Evolūcijas tehniskais raksturojums 10. Mitsubishi Lancer Evolution IX sedans. Izvēle un pirkšana

Desmitās paaudzes Mitsubishi Lancer Evolution sporta sedana vēsture sākas 2005. gadā, kad Japānas kompānija Tokijas autoizstādē prezentēja konceptmodeli Concept-X. 2007. gadā starptautiskajā auto izstādē Detroitā sabiedrībai tika prezentēta Prototype-X pirmsražošanas versija, un modeļa oficiālā pasaules pirmizrāde notika tā paša gada septembrī Frankfurtē.

Pat parastais Lancer 10 izskatās “ļauns”, tad ko mēs varam teikt par “Evolution”? Auto ir ļoti harizmātisks, un Evo ar visu savu izskatu izstaro agresiju. Japāņu sporta sedana priekšējā daļa izskatās “ļaunā”, pateicoties reljefajam priekšējam buferim ar izteiktiem “svārkiem”, galvas optikas (ārējās lēcas - biksenons, iekšējie atstarotāji - pagriezienu gaisma) un kapuci ar ventilācijas atverēm.

Mitsubishi Lancer Evolution siluets jaunākajā virsbūvē ir ātrs un dinamisks, un to uzsver “uzpūstās” riteņu arkas, kurās ir 18 collu “rullīši” ar zema profila riepām, “žaunas” uz priekšējiem spārniem (tie kalpo pilnīgi nedekoratīva loma), un jumts slīps uz aizmuguri un liels spoileris. Sedana ārējā agresija manāma arī aizmugurē, tāpat kā “plēsonīgās” gaismas (žēl, ka nav LED) un attīstītais spārns. Bet difuzors ar cieši izvietotām izplūdes caurulēm ir vispretrunīgākais dizaina risinājums.

Kopumā katrs no dizaina elementiem sniedz ne tikai estētisku ieguldījumu, bet arī veic tehnisko slodzi: virsbūves komplekts un spoileris uzlabo aerodinamiku un piespiež automašīnu pie ceļa, bet ventilācijas atveres noņem karsto gaisu no motora nodalījuma un palīdz atdzesēt bremžu diskus.

“Desmitais” Mitsubishi Lancer Evolution ir C klases sporta sedans ar atbilstošiem virsbūves izmēriem. Mašīnas garums ir 4505 mm, augstums – 1480 mm, platums – 1810 mm. Priekšējā un aizmugurējā sliežu ceļa platums ir 1545 mm, un attālums starp asīm ir 2650 mm. No ceļa virsmas līdz apakšējai daļai Evo X ir 140 mm klīrenss. Trīs tilpuma agregāts darba kārtībā sver 1560-1590 kg atkarībā no pārnesumkārbas veida.

Ja “japānieša” izskats uzreiz tiek uztverts kā pieklājīgs sportists, tad interjers nešķiet nekas īpašs. Instrumentu panelī ir divas dziļas “akas”, kurās ir visnepieciešamākā informācija (ātrums un dzinēja apgriezieni), viss pārējais tiek parādīts displejā starp tām. Centrālā konsole izskatās vienkārša, taču jūs nevarat vainot ergonomiku – tajā atrodas mūzikas vadības bloks, avārijas brīdinājuma pogas, pasažiera gaisa spilvena ieslēgšanas/izslēgšanas slēdzis un trīs vienkāršas klimata sistēmas vadības ierīces.

Lancer Evolution X pārsteidz tā apdares materiāli – plastmasa gandrīz visur ir cieta un skaļa, lai gan izskatās diezgan glīti. Bet sēdekļi ir apvilkti ar augstas kvalitātes Alcantara un ādu, un arī stūre un pārnesumu pārslēgšanas svira ir pārklāta ar pēdējo.

Sportiskākie elementi japāņu sedana interjerā ir multistūre ar lāpstiņu pārslēgiem un Recaro sēdekļi ar izteiktu sānu atbalstu. Paši sēdekļi ir diezgan ērti un stingri turas pat stāvākajos pagriezienos, taču ir muša sviedros - tiem nav augstuma regulēšanas, un arī stūre nekustas garenvirzienā. Tā rezultātā ir grūti atrast ērtāko pozīciju.

“Evolūcijas” stiprā puse desmitajā korpusā ir praktiskums. Aizmugurējais dīvāns paredzēts trim pasažieriem, kuri tur var sēdēt bez problēmām (tomēr augstais transmisijas tunelis radīs diskomfortu vidējā braucēja kājām). Vietas ceļos ir pietiekami, platumā ir rezerve, un jumts nespiež uz galvām.

Bagāžas nodalījums ir mazs tilpumā - 243 litri, bet zem tās paaugstinātās grīdas ir paslēpta pilna izmēra rezerves riepa. “Turēšanas” forma ir ērta, atvērums ir plašs, un riteņu arkas un vāka eņģes neaizņem vietu. Bet kravas nodalījumā bija vieta zemfrekvences skaļrunim, mazgāšanas šķidruma rezervuāram un akumulatoram (tie tika novietoti aizmugurē, lai labāk sadalītu svaru).

Specifikācijas. 10. paaudzes Mitsubishi Lancer Evolution ir aprīkots ar 2,0 litru četru cilindru bloku (četri vārsti uz cilindru). Dzinējs ir aprīkots ar turbokompresoru un MIVEC gāzes sadales sistēmu. Lai nodrošinātu minimālu svaru ar maksimālu efektivitāti, cilindru bloks, zobratu ķēdes pārsegs, cilindra galva un citas detaļas ir izgatavotas no viegla alumīnija. Turbo dzinēja maksimālā jauda sasniedz 295 zirgspēkus pie 6500 apgr./min un 366 Nm griezes momentu pie 3500 apgr./min.
Tandēmā ar dzinēju tiek piedāvāts tikai 6 pakāpju “robots” TC-SST ar diviem sajūga diskiem, iepriekš bija pieejama arī 5 pakāpju “mehānika”.
Nu, visa Evo galvenā iezīme jaunākajā virsbūvē ir pilnpiedziņas sistēma ar modernu elektroniku (centrālais diferenciālis ir aprīkots ar daudzplākšņu sajūgu, "gudrais" aizmugurējais diferenciālis spēj pagriezt nepieciešamo riteni, lai labāk pagriezienos). Normālā režīmā saķere starp asīm tiek sadalīta proporcijā 50:50, bet atkarībā no situācijas centrālais diferenciālis var tikt bloķēts elektroniski.
Šī kombinācija japāņu sporta sedanam nodrošina labu dinamiku un ātrumu. Lancer Evolution X ar automātisko pārnesumkārbu aizņem 6,3 sekundes, lai iekarotu pirmo simtu, ar manuālo pārnesumkārbu – par 0,9 sekundēm mazāk.
Maksimālais ātrums abos gadījumos noteikts 242 km/h.
“Evolution” desmitajā korpusā “apēd” vidēji 10,7-12,5 litrus benzīna uz katriem 100 km jauktā režīmā, un degvielas patēriņš pilsētā sasniedz 13,8-14,7 litrus atkarībā no izmantotās pārnesumkārbas (par labu “ mehānika”).

“Uzlādētais” sedans ir būvēts uz parastā Mitsubishi Lancer X bāzes, taču atšķirībā no tā tam ir jumts, priekšējie spārni, pārsegs un deformējami šķērsstieņi zem bufera no alumīnija. Virsbūves stiprības struktūru papildina metināts šķērssis aiz aizmugurējā sēdekļa un statņi.
Evolution izkārtojums gadu gaitā ir palicis praktiski nemainīgs: vispusīga neatkarīga piekare ar MacPherson statņiem priekšā un vairāku sviru izvietojums aizmugurē.
Brembo bremzes (18 collu priekšā, 17 collu aizmugurē) ar ventilāciju ir uzstādītas uz visiem riteņiem. Zobrata stūres iekārta ir aprīkota ar hidraulisko pastiprinātāju.

Iespējas un cenas. Krievijas tirgū Mitsubishi Lancer Evolution 10 tiek piedāvāts tikai maksimālajā versijā Ultimate SST, par kuru viņi prasa 2 499 000 rubļu (ir vērts atzīmēt, ka sedanu piegādes mūsu valstij beidzās 2014. gada vasarā, un izplatītāji ir Pārdodot atlikušās kopijas).
Auto ir “piesātināts” ļoti bagātīgi - gaisa spilveni (priekšējie un sāni), klimata kontrole, ABS, ESP, biksenona lukturi, PTF, pilnas jaudas aksesuāri, ādas salons, standarta premium audio sistēma (USB savienotājs, Bluetooth) un 18- collu riteņi.

Vēlos arī atzīmēt, ka kopš ienākšanas tirgū 2007. gadā Mitsubishi Lancer Evolution savā desmitajā virsbūvē ir saņēmis vairākas īpašas versijas:

• 2008. gadā tika prezentēts izsmalcinātākais sporta sedans ar nosaukumu GSR Premium Edition, kas no standarta versijas atšķiras tikai ar dažiem ārējiem elementiem, kvalitatīvākiem apdares materiāliem un dārgu aprīkojumu.
• 2009. gadā Evo X tika sagatavots īpaši Apvienotās Karalistes tirgum ar koda nosaukumu FQ-330 SST, kas saņēma 2,0 litru turbo dzinēju, kas palielināts līdz 329 zirgspēkiem (griezes moments - 437 Nm). Tam tika piedāvāts sporta “robots” ar sešiem pārnesumiem un pilnpiedziņas transmisiju, pateicoties kam paātrinājums līdz 100 km/h tika samazināts līdz 4,4 sekundēm, bet maksimālais ātrums pieauga līdz 250 km/h.
• Tajā pašā gadā britiem tika piedāvāta vēl jaudīgāka versija - FQ400, zem kura pārsega tika novietots līdz 400 zirgspēkiem (525 Nm griezes moments) palielināts dzinējs. Šim sporta sedanam ir jauni priekšējie un aizmugurējie bamperi (ar vienu izplūdes cauruli), durvju sliekšņi un spoileri.
• Vispār briti ir laimīgi cilvēki! 2014. gada martā par godu Mitsubishi klātbūtnes Eiropā 40. gadadienai tika sagatavots ierobežots “desmitā” Lancer Evolution izdevums, kas paredzēts tikai Foggy Albion iedzīvotājiem. Šīs automašīnas īpatnība ir 2,0 litru turboagregāts, kas attīsta 440 zirgspēkus un 559 Nm maksimālo vilci. FQ-440 MR ārējās izmaiņas ietver BBS riteņus un pazeminātu balstiekārtu (priekšā par 35 mm, aizmugurē par 30 mm).
• Mitsubishi Lancer Evolution X atvadu versija tika nosaukta par Final Concept, un tā pieder visai ikoniskā japāņu sedana saimei. Automašīnu var atpazīt pēc kaltajiem riteņiem ar 19 collu diametru un melnās virsbūves krāsas. Taču interesantākais slēpjas zem pārsega - “sūknēts” 2,0 litru dzinējs ar modificētu ieplūdes/izplūdes sistēmu, HKS turbokompresors un jauna programmatūra. Šī modernizācija ļāva no dzinēja noņemt 480 “zirgus” krājuma 295 spēku vietā. Diemžēl pasaule vairs neredzēs Evolution šādā formā, un to nomainīs kompakts sporta krosovers.

Līdzīgs stāsts notika ar Ruslanu. Reiz viņš sapņoja par Ford Mustang – V-twin dzinēja amerikāņu jauda un skaņa dziļi iegrima viņa dvēselē. Bet, atrodoties Mitsubishi Lancer Evolution 8 pasažieris, viņš saprata, kā automašīnai jābrauc. Ruslans bija pārsteigts par dinamiku un to, kā Evik aprij pagriezienus. Un laika gaitā es sapratu, ka Evo ir tāds auto, ar kuru jūsu iztēlei nav robežu.

Tas der visam!

No automašīnas katrai dienai līdz “lādiņam” dalībai jebkurā autosporta disciplīnā. Protams, pirmais, kas nāk prātā, ir šīs mašīnas elements – rallijs, jo pati pirmā Mitsubishi Lancer Evolution paaudze tika radīta tieši WRC. Vai vēlaties piedalīties dragreisa sacīkstēs? Lūdzu! Paskatieties uz “astotā” Evo Dmitrija Plešakova rekordlaiku – 402 metri 8,654 sekundēs un jūdze 23,1 sekundē. Apļa sacīkstes? Nekādu problēmu. Piemēram, Ņižņijnovgorodas apļa trases rekords pilnā konfigurācijā (3222 metri) pieder Dmitrijam Dudarevam ar Mitsubishi Lancer Evolution IX. Jūs pat varat driftēt ar Evo! Protams, daudzi lasītāji noskatījās filmu “Ātrs un bez žēlastības: Tokijas dreifs” un atceras galvenā varoņa Evolūciju, kas pārveidota par aizmugurējo riteņu piedziņu! Vārdu sakot, nevis mašīna, bet brīnums!

Kā jau jūs saprotat, Ruslans atmeta domu par Mustang iegādi, un parādījās jauns sapnis - iegādāties Evo. Un, kad šāda iespēja beidzot radās, viņš sāka meklējumus. Pamatojoties uz budžetu. Sapratu, ka varu paņemt “desmito” Evolution, kas vēl ir jauna paaudze. Bet es vienmēr gribēju "devīto". Tas bija viņa sapnis. Kaut kas no kosmosa. Leģendārais 4G63T dzinējs, mazāk elektronikas, trakas virsbūves formas, vieglāks svars un tā tālāk. Un labie “deviņi” tolaik bija vienā cenu kategorijā ar “desmitniekiem”.

Izvēle un pirkšana

Apskatījis pašu pirmo sludinājumu kluba forumā, viņš uzreiz saprata, ka šī Evolution ir viņa mašīna. Tiesa, pārdevējs atradās citā pilsētā. Protams, Ruslans pētīja arī citus Evos, kas atradās Maskavā, bet diemžēl viņi visi izrādījās “noguruši”. Sākumā Ruslans mēģināja atrast automašīnu, kas bija tuvu krājumam. Bet vēlāk es sapratu, ka tas ir praktiski neiespējami, un man ir jāatrod “dzīvs” un neskarts īpatnis, un tādu ir maz.

Pērkot sporta automašīnu, kas ir Mitsubishi Lancer Evolution, jums jāsaprot, ka tā ir sava veida “cūka kulē”. Automašīna no pirmā acu uzmetiena var būt laba un dārgi maksāt, taču, pērkot, jūs nesaņemsit nekādas garantijas, ka dzinējs parīt burtiski “neklauvēs”. Vai arī varat izvēlēties lētu iespēju, kas jūs nesīs ļoti ilgu laiku un bez problēmām.

Pats 4G63T motors ir ļoti uzticams. Tas ir pārbaudīts rallija apstākļos. Tāpēc jums ir jāņem vai nu krājums, vai opcija ar augstas kvalitātes komponentiem, ko uzstādījis meistars ar “taisnām” rokām. Tad viss ir atkarīgs no īpašnieka. Šeit svarīgas ir arī “taisnas” rokas un kājas. Mašīna pacieš visu: pusdienas (sākot ar pozitīvu turbīnas spiedienu), sliktas maiņas, braukšanu sānis un tā tālāk, bet vienmēr ir robeža. Mums jābūt gataviem uz visu.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Tātad, Ruslans, nedēļas laikā apskatījis visas Maskavas iespējas, atgriezās pie paša pirmā redzētā sludinājuma un nedēļas nogalē devās uz Penzu, lai tiešraidē apskatītu Evo, kas viņam iepatikās no fotogrāfijām un apraksta, un atstātu depozītu, ja tas ir tā vērts. . Pārdevējs izrādījās lielisks puisis. Viņš visu pateica iepriekš tā, kā ir. Mašīna izrādījās burtiski piebāzta ar tūningu, ko šis puisis iepazīstināja. Viņam izdevās palielināt dzinēja jaudu no 280 rūpnīcas zirgspēkiem līdz 401 ZS. Lai to izdarītu, viņš uzstādīja jaudīgāku turbīnu un nomainīja gandrīz visu dzinēja aparatūru, sākot no sadales vārpstām un beidzot ar kloķvārpstas tapām. Strādāja pie ieplūdes un izplūdes. Degvielas sistēmā nomainīju sūkni, statīvu un sprauslas. Uzlabota dzesēšanas sistēma.

Kopumā uzlabojumu saraksts ir vienkārši milzīgs! Pastiprināšanas regulatoram bija pat 2,8 bāru maksimālā spiediena iestatījums. Svarīgi ir tas, ka viss interjers, mūzikas sistēma un citas "ērtības" (piemēram, gaisa kondicionēšana) tika saglabātas sākotnējā rūpnīcas stāvoklī. Tāpat īpašnieks (tagad jau iepriekšējais) mīlēja šo Evolution vest uz apļa sacīkšu trasi, par ko arī neklusēja. Bet Evik nebija vienīgā automašīna ģimenē, un tas ir arī pluss.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ierodoties Penzā, Ruslans pārliecinājās, ka automašīna patiešām ir labi uzturēta un ļoti labā stāvoklī. Bez šaubām, es atstāju depozītu un pēc divām nedēļām atgriezos par to. Ruslans saprata, ka ir iegādājies automašīnu ar labām īpašībām, taču tomēr veica dažas modifikācijas. Viens no redzamajiem Evo mīnusiem bija dūcošā AYC ātrumkārba, par ko godīgi runāja bijušais īpašnieks.

Dzīvot kopā

Uzreiz pēc pirkuma tika nomainīti visi šķidrumi automašīnā un ātrumkārba - nomainīta uz RS jeb, kā to mēdz dēvēt, “čugunu”. Atšķirība starp tiem ir tāda, ka AYC sadala griezes momentu starp aizmugurējiem riteņiem, un RS ir bloķēšana ar iespēju iestatīt priekšslodzi.

Pēc tam sākās mazo “džembu” likvidēšanas periods. Tā vai citādi šāda automašīna kādu dienu var radīt pārsteigumu. Pirmā gaidīja jaunu saimnieku ceļojuma laikā ārpus pilsētas, plīsušas sajūga šļūtenes veidā. Vēlāk Ruslans visas sistēmas caurules nomainīja uz pastiprinātām. Otrs pārsteigums nāca no tā paša sajūga atbrīvošanas gultņa; tas grabēja. Tāpēc tika nolemts nomainīt sajūgu ar pastiprinātu komplektu, acīmredzot, rūpnīcas ar to netika galā. Tālāk ir bremzes. Oriģinālie Brembo suporti savu uzdevumu izpildīja labi, tie tika atstāti, bet bremžu diski tika nomainīti pret Performance Friction kompozītmateriāliem.

Evo bija aprīkots ar 4 punktu drošības jostām, taču Ruslans tās noņēma, jo rūpnīcas interjera izskats ar tām nebija gluži estētisks, un aizmugurējiem pasažieriem bija neērti. Šobrīd zem jostām iet īpašs uzkabes stienis - tas ir sava veida starplikas starp stabiem, kas ļauj piesprādzēt sporta jostas, nesagādājot neērtības aizmugurējiem pasažieriem. Principā globālu izmaiņu balstiekārtā nav, izņemot Tein atsperes ar nolaišanu un stingrības statņu pāri. Auto ir paredzēts katrai dienai, tāpēc īpašnieks nevēlas to padarīt pārāk stingru.

Un tagad atkal par dzinēju. Ruslans iegādājās automašīnu, kurai jau bija divi eļļas dzesētāji. Tiesa, tās tika uzstādītas viena pēc otras, kā rezultātā īsā pārejas caurule no vienas uz otru neizturēja slodzes un, kā tas parasti notiek, pārsprāga. Auto tika laikus izslēgts, pateicoties Defi sensora brīdinājumam par zemu eļļas spiedienu sistēmā. Pēc šī “piedzīvojuma” divu eļļas dzesētāju vietā automašīna tika aprīkota ar vienu, bet efektīvāku, pārī ar zemas temperatūras termostatu. Tālāk Ferrea dubultvārstu atsperes tika aizstātas ar Mahle vienvietīgām. Dubultās atsperes ir labas, tās ir uzticamas, ļauj griezt motoru uz lielākiem apgriezieniem utt. Bet tiem ir arī trūkums - agri vai vēlu tie saplīst vārsta kāta blīves. Tāpēc Ruslans izdarīja izvēli par labu uzticamībai un izturībai.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ruslana īpašnieks

Godīgi sakot, esmu neprātīgi iemīlējusies šajā mašīnā! Šis auto sniedz daudz emociju. Un tas brīdis, kad iedarbini dzinēju... Tā rūkoņa. Un līdz ar to – sprādziens tevī! Tas ir nereāli forši! Dažreiz es joprojām nespēju noticēt, ka mans sapnis ir piepildījies! Tas ir sapnis, kura atslēgas ir manās rokās. Tas ir mežonīgs saviļņojums. Es neesmu automašīnas spīdzināšanas cienītājs. Man patīk braukt ar 50 kilometriem stundā piektajā pārnesumā. Bet, kad nospiežu gāzi un redzu, kā sāk darboties instrumenti, dzirdu, kā turbīna piepūšas, jūtu, kā tā iespiež mani sēdeklī... Tādos brīžos atliek tikai paskatīties uz tahometru, lai pārslēgtos. laikā! Šie atspīd pārslēdzoties un lumbago, kad atlaiž gāzi... Kad saproti, ka mašīna dara visu, kas tev vajadzīgs un kā tev vajag, tu it kā saplūsti ar to!

Protams, šim auto šādā komplektācijā ir arī savi mīnusi. Evolūcija ne vienmēr ir praktiska. Piemēram, ceļojumi uz valsti ne vienmēr ir ērti. Auto apkope nav no lētākajām, kas ir īpaši jūtams, ņemot vērā ekonomisko situāciju. Jebkurai automašīnai patīk labs serviss. Ne jau dārgā tehniskā centra, bet servisa kā tāda ziņā. Pamata savlaicīga eļļas maiņa ir ļoti svarīga automašīnai ar turbokompresoru. Un pie palielinātām slodzēm apkopes vērtība pieaug vēl vairāk. Galu galā jāatzīst, ka šādas automašīnas parasti nepērk klusai braukšanai. Ikviens zina, ka visas labās sastāvdaļas ir dārgas. To pašu var teikt par labu Evo regulēšanu.

Pārdošanas tirgus: Japāna. Labās puses stūre

Šis sedans ar devīto numuru (Lancer Evolution IX) tika izstrādāts, pamatojoties uz iepriekšējo EvoVIII MR modeli. Raksturīgās izskata iezīmes: līdz šim nepieredzēta priekšējā bufera forma, kas, pēc izstrādātāju domām, uzlabo dzinēja dzesēšanu un samazina pretimbraucošās gaisa plūsmas pacēlumu, un spoileris ar maināmu trieciena leņķi (uzstādīts kā papildaprīkojums) . Lai virpuļplūsmas neiedarbotos uz virsbūvi no apakšas uz augšu, aizmugurējā bufera apakšējā daļa ir veidota difuzora formā. Bet tas vēl nav viss. Aizmugurējā spoilera aizmugurējā daļa ir papildināta ar spārnu (pēc izvēles). Tāpat kā bāzes modelim, salona jumts ir izgatavots no alumīnija sakausējuma. Tas ļauj samazināt mašīnas svaru, kā arī zināmā mērā pazemināt tās smaguma centru. Runājot par automašīnas uzvedību kustībā, tā kā virsbūves augstums ir kļuvis nedaudz zemāks nekā tā priekšgājējam EvoVIII MR, stabilitāte ir nedaudz uzlabojusies. Dzinējs ir aprīkots ar automātisku mainīgu vārstu iestatīšanas un vārstu atvēršanas sistēmu (MIVEC), kas ļauj sasniegt lielāku droseles reakciju un samazināt degvielas patēriņu, kā arī padarīt izplūdes gāzes videi draudzīgākas. Ir divu veidu transmisijas: RS un GT modifikācijām ir 5 pakāpju pārnesumkārba ar manuālu pārslēgšanu, bet GSR automašīnai ir 6 pakāpju pārnesumkārba (arī manuālā). Pilnpiedziņas sistēmu joprojām papildina Super AYC ierīce (griezes momenta sadalītājs starp vienas ass labo un kreiso riteņu) un ADC (griezes momenta sadalītājs starp priekšējo un aizmugurējo asi).

Mitsubishi Lancer 9 Evolution ir sporta automašīna, veiksmīga Lancer versija, kas pieejama sedanu un universālu virsbūvēs uz CT 9A un CT 9W platformām. Ārējais dizains atšķiras no standarta modeļa, un spēkstacija ir slavena ar savu bez traucējumiem darbību pat sarežģītos apstākļos. Tieši šāda auto izvēli nosaka vēlme iegūt jaudīgu, ātru un uzticamu auto. Lietotas Evolution 9 cena mūsdienās ir ļoti atšķirīga. Tas var maksāt 500 tūkstošus rubļu vai 1 miljonu 700 tūkstošus rubļu par 2008. gada versiju. Tas viss ir atkarīgs no automašīnas stāvokļa, modifikācijas, konfigurācijas.

Devītās paaudzes Evo sedans tika izlaists 2005. gadā. Automašīna vienlaikus tika prezentēta Japānā, Eiropā un ASV. Elektrostacija tika samontēta, izmantojot progresīvu MIVEC tehnoloģiju, un saņēma modificētu turbīnu. Novatorisku grozījumu rezultātā dzinēja jauda palielinājās līdz 291 zirgam.

Iespējas

9. paaudzes Evo jau no paša sākuma tika pārdots 4 galvenajos aprīkojuma līmeņos, bet vēlāk to saraksts tika papildināts vai samazināts atkarībā no tirgus:

• darbojas standarta vai pamata versija, ko sauc Lielais sporta rallijs,īsi - GSR;
• Vienkārši Rallija sports vai R.S.;
• Īpašais izlaidums vai SE;
• Mitsubishi pieaug vai MR.

Katrai versijai bija savas īpašības. Visi no tiem uzrādīja dažādus testa rezultātus paātrinājumam, maksimālajam ātrumam un vadāmībai. RS versijai nebija papildu funkciju, savukārt SE un MR bija aprīkoti ne tikai ar progresīvu akustisko sistēmu, bet arī ar citām tolaik modernām ierīcēm. Piemēram, aizmugurējais spoileris, kas padara automašīnu vairāk kā sacīkšu automašīnu.

Neskatoties uz daudzajiem jauninājumiem un papildinājumiem, 9. paaudze izrādījās par 60 kg vieglāka nekā tā priekšgājējs. Vieglākā pakete bija RS, kas paredzēta sporta rallijiem. Bet tas paātrinājās ne ātrāk kā SE un MR augšējie rādītāji , un pat pamata GSR.

Eksperti to skaidroja ar aizmugurējā spoilera trūkumu RS. Tāpēc šī modifikācija bieži tika pakļauta noregulēšanai, uzstādot spārnu atsevišķi. Tas ne tikai palielināja ātruma veiktspēju, bet arī uzlaboja estētisko komponentu.

Arī iekšējās apdares ziņā RS aprīkojums nebija iespaidīgs. Šeit ir minimāls komforts, viss ir dekorēts spartiešu līmenī. No vienas puses, tas atbaidīja pircējus, bet, no otras puses, ļāva noturēt zemu cenu un nodrošināt augstu automašīnu pārdošanas līmeni sacīkšu komandām.

MR versija ir līdzīgāka par pārējām iepriekšējam Evo 8. Izmantoti tie paši Bilstein amortizatori, 6 pakāpju kārba, gaisa ieplūde uz alumīnija jumta, oriģinālie miglas lukturi, HID xenon, lietie diski. Kā arī Recaro sporta sēdekļi, Brembo bremzes un Momo stūre.

Aprīkojums	2.0 GSR IX
Ražošanas gadi	2005-2006
Piedziņas vienība	Pilna (4WD)
Pārnešana	6 manuālā pārnesumkārba
Dzinēja marka un tips	4G63T 2,0 litru inline 4 cilindru DOHC
Virsbūves zīmols	GH-CT9A
Korpusa izmēri (G x P x A), mm	4490 x 1770 x 1440
Iekšējie izmēri (G x P x A), mm	1880 x 1425 x 1185
Klīrenss (gaitas augstums), mm	130
Riteņu bāze, mm	2625
Automašīnas svars, kg	1420
Degvielas tvertnes tilpums, l	55
Degvielas patēriņš 10/15 režīmā, l/100km	10.0
Turbo sistēma	Kompresors, turbīna
Apturēšana	Neatkarīgs, sporta veids ar ierobežotu slīdēšanas diferenciāli (LSD)
Riepu izmērs	235/45ZR17
Bremzes	BREMBO, ventilējams disks

Lai kaut kā samazinātu ražošanas cenu kāpumu, kas ir “uzlādēts” visās MR konfigurācijas izpratnēs, ražotājs HID ksenonu padara pieejamu tikai kā opciju, lai gan uz Evo 8 automobiļi ar tādiem lukturiem bija aprīkoti standartā, lai gan 3. versijas.

Mitsu Motors sākotnēji noteica, ka Eiropas un Āzijas tirgiem būs pieejamas 3 versijas. Visi bija aprīkoti ar vienu un to pašu iekšdedzes dzinēju ar 291 ZS, bet ar dažādiem KM rādītājiem. Tomēr Evo 9 Eiropā ieradās ar dzinēju, kas attīstīja 10 ZS. mazāka jauda.

1. RS (Rally Sport) versijai bija 5 pakāpju ātrumkārba, tai bija alumīnija jumts, papildu iespēju komplekts un vienkāršs salons. Ir vadības opcija - “Stūre kreisajā pusē”.
2. GT versija, kurā tika izmantota 5 pakāpju pārnesumkārba, un tā paņēma visas standarta un rallija versiju labās puses.
3. GSR versija ir aprīkota ar 6 ātrumu pārnesumkārbu Eiropas un Āzijas tirgiem. Tam ir Bilstein amortizatori, alumīnija jumts, gudra un uzlabota SAYC sistēma un daudz kas cits.

Runājot par Britu salām, 9. paaudzes Evo sākotnēji šeit tika piegādāts 3 versijās: FQ modelis ar 300 zirgspēku iekšdedzes dzinēju, FQ ar 320 zirgspēkiem un FQ ar 340 ZS.

Visi modeļi bija aprīkoti ar sešpakāpju pārnesumkārbu un vienas caurules Bilstein amortizatoriem. Tos varēja uzpildīt ar bezsvina benzīnu.

Pēc tam Anglijā ierodas vēl divi modeļi:

• FQ ar 360 zirgspēku iekšdedzes dzinēju;
• MR FQ ar 360 zirgspēku turbokompresoru iekšdedzes dzinēju, titāna alumīnija ribām, jaudīgu stikla aizsardzību, skaistu salonu utt.

Amerikas tirgū bija 4 modeļi, kas aprīkoti ar 286 zirgspēku agregātu:

• Standarta versija, kas darbojas ar 5 ātrumu pārnesumkārbu (pamata amerikāņu versija);
• RS rallija versija ar pārveidotu 5 pakāpju ātrumkārbu, alumīnija jumtu, dažādiem sensoriem (interjers, kā vienmēr, veidots minimālisma līmenī);
• Special Edition, kas aprīkots ar ļoti vieglu, gandrīz pilnībā alumīnija korpusu, HID ksenonu, sarkaniem sēdekļiem un daudz ko citu;
• MR ar 6 pakāpju transmisiju, 7 spieķu kaltiem alumīnija diskiem, virpuļģeneratoriem utt.

Lai gan dzinēju jauda visiem amerikāņu modeļiem ir identiska, tie varētu atšķirties veiktspējas ziņā.

Vēl viens slavens tirgus, kurā automašīna tika labi pārdota, bija Filipīnas. Šeit Mitsubishi Lancer 9 Evolution tika pārdots līdz 2008. gadam. Ķermeņi tika piedāvāti 2 versijās. Bāzes versijas bija nedaudz labāk aprīkotas nekā Evo 9 citiem tirgiem. Tajā pašā līmenī tika aprīkotas dārgas modifikācijas.

Krievijas tirgus

Mūsu valstī Evo 9 tika piedāvāts ar tādu pašu 280 zirgspēku 2,0 litru dzinēju. Automašīna viegli paātrinājās no nulles līdz 100 km/h 5,7 sekundēs un sasniedza maksimālo ātrumu līdz 250 km/h.

Krievu versijā bija sporta ādas sēdekļi ar Alcantara ieliktņiem, Momo stūre, pedāļi ar alumīnija paliktņiem u.c. Galvenais, ka, salīdzinot ar priekšgājējiem, Evo ir kļuvis daudz ērtāks.

Lancer Evo 9 tehniskie parametri

Izdošanas gads	03.2005-12.2008
Stūre	Pa kreisi
Aprīkojums	2.0 RS EvoIX-MT
Piedziņas vienība	Pilna (4WD)
Ķermeņa tips	Sedans
kontrolpunkts	Manuālā ātrumkārba
Dzinēja tilpums, l	2.0
Klīrenss, mm	140
Riteņu bāze, mm	2625
Korpusa izmēri, mm	4490x1770x1450
Durvju/sēdvietu skaits	4/5
Degvielas tvertnes tilpums, l	50
Dzinēja jauda, ​​ZS	280
Degvielas patēriņš, l/100 km	10,1
Riepu izmērs	235/45 R17
Paātrinājums līdz 100 km/h, s	5,7
Maksimālais ātrums, km/h	250

Universāls

Evo 9 Automašīna pirmo reizi noripoja no konveijera 2005. gadā. Universāls tika būvēts uz tās pašas platformas kā sedans, taču virsbūve tika padarīta stingrāka un izturīgāka. Var teikt, ka ražotājs it kā nostiprināja ķermeni, paaugstinot dzīves kvalitāti, modernizējot pīlārus un kopumā nostiprinot struktūru.

Tajā pašā laikā universāla korpuss izrādījās viegls, jo tajā ir daudz alumīnija detaļu.

Virsbūves priekšrocības sniedza universālam apskaužamu braukšanas veiktspēju un uzticamu vadāmību.

Interjera dizains, kā arī eksterjers ir veidots tieši kā sedana kopija. Aizmugurē jūs varat pārveidot sēdekļus un iegūt milzīgu bagāžas telpu. Tomēr nezināmu iemeslu dēļ Evo Wagon kravas nodalījums bija mazāks nekā Lancer Cedia Wagon.

Starp universāla priekšrocībām, salīdzinot ar sedanu, var izcelt shvi līmeni. Tas nepārprotami tika veikts vislabākajā līmenī, kas izskaidrojams ar augstas kvalitātes akustisko materiālu izmantošanu.

Ražotājs ir nodrošinājis arī Evolution 9 versiju ar elektromotoru. Automašīnas spēkstacija bija savienota ar katru no 4 riteņiem. Pats motors ir veidots pēc toroidālas konstrukcijas, kas nozīmē rotora izvietojumu bez statora. Pateicoties šai shēmai, automašīnas elektromotors ir ievērojami vieglāks.

Galvenais modernizācijas kurss

Kā zināms, visi Lancer Evo modeļi tika izlaisti noteiktas modernizācijas nolūkos. Tādējādi 9. paaudzes Evo ir liels uzlabojumu kurss, kas saistīts ar 2 litru 4G63 spēkstacijas parādīšanos, kas samontēta, izmantojot unikālo progresīvo MIVEC tehnoloģiju. Šim dzinējam ir efektīvāka turbīna un labāks starpdzesētājs.

Viens no harizmātiskākajiem automobiļiem uz planētas Evo 8 piedāvā visplašākās iespējas ārējā dizaina ziņā. Jau pārāk agresīvs, to var pārvērst par pilnvērtīgu ceļu iekarotāju.

Jaunais dzinējs palielināja automašīnas jaudu līdz 291 ZS. Iepriekš tika teikts, ka šī Mitsubishi Lancer Evo 9 spēkstacija varētu attīstīt vēl lielāku jaudu. Jo īpaši briti varēja izvēlēties versiju ar 340 zirgspēku dzinēju. Tiesa, Eiropas tirgū bija modifikācija ar tāda paša veida 280 zirgspēku agregātu.

Cena

Cenas otrreizējā tirgū šodien ir atšķirīgas. Lielāko daļu modeļu pat noregulē īpašnieki. Parasti automašīnu aptuvenās izmaksas sākas no 500-600 tūkstošiem rubļu. Jūs varat atrast modeļus ar mazu nobraukumu, sākot no 1,3 miljoniem rubļu un pat vairāk, ja tie ir aprīkoti ar piespiedu iekšdedzes dzinēju, modernizētu šasiju un alternatīvu virsbūves komplektu.

Atgādināsim, ka 9. paaudzes Evo uz konveijera nomainīja Lancer Evolution 10. Izlasiet interesantu rakstu par to, kā tas tiek veikts, uzziniet daudz interesanta. Mitsubishi Lancer 10 ir ļoti skaista un jaudīga automašīna, kas ļauj veikt plašu modernizāciju.