Kurš dzinējs ir labāks Hilux? Toyota Hilux: tehniskās specifikācijas, apraksts un atsauksmes. Interjers un aprīkojums

4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux saimes automašīnām ir diezgan plašs spēka agregātu klāsts. Tajā pašā laikā izplatīti ir gan benzīna, gan dīzeļdzinēji. Pirmajai un otrajai paaudzei tie ir benzīna dzinēji 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E un dīzeļdzinēji 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T, trešajai paaudzei - benzīna dzinēji. 3RZ-FE un 5VZ-FE, dīzeļdzinēji 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, ceturtajai paaudzei tie ir benzīna dzinēji 3RZ-FE, 5VZ-FE, 2UZ-FE, 1GR-FE un dīzeļdzinēji 5L- E, 1KD-FTV, 2KD- FTV. Visi dzinēji ir diezgan uzticami, daži ir nedaudz vāji. Pārejot uz jauno paaudzi, vērojama tendence palielināties benzīna dzinēju tilpumam. Dīzeļi praktiski nav pakļauti šai tendencei, un to tilpums ir no 2,4 līdz 3,0 litriem visām paaudzēm. Sīkāka informācija par dzinējiem ir sniegta zemāk.

Dzinēji 22R un 22R-E.
Tie ir četru cilindru rindas SOHC benzīna dzinēji ar tilpumu 2,4 litri (2366). Zobķēdes piedziņa. 22R-E – inžektors. 22R maksimālā jauda ir 108 ZS. pie 5000 apgr./min. (turpmāk 108@5000) un maksimālais griezes moments 185Nm@3400. 22-RE attīsta jaudu (zs) 112@4600 un griezes momentu (Nm) 195@3400. Šie dzinēji ir diezgan izplatīti ASV un ļoti reaģē uz modifikācijām. Acīmredzot tāpēc tiek ražots liels skaits pēcpārdošanas produktu, lai tos pārveidotu, piemēram: TRD (Toyota racing development) sadales vārpsta (jaudas palielināšanas sadales vārpsta); zemas pretestības izplūdes kolektors no LC Engeneering (modīgāks nosaukums ir J noregulētās izplūdes zirneklis); trokšņa slāpētāji ar samazinātu pretestību, kas nepieciešami, izmantojot šādu kolektoru un daudz ko citu. Tas viss diemžēl ir pieejams tikai ārzemēs. Ir ļoti laba vietne kādam amerikāņu 4Runner entuziastam, kurš to visu uzstādīja savā 22R-E.

Dzinējs 3Y-E.
Četru cilindru rindas benzīna dzinējs ar tilpumu 2 litri (1998). Tā maksimālā jauda (zs) ir 97@4800 un griezes moments (Nm) 160@3800. Rets dzinējs. Atrasts modeļos ar stūri labajā pusē.

Dzinējs 3VZ-E.
Šis ir visizplatītākais dzinējs otrās paaudzes 4Runner. V-veida “sešinieks” ar diviem vārstiem uz cilindru (SOHC) attīsta maksimālo jaudu (zs) 150@4800 un griezes momentu (Nm) 240@3400. Šis dzinējs ir diezgan uzticams, taču tam ir jāpievērš uzmanība pārkaršanai. Pārkarstot, galvas “brauc”. 4Runner dzinēja nodalījums ar šo dzinēju ir piepildīts ļoti cieši.

Dzinēji 2L, 2L-T, 2L-TE.
Četru cilindru rindas SOHC dīzeļdzinēji ar tilpumu 2,4 litri. Modelis 2L – atmosfēriskais, 2L-T un 2L-TE – turbo. Atmosfēriskā versija ir diezgan vāja - maksimālā jauda (zs) 83@4200, griezes moments (Nm) 165@2400. Ar to nepietiek jaudas SUV vai pikapam. Turbo versijai ir interesantākas īpašības un tā ir diezgan izplatīta. Maksimālā jauda 2L-T (zs) 92@4000, griezes moments (Nm) 215@2400. 2L-TE dzinējam ir elektroniski vadāms iesmidzināšanas sūknis, maksimālā jauda (zs) 99@3800 un griezes moments 220@2400. Šīs sērijas dzinējus var atrast arī citos transportlīdzekļos, piemēram, Land Cruiser 70 Light Duty.

Dzinēji 3L un 5L.
3L ir ļoti uzticams atmosfēriskais četrcilindru SOHC dīzelis ar tilpumu 2,8 litri (2779). Diemžēl tā maksimālā jauda (zs) ir tikai 90@4000 un griezes moments (Nm) 188@2400. Tomēr dzinējs ir labi izplatīts un populārs. 5L dzinējs ir sava veida 3L attīstība. Tilpums tiek palielināts līdz 3 litriem (2986). Maksimālā jauda (zs) 88@4000, griezes moments (Nm) 197@2400. Pēdējos gados ir parādījusies 5L-E modifikācija ar jaudu (zs) 98@4200 un griezes momentu (Nm) 192@2400. Šīs sērijas dzinēji galvenokārt tika uzstādīti uz Hilux un HiAce autobusiem.

Dzinēji 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti.
Šī ir viena no veiksmīgākajām Toyota dīzeļa sērijām. Tam ir augsta uzticamība apvienojumā ar izcilām dinamiskajām īpašībām. Visi dzinēji ir turbo, četru cilindru SOHC, priekškameru, ar tilpumu 3 litri (2982). Degvielas iesmidzināšanas sūkni darbina zobrati no kloķvārpstas, laika piedziņa ir ar īsu siksnu no iesmidzināšanas sūkņa. Starteris 24V (Attiecīgi visi modeļi ar šādiem dzinējiem ir aprīkoti ar diviem 12V akumulatoriem). 1KZ-T dzinējs ir visvienkāršākais un tajā pašā laikā uzticamākais, jo tam ir pilnībā mehānisks iesmidzināšanas sūknis. Maksimālā jauda (zs) 125@3600, griezes moments (Nm) 300@2000. 1KZ-TE ir aprīkots ar elektroniski vadāmu iesmidzināšanas sūkni, kas palielināja jaudu (zs) līdz 130@3600 un uzlaboja paātrinājuma dinamiku, bet maksimālā griezes momenta vērtība (Nm) samazinājās līdz 295@2000. Modelis 1KZ-Ti ir jaudīgākais šajā sērijā. Sāka ražot 90. gadu beigās. Papildus elektroniski vadāmajam degvielas iesmidzināšanas sūknim tas ir aprīkots ar starpdzesētāju. Maksimālā jauda (zs) 145@3600, griezes moments (Nm) – 345@2000. 1KZ sērijas dzinēji tika uzstādīti arī Land Cruiser 70, Land Cruiser 90. Degvielas patēriņš otrās paaudzes 4Runner ar 1KZ-T dzinēju pilsētas ciklā ir 12 litri dīzeļdegvielas uz 100 km un 10 litri uz 100. km uz šosejas.

Dzinējs 3RZ-FE.
Četru cilindru benzīna iesmidzināšanas dzinējs ar tilpumu 2,7 litri (2693). Četri vārsti uz cilindru (DOHC). Maksimālā jauda (zs) - 150@4800, griezes moments (Nm) 240@4000. Ļoti izplatīta 4 skrējēju un sērfotāju trešajā paaudzē. Diezgan ekonomisks.

Dzinējs 5VZ-FE.
Šis ir dzinējs, kuru 90. gadu vidū visi ilgi gaidīja. Ar vecā labā 3VZ-E jaudu vairs nepietika, lai atbilstošā līmenī atbalstītu jauno Toyota kompaktā apvidus auto vadošo modeli. 5VZ-FE modeli sāka uzstādīt uz jaunās (3.) paaudzes 4Runner un Hilux Surf, kas dzima 1996. gada beigās un tiek uzstādīts līdz pat mūsdienām. Šis ir ļoti veiksmīgs V-veida “seši” DOHC ar tilpumu 3,4 litri (3378). Maksimālā jauda (zs) 185@4800. Maksimālā griezes momenta vērtība – 300 Nm – tiek sasniegta pie salīdzinoši zemiem benzīna dzinēja apgriezieniem – 3600 apgr./min, kas nāk par labu SUV. Tajā pašā laikā dzinējs ir diezgan ekonomisks un ļoti uzticams. Šis dzinējs līdz 2002. gadam tika uzstādīts arī uz Land Cruiser 90 (Prado), kas tika piegādāts Eiropai 4Runner vietā, un joprojām tiek uzstādīts jaunajam Land Cruiser 90 2003. un Hilux Surf 2003 Japānas tirgum. Eiropas tirgum jaunais Land Cruiser 90 ir aprīkots ar jaunu 4 litru V-6, kas tiks aprakstīts tālāk.

Dzinējs 2UZ-FE.
Šis dzinējs pirmo reizi tika aprīkots ar Land Cruiser 100, kad tas tika laists klajā 1997. gada beigās. V-veida (90 grādi), astoņu cilindru DOHC dzinējam ar darba tilpumu 4,7 (4663) ir lieliska benzīna dzinēja “griezes momenta līkne”, kas attīsta maksimālo griezes momentu 422 Nm jau pie 3600 apgr./min. Tajā pašā laikā maksimālā jauda, ​​kas attīstīta pie 4800 apgr./min, ir 232 zirgspēki. Modeļiem, kas tiek piegādāti Amerikas tirgum, maksimālais griezes moments ir 435 Nm @ 3400, un jauda ir 235 ZS @ 4800. Attīstoties no paaudzes paaudzē, 4Runner kļuva arvien lielāks, un arī transmisija un dzinēji kļuva jaudīgāki. Pārvedot modeli uz 4. paaudzi, Toyota inženieri sāka aprīkot 4Runner ar dzinēju 2UZ-FE. Tiesa, no aplūkojamās auto saimes (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux) šāds aprīkojums ir iespējams tikai 4Runner (t.i., platformas amerikāņu versijai) un tikai FULL TIME 4WD transmisijai. Acīmredzot smalkākā Multy Mod 4WD transmisija nevar tikt galā ar šādu griezes momentu. Arī šo dzinēju sāka uzstādīt uz Lexus GX470, kas ir veidots uz jaunās Hilux Surf platformas (4Runner, LC 90).

Dzinējs 1GR-FE.
Tas ir tas pats jaunais 4 litru (3956) V formas “sešinieks”, par ko tika runāts iepriekš. 1GR-FE dzinējs tika paziņots 2002. gada vidū kopā ar 4. paaudzes 4Runner un jaunās paaudzes Land Cruiser 90 (Prado). Šeit Toyota izmantoja savu VVT-i (mainīga vārstu laika noteikšana ar inteliģenci) tehnoloģiju. Maksimālā attīstītā jauda (zs) 249@5200, griezes moments (Nm) 382@3800. DOHC+VVT-i izmantošana ļāva sasniegt ļoti labas dinamiskās īpašības. Šis dzinējs ir atrodams 4. paaudzes 4Runner ar Multy-Mod 4WD transmisiju.

Dzinēji 1KD-FTV un 2KD-FTV.

1KD-FTV dzinējs ir viens no modernākajiem Toyota dīzeļdzinējiem. Parādījās jaunā gadsimta sākumā un tika uzstādīts uz jaunākajiem 3. paaudzes Hilux Surf modeļiem. Dzinējam ir četri cilindri ar tilpumu 3 litri (2982). DOHC gāzes sadales mehānisms – 4 vārsti uz cilindru. Iesmidzināšanas sistēma - Common Rail Direct Injection (tiešā iesmidzināšana, D-4D). Dzinējs ir aprīkots arī ar turbokompresoru ar mainīga tilpuma gaisa kanāliem (sprauslām), lai regulētu padeves spiedienu (VN Turbo - Variable Nozzles Turbo) un starpdzesētāju. Rezultātā tiek iegūti lieliski dinamiskie raksturlielumi. Maksimālais griezes moments 352 N.m. notiek pie 1500 apgr./min un paliek šajā vērtībā līdz 3400 apgr./min. Tajā pašā laikā maksimālā jauda ir 170 ZS. tas pats notiek pie 3400 apgr./min. Tādējādi šis 3 litru turbodīzelis paātrinājuma dinamikā kļūst salīdzināms ar 5VZ-FE dzinēju un tajā pašā laikā griezes momenta raksturlielumu ziņā pilnībā pārspēj 5VZ-FE. Salīdzinošie grafiki ir parādīti zemāk esošajās tabulās. Pašlaik 1KD-FTV dzinējs ir uzstādīts 4. paaudzes Hilux Surf un 2003. gada Land Cruiser 90 (Prado). Diemžēl šis dzinējs nav pieejams Amerikas Savienotajās Valstīs, tāpēc tie, kas vēlas iegādāties jaunu 4Runner ar šo dzinēju, var iegūt tikai versiju ar stūri labajā pusē - Hilux Surf. Vēl viena laba alternatīva ir jaunais LC 90 (Prado), kas tiek piegādāts Eiropai ar 1KD-FTV dzinēju. 2KD-FTV dzinējs, kura tilpums ir 2,5 litri (2494), ir 1KD-FTF mazākas jaudas modifikācija. Šī dzinēja dinamiskās īpašības ir pieticīgākas nekā pirmajam modelim. Jauda (zs) ir 102@3600, griezes moments (Nm) 260@1600-2400. Turklāt 2KD-FTV ir deformēta versija. Pēdējā jauda (zs) ir 88@3800, griezes moments ir 192@1200-3000. Abas 2KD-FTV versijas ir ļoti ekonomiskas, un tās ir uzstādītas uz Hilux un Hiace, kas piegādāti Eiropā kopš 2002. gada beigām.

Hilux pamatoti tiek uzskatīts par visilgāk dzīvojošo modeli Toyota klāstā. Toyota Hilux ir automašīnas ar dīzeļdzinēju. Šis pikaps, pirmo hipiju laikabiedrs, tika izlaists 1968. gadā. Klasiskā daudzfunkcionālā japāņu automašīna vienmēr ir izcēlusies ar jaudu, izturību un uzticamību. Kopš 1968. gada Toyota Hilux ir piedzīvojis vairākas izmaiņas gan dizaina, gan uzlabotās šasijas ziņā. Eiropā Toyota Hilux tika prezentēts 2005. gada beigās. Brutālā pikapa pārdošana Krievijā sākās 2010. gadā. 2011. gadā uzņēmums prezentēja atjauninātu Toyota Hilux pikapu ar uzlabotiem tehniskajiem parametriem, un šodien jau zināms, ka Japānas auto gigants gatavo jaunas paaudzes Hilux 2014.

Toyota Hilux dīzeļa auto tiek uzskatīts par vienu no veiksmīgākajiem kompānijas modeļiem, ko ražotājs ir saražojis un pārdevis divpadsmit miljonus. Automašīna ir pastāvīga interese par Krievijas tirgu, pateicoties tās lieliskām bezceļa īpašībām. Šodien Krievijā pikaps Toyota Hilux ir pieejams piecos aprīkojuma līmeņos: Standard, Comfort, Elegance, Prestige, Prestige Plus. Dažas no konfigurācijām ir aprīkotas ar 2,5 litru dzinēju ar 144 zirgspēku jaudu, bet citas ir aprīkotas ar 3,0 litru dzinēju ar 171 zirgspēku jaudu. 2,5 litru dzinējs ir savienots ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, bet 3 litru dīzeļdzinējs ir savienots ar piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Dīzeļdzinējs

Toyota Hilux ir aprīkots ar turbokompresoru dīzeļdzinēju ar tiešās iesmidzināšanas sistēmu COMMON RAIL modeļiem 1KDFTV un 2KDFTV.

Toyota KD sērijas dīzeļdzinējus tirgū ieviesa 2000. gadā. 1KD-FTV dzinējam ir 3,0 litru (2982 cc) taisnstūris četru dzinēju ar maināmas ģeometrijas turbokompresoru. Divu sadales vārpstu laika noteikšanas sistēma ir balstīta uz DOHC konstrukciju ar četriem vārstiem uz cilindru, kur cilindra diametrs ir 96 mm un virzuļa gājiens ir 103 mm. Aprīkots ar dīzeļdzinēju 1KDFTV tiešā degvielas iesmidzināšana D4-D. Elektroniskās sistēmas kontrolē jauns dators, kas darbojas 32 bitu kopnē. Eksperti uzskata, ka galvenā 1KD-FTV dzinēja problēma, un to apstiprina tā darbības pieredze, ir sprauslas. Inžektoru atteice un nepieciešamība tos nomainīt ir saistīta ar zemas kvalitātes dīzeļdegvielu.

2KD-FTV dzinējs ir otrās paaudzes 1KD-FTV dzinējs ar samazinātu darba tilpumu līdz 2,5 litriem. Šī dīzeļdzinēja priekštecis bija 2L. Tāpat kā pirmās paaudzes 2KD-FTV dzinējam, tam ir 16 vārsti, kas konfigurēti atbilstoši DOHC turbokompresoram ar starpdzesētāju. Tas izmanto arī D4-D tiešās iesmidzināšanas sistēmu. Līdz ar to kopumā var teikt, ka tas ir līdzīgs vecākajam brālim, izņemot cilindra diametru un virzuļa gājienu.

Funkcijas un atsauksmes

Toyota Hilux pikaps ar dīzeļdzinēju ir īpaši populārs mazo uzņēmumu un brīvdabas aktivitāšu cienītāju vidū ārpus pilsētas. Saskaņā ar atsauksmēm no automašīnu īpašniekiem, kuri to izmanto šiem mērķiem, Toyota Hilux ir laba dzinēja veiktspēja, it īpaši kombinācijā ar automātisko pārnesumkārbu. Tajā pašā laikā tas ir diezgan ekonomisks, braucot pa pilsētu, tas patērē 12-14 litrus uz simts kilometriem (ņemot vērā automašīnas svaru, tas nav tik daudz). Lietotāji neziņo par problēmām, iedarbinot dzinēju aukstā laikā. Taisnības labad gan ir vērts pieminēt Toyota Hilux ekspluatācijas trūkumus, no kuriem galvenais ir dārga apkope.

4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux saimes automašīnām ir diezgan plašs spēka agregātu klāsts. Tajā pašā laikā izplatīti ir gan benzīna, gan dīzeļdzinēji. Pirmajai un otrajai paaudzei tie ir benzīna dzinēji 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E un dīzeļdzinēji 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T, trešajai paaudzei - benzīna dzinēji. 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 5VZ-FE, dīzeļdzinēji 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, ceturtajai paaudzei tie ir benzīna dzinēji 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 2TR-FE, 5VZ-FE , 2UZ-FE, 1GR-FE un dīzeļdzinēji 5L-E, 1KD-FTV, 2KD-FTV. Visi dzinēji ir diezgan uzticami, daži ir nedaudz vāji. Pārejot uz jauno paaudzi, vērojama tendence palielināties benzīna dzinēju tilpumam. Dīzeļi praktiski nav pakļauti šai tendencei, un to tilpums ir no 2,4 līdz 3,0 litriem visām paaudzēm. Sīkāka informācija par dzinējiem ir sniegta zemāk.

Dzinēji 22R un 22R-E

Tie ir četru cilindru rindas SOHC benzīna dzinēji ar tilpumu 2,4 litri (2366). Zobķēdes piedziņa. 22R-E – inžektors. 22R maksimālā jauda ir 108 ZS. pie 5000 apgr./min. (turpmāk 108@5000) un maksimālais griezes moments 185Nm@3400. 22-RE attīsta jaudu (zs) 112@4600 un griezes momentu (Nm) 195@3400. Šie dzinēji ir diezgan izplatīti ASV un ļoti reaģē uz modifikācijām. Acīmredzot tāpēc tiek ražots liels skaits pēcpārdošanas produktu, lai tos pārveidotu, piemēram: TRD (Toyota Racing Development) sadales vārpsta (jaudu palielinoša sadales vārpsta); zemas pretestības izplūdes kolektors no LC Engeneering (iedomātāks nosaukums ir J noregulētās izplūdes zirneklis); trokšņa slāpētāji ar samazinātu pretestību, kas nepieciešami, izmantojot šādu kolektoru un daudz ko citu. Tas viss diemžēl ir pieejams tikai ārzemēs. Ir ļoti laba vietne kādam amerikāņu 4Runner entuziastam, kurš to visu uzstādīja savā 22R-E.

Dzinējs 3Y-E

Četru cilindru rindas benzīna dzinējs ar tilpumu 2 litri (1998). Tā maksimālā jauda (zs) ir 97@4800 un griezes moments (Nm) 160@3800. Rets dzinējs. Atrasts modeļos ar stūri labajā pusē. Ļoti vājš modelis. Tas tika uzstādīts arī HiAce mikroautobusiem un Toyota pasažieru modeļiem. Godīgi sakot, nav skaidrs, kur domā inženieri, aprīkojot SUV ar šādu dzinēju.

Dzinējs 3VZ-E

Šis ir visizplatītākais dzinējs otrās paaudzes 4Runner. V-veida “sešinieks” ar diviem vārstiem uz cilindru (SOHC) attīsta maksimālo jaudu (zs) 150@4800 un griezes momentu (Nm) 240@3400. Šis dzinējs ir diezgan uzticams, taču tam ir jāpievērš uzmanība pārkaršanai. Pārkarstot, galvas “brauc”. 4Runner dzinēja nodalījums ar šo dzinēju ir piepildīts ļoti cieši.

Dzinēji 2L, 2L-T, 2L-TE

Četru cilindru rindas SOHC dīzeļdzinēji ar tilpumu 2,4 litri. Modelis 2L – atmosfēriskais, 2L-T un 2L-TE – turbo. Atmosfēriskā versija ir ļoti vāja - maksimālā jauda (zs) 83@4200, griezes moments (Nm) 165@2400. Ar to nepietiek jaudas SUV vai pikapam. Turbo versijai ir interesantākas īpašības un tā ir diezgan izplatīta. Maksimālā jauda 2L-T (zs) 92@4000, griezes moments (Nm) 215@2400. 2L-TE dzinējam ir elektroniski vadāms iesmidzināšanas sūknis, maksimālā jauda (zs) 99@3800 un griezes moments 220@2400. Šīs sērijas dzinējus var atrast arī citos transportlīdzekļos, piemēram, Land Cruiser 70 Light Duty.

3L un 5L dzinēji

3L ir ļoti uzticams atmosfēriskais četrcilindru SOHC dīzelis ar tilpumu 2,8 litri (2779). Diemžēl tā maksimālā jauda (zs) ir tikai 90@4000 un griezes moments (Nm) 188@2400. Tomēr dzinējs ir labi izplatīts un populārs. 5L dzinējs ir sava veida 3L dzinējs. Tilpums tiek palielināts līdz 3 litriem (2986). Maksimālā jauda (zs) 88@4000, griezes moments (Nm) 197@2400. Pēdējos gados ir parādījusies 5L-E modifikācija ar jaudu (zs) 98@4200 un griezes momentu (Nm) 192@2400. Šīs sērijas dzinēji galvenokārt tika uzstādīti uz Hilux un HiAce autobusiem.

Dzinēji 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti

Šī ir viena no veiksmīgākajām Toyota dīzeļa sērijām. Tam ir augsta uzticamība apvienojumā ar izcilām dinamiskajām īpašībām. Visi dzinēji ir turbo, četru cilindru SOHC, priekškameru, ar tilpumu 3 litri (2982). Degvielas iesmidzināšanas sūkni darbina zobrati no kloķvārpstas, laika piedziņa ir ar īsu siksnu no iesmidzināšanas sūkņa. Gandrīz visi modeļi ar šādiem dzinējiem ir aprīkoti ar diviem 12V akumulatoriem. 1KZ-T dzinējs ir visvienkāršākais un tajā pašā laikā uzticamākais, jo tam ir pilnībā mehānisks iesmidzināšanas sūknis. Maksimālā jauda (zs) 125@3600, griezes moments (Nm) 300@2000. 1KZ-TE ir aprīkots ar elektroniski vadāmu iesmidzināšanas sūkni, kas palielināja jaudu (zs) līdz 130@3600 un uzlaboja paātrinājuma dinamiku, bet maksimālā griezes momenta vērtība (Nm) samazinājās līdz 295@2000. Modelis 1KZ-Ti ir jaudīgākais šajā sērijā. Sāka ražot 90. gadu beigās. Papildus elektroniski vadāmajam degvielas iesmidzināšanas sūknim tas ir aprīkots ar starpdzesētāju. Maksimālā jauda (zs) 145@3600, griezes moments (Nm) – 345@2000. 1KZ-Ti uzstādīts 3. paaudzes Hilux Surf - attēlā pa labi. 1KZ sērijas dzinēji tika uzstādīti arī Land Cruiser 70, Land Cruiser 90. Degvielas patēriņš otrās paaudzes 4Runner ar 1KZ-T dzinēju pilsētas ciklā ir 12 litri dīzeļdegvielas uz 100 km un 10 litri uz 100. km uz šosejas.

Dzinēji 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 2TR-FE

1RZ-E, 2RZ-FE un 3RZ-FE ir četru cilindru benzīna iesmidzināšanas dzinēji ar tilpumu attiecīgi 2,0 litri (1998), 2,4 litri (2400) un 2,7 litri (2693). FE modeļiem (attēls pa kreisi) ir četri vārsti uz cilindru (DOHC). 1RZ-E (attēls pa labi) ir divi vārsti uz cilindru, maksimālā jauda (zs) 110@5200, griezes moments (Nm) – 170@2600. Uzstādīts pēdējo divu paaudžu Hilux. 2RZ-FE ir uzstādīts uz TACOMA 3. un 4. paaudzes pamata konfigurācijām, un tā maksimālā jauda (zs) - 142@5000, griezes moments (Nm) - 215@4000. 3RZ-FE dzinējs ir ļoti izplatīts 3. paaudzes 4Runners, 3. un 4. paaudzes Surfs, Tacos un LC9X labajā pusē. Maksimums. jauda 3RZ-FE (zs) - 150@4800, griezes moments (Nm) - 240@4000. Visi dzinēji ir ļoti ekonomiski. 2RZ-FE un 3RZ-FE dzinēji ir aprīkoti ar gaisa kompresoru no TRD (kompresors, siksna piedzen no kloķvārpstas). Jaudas un griezes momenta pieaugumu 3RZ-FE dzinējam var redzēt, noklikšķinot uz kompresora attēla kreisajā pusē. (Grafiki parāda jaudu kilovatos, griezes momentu ņūtonos uz metru). Šādus TRD piederumus ieteicams uzstādīt autorizētajos Toyota servisos, jo šajā gadījumā automašīnai tiek saglabāta garantija. No ceturtās paaudzes 3RZ-FE tika aizstāts ar 2TR-FE dzinēju - tilpums palika nemainīgs (2692), tika pievienots VVT-i, un mēs saņēmām 158 zirgus pie 5200 apgr./min. Griezes moments 241Nm@3800.

Dzinējs 5VZ-FE

Šis ir dzinējs, kuru 90. gadu vidū visi ilgi gaidīja. Ar vecā labā 3VZ-E jaudu vairs nepietika, lai atbilstošā līmenī atbalstītu jauno Toyota kompaktā apvidus auto vadošo modeli. 5VZ-FE modeli sāka uzstādīt uz jaunās (3.) paaudzes 4Runner un Hilux Surf, kas dzima 1996. gada beigās un tiek uzstādīts līdz pat mūsdienām. Šis ir ļoti veiksmīgs V-veida “seši” DOHC ar tilpumu 3,4 litri (3378). Maksimālā jauda (zs) 185@4800. Maksimālā griezes momenta vērtība – 300 Nm – tiek sasniegta pie salīdzinoši zemiem benzīna dzinēja apgriezieniem – 3600 apgr./min, kas nāk par labu SUV. Tajā pašā laikā dzinējs ir diezgan ekonomisks un ļoti uzticams. Šis dzinējs līdz 2002. gadam tika uzstādīts arī uz Land Cruiser 90 (Prado), kas tika piegādāts Eiropai 4Runner vietā, un joprojām tiek uzstādīts jaunajam Land Cruiser 120 2003. un Hilux Surf 2003 Japānas tirgum. Eiropas tirgum jaunais Land Cruiser 120 ir aprīkots ar jaunu 4 litru V-seši, kas tiks aprakstīts tālāk. 5VZ-FE dzinējam ir pieejams TRD kompresors (attēls labajā pusē). Uzstādot šādu kompresoru, dzinēja maksimālā jauda palielinās līdz 250 ZS, bet griezes moments palielinās līdz 366 Nm. Tajā pašā laikā dzinējs sasniedz savu iepriekšējo maksimālo griezes momentu 300 Nm pie 1800 apgr./min.

Dzinējs 2UZ-FE

Šis dzinējs pirmo reizi tika aprīkots ar Land Cruiser 100, kad tas tika laists klajā 1997. gada beigās. V-veida (90 grādi), astoņu cilindru DOHC dzinējam ar darba tilpumu 4,7 (4663) ir lieliska benzīna dzinēja “griezes momenta līkne”, kas attīsta maksimālo griezes momentu 422 Nm jau pie 3600 apgr./min. Tajā pašā laikā maksimālā jauda, ​​kas attīstīta pie 4800 apgr./min, ir 232 zirgspēki. Modeļiem, kas tiek piegādāti Amerikas tirgum, maksimālais griezes moments ir 435 Nm @ 3400, un jauda ir 235 ZS @ 4800. Attīstoties no paaudzes paaudzē, 4Runner kļuva arvien lielāks, un arī transmisija un dzinēji kļuva jaudīgāki. Pārvedot modeli uz 4. paaudzi, Toyota inženieri sāka aprīkot 4Runner ar dzinēju 2UZ-FE. Tiesa, no aplūkojamās auto saimes (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux) šāds aprīkojums ir iespējams tikai 4Runner (t.i., platformas amerikāņu versijai) un tikai FULL TIME 4WD transmisijai. Acīmredzot smalkākā Multy Mod 4WD transmisija nevar tikt galā ar šādu griezes momentu. Arī šo dzinēju sāka uzstādīt uz Lexus GX470, kas ir veidots uz jaunās Hilux Surf platformas (4Runner, LC 120). Šim dzinējam ir pieejams arī TRD kompresors (attēls pa labi). Izmantojot šo kompresoru, maksimālā jauda palielinās par 112 ZS. un kļūst vienāds ar 347 ZS. Maksimālā griezes momenta vērtība kļūst par 540 N/m. 2005. gadā ražošanā tika nodota jauna 2UZ-FE dzinēja modifikācija - i-FORCE, kas aprīkota ar VVT-i mehānismu un jaunu elektronisko vadības sistēmu. i-FORCE saņēma 282 zirgspēkus pie 5400 apgr./min un 440 Nm pie 3400 apgr./min.

Dzinējs 1GR-FE

Tas ir tas pats jaunais 4 litru (3956) V formas “sešinieks”, par ko tika runāts iepriekš. 1GR-FE dzinējs tika paziņots 2002. gada vidū kopā ar 4. paaudzes 4Runner un jaunās paaudzes Land Cruiser Prado120. Šeit Toyota izmantoja savu VVT-i (mainīga vārstu laika noteikšana ar inteliģenci) tehnoloģiju. Maksimālā attīstītā jauda (zs) 249@5200, griezes moments (Nm) 382@3800. DOHC+VVT-i izmantošana ļāva sasniegt ļoti labas dinamiskās īpašības. Šis dzinējs ir atrodams 4. paaudzes 4Runner ar Multy-Mod 4WD transmisiju. Šim dzinējam TRD izlaida arī kompresoru, kas palielina jaudu līdz 300 ZS. Modeļa piektā paaudze sāka uzstādīt 1GR-FE ar Dual Independent VVT-i, kur dzinējs attīsta 270 ZS. pie 5600 apgr./min. Maksimālā griezes momenta vērtība palika gandrīz tāda pati, bet tika nobīdīta augstāk - līdz 4400 apgr./min.

Dzinēji 1KD-FTV un 2KD-FTV

1KD-FTV dzinējs ir viens no modernākajiem Toyota dīzeļdzinējiem. Parādījās jaunā gadsimta sākumā un tika uzstādīts uz jaunākajiem 3. paaudzes Hilux Surf modeļiem. Dzinējam ir četri cilindri ar tilpumu 3 litri (2982). DOHC gāzes sadales mehānisms – 4 vārsti uz cilindru. Iesmidzināšanas sistēma - Common Rail Direct Injection (tiešā iesmidzināšana, D-4D). Dzinējs ir aprīkots arī ar turbokompresoru ar mainīga tilpuma gaisa kanāliem (sprauslām), lai regulētu padeves spiedienu (VN Turbo - Variable Nozzles Turbo) un starpdzesētāju. Rezultātā tiek iegūti lieliski dinamiskie raksturlielumi. Maksimālais griezes moments 352 N.m. notiek pie 1500 apgr./min un paliek šajā vērtībā līdz 3400 apgr./min. Tajā pašā laikā maksimālā jauda ir 170 ZS. tas pats notiek pie 3400 apgr./min. Tādējādi šis 3 litru turbodīzelis paātrinājuma dinamikā kļūst salīdzināms ar 5VZ-FE dzinēju un tajā pašā laikā griezes momenta raksturlielumu ziņā pilnībā pārspēj 5VZ-FE. Salīdzinošie grafiki ir parādīti zemāk esošajās tabulās. Pašlaik 1KD-FTV dzinējs ir uzstādīts 4. paaudzes Hilux Surf un 2003. gada Land Cruiser 120 (Prado). Diemžēl šis dzinējs nav pieejams Amerikas Savienotajās Valstīs, tāpēc tie, kas vēlas iegādāties jaunu 4Runner ar šo dzinēju, var samierināties tikai ar versiju labajā pusē - Hilux Surf. Vienīgais izņēmums ir 4Runner 4. paaudzes stūre ar kreiso stūri, ko Eiropā piegādā ANO un NATO vajadzībām. Vēl viena laba alternatīva ir jaunais LC Prado 120, kas tiek piegādāts Eiropai ar 1KD-FTV dzinēju. 2KD-FTV dzinējs, kura tilpums ir 2,5 litri (2494), ir 1KD-FTF mazākas jaudas modifikācija. Šī dzinēja dinamiskās īpašības ir pieticīgākas nekā pirmajam modelim. Jauda (zs) ir 102@3600, griezes moments (Nm) 260@1600-2400. Turklāt 2KD-FTV ir deformēta versija. Pēdējā jauda (zs) ir 88@3800, griezes moments ir 192@1200-3000. Abas 2KD-FTV versijas ir ļoti ekonomiskas, un tās ir uzstādītas uz Hilux un Hiace, kas piegādāti Eiropā kopš 2002. gada beigām.

14.02.2017

Tas ir viens no vislabāk pārdotajiem vidēja izmēra pikapiem. IN NVS, automašīnas pikapa aizmugurē vienmēr ir bijušas saistītas ar mazu kravas automašīnu, turklāt šādas automašīnas diezgan augstās izmaksas būtiski ietekmēja zemo pieprasījumu pēc šāda veida virsbūves automašīnām. Taču pēdējos gados situācija ir krasi mainījusies, un ar katru gadu uz mūsu ceļiem arvien biežāk redzami pikapi, īpaši versijas ar pilnvērtīgu salonu. Toyota Hilux 7 tiek uzskatīts par vienu no populārākajiem pikapiem mūsu valstī, tāpēc šodien mēs centīsimies noskaidrot, kādi trūkumi ir raksturīgi šai automašīnai un kam jāpievērš uzmanība, izvēloties lietotu Toyota Hilux 7. otrreizējais tirgus.

Nedaudz vēstures:

Toyota Hilux sāka ražot tālajā 1968. gadā, auto tika ražots kā maza kravas automašīna ar īsu riteņu bāzi un dubultu kabīni. Automašīnas otrā paaudze tirgū parādījās 1973. gadā. Salīdzinot ar tā priekšgājēju, jaunajam produktam ir ērtāks salons un tas ir nedaudz garāks. Automašīna, par kuru mēs šodien runāsim, ir septītās paaudzes Toyota Hilux, tā debitēja 2005. gadā. Modeļa ražošana tika izveidota četrās valstīs vienlaikus - Taizeme, Dienvidāfrika, Argentīna un Indonēzija. Pirms masveida ražošanas uzsākšanas Toyota nolēma pierādīt automašīnas izturību un nepretenciozitāti, veicot divas veiksmīgas polārās ekspedīcijas uz Ziemeļu un Dienvidpolu.

Septītās paaudzes Toyota Hilux pamatā bija iepriekšējo versiju atjaunināts kāpņu tipa rāmis, un tā izmēri tika ievērojami palielināti, pateicoties kuriem automašīnu sāka klasificēt kā vidējās klases pikapu. 2008. gadā tirgū parādījās atjaunināta automašīnas versija. Galvenais uzlabojums, kas notika ar automašīnu, bija jauna aizmugurējā sēdekļa piekļuves sistēma ar nosaukumu " Smart Cab”, kas tiek izmantots visos apkalpes kabīnes pikapos. 2011. gadā tika veikta otrā pārveidošana, kuras rezultātā pikapa priekšējā daļa tika būtiski mainīta. Automašīnas saņēma jaunu motora pārsegu un radiatora režģi, kā arī buferi un uzlabotu priekšējo optiku. Oficiāli automašīna tika piegādāta uz NVS kopš 2011. gada un līdz šim brīdim lielākā daļa automašīnu tika importētas no Amerikas vai Eiropas. Tas parādījās tirgū 2015. gadā.

Toyota Hilux 7 priekšrocības un trūkumi ar nobraukumu

Viens no galvenajiem Toyota Hilux 7 trūkumiem ir vājais krāsojums un virsbūves dzelzs tendence veidot koroziju. Visbiežāk korozija parādās vējstikla un virsbūves, pārsega un priekšējo riteņu arku savienojumos. Tāpat, pateicoties sliktajam izplūdes sistēmas dizainam uz atsitiena sijas, kas ir integrēta aizmugurējā buferī, ļoti ātri parādās liels skaits rūsas plankumu.

Dzinēji

Oficiāli NVS valstīs Toyota Hilux 7 tika piegādāts ar diviem dīzeļdzinējiem ar turbokompresoru 2,5 (144 ZS) un 3,0 (171 ZS). No šiem dzinējiem nevajadzētu gaidīt labu dinamiku, jo galvenais šo dzinēju trumpis ir griezes moments un efektivitāte ( vidējais degvielas patēriņš ir 9-11 litri uz 100 km). Viena no galvenajām Toyota Hilux 7 dzinēju priekšrocībām salīdzinājumā ar konkurentiem ir tā, ka tie ir nepretenciozi degvielas kvalitātei, taču jums nevajadzētu to ļaunprātīgi izmantot, jo iesmidzināšanas sūknis un inžektori nav lēti. Ja mēs runājam par šo motoru uzticamību, tad tajos netika konstatēti nopietni trūkumi, jo motori ir vienkārši un uzticami. Pat piedziņas siksna un rullīši zobsiksna nepieciešama nomaiņa ne biežāk kā reizi 120 000 km ( saskaņā ar noteikumiem reizi 150 000 km).

Tāpat ir vērts atzīmēt, ka turbokompresors ir diezgan ilgs kalpošanas laiks vairumā gadījumu tas ilgst vairāk nekā 200 000 km. Šo spēka agregātu galvenā iezīme ir hidraulisko vārstu kompensatoru trūkums, spraugas ir jāpielāgo ik pēc 80 000 km vai pēc vajadzības. Starp vājajiem punktiem mēs varam izcelt ģeneratora nelielo resursu ( Jāmaina diodes tilts).

Pārnešana

Toyota Hilux 7 ir aprīkots ar divu veidu pārnesumkārbām - piecpakāpju manuālā ir uzstādīta tandēmā ar 2,5 dzinēju, un piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārba ir uzstādīta ar 3,0 dzinēju. Abas kastes ir diezgan labi pazīstamas no citiem Toyota modeļiem un ir pierādījušas sevi tikai no pozitīvās puses. Par vājāko vietu mehānikā tiek uzskatīts sajūgs, tā kalpošanas laiks nepārsniedz 100 000 km. Ja automašīna tiek ekspluatēta skarbos apstākļos, sajūga nomaiņa var būt nepieciešama pēc 50 000 km. Automātiskā pārnesumkārba var jūs iepriecināt ar diezgan ilgu kalpošanas laiku ( 300-350 tūkstoši km), bet tikai ar savlaicīgu apkopi ( reizi 60 000 km). Ja neievērosit šīs prasības, tuvāk 150 000 km būs nepieciešama nomaiņa. griezes momenta pārveidotājs.

Pērkot lietotu šī modeļa automašīnu, jums jāsaprot, ka transmisijas kalpošanas laiks ir tieši atkarīgs no darbības režīma. Piemēram, ja iepriekšējais īpašnieks brauca pa asfaltu ar vienmēr ieslēgtu piedziņu, tad šāda auto kalpošanas laiks ir uz pusi mazāks. Pilnpiedziņas sistēmas trūkumi ietver priekšējās ass blīvējumu noplūdes, un laika gaitā sadales kārba sāk noplūst.

Lietotās Toyota Hilux 7 šasijas īpašības un trūkumi

Toyota Hilux 7 ir rāmja automašīna, rāmis šeit ir ļoti jaudīgs un izturīgs. Ne mazāk izturīga ir arī priekšējā neatkarīgā piekare, kas aprīkota ar jaudīgām pāra svirām, taču aizmugurējās piekares dizains pēc mūsdienu standartiem ir arhaisks ( atsperes piekares dizains ar nepārtrauktu asi), taču, kā liecina ekspluatācijas pieredze, šo risinājumu pamato tā labā izturība. Hilux balstiekārtā nav daudz vājo punktu, taču tie pastāv. Piemēram, lodveida savienojumi un riteņu gultņi nav slaveni ar savu uzticamību ( vidēji tie ilgst 60-80 tūkstošus km). Atlikušie piekares elementi mērenās slodzēs iztur 100-150 tūkstošus km.

Aizmugurējā piekare ir praktiski neiznīcināma, neskatoties uz šo laiku, tai laiku pa laikam ir jāpievērš uzmanība ( ir nepieciešama starpatsperu telpas eļļošana), pretējā gadījumā čīkstēšana no aizmugurējās piekares lēnām, bet noteikti padarīs jūs traku. Neskatoties uz to, ka stūres statnis nav automašīnas problēmu zona, tam joprojām ir nepieciešama pastāvīga uzmanība. Fakts ir tāds, ka stieņu gumijas zābaki ir pastāvīgi pakļauti netīrumiem un reaģentiem, un tāpēc tie var kļūt nelietojami pat pēc 30-50 tūkstošiem kilometru.

Salons

Toyota Hilux 7 salons nav aprīkots ar labākajiem apdares materiāliem, kas ir pakļauti dažādiem čīkstoņiem, īpaši lētākajos apdares līmeņos. Starp elektroiekārtu trūkumiem var izcelt gaisa kondicionēšanas sistēmas cauruļu straujo berzi un pastāvīgus multimediju sistēmas darbības traucējumus. Pretējā gadījumā visas sistēmas darbojas bez kļūmēm. Starp interjera priekšrocībām mēs varam izcelt labu skaņas izolāciju un diezgan lielu skaitu noderīgu iespēju.

Rezultāts:

Tam piemīt izturība un uzticamība, ko apskaudīs daudzi konkurenti. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka šai automašīnai ir savas īpašības un nelieli trūkumi. Bet, vispārīgi runājot, šī ir viena no uzticamākajām automašīnām šajā segmentā.

Priekšrocības:

• Rāmja korpusa uzbūve
• Četru riteņu piedziņa.
• Uzticama balstiekārta.

Trūkumi:

• Vājš krāsojums.
• Lēti apdares materiāli.
• Stingra piekare.