Tehniskā informācija par starteri un ģeneratoru. Par startera remontu un ģeneratoru remontu. Automobiļu ģeneratora stators: apraksts, darbības princips un shēma No kā sastāv ģeneratora stators?

Mūsdienīgs auto burtiski ir pilns ar dažādām elektriskām sistēmām. Šo sistēmu barošana ir tieši atkarīga no ģeneratora, kas sastāv no vairākām sastāvdaļām. Ģeneratora vissvarīgākā daļa ir ģeneratora stators. Ģeneratora darbība un strāvas padeve transportlīdzekļa borta sistēmai ir tieši atkarīga no tā stāvokļa. Kad ģenerators sabojājas, daudzi steidz to nomainīt pret jaunu, lai gan ģeneratoru ir viegli pārbūvēt un atjaunot gandrīz jebkuru tā daļu. Piemēram, ir pilnīgi iespējams pārtīt ģeneratora statoru ar savām rokām.

No kādiem elementiem sastāv sinhronā ģeneratora stators un darbības princips?

Statora elementi:

• Statora tinumu pakete;
• Statora serde vai pakete;
• Vadi savienojuma izvadei.

Pats stators ir izgatavots no trim tinumiem, tajos veidojas trīs dažādas strāvas vērtības, šī ķēde ir trīsfāzu izeja. Katra tinuma gali stiepjas no ģeneratora korpusa (tie ir savienoti ar to), otrais gals ir savienots ar taisngriezi. Lai koncentrētu un uzlabotu magnētisko lauku ģeneratorā, tiek izmantots serdenis, kas izgatavots no metāla plāksnēm.

Sinhronā ģeneratora statora tinums atrodas speciālās spraugās, parasti ir 36 šādas spraugas katrā slotā tinumu notur ķīlis. Šis ķīlis ir izgatavots no izolācijas materiāliem.

Ģeneratora statora stabilas darbības traucējumu iemesli

Pirms pārbaudes jums precīzi jānoskaidro, kurš ģenerators ir uzstādīts jūsu automašīnai. To var uzzināt no rokasgrāmatas, bet vislabākais veids, kā uzzināt ģeneratora modeli un parametrus, ir ieskatīties zem pārsega, lai atrastu ražotāja birku. Tajā jūs atradīsit visas nepieciešamās vērtības. Ja ģeneratoru modeļu atšķirības netiek ņemtas vērā, testa rezultāts būs neprecīzs. Zinot elektrotehnikas pamatus, nav grūti identificēt dažādas problēmas ģeneratora un citu elektrosistēmas sistēmu darbībā.

Visas statora kļūmes var iedalīt divās grupās:

• Salauzti tinumu vadi;
• Vads īss pret zemi.

Ja transportlīdzeklis tiek ekspluatēts augsta mitruma apstākļos vai ar pēkšņām temperatūras izmaiņām, izolācija var saplaisāt un atslāņoties. Tas var izraisīt īssavienojumu un pat visa ģeneratora atteici, kas izraisīs pēkšņu akumulatora izlādi, jo ģenerators to nevarēs pilnībā uzlādēt.

Ģeneratora statora pārbaude, izmantojot multimetru, kā pārbaudīt ar testa gaismu

Ģeneratora stators tiek pārbaudīts, vai nav atvērta ķēde vai īssavienojums. Lai pārbaudītu pretestību, izmantojiet multimetru ārkārtējos gadījumos, varat izmantot testa gaismu.

Multimetrs jāpārslēdz uz ommetra režīmu, pēc kura tā zondes ir savienotas ar tinumu spailēm. Ja nav pārtraukuma, testeris parādīs 10 omi pretestību. Ja ir pārtraukums, pretestība parādīs vērtību, kas ir tendence uz bezgalību. Ar šo rezultātu tiek pārbaudīti trīs secinājumi. Lai iegūtu precīzākus pārbaudes rezultātus, saņemtos datus labāk pārbaudīt ar pases datiem. Jums jāzina, ka lēti ķīniešu multimetri nespēj precīzi parādīt izmērīto pretestību (precizitāte dažreiz ir nepieciešama līdz omu desmitdaļām), tāpēc jums vajadzētu iegādāties labu zīmola ierīci.

Ja nav iespējams iegūt nevienu multimetru, bet jums ir jāpārbauda, ​​varat izmantot testa gaismu (vadību). Tas neparādīs precīzu pretestību, bet tas palīdzēs atrast plaisu. Izmantojot izolētu vadu, no akumulatora uz tinuma kontaktu tiek piegādāts negatīvs lādiņš. Caur spuldzi citam kontaktam jāpieliek pozitīvs lādiņš. Ja gaisma deg, sprauga nav atrasta un ierīce darbojas pareizi. Šo procedūru atkārto visiem izvadiem.

Īssavienojumu diagnostika tiek veikta arī, izmantojot multimetru vai testa gaismu. Pozitīvajai zondei jābūt savienotai ar jebkuru tinuma kontaktu, bet negatīvajai - pie statora. Tas jāatkārto ar katru izvadi. Pagrieziena uz pagriezienu īssavienojumu nosaka, izmantojot testa lampu līdzīgā veidā. Zvaniet uz visiem atklājumiem.

DIY ģeneratoru remonts

Statora remonts parasti nozīmē ģeneratora statora pārtīšanu. Šai procedūrai jums būs nepieciešams iespaidīgs rīku komplekts:

• tinumu mašīna;
• Vara stieple (var būt nepieciešamas apmēram 8 spoles);
• Blietēšana;
• Urbjmašīna;
• Ierīce lakota statora žāvēšanai;
• Āmurs, skrūvgriežu un atslēgu komplekts.

Automašīnas ģeneratora statora uztīšana ir statora remonts. Vispirms no ģeneratora ir jānoņem pats stators. Vecais tinums ir apdedzis, bet pirms tam ir jāsastāda ģeneratora statora tinuma shēma, kas ir identiska vecajam trīsfāžu vai vienfāzes tinumam. Apdeguma gadījumā metāla statora paketes magnētiskās īpašības nepasliktinās, tāpēc nav jāuztraucas. Kad tinums ir pilnībā sadedzis, sēdeklis ir pilnībā jāiztīra. Syntoflex izolācijas blīves tiek izgrieztas un uzstādītas rievās.

Tinums jāpārtin saskaņā ar iepriekš zīmētu modeli. Lineārais princips tiek izmantots vienfāzes ģeneratorā, un trīsfāzu statora tinums ietver zvaigznes vai trīsstūra savienojumu. Pārtinot, stieplei no pirmās rievas jāiet tieši uz ceturto. Pirmkārt, puse apgriezienu tiek uztīta vienā virzienā, tad otrā puse pretējā virzienā. Rievas ir noslēgtas ar starpliku izvirzītajām daļām, pēc tam spoles ir jāpiesit ar āmuru. Lai nesabojātu tinumu, jāizmanto starplikas.

Pirms statora veiktspējas pārbaudes ar strāvām, jums jāpārliecinās, ka nav īssavienojuma. Ja ir īssavienojums, tas nozīmē, ka izolācija ir uzstādīta slikti. Jums vajadzētu atrast problēmu apgabalu un, izmantojot blīvi, novērst bojājumu.

Pirms impregnēšanas ar laku, jums jāpārbauda pārtītās vienības izmēri, montējot ģeneratoru, tas nedrīkst izvirzīties ārpus malām. Kontakti ir savienoti ar vītni, kas žūstot neizkusīs un ievietoti traukā ar laku. Pēc statora impregnēšanas to ievieto žāvēšanas krāsnī, pēc tam ļaujot elementam plūst apkārt. Ja nav piemērotas krāsns, statoru var vienkārši piekārt, uzstādot zem tā sildelementu. Kad laka pārstāj lipt, žāvēšana ir pabeigta. Izmantojot apkuri, žāvēšana parasti ilgst apmēram 2-3 stundas.

Kad ģenerators darbojas nestabili, daudziem problēmas risinājums ir visas iekārtas nomaiņa. Bet, ja jūs zināt, kā pārbaudīt visus ģeneratora elementus, tad pat statora tinumu procedūra būs jūsu rokās.

Ja jums ir kādi jautājumi, atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem

Ģenerators ir galvenais iekārtas elektroenerģijas avots. Mēs jums pateiksim, kā tas darbojas, no kā sastāv tā struktūra.

Kā viņš strādā?

Iedarbinot dzinēju, galvenais elektroenerģijas patērētājs ir starteris, kas sasniedz simtiem ampēru, kas izraisa ievērojamu akumulatora sprieguma kritumu. Šajā režīmā patērētājus darbina tikai akumulators, kas ātri izlādējas. Tūlīt pēc dzinēja iedarbināšanas ģenerators kļūst par galveno barošanas avotu.

Ģenerators ir pastāvīgas akumulatora uzlādes avots, kamēr dzinējs darbojas. Ja tas nedarbojas, akumulators ātri izlādēsies. Tas nodrošina nepieciešamo strāvu, lai uzlādētu akumulatoru un darbinātu elektroierīces. Pēc akumulatora uzlādes ģenerators samazina uzlādes strāvu un darbojas normāli.

Ieslēdzot jaudīgus patērētājus (piemēram, aizmugurējā loga atkausētāju, priekšējos lukturus) un zemus dzinēja apgriezienus, kopējais strāvas patēriņš var būt lielāks nekā ģenerators spēj nodrošināt. Šajā gadījumā slodze kritīsies uz akumulatoru, un tas sāks izlādēties.

Piedziņa un montāža

Piedziņu no kloķvārpstas skriemeļa veic siksnas piedziņa. Jo lielāks ir skriemeļa diametrs uz kloķvārpstas un mazāks skriemeļa diametrs, jo lielāks ir ģeneratora ātrums, un attiecīgi tas spēj piegādāt patērētājiem lielāku strāvu.

Mūsdienu mašīnās piedziņu veic poliķīļsiksna. Pateicoties lielākai elastībai, tas ļauj ģeneratoru aprīkot ar maza diametra skriemeli un līdz ar to augstu pārnesumu attiecību. Ķīļsiksnas spriegojums veic ar spriegošanas veltņiem, ģeneratoram stāvot.

Kas ir ierīce un no kā tā sastāv?

Jebkurš ģenerators satur statoru ar tinumu, kas atrodas starp diviem vākiem - priekšējo, piedziņas pusē un aizmugurē, slīdēšanas gredzena pusē. Ģeneratori ir pieskrūvēti dzinēja priekšpusē uz īpašiem kronšteiniem. Montāžas kājas un spriegošanas cilpa atrodas uz vākiem.

No alumīnija sakausējumiem atlietajiem vākiem ir ventilācijas logi, caur kuriem gaiss tiek izpūsts ar ventilatoru. Tradicionālās konstrukcijas ģeneratori ir aprīkoti ar ventilācijas logiem tikai gala daļā, savukārt "kompaktās" konstrukcijas ģeneratori ir aprīkoti ar ventilācijas logiem cilindriskajā daļā virs statora tinuma frontālajām malām.

Birstes komplekts, kas ir apvienots ar sprieguma regulatoru, un taisngrieža komplekts ir piestiprināts pie vāka slīdgredzena pusē. Pārsegumus parasti pievelk kopā ar trīs vai četrām skrūvēm, un starp pārsegiem iespiež statoru, kura sēdvirsmas nosedz statoru gar ārējo virsmu.

Ģeneratora stators: 1 - serde, 2 - tinums, 3 - spraugas ķīlis, 4 - slots, 5 - spaile savienošanai ar taisngriezi

Stators ir izgatavots no tērauda loksnēm ar biezumu 0,8...1 mm, bet biežāk tiek uztīts “uz malas”. Izgatavojot statora paketi ar tinumu, statora jūgam virs rievām parasti ir izvirzījumi, pa kuriem tinuma laikā tiek fiksēts slāņu stāvoklis viens pret otru. Šie izvirzījumi uzlabo statora dzesēšanu, pateicoties attīstītākai ārējai virsmai.

Nepieciešamība taupīt metālu noveda pie statora paketes dizaina izveides, kas sastāv no atsevišķiem pakava formas segmentiem. Atsevišķas statora paketes loksnes ir savienotas monolītā konstrukcijā ar metināšanu vai kniedēm. Gandrīz visiem sērijveidā ražotajiem automašīnu ģeneratoriem ir 36 sloti, kuros atrodas statora tinums. Rievas izolē ar plēves izolāciju vai apsmidzina ar epoksīda savienojumu.

Automašīnas ģeneratora rotors: a - samontēts; b - izjaukta polu sistēma; 1,3 - polu pusītes; 2 - ierosmes tinums; 4 - slīdēšanas gredzeni; 5 - vārpsta

Automobiļu ģeneratoru īpaša iezīme ir rotora polu sistēmas veids. Tajā ir divas stabu pusītes ar izvirzījumiem – knābveida stabi, pa sešiem katrā pusē. Statu puses ir apzīmogotas, un tām var būt izvirzījumi. Ja, uzspiežot uz vārpstas, nav izvirzījumu, starp polu pusēm tiek uzstādīta uz rāmja uztīta bukse ar ierosmes tinumu, un tinumu veic pēc bukses uzstādīšanas rāmja iekšpusē.

Rotora vārpstas ir izgatavotas no viegla automātiskā tērauda. Bet, izmantojot rullīšu gultni, kura rullīši darbojas tieši vārpstas galā slīdgredzenu pusē, vārpsta ir izgatavota no leģētā tērauda, ​​un vārpstas kakliņa ir rūdīta. Vārpstas vītņotajā galā ir izgriezta rieva atslēgai, lai piestiprinātu skriemeli.

Daudziem mūsdienu dizainparaugiem nav atslēgas. Šajā gadījumā vārpstas gala daļā ir padziļinājums vai izvirzījums sešstūra formā. Tas ļauj novērst vārpstas griešanos, pievelkot skriemeļa stiprinājuma uzgriezni vai demontējot ģeneratoru, kad nepieciešams noņemt skriemeli un ventilatoru.

Birstes vienība- šī ir struktūra, kurā tiek ievietotas otas t.i. bīdāmie kontakti. Automobiļu ģeneratoros tiek izmantotas divu veidu sukas - vara-grafīts un elektrografīts. Pēdējiem ir palielināts sprieguma kritums saskarē ar gredzenu, salīdzinot ar vara-grafīta. Tie nodrošina ievērojami mazāku slīdēšanas gredzenu nodilumu. Birstes tiek piespiestas pie gredzeniem ar atsperes spēku.

Taisngriežu vienības Tiek izmantoti divi veidi. Tās ir vai nu siltuma izlietnes plāksnes, kurās tiek iespiestas jaudas taisngriežu diodes, vai arī konstrukcijas ar ļoti attīstītām ribām un diodes ir pielodētas pie siltuma izlietnēm. Papildu taisngrieža diodēm parasti ir cilindrisks vai zirņa formas plastmasas korpuss vai tās ir izgatavotas atsevišķa noslēgta bloka veidā, kura iekļaušanu ķēdē veic ar kopnēm.

Visbīstamākais ir siltuma izlietnes plākšņu īssavienojums, kas savienots ar “zemi” un ģeneratora “+” spaili, nejauši starp tām nokrītot metāla priekšmetiem vai piesārņojuma rezultātā izveidotiem vadošiem tiltiem, jo Šajā gadījumā akumulatora ķēdē rodas īssavienojums un ir iespējams ugunsgrēks. Lai no tā izvairītos, ģeneratora taisngrieža plāksnes un citas daļas ir daļēji vai pilnībā pārklātas ar izolācijas slāni. Siltuma izlietnes ir apvienotas taisngrieža bloka monolītā konstrukcijā galvenokārt ar montāžas plāksnēm, kas izgatavotas no izolācijas materiāla, kas pastiprinātas ar savienojošajiem stieņiem.

Ģeneratora gultņu bloki Parasti tie ir dziļo rievu lodīšu gultņi ar vienreizēju, mūža smērvielu un vienvirziena vai divvirzienu blīvēm, kas iebūvētas gultnī. Rullīšu gultņi tiek izmantoti tikai slīdēšanas gredzenu pusē un diezgan reti, galvenokārt amerikāņu firmās. Lodīšu gultņu fiksācija uz vārpstas slīdēšanas gredzena pusē parasti ir cieša, piedziņas pusē - bīdāma, pārsega sēdeklī, gluži pretēji - slīdgredzena pusē - slīdoša, piedziņas pusē - cieši.

Ģeneratoru dzesē viens vai divi ventilatori, kas uzstādīti uz tā vārpstas. Šajā gadījumā tradicionālajā ģeneratoru konstrukcijā gaiss tiek iesūkts ar centrbēdzes ventilatoru vāciņā no slīdgredzenu puses. Ģeneratoriem, kuriem ārpus iekšējās dobuma ir birstes komplekts, sprieguma regulators un taisngriezis un kas ir aizsargāti ar apvalku, gaiss tiek iesūkts caur šī korpusa spraugām, virzot gaisu uz karstākajām vietām - uz taisngriezi un sprieguma regulatoru.


Dzesēšanas sistēma: a - parastā dizaina ierīces; b - paaugstinātai temperatūrai motora nodalījumā; c - kompaktas konstrukcijas ierīces. Bultiņas parāda gaisa plūsmas virzienu
Automašīnām ar blīvu motora nodalījumu tiek izmantoti ģeneratori ar īpašu korpusu, caur kuriem ieplūst auksts āra gaiss. Kompakta dizaina ģeneratoriem dzesēšanas gaiss tiek uzņemts gan no aizmugurējā, gan priekšējā vāka.

Kam izmanto sprieguma regulatoru?

Regulatori uztur ģeneratora spriegumu noteiktās robežās, lai optimāli darbotos transportlīdzekļa borta tīklā iekļautās elektroierīces. Ģeneratori ir aprīkoti ar pusvadītāju elektroniskajiem sprieguma regulatoriem, kas iebūvēti korpusa iekšpusē. To izpildes modeļi un dizains var atšķirties, taču darbības princips ir vienāds.

Sprieguma regulatoriem ir termiskās kompensācijas īpašība - mainot akumulatoram piegādāto spriegumu atkarībā no gaisa temperatūras motora nodalījumā optimālai akumulatora uzlādei. Jo zemāka gaisa temperatūra, jo lielāks spriegums ir jāpiegādā akumulatoram un otrādi. Termiskās kompensācijas vērtība sasniedz līdz 0,01 V uz 1°C. Dažiem tālvadības regulatoru modeļiem ir manuāli sprieguma līmeņa slēdži (ziema/vasara).

Automašīnas ģeneratora ierīce

Autors dizainsĢeneratora komplektus var iedalīt divās grupās:

• tradicionālā dizaina ģeneratori ar ventilatoru pie piedziņas skriemeļa,
• kompaktas konstrukcijas ģeneratori ar diviem ventilatoriem ģeneratora iekšējā dobumā.

Parasti “kompaktie” ģeneratori ir aprīkoti ar piedziņu ar palielinātu pārnesumskaitli caur poliķīļsiksnu, un tāpēc saskaņā ar dažu uzņēmumu pieņemto terminoloģiju tos sauc par ātrgaitas ģeneratoriem.

Saskaņā ar suku komplekta izkārtojumu tās izšķir:

• ģeneratori, kuros birstes bloks atrodas ģeneratora iekšējā dobumā starp rotora polu sistēmu un aizmugurējo vāku,
• ģeneratori, kur slīdgredzeni un birstes atrodas ārpus iekšējās dobuma (1. att.). Šajā gadījumā ģeneratoram ir korpuss, zem kura atrodas suku komplekts, taisngriezis un, kā likums, sprieguma regulators.

Rīsi. 1. Ģenerators

Ģenerators satur stators Ar tinumi, iespiests starp diviem vāki- priekšā, piedziņas pusē, un aizmugurē, sānos slīdošie gredzeni. No alumīnija sakausējumiem atlietajiem vākiem ir ventilācijas logi, caur kuriem gaiss tiek izpūsts ar ventilatoru caur ģeneratoru.

Pamatprasības automašīnu ģeneratoriem

1. Ģeneratoram jānodrošina nepārtraukta strāvas padeve un pietiekama jauda, ​​lai:

• vienlaikus piegādāt elektrību strādājošiem patērētājiem un uzlādēt akumulatoru;
• kad visi regulārie elektroenerģijas patērētāji tika ieslēgti pie zemiem dzinēja apgriezieniem, akumulators nebija nopietni izlādējies;
• spriegums borta tīklā bija noteiktajās robežās visā elektrisko slodžu un rotora apgriezienu diapazonā.

2. Ģeneratoram jābūt ar pietiekamu izturību, ilgu kalpošanas laiku, mazu svaru un izmēriem, zemu trokšņu līmeni un radio traucējumiem.

Ģeneratora darbības princips

Ģeneratora darbības pamatā ir elektromagnētiskās indukcijas ietekme. Ja spolei, piemēram, no vara stieples, caurdur magnētiskā plūsma, tad tai mainoties, spoles spailēs parādās mainīgs elektriskais spriegums. Un otrādi, lai radītu magnētisko plūsmu, pietiek ar elektriskās strāvas izlaišanu caur spoli.

• Tātad, lai radītu maiņstrāvu, ir nepieciešama spole, caur kuru plūst tiešā elektriskā strāva, veidojot magnētisko plūsmu, ko sauc par lauka tinumu, un tērauda polu sistēma, kuras mērķis ir piegādāt spoles ar magnētisko plūsmu. , ko sauc par statora tinumu, kurā tiek inducēts maiņspriegums.

Šie spoles ievietots tērauda konstrukcijas rievās, magnētiskā ķēde(dzelzs pakete) stators. Veidojas statora tinums ar magnētisko serdi ģeneratora stators (3. att., 1. poz.) - stacionāra daļa, kurā tiek ģenerēta elektriskā strāva, un lauka tinums Ar polu sistēma un dažas citas detaļas ( vārpsta, slīdgredzeni) - rotors , rotējoša daļa.

Lauka tinumu var darbināt no paša ģeneratora. Šajā gadījumā ģenerators darbojas plkst sevis uzbudinājums. Šajā gadījumā ģeneratora atlikušā magnētiskā plūsma, t.i., plūsma, ko veido magnētiskās ķēdes tērauda daļas, ja lauka tinumā nav strāvas, ir maza un nodrošina ģeneratora pašiesakšanos tikai tad lieli griešanās ātrumi. Tāpēc šāds ārējais savienojums tiek ievadīts ģeneratora komplekta ķēdē, kur lauka tinumi nav savienoti ar akumulatoru, parasti caur ģeneratora komplekta veselības lampu.

• Strāva, kas plūst caur šo lampu ierosmes tinumā pēc aizdedzes slēdža ieslēgšanas, nodrošina ģeneratora sākotnējo ierosmi. Šīs strāvas stiprums nedrīkst būt pārāk liels, lai neizlādētu akumulatoru, bet ne pārāk zems, jo šajā gadījumā ģenerators tiek ierosināts pārāk lielos apgriezienos, tāpēc ražotāji nosaka nepieciešamo jaudu brīdinājuma lampiņa- parasti 2...3 W.

Kad rotors griežas pretī statora tinuma spolēm, pārmaiņus parādās rotora “ziemeļu” un “dienvidu” poli, t.i., mainās magnētiskās plūsmas virziens, kas iet caur spoli, kas izraisa tajā mainīga sprieguma parādīšanos. Šī sprieguma frekvence f atkarīgs no ģeneratora rotora ātruma n un tā stabu pāru skaitu R :

f=p*n/ 60

Ar retiem izņēmumiem ārvalstu uzņēmumu, kā arī vietējo ģeneratoru rotora magnētiskajā sistēmā ir seši “dienvidu” un seši “ziemeļu” stabi. Šajā gadījumā frekvence f 10 reizes mazāks par ģeneratora rotora griešanās ātrumu.

Tā kā ģeneratora rotors saņem savu rotāciju no motora kloķvārpstas, motora kloķvārpstas frekvenci var izmērīt pēc ģeneratora mainīgā sprieguma frekvences.

• Lai to izdarītu, pie ģeneratora tiek izveidots statora tinums, kuram ir pievienots tahometrs. Šajā gadījumā tahometra ieejas spriegumam ir pulsējošs raksturs, jo izrādās, ka tas ir savienots paralēli ģeneratora jaudas taisngrieža diodei.

Ņemot vērā pārnesumu attiecību i siksnas piedziņa no dzinēja uz ģeneratora signāla frekvenci tahometra ieejā f t kas saistīti ar dzinēja apgriezienu skaitu n durvis attiecība:

f t =p*n dv (i)/ 60

Protams, ja piedziņas siksna slīd, šī attiecība ir nedaudz izjaukta un tāpēc jāraugās, lai siksna vienmēr būtu pietiekami nospriegota.

Plkst R =6 , (vairumā gadījumu) iepriekš minētā sakarība ir vienkāršota f t =n dv (i) /10 . Borta tīklam ir nepieciešams pastāvīgs spriegums. Tāpēc statora tinums darbina transportlīdzekļa borta tīklu taisngriezis , iebūvēts ģeneratorā.

Statora tinums ārvalstu uzņēmumu ģeneratori, kā arī vietējie - trīsfāzu. Tas sastāv no trim daļām, ko sauc par fāzes tinumiem vai vienkārši fāzēm, kurās spriegums un strāvas tiek nobīdītas viena pret otru par trešdaļu perioda, t.i., par 120 0 (2. att.). Fāzes var savienot zvaigznē vai trīsstūrī. Šajā gadījumā izšķir fāzes un lineāro spriegumu un strāvu. Fāzes spriegumi U f darbojas starp fāzes tinumu galiem un strāvām Es f plūsma šajos tinumos, lineārie spriegumi U l darbojas starp vadiem, kas savieno statora tinumu ar taisngriezi. Šajos vados plūst lineāras strāvas J l . Protams, taisngriezis iztaisno vērtības, kas tam tiek piegādātas, t.i., lineāras.

Rīsi. 2. Maiņstrāvas ģeneratora ar taisngriezi ķēdes shēma

Ģeneratora stators (3. att.) ir izgatavots no tērauda loksnēm, kuru biezums ir 0,8...1 mm, bet biežāk tiek veikts ar tinumu “uz malas”. Šis dizains nodrošina mazāk atkritumu apstrādes laikā un augstu izgatavojamību. Izgatavojot statora paketi ar tinumu, statora jūgam virs rievām parasti ir izvirzījumi, pa kuriem tinuma laikā tiek fiksēts slāņu stāvoklis viens pret otru. Šie izvirzījumi uzlabo statora dzesēšanu tā attīstītākas ārējās virsmas dēļ. Nepieciešamība taupīt metālu noveda pie statora paketes dizaina izveides, kas sastāv no atsevišķiem pakava formas segmentiem. Atsevišķas statora paketes loksnes ir savienotas monolītā konstrukcijā ar metināšanu vai kniedēm.

Rīsi. 3. Ģeneratora stators:
1 - serde, 2 - tinums, 3 - spraugas ķīlis, 4 - slots, 5 - spaile savienošanai ar taisngriezi

Gandrīz visiem sērijveidā ražotajiem automašīnu ģeneratoriem ir 36 sloti, kuros atrodas statora tinums. Rievas izolē ar plēves izolāciju vai apsmidzina ar epoksīda savienojumu.

Rīsi. 4. Ģeneratora statora tinumu shēma:
A - sadalīta cilpa, B - koncentrēts vilnis, C - sadalīts vilnis
------- 1. fāze, - - - - - - 2. fāze, -..-..-..- 3. fāze

Rievās ir statora tinums, kas izgatavots atbilstoši shēmām (4. att.) sadalītas cilpas (4. att., A) vai koncentrēta viļņa (4. att., B), sadalīta viļņa (4. att., C) veidā. tinumi. Cilpas tinums atšķiras ar to, ka tā sekcijas (vai pussekcijas) ir izgatavotas spoļu veidā ar savienojumiem no gala līdz galam abās statora paketes pusēs pretī viena otrai. Viļņa tinums patiešām atgādina vilni, jo tā frontālie savienojumi starp sekcijas (vai pussekcijas) malām atrodas pārmaiņus vienā vai otrā statora paketes pusē. Sadalītā tinumā sekcija ir sadalīta divās pussekcijās, kas izplūst no viena un tā paša slota, un viena puse izplūst pa kreisi, bet otra - pa labi. Attālums starp katras fāzes tinuma sekcijas (vai pussekcijas) malām ir 3 spraugu dalīšanas, t.i. ja viena sekcijas puse atrodas rievā, kas nosacīti pieņemta kā pirmā, tad otrā puse iekļaujas ceturtajā gropē. Tinums ir nostiprināts rievā ar rievas ķīli, kas izgatavots no izolācijas materiāla. Pēc tinuma uzlikšanas stators ir obligāti jāpiesūc ar laku.

Automobiļu ģeneratoru īpatnība ir rotora polu sistēmas veids (5. att.). Tajā ir divas stabu puses ar izvirzījumiem — knābveida stabi, pa sešiem katrā pusē. Statu pusītes ir izgatavotas ar štancēšanas palīdzību, un tām var būt izvirzījumi - puskrūmas. Ja, uzspiežot uz vārpstas, nav izvirzījumu, starp polu pusēm tiek uzstādīta uz rāmja uztīta bukse ar ierosmes tinumu, un tinumu veic pēc bukses uzstādīšanas rāmja iekšpusē.

Rīsi. 5. Auto ģeneratora rotors: a - samontēts; b - izjaukta polu sistēma; 1,3 - polu pusītes; 2 - ierosmes tinums; 4 - slīdēšanas gredzeni; 5 - vārpsta

Ja stabu pusēm ir pusbukses, tad ierosmes tinums tiek iepriekš uztīts uz rāmja un uzstādīts, kad tiek uzspiestas stabu puses, lai pusbukses ietilptu rāmja iekšpusē. Rāmja gala vaigos ir aizturoši izvirzījumi, kas iekļaujas starppolu telpās stabu pušu galos un novērš rāmja griešanos uz bukses. Statu pušu nospiešana uz vārpstas tiek papildināta ar to blīvēšanu, kas samazina gaisa spraugas starp bukse un polu pusēm vai pusbuksēm, un pozitīvi ietekmē ģeneratora izejas raksturlielumus. Blīvēšanas laikā metāls ieplūst vārpstas rievās, kas apgrūtina lauka tinuma attīšanu, ja tas izdeg vai saplīst, jo rotora polu sistēmu kļūst grūti izjaukt. Ar rotoru samontētais lauka tinums ir piesūcināts ar laku. Stabu knābji malās parasti ir slīpi vienā vai abās pusēs, lai samazinātu ģeneratoru radīto magnētisko troksni. Dažos dizainos tam pašam mērķim zem asajiem knābju konusiem, kas atrodas virs ierosmes tinuma, ir novietots prettrokšņu nemagnētisks gredzens. Šis gredzens novērš knābju svārstības, mainoties magnētiskajai plūsmai, un tādējādi izstaro magnētisko troksni.

Pēc montāžas rotors tiek dinamiski līdzsvarots, kas tiek veikts, izurbjot lieko materiālu pie polu pusēm. Uz rotora vārpstas ir arī slīdgredzeni, visbiežāk izgatavoti no vara, gofrēti ar plastmasu. Ierosmes tinuma vadi ir pielodēti vai piemetināti pie gredzeniem. Dažkārt gredzeni ir izgatavoti no misiņa vai nerūsējošā tērauda, ​​kas samazina nodilumu un oksidēšanos, īpaši strādājot mitrā vidē. Gredzenu diametrs, kad birstes kontakta bloks atrodas ārpus ģeneratora iekšējās dobuma, nedrīkst pārsniegt gultņa iekšējo diametru, kas uzstādīts vākā no slīdgredzenu puses, jo montāžas laikā gultnis iet pāri gredzeniem. Mazais gredzenu diametrs arī palīdz samazināt birstes nodilumu. Tieši uzstādīšanas apstākļos daži uzņēmumi izmanto rullīšu gultņus kā aizmugurējā rotora balstu, jo tāda paša diametra lodīšu kalpošanas laiks ir īsāks.

Rotora vārpstas parasti ir izgatavotas no viegla, brīvi griezta tērauda, ​​taču, izmantojot rullīšu gultni, kura veltņi darbojas tieši vārpstas galā no slīdgredzenu puses, vārpsta ir izgatavota no sakausējuma tērauds, un vārpstas kakliņa ir cementēta un rūdīta. Vārpstas vītņotajā galā ir izgriezta rieva atslēgai, lai piestiprinātu skriemeli. Tomēr daudzos mūsdienu dizainos trūkst atslēgas. Šajā gadījumā vārpstas gala daļā ir padziļinājums vai izvirzījums sešstūra formā. Tas ļauj novērst vārpstas griešanos, pievelkot skriemeļa stiprinājuma uzgriezni, vai demontāžas laikā, kad nepieciešams noņemt skriemeli un ventilatoru.

Birstes vienība- šī ir plastmasas konstrukcija, kurā ievietotas otas t.i. bīdāmie kontakti. Automobiļu ģeneratoros tiek izmantotas divu veidu sukas: vara-grafīts un elektrografīts. Pēdējiem ir palielināts sprieguma kritums saskarē ar gredzenu, salīdzinot ar vara-grafīta, kas negatīvi ietekmē ģeneratora izejas raksturlielumus, taču tie nodrošina ievērojami mazāku slīdgredzenu nodilumu. Birstes tiek piespiestas pie gredzeniem ar atsperes spēku. Parasti birstes tiek uzstādītas pa slīdgredzenu rādiusu, bet ir arī tā sauktie reaktīvie suku turētāji, kur birstes ass veido leņķi ar gredzena rādiusu otas saskares punktā. Tas samazina birstes berzi birstes turētāja vadotnēs un tādējādi nodrošina uzticamāku otas kontaktu ar gredzenu. Bieži vien birstes turētājs un sprieguma regulators veido neatdalāmu vienību.

Taisngriežu bloki tiek izmantoti divu veidu - vai nu tās ir siltuma izlietnes plāksnes, kurās tiek iespiestas (vai lodētas) jaudas taisngriežu diodes, vai arī uz kurām ir pielodēti un noslēgti šo diožu silīcija savienojumi, vai arī tās ir konstrukcijas ar ļoti attīstītām ribām, kurās diodes. , parasti planšetdatora tipa, ir pielodēti pie siltuma izlietnēm. Papildu taisngrieža diodēm parasti ir cilindrisks vai zirņa formas plastmasas korpuss vai tās ir izgatavotas atsevišķa noslēgta bloka veidā, kura iekļaušanu ķēdē veic ar kopnēm. Taisngriežu bloku iekļaušana ģeneratora ķēdē tiek veikta, atlodējot vai metinot fāzes spailes uz īpašiem taisngrieža montāžas paliktņiem vai ar skrūvēm. Ģeneratoram un it īpaši transportlīdzekļa borta tīkla elektroinstalācijai visbīstamākā lieta ir ar “zemi” un ģeneratora “+” spaili savienoto siltuma izlietnes plākšņu savienošana ar metāla priekšmetiem, kas nejauši nokrīt starp tiem vai piesārņojuma radītie vadošie tilti, jo Šajā gadījumā akumulatora ķēdē rodas īssavienojums un ir iespējams ugunsgrēks. Lai no tā izvairītos, dažu uzņēmumu ģeneratoru taisngrieža plāksnes un citas daļas ir daļēji vai pilnībā pārklātas ar izolācijas slāni. Siltuma izlietnes ir apvienotas taisngrieža bloka monolītā konstrukcijā galvenokārt ar montāžas plāksnēm, kas izgatavotas no izolācijas materiāla, kas pastiprinātas ar savienojošajiem stieņiem.

Ģeneratora gultņu komplekti parasti ir dziļo rievu lodīšu gultņi ar vienreizēju smērvielu uz mūžu un vienvirziena vai divvirzienu blīvēm, kas iebūvētas gultnī. Rullīšu gultņi tiek izmantoti tikai slīdēšanas gredzenu pusē un diezgan reti, galvenokārt amerikāņu firmās. Lodīšu gultņu fiksācija uz vārpstas slīdēšanas gredzena pusē parasti ir cieša, piedziņas pusē - bīdāma, pārsega sēdeklī, gluži pretēji - slīdgredzena pusē - slīdoša, piedziņas pusē - cieši. Tā kā slīdgredzenu sānu gultņa ārējai daļai ir iespēja griezties vāka ligzdā, gultnis un vāks drīz var sabojāties, izraisot rotora pieskārienu statoram. Lai gultnis negrieztos, pārsega sēdeklī tiek ievietotas dažādas ierīces - gumijas gredzeni, plastmasas krūzes, gofrētā tērauda atsperes utt.

Sprieguma regulatoru konstrukciju lielā mērā nosaka to ražošanas tehnoloģija. Veidojot ķēdi, izmantojot diskrētus elementus, regulatoram parasti ir iespiedshēmas plate, uz kuras atrodas šie elementi. Tajā pašā laikā dažus elementus, piemēram, noregulēšanas rezistorus, var izgatavot, izmantojot biezu plēvju tehnoloģiju. Hibrīda tehnoloģija paredz, ka rezistori tiek izgatavoti uz keramikas plāksnes un savienoti ar pusvadītāju elementiem - diodēm, zenera diodēm, tranzistoriem, kas neiesaiņotā vai iepakotā veidā tiek pielodēti uz metāla pamatnes. Regulatorā, kas izgatavots uz viena silīcija kristāla, visa regulatora shēma atrodas šajā kristālā. Hibrīda sprieguma regulatorus un vienas mikroshēmas sprieguma regulatorus nevar izjaukt vai salabot.

Ģeneratoru dzesē viens vai divi ventilatori, kas uzstādīti uz tā vārpstas. Šajā gadījumā ģeneratoru tradicionālajā konstrukcijā (7. att., a) gaisu vākā iesūc centrbēdzes ventilators no slīdgredzenu sāniem. Ģeneratoriem, kuriem ārpus iekšējās dobuma ir birstes komplekts, sprieguma regulators un taisngriezis un kas ir aizsargāti ar apvalku, gaiss tiek iesūkts caur šī korpusa spraugām, virzot gaisu uz karstākajām vietām - uz taisngriezi un sprieguma regulatoru. Automašīnām ar blīvu dzinēja nodalījuma izkārtojumu, kurās gaisa temperatūra ir pārāk augsta, tiek izmantoti ģeneratori ar speciālu korpusu (7. att., b), kas piestiprināts aizmugurējam vākam un aprīkots ar cauruli ar šļūteni, caur kuru auksts. un ģeneratorā ieplūst tīrs āra gaiss. Šādi dizaini tiek izmantoti, piemēram, BMW automašīnām. Kompakta dizaina ģeneratoriem dzesēšanas gaiss tiek uzņemts gan no aizmugurējā, gan priekšējā vāka.

Rīsi. 7. Ģeneratora dzesēšanas sistēma.
a - parastā dizaina ģeneratori; b - ģeneratori paaugstinātai temperatūrai motora nodalījumā; c - kompakta dizaina ģeneratori.

Bultiņas parāda gaisa plūsmas virzienu

Lieljaudas ģeneratoriem, kas uzstādīti uz īpašiem transportlīdzekļiem, kravas automašīnām un autobusiem, ir dažas atšķirības. Jo īpaši tajos ir divas polu rotoru sistēmas, kas uzstādītas uz vienas vārpstas, un attiecīgi divi ierosmes tinumi, 72 spraugas uz statora utt. Tomēr šo ģeneratoru konstrukcijā nav būtisku atšķirību no aplūkotajām konstrukcijām.

Ģeneratora piedziņa

Ģeneratorus darbina no kloķvārpstas skriemeļa ar siksnas piedziņu. Jo lielāks ir skriemeļa diametrs uz kloķvārpstas un jo mazāks ir ģeneratora skriemeļa diametrs (diametru attiecību sauc par pārnesuma attiecību), jo lielāks ir ģeneratora ātrums, un attiecīgi tas spēj piegādāt patērētājiem lielāku strāvu. .

Ķīļsiksnas piedziņa netiek izmantota pārnesumu skaitļiem, kas lielāki par 1,7-3. Pirmkārt, tas ir saistīts ar faktu, ka ar maziem skriemeļu diametriem ķīļsiksna nolietojas vairāk.

Mūsdienu modeļos piedziņu parasti veic ar poli-ķīļsiksnu. Pateicoties lielākai elastībai, tas ļauj ģeneratoram uzstādīt maza diametra skriemeli un līdz ar to lielāku pārnesumu attiecību, t.i., izmantot ātrgaitas ģeneratorus. Polietilēna ķīļsiksnas spriegojumu parasti veic ar spriegošanas veltņiem, kad ģenerators nekustas.

Ģeneratora montāža

Ģeneratori ir pieskrūvēti dzinēja priekšpusē uz īpašiem kronšteiniem. Ģeneratora montāžas kājas un spriegošanas cilpa atrodas uz vākiem. Ja stiprinājums tiek veikts ar divām ķepām, tad tās atrodas uz abiem vākiem, ja ir tikai viena ķepa, tā atrodas uz priekšējā vāka. Aizmugurējās ķepas atverē (ja ir divas stiprinājuma ķepas) parasti ir starplikas uzmava, kas novērš atstarpi starp motora kronšteinu un ķepas sēdekli.

Taisngriezis 1 satur sešas diodes VD1 - VD6, kas veido divas rokas: vienā trīs diožu VD1 - VD3 anodi ir savienoti ar ģeneratora spaili “+”, bet otrā ir diožu VD4 - VD6 katodi. savienots ar "-" termināli. Automašīnām izmantotajā viena vada shēmā negatīvais spaile ir savienota ar zemi. Ģeneratora statora fāzes tinumu vadi ir savienoti ar taisngriezi (attēlā parādīts zvaigznes savienojums). Fāzes tinumos inducētie mainīgie spriegumi ip1 - ipz tiek nobīdīti par 1/3 perioda, kas raksturīgi trīsfāzu sistēmai.

Maiņstrāvas taisngriezis

Kad trīsfāzu spriegums laika gaitā mainās, taisngrieža diodes pāriet no slēgta stāvokļa uz atvērtu stāvokli, kā rezultātā slodzes strāvai ir tikai viens virziens - no ģeneratora “+” spailes uz “-” spaili .

Rīsi. 8. Ģeneratora komplekta diagramma (a) un sprieguma diagrammas (b):

1-fāzes tilta taisngriezis; 2-papildu taisngriezis; 3 sprieguma regulators

Kā redzams 8.b attēlā, brīdī 0 tinumā L1 nav sprieguma; tinumā L3 ir pozitīvs, un tinumā L2 ir negatīvs. Bultas virziens pret statora tinuma viduspunktu 0 tiek pieņemts kā pozitīvs spriegums. Rektificētā strāva patērētājiem tiek piegādāta bultiņu virzienā caur diodēm VD3 un VD4, kas atrodas atvērtā stāvoklī.

Laikā t1 tinumā L2 nav sprieguma, tinumā L1 tas ir pozitīvs, bet tinumā L3 tas ir negatīvs. Rektificētā strāva patērētājiem tiek piegādāta caur diodēm VD1 un VD5. Katrā taisngrieža rokā viena diode ir atvērta aptuveni 1/3 perioda.

Līnijas spriegums zvaigznes savienojumam ir 1,73 reizes lielāks nekā trīsstūra savienojumam. Tāpēc, savienojot trijstūrī, statora tinumā jābūt vairāk pagriezieniem nekā savienojot zvaigznē. Tomēr fāzes strāva, ja tā ir savienota ar trīsstūri, ir 1,73 reizes mazāka nekā tad, ja tā ir pievienota zvaigznei. Statora tinuma pievienošana lieljaudas ģeneratoru trīsstūrim ļauj to izgatavot no plānākas stieples.

Dažu ģeneratoru taisngriežiem ir papildu svira, kas savienota ar statora tinuma viduspunktu 0. Šī shēma ļauj palielināt ģeneratora jaudu par 15...20%, pateicoties fāzes sprieguma trešo harmonisko komponentu darbībai.

Rektificētajam spriegumam Ud ir pulsējošs raksturs. GB akumulators kalpo kā sava veida filtrs, kas izlīdzina ģeneratora rektificēto spriegumu, savukārt akumulatora strāva izrādās pulsējoša.

Vārsta ģeneratorā taisngrieža diodes nevada strāvu no akumulatora uz statora tinumu, un tāpēc nav nepieciešams reversās strāvas relejs. Tas ievērojami vienkāršo ģeneratora komplekta ķēdi. Ilgstoši novietojot automašīnu stāvvietā, akumulators var izlādēties uz ierosmes tinumu. Tāpēc dažos automobiļu ģeneratoru modeļos ierosmes tinums ir savienots ar papildu taisngriezi 2. Papildu taisngriezis ir izgatavots no trim diodēm VD7-VD9, kuru anodi ir savienoti ar spaili D. Šajā gadījumā tikai spriegums no plkst. ģenerators tiek piegādāts ierosmes tinumam caur papildu taisngriezi 2 un taisngrieža sviru 1 ar diodēm VD4-VD6.

Papildu taisngrieža izmantošanai ir arī negatīva puse, kas saistīta ar ģeneratora pašiedrošanos. Ģenerators var pašaizraisīties, ja tajā ir atlikušā magnētiskā plūsma un pietiekami zema ierosmes ķēdes pretestība. Tāpēc, lai radītu spriegumu tā rotora griešanās ātruma diapazonā, ķēdē tiek izmantota vadības lampa HL, kas nodrošina drošu ģeneratora ierosmi.

Būtisks suku ģeneratoru trūkums ir kontakta bloka klātbūtne, kas sastāv no elektriskajām sukām un gredzeniem, caur kuru strāva tiek piegādāta rotējošajam ierosmes tinumam. Šī iekārta ir pakļauta nodilumam. Putekļi, netīrumi, degviela un eļļa, kas nokļūst uz kontakta bloka, ātri to sabojā.

Sprieguma regulatori

Regulatori uztur ģeneratora spriegumu noteiktās robežās, lai optimāli darbotos transportlīdzekļa borta tīklā iekļautās elektroierīces. Visiem sprieguma regulatoriem ir mērelementi, kas ir sprieguma sensori, un izpildmehānismi, kas to regulē.

Vibrācijas kontrolieros mērīšanas un iedarbināšanas elements ir elektromagnētiskais relejs. Kontaktu tranzistoru regulatoriem elektromagnētiskais relejs atrodas mērīšanas daļā, un elektroniskie elementi atrodas iedarbināšanas daļā. Šie divu veidu regulatori tagad ir pilnībā aizstāti ar elektroniskajiem.

Pusvadītāju bezkontakta elektroniskie kontrolieri parasti tiek iebūvēti ģeneratorā un apvienoti ar birstes komplektu. Tie maina ierosmes strāvu, mainot laiku, kad rotora tinums tiek ieslēgts barošanas tīklā. Šie regulatori nav pakļauti nepareizai noregulēšanai, un tiem nav nepieciešama nekāda apkope, izņemot kontaktu uzticamības uzraudzību.

Sprieguma regulatoriem ir termiskās kompensācijas īpašība - mainot akumulatoram piegādāto spriegumu atkarībā no gaisa temperatūras motora nodalījumā optimālai akumulatora uzlādei. Jo zemāka gaisa temperatūra, jo lielāks spriegums ir jāpiegādā akumulatoram un otrādi. Termiskās kompensācijas vērtība sasniedz līdz 0,01 V uz 1°C. Dažiem tālvadības regulatoru modeļiem (2702.3702, PP-132A, 1902.3702 un 131.3702) ir pakāpeniski manuāli sprieguma līmeņa slēdži (ziema/vasara).

Sprieguma regulatora darbības princips

Pašlaik visi ģeneratoru komplekti ir aprīkoti ar pusvadītāju elektroniskajiem sprieguma regulatoriem, kas parasti ir iebūvēti ģeneratora iekšpusē. To dizains un dizains var atšķirties, taču visu regulatoru darbības princips ir vienāds. Ģeneratora bez regulatora spriegums ir atkarīgs no tā rotora griešanās ātruma, lauka tinuma radītās magnētiskās plūsmas un līdz ar to no strāvas stipruma šajā tinumā un strāvas daudzuma, ko ģenerators piegādā patērētājiem. Jo lielāks ir griešanās ātrums un ierosmes strāva, jo lielāks ir ģeneratora spriegums, jo lielāka ir tā slodzes strāva, jo mazāks šis spriegums.

Sprieguma regulatora funkcija ir stabilizēt spriegumu, kad mainās griešanās ātrums un slodze, ietekmējot ierosmes strāvu. Protams, jūs varat mainīt strāvu ierosmes ķēdē, ieviešot šajā ķēdē papildu rezistoru, kā tas tika darīts iepriekšējos vibrācijas sprieguma regulatoros, taču šī metode ir saistīta ar jaudas zudumu šajā rezistorā un netiek izmantota elektroniskajos regulatoros. . Elektroniskie regulatori maina ierosmes strāvu, ieslēdzot un izslēdzot ierosmes tinumu no barošanas tīkla, vienlaikus mainot ierosmes tinuma ieslēgšanās laika relatīvo ilgumu. Ja sprieguma stabilizēšanai nepieciešams samazināt ierosmes strāvu, ierosmes tinuma pārslēgšanas laiks tiek samazināts, ja nepieciešams to palielināt, tas tiek palielināts.

Ir ērti demonstrēt elektroniskā regulatora darbības principu, izmantojot diezgan vienkāršu Bosch EE 14V3 tipa regulatora shēmu, kas parādīta attēlā. 9:

Rīsi. 9. BOSCH sprieguma regulatora EE14V3 diagramma:
1 - ģenerators, 2 - sprieguma regulators, SA - aizdedzes slēdzis, HL - brīdinājuma lampiņa instrumentu panelī

Lai saprastu ķēdes darbību, jāatceras, ka, kā parādīts iepriekš, Zenera diode neizlaiž strāvu caur sevi pie sprieguma, kas ir zemāks par stabilizācijas spriegumu. Kad spriegums sasniedz šo vērtību, Zenera diode “izlaužas” un caur to sāk plūst strāva. Tādējādi Zenera diode regulatorā ir sprieguma standarts, ar kuru tiek salīdzināts ģeneratora spriegums. Turklāt ir zināms, ka tranzistori izlaiž strāvu starp kolektoru un emitētāju, t.i. atvērt, ja strāva plūst bāzes-emitera ķēdē, un neļauj šai strāvai iziet cauri, t.i. slēgts, ja tiek pārtraukta bāzes strāva. Spriegums Zenera diodei VD2 tiek piegādāts no ģeneratora "D+" izejas caur sprieguma dalītāju uz rezistoriem R1 (R3 un diode VD1, kas veic temperatūras kompensāciju. Kamēr ģeneratora spriegums ir zems un spriegums uz Zenera diodes ir zemāks par stabilizācijas spriegumu, Zenera diode ir aizvērta, caur to, un tāpēc tranzistora VT1 bāzes ķēdē neplūst strāva, arī tranzistors VT1 ir aizvērts. Šajā gadījumā strāva caur rezistoru R6 no “D+”. ” terminālis ieiet tranzistora VT2 bāzes ķēdē, kas atveras, un caur tā emitētāja-kolektora savienojumu sāk plūst tranzistora VT3 pamatnē, kas arī atveras strāvas ķēde caur emitera-kolektora savienojumu VT3.

Tranzistoru VT2 un VT3 savienojumu, kurā ir apvienoti to kolektoru spailes, un viena tranzistora bāzes ķēde tiek darbināta no otra emitētāja, sauc par Darlington ķēdi. Ar šo savienojumu abus tranzistorus var uzskatīt par vienu saliktu tranzistoru ar lielu pastiprinājumu. Parasti šāds tranzistors ir izgatavots uz viena silīcija kristāla. Ja ģeneratora spriegums ir palielinājies, piemēram, tā rotora griešanās ātruma palielināšanās dēļ, tad palielinās arī Zenera diodes VD2 spriegums, kad šis spriegums sasniedz stabilizācijas sprieguma vērtību, Zenera diode VD2 “izlaužas cauri”, strāva caur to sāk ieplūst tranzistora VT1 bāzes ķēdē, kas Emitera-kolektora pāreja atver un īssavieno saliktā tranzistora VT2, VT3 bāzes izvadi uz zemi. Kompozītmateriālu tranzistors aizveras, pārtraucot lauka tinuma barošanas ķēdi. Ierosmes strāva pazeminās, ģeneratora spriegums samazinās, Zenera diode VT2 un tranzistors VT1 aizveras, saliktais tranzistors VT2,VT3 atveras, ierosmes tinums atkal tiek pievienots strāvas ķēdei, ģeneratora spriegums palielinās un process atkārtojas. Tādējādi ģeneratora spriegumu regulē regulators diskrēti, mainot ierosmes tinuma iekļaušanas relatīvo laiku strāvas ķēdē. Šajā gadījumā strāva ierosmes tinumā mainās, kā parādīts 10. attēlā. Ja ģeneratora griešanās ātrums ir palielinājies vai tā slodze ir samazinājusies, tinuma ieslēgšanās laiks samazinās, ja griešanās ātrums samazinās vai slodze palielinās, tas palielinās. Regulatora ķēde (sk. 9. att.) satur elementus, kas raksturīgi visu automašīnās izmantoto sprieguma regulatoru ķēdēm. Diode VD3, aizverot kompozītmateriālu tranzistoru VT2, VT3, novērš bīstamus sprieguma pārspriegumus, kas rodas no atvērtas ierosmes tinuma ķēdes ar ievērojamu induktivitāti. Šajā gadījumā lauka tinumu strāvu var aizvērt caur šo diodi un nerodas bīstami sprieguma pārspriegumi. Tāpēc VD3 diode tiek saukta par dzēšanas diodi. Pretestība R7 ir cietās atgriezeniskās saites pretestība.

Rīsi. 10. Strāvas stipruma izmaiņas lauka tinumā JB laika gaitā t sprieguma regulatora darbības laikā:

ton, toff - attiecīgi sprieguma regulatora ierosmes tinuma ieslēgšanas un izslēgšanas laiks; n1 n2 - ģeneratora rotora ātrums, ar n2 lielāku par n1; JB1 un JB2 - vidējās strāvas vērtības lauka tinumā

Atverot kompozītmateriālu tranzistoru VT2, VT3, tas tiek savienots paralēli sprieguma dalītāja pretestībai R3, savukārt Zener diodes VT2 spriegums strauji samazinās, tas paātrina regulatora ķēdes pārslēgšanu un palielina tā frekvenci. pārslēgšana, kas labvēlīgi ietekmē ģeneratora iestatītā sprieguma kvalitāti. Kondensators C1 ir sava veida filtrs, kas aizsargā regulatoru no sprieguma impulsu ietekmes tā ieejā. Parasti kondensatori regulatora ķēdē vai nu neļauj ķēdei pāriet uz svārstību režīmu un ārēju augstfrekvences traucējumu iespējamību, kas ietekmē regulatora darbību, vai arī paātrina tranzistoru pārslēgšanu. Pēdējā gadījumā kondensators, kas vienā brīdī uzlādējas, citā brīdī tiek izlādēts uz tranzistora bāzes ķēdi, paātrinot tranzistora pārslēgšanos ar izlādes strāvas pieplūdumu un tādējādi samazinot tā sildīšanu un enerģijas zudumus. tajā.

No 9. att. ir skaidri redzama HL lampas loma ģeneratora komplekta darbības stāvokļa uzraudzībai (uzlādes uzraudzības lampiņa uz automašīnas instrumentu paneļa). Kad automašīnas dzinējs nedarbojas, aizdedzes slēdža SA kontaktu aizvēršana ļauj strāvai no akumulatora GA caur šo lampu ieplūst ģeneratora ierosmes tinumā. Tas nodrošina ģeneratora sākotnējo ierosmi. Tajā pašā laikā iedegas lampiņa, kas norāda, ka ierosmes tinuma ķēdē nav pārtraukuma. Pēc dzinēja iedarbināšanas ģeneratora spailēs “D+” un “B+” parādās gandrīz vienāds spriegums, un lampiņa nodziest. Ja ģenerators neattīsta spriegumu, kamēr darbojas automašīnas dzinējs, šajā režīmā turpina degt HL lampiņa, kas ir signāls par ģeneratora atteici vai plīsusi piedziņas siksna. Rezistora R ieviešana ģeneratora komplektā palīdz paplašināt HL lampas diagnostikas iespējas. Ja šis rezistors ir, tad, ja lauka tinumā ir atvērta ķēde, kamēr automašīnas dzinējs darbojas, iedegas HL lampiņa. Šobrīd arvien vairāk uzņēmumu pāriet uz ģeneratoru komplektu ražošanu bez papildus ierosmes tinumu taisngrieža. Šajā gadījumā ģeneratora fāzes izeja tiek ievadīta regulatorā. Kad automašīnas dzinējs nedarbojas, ģeneratora fāzes izejā nav sprieguma un sprieguma regulators šajā gadījumā pāriet režīmā, kas neļauj akumulatoram izlādēties uz ierosmes tinumu. Piemēram, kad ir ieslēgts aizdedzes slēdzis, regulatora ķēde pārslēdz savu izejas tranzistoru oscilācijas režīmā, kurā lauka tinumā strāva ir maza un veido ampēra daļas. Pēc dzinēja iedarbināšanas signāls no ģeneratora fāzes izejas pārslēdz regulatora ķēdi uz normālu darbību. Šajā gadījumā regulatora ķēde kontrolē arī lampu, lai uzraudzītu ģeneratora komplekta darbības stāvokli.

Rīsi. 11. Bosch EE14V3 regulatora uzturētā sprieguma atkarība no temperatūras pie griešanās ātruma 6000 min-1 un slodzes strāva 5A

Lai akumulators darbotos droši, elektrolīta temperatūrai pazeminoties, akumulatoram no ģeneratora komplekta piegādātais spriegums nedaudz palielinātos, bet temperatūrai paaugstinoties, tas samazināsies. Lai automatizētu uzturētā sprieguma līmeņa maiņas procesu, tiek izmantots sensors, kas ievietots akumulatora elektrolītā un iekļauts sprieguma regulatora ķēdē. Bet tas attiecas tikai uz progresīvām automašīnām. Vienkāršākajā gadījumā termiskā kompensācija regulatorā tiek izvēlēta tā, lai atkarībā no ģeneratorā ieplūstošā dzesēšanas gaisa temperatūras mainītos ģeneratora iestatītais spriegums noteiktās robežās. 11. attēlā parādīta Bosch EE14V3 regulatora atbalstītā sprieguma atkarība no temperatūras vienā no darbības režīmiem. Diagrammā parādīts arī šī sprieguma pielaides diapazons. Atkarības krītošais raksturs nodrošina labu akumulatora uzlādi negatīvās temperatūrās un novērš tā elektrolīta pastiprinātu viršanu augstās temperatūrās. Tā paša iemesla dēļ automašīnām, kas īpaši paredzētas lietošanai tropos, sprieguma regulatori ir uzstādīti ar apzināti zemāku iestatīšanas spriegumu nekā mērenā un aukstā klimatā.

Ģeneratora komplekta darbība dažādos režīmos

Iedarbinot dzinēju, galvenais elektroenerģijas patērētājs ir starteris, strāva sasniedz simtiem ampēru, kas izraisa ievērojamu sprieguma kritumu akumulatora spailēs. Šajā režīmā elektroenerģijas patērētājus darbina tikai akumulators, kas tiek intensīvi izlādēts. Tūlīt pēc dzinēja iedarbināšanas ģenerators kļūst par galveno barošanas avotu. Tas nodrošina nepieciešamo strāvu, lai uzlādētu akumulatoru un darbinātu elektroierīces. Pēc akumulatora uzlādes starpība starp tā spriegumu un ģeneratoru kļūst maza, kas noved pie uzlādes strāvas samazināšanās. Strāvas avots joprojām ir ģenerators, un akumulators izlīdzina ģeneratora sprieguma svārstības.

Ja ir ieslēgti spēcīgi elektroenerģijas patērētāji (piemēram, aizmugurējā stikla atkausēšana, priekšējie lukturi, sildītāja ventilators utt.) un zems rotora apgriezienu skaits (mazs dzinēja apgriezienu skaits), kopējais strāvas patēriņš var būt lielāks nekā ģenerators spēj nodrošināt. . Šajā gadījumā slodze kritīsies uz akumulatoru, un tas sāks izlādēties, ko var uzraudzīt, izmantojot papildu sprieguma indikatora vai voltmetra rādījumus.

Uzstādot akumulatoru transportlīdzeklī, pārliecinieties, vai savienojuma polaritāte ir pareiza. Kļūda izraisīs tūlītēju ģeneratora taisngrieža atteici un var izcelties ugunsgrēks. Tādas pašas sekas ir iespējamas, iedarbinot dzinēju no ārēja strāvas avota (iedegas), ja savienojuma polaritāte ir nepareiza.

Vadot transportlīdzekli, jums ir:

• uzraudzīt elektroinstalācijas stāvokli, īpaši ģeneratoram un sprieguma regulatoram piemēroto vadu kontaktu savienojuma tīrību un uzticamību. Ja kontakti ir slikti, borta spriegums var pārsniegt pieļaujamās robežas;
• elektriski metinot automašīnas virsbūves daļas, atvienojiet visus vadus no ģeneratora un no akumulatora;
• Pārliecinieties, vai ģeneratora siksna ir pareizi nospriegota. Vāji nospriegota siksna nenodrošina efektīvu ģeneratora darbību, ja siksna ir pārāk cieši nospriegota, sabojājas tās gultņi;
• Nekavējoties noskaidrojiet iemeslu, kāpēc iedegas ģeneratora brīdinājuma lampiņa.

Šādas darbības ir nepieņemamas:

• atstājiet automašīnu ar pievienotu akumulatoru, ja jums ir aizdomas par ģeneratora taisngrieža darbības traucējumiem. Tas var izraisīt pilnīgu akumulatora izlādi un pat aizdegšanos elektriskajā vadā;
• pārbaudīt ģeneratora funkcionalitāti, saīsinot tā spailes ar zemi un vienu ar otru;
• pārbaudīt ģeneratora darbspēju, atvienojot akumulatoru, kamēr dzinējs darbojas sprieguma regulatora, iesmidzināšanas sistēmu elektronisko elementu, aizdedzes, borta datora u.c. atteices dēļ;
• neļaujiet elektrolītam, antifrīzam utt. nonākt saskarē ar ģeneratoru.

Lauka tinuma pārbaude, vai nav īssavienojuma

Interturn īssavienojums izraisa ierosmes strāvas palielināšanos. Tinuma pārkaršanas dēļ tiek sabojāta izolācija un vēl vairāk pagriezienu tiek saīsināti kopā. Ierosinājuma strāvas palielināšanās var izraisīt sprieguma regulatora atteici. Šo darbības traucējumu nosaka, salīdzinot izmērīto lauka tinumu pretestību ar specifikācijām. Ja tinuma pretestība ir samazinājusies, tad to pārtin vai nomaina.

Starpposma īssavienojumu ierosmes tinuma spolē nosaka, izmērot ierosmes spoles pretestību, izmantojot ommetru, kas pieejams stendos E211, 532-2M, 532-M utt., atsevišķu pārnēsājamu ommetru (sk. 14. att., c) , vai saskaņā ar ampērmetra un voltmetra rādījumiem, kad tinumu darbina no akumulatora (sk. 14. att., d). Drošinātājs aizsargā ampērmetru un akumulatoru nejauša īssavienojuma gadījumā. Zondes ir savienotas ar rotora slīdgredzeniem un, dalot izmērīto spriegumu ar strāvu, tiek noteikta pretestība un salīdzināta ar tehniskajām specifikācijām (skat. 2. tabulu).

Rīsi. 14. Lauka tinuma pārbaude:

a-uz klints; b-uz īssavienojumu ar vārpstu un stabu; c - ar ommetru atvērtai ķēdei un pārtraukuma īssavienojumam; g — — pretestības noteikšanas instrumentu pieslēgšana.

Statora tinuma pārrāvuma pārbaude Statora tinuma pārrāvums tiek pārbaudīts, izmantojot testa lampu vai ommetru. Lampa un strāvas avots ir pārmaiņus savienoti ar divu fāžu galiem saskaņā ar diagrammu attēlā. 15, a. Ja kādā no spolēm ir pārrāvums, lampiņa neiedegas. Šai fāzei pievienotais ommetrs rādīs “bezgalību”, kad tas ir savienots ar pārējām divām fāzēm, tas rādīs šo divu fāžu pretestību.

Pārtraukt īssavienojumu ģeneratora tinumā. Autoelektriķa padoms.

Pārtraukt īssavienojumu ģeneratora statora tinumā.

Ja kanāls sniedz reālus ieguvumus, tad atbalsti projektu! Summai nav nozīmes! KARTE (SBERBANK)…

Statora tinuma īssavienojuma pārbaude ar serdi Ja rodas šāds darbības traucējums, ģeneratora jauda ir ievērojami samazināta vai ģenerators nedarbojas, un tā apkure palielinās. Akumulators netiek uzlādēts. Pārbaudi veic ar 220 V testa lampu. Lampa ir pievienota serdei un jebkurai tinuma spailei saskaņā ar diagrammu attēlā. 15, dz. Ja ir īssavienojums, lampiņa iedegsies.

Statora tinuma starpposma īssavienojuma pārbaude Statora tinumu spoļu starpposma īssavienojumu nosaka, izmērot fāzes spoļu pretestību ar atsevišķu ommetru (sk. 15. att., c), uz statīviem E211, 532-2M, 532-M un citi, vai saskaņā ar diagrammu, kas parādīta uz rīsiem. 15, g Ja divu tinumu pretestība (izmērīta vai aprēķināta) ir mazāka par tabulā norādīto. 2, tad statora tinumam ir interturn īssavienojums. Šo kļūdu var noteikt, izmantojot statora tinuma nulles punktu. Lai to izdarītu, ir nepieciešams izmērīt vai aprēķināt katras fāzes pretestību atsevišķi un, salīdzinot pretestību

Rīsi. 15. Statora tinuma pārbaude:

a - uz klints; b - īssavienojumam ar serdi; c - pārtraukuma īssavienojumam un atvērtai ķēdei

ommetrs; d - instrumentu pieslēgšana statora tinuma pretestības noteikšanai

visas trīs fāzes, nosakiet, kurā no tām ir pārtraukuma īssavienojums. Fāzes tinumam, kuram ir īssavienojums, būs mazāka pretestība nekā citiem. Bojātais tinums tiek nomainīts.

Statora tinumu izmantojamību var pārbaudīt fāzes simetrijas pārbaudes stendos. Šīs pārbaudes laikā maiņspriegums starp statora tinuma fāzēm līdz taisngrieža blokam tiek mērīts ar tādu pašu (konstantu) ģeneratora rotora ātrumu. Ja statora tinumos inducētais (inducētais) spriegums nav vienāds, tas norāda uz statora tinuma darbības traucējumiem.

Lai izmērītu divu fāžu spriegumu, statīva voltmetra vadi caur ģeneratora vāka logiem pārmaiņus pieskaras diviem taisngriežu bloka radiatoriem (ģeneratoriem ar VBG tipa taisngriežu blokiem) vai statora tinumu savienojošo skrūvju galvām. un taisngriežu bloks (ģeneratoriem ar BPV tipa taisngriežu blokiem).

Neviena mūsdienu automašīna nevar “iztikt” bez elektroiekārtām. Un visu elektroiekārtu galvenā sastāvdaļa ir vissvarīgākais avots - ģenerators. Savukārt tajā ir tikpat svarīga sastāvdaļa, kas veicina elektroenerģijas ģenerēšanu, kamēr automašīna pārvietojas. Mēs runājam par ģeneratora statoru.

Kam tas paredzēts, kāds ir tā mērķis un kādi var būt darbības traucējumi? Par šo un kaut ko citu mēs runāsim šajā rakstā.

Automašīnu elektrotehnika

Visas automašīnas elektriskās iekārtas ir attēlotas ar šādām sastāvdaļām:

• Pašreizējie avoti:
• akumulatora baterija;
• ģenerators.
• Pašreizējie patērētāji:
• pamata;
• ilgtermiņa;
• īstermiņa.

Akumulatora uzdevums ir nodrošināt patērētājus ar strāvu, kamēr dzinējs “atpūšas”, tā iedarbināšanas vai darbības laikā ar mazu ātrumu. Lai gan patiesībā ģenerators ir galvenais elektroenerģijas piegādātājs. Tas ne tikai darbina visus patērētājus, bet arī uzlādē akumulatoru.

Tā jaudai apvienojumā ar ģeneratora jaudu jāatbilst visu patērētāju vajadzībām neatkarīgi no dzinēja darbības režīma. Citiem vārdiem sakot, tas ir pastāvīgi jāuztur Tas ir svarīgi zināt, jo tas ļaus jums saprast, kā darbojas ģeneratora stators.

UZ galvenie patērētāji Ir ierasts atsaukties uz degvielas sistēmu, tostarp iesmidzināšanu, aizdedzi, vadību un automātisko pārnesumkārbu. Dažām automašīnām ir elektriskais stūres pastiprinātājs. Tas ir, viss, kas pastāvīgi izmanto strāvu, no dzinēja iedarbināšanas līdz tā pilnīgai apturēšanai.

Ilgtermiņa patērētāji ir sistēmas, kuras netiek izmantotas pārāk bieži. Un tas ir apgaismojuma, drošības (pasīvās, aktīvās), apkures un gaisa kondicionēšanas ierīces. Lielākā daļa automašīnu ir aprīkotas ar pretaizdzīšanas sistēmām, multimediju aprīkojumu un navigāciju.

Kas attiecas uz īstermiņa patērētājiem, tad tas ir cigarešu šķiltavas, palaišanas sistēma, kvēlsveces, signāls, kā arī komforta sistēmas.

Dizaina iezīmes

Ģenerators ir katrā automašīnā un sastāv no šādām sastāvdaļām:

• stators;
• rotors;
• suku montāža;
• taisngriežu bloks.

Gan ģeneratora stators, gan viss pārējais ir salikts salīdzinoši kompaktā modulī, kas uzstādīts tiešā dzinēja tuvumā un darbojas no kloķvārpstas griešanās, kam tiek izmantota siksnas piedziņa.

Funkcionālais mērķis

Stators ir visas konstrukcijas stacionārs elements un ir piestiprināts pie ģeneratora korpusa. Savukārt tajā ir darba tinums, un ģeneratora darbības laikā tieši tajā tiek pamodināta elektrība. Tomēr šādai strāvai ir mainīgs raksturs, un visiem patērētājiem ir nepieciešams tiešspriegums. Transformācija (tā teikt iztaisnošana) notiek tieši pateicoties taisngrieža blokam.

Starp statora galvenajiem uzdevumiem ir nesošā funkcija darba tinuma noturēšanai. Tas arī nodrošina pareizu magnētiskā lauka līniju sadalījumu. Ģeneratora darbības laikā darba tinums var kļūt ļoti karsts. Un šeit stājas spēkā vēl viena tikpat svarīga funkcija - liekā siltuma noņemšana no tinuma.

Parasti visas mūsdienu automašīnas izmanto tāda paša veida statora dizainu.

Statora ierīce

Ģeneratora statora konstrukciju veido šādas sastāvdaļas:

• gredzena kodols;
• darba tinums;
• tinumu izolācija.

Apskatīsim šīs sastāvdaļas sīkāk.

Kodols. Tās ir gredzenu plāksnes, kuru iekšpusē ir rievas tinuma atrašanās vietai. Plākšņu savienojums ir ļoti ciešs, un kopā tie veido tā saukto iepakojumu. Monolītās konstrukcijas stingrību nodrošina metināšana vai kniedēšana.

Plākšņu ražošanai tiek izmantotas īpašas dzelzs vai dzelzs sakausējumu kategorijas, kuras izceļas ar noteiktu magnētisko caurlaidību. To biezums svārstās no 0,8 līdz 1 mm. Labākai siltumenerģijas noņemšanai ir paredzētas ribas, kas atrodas statora ārpusē.

Tinums. Parasti to izmanto automašīnās, kur ir trīs tinumi, pa vienam katrai fāzei. To ražošanai tiek izmantota vara stieple, kas ir pārklāta ar izolācijas materiālu. Tā diametrs ir 0,9-2 mm, un tas ir ievietots serdes rievās īpašā veidā.

Katram no VAZ ģeneratora (vai jebkura cita zīmola) statora tinumiem ir spaile strāvas noņemšanai. Parasti šo spaiļu skaits nepārsniedz 3 vai 4. Tomēr ir statori, kuriem ir 6 spailes. Turklāt katram tinumam ir savs tapu skaits noteiktam savienojuma veidam.

Izolācija. Izolācija tiek ievietota katrā serdes rievā, lai aizsargātu vadu no bojājumiem. Dažos gadījumos rievās var ievietot īpašus izolācijas ķīļus, lai tinumu nostiprinātu drošāk.

Stators ir piesūcināts ar epoksīda sveķiem vai lakām. Tas tiek darīts, lai nodrošinātu visas monolītās konstrukcijas integritāti un izturību, kas novērš tinumu pagriezienu nobīdi. Uzlabotas arī elektriskās izolācijas īpašības.

Kā darbojas stators?

Jebkuras mūsdienu automašīnas statora un līdz ar to visas vienības (ģeneratora) darbības princips ir balstīts uz vienu parādību, kas ir pazīstama katram no mums kopš fizikas stundām. Viņi bieži minēja tādus jēdzienus kā ģenerators, rotors, stators. Mēs runājam par elektromagnētisko indukciju. Tās būtība ir šāda: kad jebkurš vadītājs pārvietojas magnētiskā lauka darbības zonā, tajā tiek ģenerēta strāva.

Vai arī šis vadītājs (stators) var būt mainīgā magnētiskajā laukā (rotorā). Tas ir princips, ko izmanto automašīnu ģeneratoros. Kad dzinējs ieslēdzas, ģeneratora rotors sāk griezties. Tajā pašā laikā spriegums no akumulatora sasniedz darba tinumu. Un tā kā rotors ir daudzpolu tērauda serdeņa, tad, kad tinumam tiek pielikts spriegums, tas kļūst par elektromagnētu.

Rotora rotācijas rezultātā tiek izveidots mainīgs magnētiskais lauks, kura spēka līnijas krustojas ar statoru. Un šeit tiek izmantots “diriģenta” kodols. Tas sāk īpašā veidā sadalīt magnētisko lauku, un tā spēka līnijas krustojas ar darba tinuma pagriezieniem. Un, pateicoties elektromagnētiskajai indukcijai, tiek ģenerēta strāva, ko noņem statora spailes. Pēc tam iegūtais maiņspriegums tiek piegādāts taisngrieža blokam.

Tiklīdz jūs palielināt kloķvārpstas apgriezienu skaitu, strāva daļēji plūst no ģeneratora statora tinuma uz rotora tinumu. Tādējādi ģenerators pārslēdzas uz pašiedvesmas režīmu, un tam vairs nav nepieciešams trešās puses sprieguma avots.

Galvenās statora kļūmes

Parasti galvenās statora kļūmes ir:

1. Darba tinuma "lūzums".
2. Ir īssavienojums.

Raksturīga zīme, pēc kuras var spriest, ka stators nedarbojas pareizi, ir uzlādes strāvas zudums. Par to var liecināt zema akumulatora uzlādes līmeņa indikators, kas nenodziest pēc dzinēja iedarbināšanas. Voltmetra adata būs tuvāk sarkanajai zonai.

Mērot spriegumu pie akumulatora, kamēr dzinējs darbojas, spriegums būs mazāks par nepieciešamo vērtību. Pašam akumulatoram tas ir vismaz 13,6 V, bet ģeneratoram - 37,3701 V. Reizēm tinumu īssavienojuma gadījumā var dzirdēt raksturīgu ģeneratora raidītu kaucienu.

Transportlīdzekļa darbības laikā ģenerators var sakarst un tikt pakļauts elektriskās slodzes iedarbībai. Turklāt viņam ir jāstrādā ārējo faktoru negatīvos apstākļos. Laika gaitā tas neizbēgami noved pie tinumu izolācijas pasliktināšanās, kas izraisa elektriskus bojājumus. Tad problēmu var atrisināt, remontējot (pārtinot ģeneratora statoru) vai pilnībā nomainot.

Statora veselības pārbaude

Dažus iesācējus arvien vairāk satrauc jautājums, kā pārbaudīt, vai visas ģeneratora daļas ir darba kārtībā. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešams īpašs mazs aprīkojums multimetra formā (populāri tikai tseshka). Varat izmantot automātisko testeri vai citu ierīci, kurai ir omometra režīms. Kā pēdējais līdzeklis derēs 12 V spuldze ar pielodētiem vadiem.

Vispirms jums ir jāizņem ģenerators no automašīnas un jāizjauc. Atkarībā no automašīnas markas var rasties grūtības, jo dažiem Lexus zīmola modeļiem strāvas avots atrodas grūti sasniedzamā vietā. Sasniedzot statoru un to noņemot, tas ir jānotīra no netīrumiem. Pēc tam varat pāriet uz pašu verifikāciju.

Pārbauda, ​​vai ķēde nav atvērta

Kā pārbaudīt ģeneratora statora pārtraukumu? Sākumā mērierīce jāpārslēdz uz ommetra režīmu, pēc kura mēs nogādājam zondes uz tinumu spailēm. Ja nav pārtraukuma, multimetrs rādīs vērtības zem 10 omi. Pretējā gadījumā rādījumi būs līdz bezgalībai. Tādējādi strāva neiziet cauri tinumam, kas norāda uz pārtraukuma esamību. Tāpēc jums ir jāpārbauda visi secinājumi.

Ja izmantojat spuldzi, mēs pārbaudām šādu secību. Pirmkārt, mēs savienojam negatīvo vadu ar vienu no tinuma spailēm ar vadu (vēlams izolētu). Mēs piegādājam plus baterijas uz otru spaili caur lampu. Tās gaisma norāda uz pilnīgu kārtību, bet, ja lampiņa neiedegas, tas nozīmē, ka būs pārtraukums. Tas ir jādara ar katru secinājumu.

Pārbaudiet īssavienojumu

Tagad ir vērts pārbaudīt statoru, vai nav īssavienojuma. Ommetra režīmā negatīvo zondi ievietojam statora korpusā, bet pozitīvo zondi - jebkurā no darba tinuma spailēm. Parasti rādījumiem jābūt līdz bezgalībai. Atkārtojiet procedūru katram terminālam.

Ar spuldzi ģeneratora statora pārbaude notiek šādi:

• Mēs savienojam akumulatora negatīvo pusi ar vadu ar statora korpusu.
• Pozitīvais spailis tiek padots uz jebkuru izeju caur spuldzi.

Par īssavienojumu norāda iedegta gaisma. Ja tas neaizdegas, tad viss ir ideālā kārtībā.

Maza piezīme

Uzskaitītie darbības traucējumi ir raksturīgi ne tikai ģeneratora statoram, sprieguma regulatoram, diodes tiltam un ģeneratora rotoram. Ir vērts atzīmēt, ka slikta statora veiktspēja ir daudz retāk sastopama nekā jebkura ģeneratora uzskaitītajām sastāvdaļām.

Tāpēc pirms darba pie statora ir jāpārbauda sprieguma regulators un diodes tilts. Un, ja tie izrādās ideālā kārtībā, tad pēdējais, kas jādara, ir tinums.

Lai visas automašīnas elektriskās iekārtas darbotos droši, regulāri jāveic apkope un, ja nepieciešams, nekavējoties jānomaina ģeneratora stators. Cena beigās nešķitīs tik augsta kā visa ģeneratora nomaiņa.

Runājot par izmaksām, jaunu detaļu cenas sākas no 1500 rubļiem ar trim spailēm. Produkti ar sešiem kontaktiem maksās vairāk - 6-7 tūkstoši rubļu, lai gan ir arī lētākas iespējas. Tomēr viss ir atkarīgs no automašīnas markas.