Startera apraksts. Auto starteris - startera ierīce, princips un īpašības. Mūsdienu starteru veidi

Katrs vairāk vai mazāk pieredzējis autovadītājs lieliski zina, ka starteris ir dzinēja sākotnējās iedarbināšanas ierīce, bez kuras dzinēja iedarbināšana, maigi izsakoties, ir ļoti sarežģīta (bet ne neiespējama). Tieši šis elements ļauj izveidot kloķvārpstas sākotnējo rotāciju ar nepieciešamo frekvenci, tāpēc tā ir jebkuras mūsdienu automašīnas vai citas ierīces neatņemama sastāvdaļa,

Strukturāli starteris ir četru polu līdzstrāvas elektromotors. To darbina akumulators, un tā jauda var atšķirties atkarībā no automašīnas modeļa. Visbiežāk benzīna dzinējiem tiek izmantoti 3 kW starteri. Mēģināsim sīkāk izskaidrot, kas ir starteris: kas tas ir, kāds ir tā darbības princips un struktūra.

Galvenā funkcija

Ir zināms, ka dīzeļa vai benzīna automašīnas dzinējs griežas degvielas mikrosprādzieniem sadegšanas kamerās. Visas pārējās elektriskās iekārtas saņem strāvu tieši no tā. Tomēr stacionārā stāvoklī (izslēgts) motors nevar radīt ne griezes momentu, ne elektrisko enerģiju. Tāpēc ir nepieciešams starteris, kas nodrošina dzinēja sākotnējo griešanos, izmantojot ārēju barošanas avotu – akumulatoru.

Ierīce

Šis elements sastāv no šādām daļām:

1. Korpuss (aka elektromotors). Šajā tērauda daļā atrodas lauka tinumi un serdeņi. Tas ir, tiek izmantota gandrīz jebkura elektromotora klasiskā shēma.
2. Leģētā tērauda enkurs. Tam ir piestiprinātas kolektora plāksnes un serde.
3. Startera solenoīda relejs. Šī ir ierīce, kas elektromotoram piegādā strāvu no aizdedzes slēdža. Tas pilda arī citu funkciju – izstumj slīdošo sajūgu. Ir jaudas kontakti un kustīgs džemperis.
4. Bendix (tā sauktais pārskrējiena sajūgs) un piedziņas pārnesums. Šis ir īpašs mehānisms, kas nodod griezes momentu spararatam caur ieslēgšanās pārnesumu.
5. Birstes un suku turētāji - pārraida spriegumu uz komutatora plāksnēm. Tajā pašā laikā tie palielina elektromotora jaudu.

Protams, atkarībā no konkrētā startera modeļa tā dizains var nedaudz atšķirties. Tomēr vairumā gadījumu šis elements ir izgatavots saskaņā ar klasisko shēmu un satur visas iepriekš aprakstītās sastāvdaļas. Atšķirības starp šiem mehānismiem var būt nelielas, un visbiežāk tās slēpjas pārnesumu atdalīšanas veidā. Turklāt automašīnās ar automātisko pārnesumkārbu starteri ir aprīkoti ar papildu tinumiem, kas paredzēti, lai novērstu dzinēja iedarbināšanu, ja “automāts” ir iestatīts braukšanas pozīcijā (D, R, L, 1, 2, 3 ).

Darbības princips

Tagad jūs saprotat, ka tas ir automašīnas starteris. Tas iestata motora palaišanas rotāciju, bez kuras pēdējais vienkārši nevar sākt darboties. Tagad mēs varam apsvērt tā darbības principu, ko var iedalīt 3 posmos:

1. Galvenās piedziņas zobrata savienojums ar spararatu.
2. Sāciet starteri.
3. Spararata un piedziņas zobrata atvienošana.

Pats šī mehānisma darbības cikls ilgst pāris sekundes, jo tas nepiedalās motora turpmākajā darbībā. Ja aplūkojam darbības principu sīkāk, tas izskatās šādi:

1. Vadītājs pagriež aizdedzes atslēgu pozīcijā "Start". Strāva no akumulatora ķēdes iet uz aizdedzes slēdzi un pēc tam iet uz vilces releju.
2. Bendix piedziņas zobrats savienojas ar spararatu.
3. Vienlaikus ar pārnesuma ieslēgšanu ķēde tiek aizvērta, kā rezultātā elektromotoram tiek piegādāts spriegums.
4. Dzinējs ieslēdzas.

Starteru veidi

Un, lai gan ierīces ir līdzīgas, pašas ierīces var atšķirties pēc dizaina. Jo īpaši tie var būt ar vai bez pārnesumkārbas.

Automašīnās ar dīzeļdzinējiem vai lieljaudas motoriem tiek izmantoti starteri ar ātrumkārbām. Šis elements sastāv no vairākiem zobratiem, kas ir uzstādīti startera korpusā. Pateicoties tam, spriegums tiek palielināts vairākas reizes, kas padara griezes momentu jaudīgāku. Starteriem ar pārnesumkārbām ir šādas priekšrocības:

1. Augstāka efektivitāte un darbības efektivitāte.
2. Patērē mazāku strāvu, kad
3. Kompakti izmēri.
4. Saglabā augstu darbības efektivitāti pat tad, ja akumulatora uzlādes līmenis samazinās.

Kas attiecas uz parastajiem starteriem bez pārnesumkārbām, to darbības princips ir balstīts uz tiešu saskari ar rotējošu pārnesumu. Šādu ierīču priekšrocības ir šādas:

1. Ātra motora iedarbināšana, pateicoties tūlītējam savienojumam ar spararata galviņu, kad tiek pielikts spriegums.
2. Vienkārša darbība un augsta apkope.

Pēdējā laikā populāri ir kļuvuši starteri-ģeneratori, kas ir ierīces iekšdedzes dzinēja iedarbināšanai un elektroenerģijas ražošanai. Faktiski starteris-ģenerators ir komerciāli ražotu ģeneratoru un starteru analogs atsevišķi.

Nepareiza darbība

Un, lai gan daudzi autovadītāji saprot, ka starteris ir tikai līdzeklis dzinēja iedarbināšanai, daudzi to izmanto nepareizi. Īpaši bieži sastopamas situācijas, kad pēc dzinēja iedarbināšanas vadītājs joprojām tur atslēgu aizdedzes slēdzī pozīcijā "Start". Jāsaprot, ka startera patērētā strāva darbības laikā ir 100-200 ampēri, un aukstā laikā tā var sasniegt 400-500 ampērus. Tāpēc starteri nav ieteicams turēt 10 sekundes vai ilgāk. Pretējā gadījumā bendikss var pārāk daudz sagriezties, uzkarst un iestrēgt.

Autovadītāji starteri bieži izmanto arī kā elektromotoru gadījumos, kad tvertnē nav benzīna. Viņi vienkārši ieslēdz pirmo pārnesumu un pagriež aizdedzes atslēgu. Auto ieslēdzas un pat brauc tikai pateicoties startera darbam. Tādā veidā jūs varat nobraukt 100-200 metrus, bet tas beidzot "nogalinās" starteri.

Parasti starterim vajadzētu darboties ne ilgāk kā 3-4 sekundes. Ja dzinējs ieslēdzas 10 sekunžu laikā, tad ar sistēmu noteikti kaut kas nav kārtībā.

Secinājums

Tagad jūs saprotat, kas ir šis elements automašīnā un kā tas darbojas. Starp citu, to nevajadzētu jaukt ar augu, kā to dara sievietes. Ir vērts saprast, ka violetais starteris ir augs, bet automašīnas starteris ir iekšdedzes dzinēja iedarbināšanas elements.

Mašīna vairākas reizes jāpagriež. Pirmajās mašīnās tas tika darīts manuāli. Taču tagad visas automašīnas ir aprīkotas ar starteriem, kas ļauj vārpstai griezties bez piepūles. Vadītājam atliek tikai ievietot atslēgu slēdzenē un pagriezt to trešajā pozīcijā. Pēc tam dzinējs iedarbināsies bez problēmām. Kas ir šis elements, kāds ir startera mērķis un darbības princips? Mēs par to runāsim mūsu šodienas rakstā.

Mērķis

Kloķvārpstas apgriezienu dēļ dzinējs ražo enerģiju, kas nepieciešama automašīnas pārvietošanai. Bet problēma ir tā, ka stacionārā motors nevar ražot jaudu.

Tas rada jautājumu par tā palaišanu. Šim nolūkam tika izgudrots starteris. Kā tas darbojas, apskatīsim nedaudz vēlāk. Šis elements spēj griezt vārpstu, izmantojot elektromotoru un ārēju strāvas avotu. Pēdējais izmanto uzlādējamu akumulatoru. Atkarībā no automašīnas modeļa un veida startera jauda var atšķirties. Bet lielākajai daļai vieglo automašīnu pietiek ar 3 kilovatu elektromotoru.

Ierīce

Šī elementa dizains ietver vairākas daļas:

• Startera enkurs. Izgatavots no leģēta tērauda. Uz tā tiek piespiestas kolektora plāksnes, kā arī serde.
• Startera solenoīda relejs. Tās darbības princips ir ārkārtīgi vienkāršs. Relejs tiek izmantots, lai nodrošinātu elektromotora jaudu, kad tiek pagriezta aizdedzes atslēga. Relejs arī izspiež pārskrējiena sajūgu. Elementa dizains satur kustīgu džemperi un barošanas kontaktus.
• Pārskrējiena sajūgs (parastā valodā - “Bendix”). Tas ir rullīšu mehānisms, kas nodod griezes momentu caur ieslēgšanās mehānismu uz spararata vainagu.
• Otas. Pasniedz strāvas padevei startera armatūras plāksnēm. Pateicoties sukām, elektromotora jauda palielinās brīdī, kad tas saslēdzas ar spararatu.
• Rāmis. Tieši tajā ir apvienoti visi iepriekš minētie elementi. Parasti korpusam ir cilindriska forma. Tā iekšpusē ir arī serde un ierosmes tinums.

Visiem mūsdienu starteriem ir līdzīgs dizains. Atšķirības var būt tikai minimālas. Tātad automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu starteris ir aprīkots ar fiksācijas tinumiem. Tie kalpo, lai novērstu automašīnas iedarbināšanu “braukšanas” un citos režīmos, izņemot “neitrālu”.

Veidi

Ir vairāki mehānismu veidi:

• Ar ātrumkārbu.
• Bez viņa.

Pēdējā veida startera darbības princips ir tiešs kontakts ar rotējošu pārnesumu. Šīs konstrukcijas galvenā priekšrocība ir tā augstā apkope un izturība pret palielinātām slodzēm.

Bet lielākajai daļai automašīnu ir uzstādīts elements ar pārnesumkārbu. Šāda veida startera darbības princips tiks apspriests tālāk. Salīdzinot ar analogu, pārnesuma elementam ir augstāka efektivitāte, tas patērē mazāk strāvas, ir mazs izmērs un saglabā augstas veiktspējas īpašības visā darbības laikā.

Darbības princips

Tā kā šo elementu darbina akumulators, tā palaišanas priekšnoteikums ir 12 V vai lielāka sprieguma klātbūtne tīklā. Parasti, iedarbinot starteri, spriegums “krītas” par 1-1,5 V, kas ir diezgan nozīmīgi. Šajā sakarā nav ieteicams griezt starteri ilgu laiku (vairāk nekā piecas sekundes), jo jūs varat viegli izlādēt akumulatoru. Automašīnas startera darbības princips ir diezgan vienkāršs. Pirmkārt, vadītājs ievieto atslēgu slēdzenē un pagriež to galējā pozīcijā. Tas iedarbinās aizdedzes sistēmu. Lai palaistu starteri, vēlreiz jāpagriež atslēga. Šajā laikā kontakti tiks aizvērti, un spriegums caur releju nonāks ievilkšanas tinumā. Pats relejs var veikt raksturīgu klikšķi. Tas norāda, ka kontakti ir aizvērti.

Tālāk ievilkšanas elementa armatūra pārvietojas korpusa iekšpusē, tādējādi pagarinot bendiksu un savienojot to ar spararata vainagu. Kad armatūra sasniedz gala punktu, kontakti aizveras. Spriegums tiek piegādāts startera motora tinumam. Tas viss noved pie motora spararata griešanās. Tajā pašā laikā griežas paša motora kloķvārpsta. Degmaisījums sāk ieplūst pašos cilindros, un aizdedzes sveces iedegas. Tādā veidā tiek vadīts motors.

Kad spararata griešanās ātrums pārsniedz startera vārpstas griešanās ātrumu, bendikss atslēdzas. Pateicoties atgriešanas atsperei, tā ir uzstādīta sākotnējā stāvoklī. Tajā pašā laikā atslēga slēdzenē atgriežas sākotnējā stāvoklī. Strāvas padeve starterim ir pārtraukta.

Tādējādi startera (ieskaitot VAZ) darbības princips ir vērsts uz īslaicīgu spararata griešanos, kuras dēļ tiek iedarbināts iekšdedzes dzinējs. Elements pārstāj darboties, tiklīdz dzinējs veiksmīgi iedarbojas.

Kas notiek, ja neizslēdzat starteri, kamēr dzinējs darbojas?

Bieži vien šādas problēmas rodas, ja atgriešanās atspere neizdodas. Ja starteris turpina griezties kopā ar spararatu, jūs dzirdēsiet raksturīgu skaļu slīpēšanas troksni. Tas notiek tāpēc, ka gredzena griešanās ātrums nesakrīt ar startera pārnesuma ātrumu (atšķirība ir 2 vai vairāk reizes). Tas var notikt arī salauzta aizdedzes slēdža dēļ.

Ņemiet vērā, ka šāds process ir ļoti kaitīgs pārnesumiem un starterim kopumā. Pat īslaicīga kraukšķēšana var radīt nopietnas problēmas ar elektromotoru.

Prasības starterim

Šim mehānismam jāatbilst vairākām prasībām:

• Uzticamība. Tas nozīmē, ka nākamajos 60–80 tūkstošos kilometru nebūs bojājumu.
• Spēja iedarbināt zemas temperatūras apstākļos. Ļoti bieži starteris slikti griežas temperatūrā -20 un zemāk. Bet parasti vaininieks ir auksts elektrolīts akumulatorā. Lai to iesildītu, pirms iedarbināšanas ieteicams pāris reizes “pamirkšķināt” tālās gaismas.
• Mehānisma iespēja atkārtoti iedarbināt īsā laika periodā.

Secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, kas ir starteris un tā darbības princips. Kā redzat, tas ir jebkuras mūsdienu automašīnas neatņemama sastāvdaļa. Ja tas neizdodas, dzinēju varēs iedarbināt tikai “no stūmēja” (un automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu tas ir pilnīgi neiespējami). Tāpēc jums jāuzrauga tā stāvoklis un nevajadzētu ignorēt bojājumus.

Starteris ir elektromehāniska ierīce. Tas liek domāt, ka startera darbības princips ir izmantot akumulatora elektrisko enerģiju un pārveidot to mehāniskajā enerģijā.

Vienības iekšējā struktūra:

Starteris ir sadalīts 5 galvenajos elementos:

1. Korpuss ir izgatavots no tērauda un ir veidots kā cilindrs. Uz ārējās sienas ir 4 lauka tinumi (parasti ir 4 vai vairāk) un serdeņi (aka “stabi”). Viss tiek turēts kopā ar skrūvju savienojumiem. Skrūve ir savīta serdenī, lai nospiestu tinumu pret sienu. Korpusam ir speciāli caurumi ierīces priekšējās daļas stiprināšanai, kur kustas pārgājiena sajūgs.
2. Armatūra ir ass, kas izgatavota no īpaša tērauda, ​​uz kuras tiek uzspiests armatūras un komutatora plāksnes. Serdenēs ir speciālas rievas armatūras tinumu ieklāšanai. Tinuma gali ir piestiprināti pie kolektora plāksnes. Kolektora plāksnes atrodas uz apļa un ir uzstādītas uz dielektriskās platformas. Serdes diametrs ir atkarīgs no korpusa diametra. Enkurs ir piestiprināts pie priekšējā un aizmugurējā vāka, izmantojot bukses, kas izgatavotas no vara un tērauda. Bukses arī ir gultņi.
3. Vilces relejs ir uzstādīts uz ierīces korpusa. Strāvas releja korpusa aizmugurējā daļā ir kontakti - "niķeļi", kustīgs džempera kontakts, kas izgatavots no mīksta metāla. “Pyataks” ir vienkāršas bultskrūves, kas iedurtas vilces releja vākā. Izmantojot uzgriežņus, uz tā tiek uzvilkti akumulatora barošanas vadi, kā arī pozitīvo suku vadi. Kodols ir savienots ar plūstošo sajūgu, izmantojot sviru, ko sauc par Benedix (nosaukums cēlies no amerikāņu inženiera Benediksa vārda, kurš to izveidoja).
4. Benedix ir cieši piestiprināts pie vārpstas un ir rullīšu mehānisms, kas savienots ar sietveida zobratu spararata vainagā. Kad Benedix tiek pielietots griezes moments, būra rullīši iziet no rievām, stingri nostiprinot zobratu pie ārējās trases. Rotējot pretējā virzienā, veltņi ieiet separatorā, un zobrats sāk griezties neatkarīgi no ārējās skrējiena.
5. Caur birstes turētāju uz vara un grafīta sukām tiek pievadīts tiešspriegums, kas tiek pārnests uz armatūras komutatora plāksnēm. Pēc izskata otas turētājs ir dielektrisks būris ar metāla ieliktņiem, un otas atrodas tā iekšpusē. Birstes kontakti tiek piemetināti pie punktveida plāksnēm. Polu plāksnes ir lauka tinumu astes.

Lai automašīnas dzinējs varētu iedarbināt, tā dziļumos notiek šādi procesi:

• pēc aizdedzes slēdža kontaktu aizvēršanas strāva caur startera releju tiek virzīta uz vilces releja ievilkšanas tinumu;
• spriegotāja releja armatūra, pārvietojoties korpusa iekšpusē, izstumj bendiksu no korpusa un ieslēdz tā pārnesumu ar spararata gredzenu;
• spriegotāja releja armatūrai sasniedzot beigu punktu, kontakti aizveras un strāva plūst uz releja turēšanas tinumu un startera motora tinumu;
• Startera vārpstas rotācija izraisa mašīnas dzinēja iedarbināšanu. Pēc tam, kad spararata griešanās ātrums pārsniedz startera vārpstas griešanās ātrumu, bendikss atvienojas no gredzena un tiek iestatīts sākotnējā stāvoklī, izmantojot atgriešanās atsperi;
• Kad atslēga aizdedzes slēdžā atgriežas pirmajā pozīcijā, lai iedarbinātu dzinēju, elektrības padeve starterim tiek pārtraukta.

Starp startera darbības traucējumiem jāatzīmē sekojošais:

• startera ieslēgšana neattīsta vajadzīgo dzinēja apgriezienu skaitu (tas griežas lēni);
• startera ieslēgšana izraisa startera pārnesuma slīpēšanu, kas nav ieslēgts;
• starteris nav aktivizēts;
• startera armatūra griežas, bet iekārta negriež kloķvārpstu;
• Starteris neizslēdzas pēc dzinēja iedarbināšanas.

Šo problēmu iemesli ir:

• slikts startera savienojums vai vājš startera pola savienojums;
• nepiemērota eļļa dzinēja karterī;
• akumulatora kļūme vai izlāde;
• slikts otas kontakts vai vaļīgi stiepļu gali;
• īssavienojums startera tinumos;
• piedziņa smagi pārvietojas gar vārpstu;
• spararata gredzena zobi kļuvuši nelietojami;
• nav pareizi noregulēts piedziņas zobrata gājiens un slēdža kontaktu slēgšanas moments;
• nav kontakta, kad ir ieslēgta aizdedze vai aizdedzes slēdzis ir kļuvis nelietojams;
• startera piedziņas bufera atspere ir novājināta;
• bloķējot piedziņu uz armatūras vārpstas;
• releja kontaktu degšana vai tā nepiemērotība darbībai;
• gultņu nodilums;
• piedziņas pārnesums ir “vēlu”, lai atslēgtos no gredzenveida zobrata.

Tikai savlaicīgi veikti diagnostikas pasākumi, kā arī kvalitatīvs, profesionāls serviss novērsīs šādus incidentus, un, ja tas jau ir noticis - Izmantojiet mūsu StarteR servisa centra speciālistu pakalpojumus.

Startera darbības traucējumu pazīmes un cēloņi:

Jautājums: kāpēc starteris neieslēdzas?

Atbilde: Iespējams, ir bojāti kontaktu savienojumi, startera ķēdēs kaut kas ir bojāts, vai arī iemesls var būt īssavienojums. Turklāt vilces releja iekšpusē var būt problēma.

Jautājums: No kurienes nāk klikšķis, kad starteris ieslēdzas?

Atbilde: Iemesls var būt izlādējies akumulators, vaļīgi kontakti startera ķēdē vai vilces releja tinuma darbības traucējumi.

Jautājums: Kāpēc armatūra negriežas, kad starteris ir ieslēgts, un, ja tas griežas, tas ir lēns?

Atbilde: Tas notiek galvenokārt izlādēta akumulatora dēļ. Turklāt iemesli var būt sadeguši vilces releja kontakti, bojāti kontaktu savienojumi, netīrs komutators, vecas birstes vai tinumos var būt īssavienojums.

Jautājums: Kāds ir iemesls, kāpēc aizdedzes slēdzis iestrēgst starta pozīcijā?

Atbilde: Visticamāk, bendikss nav iznācis no sajūga, kas bija ar spararatu. Motors grieza startera armatūru, izraisot startera izdegšanu.

Jautājums: Kāpēc aizdedze vienmēr pielīp?

Atbilde: Iemesls ir starteris, kas darbojas pēc dzinēja iedarbināšanas. Nav jēgas remontēt, jo starteris tik un tā salūzīs.

Jautājums: Kāds ir ātrā startera nodiluma noslēpums?

Atbilde: iedarbinot motoru, startera armatūra griežas ar frekvenci pusotrs tūkstotis minūtē, pateicoties pāris papildu sekundēm, apgriezienu skaits palielinās par aptuveni 5 tūkstošiem. Līdz ar to bukses, birstes, bendiksa, dakšas un komutatoru mūžs ir ātrāk izsmelts.

Jautājums: Kāpēc starteris neizslēdzās pēc dzinēja iedarbināšanas?

Atbilde: Iemesls var būt startera brīvgaitas sviras darbības traucējumi vai kontakti vilces releja iekšpusē.

Jautājums: Kas notiek, ja startera armatūra griežas, kad tas ir ieslēgts, bet spararats paliek nekustīgs?

Atbilde: viss ir saistīts ar spararata vai piedziņas zobratu bojājumiem, sviras problēmām, vaļīgiem sajūga korpusa startera stiprinājumiem, ierīces sajūga izslīdēšanu vai piedziņas gredzena problēmām.

Jautājums: Kāds ir iemesls startera jaudas zudumam siltā automašīnā?

Atbilde:šāds zaudējums ir slēpts:

• montāžas skrūvēs;
• montāžas vietās;
• starp sapuvušiem strāvas vadiem zem pinuma;
• oksidētās vietās, kur tiek sablīvēti vadi un kontaktu spailes;
• uz sarūsējušām montāžas skrūvēm un uzgriežņiem.

Lietošanas instrukcija:

Jāatceras, ka starteris ir jaudīgs elektromotors, taču tikai īslaicīgs. Neaizmirstiet par to, mēģiniet ievērot svarīgos norādījumus:

Ieslēdziet starteri ne ilgāk kā 10 sekundes. Ja automašīnas dzinējs neieslēdzas, atstājiet starteri vienu 30 sekundes, jo tas atdziest ārkārtīgi lēni. Pēc 2-3 neveiksmīgas dzinēja iedarbināšanas paņemiet 4 minūšu pārtraukumu.

Skatieties kontaktus akumulatora spailēs. Bieži gadās, ka spailes oksidējas un starteris nepieņem sev nepieciešamo strāvu, kā rezultātā tas neattīsta pietiekamu griezes momentu. Dzinējs neieslēdzas, un tā vietā, lai tīrītu spailes, mēs nogādājam agregātu remontā. Protams, meistari paskaidros iemeslu, bet laiks ir tērēts.

Pēc dzinēja iedarbināšanas izslēdziet starteri. Ja tas nav izdarīts, 2-3 sekundes vienkārši iznīcinās mezglu. Galu galā, iedarbinot dzinēju, startera armatūras griešanās ātrums ir 1500 apgr./min, un pēc iedarbināšanas armatūra sāks griezties ar daudzkārt lielāku ātrumu (ja bendikss ir piesaistīts motora spararatam). Ātruma palielināšanās palielinās visu startera daļu nodilumu, kas novedīs pie pilnīgas vienības iznīcināšanas. Skatieties šo brīdi, nepieļaujiet tik bezjēdzīgu rotāciju. Tāda pati ietekme ir arī aizdedzes slēdža darbības traucējumu gadījumā.

Nepārvietojiet automašīnu, izmantojot starteri. Ir vērts uzskatīt, ka jo mazāks ātrums, jo vairāk strāvas plūst uz startera tinumiem. Ja jūs noliekat automašīnu uz rokas bremzes, ieslēdzat pārnesumu un pēc tam ieslēdzat starteri, tad pēc 30 sekundēm šāda neprāta mezgla tinumi vienkārši izdegs, un arī akumulators kļūs nelietojams.

Rūpējieties par savu automašīnu, un tā jums nāks palīgā vairāk nekā vienu reizi.

Izgājuši garu veidošanās un attīstības ceļu, mūsdienu transportlīdzekļiem ir daudz uzlabotu sistēmu un mehānismu, kuru detaļām tiek izvirzītas arvien lielākas prasības. Piemēram, auto starteris... Ikviens zina par tā neparasto nozīmi automašīnas pilnvērtīgā darbībā, tāpēc tas bieži vien ir īpaši satraucošs auto īpašniekam, it īpaši, ja viņš ir laimīgs jaunākās automašīnas īpašnieks. modelis ar iebūvētu automātisko pārnesumkārbu (startera kļūmes gadījumā dzinēja iedarbināšanai izmantojiet kloķi, kā to dara novecojušu zīmolu īpašnieki, vairs nedarbosies). Ņemot vērā jautājuma īpašo nozīmi, mēs uzskatījām par nepieciešamu sīkāk apsvērt starteru veidus, to konstrukciju un darbības principus, kā arī iespējamos darbības traucējumus un to novēršanas veidus.

Startera veidi un mērķis

Automašīnas starteris tiek piedāvāts neliela četru joslu elektromotora formā, kas nodrošina kloķvārpstas sākotnējo griešanos. Tas nepieciešams, lai uzturētu nepieciešamo griešanās ātrumu, kas vistiešāk ietekmē iekšdedzes dzinēja turpmāko iedarbināšanu. Bieži vien vidēja cilindra benzīna dzinēja iedarbināšanai ir nepieciešams starteris ar aptuveni 3 kW elektroenerģijas. Starteri var saukt par līdzstrāvas motoru, kas saņem enerģiju no akumulatora. No tā paņemtais spriegums ar četru suku palīdzību (jebkura startera neatņemama sastāvdaļa) būtiski palielina paša elektromotora jaudu. Visi mūsdienās esošie šāda veida elektromagnētiskie motori ir iedalīti divās galvenajās grupās: ar pārnesumkārbu un bez tās.

Daudzi eksperti iesaka izmantot starteri ar pārnesumkārbu, kas tiek argumentēts ar tā samazināto strāvas patēriņu. Citiem vārdiem sakot, šāda veida ierīces spēs nodrošināt efektīvu kloķvārpstas griešanos pat tad, ja akumulatora uzlādes līmenis ir zems. Vēl viena startera izmantošanas priekšrocība ar pārnesumkārbu ir pastāvīgo magnētu klātbūtne tā konstrukcijā, kas ievērojami samazina problēmas ar ierīces tinumu iespēju. Tiesa, ja paskatās no otras puses, rotējoša zobrata pārrāvuma iespējamība, gluži pretēji, palielinās. Parasti šis scenārijs visbiežāk rodas ražošanas defekta vai zemas kvalitātes ražošanas gadījumā.

Starteriem bez pārnesumkārbas ir tieša ietekme uz pārnesumu rotāciju. Šajā gadījumā transportlīdzekļu īpašnieki ar šādu sistēmu gūst labumu no ierīces dizaina vienkāršības, kas atvieglo to remontu. Turklāt uzreiz pēc strāvas pieslēgšanas elektromagnētiskajam slēdzim zobrats tiek momentāli savienots ar spararatu, kas nodrošina diezgan ātru aizdedzi. Tāpat neaizmirstiet par šādu starteru augsto izturību, jo īpaši tāpēc, ka elektrības ietekmes dēļ sabojāšanās iespējamība ir praktiski samazināta līdz nullei. Tomēr starteru darbībā, kuriem nav pārnesumkārbas, ne viss ir tik ideāli un pie zemām temperatūrām ir iespējami darbības traucējumi.

Kā darbojas starteris?

Faktiski startera dizains nav īpaši sarežģīts, un galvenās sastāvdaļas ir elektromotors, armatūra, spriegotāja relejs, pārejas sajūgs (Bendix) un suku turētāji.

Rāmis(elektriskais motors) ir cilindriskas tērauda daļas veidā. Uz tās iekšējās sienas ir piestiprināti ierosmes tinumi (parasti tie ir četri) un serdeņi (stabi). Stiprināšana tiek veikta ar skrūvsavienojuma palīdzību, kurā skrūve tiek ieskrūvēta serdenē, kas, savukārt, piespiež tinumu pret sienu. Tāpat korpusā ir vītņoti tehnoloģiskie caurumi, ar kuru palīdzību tiek nostiprināta priekšējā daļa, kur kustas pārgājiena sajūgs.

Enkurs– daļa ir izgatavota no leģēta tērauda un tai ir ass forma. Uz tā tiek uzspiests serdenis un kolektora plāksnes. Serdes konstrukcijā ir speciālas rievas, kas paredzētas armatūras tinumu ieklāšanai, kuru gali ir droši piestiprināti pie kolektora plāksnēm. Kolektora plāksnes apļveida veidā ir uzstādītas uz dielektriskās pamatnes. Serdes diametrs un korpusa iekšējais diametrs (kopā ar tinumiem) ir tieši saistīti viens ar otru. Armatūra tiek piestiprināta pie startera priekšējā un aizmugurējā vāka, izmantojot misiņa (retāk vara) bukses, kas vienlaikus kalpo kā gultņi.

Solenoīda (vai vilces) relejs izmanto, lai pārsūtītu jaudu no aizdedzes slēdža uz startera motoru, vienlaikus veicot vēl vienu svarīgu uzdevumu - izspiežot pārskrējiena sajūgu. Spriegotāja releja korpusa aizmugurējā daļā ir jaudas kontakti, ko sauc par "niķeļiem", kā arī kustīgs džempera kontakts, kas izgatavots no mīkstiem materiāliem. “Pyataki” ir parastas skrūves, kas iespiestas vilces releja ebonīta vāciņā. Izmantojot uzgriežņus, tiem tiek pievienoti strāvas vadi, kas nāk no akumulatora, un “pozitīvās” startera birstes. Vilces releja kodols un skrējiena sajūgs (labāk pazīstams kā "Bendix") ir savienoti viens ar otru, izmantojot kustīgu "šūpuļsviru".

Pārskrējiena sajūgs(Bendix) ir kustīgs rullīšu mehānisms, kas uzstādīts uz armatūras vārpstas. Viens no tā galvenajiem uzdevumiem ir griezes momenta pārnešana uz spararata vainagu, izmantojot šim nolūkam speciālu sajūga zobratu. Pēc dzinēja iedarbināšanas tas atvieno spararata galviņu un piedziņas pārnesumu, tādējādi nodrošinot stabilu startera darbību un drošību. Visa konstrukcija ir samontēta tā, ka tad, kad griezes moments tiek pārsūtīts uz bendiksu vienā virzienā, atdalītājā esošie veltņi iznāk no rievām un stingri piestiprina zobratu pie ārējās skrējiena. Kad rotācija notiek pretējā virzienā, veltņi “paslēpjas” separatorā un zobrats var griezties neatkarīgi no ārējās kustības.

Otu turētāji un otas nodrošināt darba spriegumu armatūras komutatora plāksnēm. Birstes turētājs ir dielektrisks, kura iekšpusē atrodas metāla ieliktņi, izmantojot punktmetināšanu, otas kontakti tiek piemetināti pie polu plāksnēm, kas parasti ir lauka tinumu “astes”. Veicot startera galveno darbības ciklu, suku turētāji palielina elektromotora jaudu.

Lielākajai daļai starteru dizaini ir līdzīgi viens otram un obligāti ietver visas iepriekš minētās sastāvdaļas. Ja ir atšķirības, tās ir nenozīmīgas un visbiežāk attiecas uz pārnesumu automātiskās atbloķēšanas mehānismu. Tāpat starterim automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu ir papildu fiksācijas tinumi, kas paredzēti, lai novērstu dzinēja iedarbināšanu, kad selektors ir uzstādīts kādā no braukšanas pozīcijām. Atšķirība starp dažādiem starteru modeļiem ir to izmērā, jaudā un barošanas spriegumā. Tātad, piemēram, ja ar 12 V akumulatoru pietiek, lai darbinātu vieglo automašīnu starteri, tad smago kravas automašīnu starterim ar to nepietiks un ir jāizmanto 24 V.

Startera darbības princips

Viss automašīnas elektriskā startera darba process parasti ir sadalīts trīs posmos: pirmajā - piedziņas zobrats ir savienots ar spararata gredzenu; otrajā sākas starteris, un trešajā posmā tiek atvienots piedziņas zobrats un spararata. Startera darbība ir īslaicīga, jo pēc savas galvenās funkcijas (griezes momenta nodošanas dzinējam) veikšanas tas vairs nepiedalās tālākajā automašīnas kustībā. Detalizēts startera darbības princips izskatās šādi: Kad vadītājs pagriež aizdedzes atslēgu sākuma stāvoklī, strāva no akumulatora tiek pārnesta uz aizdedzes slēdzi un pēc tam uz vilces releju.

Pēc tam Bendix piedziņas zobrats (virziena sajūgs) pārvietojas un savienojas ar spararatu, kas palīdz aizvērt ķēdi un pēc tam pievadīt spriegumu elektromotoram. Aprakstīto darbību rezultātā tiek iedarbināts automašīnas dzinējs, un pēc tam, kad tā ātrums sāk pārsniegt paša startera ātrumu, pārgājiena sajūgs atvieno piedziņas pārnesumu no elektromotora vārpstas. Tas ir viss, līdz nākamajam barošanas bloka iedarbināšanai starteris var nenospriegot.

Iespējami startera darbības traucējumi

Tāpat kā jebkurš cits automašīnas konstrukcijas mehānisms, starteris nevar visu laiku darboties pareizi. Protams, tas ir pakļauts daudz mazākai slodzei nekā, teiksim, tam pašam iekšdedzes dzinējam, tomēr tas nevar pilnībā izvairīties no bojājumiem. Katram atsevišķam darbības traucējumam var būt vairāki iemesli, un, lai detalizēti izprastu problēmu, nav iespējams iztikt bez rūpīgas diagnostikas. Par startera remontu runāsim nedaudz vēlāk, bet tagad precīzāk apskatīsim visus iespējamos šīs svarīgās ierīces darbības traucējumus.

Un tāpēc iesācējiem starteris var vienkārši neieslēgties. Šīs parādības iemesli var būt:

- startera releja sabrukums (tinuma pārrāvums, ķīļi, kontakta diska nobīde);

Pazaudēts strāvas ķēdes kontakts (iespējams, vaļīgu vadu vai iekšējās korozijas dēļ); - tinumu īssavienojums;

Kontakta trūkums mehānismā, kas ir atbildīgs par aizdedzes ieslēgšanu.

Arī lēna kloķvārpstas griešanās tiek uzskatīta par darbības problēmu, pat ja starteris ir iedarbināts. Šīs darbības traucējumu klātbūtne var būt saistīta ar uzpildītās eļļas paaugstinātu viskozitāti, kas neatbilst sezonai; problēmas ar akumulatoru (lūzums vai izlāde); Akumulatora kabeļa spaiļu oksidēšanās, vaļīgi spailes vai slikts kontakts ar suku.

Reizēm gadās, ka armatūra it kā griežas, bet nez kāpēc negriežas kloķvārpsta. Šajā gadījumā darbības traucējumu cēloņi var būt paslēpti piedziņas brīvgaitas vilkšanā vai grūtībās pārvietot piedziņu gar vārpstas skrūves vītni.

Vēl viens darbības traucējums, kas bieži rodas startera darbībā, ir tāda pārnesuma slīpēšana, kas nevar ieslēgties. Tas notiek caurumu veidošanās rezultātā spararata gredzena zobos vai nepareizas slēdža un piedziņas kontaktu aizvēršanas brīža regulēšanas rezultātā. Viens no iespējamiem cēloņiem ir arī piedziņas bufera atsperes vājināšanās.

Protams, startera neiedarbināšana ir problēma, taču pārāk ilga darbība, kad dzinējs jau ir iedarbināts, bet starteris joprojām griežas, arī tiek uzskatīta par darbības traucējumu. Šajā gadījumā var pieņemt, ka aizdedzes slēdzī ir problēma (tas ir iestrēdzis); releja tinuma īssavienojums vai piedziņas iesprūšana, kas atrodas uz armatūras vārpstas. Turklāt vilces releja saķepinātie kontakti arī izraisa līdzīgu darbības traucējumu.

Ja startera darbības laikā pamanāt paaugstinātu trokšņa līmeni, tas var būt šādu darbības traucējumu sekas:

- piedziņas zobrats iziet no savienojuma ar gredzenveida zobratu ar kavēšanos;

Startera stiprinājumi ir ievērojami atslābuši;

Startera staba stiprinājuma blīvums samazinājās, un enkurs sāka tam pieķerties.

Startera remonts

Tātad, iedomāsimies, ka esat atklājis kādu no iepriekš minētajām startera darbības traucējumu pazīmēm. Protams, pirmais solis ceļā uz tā novēršanu būs pilnīgas diagnostikas veikšana, lai noteiktu precīzu bojājuma vietu. Sākumā ir vērts pārbaudīt vadus vai drīzāk vadus, kas iet no akumulatora uz starteri, un vadu, kas iet caur releju no aizdedzes slēdža. Iespējams, ka darbības traucējumi ir tieši šajā daļā. Ja ar vadiem un releju viss ir kārtībā, tad nāksies demontēt pašu starteri.

Katrā atsevišķā auto modelī aprakstītā detaļa var atšķirties pēc izmēra, stiprinājuma metodes vai atrašanās vietas, taču neskatoties uz to visu darbības princips ir gandrīz vienāds.

Piezīme! Lai veiktu detalizētu pārbaudi un turpmākos remontdarbus, jāveic startera demontāža. Soli pa solim instrukcijas startera noņemšanai ir šādas:

1. Atvienojiet akumulatoru (līdz šim brīdim nepieskarieties starterim, jo ​​tas var izraisīt īssavienojumu);

2. Atskrūvējiet strāvu vadošos elektriskos kabeļus no startera spailēm un vilces releja tapām; Noņemiet dzinēja aizsardzību;

3. Atskrūvējiet startera stiprinājuma skrūves;

4. Noņemiet starteri, paceļot to uz augšu.

Kad ierīce ir jūsu rokās, jums jāpārbauda tās funkcionalitāte. Lai veiktu šo darbību, jums būs nepieciešams uzlādēts akumulators: zemei ​​jābūt savienotai ar korpusu un pozitīvajam vadam ar kontaktskrūvi Ja relejs darbojas pareizi, bendikss (virziena sajūgs) tiks pagarināts uz priekšu. Ja pēc pieslēgšanas starteris tomēr nestrādā, droši varam runāt par bojātām birstēm vai izdegušu tinumu, taču parasti problēma joprojām ir birstēs.

Nākamais solis ceļā uz problēmas novēršanu ir ierīces izjaukšana. Lai to paveiktu, jums ir jāatskrūvē divas stiprinājuma skrūves, pēc tam korpuss kopā ar enkuru un sukām tiek noņemts. Tajā pašā laikā jūs varat pārbaudīt pārnesumkārbu: lai to izdarītu, noņemiet aizsargpārsegu un veiciet vizuālu diagnostiku. Ja viss ir kārtībā, ieeļļojiet pārnesumus ar smērvielu, aizveriet vāku un nolieciet to visu malā.

Tagad paņemiet startera elektrisko daļu, kurai saskaņā ar iepriekšējās pārbaudes rezultātiem ir nepieciešams remonts, izvelciet birstes un armatūru no korpusa. Lai tos noņemtu, vienkārši nospiediet pirkstu uz ass, un, tā kā to notur tikai magnētiskais lauks, tam vajadzētu iznākt bez problēmām. Pēc tam, izmantojot Phillips skrūvgriezi, atskrūvējiet abas skrūves un noņemiet augšējo vāku (zem apakšā ir paplāksne un stiprinājuma gredzens).

Pēc tam, kad viss jau ir atskrūvēts, jums ir jānoņem aizmugurējais vāks, pārbaudot tur esošo buksi - tā arī bieži ir startera vājā vieta. Kad bukse nolietojas, ass izliekas un starterim ir grūti pagriezt dzinēju vai arī tas negriežas vispār. Katrā apkopes vai remonta reizē speciālisti iesaka nomainīt visas bukses.

Svarīga startera dizaina sastāvdaļa ir birstes, un, ja tās nolietojas pārāk stipri, ierīce noteikti nedarbosies. Tāpēc, izjaucot starteri, noteikti pievērsiet tiem uzmanību, un, ja pārbaude apstiprina provizorisko diagnozi, tad labāk ir nomainīt salauztās daļas ar jaunām. Šādas birstes ir ļoti grūti atjaunot (nepieciešams ļoti spēcīgs lodāmurs), tāpēc ir vieglāk iegādāties jaunu bloku. Piezīme! Birstes bloka iekšpusē ir plastmasas uzmava, kas palīdz noturēt otas saspiestas. Nekādā gadījumā to nedrīkst izvilkt, pretējā gadījumā jūs sarežģīsit turpmāko bloka uzlikšanas procedūru uz enkura.

Tagad pāriesim pie startera rotora (armatūras) pārbaudes. Ja tās rievās pamanāt netīrumus vai citus gružus, tos var notīrīt, izmantojot metāla vīli vai plānu plakanu skrūvgriezi. Birstēm blakus esošo virsmu labāk notīrīt un izlīdzināt ar smalku smilšpapīru. Kad visi norādītie darba posmi ir beigušies, salieciet starteri apgrieztā secībā un pārbaudiet tā funkcionalitāti: ja tas darbojas, mēs to uzstādām atpakaļ transportlīdzeklī.

Startera montāžas laikā neaizmirstiet visas tā kustīgās daļas (pārnesumkārbu, bukses) apstrādāt ar smērvielu. Atcerieties! Lai starteris neizgāztos jums nepiemērotākajā brīdī, ir nepieciešams vismaz reizi gadā veikt tā tehnisko apskati, kam seko apkope. Apkope sastāv no visiem iepriekšminētajiem pasākumiem, pēc kuriem startera jauda palielinās un darbībai patērētās strāvas daudzums samazinās. Līdz ar to dzinēja iedarbināšana aukstajā sezonā ir ievērojami vienkāršāka.

Lai veiksmīgi iedarbinātu iekšdedzes dzinēju, nepieciešama ierīce, kas dos kloķa mehānismam sākuma impulsu, tas ir, griezīs spararatu līdz vajadzīgajam ātrumam. Starteris ir šāda ierīce un ir atbildīgs par dzinēja iedarbināšanu. Šajā rakstā mēs detalizēti apsvērsim automašīnas startera dizainu un darbības principu, kā arī tā iespējamos darbības traucējumus.

Startera ierīce

Automašīnas starteris ir elektromotors. Tas pārvērš elektrisko enerģiju no akumulatora mehāniskā darbā, kas darbina spararatu un kloķvārpstu, lai sāktu virzuļu pārvietošanas procesu. Visi dzinēji ir aprīkoti ar starteri.

Auto starteris

Ierīces darbības princips ir balstīts uz fizikas likumiem, kas zināmi no skolas laikiem. Ja novietosiet stiepļu rāmi ar diviem galiem starp diviem magnēta poliem un pēc tam izlaidīsiet caur to strāvu, tas sāks griezties. Šis ir vienkāršākais elektromotors.

Vienkāršs automašīnas starteris sastāv no metāla korpusa, kurā ir četri magnētiskie serdeņi (kurpes). Šie magnēti korpusā attēlo elektromotora stators. Iepriekš uz apaviem bija uztīts ierosmes tinums, kuram no akumulatora tika piegādāta elektriskā strāva. Tas ir, tas bija klasisks elektromagnēts. Mūsdienu ierīces izmanto parastos magnētus.

Vēl viena svarīga ierīces daļa ir enkurs. Tā ir vārpsta ar presētu serdi, kas izgatavota no elektrotērauda. Kodola rievās atrodas tie paši rāmji, kas griezīsies ap magnēta poliem. Rāmju gali ir savienoti ar komutatoru, kuram pieguļ četras birstes - divas pozitīvas no akumulatora un divas negatīvas, kas nonāks zemē.

Aizveramais aizmugurējais vāks satur otu turētāji ar atsperēm, kas pastāvīgi spiež birstes pret komutatoru, lai nodrošinātu kontaktu. Aizmugurējā vākā ir uzstādīta arī armatūras atbalsta uzmava vai gultnis.

Uz metāla korpusa ir ieejas kontakts. Akumulatora pozitīvais spailes (+) ir pievienots šim kontaktam. Strāva iet caur armatūras rāmjiem un iziet uz negatīvās masas sukām. Zemējums ir savienots ar akumulatora negatīvo spaili. Tādējādi ap armatūras rāmi tiek izveidots magnētiskais lauks un tas griežas.

Pozitīvais akumulatora vads, kas iet uz starteri, ir daudz biezāks nekā pārējie. Caur šo vadu tiek piegādāta starta strāva aptuveni 400A.

Strāvu no akumulatora uz starteri nevar nodrošināt nepārtraukti. Tas ir nepieciešams tikai tad, kad dzinējs tiek iedarbināts. Tāpēc starp akumulatora pozitīvo vadu un startera kontaktu atrodas tā sauktais vara penss, kas aizver kontaktus.

Uz armatūras vārpstas ir arī splains savienojums, uz kura atrodas virzošā bukse un Bendix ar zobratu ar aksiālās kustības iespēju. Šī kustība nodrošina, ka zobrats tieši saskaras ar spararata gredzenveida zobratu. Vienkāršiem vārdiem sakot, mēs varam teikt, ka Bendix tuvojas spararatam, pagriež to tik daudz, cik nepieciešams, un pēc tam virzās atpakaļ.

Bet bendikss pats pa vārpstu nepārvietojas. Tas rada vēl vienu mazāku elektromagnētu - solenoīda relejs. No releja līdz zobratam der dakša, kas spiež bendiksu. Spriegotāja spole tiek piegādāta ar vadības strāvu no akumulatora caur aizdedzes slēdzi. Kad aizdedze ir ieslēgta, spole tiek magnetizēta un ievelk serdi. Šis kodols, no vienas puses, ir savienots ar Bendix dakšiņu un, no otras puses, ar niķeļiem, kas aizver elektromotora kontaktus. Kad spriegums no solenoīda releja spoles tiek noņemts, kontaktdakša tiek ievilkta atpakaļ vietā un elektromotors pārstāj darboties.

Armatūra sāk griezties tikai tad, kad pārnesums jau ir saslēgts ar spararatu.

Galvenās sastāvdaļas

Tādējādi startera galvenās sastāvdaļas var saukt:

• magnētiskais stators;
• vārpsta ar enkuru;
• solenoīda relejs ar komponentiem (elektromagnēts, serde, kontakti);
• otu turētājs ar sukām;
• bendikss ar zobratu;
• dakša;
• ķermeņa elementi.

Darbības princips

Ņemot vērā startera dizainu, soli pa solim apsvērsim tā darbību:

1. Vadītājs ieslēdz aizdedzi un vadības spriegums tiek piegādāts solenoīda relejam. Releja spole kļūst magnetizēta un pārvieto serdi.
2. Kodols pieved bendiksu un zobratu uz spararata, izmantojot dakšiņu, un tā gājiena beigās aizver kontakttapas ar elektromotoru.
3. Starta strāva tiek piegādāta armatūras tinumam, kas sāk griezties statora magnētiskajā laukā. Starteris sāka darboties.
4. Dzinējs iedarbinājās un vadītājs pagrieza atslēgu no sākuma pozīcijas. Vadības strāva pārtrauca piegādāt solenoīda releju, niķeļi atvērās, un bendikss un zobrats atgriezās sākotnējā stāvoklī atgriešanās atsperes iedarbībā. Starteris ir pārstājis darboties.

Bendix ierīce

Bendix ir diezgan interesanta ierīce. Dažreiz to sauc par brīvgaitu vai brīvgaitas ratu.

Lai iedarbinātu dzinēju, spararatam jāgriežas ne lēnāk par 100 apgr./min. Tā kā startera zobrats ir daudz mazāks nekā spararata gredzenveida zobrats, tam ir jāgriežas 10 reizes ātrāk, lai spararatam nodrošinātu vajadzīgo paātrinājumu. Tas ir 1000 apgr./min.

Kad dzinējs iedarbina, spararats sāk ļoti ātri griezties. Tas pārraida šo ātro rotāciju uz pārnesumu. Ir viegli aprēķināt, ka zobrata griešanās ātrums jau būs 10 000 apgr./min. Ja šāds paātrinājums tiktu pārnests uz startera vārpstu, tas to nevarētu izturēt. Tieši tam ir paredzēts Bendix. Tas pārraida rotāciju no zobrata uz spararatu, bet nepārraida to atpakaļ no spararata uz zobratu.

Pats Bendix sastāv no divām daļām: pārnesuma un korpusa. Pārnesuma iekšējā sliede iekļaujas korpusā ar ārējo. Šajā klipā ir četri rullīši ar atsperēm. Bendix korpuss griežas caur startera vārpstu. Rotējot, šķiet, ka zobrata iekšējā ķēde iestrēgst korpusā un griežas, un, kad zobrats griežas no spararata, šie veltņi novirzās un nenodod rotāciju uz vārpstu. Pati startera vārpsta griežas ar tādu pašu ātrumu.

Starteru veidi

Kā aprakstīts iepriekš, mūsdienu starteri izmanto nevis kurpes ar ierosmes tinumu, bet gan magnētus. Magnēti kā stators var ievērojami samazināt ierīces izmērus. Šajā gadījumā palielinās armatūras griešanās ātrums. Tāpēc dažreiz tiek izmantota pārnesumkārba.

Pamatojoties uz to, starteri tiek sadalīti:

• rīks;
• vienkāršs (bez ātruma).

Mēs jau esam iepazinušies ar vienkārša startera uzbūvi un darbību. Pārnesumkārbas darbība balstās uz tiem pašiem principiem kā vienkāršai, taču tai ir nedaudz atšķirīga ierīce. Griezes moments no armatūras vispirms nonāk planētu pārnesumkārbā, kas to pārveido, un pēc tam uz bendiksa vārpstu. Rotācija no armatūras uz zobratu tiek pārsūtīta caur planetārā zobrata turētāju.

Šim startera veidam ir šādas priekšrocības:

• augstāka efektivitāte;
• mazāks strāvas patēriņš;
• mazi izmēri;
• iedarbiniet dzinēju pat tad, ja akumulatora uzlādes līmenis ir zems.

Bet šis dizains ietekmē remonta sarežģītību.

Pamata defekti

Visus iespējamos startera darbības traucējumu veidus var iedalīt mehāniskos un elektriskos.

Mehāniskās sastāvdaļas var būt saistītas ar:

1. Kontaktu spilventiņi pielīp.
2. Gultņu un stiprinājuma bukses nodilums.
3. Bendix rullīšu nodilums.
4. Solenoīda releja spraudnis vai serde ir iestrēdzis.

Elektrības problēmas:

1. Birstu un komutatoru plākšņu ražošana.
2. Atvērta ķēde apavu (statora) tinumā vai solenoīda relejā.
3. Īssavienojums un tinumu izdegšana.

Birstes un solenoīda releju nevar salabot. Šīs daļas tiek aizstātas ar jaunām. Tinumu remontu labāk uzticēt kvalificētam autoelektriķim.

Starteris ir diezgan sarežģīts mehānisms, kas prasa vadītāja uzmanību. Labāk ir nekavējoties novērst jebkādus trokšņus un grabuļus. Bet, neskatoties uz ierīces vispārējo sarežģītību, tās darbības princips ir ļoti vienkāršs. Kad jūs to saprotat, jūs pats varat novērst daudzas problēmas.