tiek ražots, izmantojot “augstu” cilindru bloku (215,9 mm 207,1 mm vietā), kas ļāva palielināt tā darba tilpumu līdz 1,5 litriem un uzstādīt kloķvārpstu ar palielinātu virzuļa gājienu.

Iekārta ir klasiska dzinēja versija ar augšējo gāzes sadales mehānismu.

Sadales vārpstu darbina ķēdes piedziņa, un tajā nav ķēdes spriegotāja. Tāpēc ķēdes spriegojums ir regulāri jāpārbauda un jāpielāgo. Turklāt ir jāpielāgo arī vārstu atstarpes, jo gāzes sadales mehānismam nav hidraulisko kompensatoru.

• Cilindru bloks ir izgatavots no čuguna, un tā galva ir atlieta no alumīnija sakausējuma. Sadales vārpsta ir izgatavota no tērauda un atšķiras no citiem modeļiem ar vienu neapstrādātu kakliņu, kas ir veidots kā sešstūris.
• Karburators, kas uzstādīts uz VAZ 2103 dzinēja, ir aprīkots ar sadalītāju ar vakuuma aizdedzes laika regulatoru. Pēc iesmidzināšanas spēka agregātu parādīšanās motoram sāka uzstādīt modificētu cilindra galvu ar atbilstošu gāzes sadales mehānismu.
• Lai darbinātu ūdens sūkni (sūkni), tiek izmantota piedziņa ar ķīļsiksnu ar šķērsgriezumu 10x8 mm.
• Eļļa tiek piegādāta no kartera uz cilindru bloka iekšējiem kanāliem un berzes pāriem, izmantojot eļļas sūkni, kas atrodas spēka agregāta karterī.
• 2103 dzinējs bija aprīkots gan ar klasisko, gan bezkontakta aizdedzes sistēmu.

Apkope

VAZ 2103 dzinējam ir augsta unifikācijas pakāpe detaļu un montāžas vienību līmenī, un tāpēc tā remonts, kas saistīts ar detaļu nomaiņu, nerada grūtības.

Tāpat kā visiem tā laika VAZ spēka agregātiem, arī VAZ 2103 dzinējiem nepieciešama diezgan sarežģīta un darbietilpīga apkope. Veicot kārtējo apkopi, ir nepieciešams:

1. Ik pēc 10-15 tūkstošiem kilometru pārbaudiet un, ja nepieciešams, noregulējiet: sadales ķēdes spriegojumu; vārstu atstarpes cilindra galvā;
2. Regulāri tīriet un noregulējiet karburatoru.
3. Mainiet motoreļļu ik pēc 10 000 km.
4. Regulāri pārbaudiet, vai dzinējā nav dzesēšanas šķidruma un motoreļļas noplūdes.

Pēc daudzu VAZ 2103 dzinēju automašīnu īpašnieku domām, šis spēka agregāts ir viens no nepretenciozākajiem un uzticamākajiem starp visiem klasiskās motoru saimes dzinējiem.

Vienīgais nosacījums ir rūpīga regulāra apkope un darbība transportlīdzekļa lietošanas instrukcijā ieteiktajos režīmos. Ja šī prasība ir izpildīta, 2103 dzinēja kalpošanas laiks var sasniegt 300 tūkstošus km.

Darbības traucējumi

Dzinējam 2103 ir raksturīgi tādi paši darbības traucējumi kā citiem klasiskajiem VAZ dzinējiem. Visbiežāk:

Darbinot VAZ 2103 dzinējus, ir arī citi darbības traucējumi. Parasti dzinēja darbības traucējumus labāk diagnosticēt specializētā degvielas uzpildes stacijā.

Tuning

Varat pievienot jaudu 2103 motoram dažādos veidos:

Vienkāršākais veids ir izurbt cilindrus līdz 79 mm diametram. Tas palielinās to kopējo tilpumu līdz 1,6 litriem. Virzuļu uzstādīšana ar diametru 79 mm ļauj palielināt jaudu līdz 75 ZS. Ar. Šajā gadījumā griezes moments būs 115 Nm pie 3000 apgr./min.

1. Tālāku jaudas pieaugumu var panākt, palielinot virzuļa gājienu līdz 84 mm. Šim nolūkam tiek izmantoti TRT virzuļi un kloķvārpsta no VAZ 2130. Šo kloķvārpstu parasti izmanto gadījumos, kad viņi vēlas palielināt jaudu un griezes momentu zemā un vidējā ātrumā. Tajā pašā laikā dzinēja jauda pieaugs līdz 80-85 ZS. Ar.
2. Ir sarežģītāka regulēšanas iespēja, kurā: cilindra galvas un ieplūdes kolektora kanāli ir urbti un pulēti; izvēlieties atbilstošo sadales vārpstu. Pareizi izvēlētas detaļas var palielināt dzinēja jaudu līdz 100 ZS. Ar.
3. Uzstādot 0,5 bāru kompresoru kopā ar modificētu cilindra galvu, ir iespējams palielināt spēkstacijas jaudu līdz 125 ZS. Ar.
4. Iespējami arī dārgāki 2103. dzinēja jaudas palielināšanas veidi, taču detaļu cena un samaksa par darbiem, kas saistīti ar detaļu pārveidošanu, dzinēja montāžu un regulēšanu, var pārsniegt gan dzinēja, gan automašīnas izmaksas kopumā.

Dzinējs VAZ 2103

Dzinēja raksturlielumi 2103

Ražošanas gadi – (1972. gada – tagadējais laiks)
Cilindru bloka materiāls – čuguns
Barošanas sistēma – karburators/inžektors
Tips – in-line
Cilindru skaits - 4
Vārsti uz cilindru – 2
Virzuļa gājiens - 80 mm
Cilindra diametrs – 76 mm
Kompresijas pakāpe – 8,5
Dzinēja tilpums 2103 – 1452 cm3.
Dzinēja jauda 2103 – 71 ZS. /5600 apgr./min
Griezes moments – 104 Nm/3400 apgr./min
Degviela - AI93
Degvielas patēriņš - pilsēta 9.4l. | trase 6,9 ​​l. | sajaukts 8,9l/100km
Eļļas patēriņš – 700 g uz 1000 km
VAZ 2103 dzinēja svars - 121 kg
Dzinēja kopējie izmēri 2103 (LxWxH), mm - 565x541x665
Mas šeit par VAZ 2103 dzinēju:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Cik daudz eļļas ir 2103. gada motorā: 3,75 l.
Nomainot, iepildiet apmēram 3,5 litrus.

VAZ 2103 dzinēja kalpošanas laiks:
1. Pēc rūpnīcas – 125 tūkst.km
2. Praksē – līdz 250 tūkst.km

Tuning
Potenciāls – 200 zs
Bez resursa zaudēšanas - 80 zs.

Dzinējs tika uzstādīts uz:
VAZ 21023
VAZ 2103
VAZ 21043
VAZ 21053
VAZ 21061
VAZ 2107

VAZ 2103 dzinēja darbības traucējumi un remonts

Dzinējs VAZ 2103 1.5l. karburatora rindas 4 cilindru ar augšējo sadales vārpstu, 2103 dzinēja zobsiksnai ir ķēdes piedziņa. VAZ 2103 dzinēja bloks ir augsts, vairāk par to zemāk. 2103 dzinēja kalpošanas laiks ar rūpīgu darbību un savlaicīgu apkopi pārsniedz rūpnīcā noteiktos 125 tūkstošus km un sasniedz 180-200 tūkstošus km.
Galvenās atšķirības starp 2103 dzinēju un palielinātu bloka augstumu par 8,8 mm no 207,1 mm līdz 215,9 mm, lai ļautu uzstādīt kloķvārpstu ar palielinātu virzuļa gājienu, kā rezultātā motora tilpums palielinājās līdz 1,5 litriem.
Kā minēts iepriekšējos rakstos, Lada dzinējiem ir problēma ar sadales vārpstas nodilumu. Sakarā ar to, ka ķēdes piedziņai nav spriegotāja, ķēde ir jāpievelk, dzinējam ir nepieciešama arī pastāvīga (ik pēc 10 tūkstošiem km) vārstu atstarpes regulēšana, par to VAZ liecinās skaļa klauvēja skaņa. 2103 dzinējs, kad dzinējs darbojas tukšgaitā, dzirdams no stāvoša vadītāja ar aizvērtu pārsegu. Daudziem rodas jautājums, kāpēc jāregulē vārsti, atbilde ir vienkārša - samazināsies jauda, ​​palielināsies degvielas patēriņš, izdegs vārsts un daudzi citi dzīves prieki. VAZ 2103 dzinēja vārstu regulēšana jāveic vai nu meistaram, vai ar savām rokām. Uz citām problēmām, uzWeber un Ozone arburatoriem pastāvīgi nepieciešama CO regulēšana un tīrīšana. Bieži gadās, ka VAZ 2103 dzinējs uzkarst, meklējiet problēmu sūknī, 99% tas ir tas. Bieži vien, kad 2103 dzinējs aizdegas, var būt daudz iemeslu, visbiežāk izdedzis vārsts, jebkurā gadījumā ir jāizmēra kompresija un jāparāda automašīna mehāniķim. Daudzi VAZ 2103 dzinēja darbības traucējumi atkārto 2101 problēmas to ciešo attiecību dēļ. Lai iegūtu pilnīgāku priekšstatu un lai neko nepalaistu garām, lasiet par.
Tomēr pPēc tautas domām, 2103 dzinējs ir visuzticamākais un nepretenciozākais starp klasisko dzinēju līniju, un, ņemot vērā VAZ 2103 dzinēja rezerves daļu cenas, jums nav jābrīnās, kāpēc klasika joprojām brauc pa mūsu ielām. .

VAZ 2103 dzinēja noregulēšana

Pastipriniet dzinēju 2103

Ir daudz metožu, kā modificēt VAZ 2103 dzinēju, tāpat kā visu klasiku, no urbšanas līdz kompresoram ar turbīnām, taču sāksim secībā. Kā uzlabot VAZ 2103 dzinēju, lētākaisun vienkārša VAZ 2103 dzinēja noregulēšana bija un paliek 3 mm cilindra urbums 79 mm virzulim no VAZ 21011 vai no VAZ 2106, jauda ir 1,6 litri. Tālāka asināšana pie 82 mm nedarbosies pārāk plāno bloka sienu dēļ.
Lai vēl vairāk palielinātu skaļumu, virzuļa gājiens jāpalielina līdz 84 mm. Skaļuma palielināšana šādā veidā samazina maksimālo darba ātrumu zemas klases dzinējs nav labākā izvēle sacīkstēm, bet tomēr. Lai palielinātu VAZ 2103 dzinēja jaudu ar virzuļa gājienu, uzstādiet VAZ 2130 kloķvārpstu, kā arī izmantojiet TRT virzuļus, klaņi ir novietoti līdz 134 mm. TPT virzuļu trūkumi ir mazāka izturība salīdzinājumā ar standarta virzuļiem, gredzena termiskā slodze un virzuļa izdegšanas iespējamība.

Dzinēja urbšana 2103

1,6 l. 79x80 ~75 zs
Maksimālais griezes moments ~115Nm pie 3000 apgr./min
Ar šo konfigurāciju mēs iegūstam tieši 2106 motoru.
- lielāka diametra virzulis, standarta gājiens
1,7 l. 79x84 ~ 80 zs
Griezes momenta dzinējs, nesacīkšu konfigurācija.

Kā uzlabot VAZ 2103 dzinēju, uzlabojot cilindra galvu

Trīsriteņu dzinējā izmantota VAZ 2101 cilindra galva, kuras galvenais trūkums ir tas, ka tā tika izstrādāta maza tilpuma vienībām. Attiecīgi kanālu plūsmas posmi neatbilst palielinātajam tilpumam, tas ir jākoriģē, urbjot un pulējot kanālus.
VAZ 2103 cilindra galvas kanālu un kolektora pulēšana un urbšana ievērojami samazinās ieplūdes pretestību, dzinēja jauda palielinās par 10% visā diapazonā. Kā pulēt un kuras vārpstas izvēlēties, ir aprakstīts rakstā “VAZ 2101 noregulēšana”, dzinēju identitātes dēļ tas viss attiecas uz Lada troikas dzinēju. 2103 dzinēja modifikācija ar to nebeidzas pareizi izvēlēta 2103 sadales vārpsta, kā arī modificēta galva var radīt vairāk nekā 100 ZS.

Sadales vārpsta uz VAZ 2103

Sadales vārpstas izvēles noteikums ir vienkāršs: zemākā konfigurācijā, kad virzuļa gājiens ir liels un tas ir lielāks par cilindra diametru, jums ir jāņem zemāka vārpsta ar fāzi līdz 270, lielāks vārsta pacēlums. Šāds dzinējs izrādīsies diezgan liela griezes momenta, pilsētas un brauks daudz labāk nekā standarta, savukārt lielie apgriezieni pazudīs. Kuru sadales vārpstu izvēlēties apakšējiem galiem, derēs Estonets 1, Nivovsky 213 vai kas līdzīgs pēc parametriem. Augšējai konfigurācijai mēs attiecīgi izvēlamies platfāzes augšējo vārpstu ar lielu vārsta pacēlumu.Standarta galva bez modifikācijām pieņems Mastermotor 48 sadales vārpstu, OKB Engine 480 un tamlīdzīgus. Plašāka fāze prasīs papildu darbu. Vārpstām ar plašu fāzi trūkumi ir saķere apakšā, jo dusmīgāka ir apakšā gaita un nevienmērīgāka tukšgaita, bet pazaudējot apakšu, mēs iegūstam augstu jaudu. Jums ir jāizlemj, kurā virzienā virzīties un vai vispār ir vērts pārvietoties, 2103 dzinēja pastiprināšanas pamatprincipi un populārākie principi tika prezentēti pēc iespējas vienkāršāk un vienkāršāk.

Klasisks kompresors

Kompresors 2103 ir lieliska iespēja lēti piepūst Lada veikalos ir gatavi uzstādīšanas komplekti ar spiedienu 0,5 un 0,7 bāri no auto-turbo. 0,5 bāru kompresora uzstādīšana klasiskajam ir diezgan vienkārša un prasa minimālas modifikācijas pārī ar modificētu cilindra galvu, dzinējs ražo vairāk nekā 125 ZS. Šai metodei pretojas visu darbību cena.

Turbo klasika

Šī, bez šaubām, ir visdārgākā un nerentablākā VAZ 2103 dzinēja pastiprināšanas metode. Jūsu pirmās izmaksas būs dzinēja pārveidošana par inžektoru. Tad mēs iegādājamies turbo komplektu klasikai, cenas sākas no 1,5 tūkstošiem USD. Lielākā daļa komplektu ir izgatavoti uz Garrett GT17 turbīnas bāzes, tie nāk bez virzuļa modifikācijas, bet pūš līdz 0,5 bāriem. Šajā gadījumā klasiskais kompresors ir racionālāks. 2103 dzinēja pilnīgas modifikācijas gadījumā, nomainot virzuli, uzstādot pareizo turbo vārpstu (fāze 270-280, maksimālais pacēlums), šis komplekts radīs līdz 1,2 bāriem ar jaudu, kas lielāka par 140 hp. Šādu modifikāciju izmaksas maksās vairāk nekā pati automašīna, pat neņemot vērā šasiju, ātrumkārbu, bremžu sistēmu un citas lietas 😀