Aizdedzes spoles darbības princips. Aizdedzes spoles - automašīnas aizdedzes moduļa uzbūve un darbības princips Kā pieslēgt atsevišķu aizdedzes spoli

Benzīna iekšdedzes dzinējam aizdedzes sistēma ir viena no noteicošajām, lai gan ir grūti izcelt kādu galveno automašīnas sastāvdaļu. Jūs nevarat iztikt bez motora, bet tas nav arī bez riteņa.

Aizdedzes spole rada augstu spriegumu, bez kura nav iespējams izveidot dzirksteli un aizdedzināt degvielas-gaisa maisījumu benzīna dzinēja cilindros.

Īsumā par aizdedzi

Lai saprastu, kāpēc automašīnā ir spole (tas ir populārs nosaukums) un kāda tā ir kustības nodrošināšanai, jums ir vismaz vispārīgi jāsaprot aizdedzes sistēmu struktūra.

Noteikti izlasi

Par visu veidu aizdedzes sistēmām

Tālāk ir parādīta vienkāršota spoles darbības shēma.

Spoles pozitīvā spaile ir savienota ar akumulatora pozitīvo spaili, bet ar otru spaili ir savienota ar sprieguma sadalītāju. Šī savienojuma shēma ir klasiska un tiek plaši izmantota VAZ ģimenes automašīnās. Lai pabeigtu attēlu, ir jāveic vairāki precizējumi:

1. Sprieguma sadalītājs ir sava veida dispečers, kas piegādā spriegumu cilindram, kurā ir notikusi saspiešanas fāze, un benzīna tvaikiem vajadzētu aizdegties.
2. Aizdedzes spoles darbību kontrolē sprieguma slēdzis, tā konstrukcija var būt mehāniska vai elektroniska (bezkontakta).

Mehāniskās ierīces tika izmantotas vecās automašīnās: VAZ 2106 un tamlīdzīgi, taču tagad tās gandrīz pilnībā ir aizstātas ar elektroniskām.

Ruļļu dizains un darbība

Mūsdienu spole ir Ruhmkorff indukcijas spoles vienkāršota versija. Tas tika nosaukts vācu izcelsmes izgudrotāja Heinriha Rūmkorfa vārdā, kurš 1851. gadā pirmais patentēja ierīci, kas zemsprieguma līdzspriegumu pārveido augstsprieguma maiņstrāvā.

Lai saprastu darbības principu, jāzina aizdedzes spoles uzbūve un radioelektronikas pamati.

Šī ir tradicionāla, izplatīta VAZ aizdedzes spole, ko izmantoja ilgu laiku un uz daudzām citām automašīnām. Faktiski tas ir impulsu augstsprieguma transformators. Uz kodola, kas paredzēts magnētiskā lauka uzlabošanai, sekundārais tinums ir uztīts ar plānu stiepli, kurā var būt līdz pat trīsdesmit tūkstošiem stieples apgriezienu.

Sekundārā tinuma augšpusē ir primārais tinums, kas izgatavots no biezākas stieples un ar mazāku apgriezienu skaitu (100-300).

Vienā galā esošie tinumi ir savienoti viens ar otru, primārā otrais gals ir savienots ar akumulatoru, sekundārais tinums ar tā brīvo galu ir savienots ar sprieguma sadalītāju. Kopējais spoles tinuma punkts ir savienots ar sprieguma slēdzi. Visa šī konstrukcija ir pārklāta ar aizsargapvalku.

Sākotnējā stāvoklī caur “primāro” plūst līdzstrāva. Kad ir jāveido dzirkstele, ķēde tiek pārtraukta ar slēdzi vai sadalītāju. Tas noved pie augsta sprieguma veidošanās sekundārajā tinumā. Spriegums tiek padots uz vēlamā cilindra aizdedzes sveci, kur veidojas dzirkstele, izraisot degvielas maisījuma sadegšanu. Lai savienotu aizdedzes sveces ar sadalītāju, tika izmantoti augstsprieguma vadi.

Viena termināļa dizains nav vienīgais iespējamais;

• Dubultā dzirkstele. Divkāršā sistēma tiek izmantota cilindriem, kas darbojas vienā fāzē. Pieņemsim, ka pirmajā cilindrā notiek saspiešana un aizdedzei ir nepieciešama dzirkstele, bet ceturtajā cilindrā ir iztīrīšanas fāze un tur veidojas tukšgaitas dzirkstele.
• Trīs dzirksteles. Darbības princips ir tāds pats kā divu terminālu, tikai līdzīgi tiek izmantoti 6 cilindru dzinējiem.
• Individuāls. Katra aizdedzes svece ir aprīkota ar savu aizdedzes spoli. Šajā gadījumā tinumi tiek apmainīti - primārais atrodas zem sekundārā.

Kā pārbaudīt aizdedzes spoli

Galvenais parametrs, pēc kura nosaka spoles veiktspēju, ir tinumu pretestība. Ir vidēji rādītāji, kas norāda uz tā izmantojamību. Lai gan novirzes no normas ne vienmēr liecina par darbības traucējumiem.

Izmantojot multimetru

Izmantojot multimetru, jūs varat pārbaudīt aizdedzes spoli pēc 3 parametriem:

1. primārā tinuma pretestība;
2. sekundārā tinuma pretestība;
3. īssavienojuma klātbūtne (izolācijas pārrāvums).

Lūdzu, ņemiet vērā, ka šādā veidā var pārbaudīt tikai atsevišķu aizdedzes spoli. Divkāršie ir izstrādāti atšķirīgi, un jums jāzina “primārās” un “sekundārās” izejas ķēde.

Mēs pārbaudām primāro tinumu, pievienojot zondes kontaktiem B un K.

Mērot “sekundāro”, vienu zondi pievienojam kontaktam B, bet otru – augstsprieguma spailei.

Izolāciju mēra caur spaili B un spoles korpusu. Ierīces rādījumiem jābūt vismaz 50 MΩ.

Automašīnas entuziastam ne vienmēr ir pie rokas multimetrs un pieredze tā lietošanā, izmantojot šo metodi, arī aizdedzes spoles pārbaude nav pieejama.

citas metodes

Vēl viena metode, kas īpaši aktuāla vecām automašīnām, tostarp VAZ, ir dzirksteles pārbaude. Lai to izdarītu, centrālais augstsprieguma vads tiek novietots 5-7 mm attālumā no motora korpusa. Ja, mēģinot iedarbināt automašīnu, mirgo zila vai spilgti violeta dzirkstele, spole darbojas normāli. Ja dzirksteles krāsa ir gaišāka, dzeltena vai tās vispār nav, tas var apstiprināt, ka tā ir salauzta vai vads ir bojāts.

Ir vienkāršs veids, kā pārbaudīt sistēmu ar atsevišķām spolēm. Ja dzinējs apstājas, dzinēja darbības laikā vienkārši atvienojiet strāvu spolēm pa vienam. Atvienojām savienotāju un mainījās darbības skaņa (mašīna noslāpa) - spole ir kārtībā. Skaņa paliek tāda pati – šajā cilindrā aizdedzes svecei nav dzirksteles.

Tiesa, problēma var būt arī pašā aizdedzes svecē, tāpēc eksperimenta tīrības labad sveci no šī cilindra vajadzētu apmainīt pret jebkuru citu.

Aizdedzes spoles pievienošana

Ja demontāžas laikā neatcerējāties un neatzīmējāt, kurš vads uz kuru spaili aizgāja, aizdedzes spoles savienojuma shēma ir šāda. Terminālis ar zīmi + vai burtu B (akumulators) tiek piegādāts ar strāvu no akumulatora, un slēdzis ir savienots ar burtu K. Vadu krāsas automašīnās var atšķirties, tāpēc visvieglāk ir izsekot, kurš kurp ved.

Pareizs savienojums ir svarīgs, un, ja polaritāte ir nepareiza, var tikt bojāta pati spole, sadalītājs vai slēdzis.

Secinājums

Viena no svarīgajām automašīnas sastāvdaļām ir spole, kas rada augstu spriegumu, lai radītu dzirksteli. Ja dzinēja darbībā parādās kritumi, tas sāk apstāties un vienkārši darbojas nestabili – tas varētu būt iemesls. Tāpēc ir svarīgi zināt, kā pareizi pārbaudīt aizdedzes spoli un, ja nepieciešams, izmantojot vecmodīgu metodi, uz lauka.

ZnanieAvto.ru

Aizdedzes spole: ierīce, darbības princips un darbības traucējumu pazīmes

Aizdedzes spole ir otrais elements automašīnas dzinēja aizdedzes sistēmas secībā. Aizdedzes spoles darbība ir līdzīga transformatora funkcijām, un tās pamatā ir zemsprieguma sprieguma pārvēršana no transportlīdzekļa uzlādējamā (starta) akumulatora augstsprieguma spriegumā, kas rodas aizdedzes svecēm, kā rezultātā aizdegas gaiss-degviela. maisījums.

Aizdedzes spoles ierīce

Spole sastāv no primārajiem un sekundārajiem tinumiem, dzelzs serdes un izolēta korpusa. Uz serdes, kas izgatavota no plānām metāla plāksnēm, ir uztīti divi biezas un plānas vara stieples tinumi.

Aizdedzes spoles darbības princips ir līdzīgs transformatora darbības principam. Kad primārajā tinuma ķēdē tiek pieslēgts spriegums, spolē tiek izveidots magnētiskais lauks. Aizdedzes spoles sekundārais tinums ir pašinducējoša un ģenerē spriegumu. Pārveidotais spriegums tiek piegādāts aizdedzes svecēm caur sadales iekārtu, un augstsprieguma izlāde turpinās, līdz tiek iztērēta spoles radītā enerģija.

Spoļu veidi

Mūsdienās ir pietiekams skaits aizdedzes spoļu veidu, ko var uzstādīt gan vecām sadzīves automašīnām ar karburatora dzinēju, gan modernākām automašīnām ar tiešu degvielas iesmidzināšanu.

Korpusa aizdedzes spoles tiek uzstādītas transportlīdzekļiem ar mehānisko aizdedzes sadali, kur sadalītājs, griežoties, piegādā augstsprieguma spriegumu katrai aizdedzes svecei noteiktā secībā. Šī pārslēgšanas un sprieguma sadales metode netiek izmantota mūsdienu automobiļu rūpniecībā tās īsā kalpošanas laika un zemās uzticamības dēļ.

Spolei ar elektronisko aizdedzes sadali jeb sadales spolei tās darbībai nav nepieciešams papildus kontaktu kaskādes slēdzis, jo, attīstoties tehnoloģijām mikroelektronikā, ir radusies iespēja šādu aizdedzes slēdzi integrēt pašā spolē. Šī spole ir piemērota automašīnām ar mehānisko aizdedzes sadali.

Divu dzirksteļu aizdedzes spole ļauj vienlaicīgi ģenerēt aizdedzes sveces spriegumu divos dzinēja cilindros uz kloķvārpstas apgriezienu, bez nepieciešamības koordinēt aizdedzes sistēmu un sadales vārpstu. Šādas spoles vēlams izmantot tikai dzinējos ar pāra cilindru skaitu, piemēram, dzinējam ar četriem cilindriem būs nepieciešamas divas spoles, ar sešām - trīs, attiecīgi ar astoņām - četrām.

"Viedā" sveces aizdedzes spole ir vienas dzirksteles un ir uzstādīta tieši uz katras aizdedzes sveces. Šādas spoles dizains un funkcionālie raksturlielumi ļauj izvairīties no augstsprieguma vadu izmantošanas sistēmā, taču tam ir nepieciešami savienojošie skavas (spailes), kas paredzētas augsta spriegumam. Kompaktuma dēļ šīs spoles tiek izmantotas automašīnās ar nelielu brīvas vietas motortelpā, taču kompaktums nenozīmē neefektīvu. Spraudņa spole var viegli konkurēt ar saviem brāļiem.

Ruļļa priekšrocības ir:

1. Plašākais aizdedzes laika iestatījumu klāsts.
2. Primārā un sekundārā tinuma aizdedzes izlaidumu diagnostika.
3. Dzirksteles dzēšana sekundārajā ķēdē, izmantojot augstsprieguma diodi.

Šādas ierīces izmanto dzinējiem ar jebkādu cilindru skaitu, taču stingri nepieciešama sinhronizācija ar sadales vārpstas stāvokli, izmantojot atbilstošu sensoru.

Spoles darbības traucējumi un to diagnostika

Aizdedzes spole ir diezgan uzticams sistēmas elements, taču tā nav imūna pret visa veida darbības traucējumiem, kas bieži vien ir saistīti ar darbības noteikumu neievērošanu. Apskatīsim visbiežāk sastopamās kļūdas aizdedzes spoles pazīmes:

• Nestabils dzinēja apgriezienu skaits tukšgaitā.
• Dzinējs apstājas, kad droseļvārsts tiek strauji atvērts.
• Iedegās indikators "Pārbaudīt".
• Nav dzirksteles.

Pirmkārt, ja aizdedzes sistēmā rodas bojājumi, vizuāli jāpārbauda spole un jāmeklē plaisas, pārogļošanās, kā arī jāpārbauda tās temperatūra un mitrums. Ja aizdedzes spole uzkarst, tas var norādīt, ka ir noticis īssavienojums, un ierīce ir jānomaina. Arī augsts mitrums vietā, kur atrodas aizdedzes spole, var ietekmēt dzinēja darbību. Ja spole ir sausa, bez plaisām, kvēpiem un nav karsta, bet sistēmā joprojām ir darbības traucējumi, ir nepieciešams to diagnosticēt.

Ja automašīna neieslēdzas, tas ir, starteris griežas, bet dzinējs neuztver aizdedzi, tas var nozīmēt, ka no aizdedzes spoles nav dzirksteles.

1. Kā pārbaudīt aizdedzes spoles funkcionalitāti bezkontakta aizdedzes sadales sistēmai? Nepieciešams atvienot augstsprieguma vadu, kas atrodas aizdedzes sadalītāja centrā, un novietot šo vadu aptuveni 5 milimetru attālumā no dzinēja metāla korpusa. Pēc tam mēs pagriežam dzinēja kloķvārpstu ar starteri un novērojam dzirksteles klātbūtni spraugā starp augstsprieguma vada kontaktu daļu, kas tika atvienota no sadalītāja, un motora korpusu (zemējumu).
2. Kontakta aizdedzes sistēmā kloķvārpstas pagriešana ar starteri ir izslēgta no šīs procedūras, proti: noņemiet aizdedzes sadalītāja vāciņu un iestatiet sprieguma slēdža kontaktus aizvērtā stāvoklī. Pēc tam ar slēdža sviru ieslēdzam aizdedzi, atveram un aizveram kontaktus. Dzirksteles klātbūtne spraugā starp vadu un zemi norāda, ka aizdedzes spole darbojas pareizi.

Ja aizdedzes spoles diagnostika atklāj dzirksteles trūkumu, tad jāpārbauda aizdedzes spoles pretestība. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešams parasts multimetrs vai ommetrs un spoles tehniskā pase, kurā var redzēt tā parametrus, tostarp tinumu pretestību. Pirms aizdedzes spoles pārbaudes atvienojiet visus vadus un pa vienam izmēriet abu tinumu pretestību, savukārt primārā tinuma pretestībai jābūt mazākai par sekundāro. Ja mērījumu laikā atklājās, ka abu tinumu pretestība atbilst rūpnīcas parametriem un pārbaudot “vai nav dzirksteles” dzirksteles nebija, tad varam secināt, ka starp pagriezieniem un korpusu ir noticis izolācijas pārrāvums.

Aizdedzes spoles nomaiņa

Ja spole nedarbojas pareizi un to nevar atjaunot, tā ir jānomaina. Jūs varat iegādāties tieši tādu pašu oriģinālo, vai arī varat izvēlēties līdzīgu, taču to raksturlielumi nedrīkst atšķirties vairāk par 20-30 procentiem, kā arī tiem ir vienāds stiprinājums un dizains. Piemēram, vietējām automašīnām VAZ-2108 - 2109 ar vietējā ražotāja elektroniskajām spolēm 27.3705 ir piemērotas Bosch spoles 0.221.122.022, kuru parametri daudz neatšķiras. Šajā gadījumā parametru izplatība būs no 10 līdz 15%.

Apkopojot, var atzīmēt, ka rakstot rakstu, tika izmantota reāla informācija par problēmām, ar kurām saskārās katrs autovadītājs. Visas spoles pēc darbības principa ir praktiski vienādas viena no otras, taču ne visas ir savstarpēji aizvietojamas, piemēram, spoles ar mehānisko aizdedzes sadali nevar strādāt ar bezkontakta sadali un otrādi.

SwapMotor.ru

Aizdedzes spoles darbības princips un konstrukcija

Laipni lūdzam, draugi, DIY automašīnu remonta vietnē. Aizdedzes spole (modulis) ir viena no galvenajām automašīnas sastāvdaļām, kas nodrošina savlaicīgu gaisa-degvielas maisījuma aizdegšanos un normālu dzinēja darbību.

Aizdedzes spoles ierīce

Aizdedzes spoles mērķis ir palielināt transportlīdzekļa standarta spriegumu (12 volti) līdz lielākam potenciālam, kas nodrošina spēcīgas dzirksteles parādīšanos starp aizdedzes sveces elektrodiem. Rezultāts ir darba maisījuma aizdegšanās, virzuļu kustība, kloķvārpstas rotācija un mašīnas kustība.

Aizdedzes spoles konstrukcijas īpatnības un veidi

Aizdedzes spoles dizains ir ārkārtīgi vienkāršs. Iekārtas pamatā ir parasts divu tinumu transformators. Starp “primāro” un “sekundāro” ir tērauda serde. Visa konstrukcija ir aizsargāta ar izolētu apvalku.

Katram tinumam ir savas īpašības:

“Primārajam” tiek izmantota bieza stieple, kas izgatavota no augstas kvalitātes vara. Apgriezienu skaits ir 100-150. Ieejas spriegums - 12 volti;

- “sekundārais” ir uztīts virs primārā tinuma. Tas satur no 15 līdz 30 tūkstošiem apgriezienu. Izmantotais materiāls (tāpat kā pirmajā gadījumā) ir vara stieple, bet ar atšķirīgu šķērsgriezumu.

Iepriekš aprakstītā sistēma ir raksturīga dažāda veida spolēm - individuālajām un divējāda tipa. Darba spriegums ierīces sekundārajā pusē ir 35 tūkstoši voltu.

Izolācijas kompozīcijas lomu veic transformatora eļļa, kas atrodas izstrādājuma iekšpusē. Papildus izolācijai eļļa veic vēl vienu funkciju - tā aizsargā ierīci no pārkaršanas.

Spoļu veidi var būt:

1. Vispārīgi. Šādas ierīces izmanto automašīnās, kur ir vai nav izplatītāja. Šī izstrādājuma dizains ir aprakstīts iepriekš sadaļā. Jo īpaši ierīce sastāv no diviem tinumiem, tērauda serdes un ārējā apvalka. Radītais impulss tiek nosūtīts uz aizdedzes sveču elektrodiem.

2. Individuāls. Ierīces tiek izmantotas automašīnās ar elektronisko aizdedzi. Īpatnība ir “primārā” klātbūtne “sekundārajā”. Atsevišķa ierīce ir uzstādīta tieši uz katras aizdedzes sveces.

3. Dubults. Tos izmanto automašīnās ar elektronisko aizdedzi. Šīs ierīces īpatnība ir dubulto vadu klātbūtne, kas garantē dzirksteles padevi uzreiz divām sadegšanas kamerām. Šajā gadījumā kompresijas gājienā būs tikai viena kamera, bet otrajā aizdedze ir tukšgaita.

Kā darbojas aizdedzes spole?

Zinot vienības uzbūvi, ir daudz vieglāk saprast aizdedzes spoles darbības principu. Akumulatora potenciāls (12 volti) tiek piegādāts “primārajam”. Pēc tam transformatorā tiek izveidots magnētiskais lauks.

Periodiski pievadītais spriegums tiek pārtraukts ar slēdzi, kas noved pie magnētisko plūsmu samazināšanās un EML veidošanās tinumos.

Tagad atcerēsimies fizikas kursu, kurā ir labi izskaidrots EMI (elektromagnētiskās indukcijas) likums. Tajā teikts, ka EMF lielums ir tieši atkarīgs no apgriezienu skaita ķēdē. Līdz ar to “sekundārajā” veidojas augstāks spriegums.

Iegūtais potenciāls tiek pārnests tieši uz aizdedzes sveču elektrodiem, kas veicina dzirksteles parādīšanos un sagatavotā degošā maisījuma aizdegšanos.

Vecākās VAZ automašīnās spriegums no vienības tika sadalīts visām aizdedzes svecēm, izmantojot sadalītāju. Ierīces mīnuss ir nepietiekama uzticamība, tāpēc mūsdienu ierīces tiek apvienotas kopējā sistēmā un sadalītas katrai svecei atsevišķi.

Galvenās kļūmes un spoles diagnostikas metodes

Darbības laikā ir iespējami šādi aizdedzes spoles darbības traucējumi:

• Dzinēja darbības traucējumi;
• tukšgaitas ātruma nestabilitāte;
• grūtības regulēt tukšgaitas ātrumu;
• problēmas ar dzinēja iedarbināšanu vai nespēja iedarbināt dzinēju (tas jo īpaši attiecas uz aukstu laiku);
• dzirksteles trūkums vienā vai vairākās aizdedzes svecēs;
• raustīšanās, uzsākot kustību un ceļojuma laikā.

Ja jums ir aizdomas par nepareizu darbību, ir svarīgi zināt, kā pārbaudīt aizdedzes spoli. Rīkojieties saskaņā ar šādu algoritmu (izmantojot VAZ-2108-2109 piemēru):

1. Sagatavojiet instrumentus, kas jums būs nepieciešami darba pabeigšanai. Šeit jums ir nepieciešams testeris (varat izmantot parasto multimetru, kuram ir ommetra režīms), kā arī "astoņu" taustiņš (tas var būt atvērts vai gredzenveida).

2. Veikt sagatavošanās darbus. Īpaši pārbaudiet ierīci, neizņemot to no transportlīdzekļa. Lai to izdarītu, noņemiet “mīnusu” no strāvas avota, noņemiet vadu, kas nāk no moduļa, atvienojiet vadus, kas ir savienoti ar spoles spailēm.

Lai atskrūvētu skrūves, izmantojiet “astoņu” uzgriežņu atslēgu. Tajā pašā laikā atcerieties vadu novietojumu, lai, atgriežot tos savā vietā, jūs nepieļautu kļūdu.

Pati pārbaude tiek veikta vairākos posmos:

1. Primārā tinuma darbspējas diagnostika. Pievienojiet vienu multimetra zondi izejai “B”, bet otru – izejai “K” (tas ir primārā tinuma sākums un beigas). Iestatiet slēdzi pretestības mērīšanas režīmā (tam jābūt 0,4–0,5 omi).

2. Sekundārā tinuma pagriezienu darbspējas diagnostika. Lai pārbaudītu šo spoles daļu, pievienojiet multimetra zondi pie izejas “B”, bet otro – pie paša vada spailes. Mērījumiem jāuzrāda pretestība 4,5-5,5 kOhm.

3. Izolējošā pārklājuma integritātes diagnostika. Pievienojiet vienu no testera zondēm ierīces izvadei “B” un pieskarieties ārējai daļai ar otru. Šajā gadījumā pretestībai jābūt aptuveni 50 mOhm vai lielākai. Ja vismaz viena no 3 pārbaudēm nav izdevusies, tad spole ir jāmaina.

Darbinot aizdedzes spoli, jāņem vērā vairāki noderīgi padomi, iespējams, kādreiz tie noderēs.

Neatstājiet ieslēgtu aizdedzi ilgu laiku (ar nosacījumu, ka dzinējs nedarbojas). Šāda neuzmanība izraisa spoles kalpošanas laika samazināšanos un tās strauju sabojāšanos.

Notīriet un diagnosticējiet izstrādājuma stāvokli. Pārbaudiet vadītāju fiksācijas kvalitāti. Pievērsiet īpašu uzmanību vadiem ar augstu spriegumu. Turklāt pārliecinieties, vai ierīces korpusā vai iekšpusē neietilpst mitrums.

Nemetiet vadus prom no ierīces, kamēr ir aktīva aizdedze. Ja tas ir jādara, izmantojiet īpašus cimdus.

Kā redzams no raksta, aizdedzes spoles konstrukcija un darbība, kā arī tās apkope nedrīkst radīt problēmas pat iesācēju auto entuziastam. Galvenais ir būt vērīgam pret savu automašīnu, pievērst uzmanību iepriekš aprakstītajiem darbības traucējumiem un nekavējoties pārbaudīt aizdedzes spoli, vai nav defektu.

Ja tiek atklāti bojājumi, mēģiniet neaizkavēt ierīces nomaiņu. Pretējā gadījumā uz ceļa var rasties problēmas ar dzinēja iedarbināšanu.

RemontAvtoVaz.ru

Aizdedzes spoles konstrukcija un darbības princips

Sveiki vēlreiz, draugi! Turpinot tēmu par tik sarežģītu automašīnas sistēmu kā elektroniskā aizdedze, es ierosinu izjaukt tās neatņemamo un, bez šaubām, galveno elementu, ko sauc par aizdedzes spoli! Galu galā tieši tas garantē vajadzīgā sprieguma parādīšanos uz aizdedzes sveces elektrodiem, kas nodrošina degošā maisījuma aizdegšanos un attiecīgi arī paša transportlīdzekļa kustību. Citiem vārdiem sakot, mehānisms palielina standarta 12 voltu lielu skaitu reižu, līdz 35 tūkstošiem voltu. Sakarā ar to, kas un kā tieši tas notiek, es mēģināšu jums šodien paskaidrot.

Dizaina iezīmes

Tātad, kas ir aizdedzes spole? Kopumā tas ir parasts automašīnas transformators ar vienkāršu struktūru! Tās ierīce sastāv no divslāņu izolēta tinuma un tērauda serdes. Pirmais šāds slānis ir paredzēts zemsprieguma impulsiem (6-12 V), tas ir izgatavots no vara stieples ar lielāku diametru ar apgriezienu skaitu no 100 līdz 150.

Otrais slānis jau ir izveidots no maza sekcijas vadiem un atrodas zem primārā tinuma, saskaroties ar vienu galu ar tā negatīvo spaili. Pateicoties milzīgajam apgriezienu skaitam (līdz 30 tūkstošiem) un vara stieples novietojumam, rodas augsts impulsa spriegums. Strāva tiek piegādāta no sekundārā tinuma pozitīvā gala caur spoles centrālo spaili. Savukārt metāla serdenis novietots tieši aizdedzes spoles vidū, būtiski palielinot tinumu magnētisko lauku.

Visi iepriekš aprakstītie elementi ir noslēgti īpašā korpusā, ko katrs auto entuziasts var redzēt zem savas automašīnas pārsega neatkarīgi no tā, vai tas atrodas uz inžektora vai karburatora. Izolācijai ir īpaša loma šādā konstrukcijā un elektrotehnikā kopumā. To nodrošina īpašs korpusa pārsegs, uz kura, starp citu, ir spailes primārajam un sekundārajam tinumam (sīkāka informācija diagrammā), kā arī transformatora eļļa. Šķidrums veic arī vēl vienu svarīgu funkciju – dzesēšanu.

Kādi aizdedzes spoļu veidi pastāv?

Šobrīd, draugi, jūsu pazemīgais kalps ir saskaitījis pat trīs veidu aizdedzes spoles. Viņiem visiem ir viena un tā pati loma, taču, neskatoties uz to, tiem ir atšķirīgs dizains un dažreiz pat atšķirīgs darbības princips. Tagad es iesaku jums veltīt pietiekami daudz laika katram no tiem!

Vispārējais tips – klasisks

Vispārējā tipa aizdedzes spole darbojas tandēmā ar speciālu sadalītāju (sadalītāju), kas vada impulsu vēlamajam cilindram. To izmanto automašīnām ar jebkuru aizdedzes sistēmu. Viss dzirksteles radīšanas process izskatās šādi:

• Spriegums no ierīcei piegādātā akumulatora seko pirmā stieples slāņa pagriezieniem.
• Tādējādi tiek izveidots magnētiskais lauks, kura dēļ uz sekundārā tinuma tiek ģenerēts augstsprieguma impulss.

Piezīme: lai aprēķinātu izejas spriegumu, otrā stieples slāņa apgriezienu skaits jāreizina ar primārā tinuma lauka indukciju. Tas nozīmē, ka jo vairāk pagriežas sekundārais tinums, jo attiecīgi lielāka ir izejas strāva.

• Dzelzs kodols, vienkārši atrodoties korpusā, palielina magnētisko lauku un līdz ar to arī spriegumu.
• Transformatora eļļa palīdz samazināt temperatūru no iespējamās strāvas apkures.

Sakarā ar to, ka šādas aizdedzes spoles vāks ir hermētiski noslēgts pie korpusa, ierīce praktiski nav pakļauta remontam. Lai pārliecinātos, ka tas ir bojāts, jums jāizmēra tā pagriezienu pretestība. Katrai spolei ir savs indikators, un tas ir jāzina iespējamās novirzes mērīšanas laikā, tas nozīmēs ierīces kļūmi.

Dubultā vai dubultā spole

Šāda veida aizdedzes spoles darbībai sistēmā nav nepieciešams sadalītājs, un to var savienot ar aizdedzes svecēm divos veidos:

1. Impulsi tiek piegādāti pa vairākiem augstsprieguma vadiem.
2. Izmantojot vienu augstsprieguma vadu un uzgali.

Neskatoties uz to, ka korpuss būtiski atšķiras no vispārējā tipa spolēm, iekšējā struktūra tiem ir gandrīz identiska. Vienīgā atšķirība ir adatu pāris impulsu nosūtīšanai. Jā, jūs dzirdējāt pareizi, ir divas izejas, un attiecīgi dzirkstele iet uz divām aizdedzes svecēm uzreiz. Jūs zināt, ka vienlaicīga kompresijas gājiena beigas divos cilindros vienlaikus ir nereāla? Ja nē, tagad jūs noteikti zināt.

Tātad dzirksteļaizdedzes brīdī gājiena beigas būs tikai vienā cilindrā, kur tiks veiksmīgi aizdedzināts gaisa-degvielas maisījums. Otrajā dzirkstele būs absolūti stulba, citiem vārdiem sakot, tukšgaita. Tomēr pēc kāda laika viss mainīsies tieši pretēji.

Jūs droši vien pamanījāt, ka mēs runājam tikai par diviem cilindriem, bet kā dvīņu spole tiek galā ar 4? Nekādā gadījumā šādus agregātus izmanto galvenokārt motociklos ar elektronisko aizdedzi, bet automašīnai ir četru spaiļu spole vai, vienkārši sakot, aizdedzes modulis. Mēs to apspriedām pēdējā rakstā, atceries?

Pielāgota aizdedzes spole

Šāda veida aizdedzes spolei ir šāds nosaukums. Katra barošanas bloka kvēlsvece saņem savu, individuālo aizdedzes spoli, tāpēc arī nosaukums. Viss izskatās pavisam vienkārši, ierīce ir uzstādīta tieši uz pašas sveces. Tādējādi ķēdē nav jāizmanto bruņu vadi, taču, lai arī ierīcei ir pavisam cits korpuss, tās darbības princips paliek nemainīgs. Katra atsevišķa spole atšķiras pēc tās serdes dizaina, tāpēc tās ir divu veidu:

Kā šis mehānisms darbojas kopumā? Būtība būtībā ir tāda pati, taču, lai kompaktākos izmēros atjaunotu to, kas izrādās jau novecojis padomju spoles un vienlaikus padarītu to par lielumu efektīvāku, man bija kaut kas jāmaina.

• Tagad ir divi serdeņi, iekšējais paliek vidū, bet ārējais tiek veikts aiz tinuma.
• Tinumu, tāpat kā iepriekš, veic divos slāņos, taču vienīgā atšķirība ir tā, ka sekundārais atrodas virs primārā.
• Diode - piestiprināta pie sekundārā tinuma un aizsargā abus slāņus no lielām slodzēm.

Noslēgumā

Nu ko lai saka, draugi, šāda veida aizdedzes spole noteikti ir vieglāka par priekšgājēju gan tiešā, gan pārnestā nozīmē! Tas ir kompakts, prasa mazāk enerģijas un ir uzticamāks. Manuprāt, līderis šajā sacīkstē ir acīmredzams.

Es atkārtoju: gandrīz visus aizdedzes elementus ir grūti salabot, un aizdedzes spole nav izņēmums. Aizstāšana vairumā gadījumu ir tikai nomaiņa.

Mēs izjaucam pašu aizdedzes spoli no iekšpuses un ārpuses. Uzbūve, darbības princips, šķirnes - runājām par visu, tā likās. Bet nez kāpēc gribas par to runāt un runāt! Tāpēc nākamajā rakstā es jums pastāstīšu, kā atpazīt neveiksmīgu vienību, kā visu izdarīt uzmanīgi un pareizi! Bojātas aizdedzes spoles pazīmes, sava diagnostika un daudz kas cits nākamajā publikācijā! Uzlieku treknu elipsi un gaidu jaunas tikšanās mūsu emuāra lapās! Tiksimies vēlāk…

Ar cieņu, Maksims Markovs!

carsmotion.ru

Aizdedzes spole automašīnu sistēmās

Aizdedzes spole (saīsināsim to par aizdedzes spoli) ir viena no svarīgākajām jebkuras aizdedzes sistēmas sastāvdaļām, kuras galvenais uzdevums ir pārveidot zemsprieguma strāvas augstsprieguma strāvās, lai pie aizdedzes sveces radītu augstsprieguma impulsu. .

Dažreiz gan ikdienas dzīvē, gan specializētajā literatūrā spolei tiek atrasts cits nosaukums - “spole”.

Būtībā aizdedzes spole ir transformators ar augstu transformācijas koeficientu. Jo augstāks ir spriegums sekundārajā tinumā, jo lielāka ir šī koeficienta vērtība. Tomēr koeficienta palielināšana parasti ir saistīta ar ierīces izmēru palielināšanos, kas ierobežo šo procesu, jo mūsdienu automašīnas motora nodalījumā nav tik daudz vietas. Spolei ir jābūt arī iespējai ātri uzlādēties pēc augstsprieguma impulsa nosūtīšanas uz aizdedzes sveci, īpaši pie palielinātiem transportlīdzekļa dzinēja apgriezieniem.

Aizdedzes spoles konstrukcija un darbības princips

Faktiski aizdedzes spoļu (IC) dizains nav mainījies kopš brīža, kad parādījās pirmā automašīna. Kā minēts iepriekš, aizdedzes spole ir transformators (vienkāršota Ruhmkorff spole), kas sastāv no diviem tinumiem, parasti izgatavoti no vara sakausējuma. Primārais tinums ir izgatavots no biezākas stieples, un tam ir aptuveni 100-150 apgriezieni, un sekundārais tinums sastāv no plānas stieples un ir līdz 30 000 apgriezieniem. Tā kā primārais tinums rada vairāk siltuma nekā sekundārais, tas atrodas tuvāk transformatora serdenim.

Mūsdienās spoles bieži tiek papildinātas ar papildu pretestību, lai palielinātu spriegumu sekundārajā tinumā, vienlaikus saglabājot salīdzinoši mazu ierīces izmēru.

Spolēm var būt gan bitumena, gan eļļas izolācija, kas ļauj izgatavot dažādas konfigurācijas aizdedzes spoles. Dažādi sintētiskie materiāli, kurus mūsdienās plaši izmanto šī aizdedzes sistēmas elementa ražošanā, nodrošina labu saķeri starp visām spoles daļām. Iepriekš aizdedzes spoļu projektēšanā tika izmantota atvērta magnētiskā ķēde, bet mūsdienās tiek izmantota arī tās slēgtā versija.

Šīs ierīces darbības princips ir diezgan vienkāršs. Transformatora primārajā tinumā plūst zemsprieguma līdzstrāva (12 V, bet vecākām automašīnām un motocikliem - 6 V), un brīdī, kad pie aizdedzes sveces ir nepieciešama dzirkstele, atveras primārās ķēdes kontakti.

Atkarībā no aizdedzes sistēmas veida kontaktu pārtraukums notiek, izmantojot mehānisku ierīci vai izmantojot tranzistora vai tiristoru slēdžus (elektroniski). Saskaņā ar elektromagnētiskās indukcijas likumu sekundārajā tinumā tiek izveidoti strāvas impulsi ar augstu izejas spriegumu, ko var aprēķināt pēc formulas: sprieguma vērtība = apgriezienu skaits * indukcija uz apgriezienu.

Aizdedzes spoles pievienošana - kam ir svarīgi pievērst uzmanību

Bojātas aizdedzes spoles nomaiņa pati par sevi principā nav tik sarežģīta, it īpaši, ja ievērojat vairākus ieteikumus. Pirmais no tiem ir tāds, ka, tāpat kā ar jebkuru citu iejaukšanos automašīnas elektrisko ierīču un sistēmu darbībā, ir nepieciešams izslēgt borta tīkla barošanu. Lai to izdarītu, vienkārši noņemiet no automašīnas akumulatora spaili, kas apzīmēta ar “-”.

Ja neesat pilnībā pārliecināts, ka spole ir pareizi pievienota, tad labāk ir atrast internetā konkrētas automašīnas markas diagrammu, par laimi to mūsdienās nav grūti izdarīt, vai sazināties ar speciālistu, jo nepareizi pievienota ierīce var pati sabojājas un var sabojāt citas aizdedzes sastāvdaļas.

Otrs, bet ne mazāk svarīgs ieteikums ir tas, ka pirms vecās aizdedzes spoles atvienošanas ir jāatceras, vai vēl labāk, jāieskicē, kur un kā ir savienoti augstsprieguma vadi, īpaši, ja tiek nomainīts aizdedzes modulis, kuram ir vairākas spoles un daudz vadu. . Pievienojot spoli vai aizdedzes moduli, visi stiprinājumi un kontakti ir cieši jāpievelk, jo spraugas tajos izraisīs ievērojamas strāvas noplūdes.

Diagnostika un iespējamie īssavienojuma defekti

Neskatoties uz to, ka mūsdienu aizdedzes spoles ir diezgan uzticamas ierīces, dažreiz tās joprojām neizdodas. Turklāt ļoti bieži kļūmes cēloņi ir nepareiza darbība vai nepareizas darbības, meklējot visas aizdedzes sistēmas darbības traucējumus.

Tā, piemēram, pārbaudot aizdedzes sveču dzirksteles ar atvienotu galveno augstsprieguma vadu, kas iet no spoles līdz slēdzim, var aizdegties ne tikai pati spole, bet arī sabojāt citas dārgas sastāvdaļas, it īpaši, ja mēs runājam par elektronisko aizdedzes sistēmu. Sliktas kvalitātes vai bojātu aizdedzes sveču izmantošana var izraisīt arī aizdedzes spoles pārrāvumu. Tas notiek aizmugurējo gāzu dēļ, kas korodē spoles/aizdedzes moduļa silikona (vai gumijas) galu.

Visu var pārbaudīt ar šādu ierīci, kas ir redzama šajā fotoattēlā.

Visizplatītākā spoles darbības traucējumu pazīme ir tās augstā temperatūra, pat ja dzinējs ir izslēgts.

Iemesls tam var būt diezgan ilga atslēgas aktīva pozīcija aizdedzes slēdžā, kā rezultātā palielinās spoles slodze. Tas savukārt izraisa spoles tinumu pārkaršanu, kas, bieži atkārtojot, var izraisīt to izžūšanu un drupināšanu. Pārkaršana var rasties arī silikona uzgaļu nodiluma dēļ, izraisot strāvas noplūdi.

Atsevišķi ir vērts atzīmēt, ka, lai gan dažreiz ir iespējama braukšana ar bojātu aizdedzes spoli vai spolēm, tas var radīt ne pārāk labas sekas. Piemēram, katalītiskais neitralizators izplūdes sistēmā var izkust, un degvielas patēriņš var palielināties līdz pat 25% efektivitātes krituma un dzinēja jaudas samazināšanās dēļ.

No aizdedzes spoles nav dzirksteles - ko darīt?

Viens no nepatīkamākajiem brīžiem jebkuram autobraucējam ir dzirksteles trūkums uz aizdedzes spoles. Tomēr iemesls tam ne vienmēr ir pašā spolē. Pirms spoles pārbaudes ir nepieciešams vizuāli pārbaudīt motora nodalījumu, īpašu uzmanību pievēršot augstsprieguma vadu, aizdedzes vadības bloka (elektroniskā sistēmā) un sadalītāja (kontakta un bezkontakta) stāvoklim. kontaktu sistēmas). Ja ir piesārņojuma pēdas (mašīnas eļļas, smilšu vai ūdens traipi), tās rūpīgi jānoņem ar tīru, sausu drānu. Pēc tam jums jāpārbauda un jāpārbauda visi kontakti un vadu izolācija, ja tiek atrastas bojātas vietas, nomainiet detaļas un sastāvdaļas ar jaunām.

Ja pēc iepriekšminētajām darbībām uz spoles joprojām neparādās dzirkstele, jums jāpārliecinās, vai aizdedzes sveces, ECU un sadalītāja slēdzis darbojas pareizi. Labāk ir sākt pārbaudi ar aizdedzes svecēm. Pēc kārtas no katras no tām noņemot aizdedzes sveces vadu, tas jānovieto 5-8 mm attālumā uz jebkuru nekrāsotu korpusa metāla daļu un jāieslēdz aizdedze. Kad starteris griežas, jāparādās dzirkstelei, un tās mirdzumam jābūt gaiši zilganā nokrāsā. Ja dzirkstele ir spilgti sarkana, oranža, balta vai tās pilnīgi nav, tad problēma patiešām ir bojāta aizdedzes spole.

Ja uz aizdedzes svecēm ir parasta dzirkstele, jums vajadzētu turpināt pārbaudīt sadalītāju, vispirms pārbaudot tā vāku, kam jābūt bez mehāniskiem bojājumiem. Ja tas ir stipri netīrs, tas jānotīra ar tīru drānu, kas samērcēta benzīnā. Izplatītāja centrālajam oglekļa kontaktam nevajadzētu “iesaldēt”, to var pārbaudīt, vienkārši pārvietojot to ar pirkstu.

Starp sadalītāja darbības traucējumiem bieži ir problēmas ar rotoru, kura izolācija var tikt bojāta. Lai pārbaudītu tā stāvokli, jums ir jāatvieno centrālais augstsprieguma vads no rotora un manuāli jāatver un jāaizver slēdža kontakti. Ja rotors darbojas pareizi, spraugās nebūs dzirksteles.

Kā pārbaudīt aizdedzes spoli?

Pārbaudīt aizdedzes moduļus, kuriem ir vairākas spoles, tas ir nedaudz sarežģītāk nekā novērtēt tikai vienas spoles stāvokli.

Vienkāršākā metode ir atvienot savienotājus no katras spoles pa vienam, kamēr dzinējs darbojas. Atvienojot vadu no strādājošas spoles, būs dzirdami kritumi motora darbībā (“trīskārši”), taču bojātās spoles atvienošana nedos nekādu efektu. Tieši šī spole ir jānomaina. Aizdedzes sveces var arī palīdzēt atrast bojātu spoli. Parasti aizdedzes sveces elektrodos uz bojātas spoles ir melnas oglekļa nogulsnes. Daudzām mūsdienu automašīnām ir pašdiagnostikas sistēma, un darbības traucējumi vienā vai citā aizdedzes spolē tiks parādīti instrumentu panelī īpaša koda veidā, kura nozīmi var noteikt servisa grāmatiņā.

Lai pārliecinātos, ka spole ir salauzta, varat to izņemt no automašīnas un izmērīt primārā un sekundārā tinuma pretestību. Tomēr labāk ir veikt šīs darbības lielākajai daļai mūsdienu automašīnu modeļu specializētā autoservisā, jo spoles vai aizdedzes moduļa nepareiza atvienošana var izraisīt ECU atteici.

Automašīnām ar vienu aizdedzes spoli pārbaude prasīs nedaudz mazāk laika, jo īpaši tāpēc, ka aizdedzes sistēmām bez elektroniskiem vadības blokiem šo daļu var noņemt neatkarīgi, nebaidoties neko sabojāt. Pēc spoles noņemšanas pirmais solis ir vizuāla pārbaude. Korpusa virsma nedrīkst būt pārklāta ar biezu netīrumu un kvēpu kārtu, kā arī nedrīkst būt mehāniski bojājumi. Netīrumi, dīvainā kārtā, ir viens no galvenajiem strāvas noplūdes cēloņiem. Tālāk jums jāpārbauda, ​​vai spolei nav iekšējo pārtraukumu tinumos, kuriem jums būs jāzvana, izmantojot īpašu ierīci - ommetru. Šī darbība jāsāk ar primāro tinumu, kura pretestībai, ja tā darbojas pareizi, jābūt daudz mazākai par sekundāro.

Ja iepriekš minētās darbības nepalīdzēja noteikt darbības traucējumus, tad šajā gadījumā ir vēl viena metode. Jums būs jāpievieno spoles primārais tinums līdzstrāvas avotam (akumulatoram) un paralēli jāpievieno kondensators ar tieši tādu pašu kapacitāti kā aizdedzes sistēmā. Pievienojiet aizdedzes sveci sekundārajam tinumam un vairākas reizes ieslēdziet strāvas avotu. Raksturīgas sprakšķēšanas skaņas parādīšanās norāda uz bojājumu klātbūtni ierīces tinumā.

Remonts un nomaiņa - cenas Krievijā un NVS valstīs

Vidējās remonta un aizdedzes spoļu/moduļu nomaiņas izmaksas autoservisos Krievijā un NVS valstīs Krievijas valūtā:

• silikona spoles uzgaļa nomaiņa – no 100 rubļiem;
• aizdedzes spoles nomaiņa – no 200 rubļiem;
• aizdedzes moduļa nomaiņa – no 250 rubļiem;
• aizdedzes spoles/moduļa darbības diagnostika – no 200 rubļiem

Cenās nav iekļautas rezerves komponentu izmaksas.

Kādas ir labākās aizdedzes spoles?

Mūsdienās, kad ekonomika postpadomju telpā ir atvērta sistēma, jūs varat atrast diezgan daudz jebkura veida produktu analogu. Bez pārspīlējumiem to pašu var teikt par aizdedzes spolēm.

Papildus oriģinālajām spolēm konkrētam automašīnas modelim automašīnu rezerves daļu tirgū tiek piedāvāti arī universāli analogi no dažādiem ražotājiem, tostarp Ķīnas un Krievijas rūpnīcām.

Nav skaidras atbildes uz jautājumu, kuras aizdedzes spoles ir labākās, jo dažiem modeļiem ir gan vairākas priekšrocības, gan daži trūkumi. Tā, piemēram, viena spole kalpos ilgi un pareizi, taču arī tās izmaksas būs augstas, savukārt otra būs nedaudz lētāka, taču kalpos īsāku laiku.

Tomēr mūsu laikmetā, kad automašīnas mainās diezgan bieži, arī “mūžīgo” detaļu uzstādīšana ne vienmēr ir ieteicama.

• ATS 04473 augstsprieguma spole LADA Priora 1.6i/Kalina – no 700 rubļiem;
• BOSCH 0221504473 aizdedzes spole LADA Samara/110-12/Priora/Kalina – no 1400 rubļiem;
• BOSCH 0221504473 aizdedzes spole atsevišķi aizdedzes svecei VAZ 2112 1,6L – no 1750 rubļiem;
• aizdedzes spole HUCO 133826 LADA Priora/Kalina – no 1350 rubļiem;
• BOSCH 0221503485 aizdedzes spole FORD Fiesta/Fusion/Focus II – no 1580 rubļiem;
• aizdedzes spole HUCO 138809 FORD Mondeo III – no 1700 rubļiem;
• CONCORD CI-8048 aizdedzes spole FORD Fiesta/Fusion/Mondeo II,III/Focus II – no 2250 rubļiem;
• CHAMPION BAE409A/245 aizdedzes spole RENAULT Megan II, NISSAN Almera Classic – no 3000 rubļiem;
• SWAG 60 92 1524 aizdedzes spole RENAULT 1.4 - no 4500 rubļiem;
• BOSCH 0986221001 aizdedzes spole RENAULT 1.6 - no 3500 rubļiem;
• BOSCH F 000 ZS0 221 aizdedzes spole RENAULT 1.4 – no 2500 rubļiem;
• ASAM 30179 aizdedzes spole RENAULT Logan/Clio/Megane 8V/Kangoo – no 1800 rubļiem;
• aizdedzes spole HUCO 133846 TOYOTA Avensis/Corolla – no 2000 rubļiem;
• BOSCH 221504020 aizdedzes spole TOYOTA Aygo/Rav 4/ Corolla/ Yaris – no 2500 rubļiem;
• BREMI 20166 aizdedzes spole CHEVROLET Aveo, DAEWOO Matiz – no 1500 rubļiem;
• AMD AMDEL414 aizdedzes spole CHEVROLET Captiva/Aveo 1.4/ Lacetti 1.8 un 2.0/ Lanos/ Evanda – no 1400 rubļiem.

Aizdedzes spole jeb tautā “spole” ir aizdedzes konstrukcijas sastāvdaļa. Tas pārveido zemas frekvences spriegumu, kas nāk no akumulatora vai automašīnas ģeneratora, par augstu. Aizdedzes spoles galvenais uzdevums ir radīt elektrisko impulsu uz aizdedzes sveces.

Struktūra

Aizdedzes spole būtībā ir automašīnas transformators. Aizdedzes spoles ierīce ir ievietota divu slāņu kabeļu tinumā ar katra slāņa izolāciju. Pirmajā tinuma slānī ir salīdzinoši neliels bieza vara kabeļa apgriezienu skaits (no 100 līdz 150), kas paredzēts impulsiem ar zemu spriegumu (salīdzinoši jaunās mašīnās - 12 volti, bet vecās - 6). Otrais aizdedzes spoles tinuma slānis atrodas zem sākotnējā tinuma, kas ir izveidots no maza šķērsgriezuma vadiem ar lielu apgriezienu skaitu - no 15 līdz 30 tūkstošiem, kā rezultātā rodas augstākais impulsa spriegums ar augstu koeficientu.

Aizdedzes spoles centrā ievieto dzelzs serdi, kas palielina tinumu magnētisko lauku. Visa konstrukcija ir ietverta rāmī ar īpašu vāku, kas nodrošina izolāciju. Mehānisma iekšpuses ir piepildītas ar transformatora eļļu, lai novērstu strāvas sildīšanu.

Vecākiem transportlīdzekļiem spoles tika izgatavotas ar neaizveramu magnētisko kabeli, bet mūsdienu automašīnām - ar īssavienojumu.

Darbība

Aizdedzes spoles darbības princips ir vajadzīgā strāvas impulsa pārsūtīšana uz sadalītāju (sadalītāju) caur augstsprieguma kabeli, no kura spriegums tiek vienmērīgi virzīts pa tiem pašiem augstsprieguma vadiem uz atsevišķu. Tālāk pie elektrodiem veidojas dzirkstele, aizdedzinot degvielu.

2 dzirksteles ierīces darbības shēma

Konstanta sprieguma impulss iet caur pirmo tinuma slāni. Brīdī, kad virzulis sasniedz augšējo miršanas atzīmi, pirmā tinuma slēdža kontakti atveras un otrajam tinumam tiek piegādāts spriegums. Pēc tam impulss caur centrālo spaili tiek pārsūtīts uz sadalītāju un pēc tam uz aizdedzes svecēm.

Mūsdienās aktīvi tiek izmantotas tālvadības aizdedzes spoles atsevišķai aizdedzes svecei (cik cilindru, tik daudz transformatoru).

Pielāgots spoles veids

Atsevišķa aizdedzes spole ir atradusi savu pielietojumu tiešās aizdedzes elektriskajā ķēdē. Līdzīgi kā parastajam automašīnas transformatoram, tas ietver pirmo un otro tinumu slāni. Tomēr ir viena galvenā atšķirība - pirmais tinuma slānis tagad tiek novietots otrā vietā, bet otrais - pirmā vietā (un nevis otrādi, kā standarta shēmā). Primārā tinuma centrā ir iekšējais serdenis, un attiecīgi ārējais uz sekundārās virsmas.

Šajā dizainā var būt elektriskās aizdedzes elementi. Strāva no otrā tinuma tiek tieši pārsūtīta uz aizdedzes sveci caur galu, kas sastāv no lielas strāvas stieņa, atsperes un izolācijas materiāla. Ātru sprieguma atslēgšanu otrajā tinumā veic lielas strāvas impulsa diode.

Papildu rezistors

Bieži vien paralēli pirmā tinuma darbībai tiek iedarbināta papildu pretestība, kas tiek uzskatīta par papildu rezistoru.

Pie samazinātiem barošanas bloka apgriezieniem slēdža kontakti tiek aizvērti uz ilgu laiku, tāpēc tinumā plūst pārmērīgs strāvas daudzums, sildot transformatoru. Uz rezistora tērauda spoles sildīšanas procesā strauji palielinās elektriskās pretestības temperatūras indikators. Pārmērīgai strāvai ejot caur spoli, rezistora spoles pretestība kļūst attiecīgi spēcīgāka un spriegums tiek automātiski regulēts.

Pie palielinātiem ātrumiem kontakti gandrīz vienmēr ir atvērti, nav pārpalikuma strāvas, rezistors nedaudz uzsilst, un tāpēc papildu pretestība samazinās.

Motora iedarbināšanas brīdī elektromagnētiskās ķēdes daļai ar startera releja kontaktiem tiek pievienota papildu pretestība, tādējādi palielinot dzirksteļu enerģiju.

Dažās, īpaši padomju, automašīnās, lai iedarbinātu dzinēju ar izlādētu akumulatoru, ir nepieciešams piespiedu kārtā apiet (vai, vienkārši sakot, īssavienojumu) rezistors ar strāvu nesošo vadu.

Darbības traucējumi

Aizdedzes spole ir daļa ar ilgu kalpošanas laiku. Neskatoties uz to, joprojām pastāv šīs ierīces vadītspējas zuduma un atteices iespēja.

1. Jo ilgāk tiek izmantots transformators, jo lielāks ir īssavienojuma risks tajā un līdz ar to visas daļas pārkaršana.
2. Ilgstoša darbība temperatūrā virs 150 izraisa aizdedzes spoles nelabojamu stāvokli.
3. Ja akumulators nenodrošina nepieciešamo jaudu, tas arī izraisa transformatora darbības traucējumus. Tā kā pilnīgai darbībai ir nepieciešama elektrība (nepieciešamā sprieguma minimālajam koeficientam jābūt vismaz 11,5 V).
4. Bojāts vads var radīt arī problēmas ar aizdedzes spoli.
5. Bieži vien mehānisms nerada spriegumu izolācijas defekta dēļ. Šī problēma var rasties, ja motoreļļa vai ūdens nokļūst transformatorā caur nodilušām blīvēm, izraisot pretestības palielināšanos un sprieguma un pretestības līdzsvara zudumu.
6. Atsevišķs ierīces veids ir jutīgs pret pārmērīgu cilindra galvas vibrāciju. Tā rezultātā spole ātri kļūst nelietojama.

Dažos gadījumos aizdedzes spoli var salabot. Bet mājās ir diezgan grūti novērtēt bojājuma pakāpi un tā veiktspējas īpašību atgriešanas varbūtības procentuālo daļu. Tāpēc ieteicams netaupīt naudu un nomainīt veco ierīci pret jaunu.

Pirms jaunas daļas uzstādīšanas ir svarīgi pārbaudīt visus kontaktus un jo īpaši augstsprieguma vadu; Pārliecinieties, vai transportlīdzekļa transformatora uzstādīšanas vietā nav rūsas, korozijas vai citu bojājumu.

Secinājums

Uzzinot šīs daļas uzbūvi, varam secināt, ka tās konstrukcijas dēļ tai ir ļoti uzticamas īpašības. Spoļu kalpošanas laiks bieži sasniedz divus simtus tūkstošus kilometru, kas ir iespaidīgs rezultāts.

Nav nepieciešama speciāla autoizglītība, lai saprastu, ka katrs visbiežāk sastopamā pārvietošanās līdzekļa – automašīnas – struktūrā iekļautais elements ir ļoti svarīgs, un, ja tā nav, lietas var novest pie katastrofas. . Aizdedzes sistēma un jo īpaši tās patiesā sirds - spole neietilpst izņēmumu kategorijā. Tāpēc ir tik svarīgi izprast aizdedzes spoles konstrukciju un darbības principu. Tas tiks apspriests tālāk.

Aizdedzes spole (citādi to var saukt arī par moduli) ir viens no automobiļa aizdedzes sistēmas elementiem, kas paredzēts zemsprieguma sprieguma pārvēršanai no borta tīkla augstsprieguma impulsā. Pēc tam iegūtais augstais spriegums izraisa dzirksteles veidošanos starp aizdedzes sveces elektrodiem un aizdedzina degvielas-gaisa sistēmu.

Kopumā šis mehānisms ir transformators, kuram ir divi tinumi un ko var izmantot visās sistēmās: elektroniskā, bezkontakta un kontakta. Bet atkarībā no spoles veida tās struktūru raksturo noteiktas pārvērtības. Apskatīsim šos veidus un to struktūru.

1. Daudzos elektronisko aizdedzes sistēmu projektos var izmantot dubulto spoli. Vēl viens tā nosaukums ir divi termināli. Šim tipam ir divas augstsprieguma spailes, kas izraisa divu cilindru vienlaicīgu dzirksteļošanu. Turklāt viens no cilindriem atrodas kompresijas gājiena beigās, bet otrā dzirkstele rodas tukšgaitā.

Šim tipam var būt vairāk nekā viens savienojuma veids ar aizdedzes svecēm. Tādējādi tas var notikt, izmantojot diskus, kam raksturīgs augsts sprieguma līmenis. Un vēl viena metode ir izskaidrota šādi: kad viena svece ir tieši savienota caur galu, bet otra ir savienota, izmantojot iepriekš minēto augstsprieguma vadu.

Jāatzīmē, ka divu spoļu pāris var veidot unikālu vienotu mehānismu. Tajā pašā laikā tam būs jauns nosaukums - četrspraudes, ko diez vai ir vērts izskaidrot.

1. Elektroniskā tiešā tipa aizdedzes sistēma ir diezgan apmierināta ar atsevišķu spoli. Šāda veida uzstādīšana tiek veikta kopā ar aizdedzi, kuras darbība ir tikai elektroniska vadība, un obligāts nosacījums ir mehānisku detaļu neesamība. Aizdedze šādā spolē tiek veikta, izmantojot izlādi, kas nāk no kondensatora, tāpēc šo sistēmu sauc par tiešu. Atsevišķas spoles pamata funkcionālā daļa sastāv no vara vadiem izgatavotiem pagriezieniem, lai saņemtu primāro spriegumu un pārveidotu sekundāro ķēdi. No tā izriet, ka šāda veida mehānisms ietver divus tinumus - primāro un sekundāro, un pirmais atrodas otrā iekšpusē. Primārā tinuma konstrukciju raksturo iekšējā serdeņa klātbūtne, un ap sekundāro ir ārējais serdenis.

Pielāgota tipa spoles var ievietot aizdedzes komponentus, piemēram, elektroniskos. Kad sekundārajā tinumā tiek ģenerēts augsts spriegums, tas tiek tieši pielikts aizdedzes svecei (to dara, izmantojot uzgali, kas sastāv no augstsprieguma stieņa, izolācijas apvalka un atsperes). Un, lai augstsprieguma strāva sekundārajā tinumā tiktu atslēgta pēc iespējas ātrāk, tur ir uzstādīta diode, kurai raksturīgs arī augsts sprieguma līmenis.

1. Visas trīs iepriekš nosauktās aizdedzes sistēmas var izmantot kopīgu spoli. Šajā gadījumā obligāts nosacījums elektroniskā tipa sistēmai ir izplatītāja vienības klātbūtne.

Tāpat kā iepriekš aprakstītais individuālais tips, arī šis apvieno primāro un sekundāro tinumu.

Pirmais sastāv no ne mazāk kā simts apgriezieniem resnas vara izgatavotas stieples, kas, lai novērstu pēkšņus sprieguma pārspriegumus kopā ar īssavienojumu, tika izolēta. Arī primārajam tinumam ir divi zemsprieguma raksturlielumu spailes, kas atrodas uz spoles vāka.

Kas attiecas uz sekundāro tinumu, tajā ir daudz lielāks apgriezienu skaits (robežu norāda cipars 30 000), arī vara, bet plānāka stieple. Jāatzīmē, ka kopumā sekundārais tinums atrodas primārā iekšpusē, atšķirībā no atsevišķa tinuma.

Visu analizēto tipu galvenā īpašība ir tinumu pretestība, kas mainās atkarībā no mehānisma modeļa. Ja vērtība atšķiras no optimālās vērtības, tas norāda uz spoles darbības traucējumiem.

Jāpiemin arī tas, ka tinumi, lai varētu palielināt magnētiskā lauka stiprumu, ir novietoti ap dzelzs serdi. Un tas viss kopā veido konstrukciju, kas tiek ievietota korpusā ar izolējošu vāku. Šajā gadījumā spolei jābūt piepildītai ar transformatora eļļu - tam vajadzētu novērst strāvas sildīšanu.

Kā tas darbojas

Aizdedzes spoles darbības princips ir balstīts uz pamata fiziskajiem likumiem, kas tika mācīti skolā. To var raksturot šādi: primārajam tinumam tiek nosūtīts zemsprieguma tipa spriegums. Tas viss rada magnētisko lauku. Dažreiz šo spriegumu var atslēgt ar slēdzi, kas izraisa strauju magnētiskā lauka samazināšanos, kā arī elektromotora spēka veidošanos spoles pagriezienos.

Ja ticat fiziskajam likumam par elektromagnētisko indukciju, tad šādā veidā radušos elektromotora spēka lielums ir proporcionāls ķēdes tinuma apgriezienu skaitam. Ar to var izskaidrot faktu, ka sekundārajā spolē veidojas augstsprieguma impulss, jo tur ir liels pagriezienu skaits. Šis impulss tiek nosūtīts uz aizdedzes sveci. Turklāt šis process nav raksturīgs atsevišķam tipam, jo ​​šis tips ir uzstādīts tieši uz sveces.

Pateicoties šim impulsam, ko pārraida spole, starp aizdedzes sveces elektrodiem rodas dzirkstele, kas izraisa degvielas un gaisa maisījuma aizdegšanos. Un brīdī, kad šīs dzirksteles rašanās ir vienkārši nepieciešama, kontakti sadalītāja slēdžā atveras. Tajā pašā brīdī primārā tinuma ķēde pārtrūkst. Pie spoles centrālā kontakta parādās augstsprieguma strāva, pēc kuras tā tiek nosūtīta vēlreiz - uz kontaktu, kuram pretī atrodas slīdošais elektrods konkrētajā brīdī. Pēc visa tā ķēde tiek aizvērta, un impulss pāriet uz aizdedzes sveci, kas pieder vienam no cilindriem.

Neliels ieteikums: spole īpaši neatbalsta ilgstošas ​​slodzes, tāpēc labāk ir ieslēgt aizdedzi uz ilgu laiku, kad dzinējs neieslēdzas. Tas ir pierādīts fakts, kura īstenošana palīdzēs maksimāli palielināt aprakstītā mehānisma darbības laiku.

Novecojušajiem automašīnu modeļiem bija tādas spoles, no kurām spriegums tika piegādāts visām aizdedzes svecēm uzreiz, izmantojot aizdedzes sadalītāju. Pēdējais mehānisms izrādījās nepietiekami uzticams, un tāpēc mūsdienu automašīnās viņi sāka aktīvi izmantot sistēmas ar atsevišķām spolēm, kas pieder katrai atsevišķai aizdedzes svecei. Šajā sakarā dzirksteļojošā enerģija palielinājās, un aizdedzes sistēmas radīto radio traucējumu līmenis, gluži pretēji, samazinājās. Tāpat šīs sistēmas izmantošana ļāva atvadīties no nepieciešamības izmantot augstsprieguma vadus, kas bieži vien izrādās neuzticami.

Spolei kā svarīgākajam kopējās aizdedzes sistēmas elementam ir nepieciešama īpaša uzmanība un aprūpe. Tāpēc to nevajadzētu atstāt novārtā un gaidīt līdz pēdējam brīdim, līdz nedarbojas tikai šis mehānisms, bet arī visa aizdedzes sistēma un vēlāk arī automašīna. Tāpēc iesaku vienmēr atrast laiku, lai veiktu vismaz elementāru automašīnas un jo īpaši aizdedzes sistēmas diagnostiku, it īpaši, ja tagad ir zināms tās darbības princips. Un lai automašīna nekad neizdodas.

Video “Aizdedzes spoles noņemšana”

Pēc video noskatīšanās jūs uzzināsit, kā pats noņemt aizdedzes spoli.

Aizdedzes spole ir svarīga transportlīdzekļa iedarbināšanas sistēmas sastāvdaļa. Ja to neizmantojat, dzinēju nav iespējams iedarbināt. Dzinēju nav iespējams iedarbināt bez akumulatora, jo neveidosies pirmā dzirkstele.

Šīs daļas uzbūve ir diezgan vienkārša, taču ik pa laikam tā, tāpat kā citas automašīnas detaļas un elementi, neizdodas. Iemesls var būt darbības traucējumi vai zināms ražošanas defekts. Spoles darbība neaprobežojas tikai ar standarta motora iedarbināšanu. Ja ierīce pēkšņi neizdodas, kamēr dzinējs jau darbojas, tas automātiski novedīs pie tā pilnīgas apstāšanās.

Zinot atbildi uz jautājumu, kā pārbaudīt aizdedzes spoli, ir vienkāršs un drošs veids, kā identificēt bojāto daļu un saprast, vai tā ir jānomaina vai nē.

Mērķis

Aizdedzes spoļu galvenais mērķis ir pārveidot zemsprieguma elektrisko strāvu, kas tiek iegūta no akumulatora vai ģeneratora, speciālā elektriskajā impulsā ar pietiekami augstu spriegumu. Pateicoties šim procesam, aizdedzes sveces rada dzirksteli, kas nepieciešama dzinēja iedarbināšanai.

Darbības princips

Aprakstītās ierīces darbības princips ir diezgan vienkāršs. Spoles primārajam tinumam tiek piegādāts zemsprieguma spriegums, radot magnētisko lauku. Dažreiz šādu spriegumu pilnībā atslēdz slēdzis, tādējādi veicinot strauju magnētiskā lauka samazināšanos un optimāla elektromotora spēka veidošanos aizdedzes spoles pagriezienos.

Saskaņā ar fizikas likumu par elektromagnētisko indukciju radītā elektromotora spēka indikators ir tieši proporcionāls ķēdes apgriezienu skaitam. Šī iemesla dēļ sekundārajā spolē, kur ir vairāk pagriezienu, parādās augstsprieguma impulss. Tas iet cauri augstsprieguma vadiem un tiek piegādāts aizdedzes svecei. Pateicoties šim impulsam, ko pārraida spole, starp aizdedzes sveces elektrodiem parādās dzirkstele, aizdedzinot gaisa un degvielas maisījumu.

Vecākos automašīnu modeļos spriegums no aizdedzes spoles tika pārsūtīts uz aizdedzes svecēm caur aizdedzes sadalītāju. Šāda shēma nebija uzticama, tāpēc modernāku automašīnu aizdedzes sveču aizdedzes spoles tiek apvienotas īpašā sistēmā un sadalītas stingri pa vienai katrai aizdedzes svecei.

Spoļu veidi

Šobrīd ir trīs galvenie aizdedzes spoļu veidi. Katram no tiem ir savas dizaina iezīmes, un tas prasa rūpīgāku apsvēršanu:

• klasiskās, kuras izmanto automašīnām ar aizdedzes sistēmām ar sadalītāju;
• divu spaiļu - izmanto standarta aizdedzes sistēmā ar tiešu elektriskā sprieguma padevi;
• individuāls - šajā sistēmā katrai svecei ir viena spole.

Visi trīs veidi pēc dizaina ir līdzīgi, izņemot dažas nianses. Klasiskā versija sastāv no diviem tinumiem - sekundārajiem un primārajiem. Otrais ir ievietots pirmajā iekšpusē. Atšķirība starp tinumiem ir izmantoto stieples apgriezienu skaits, kā arī stieples biezums.

Šo tinumu iekšējā daļā ir serde, kas izgatavota no feromagnētiska sakausējuma. Katram tinumam ir divi spailes. Primārajā gadījumā tie abi ir ievade. Sekundārā viens terminālis ir izeja, bet otrs ir savienots ar primāro tinumu. Visi iepriekš minētie elementi ir ievietoti noslēgtā korpusā. Kas attiecas uz vadiem, tie iziet uz korpusa vāka.

Divu spaiļu spole atšķiras no klasiskās versijas ar divu serdeņu klātbūtni - iekšējo, kas ievietota tinumos, un ārējā, kas atrodas virs tiem. Viena sekundārā tinuma augstsprieguma spailes vietā šādai spolei ir tikai divi no tiem.

Kas attiecas uz atsevišķu spoli, tas atšķiras ar to, ka augšpusē tiek novietots nevis primārais, bet gan sekundārais tinums. Šajā gadījumā tā augstsprieguma spaile ir savienota ar īpašu galu, kas tiek uzlikts uz aizdedzes sveces spailes.

Visu veidu spoles nav atdalāmas un tos nevar salabot. Šie elementi ir jāpārbauda un jānomaina savlaicīgi. Tas ir ļoti svarīgi, jo tinumu pārtraukums vai īssavienojums var izraisīt darbības traucējumus, kā arī novest pie pilnīgas dzinēja nedarbošanās.

Galvenās aizdedzes spoles darbības traucējumi un to cēloņi

Dažādiem aizdedzes spoļu darbības traucējumiem var būt vairāki iemesli. Starp visizplatītākajiem no tiem ir šādi:

1. Īssavienojums ierīces iekšējā daļā.
2. Spoles pārkaršana tās pakāpeniskas nodiluma dēļ.
3. Palielināts spoles uzlādes laiks. Tas notiek zemsprieguma avota, tas ir, vāja akumulatora dēļ. Tas vēlāk izraisa priekšlaicīgu nodilumu vai palielinātu aizdedzes vadības bloka slodzi.
4. Detaļu hermētiskuma pārkāpums dzinējā. Noplūdes var izraisīt īssavienojumu, tādējādi izraisot darbības traucējumus vispārējā aizdedzes sistēmā.

Jums jāzina aizdedzes spoļu atteices iemesli. Ja jūs tos nenovēršat, pastāv jaunāku elementu straujas atteices risks.

Darbības traucējumu simptomi vai tas, kam jāpievērš uzmanība

Neatkarīgi no tā, kāda veida spole ir uzstādīta transportlīdzeklī, pēc noteikta darbības perioda tā var neizdoties.

Var identificēt šādus bojātas aizdedzes spoles simptomus:

• vājš paātrinājums;
• jaudas zudums;
• kļūdaini indikatori instrumentu panelī;
• dzinēja pārslēgšana drošajā režīmā;
• Visnopietnākā aizdedzes sveces atteices pazīme ir dzinēja neiedarbināšana.

Uzskaitītās aizdedzes spoles darbības traucējumu pazīmes var parādīties gan noteiktā motora darbības režīmā, gan pastāvīgā režīmā.

Norādījumi aizdedzes spoles pārbaudei ar multimetru

Aprakstītā elementa pārbaude ir trīs posmu process. Tas sākas ar rūpīgu sagatavošanos. Pēc tam tiek veikta vizuāla pārbaude un viss beidzas ar sistēmas testēšanu, izmantojot īpašus instrumentus.

Spoles darbību var pārbaudīt uz profesionāliem diagnostikas stendiem speciālajos servisos un dīleru centros. Lai to izdarītu pats, jums būs jāizmanto multimetrs. Šis rīks ir universāla diagnostikas ierīce ar visplašāko iespējamo pielietojumu klāstu.

Sagatavošanas operācijas

Pirms sākat pašas aizdedzes spoles diagnostiku, jums būs jāsagatavo multimetrs. Šī ierīce spēj noteikt precīzus sprieguma rādījumus un elektriskās pretestības līmeni omos.

Mūsdienu automašīnām ir dažāda veida aizdedzes spoles. Katra modeļa parametrus norāda katras automašīnas PTS. Šādi rādītāji ir jāzina, lai varētu veikt diagnozi. Pārbaude sastāv no tāda parametra noteikšanas kā aizdedzes spoles pretestība, tas ir, sekundāro un primāro tinumu pretestība. Ja verifikācijas procesā nav iespējams noteikt pretestības indikatorus, varēs paļauties uz vispārpieņemtām pazīmēm.

Vizuālā pārbaude

Sistēmas ārējās īpašības var nedaudz atšķirties atkarībā no modeļa. Atšķiras šādi raksturīgie elementi:

• vāks;
• rāmis;
• centrālais terminālis;
• divi kontakti.

Elementa vizuālās apskates laikā jums rūpīgi jāpārbauda korpusa stāvoklis un jāmēģina atklāt plaisas, šķembas un apdegušās vietas uz virsmas. Tā kā korpuss ir izgatavots no cietas gumijas un attiecīgi nelaiž cauri strāvu, ierīces darbības traucējumi lielākoties būs saistīti ar iekšējiem bojājumiem.

Ja, pētot spoles ārējo īpašību stāvokli, tiek konstatētas noteiktas problēmas, elements būs jāaizstāj ar jaunu. Jaunajai spolei stingri jāatbilst visiem nepieciešamajiem tehniskajiem parametriem - tinuma pretestībai, ilgumam un dzirksteļai enerģijai. Ja netiek konstatētas problēmas ar ārējiem parametriem, varat pāriet uz primāro un sekundāro tinumu pārbaudi.

Primārā tinuma pārbaude

Šajā posmā multimetrs jāpievieno negatīvajam un pozitīvajam spailēm un jāiestata ierīce pretestības līmeņa mērīšanai. Neskatoties uz to, ka ierīcēm no dažādām automašīnām ir raksturīgi dažādi pretestības līmeņi, indikators svārstās diapazonā no 0,4 - 2 omi.

Ja diagnostikas procesa laikā ierīce uzrāda vērtību šajā diapazonā, mēs varam spriest par ierīces izmantojamību. Vērtības 0 Ohm displejs tieši norāda, ka tinumā ir noticis īssavienojums. Ja iegūtā vērtība ir bezgalība, elektriskajā ķēdē ir noticis pārtraukums. Pēc primārā tinuma pārbaudes jūs varat sākt atklāt problēmas ar sekundāro tinumu.

Sekundārā tinuma pārbaude

Šīs pārbaudes laikā multimetra zondes būs jāpievieno pozitīvajam kontaktam un augstsprieguma vadiem. Ja ierīcei ir speciāls plāksnes kodols, pretestības parametri būs robežās no 6 - 9 kOhm. Visas pārējās spoļu kategorijas pārsniegs 15 kOhm.

Mērījumu rezultātu salīdzinājums ar normalizētajām vērtībām

Pēc divu kategoriju tinumu pretestības līmeņa pārbaudes un noteikšanas visi iegūtie rādījumi ir jāsalīdzina ar ražotāja noteiktajiem standarta parametriem. Divkāršās spoles rūpīga pārbaude ir grūtāks uzdevums. Šāda veida spoļu primārais tinums ir tieši savienots ar savienotāju.

Standarta dubultās spoles shēma nedaudz atšķiras no parastās, un primārā tinuma pārbaudes procesā ir nepieciešamas zināšanas par to. Sekundārais tinums zvanīs bez problēmām. Šim nolūkam ir pietiekami vienkārši savienot testeri ar augstsprieguma vadu pāri.

Spoles defekti, kurus testeris neatklāj

Papildus problēmām ar tinumu, ko var noteikt, izmantojot multimetru, ir arī citi defekti, kurus nevar noteikt, izmantojot šo ierīci. Lielāko daļu no tiem nosaka ārējā pārbaude.

Šāda veida problēmas ietver kontaktu atteici un eļļas noplūdi spēcīgas vibrācijas dēļ. Elementāra spoles pārkaršana var liecināt par tās hermētiskuma pārkāpumu.

Neatkarīgi no konstatētās darbības traucējumu spoli nevar salabot. Viss, ko varat darīt, ir aizstāt daļu ar jaunu elementu.

secinājumus

Automašīnas aizdedzes spoli var klasificēt kā īpaši precīzu un diezgan jutīgu ierīci. Jebkura, pat visnenozīmīgākā novirze no normas var izraisīt diezgan nopietnus transportlīdzekļa sastāvdaļu bojājumus un darbības traucējumus tās turpmākās darbības laikā. Neaizmirstiet arī, ka spole ir ierīce, kuru nevar salabot. Ja tiek atklāti kādi defekti, daļa būs pilnībā jānomaina.

(9 vērtējumi, vidēji: 4,22 no 5)

Aizdedzes spoli izmanto kā augstsprieguma paaugstināšanas transformatoru - elektroenerģijas akumulatoru induktivitātē, lai izveidotu loka izlādi uz aizdedzes sveces elektrodiem, kas ilgst 1-3 ms.

Aizdedzes spoles darbības princips

Rīsi. Aizdedzes spole sekcijā: 1 - izolators; 2 - korpuss, 3 - izolācijas papīrs, 4 - primārais tinums, 5 - sekundārais tinums, 6 - primārā tinuma izejas spaile (apzīmējumi: "1", "-", "K"), 7 - kontaktskrūve, 8 - centrālā spaile augstspriegums, 9 - vāks, 10 - strāvas spaile (apzīmējumi: “+B”, “B” “+”, “15”), 11 - kontakta atspere, 12 - kronšteins, 13 - ārējais vads, 14 - serde.

Attēlā parādīts aizdedzes spoles šķērsgriezums un viena no tinumu savienojuma shēmām. Atkārtosim iepriekš teikto: spole ir transformators ar diviem tinumiem, kas uztīti uz īpašas serdes.

Pirmkārt, sekundārais tinums tiek uztīts ar plānu stiepli un lielu skaitu apgriezienu, un virs tā primārais tinums tiek uztīts ar biezu stiepli un nelielu apgriezienu skaitu. Kad kontakti ir aizvērti (vai citā veidā), primārā strāva pakāpeniski palielinās un sasniedz maksimālo vērtību, ko nosaka akumulatora spriegums un primārā tinuma omiskā pretestība. Primārā tinuma pieaugošā strāva atbilst emf pretestībai. pašindukcija vērsta pretstatā akumulatora spriegumam.

Kad kontakti ir aizvērti, strāva plūst caur primāro tinumu un rada tajā magnētisko lauku, kas šķērso sekundāro tinumu un tajā tiek inducēta augstsprieguma strāva. Brīdī, kad tiek atvērti slēdža kontakti, gan primārajā, gan sekundārajā tinumā tiek inducēts emf. pašindukcija. Saskaņā ar indukcijas likumu, jo lielāks ir sekundārais spriegums, jo ātrāk izzūd primārā tinuma magnētiskās strāvas radītā magnētiskā plūsma, jo lielāka ir apgriezienu skaita attiecība un jo lielāka ir primārā strāva pārrāvuma brīdī. .

Šis dizains ir tipisks, veidojot aizdedzes sistēmas, izmantojot slēdža kontaktus. Feromagnētiskais kodols var būt piesātināts ar primāro strāvu, kas novestu pie magnētiskajā laukā uzkrātās enerģijas samazināšanās. Lai samazinātu piesātinājumu, tiek izmantota atvērta magnētiskā ķēde. Tas ļauj izveidot aizdedzes spoles ar primārā tinuma induktivitāti līdz 10 mH un primāro strāvu 3-4 A. Lielāku strāvu nevar izmantot, jo Pie šīs strāvas slēdža kontakti var sākt degt.

Ja induktivitāte spolē ir Lk = 10 mH un strāva I = 4 A, tad enerģiju W spolē var uzglabāt ne vairāk kā 40 mJ ar efektivitāti = 50% (W = Lk * I * I/2) . Pie noteiktas sekundārā sprieguma vērtības starp aizdedzes sveces elektrodiem notiek elektriskā izlāde. Sakarā ar strāvas palielināšanos sekundārajā ķēdē, sekundārais spriegums strauji pazeminās līdz tā sauktajam loka spriegumam, kas uztur loka izlādi. Loka spriegums paliek gandrīz nemainīgs, līdz enerģijas rezerve kļūst mazāka par noteiktu minimālo vērtību. Vidējais akumulatora aizdegšanās ilgums ir 1,4 ms. Parasti ar to pietiek, lai aizdedzinātu gaisa un degvielas maisījumu. Pēc tam loka pazūd; un atlikušā enerģija tiek tērēta slāpētā sprieguma un strāvas svārstību uzturēšanai. Loka izlādes ilgums ir atkarīgs no uzkrātās enerģijas daudzuma, maisījuma sastāva, kloķvārpstas griešanās ātruma, kompresijas pakāpes utt. Palielinoties kloķvārpstas griešanās ātrumam, slēdža kontaktu aizvērtā stāvokļa laiks samazinās un primārā strāva neplūst ir laiks palielināt līdz maksimālajai vērtībai. Sakarā ar to samazinās aizdedzes spoles magnētiskajā sistēmā uzkrātās enerģijas daudzums un samazinās sekundārais spriegums.

Aizdedzes sistēmu ar mehāniskiem kontaktiem negatīvās īpašības parādās pie ļoti zemiem un lieliem kloķvārpstas apgriezieniem. Pie maziem griešanās ātrumiem starp slēdža kontaktiem notiek loka izlāde, kas absorbē daļu enerģijas, un pie lieliem griešanās ātrumiem sekundārais spriegums samazinās slēdža kontaktu “atlēciena” dēļ. Ārzemēs kontaktu sistēmas jau sen netiek izmantotas. Pa mūsu ceļiem joprojām brauc 80. gados ražotās automašīnas.

Dažas aizdedzes spoles darbojas ar papildu rezistoru. Netālu ir parādīta funkcionālā shēma šādas spoles savienošanai ar kontakta aizdedzes sistēmu.

Rīsi. Aizdedzes spoles savienojuma shēma ar kontakta aizdedzes sistēmu: 1 - aizdedzes sveces, 2 - sadalītājs, 3 - starteris, 4 - aizdedzes slēdzis, 5 - startera solenoīda relejs, 6 - papildu pretestība, 7 - aizdedzes spole.

Spoles tinumu savienojuma shēma ir atšķirīga. Iedarbināšanas režīmos, kad akumulatora spriegums krītas, papildu rezistoru īssavieno startera solenoīda releja palīgkontakti vai papildu startera aktivizēšanas releja kontakti, kas nodrošina aizdedzes spoles primāro tinumu ar darbības. spriegums 7-8 V. Motora darbības režīmos barošanas spriegums ir 12-14 V. Papildu rezistors parasti tiek uztīts no konstantāna vai niķeļa stieples. Ja vads ir niķelis, tad šādu pretestību sauc par variatoru, jo mainās pretestība atkarībā no caur to plūstošās strāvas daudzuma: jo lielāka strāva, jo augstāka ir apkures temperatūra un lielāka pretestība. Pie palielinātiem kloķvārpstas apgriezieniem primārās strāvas stiprums samazinās, variatora sildīšana vājina un tā pretestība samazinās. Tzh. Tā kā sekundārais spriegums ir atkarīgs no pārrāvuma strāvas primārajā ķēdē, variatora izmantošana ļauj samazināt sekundāro spriegumu pie maziem apgriezieniem un palielināt tos pie lieliem dzinēja apgriezieniem.

Tranzistorizētās aizdedzes sistēmās primāro strāvu pārtrauc jaudas tranzistors. Šādās sistēmās primārā strāva tiek palielināta līdz 10 - 11 A. Tiek izmantotas aizdedzes spoles ar zemu primārā tinuma pretestību un augstu transformācijas pakāpi. Mēs piedāvājam oscilogrammu paraugus, kas ņemti darba sistēmā uz aizdedzes spoles primārajiem un sekundārajiem tinumiem.

Rīsi. Primārā tinuma oscilogramma.

Rīsi. Sekundārā tinuma oscilogramma.

Oscilogrammu forma ir ļoti līdzīga, jo Spoles tinumi ir savstarpēji savienoti ar transformatora savienojumu (savstarpēja indukcija). Kontakttranzistoru un tranzistoru aizdedzes sistēmu spoles ir klasiska dizaina: eļļas pildītas, ar atvērtu magnētisko ķēdi, metāla korpusā. Sniegsim dažus datus par saražotajām mājas aizdedzes spolēm.

Kā redzams tabulā, aizdedzes spoles dažādās aizdedzes sistēmās atšķiras pēc apgriezienu skaita tinumos un transformācijas koeficienta. Spoles konstrukcijas maz atšķīrās.

Atrašanās vieta

Zem pārsega uz spārna vai uz sadalošā paneļa starp motora nodalījumu un automašīnas salonu. Dažreiz tieši uz dzinēja.

Aizdedzes spoles darbības traucējumi

Galvenais darbības traucējums ir primārā vai sekundārā tinuma pārtraukums. Dažreiz eļļas spiediena avārijas vārsts tiek iedarbināts pārkaršanas dēļ. Pēc eļļas iztukšošanas spole neizdodas. Dažas spoles turpina darboties pat tad, ja sekundārais tinums ir bojāts, un droseles laikā tiek novēroti aizdedzes izlaidumi.

Transportlīdzekļa ilgstošas ​​darbības laikā aizdedzes spolēs izmantoto materiālu izolācijas īpašības zaudē savas īpašības un notiek augstsprieguma izdegšana, ļaujot daļai lādiņa “atstāt” zemē. Pārbaudot aizdedzes spoli, šādu darbības traucējumu var viegli noteikt pēc pelēkas zīmes uz spoles izolatora virsmas (līdzīgi kā atzīmei no vienkārša zīmuļa) vai melnas izdegšanas ar daļēji pārogļotu virsmu.

Ir jāpārbauda augstsprieguma (HV) vada savienotājs, kas iziet no aizdedzes spoles. 70% gadījumu ir oksidēta virsma vai rūsa. Šādā gadījumā noteikti pārbaudiet centrālo augstsprieguma vadu. Tā pretestībai nevajadzētu būt lielākai par 20 kOhm. Izplatīta situācija: tas zvana, pretestība ir līdz 20 kOhm, un visu cilindru sadegšanas oscilogramma ir vienlīdz nepareiza. Ar asu droseli degšanas oscilogramma ir vēl vairāk izkropļota, tiek novērota haotiska dzirksteļošana, un tikai centrālā sprādzienbīstamā vada nomaiņa dod pozitīvu rezultātu.

Pārbaudes metode

Veiciet pārbaudi ar pievienotu automobiļu osciloskopu. Viļņu formas ir tādas pašas kā mikroprocesoru aizdedzes spolēm. Izmēriet primāro un sekundāro tinumu pretestības vērtības.