Auto gaismas. Ierīce un darbības princips. Lukturu veidi un mērķis Lukturu izvietojums uz automašīnas

Sergejs 1986

Šajā jautājumā pastāv tiesu prakse.

Īsāk sakot, tad: Ar Volgogradas apgabala tiesu apgabala maģistrāta Nr.58 2017. gada 15. jūnija lēmumu par administratīvā pārkāpuma lietvedību saskaņā ar Krievijas Federācijas kodeksa 12.5. panta 3. daļu Administratīvie pārkāpumi saistībā ar Skorikovu A.S. izbeigts, pamatojoties uz Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa 24.5.panta 1.daļas 2.punktu, jo viņa darbībās nebija administratīvā pārkāpuma.

Pamatojot Skorikova nevainību A.S. izdarot administratīvo pārkāpumu saskaņā ar Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.5.panta 3.daļu, maģistrāts atsaucās uz faktu, ka LED kategorijas LED lampu izmantošana apgaismes ierīcēs nav uzskatāma par administratīvu pārkāpumu sakarā ar faktu, ka šo lukturu izmantošana ir atļauta noteikta veida priekšējos lukturos.

Ko apstiprināja pilsētas tiesa: Pēc eksperta slēdziena /ld.no/, veicot automašīnas Peugeot Boxer, valsts reģistrācijas numura zīme Nr., izpēti, tika konstatēts, ka izpētei iesniegtā LED lampa atbilst tipam, krāsai. automašīnā uzstādīto apgaismes ķermeņu gaismas, izvietojums un darbības režīms, kā arī Transportlīdzekļu nodošanas ekspluatācijā pamatnoteikumu prasības un amatpersonu pienākumi ceļu satiksmes drošības nodrošināšanai.

Aleksejs-453

VAZ 2106 vēlos uzstādīt tuvās gaismas lukturus, tāpat kā oriģinālajam H7, bet automašīnai VAZ2106 vairs netiek ražots. Vai tie ir jāreģistrē?

Labdien Lūdzu pasaki man. Man ir Lancer 10. Pirms neilga laika pagrieziena rādītājos uzstādīju 2 in 1 lampas Tas ir, DRL + pagrieziena rādītājs, ieslēdzot pagriezienu, DRL nodziest un pēc tam atkal iedegas. Vai tas būs priekšējo lukturu pārkāpums? Ja, ieslēdzot tuvās gaismas, priekšējie lukturi un DRL izslēdzas vienlaikus. Pateicos jau iepriekš

Veiksmi uz ceļiem!

Deniss, Sveiki.

Ja es pareizi saprotu, tad automašīnas dizainā tika veiktas izmaiņas, kas nebija paredzētas dokumentācijā, un iepriekš nebija saņemta ceļu policijas atļauja. Šajā situācijā ceļu policijas darbinieki var uzlikt.

Veiksmi uz ceļiem!

Sergejs-665

Sveiks, Maksim!

Mani interesē jautājums par LED lampām, jo ​​īpaši miglas lukturiem. Pamanu interesantu vārdu nozīmes interpretāciju visā saistībā ar LED spuldžu aizliegumu. Saraksta 3.1.punkts saka "Ārējo LUKTURU skaits, veids, krāsa, atrašanās vieta un darbības režīms neatbilst transportlīdzekļa konstrukcijas prasībām." Vai šeit ir kaut kas par spuldzēm?

Ļaujiet man sākt ar to, ka termins "apgaismes ierīce" saskaņā ar GOST ir "ierīce, kas satur vienu vai vairākas lampas un apgaismes ķermeņus, kas pārdala lampas (lampu) gaismu un (vai) pārveido tās struktūru un ir paredzēta apgaismošanai. vai signalizācija." Piemēram, viss PTF ir apgaismes ierīce, nevis spuldze:

daudzums - bija 2, kļuva par 2 apgaismes ierīcēm;

tips - bija PTF, kļuva par PTF (nedaudz vēlāk);

krāsa - bija balta, kļuva balta;

vieta - tur, kur tas ir paredzēts dizainā, viņi tur stāv;

IERĪCES (nevis spuldzītes) darbības režīms bija nemainīgs, nemirgoja (mirgo) - tā arī palika;

Tas pats ar Art. 3. daļu. Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.5 - nekur nav ne vārda, ne domas “par spuldzīti”. Kur “transportlīdzekļa konstrukcijas prasībās” ir aizliegts izmantot LED lampas kā gaismas avotu?

Jūs rakstāt: "...Tomēr nekur nav teikts, ka to var darīt bez ceļu policijas atļaujas saņemšanas...". Tāpat nekur nav teikts, ka tas jādara ar ceļu policijas atļauju.

Interesants ir jūsu viedoklis par šo viedokli par šo tēmu. Paldies!

Sergejs, Sveiki.

Šajā gadījumā, ja jums izdosies pārliecināt tiesnesi, ka jums ir taisnība, sods tiks atcelts. Ja nolemjat izmēģināt, lūdzu, rakstiet šeit par rezultātiem. Neizslēdzu, ka tas ir iespējams, taču līdz šim neviens no braucējiem nav rakstījis par pozitīvu rezultātu.

Ir pietiekami daudz piemēru gadījumiem, kuru rezultāts ir tiesību atņemšana publiskajā telpā.

Veiksmi uz ceļiem!

Biedri, sakiet man, man ir Nissan Almera II N16 pārveidots hečbeks ar 5 durvīm. Iegādājos jaunus lukturus ar marķējumu HCR H7, tuvās gaismas lēcas, ir lukturu mazgātājs, lukturu diapazona kontrole no iekšpuses, vai tur var likt 5000k ksenonu?

Vladislavs-45

Var runāt, aizliegt utt.

Un kurš ir atbildīgs par to, ka nav laicīgi ieraudzīts šķērslis vai arī automašīna netika pamanīta?

Kurš risks ir bīstamāks?

Kur ir drošības risku novērtēšanas metodika?

Kurš pēc tā vadās – t.i. aprēķina kaitējuma riska pakāpes novērtējumu kā inženieris ar augstāko izglītību.

Labdien, sakiet, lūdzu, vai varu uzstādīt LED lampas (zemas/augstas) 2018. gadā ražotai automašīnai. Kia Rio? Dažos apdares līmeņos priekšējiem lukturiem jau ir objektīvs.

Danils, Sveiki.

Ja priekšējie lukturi sākotnēji bija paredzēti LED spuldzēm, tad tas ir iespējams. Ja priekšējie lukturi bija aprīkoti ar halogēna lampām, tad tos nevar mainīt uz LED.

Veiksmi uz ceļiem!

Mihails-198

Laba diena! Vēlos uzdot jautājumu, kāpēc jūs sākat no 12.5.panta 3.punkta "...kuru darbības režīms neatbilst prasībām..." Paņēmu pauzi no normatīvo dokumentu gūzmas, nevarēju atrast. noteikumi par LED lampu darbības režīmu, kā arī jebkura pieminēšana par LED lampu, kā par lampas veidu. Tas vienkārši nepastāv Krievijas Federācijas tiesību aktos (ksenonam ir darbības režīmu standarti: automātiska lukturu izlīdzināšana, lukturu mazgātājs utt.). Attiecīgi, jo nav regulēta darba režīma, sodot par LED lampu uzstādīšanu nevar piemērot 12.5.punkta 3.punktu. No tā izriet, ka uz šo pārkāpumu attiecas 12.5.punkta 1.punkts par izmaiņu veikšanu dizainā. Par pirmo pārkāpumu - brīdinājums, pēc tam naudas sods 500 rubļu.

Anatolijs-85

Sveiks, Maksim.

Sakiet, lūdzu, vai Citroen Jumper 2017 ir iespējams izmantot LED lampas.

Apzīmējums uz priekšējiem lukturiem ir HCR?

Pateicos jau iepriekš.

Maikls, Sveiki.

Ja gribi pierādīt pretējo viedokli, tad tas jādara tiesā.

Pašlaik tiesas liedz licences LED spuldzēm, un vadītājiem tas būtu jāzina.

Veiksmi uz ceļiem!

Veiksmi uz ceļiem!

Labvakar, lūdzu, braucu ar 2012. gada Kalina I auto, priekšējie lukturi bija rūpnīcas halogēnās lampas, un uz labā luktura klīrensa nodalījumā tika uzstādīta zila LED lampiņa Braucot labās tuvās gaismas izdega priekšējie lukturi, un pie posta ceļu policijas inspektors pamanīja, ka sānu luktura gaisma nav gluži balta, un pēc divu inspektoru pārliecināšanas es atteicos atrisināt problēmu protokolu par labās tuvās gaismas, domāju, ka viņiem ar to pietiks, bet nē, nodomāju un sāku sastādīt protokolu par sānu luktura konfiskāciju saskaņā ar 12.5 panta 1. punktu, tagad maģistrāts aizmuguriski izdeva lēmumu atņemt vadītāja apliecību, lai gan uzrakstīju paziņojumu par izskatīšanas atlikšanu slimības dēļ, bet izrādījās, ka viņa nolēma mani sodīt ar tiesību atņemšanu Tagad gaidu lēmumu iesniegt apelāciju, lūdzu, rakstiet kādam, kam bija kas līdzīgs un kā tas beidzās .Paldies jau iepriekš

Un uz pārtrauktajiem modeļiem (piezīme 3. punktu)?

Sveiki, man ir gāze 3102 ar parastajām halogēnām lampām, vēlos uzstādīt LED bi-lēcas, kas paredzētas uzstādīšanai H4 pamatnē, vai man būs problēmas ar inspektoriem? Uz lukturiem stikls gluds, ir paplāksnes

Timurs, Sveiki.

Visticamāk, būs problēmas.

Veiksmi uz ceļiem!

Konkrēti mani interesē tas, ka rakstā ir vārdi, ka LED spuldzes PĀRKĀP DARBA REŽĪMU. Kā var pārkāpt DARBA REŽĪMU, ja šis DARBA REŽĪMS nav aprakstīts un LED lampu darbībai nav izvirzītas prasības? Lūdzu, rādiet ar degunu uz vietu, kur ir aprakstīts LED spuldžu darbības režīms, jā, LED spuldzes!?!?!?!

Arī starptautiskie standarti neparedz atsevišķu LED lukturu marķēšanu vai es maldos? Tie ir arī apzīmēti ar HC/R. Jaunām automašīnām, kas aprīkotas ar LED priekšējiem lukturiem, joprojām ir tas pats bēdīgi slavenais HC/R marķējums, ņemiet to pašu Ford.

No tā izriet, ka LED spuldzes ir nekas vairāk kā konstruktīva iejaukšanās ar brīdinājumu vai naudas sodu 500 rubļu apmērā. Cits jautājums ir uzstādīt ledu, nevis halogēna lampas - strīdīgs punkts, un es par to sodītu, bet atkal uz kuru punktu? joprojām tas pats dizains... cita lieta ir ar bi-led objektīvu (joprojām tā pati konstruktīvā iejaukšanās), kad dabiskajam reflektoram vairs nav nekādas lomas, priekšējam lukturim ir bi-led objektīvs, kas darbojas kā liela attāluma objektīvs ...

Un jūs rakstāt par atņemšanu, man šķiet, ka šajos jautājumos ir dažas izlaidības.

Ja runājam par likuma burtu, tad runāsim par likuma burtu nevis par to, kā tiek apkrāpti "nedzimušie" autovadītāji.

Tas man neļauj pievienot rezolūciju no inspektora, kurš izteica brīdinājumu par gaismas diodēm priekšējos lukturos. (ja es atradīšu veidu, kā saspiest, nezaudējot kvalitāti, es to publicēšu)

Atgriezīsimies pie likuma burta. Tas ir, tiesa uzņemas tiesības sodīt vadītājus par neesošu pārkāpumu? Tas ir tāpat kā autovadītājs, kurš pats brauc pa ceļu saulainā dienā. un inspektors viņu aptur un sāk sodīt par to, ka nav nolaists šofera sedzējs, lai vadītājs nejauši nepaliktu akls.... Galu galā transportlīdzekļa vadīšanas tiesību atņemšana par to, ka ir gaismas diode priekšējā gaismā (vai ja prātā tas ir BILED OBJEKTS) nav nekas vairāk kā patvaļa, jo nevar pārkāpt nevienu darbības režīmu, kā es varu pārkāpt kaut ko, kas neeksistē (kā es varu pārkāpt noteikumu, kas neeksistē )? Tas ir tas pats, kas sodīt par likumu, kas tiks izdomāts pēc tam, kad tiks sodīts ar formulējumu, ka likuma nezināšana neatbrīvo no atbildības - muļķības? Ļoti gribētos redzēt rezolūciju, kur tiesa uzņemas tiesības pielīdzināt gaismas diodes darbības režīma ziņā gāzizlādes spuldzēm (vai parastajā valodā ksenonam) - pēc kāda augstākā likuma vai fizikas likumiem viņi dara šis? Tas ir, viņi vispār apzinās, ka LED nav gāzizlāde, lai pieņemtu tiesības to pielīdzināt ksenonam???? Kāpēc tad uz ceļiem ir atļautas jaunas automašīnas, kas nāk no rūpnīcas ar LED lukturiem ar marķējumu HC/R - atgādināšu tiem, kas ir aizmirsuši, ka tas ir halogēnu lukturu marķējums? Tas ir, visiem autovadītājiem, kuri tikko iegādājušies automašīnu, nekavējoties jāzaudē tiesības? Tātad, vai pēc kāda principa tiek pieņemts lēmums šiem atņemt šos neatņemt - pēc principa kurš vairāk iedos? Jo kā attaisnojums, šis auto ir aprīkots ar LED optiku no rūpnīcas, bet šis nederēs... Turklāt tajā pašā noteikumā ir atzīme par pārtrauktajiem transportlīdzekļiem, kur ārējo apgaismojuma ierīču uzstādīšana no citiem transportlīdzekļi ir atļauti (ņemot vērā tendenci izlaist modifikācijas ik pēc trim, automašīna tiek pārtraukta pēc trim gadiem)

Un, ja kādam ir problēmas, atrodiet sev inteliģentu juristu, kurš saprot jautājuma būtību, nevis to, ko mūsu tiesas ir pieradušas darīt.

Veiksmi visiem uz ceļiem

Mans ieraksts ir skripts, vienkārši iebāzt LED spuldzi priekšējam lukturim, kas bija paredzēts halogēnam, ir ļaunums, jūs aklie vadītāji un es par to sodīšu. dari to gudri un uzstādi biļešu moduļus, kas nekādi nesadarbojas ar tavu atstarotāju, tur viss būs iekšā un ārā un neviens netiks akls un rezultāts ir acīmredzams kā saka... Tomēr tas joprojām ir tas pats brīdinājums vai naudas sods 500 rubļu.

Jevgeņijs199

Tas patiesībā ir pavisam vienkārši! Visa ceļu policijas sistēma darbojas vienā saistībā ar Tiesu sistēmu.

Lūk, no kurienes nāk statistika par cietumsodiem.

Tiesneši ir diezgan nekompetenti tik sarežģītos jautājumos... Ir maz prakses...

Nav īpašu normatīvo dokumentu par LED lampām un to darbības režīmiem.

Ja, piemēram, apstiprinātu ar ksenonu... Esiet laipni un dariet to, izmantojot diodes, nevis viltīgi spēlēties ar to, kā to labprāt dara “apzinīgie” ceļu policisti. Lai ko ceļu policists rakstītu, tiesnesis visbiežāk pieņems lēmumu. Par labu “viņai” sistēmai, to nesaprotot.

ja aizsardzībā nav normāla kvalificēta aizsarga.

vai apzinīgs tiesnesis...kas mūsdienās ir kļuvis par retumu...

Sergejs-710

Labdien, Maksim. Man ir jautājums nedaudz ārpus tēmas, bet tas attiecas arī uz auto apgaismes aprīkojumu. Jau kādu laiku Vesta automašīnai ir priekšējie un aizmugurējie lukturi, tā teikt, no sērijas “Tuning”. Kad ceļu policijas darbinieki apturēs, kā tiks sodīti šo automašīnu īpašnieki, kuriem ir uzstādītas ierīces? Paldies.

Sergejs, Sveiki.

2. Ja vēlaties uzstādīt nestandarta lukturus, tad ir jēga tos oficiāli legalizēt. Šajā gadījumā sodi netiks piemēroti.

3. Par dizaina maiņu var uzlikt naudas sodu 500 rubļu (un reģistrācijas anulēšanu).

4. Pagaidām man nav informācijas par to, vai viņi ir sodāmi pēc Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.15 panta 3.daļas (tiesību atņemšana) par apgaismes ierīču pilnīgu nomaiņu. Nevar izslēgt, ka šāds sods ir iespējams.

Veiksmi uz ceļiem!

Sergejs-710

3. Transportlīdzekļa vadīšana ar apgaismes ierīcēm ar sarkanām gaismām vai sarkanām atstarojošām ierīcēm, kas uzstādītas priekšpusē, kā arī apgaismes ierīcēm, lukturu krāsai un darbības režīms kuri neatbilst transportlīdzekļu nodošanas ekspluatācijā pamatnoteikumu prasībām un amatpersonu pienākumiem nodrošināt ceļu satiksmes drošību, -

paredz transportlīdzekļu vadīšanas tiesību atņemšanu uz laiku no sešiem mēnešiem līdz vienam gadam, konfiscējot noteiktos instrumentus un piederumus.

Rakstā citātā izcelts “darba režīms”, t.i. Uzstādot LED lampas halogēna priekšējos lukturos, vadītājs pārkāpj. Atvainojiet, bet kas ir mainījies priekšējos lukturos? Kā LED lampas ietekmēja apgaismojumu?

Sergejs-710

Es to izlasīju. Es saprotu, ka oficiāli var legalizēt tikai iekārtas, kurām ražotājam ir sertifikāts? Tātad, ja es iegādāšos lukturus, kuriem ražotājam nav sertifikāta, es nevarēšu tos leģitimizēt un uzstādīt? Paldies.

Sergejs:

1. Ja esat pārliecināts, ka jums ir taisnība, varat izmantot jebkuras spuldzes. Un jums vienkārši vēlāk vajadzēs pierādīt savu viedokli tiesā. Neizslēdzu, ka tev izdosies. Ja tā notiek, lūdzu, rakstiet šeit par rezultātiem.

Priekšējie lukturi nedarbojas? Vai jums ir jāmaina automašīnas priekšējo lukturu spuldzes? Izdomāsim.

Vispirms apskatīsim, kādi ir priekšējo lukturu spuldžu veidi.

Pirmkārt, automašīnu lampas var iedalīt 2 galvenajos veidos:

Priekšējie lukturi- uzstādīts automašīnas priekšējos lukturos.

Papildus gaismas lampas- tie ietver sānu gaismas, stāvgaismas un salona lukturus, bremžu lukturus.

Katram lampu tipam ir savi apzīmējumi un savienojuma standarti (piemēram, H1, H3, H4 - apzīmējumi lampām, kas satur halogēna gāzes).

Otrkārt, atbilstoši to mērķim priekšējie lukturi ir sadalīti:

Tālās/tuvās gaismas spuldzes- pamata apgaismojums ceļa segumam automašīnas priekšā. Tie ir komponentu priekšējie lukturi, kurus vajadzības gadījumā var pārslēgt, lai apgaismotu attālos/tuvos ceļa posmus.

Miglas lukturi- uzstādīts galvas optikā. Gaisma no priekšējiem lukturiem, šķiet, izplatās pa ceļu, neapgaismojot miglu augstumā. Izmanto smagos laika apstākļos (migla, lietus, sniegputenis). Tie ne tikai palīdz vadītājam labāk orientēties pa ceļu sliktos laikapstākļos, bet arī uzlabo paša transportlīdzekļa redzamību citiem satiksmes dalībniekiem.

Treškārt, iedalījums pēc dizaina:

Automobiļu kvēlspuldzes- vecākais lampas veids. Var teikt, novecojis.

Halogēna (halogēna) spuldzes- ir kvēlspuldze, kuras spuldzē ir bufergāze (halogēna tvaiki - broms vai jods). Viņiem ir ilgs kalpošanas laiks. Visizplatītākais lukturu veids, ko izmanto automašīnu priekšējos lukturos. Tie tiek pastāvīgi uzlaboti, lai iegūtu lielāku gaismas intensitāti un palielinātu apgaismojuma rādiusu automašīnas priekšā.

Ksenona lampas- sastāv no kolbas ar gāzi (ksenonu) un elektrodiem. Tie spīd elektriskā loka dēļ, kas rodas sprieguma padeves dēļ. Gaisma, ko izstaro ksenona spuldze, ir balta, pēc spektra tuvu dienasgaismai un spilgta (intensitāte ir 3 reizes lielāka nekā halogēna lampām). Spilgtas, energoefektīvas un ilgmūžīgas lampas. Ērts vadītāja acīm, bet var būt pārāk gaišs citiem satiksmes dalībniekiem.

Gaismas diodes- sastāv no daudzām gaismas diodēm (LED). Izstarotā gaisma ir tuvu dienasgaismai. Tās patērē mazāk elektroenerģijas, salīdzinot ar halogēna lampām, un tām ir ļoti ilgs kalpošanas laiks. Strādāt bez nodiluma ilgu lietošanas laiku. Pateicoties mazajam izmēram, tie paver plašas dizaina iespējas. Tomēr ziemā LED lampu gaismas plūsma ir ievērojami samazināta.

Kas jums jāzina par priekšējo lukturu spuldzēm pirms to nomaiņas

1. Pamatnoteikums, kas jāatceras, ja plānojat nomainīt priekšējo lukturu spuldzes, ir tāds, ka priekšējo lukturu spuldzes ir jāmaina pa pāriem.

Tam ir labi iemesli:

• Spuldzes tika uzstādītas kopā vienlaikus, kas nozīmē, ka, kad viena izdegusi, otras nāve nebija tālu.
• Ja jūs nolemjat atstāt otro un nomainīt tikai vienu, lai ietaupītu naudu, jūs izjauksit gaismas sadales attēlu, jo jauna lampa vienmēr spīdēs spožāk nekā tā, kas jau ilgu laiku strādājusi.

2. Dodoties uz veikalu, lai iegādātos jaunas lukturu spuldzes, ņemiet līdzi vecās. Tas atvieglos līdzīgu izvēli un novērsīs risku iegādāties nepiemērotus. Tomēr neaizmirstiet izpētīt etiķetes uz iepakojumiem.

3. Turpinot tēmu par iepakojumu: pārbaudiet, vai tam ir atbilstības zīme. Tas ir priekšnoteikums, ja prece ir kvalitatīva (tieši tas ir nepieciešams). Ja redzat vārdus “Lietošanai tikai bezceļa apstākļos” vai “Nav paredzēts lietošanai Eiropā”, mēs izlaižam šādas lampas - tās ir aizliegtas izmantot Krievijā.

4. Uzraksti +50% Light vai Beam Performance +60% uz iepakojuma sola, ka daži punkti automašīnas priekšā tiks izgaismoti labāk, salīdzinot ar parasto lukturu iespējām. Tomēr atcerieties, ka papildu efekti samazina spuldžu kalpošanas laiku, kas nozīmē to ātrāku nomaiņu.

5. Baltas un dzeltenas lampas un uzraksti tipa 2600 K. Šeit salīdzinājumam standarts ir dienas krāsu temperatūra, kas ir robežās no 4000-6500 K.

Vērtība uz iepakojuma ir tuvu tai - lampas izstarotā gaisma ir līdzīga dienas gaismai. Tas ir ērts un pazīstams, rada mazāku slodzi acīm, un objekti tajā ir skaidrāki. Taču lietainā laikā vai miglā redzamība krasi krītas, jo... balta gaisma atspīd no ūdens pilieniem.

Vērtība uz iepakojuma ir zem 3000 K - redzat dzeltenas lampiņas. Tie ir efektīvi sliktos laikapstākļos, lai gan ne tik ērti labos laika apstākļos. Šajā sakarā tie ir uzstādīti miglas lukturos, nevis priekšējos lukturos.

Ja lampas spuldze ir krāsaina, visticamāk, tas ir tīri estētisks lēmums - gaisma būs balta. Dažos gadījumos kolbas tiek krāsotas zilā krāsā, lai palielinātu krāsas temperatūru.

6. Vai nav norādes par priekšējo lukturu spuldzes kalpošanas laiku? Standarta kalpošanas laiks pie 13,2 V sprieguma tiek uzskatīts par:

• halogēna lampām - 600 stundas,
• gāzizlādes (ksenona) lampām - apmēram 3000 stundas,
• gaismas diodēm (LED) – 10 000 stundas,
• organiskajām gaismas diodēm (OLED) – 30 000 stundu.

Pārmērīgs spriegums samazina spuldzes kalpošanas laiku (piemēram, palielinot spriegumu par 5%, lampas kalpošanas laiks samazinās par 40%). Tomēr gaismas plūsma būs spēcīgāka. Pie zema sprieguma situācija ir pretēja.

7. Sākotnējā lampa bija 60/55 W, bet ir pieejama tikai jaudīgāka - 100/90 W. Vai ir vērts to iegādāties un vai tas nodrošina vairāk gaismas? Nē, lielāks nenozīmē labāks. Ja nevēlaties, lai eksperiments beigtos ar ugunsgrēku elektroinstalācijas pārmērīgas slodzes dēļ.

8. Vai gāzizlādes (ksenona) lampa un halogēna priekšējo lukturu spuldze, kas marķēta ar intensīvi baltu ksenona efektu, ir līdzīgas? Abas izstaro tīri baltu gaismu, taču tās tomēr atšķiras – HID spuldzes spīd labāk.

Priekšējo lukturu spuldžu nomaiņa

Ja jūsu priekšējie lukturi neieslēdzas, jums parasti nav pilnībā jānoņem vai jānomaina priekšējie lukturi, lai tie atkal darbotos. Lukturu spuldzes nomaiņas process un darbību secība var atšķirties atkarībā no automašīnas modeļa, taču bieži vien pietiek ar dažu stiprinājuma skrūvju atskrūvēšanu un nedaudz laika. Piemēram, Priekšējo lukturu spuldžu nomaiņa ir šāda: atskrūvējiet skrūves, noņemiet priekšējo lukturi (to var noņemt, neizvelkot savienotāju) vai izvelciet lukturi, pilnībā nenoņemot visu bloku, lai sasniegtu spuldzi, uzmanīgi atskrūvējiet vai nospiediet speciālo spraudni, lai atdalītu lampu, un uzstādiet jauns gaismas elements.

Galvenās grūtības priekšējo lukturu spuldzes nomaiņā ir automašīnas dizains, kas neļauj viegli piekļūt stiprinājumiem un pašai spuldzei. Dažreiz, lai veiktu nomaiņu, ir jānoņem citas automašīnas daļas. Tāpat dažas detaļas ir pārāk cieši saspringtas, tāpēc ne visi tiek galā ar šo uzdevumu (tas galvenokārt attiecas uz meitenēm) vai arī pastāv risks sabojāt detaļas ar pārmērīgu spēku (sevišķi, ja tur šis spēks nav vajadzīgs). Šajā sakarā dažreiz ir vieglāk sazināties ar autoservisu, nekā tērēt laiku, lai saprastu procesa nianses, turklāt pakalpojums ir lēts un prasīs nedaudz laika no profesionāļiem.

Izlasiet, kā tonēt priekšējos lukturus.

Automašīnas apgaismojuma tehnoloģija ir pamats drošībai un ērtībai uz ceļiem. Tā ir tāda pati neatņemama transportlīdzekļa sastāvdaļa kā riteņi un stūre. Tajā pašā laikā ir diezgan daudz automašīnu apgaismojuma iekārtu veidu un konfigurāciju. Šajā rakstā mēs apskatīsim galvenos lukturu veidus un to mērķi.

Pamatojoties uz tiešo funkcionalitāti, automašīnu priekšējos lukturus var iedalīt atsevišķās klasēs:

• Sānu lukturi - paredzēti, lai norādītu transportlīdzekļa izmērus, kas atrodas priekšā un aizmugurē.
• Tuvās gaismas - galvenie priekšējie lukturi, kas paredzēti ceļa apgaismošanai tieši automašīnas priekšā, tie spīd spilgti, bet tikai ierobežotā attālumā, apmēram 40–50 metri.
• Tālās gaismas - priekšējie lukturi, kas spīd lielā attālumā, 200-300 metri. Tie nodrošina ērtu gaismas ceļu pat ļoti lielā ātrumā.
• Miglas lukturi ir papildu gaismas sliktākiem laikapstākļiem (putenis, migla utt.). Lietojot vienlaikus ar tuvajām gaismām, miglas lukturi spēcīgi apžilbina citus satiksmes dalībniekus.
• Gaitas gaismas darbojas dienas laikā, lai sīkāk identificētu transportlīdzekli. Pirmo reizi tās tika izmantotas Skandināvijas valstīs un Britu salās, kur dažkārt dienas laikā apgaismojums ir nepietiekams, lai pilnībā nodrošinātu drošību.
• Īpašas priekšējās gaismas ierīces, piemēram, rallija gaismas, gaismas meklētāji, prožektori utt.

Priekšējo lukturu ierīce

Automašīnas priekšējo lukturu dizains visām modifikācijām ir aptuveni vienāds. Mirdzumu rada trīs priekšējo lukturu segmenti.

Gaismas avots

Lampas starojums nav tieši vērsts kā lukturītis, patiesībā tas drīzāk spīd uz visām pusēm, virzot gaismas daļiņas uz nākamo segmentu.

Atstarotājs

Tam ir dažādas formas, bieži vien samērā regulārs konuss, taču var būt daudz variāciju atkarībā no lukturu konfigurācijas un kopējā automašīnas priekšpuses dizaina. Parasti tas ir stikls vai plastmasa ar nelielu alumīnija pārklājumu. Kā pilnīgi skaidrs no vārda iekšējās formas, tā galvenais uzdevums ir atspoguļot visu gaismu, kas uz tā krīt. Ar šo pārdomu tas pastiprinās. Speciālie korektori savukārt ierobežo gaismas zonu, virzot gaismas staru. Gaismas atstarošanas ziņā var izdalīt arī trīs galvenos apakštipus:

Difuzors

Šī ir priekšējā luktura ārējā daļa, kas arī izgatavota no stikla vai īpaša materiāla. Vai esat redzējuši milzīgas baltas lapas uz statīva uz foto vai filmas komplekta? Auto difuzora mērķis ir līdzīgs. Tās uzdevumi ir aizsargāt lukturi no ārējām ietekmēm, kā arī izkliedēt un virzīt tā gaismu. Teiksim, miglas lukturi nespīd taisni uz priekšu, bet gan “zem kājām”, uz leju – uz priekšu. Šīm funkcijām difuzora forma var atšķirties. LED un matricas lukturiem ir nedaudz atšķirīga darbības metode, mēs aplūkosim šo specifiku nedaudz vēlāk, kad mēs runāsim par LED atsevišķi.

Šis ir priekšējo lukturu funkcionālais sadalījums, vienāds jebkuram transportlīdzeklim. Tos var arī sadalīt pēc ierīces principa. Zinātnes progress nestāv uz vietas; tehnologi un dizaineri uzdod vienu svarīgu jautājumu: kā nodrošināt maksimālu drošību un apgaismojuma diapazonu, vienlaikus novēršot atspīdumu. Svarīga ir arī priekšējo lukturu uzticamība, izturība, ilgs kalpošanas laiks, videi draudzīgums un neaizmirstiet par dizainu.

Lampu veidi

Pamatojoties uz lampas darbības metodi, priekšējos lukturus var iedalīt četros veidos:

• Kvēlspuldzes
• Halogēns
• Ksenons
• LED

Kvēlspuldze

Vienkāršākās, tādas pašas kā parastās spuldzes. Tās darbību nodrošina bezgaisa stikla kolbā ievietots volframa pavediens. Kad tiek pielikts spriegums, volframa kvēldiegs uzsilst, kas rada gaismu. Šādas lampas nav ļoti uzticamas, tās ir novecojušas: no kvēldiega pastāvīgi iztvaiko volframs. Tas kļūst plānāks, kas galu galā noved pie plīsuma. Turklāt šādas ierīces viegli kļūst tumšākas un ir ļoti jutīgas pret sprieguma pārspriegumiem. Tie joprojām tiek plaši izmantoti ikdienas dzīvē, taču pakāpeniski izzūd no izmantošanas vairāku trūkumu dēļ. Tos vairs neizmanto transportlīdzekļos.

Halogēna lampas

Arī bieži izmanto ikdienas dzīvē. Tās darbības mehānisms ir aptuveni vienāds - volframa kvēldiega sildīšana, tomēr sakarā ar to, ka kolbā tiek iesūknēti halogēnu pāri (jods vai broms), kas mijiedarbojas ar volframa atomiem un neļauj pēdējiem nosēsties, tie pārvietojas ap kvēldiega spirāli, periodiski atkal pielīp pie viņas.

Šādu spuldžu kalpošanas laiks ir daudzkārt ilgāks nekā parastajām kvēlspuldzēm. Šādām lampām ir ilgs kalpošanas laiks. Daudz kas ir atkarīgs no kvalitātes un attiecīgi arī no izmaksām. Labas halogēna lampas var kalpot vairākus gadus, pastāvīgi lietojot. Tehniskajā dokumentācijā parasti ir noteikts īss kalpošanas laiks, aptuveni tūkstoš stundu nepārtrauktas darbības un ilgāk, taču patiesībā kvalitatīva halogēna lampa var kalpot divas līdz trīs reizes ilgāk par paredzamo kalpošanas laiku. Ir arī svarīgi, lai automašīnas elektroinstalācija būtu ideālā darba kārtībā. Problēmas ar elektroniku vai akumulatoru ietekmēs priekšējo lukturu kalpošanas laiku.

Ksenona spuldzes (gāzizlādes)

Izplatīts arī automobiļu rūpniecībā. Pirmie šeit, kā vienmēr, bija vācieši - viņi 1994. gadā uzstādīja ksenona lukturus BMW 7. sērijai. Šī ierīce darbojas, karsējot ksenona gāzi, cēlgāzi, kas sildot izstaro daudz gaismas. Šādas lampas ir daudz jaudīgākas nekā gāzizlādes spuldzes. Teiksim, ar 35 W jaudu ksenona spuldze rada 3000–3200 lm gaismas plūsmu, kas ir par trešdaļu vairāk nekā halogēna lampa ar divreiz lielāku jaudu.

Ksenona spuldzes taupa elektroenerģiju, ražo daudz gaismas un kalpo ilgu laiku (ksenona luktura kalpošanas laiks būs aptuveni divi tūkstoši stundu, apmēram divas līdz trīs reizes ilgāks nekā halogēna līdziniekam.), taču tās ir dārgas. Šādā ierīcē papildus vienkāršajām trim vienībām, par kurām mēs jau runājām, ir arī īpaši ksenona sildītāji, kas sastāv no aizdedzes bloka un elektroniskas temperatūras un jaudas kontroles sistēmas. Šie mehānismi vairākas reizes palielina priekšējo lukturu cenu.

Gaismas diodes

LED zibspuldzes pamatā ir pusvadītāju kristāls, kas pārvērš elektrisko strāvu gaismā. Pirmkārt, šādas ierīces parādījās rūpnieciskajā sfērā, bet tagad tās ir plaši integrētas ikdienas dzīvē. Automobiļu rūpniecībā gaismas diodes ir sāktas izmantot apkārtējā apgaismojumam - bremžu lukturiem, paneļa apgaismojumam, salona apgaismojumam utt.

Tika uzskatīts, ka LED lampas nebija pietiekami spilgtas, lai tās uzstādītu priekšējos lukturos. Tagad tie spīd ļoti spilgti, jo tie ir uzstādīti veselos šūnveida segmentos priekšējā luktura iekšpusē. Viena gaismas diode izstaro mazāk gaismas nekā ksenona spuldze, taču, uzstādot kopā, tās pilnībā nosedz drošībai nepieciešamo apgaismojuma daudzumu. Pati LED ir pašpietiekams gaismas avots. Dažos automašīnu modeļos LED priekšējie lukturi sastāv no diviem līdz trīs desmitiem atsevišķu diožu. Katrs no tiem satur lēcu, kristālu, anodu un katodu, nodrošinot pastāvīgu spriegumu. Vienas diodes izdegšana vai nepareiza darbība parasti neizraisa pārējās diodes bojājumus.

Lāzers

Jaunākā tehnoloģija, kas tiek aktīvi attīstīta, ir lāzera priekšējie lukturi. Pirmo reizi šādi priekšējie lukturi tika izmantoti futūristiskajam BMW i8. Luktura tehnoloģija ir pavisam vienkārša – lāzers spīd uz lēcu ar fosforu, kas savukārt sāk izstarot spilgtu gaismu, un reflektors šo gaismu novirza uz ceļa.

Tie ir pārāki par LED priekšējiem lukturiem apgaismojuma un enerģijas patēriņa ziņā, un kalpošanas laiks ir salīdzināms. Būtisks šo lukturu trūkums ir to izmaksas, tie ir mūsu laika dārgākie lukturi, vismaz 10 tūkstoši eiro, par šādu summu var iegādāties jaunu budžeta automašīnu.

Mūsdienu attīstība

LED priekšējo lukturu dizains matricas lukturī ir sasniegts tehnoloģiskā absolūtā līmenī. Tajā vadītājs var mainīt un pielāgot atsevišķu diodi atbilstoši sev un ceļa situācijas vajadzībām. Šādas matricas gaismas diodes var individuāli pielāgoties jebkurai, pat sarežģītai redzamības situācijai.

LED priekšējie lukturi parādījās pirms desmit gadiem. Automašīnu LED priekšējie lukturi kļūst arvien populārāki, jo tiem praktiski nav nekādu trūkumu. Tie patērē niecīgu daudzumu elektrības, to kalpošanas laiks var būt vairākas reizes lielāks par citu lukturu kalpošanas laiku, ja tiek ievēroti temperatūras apstākļi, šādas lampas kalpošanas laiks būs pieci tūkstoši stundu vai vairāk. Vienīgais, bet ievērojamais trūkums ir augstās izmaksas. Mūsdienu automobiļu tirgū priekšējie lukturi kopumā nav lēts prieks un tuvojas lāzera lukturu izmaksām - par LED luktura cenu dažkārt var nopirkt veselu automašīnu, pat lietotu. No otras puses, šāda lampa, ja to izmanto pareizi, var kalpot daudzus gadus un nekad nepadoties, kas galu galā var radīt ievērojamus ietaupījumus.

Sākotnēji LED priekšējie lukturi tika uzstādīti premium klases automašīnām, dažiem Cadillac un Audi modeļiem. Tagad daži ražotāji ražo LED priekšējos lukturus, kurus var uzstādīt ksenona lukturu vietā, tāpēc tagad LED apgaismojumu var uzstādīt zīmoliem, kas sākotnēji tam nebija paredzēti. Kopumā autobraucēju viedoklis sakrīt, ka LED priekšējie lukturi tā vai citādi pārņems tirgu.

Problēma ar gaismas trūkumu ir atrisināta, pateicoties tehnoloģiskajiem jauninājumiem, un cena pakāpeniski samazināsies pieprasījuma un zemāku materiālu cenu spiediena ietekmē. Iespējams, tuvākajā nākotnē lielākā daļa automašīnu tiks aprīkotas ar LED priekšējiem lukturiem. Bet pagaidām objektīvu iemeslu dēļ ksenona un halogēna priekšējie lukturi joprojām ir tirgus pamats.

Mūsdienu automašīnu priekšējos lukturus var iedalīt vairākos galvenajos veidos - tālās un tuvās gaismas, miglas lukturi un specializētie papildu lukturi.

Papildu lukturus var saukt par prožektoriem, kas nodrošina drošu ātrgaitas pārvietošanos uz šosejas nakts laikā, aizmugures un sānu apgaismojumu ērtai manevrēšanai stāvvietās vai bezceļā tumsā. Konkrēta veida priekšējo lukturu gaismas raksturlielumus nosaka luktura atrašanās vieta attiecībā pret tā atstarotāju un raksts uz tā stikla, kā arī luktura novietojums uz transportlīdzekļa.

Miglas lukturis (angļu valodā - Fog light vai Fog lamp)

Lietus, miglā vai biezā sniegā parastais tuvās gaismas lukturis samazina ceļa apgaismojuma efektivitāti. Pirmā reakcija uz redzamības pasliktināšanos ir tālās gaismas ieslēgšana, taču tajā pašā brīdī vadītājs saprot, ka situācija ir tikai pasliktinājusies, tas ir saistīts ar apžilbinošo efektu. Izskaidrojums ir vienkāršs: tālajām gaismām nav ierobežojumu, un tā nav nogriezta gaismas staru kūļa augšdaļā. Tālās gaismas, kas atspīd no miglas pilieniem vai sniegpārslām, aizsprosto vadītāju ar atstaroto gaismu.
Pastāvīgā ārējā apgaismojumā gaismas daudzums, kas nonāk acī laika vienībā, ir proporcionāls zīlītes laukumam. Acs reaģē uz ārējo apgaismojumu, refleksīvi paplašinot vai sašaurinot acu zīlīti, un arī neapgaismotas acs zīlīte to sauc par draudzīgu reakciju uz gaismu.
Reaģēšana uz gaismu ir noderīgs regulēšanas mehānisms, jo spilgtas gaismas apstākļi samazina gaismas daudzumu, kas sasniedz tīkleni. Tādējādi gaisma no priekšējiem lukturiem, kas apgaismo ceļu, kļūst slikti redzama vai pilnīgi neredzama, tas ir apžilbināšanas efekts.

Miglas lukturis ir īpaši izstrādāts sliktiem laikapstākļiem un sākotnēji paredzēts šauri mērķtiecīgai lietošanai.
Miglas lukturiem ir plašs gaismas izkliedes modelis horizontāli un ļoti šaurs gaismas stars vertikāli. Miglas lukturu galvenais uzdevums ir spīdēt it kā zem miglas, lietus vai sniega, tādējādi neapžilbinot vadītāju ar atstaroto gaismu, kā tas notiek, ieslēdzot tālās gaismas.

Prasības miglas lukturiem: augšējai robežlīnijai jābūt pēc iespējas asākai, izkliedes leņķis vertikālajā plaknē ir mazākais, apmēram 5 grādi, un horizontālajā plaknē lielākais, apmēram 60 grādi, un maksimālā gaismas intensitāte. jāatrodas tuvu augšējai robežlīnijai.

Mēs stingri iesakām neinstalēt ksenona lampas miglas lukturos. Priekšējo lukturu fokusēšana ir traucēta, jo Ksenona lampai nav fiksēts gaismas avots, bet gan rotējošs augstsprieguma loks, kas veido gaismas lodi. Priekšējais lukturis, kas paredzēts konkrētam luktura tipam, nespēj tikt galā ar jauno gaismas avotu, un atstarotājā notiek daudzkārtēja savstarpēja atstarošana un refrakcija, kas izraisa noliekuma robežu izplūšanu un galu galā apžilbinot pretimbraucošos un garāmbraucošos autovadītājus. Turklāt miglas lukturis zaudē spēju nodrošināt ceļa redzamību un apgaismojumu sliktos laika apstākļos.

Ir arī aizmugurējie miglas lukturi. Tāpēc tos tā sauc, jo tie ir paredzēti nepietiekamas redzamības apstākļiem aiz jums braucošajiem vadītājiem. Aizliegts tos savienot kopā ar bremžu lukturiem vai ieslēgt skaidrā naktī. Piemēram, sastrēgumā miglas lukturi ar diezgan jaudīgām 21W lampām ja ne apžilbinās, tad aizkaitinās braucošos. Un apstāšanās signāli uz to fona ir daudz mazāk redzami. Proti, nepareizi ieslēgti aizmugurējie miglas lukturi nepalīdzēs, bet gan nodarīs ļaunu!

Diagramma gaismas sadalījums

Tā redz vadītājs migla priekšējos lukturos tuvās gaismas

Tā pati migla, bet bez tuvajām gaismām ar ieslēgtu PTF

PT F modulis D100

Tuvās gaismas vai tuvās gaismas

Tuvās gaismas lukturis ir gaismas ierīce, kas paredzēta ceļa apgaismošanai transportlīdzekļa priekšā. Tuvo gaismu apgaismojuma parametri izvēlēti tā, lai nodrošinātu priekšā esošā ceļa redzamību 50-60 metru attālumā un drošu braukšanu pa salīdzinoši šauru ceļu, neapžilbinot pretimbraucējus.

Mūsdienu apgaismojuma sistēmas var iedalīt pēc gaismas sadales veida - Eiropas un Amerikas.

Eiropas un Amerikas automobiļu lukturu apgaismojuma sistēmas atšķiras gan pēc izveidotā gaismas stara struktūras, gan pēc tā veidošanas principiem. To nosaka gan satiksmes organizācijas īpatnības, gan ceļa seguma kvalitāte. Abām sistēmām ir gan divu, gan četru priekšējo lukturu modeļi.

Amerikāņu automašīnas ir aprīkotas ar priekšējiem vai biežāk lukturiem, kuros tuvās gaismas kvēldiegs ir nobīdīts virs horizontālās plaknes. Pateicoties šim izkārtojumam, tuvās gaismas gaismas plūsma tiek novirzīta uz ceļa labo pusi un noliekta uz leju. Visa priekšējo lukturu atstarotāja atstarojošā virsma ir iesaistīta gan tuvās, gan tālās gaismas staru veidošanā.

Eiropas apgaismojuma sistēma ir veidota atšķirīgi;
Tuvo gaismu veidošanā ir iesaistīta tikai priekšējo lukturu atstarotāja augšējā puslode. Kreisajā pusē ekrāns ir sagriezts 15 grādu leņķī, kas ļauj iegūt skaidru asimetrisku tuvās gaismas staru. Apgaismotās zonas robeža ir skaidra, ceļa labā puse ir spilgti izgaismota, un gaismas stara kreisā daļa neapžilbina pretimbraucošos. Tuvo gaismu apgaismojuma diapazons nepārsniedz 50-60 metrus. Mūsdienu tuvās gaismas, kā arī tālās gaismas, ir izgatavotas no caurspīdīga stikla, un asimetrisks stars veidojas uz atstarotāja virsmas, kurai ir izteikts reljefs. Šis dizains ļauj palielināt gaismas plūsmas spilgtumu, jo stars nav izkliedēts uz priekšējā luktura gofrētā stikla virsmas, un tam parasti ir vienāds spilgtums visā apgaismotajā plaknē. Šo tehnoloģiju sauc par brīvu formu un izmanto uz visām mūsdienu automašīnām gan galvā, gan papildu optikā.

Tālvadības gaismas, Tālās gaismas vai Hi Beam

Priekšējie tālās gaismas lukturi ir gaismas ierīce, kas paredzēta ceļa apgaismošanai transportlīdzekļa priekšā, ja nav pretimbraucošās satiksmes. Tālās gaismas nodrošina ceļa un ceļmalas apgaismojumu 100-150 metru attālumā, veidojot spilgtu, plakanu relatīvi augstas intensitātes (min. prasības) gaismas kūli.

Tālās gaismas lukturus var iedalīt divās kategorijās. Tie ir standarta tālās gaismas priekšējie lukturi, kas iekļauti transportlīdzeklī, un papildu uzstādīti priekšējie lukturi, dažādu formu un izmēru ar dažādām gaismas staru kūļa un lampas jaudas īpašībām.

Parasti mūsdienu automašīnu standarta priekšējiem lukturiem dizaina labad ir pieticīgi atstarotāju izmēri un minimālie nepieciešamie parametri. Retiem nakts braucieniem pietiek ar standarta priekšējo lukturu gaismu. Bet, ja jums ir nepieciešams veikt lielus attālumus naktī, tad, uzstādot papildu tālās gaismas, jūs ievērojami pasargāsiet savu braukšanu naktī.

Tālās gaismas lukturu klāsts ir tik daudzveidīgs, ka ļauj izvēlēties montējamos lukturus gan kompaktajam vieglajam auto, gan sagatavotam SUV. Pieņemot lēmumu par priekšējo lukturu izmēru un dizainu, ir jāizvēlas galvenie apgaismojuma raksturlielumi, proti, staru kūļa forma un priekšējā luktura apertūra.

Ātrgaitas satiksmei uz šosejas naktī ir nepieciešams, lai priekšējiem lukturiem būtu maksimālais gaismas diapazons, lai savlaicīgi reaģētu uz šķērsli. Šādiem apstākļiem vislabāk piemēroti priekšējie lukturi ar šauru staru kūli, kur visa galvenā luktura apertūra ir vērsta uz maksimālā diapazona sasniegšanu. Šo priekšējo lukturu veidu sauc par prožektoru. Prožektors rada šauru, vāji izkliedējošu koncentrētu staru kūli un tiek izmantots objektu apgaismošanai ievērojamā attālumā līdz 1 kilometram.

Ja bieži pārvietojaties pa sekundāriem ceļiem, daudz svarīgāks ir staru kūļa platums, kas apgaismo ceļa malu un apkārtni, jo Nakts ceļa malās ir daudz pārsteigumu. Šādos apstākļos mēs iesakām tālās gaismas un tālās gaismas priekšējos lukturus. Šie priekšējie lukturi nav tik “tāldarbības” kā prožektori, taču to darbības rādiuss ir diezgan pietiekams, lai savlaicīgi reaģētu uz šķērsli.

Atgādinām, ka, lai izvairītos no apžilbināšanas, tālās gaismas ir jāpārslēdz uz tuvajām gaismām vismaz 150 metrus pirms pretimbraucošā auto un arī lielākā attālumā, ja pretimbraucošais autovadītājs periodiski pārslēdz priekšējos lukturus. Atspīdums var rasties arī no atpakaļskata spoguļa. Ļoti bīstama ir pretimbraucošo automašīnu vadītāju negaidīta apžilbināšana aiz pārrāvuma ceļa garenprofilā vai līkumā. Šādos gadījumos jums iepriekš jāpārslēdz tālās gaismas uz tuvajām gaismām.

Dienas gaitas gaismas (DRL)

Pirmās, kas saprata vienmēr ieslēgtu priekšējo lukturu priekšrocības, bija Skandināvijas valstis. Vēl nesen tie tika daļēji atbalstīti: dažviet lukturi bija obligāti jāieslēdz tikai ārpus pilsētas vai tikai ziemā. Bet šķiet, ka tie ir tikai puse pasākumi...

Eiropas statistika un daudzi pētījumi ir pārliecinoši apstiprinājuši, ka "dienasgaismas" gaismas uz automašīnām ir jālegalizē. Un tā visas Eiropas Savienības valstis nolēma pievienoties saviem ziemeļu kaimiņiem - kopš 2003. gada ieslēgti priekšējie lukturi ir kļuvuši par tikpat obligātu braukšanas nosacījumu kā drošības jostas piesprādzēšana!

Divdesmit Lejassaksijas apgabalos notika akcija “Ieslēdziet gaismu dienas laikā”. Bīstamos ceļu posmos uzstādīti informatīvie stendi, kas aicina autovadītājus diennakts gaišajā laikā ieslēgt lukturus. Un, lai gan aicinājumiem bija padomdevēja raksturs, vācu pedantisms viņus paaugstināja līdz likuma līmenim. Rezultāti bija iespaidīgi: upuru skaits noteiktajos maršrutos tika samazināts par ceturtdaļu!

Dienas gaitas gaismas jeb dienas gaitas gaismas ir transportlīdzekļa priekšpuses lukturi, kas izstaro spilgti baltu gaismu, lai palielinātu transportlīdzekļa redzamību dienas gaismas apstākļos.
Dienas gaitas lukturu priekšrocības:
. Zems enerģijas patēriņš, kas praktiski nepalielina degvielas patēriņu.
. Nepalielina parasto priekšējo lukturu nodilumu.
. Optimāls kontrasts spilgtā saulainā dienā.

Kopš 2011. gada februāra visās ES valstīs nopērkamajiem vieglajiem un vieglajiem kravas automobiļiem jābūt aprīkotiem ar tā dēvētajām dienas gaitas gaismām.

Darba gaismas

Lai veiktu būvniecības, uzstādīšanas, iekraušanas un līdzīgus darbus naktī, ir nepieciešams specializēts apgaismojums. Tā kā standarta tuvās un tālās gaismas, un vēl jo vairāk prožektori, nevar izveidot nepieciešamo gaismas punktu, šiem nolūkiem tiek izmantotas īpašas darba gaismas, kas paredzētas lielu platību apgaismošanai.
Pateicoties to specifiskajai specifikai, Hella darba lukturiem ir daudz modeļu, kas atšķiras ar aizsardzības līmeni, lampu skaitu un gaismas sadalījumu.

Būtisks ir tas, ka visi mūsdienu Hella darba lukturi ir izgatavoti, izmantojot moderno FF tehnoloģiju (FF ir saīsinājums no Free-Form - brīva forma vai brīva virsma). Atstarotāja virsmas aprēķins veikts datorā, kā rezultātā iegūta atstarotāja virsmas optimāla pielāgošanās lampai ar paaugstinātu gaismas efektivitāti.
Atsevišķas atstarotāja daļas, kas aprēķinātas pa punktam, ir atbildīgas par noteiktas ceļa daļas apgaismojumu. FF reflektora radītā gaismas plūsma tiek sadalīta vienmērīgāk nekā no klasiskā paraboliskā atstarotāja un veido vienmērīgi apgaismotu ceļa posmu ar maigām pārejām un bez asiem kontrastiem. Piemēram, lielākajā daļā priekšējo lukturu gaismas stara intensitātei ir vienmērīga pāreja no maksimālā spilgtuma optiskā elementa augšpusē ar vienmērīgu samazināšanos uz leju. Šo efektu rada FF reflektors vienmērīgam apgaismojumam. Sija, krītot uz ceļa virsmas plaknes, visā garumā veido vienmērīgu piepildījumu ar vienādu plankuma spilgtumu.

Hella darba gaismām ir vairāki gaismas sadales veidi:

Garš diapazons- Lielākajai daļai priekšējo lukturu ar šo indeksu ir caurspīdīgs stikls, bez raksta šāda veida priekšējie lukturi veido gaismas punktu noteiktā attālumā no gaismas avota, un atstarpe starp lukturi un gaismas punktu paliek minimāli izgaismota ar skaidru nogriešanas līniju; . Šāds gaismas sadalījums novērš nevēlamu transportlīdzekļa konstrukcijas elementu (kapuces, kausa vai asmens) apgaismojumu. Parasti halogēnajiem darba lukturiem ir šādas īpašības; priekšējie lukturi ar gāzizlādes lampu (ksenona) un gaismas sadales indeksu Long Range veido neliela platuma, bet iespaidīgu diapazonu līdz 140 metriem.

Tuvs diapazons- Šī priekšējā luktura platais gaismas stars apgaismo ne tikai lielu laukumu, bet arī vertikālus šķēršļus. Gaismas punkts veidojas tiešā gaismas avota tuvumā. Ir sajūta, ka gaisma “lūr” aiz stūra. Lai palielinātu vietas spilgtumu, iesakām izcelt priekšējos lukturus ar divām 55W 12V vai 70W 24V lampām vai priekšējos lukturus ar gāzizlādes lampu (ksenona).

Zemes apgaismojums- Specializēts priekšējais lukturis, lai apgaismotu zemi ar ļoti plašu un spilgtu staru, kas ir labāks par Close Range priekšējiem lukturiem. Gaismas stara augšējā daļā priekšējam lukturim ir skaidra robežlīnija, kas neizraisa ārēja novērotāja apžilbināšanu.
Zemes apgaismojums ir ideāls gadījumos, kad nepieciešams izcelt zemi lielā platībā. Priekšējais lukturis tiek piegādāts gan ar H9 65W halogēna lampām, gan ar gāzizlādes lampām (ksenona).

Atpakaļgaitas gaisma- Ir vēl viens gaismas sadales veids, Reversing Light, kas ir netieši saistīts ar darba gaismas lukturiem, vienīgais, kas tiem ir kopīgs, ir lukturu aizsardzības līmenis un tie paši korpusi. Atpakaļgaitas lukturis - Šis ir specializēts lukturis atpakaļgaitā, priekšējais lukturis veido plašu plakanu staru “ventilatoru” un prasa minimālu montāžas augstumu. Šajā gadījumā priekšējā luktura gaisma tiek izkliedēta lidmašīnā, radot maksimālu apgaismojuma laukumu un neapžilbinot vadītājus, kas pārvietojas aiz jums.

Nav jēgas izmantot darba gaismas kā darba gaismas:
- Tuvo gaismu priekšējie lukturi.
- Tālās gaismas priekšējie lukturi.
- Miglas lukturis.

Pretmiglas gaisma

Darba gaisma

Kā ksenona priekšējo lukturu spuldzes atšķiras no halogēnām? Kurš pirmais izmantoja kvēlspuldzes automašīnā? Kas ir “adaptīvie” priekšējie lukturi? Mēs nolēmām izsekot visai automobiļu apgaismojuma sistēmu attīstībai – no acetilēna lāpām līdz jaunākajām “gudrajām” galvas sistēmām, kurās gaismas diožu stari apgaismos ceļu saskaņā ar navigācijas sistēmas komandām.

Līdz spuldzītei
Pirms spuldzes bija sveces. Vai eļļas degļi. Bet tie spīdēja tik vāji, ka naktī automašīnu bija vieglāk atstāt mājās, nekā ceļot “pieskaroties”.

Pirmais automašīnu gaismas avots bija acetilēna gāze – to 1896. gadā ierosināja izmantot, lai apgaismotu ceļu, pilots un lidmašīnu konstruktors Luijs Bleriots. Acetilēna priekšējo lukturu iedarbināšana ir rituāls. Vispirms jāatver acetilēna ģeneratora krāns, lai ūdens pilētu uz kalcija karbīda, kas atrodas “mucas” apakšā. Karbīdam mijiedarbojoties ar ūdeni, veidojas acetilēns, kas caur gumijas caurulēm plūst uz keramikas degli, kas atrodas reflektora fokusā. Tagad vadītājam ir jāatver priekšējo lukturu stikls, jānosit sērkociņš – un jābrauc. Bet pēc maksimums četrām stundām jums būs jāapstājas, lai atkal atvērtu priekšējo lukturi, notīrītu to no kvēpiem un piepildītu ģeneratoru ar jaunu karbīda un ūdens porciju.

Tomēr karbīda priekšējie lukturi spīdēja izcili. Piemēram, acetilēna priekšējie lukturi, ko 1908. gadā radīja Vestfāles metālrūpniecības uzņēmums (tā tolaik sauca Hellu) apgaismoja līdz pat 300 metru celiņa! Tik augsts rezultāts tika sasniegts, izmantojot lēcas un paraboliskos atstarotājus. Starp citu, pašu parabolisko atstarotāju tālajā 1779. gadā izgudroja Ivans Petrovičs Kuļibins - tas pats Kuļibins, kurš izveidoja trīsriteņu “skūteri” ar spararatu un pārnesumkārbas prototipu.

Pirmo automašīnu kvēlspuldzi 1899. gadā patentēja franču uzņēmums Bassee & Michel. Bet līdz 1910. gadam oglekļa kvēlspuldzes bija neuzticamas, ļoti neekonomiskas un prasīja smagas, liela izmēra akumulatorus, kas bija atkarīgi arī no uzlādes stacijām: piemērotas jaudas automašīnu ģeneratori vēl nepastāvēja. Un tad notika “apgaismojuma” tehnoloģiju revolūcija - pavedienus sāka izgatavot no ugunsizturīga volframa (kušanas temperatūra 3410 ° C), kas “neizdegās”. Pirmā sērijveida automašīna ar elektriskajām gaismām (un arī ar elektrisko starteri un aizdedzi) bija 1912. gada Cadillac Model 30 Self Starter. Jau pēc viena gada 37% amerikāņu automašīnu bija elektriskais apgaismojums, bet pēc vēl četriem — 99%! Izstrādājot piemērotu dinamo, pazuda arī atkarība no uzlādes stacijām.

Starp citu, ja jūs domājat, ka Tomass Alva Edisons izgudroja kvēlspuldzi, tad tā nav gluži taisnība. Jā, tas bija Edisons, kurš nopietni pievērsās spuldzītēm, kad viņa darbnīcā par nemaksāšanu atslēdza gāzi. Un tas bija Edisons 1880. gadā, kurš sniedza visaptverošu pamatojumu, kā izmantot lampas ar oglekļa kvēldiegu, kas novietots stikla lodītes bezgaisa telpā. Edisons arī nāca klajā ar bāzi. Bet kvēlspuldzes pamatdizains pieder krievu elektroinženierim Aleksandram Nikolajevičam Lodiginam, Tambovas provinces dzimtajam. Viņš iepazīstināja ar savu attīstību sešus gadus iepriekš. Turklāt vēsturiskos dokumentos minēts kāds vācu pulksteņmeistars Heinrihs Gēbels, kuram pirms 150 gadiem, 1854. gadā, izdevies uzsildīt stikla kolbā ievietotu pārogļotu bambusa šķiedru ar elektrību. Bet Gebelam vienkārši nepietika naudas patentam...

Apžilbinošas idejas
Problēma par pretimbraucošo autovadītāju apžilbināšanu vispirms radās līdz ar karbīda priekšējo lukturu parādīšanos. Viņi ar to cīnījās dažādi: pārvietoja atstarotāju, izraujot gaismas avotu no fokusa, tam pašam mērķim pārvietoja arī pašu degli, kā arī gaismas ceļā novietoja dažādus aizkarus, amortizatorus un žalūzijas. Un, kad priekšējos lukturos iedegās kvēlspuldze, pretimbraucošās satiksmes laikā elektriskajā ķēdē pat tika iekļautas papildu pretestības, kas samazināja kvēldiega intensitāti. Bet labāko risinājumu piedāvāja Bosch, kas 1919. gadā radīja lampu ar diviem kvēldiega kvēldiegiem – tālajai un tuvajai gaismai. Līdz tam laikam jau bija izgudrots difuzors - priekšējo lukturu stikls, kas pārklāts ar prizmatiskām lēcām, kas novirza lampas gaismu uz leju un uz sāniem. Kopš tā laika dizaineri ir saskārušies ar diviem pretējiem uzdevumiem: pēc iespējas vairāk apgaismot ceļu un novērst pretimbraucošo autovadītāju apžilbināšanu.

Jūs varat palielināt kvēlspuldžu spilgtumu, paaugstinot kvēldiega temperatūru. Bet tajā pašā laikā volframs sāk intensīvi iztvaikot. Ja lampas iekšpusē ir vakuums, tad uz spuldzes pamazām nosēžas volframa atomi, no iekšpuses pārklājot to ar tumšu pārklājumu. Problēmas risinājums tika rasts Pirmā pasaules kara laikā: kopš 1915. gada lampas sāka pildīt ar argona un slāpekļa maisījumu. Gāzes molekulas veido sava veida “barjeru”, kas novērš volframa iztvaikošanu. Un nākamais solis tika sperts jau 50. gadu beigās: kolbu sāka pildīt ar halogenīdiem, gāzveida joda vai broma savienojumiem. Viņi “saista” iztvaikojošo volframu un atgriež to spirālē. Pirmo halogēna lampu automašīnai 1962. gadā prezentēja Hella - kvēldiega “reģenerācija” ļāva paaugstināt darba temperatūru no 2500 K līdz 3200 K, kas palielināja gaismas jaudu pusotru reizi, no 15 lm. /W līdz 25 lm/W. Tajā pašā laikā lampas kalpošanas laiks ir dubultojies, siltuma pārnese ir samazinājusies no 90% līdz 40%, un izmēri ir kļuvuši mazāki (halogēna ciklam ir nepieciešams kvēldiega un stikla "čaulas" tuvums).

Un galvenais solis mirdzuma problēmas risināšanā tika veikts 50. gadu vidū - franču uzņēmums Cibie 1955. gadā ierosināja ideju par asimetrisku tuvās gaismas sadalījumu, lai ceļa “pasažiera” puse tiktu apgaismota tālāk nekā “vadītāja” pusē. Un divus gadus vēlāk “asimetriskā” gaisma tika legalizēta Eiropā.

Deformācija
Daudzus gadus priekšējie lukturi palika apaļi, vienkāršākais un lētākais paraboliskā atstarotāja veids. Bet “aerodinamiskā” vēja brāzma vispirms “iepūta” priekšējos lukturus automašīnas spārnos (pirmie integrētie priekšējie lukturi parādījās Pierce-Arrow 1913. gadā), un pēc tam apli pārvērta taisnstūrī (1961. gada Citroen AMI 6 jau bija aprīkots ar taisnstūra priekšējiem lukturiem). Šādus priekšējos lukturus bija grūtāk izgatavot, un tiem bija nepieciešams vairāk vietas motora nodalījumā, taču līdz ar mazākiem vertikālajiem izmēriem tiem bija lielāks atstarotāju laukums un palielināta gaismas jauda.

Lai šāds lukturis spoži spīdētu ar mazākiem izmēriem, bija nepieciešams piešķirt paraboliskajam reflektoram (taisnstūrveida lukturos saīsinātu paraboloīdu) vēl lielāku dziļumu. Un tas bija pārāk darbietilpīgi. Kopumā parastās optiskās shēmas nebija piemērotas tālākai attīstībai. Pēc tam angļu uzņēmums Lucas ierosināja izmantot “homofokālo” atstarotāju - divu saīsinātu paraboloīdu kombināciju ar dažādiem fokusa attālumiem, bet ar kopīgu fokusu. Austin-Rover Maestro bija viens no pirmajiem, kas 1983. gadā izmēģināja jauno produktu. Tajā pašā gadā Hella prezentēja konceptuālu izstrādi - "trīs asu" priekšējos lukturus ar elipsoidālu atstarotāju (DE, DreiachsEllipsoid). Fakts ir tāds, ka elipsoidālajam reflektoram vienlaikus ir divi perēkļi. Halogēna lampas izstarotie stari no pirmā fokusa tiek savākti otrajā, no kurienes tie tiek novirzīti savācējlēcā. Šo priekšējo lukturu veidu sauc par prožektoru. “Elipsoidālā” priekšējā luktura efektivitāte tuvās gaismas režīmā bija par 9% augstāka nekā “paraboliskajam” (parastie priekšējie lukturi uz galamērķi nosūtīja tikai 27% gaismas), kura diametrs bija tikai 60 milimetri. Šie priekšējie lukturi bija paredzēti miglai un tuvajām gaismām (otrajā fokusā tika novietots ekrāns, radot asimetrisku nogriešanas līniju). Un pirmā sērijveida automašīna ar "trīs asu" priekšējiem lukturiem bija BMW "Seven" 1986. gada beigās. Vēl pēc diviem gadiem elipsoidālie priekšējie lukturi kļuva vienkārši super! Precīzāk - Super DE, kā tos sauca Hella. Šoreiz atstarotāja profils atšķīrās no tīri elipsoidālas formas - tas bija “brīvs” (Free Form), kas veidots tā, ka galvenā gaismas daļa šķērsoja ekrānu, kas atbild par tuvās gaismas. Priekšējo lukturu efektivitāte palielinājās līdz 52%.

Atstarotāju tālāka attīstība nebūtu iespējama bez matemātiskās modelēšanas – datori ļauj izveidot vissarežģītākos kombinētos atstarotājus. Paskatieties, piemēram, "acīs" automašīnām, piemēram, Daewoo Matiz, Hyundai Getz vai "jaunajai" Gazelle. To atstarotāji ir sadalīti segmentos, no kuriem katram ir savs fokuss un fokusa attālums. Katra multifokālā atstarotāja "šķēle" ir atbildīga par "sava" ceļa posma apgaismojumu. Lampas gaisma tiek izmantota gandrīz pilnībā - izņemot luktura galu, kas pārklāts ar vāciņu. Un difuzors, tas ir, stikls ar daudzām “iebūvētām” lēcām, vairs nav vajadzīgs - pats atstarotājs lieliski sadala gaismu un veido nogriešanas līniju. Šādu priekšējo lukturu, saukto par atstarojošo, efektivitāte ir tuva prožektoru efektivitātei.

Mūsdienu atstarotāji ir “veidoti” no termoplastmasas, alumīnija, magnija un termoreaktīvas (metalizētas plastmasas), un priekšējie lukturi ir pārklāti nevis ar stiklu, bet ar polikarbonātu. Pirmā plastmasas lēca parādījās 1993. gadā Opel Omega sedanam - tas ļāva samazināt priekšējā luktura svaru gandrīz par kilogramu! Bet polikarbonāta “stikls” iztur nodilumu daudz sliktāk nekā īsts stikls. Tāpēc birstīšu lukturu tīrītāji, kurus Saab prezentēja tālajā 1971. gadā, vairs netiek ražoti...

Gadsimtu ilgā kvēlspuldžu valdīšana tuvojas beigām. Cēlgāzes kriptons un ksenons palīdz viņai "beigt karjeru" ar cieņu. Pēdējais tiek uzskatīts par vienu no labākajiem kvēlspuldžu pildvielām - ar ksenonu jūs varat paaugstināt kvēldiega temperatūru tuvu volframa kušanas temperatūrai un tuvināt gaismas spektru saules spektram.

Bet parastas kvēlspuldzes, kas pildītas ar ksenonu, ir viena lieta. Bet “ksenons” ar spilgti zilu mirdzumu, ko izmanto dārgās automašīnās, būtiski atšķiras. Ksenona gāzizlādes lampās spīd nevis karstais kvēldiegs, bet gan pati gāze - vai drīzāk elektriskā loka, kas rodas starp elektrodiem gāzes izlādes laikā, kad tiek pielikts augstsprieguma spriegums. Pirmo reizi šādas lampas (Bosch Litronic) tika uzstādītas sērijveida BMW 750iL 1991. gadā. Gāzizlādes "ksenons" ir efektīvāks par vismodernākajām kvēlspuldzēm - nelietderīgai apkurei tiek tērēti nevis 40% elektroenerģijas, bet tikai 7-8%. Attiecīgi gāzizlādes spuldzes patērē mazāk enerģijas (35 W salīdzinājumā ar 55 W halogēna spuldzēm) un spīd divreiz spožāk (3200 lm pret 1500 lm). Un tā kā nav kvēldiega, nav ko izdegt - ksenona gāzizlādes spuldzes kalpo daudz ilgāk nekā parastās.

Bet gāzizlādes lampas ir sarežģītākas. Galvenais uzdevums ir aizdedzināt gāzes izlādi. Lai to izdarītu, no 12 “pastāvīgiem” borta tīkla voltiem ir jāiegūst īss impulss 25 kilovoltu un maiņstrāva ar frekvenci līdz 400 Hz! Šim nolūkam tiek izmantots īpašs aizdedzes modulis. Kad lampiņa ir iedegta (tas iesildās), elektronika samazina spriegumu līdz 85 voltiem, kas ir pietiekami, lai uzturētu izlādi.


Dizaina sarežģītība un inerce aizdedzes laikā ierobežoja gāzizlādes spuldžu sākotnējo izmantošanu tuvās gaismas režīmā. Tālā gaisma ir vecmodīgs veids - "halogēns". Pēc sešiem gadiem dizaineri varēja apvienot tuvās un tālās gaismas vienā priekšējā lukturī, un ir divi veidi, kā iegūt biksenonu. Ja tiek izmantots prožektors (piemēram, Hella izgudrotais), gaismas režīmu pārslēgšanu veic ekrāns, kas atrodas elipsoidālā reflektora otrajā fokusā: tuvās gaismas režīmā tas nogriež dažus starus. Attālumā ekrāns slēpjas un netraucē gaismas plūsmu. Un atstarojošā tipa priekšējos lukturos gāzizlādes lampas “dubulto darbību” nodrošina atstarotāja un gaismas avota savstarpēja kustība. Rezultātā gaismas sadalījums mainās līdz ar fokusa attālumu.

Bet saskaņā ar franču uzņēmuma Valeo datiem, izmantojot atsevišķas gāzizlādes spuldzes tuvajām un tālajām gaismām, jūs varat sasniegt par 40% labāku apgaismojumu nekā biksenons. Tiesa, nepieciešami nevis divi, bet četri aizdedzes moduļi - tādi lukturi ir dārgajam Volkswagen Phaeton W12.

Tomēr HID lampu nākotne ne tuvu nav tik spilgta kā to izstarotā gaisma. Speciālisti prognozē vislielākos panākumus gaismas diodēm.
Gaismas diode ir pusvadītāju ierīce, kas izstaro gaismu, kad strāva iet. Līdz 90. gadu sākumam to izmantošana automobiļos aprobežojās ar displeju - gaismas jauda bija pārāk zema. Tomēr jau 1992. gadā Hella aprīkoja trīs rubļu BMW Cabrio ar centrālo bremžu lukturi, kura pamatā ir LED, un mūsdienās tos arvien vairāk izmanto aizmugurējos lukturos kā “gabarītus” un bremžu lukturus. Gaismas diodes darbojas par 0,2 sekundēm ātrāk nekā tradicionālās spuldzes, patērē mazāk enerģijas (bremžu lukturiem - 10 W pret 21 W) un to kalpošanas laiks ir gandrīz neierobežots

Bet, lai priekšējos lukturos nomainītu spuldzes ar LED, ir jāpārvar virkne šķēršļu. Pirmkārt, pat vislabākās gaismas diodes joprojām ir salīdzināmas tikai ar halogēna spuldzēm (gaismas jauda ir aptuveni 25 lūmeni uz vatu). Tajā pašā laikā tie ir dārgāki un prasa īpašu dzesēšanas sistēmu - galu galā tās ir tādas pašas pusvadītāju ierīces kā datoru procesori. Taču izstrādātāji apliecina, ka līdz 2008. gadam diožu gaismas jauda sasniegs 70 lm/W (pašreizējam ksenonam ir 90 lm/W). Tātad pirmie sērijveida LED priekšējie lukturi var parādīties 2010. gadā. Tikmēr pusvadītājiem tiek uzticētas sekundāras funkcijas - piemēram, pastāvīga “dienasgaisma”, kā to darīja Hella, katrā Audi A8 W12 priekšējā lukturī ievietojot piecas gaismas diodes.

Adaptācijas periods
Cilvēki sāka mēģināt pagriezt automašīnu priekšējos lukturus, lai tie sekotu stūrei tūlīt pēc pašu lukturu parādīšanās. Galu galā ir ērti apgaismot to ceļa daļu, uz kuru jūs dodaties. Taču priekšējo lukturu un stūres mehāniskais savienojums neļāva staru griešanās leņķi korelēt ar kustības ātrumu, un gadsimta sākuma noteikumi vienkārši aizliedza “adaptīvo” gaismu. Mēģinājumu atdzīvināt sākotnējo ideju veica Cibija. 1967. gadā franči ieviesa pirmo mehānismu priekšējo lukturu leņķa dinamiskai regulēšanai, un gadu vēlāk viņi sāka uzstādīt pagriežamos tālās gaismas priekšējos lukturus Citroen DS.

Tagad tiek atdzīvināta ideja par apgaismojuma pagriešanu - jaunā, “elektroniskā” līmenī. Vienkāršākais risinājums ir papildu “sānu” gaisma, kas iedegas, pagriežot stūri vai ieslēdzot pagrieziena rādītāju pie ātruma līdz 70 km/h. Piemēram, Audi A8 (pirmā lietošanas reize) un Porsche Cayenne ir līdzīgi priekšējie lukturi. Nākamais solis ir patiesi pagriezienu lukturi. Tajos biksenona prožektors, ņemot vērā kustības ātrumu, stūres griešanās leņķi un automašīnas leņķisko ātrumu ap vertikālo asi (“pagrieziena sensors”), griežas aiz stūres 22 robežās. ° - 15° uz āru un 7° uz iekšu. BMW, Mercedes, Lexus un pat Opel Astra ir aprīkoti ar šādiem lukturiem. Trešā “adaptīvās” gaismas opcija ir apvienota. Lielos ātrumos ir aktīvs tikai rotējošais prožektors, un lēnos pagriezienos vai manevrējot tiek “savienots” statiskais apgaismojums (tam ir lielāks pārklājuma leņķis - līdz 90°). Opel Signum ir aprīkots ar šādiem lukturiem.

Bet, iespējams, visinteresantākā attīstība ir VARILIS: sistēma, kuru Hella izstrādā kopā ar vairākiem automašīnu ražotājiem. Saīsinājums apzīmē Variable Intelligent lighting system. Viena no variācijām ir VarioX sistēma, kas ļauj lukturim darboties piecos gaismas režīmos. Lai to izdarītu, “ksenona” prožektorā ekrāna vietā, kas ieslēdz tuvās gaismas, ir sarežģītas formas cilindrs. Gaismas režīmi mainās, kad cilindrs griežas. Tā, piemēram, pilsētā priekšējie lukturi spīd tuvu, bet plaši, savukārt uz šosejas tuvās gaismas nedaudz maina gaismas formu – lielākam diapazonam. Paredzams, ka VarioX masveida ražošanai būs gatavs 2006. gadā. Un nedaudz vēlāk Eiropas noteikumi ļaus saistīt priekšējos lukturus ar GPS sistēmu. BMW bija viens no pirmajiem, kas ieviesa šādu izstrādi 2001. gadā. Padomājiet par konceptauto X-Coupe ar tā asimetrisko dizainu. Viņa priekšējie lukturi griezās pēc GPS navigatora komandas, ņemot vērā kustības ātrumu, stūres leņķi un sānu paātrinājumu. Un navigācijas sistēma ļaus arī “paredzēt” pagriezienus un dot komandu automātiski mainīt gaismas sadalījumu, teiksim, šķērsojot Anglijas robežu - galu galā arī VarioX sistēma to pieļauj!

Un nākamais solis ir priekšējo lukturu un nakts redzamības sistēmu apvienošana. Bet šī ir tēma citai sarunai...


Amerika - Eiropa
Pieeja apgaismojuma sistēmām Vecajā pasaulē un ārzemēs ir radikāli atšķirīga. Sāksim ar to, ka Amerikas likumi līdz 1975. gadam aizliedza izmantot neapaļus lukturus un halogēna lampas! Turklāt štatos lampa un priekšējie lukturi tika apvienoti vienā - priekšējo lukturu lampas ārzemēs tika izmantotas kopš 1939. gada. Šādām ierīcēm bija viena priekšrocība - priekšējo lukturu lampas hermētiskums ļāva segt reflektora virsmu ar sudrabu, kura atstarošanas spēja sasniedz 90% (pret 60% tolaik izplatītajiem hromētajiem atstarotājiem). Bet, protams, bija jāmaina viss priekšējais lukturis.

Un galvenā atšķirība ir tā, ka Eiropā kopš 1957. gada tiek pieņemts asimetrisks gaismas sadalījums ar labāku ceļa “pasažiera” puses apgaismojumu un skaidru robežlīniju. Bet Amerikā priekšējos lukturus ar gaismas un ēnas robežu atļāva izmantot tikai 1997. gadā. Atļauts, bet nav obligāti! “Amerikāņu” priekšējo lukturu gaisma ir sadalīta gandrīz simetriski, pilnībā apžilbinot pretimbraucošos. Turklāt amerikāņi priekšējos lukturus regulē tikai vertikāli. Un ASV un Kanādā nav vienotas apgaismes ierīču sertifikācijas procedūras. Katrs ražotājs garantē tikai to, ka tā priekšējie lukturi atbilst Federālajam mehānisko transportlīdzekļu drošības standartam (FMVSS), un tas ir jāapstiprina, piemēram, negadījuma gadījumā apgaismojuma ierīču vainas dēļ.

Paredzams, ka no ASV oficiāli importētajiem transportlīdzekļiem tiks veiktas pārbaudes, lai nodrošinātu atbilstību Eiropas noteikumiem. “Amerikāņu” priekšējie lukturi ir apzīmēti ar saīsinājumu DOT (Satiksmes departaments, Transporta ministrija), bet “Eiropas” – ar burtu “E” aplī ar tās valsts ciparu kodu, kurā lukturis ir apstiprināts lietošanai. (E1 - Vācija, E2 - Francija utt.).

Jāņem vērā, ka, izejot tehnisko apskati Krievijā, problēmas var radīt “amerikāņu” priekšējie lukturi un “labās puses stūres” automašīnu galvas optika, jo normatīvais dokuments GOST R 51709–2001 regulē “kreiso asimetrisko. ” gaismas sadalījums un skaidra robežlīnija.
H1 - D2: bruņinieka gājiens

Automobiļu lampas parasti atšķiras pēc pamatnes konstrukcijas un gaismas jaudas. Piemēram, divu priekšējo lukturu sistēmās visbiežāk tiek izmantotas H4 lampas - ar diviem kvēldiegiem, tālajām un tuvajām gaismām. To gaismas plūsma ir 1650/1000 lm. “Miglas lukturos” tiek izmantotas H8 lampas - viena kvēldiega, ar gaismas plūsmu 800 lm. Citas viena kvēlspuldzes H9 un HB3 var nodrošināt tikai tālo gaismu (gaismas plūsma attiecīgi 2100 un 1860 lm). Un “universālās” viena kvēldiega spuldzes H7 un H11 var izmantot gan tuvās, gan tālās gaismas lukturiem - atkarībā no atstarotāja, kurā tie ir uzstādīti. Un kā vienmēr, lampas kvalitāte ir atkarīga no konkrētā ražotāja, aprīkojuma, koncentrācijas un gāzu veidiem (piemēram, H7 un H9 lampas dažkārt pilda nevis ar halogēniem, bet ar ksenonu).

Gāzizlādes “ksenonam” ir dažādi apzīmējumi. Pirmās ksenona lampas bija ierīces ar indeksiem D1R un D1S - tās tika apvienotas ar aizdedzes moduli. Un aiz indeksiem D2R un D2S ir otrās paaudzes gāzizlādes spuldzes (R - "atstarojošam" optiskajam dizainam, S - prožektoram).