Abs sensora diagnostika un darbības princips. Kā pārbaudīt sitiena sensoru Kā izmērīt abs sensora pretestību

Dažkārt, braucot, automašīnas benzīna dzinējs sāk veikt aizdomīgu metālisku klauvējumu. Autovadītāji to sauc par "pieskaroties pirkstiem". Šī skaņa liecina par detonāciju, kas ir ārkārtīgi nevēlama parādība, kas var izraisīt dzinēja atteici un nepieciešamību pēc dārga remonta. Lai tas nenotiktu, uz cilindru bloka ir uzstādīts sitiena sensors. Ja tas saplīst, varat to pārbaudīt ar savām rokām.

Kā darbojas sensors

Detonācijas parādība notiek dažādu iemeslu dēļ. Tas ietver benzīna ar zemu oktānskaitli, augstu kompresijas pakāpi un daudzu citu faktoru izmantošanu. Svarīgi ir braukšana ar noteiktiem pārnesumiem, sodrēju pakāpe un noteiktu sastāvdaļu klātbūtne darba maisījumā.

Detonācijas sensors ir akselerometrs, kas analizē cilindru bloka mehāniskās vibrācijas un pārvērš tās elektriskos impulsos. Darbības princips ir vienkāršs: ierīce pastāvīgi sūta signālus uz barošanas bloka elektronisko vadības bloku. Tas, savukārt, maina maisījuma sastāvu un aizdedzes laiku atkarībā no šiem signāliem. Rezultāts ir pareiza resursu izmantošana un dzinēja darbība ar optimālu jaudu.

Kā saprast, ka tas nav kārtībā

Produkts ir uzstādīts automašīnās ar elektronisku vadības ķēdi. Kļūdu diagnostika šādās mašīnās ir vienkārša – ja viss darbojas pareizi, sensori uz paneļa paliek neaktīvi. Galvenā kļūdaina detonācijas sensora pazīme ir uzraksta “Check engine” (CHECK) parādīšanās. Tas var pastāvīgi degt vai parādīties un pazust.

Ja sensors sabojājas, paātrinājuma veiktspēja pasliktinās. Auto ieslēdzas, bet strādā sliktāk - slikti paātrina, pie apgr./min zem 1000 rodas vibrācija, krītas jauda un palielinās degvielas patēriņš, kā arī palielinās izplūdes gāzu dūmu daudzums.

Kāpēc tas notiek? Sensoru darbības traucējumi ir saistīti ar automobiļu elektroniku. Ir iespējami šādi iemesli:

• signāla vads ir pārrauts;
• noticis īssavienojums ar zemi;
• jebkura ierīces vada borta tīklā bija īssavienojums;
• ir bojāta ekranēšanas pinums;
• barošanas bloka vadības bloks ir bojāts;
• kaut kas ir bojāts pašā sensorā.

Detonācijas sensora pārbaude

Tā kā bojājumi rodas dažādu iemeslu dēļ, jums būs jāpārbauda vairāki sistēmas elementi. Pārbaudiet sensora vadu stāvokli, pārbaudiet instalācijas kontaktligzdas un sensoru spraudņus. Novērtējiet to savienojumu uzticamību. Ja šeit viss ir kārtībā, pārbaudiet kontaktligzdas kontaktus. Vai atradāt bojātas sastāvdaļas? Nomainiet tos. Ieteicams arī pārbaudīt žņaugu stāvokli. Izslēdziet aizdedzi, atvienojiet vadu no sensora un pārbaudiet to ar ommetru. Tādā veidā jūs zināt, vai ķēde ir neskarta.

Dažreiz problēma slēpjas vairoga pinuma stāvoklī. Šajā gadījumā mēs rīkojamies šādi.

1. Mēs skatāmies, vai instalācijas kontaktligzdas un kontaktdakšas ir droši pievienotas;
2. Mēs pētām katru to sastāvdaļu;
3. Mēs pārbaudām, vai ekranēšanas pinums ir neskarts.

Ja nepareizas darbības cēlonis ir īssavienojums ar zemi, jums jārīkojas, izmantojot citu metodi:

1. Mēs atvienojam visu bloku no siksnas kopā ar sitiena sensoru;
2. Mēs pārbaudām ķēdes integritāti, meklējam stipri nolietotas vietas;
3. Izslēdziet aizdedzi un, izmantojot ommetru, pārbaudiet vietu, kur motora masa ir savienota ar instalācijas ķēdi.

Viena vai divu vadu daļu pārbaude, izmantojot multimetru

Pirmā lieta, kas jādara, ir noskaidrot, kāda pretestība ir raksturīga pareizi funkcionējošam sensoram konkrētajā automašīnā. Dažādiem ražotājiem šis rādītājs ir ļoti atšķirīgs.

Tas ir interesanti: pretestības rādītāji var būt visnegaidītākie. Tātad VAZ automašīnās ar iesmidzināšanas dzinējiem to gandrīz nav iespējams izmērīt, jo rādītāji ir pārāk augsti. Nissan un Subaru skaitļi ir aptuveni 550 kOhm, Hyundai - aptuveni 5 MOhm (megaohm).

Lai veiktu testus, jums būs nepieciešams multimetrs un diezgan jutīgs, kā arī uzgriežņu atslēga ar izmēru “13” vai “22” atkarībā no uzstādītā sensora izmēra. Lai pārbaudītu pretestību, pārslēdziet instrumentu kOhm pretestības režīmā un pievienojiet to zondei. Ja automašīnā ir uzstādīts divu kontaktu sensors, savienojums tiek veikts ar spailēm; viena kontakta modeļa gadījumā - uz kontaktu un korpusu.

Tagad viegli piesitiet sensoram ar metāla priekšmetu - skrūvgriezi vai skrūvi. Pievērsiet uzmanību multimetra rādījumiem. Ja ir novirzes no instrukcijā norādītajām vērtībām, ir noticis sadalījums.

Ieteicams pārbaudīt, vai elektriskajos galos ir spriegums. Atvienojiet sensora elektrisko savienotāju un noņemiet to no dzinēja. Pārslēdziet multimetru uz milivoltiem un pievienojiet “+” zondi signāla tapai. “-” zondei jābūt savienotai ar sensora zemējumu. Šo daļu ir viegli atpazīt - tas ir caurums, caur kuru iziet motora stiprinājuma skrūve.

Turiet sensoru plaukstā un viegli uzsitiet ar to pret virsmu. Rezultātā jābūt spriegumam - parasti no 30 līdz 40 mV. Ja potenciālu starpība nenotiek, sensors ir atteicies.

Platjoslas un rezonanses sensoru testēšanā nav īpašu atšķirību.

Diagnostika ar skalas testeri vai voltmetru

• Papildus multimetram varat izmantot rādītāja testeri - darbības ir līdzīgas darbam ar multimetru.
• Ir arī cits veids. Kad dzinējs darbojas tukšgaitā, pievienojiet sensoram maiņstrāvas voltmetru. Piesitiet sitienu vadības komponentam ar cietu, nemetāla priekšmetu. Ja voltmetrs rāda, ka signāla amplitūda no ierīces ir zem 0,1 V, ierīce ir bojāta.

Video par to, kā pārbaudīt

Remonts vai nomaiņa?

Izlem tu. Produkta izmaksas ir atkarīgas no automašīnas modeļa un sastāvdaļas ražotāja - par nomaiņu jums būs jāmaksā summa, kas aptuveni vienāda ar tās cenu. Ierīci var mainīt pats; šim nolūkam jums būs nepieciešama telpa ar bedri. Iespējams arī pašremonts: ja labi pārzināt automašīnas, tas prasīs ne vairāk kā stundu.

Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors (CTS) ir vissvarīgākais automašīnas elements, no kura ir atkarīga savlaicīga vadītāja paziņošana par dzinēja pārkaršanu. Kā jūs varat uzminēt no tā nosaukuma, tā mērķis ir izmērīt dzesēšanas šķidruma temperatūru. Tā ir daļa no dzinēja vadības sistēmas, un no tās rādījumiem tiek regulēti dažādi dzinēja darbības parametri: aizdedzes laiks, degvielas procentuālais daudzums darba maisījumā, kloķvārpstas apgriezienu skaits un daudzi citi.

Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora dizains ir diezgan banāls. Tas ir termistors, kas atrodas korpusā. Termistors ir rezistors ar atšķirīgu iezīmi, ka tā pretestība samazinās, palielinoties temperatūrai.

Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora kļūme var izraisīt citas problēmas. Ir svarīgi uzraudzīt tā stāvokli un, ja rodas nepareizas darbības simptomi, pārbaudiet dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru un, ja nepieciešams, nomainiet to ar jaunu.

Kas norāda uz bojātu dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru

Vienkāršākais veids, kā diagnosticēt dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora problēmu, ir pēc tā izskata. Vairumā gadījumu tas neizdodas bojājumu dēļ, kas var būt mehāniski vai kodīgi. Ja sensora korpuss ir saplaisājis, varat aizmirst par tā stabilo darbību. Šajā gadījumā var neizdoties arī pats termistors, kas atrodas korpusā, un par dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora darbības traucējumiem šajā gadījumā norāda:

• Brīdinājuma lampiņa, kas signalizē vadītājam par dzinēja pārkaršanu;
• Manāms benzīna patēriņa pieaugums;
• Problēmas ar dzinēju: grūtības iedarbināt, spontāna apstāšanās, nestabils tukšgaitas ātrums un citi darbības traucējumi;
• Kļūdas uz paneļa, ko nosaka elektroniskais vadības bloks (to skaits atšķiras atkarībā no automašīnas modeļa un ražotāja).

Ja ir simptomi, kas norāda uz dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora darbības traucējumiem, varat to nekavējoties nomainīt. Šādas ierīces cena ir zema, it īpaši parastajiem automašīnu modeļiem. Ja vēlaties, varat to diagnosticēt, lai pārliecinātos, ka sensors ir problēmu avots.

Kur atrodas dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors?

DTOZH ir neliela plastmasas ierīce ar metāla vītni. Ar tās palīdzību tas tiek piestiprināts pie cilindra galvas izplūdes caurules, ieskrūvējot tajā. Sensoram jābūt novietotam tā, lai tam būtu tiešs kontakts ar dzesēšanas šķidrumu, no kā var secināt, ka tā rādījumi ir neprecīzi, ja tā līmenis ir zems.

Svarīgs: Dažiem automašīnu modeļiem var būt divi dzesēšanas šķidruma temperatūras sensori. Šajā gadījumā viens no tiem reģistrē temperatūru pie motora izejas, bet otrs - pie radiatora izejas.

Pirms sākat pārbaudīt pašu sensoru, jums jāpārliecinās, vai automašīnas elektroinstalācijā nav bojājumu. Lai DTOZH darbotos pareizi, tam pastāvīgi jāpiegādā 5 voltu spriegums. To ir diezgan vienkārši pārbaudīt, izmantojot voltmetru (multimetru), atvienojiet vadus no dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora un pārbaudiet to izvades spriegumu. Ja problēmas netiek atrastas un sensoram tiek piegādāti 5 volti, varat sākt paša termistora diagnostiku.

Lai pārbaudītu dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora pareizu pretestības noteikšanu, jums būs nepieciešams: multimetrs, termometrs, elektriskā tējkanna (vai cita ierīce, kas spēj pastāvīgi uzsildīt ūdeni) un atslēga sensora noņemšanai.

Kad instrumenti ir sagatavoti, pirmā lieta, kas jums jādara, ir noņemt sensoru no automašīnas. Tālāk varat rīkoties divos veidos.

1. metode: DTOZH pārbaude elektriskajā tējkannā

Pirmais veids, kā diagnosticēt sensoru, ir pārbaudīt to, izmantojot elektrisko tējkannu. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams:

1. Ievietojiet termometru (vēlams elektronisku, jo jums būs jāmēra augsta temperatūra) tējkannā ar vēsu ūdeni;
2. Pēc tam pievienojiet multimetru sensoram (pretestības mērīšanas pozīcijā);
3. Novietojiet sensoru tējkannā;
4. Izmēriet sensora rādījumu un pierakstiet to;
5. Ieslēdziet tējkannu un pierakstiet sensora pretestības rādījumus, kad sasniegti galvenie sildīšanas punkti - +10, +15, +20 grādi pēc Celsija un tā tālāk;
6. Salīdziniet rezultātus ar zemāk esošo tabulu.

Ja iegūtās vērtības ievērojami atšķiras no ideālajām vērtībām, dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors ir bojāts un būs jānomaina.

2. metode: DTOZH pārbaude bez termometra

Mazāk precīzs, bet vienkāršāks veids, kā pārbaudīt sensoru, ir neizmantot termometru. Tās būtība slēpjas tajā, ka, sildot ūdeni, tas sasniedz 100 grādus pēc Celsija, un tā temperatūra nevar paaugstināties augstāk. Attiecīgi šo punktu var uzskatīt par kontroles vērtību un var izmērīt sensora pretestību noteiktā temperatūrā.

ABS sensora izmantošana ir saistīta ar tā indukcijas īpašībām (pats sensors ir indukcijas spole un zobains gredzens). Pateicoties šīm īpašībām, sensors var nolasīt impulsus, pārraidot tos uz vadības bloku. Vadības bloks ir atbildīgs par hidraulikas pareizu darbību un, saņemot informāciju no sensora, regulē eļļas spiedienu bremžu sistēmā. ABS sensors, tāpat kā citi sensori automašīnā, kādu dienu var neizdoties, un ABS sensors būs jāpārbauda - tā ir normāla procedūra, kas periodiski jāveic.

Visbiežāk sastopamā problēma, kas rodas ar ABS sensoru, ir traucējumi ķēdē, kas savieno sensoru ar vadības bloku, kā arī sensora bojājums - šīs problēmas sāk izkropļot saņemto informāciju un pārraidīt nepatiesus datus vadības blokam.

Pretbloķēšanas sistēmas pārkāpums tiek konstatēts braukšanas laikā, kā arī ar ABS indikatoru uz paneļa. Precīzu bojājumu cēloni var noteikt tikai pēc rūpīgas diagnostikas.

Vadītāja pirmās darbības, kad iedegas ABS indikators

Protams, iedegta indikatora gaisma liek jums vispirms pārbaudīt ABS sensoru. To var izdarīt, nedodoties uz autoservisu. Tajā pašā laikā pareizai pārbaudei automašīnas īpašniekam būs nepieciešams multimetrs, automašīnas lietošanas instrukcija un vadi ar PIN savienotājiem. Jā, jūs arī nevarat iztikt bez papildu roku pāra.

Kā pārbaudīt pretestību

Multimetrs darbojas ommetra režīmā

1. Izmantojot domkratu vai pacēlāju, paceliet automašīnu;
2. Mēs demontējam riteni (ja jūsu automašīnas modelī tas ir šķērslis sensoram);
3. Mēs pievelciet skrūvi, kas nostiprina sensoru (tas atrodas aiz rumbas);
4. Mēs demontējam korpusu, kas aizsargā ABS vadības bloku, un pēc tam atvienojam visus savienotājus, kas iet uz kontrolieriem;
5. Mēs iekļaujam ķēdē vadu ar PIN savienotājiem, savienojot tos ar multimetru un sensoru;
6. Mēs izmērām pretestību, pārbaudot standarta datus no lietošanas instrukcijas;
7. Mēs pārbaudām vadu, lai novērstu īssavienojuma iespēju.

Izmantojot partnera palīdzību, vairākas reizes manuāli jāpagriež ritenis, reģistrējot pretestības rādītājus. Mainoties rotācijas ātrumam, jāmainās arī instrumenta rādījumiem.

Darba ABS sensoram multimetrs parādīs šādus indikatorus:

• Sensora-kājas ķēdei: 5-26 omi;
• Sensora-zemējuma ķēdei (ķēdes izolācijas pārbaude): vismaz 20 000 omi.

Kā pārbaudīt spriegumu

Multimetrs darbojas voltmetra režīmā

1. Mēs paceļam automašīnu uz domkrata, pakarinot tā riteņus;
2. Mēs savienojam iepriekš sagatavoto vadu PIN savienotājus ar multimetra kontaktu;
3. Mēs sākam griezt riteni, cenšoties saglabāt griešanās ātrumu 1 apgriezienu sekundē;

Normālas sensora darbības laikā voltmetra rādījumi svārstās no 0,25 voltiem līdz 1,2 voltiem. Lūdzu, ņemiet vērā, ka, palielinot riteņa ātrumu, palielināsies ierīces rādījumi.

Papildu diagnostikas iespējas

Varat arī pārbaudīt ABS sensoru, izmantojot osciloskopu, kas mēra amplitūdas un pretestības vērtības. Tomēr osciloskops ir ļoti dārgs, un to ir daudz grūtāk izmantot nekā multimetru.

Vēl viens veids, kā saprast, kas tieši ir bojāts, kad deg ABS gaisma, ir atšifrēt informāciju, ko sniedz jaunu automašīnu bremžu pretbloķēšanas sistēma. Tiklīdz šāda sistēma tiek aktivizēta, tā parāda kodētas kļūdas automašīnas borta datora ekrānā. Šādas kļūdas nav grūti atšifrēt, vienkārši izpētiet iekārtas lietošanas instrukciju vai atrodiet informāciju par kļūdas kodu internetā.

Uzmanību! Pārbaudot ABS sensoru un pievienojot tam multimetra vadus, jāievēro polaritāte. Tas ir sīki rakstīts transportlīdzekļa ekspluatācijas rokasgrāmatā: jo īpaši tur ir aprakstīti vadu krāsu marķieri un norādīti visi savienojošie savienotāji.

Tikai pēc rūpīgas ABS sensora darbības pārbaudes jūs varat sākt to remontēt vai nomainīt. Remonts nozīmē bojātu ABS sensora vadu lodēšanu un vadu savienojumu aizsardzību ar elektriskās lentes slāni.

Video: ABS sensora pārbaude

Ja videoklips netiek rādīts, atsvaidziniet lapu vai

Kloķvārpstas stāvokļa sensors ir svarīgs automašīnas elements, kas sinhronizē dzinēja vadības bloka darbību. Ja tas ir bojāts, tiks traucēta sinhronizācija, kas izraisīs bojājumus. Tomēr šī elementa darbības traucējumus ir grūti noteikt pašam, jo ​​tas prasa zināšanas un atbilstošus rīkus.

Lai gan bieži šī elementa sabojāšanās dēļ nav iespējams iedarbināt dzinēju, tas ne vienmēr notiek. Ja kloķvārpstas sensors ir bojāts, tas var ievērojami samazināt transportlīdzekļa efektivitāti, traucēt degvielas padeves laiku, izraisīt spontānas ātruma izmaiņas un daudz ko citu.

Sensora darbības traucējumu pazīmes

Kloķvārpstas sensora bojājumu var sajaukt ar problēmām ar citiem transportlīdzekļa mehānismiem, tostarp degvielas iesmidzināšanas sistēmu vai vienību, kas kontrolē motora darbību. Tāpēc ir jānošķir šī gadījuma raksturīgās iezīmes, koncentrējoties uz automašīnas “simptomiem”. Biežākie kloķvārpstas sensora problēmu simptomi ir:

• spontānas ātruma dinamikas izmaiņas;
• ievērojams kloķvārpstas īpašību samazinājums;
• stabilitātes trūkums tukšgaitā;
• problēmas ar dzinēja iedarbināšanu;
• dzinējā zem slodzes iespējama detonācija.

Šīs ir tikai galvenās nianses, kas liecina par kloķvārpstas sensora bojājumu. Tos var sajaukt ar problēmām ar ģeneratoru vai laika skriemeli. Sensora kļūmes pazīmju ir daudz, taču lielākā daļa no tām ir individuālas un parādās tikai īpašos gadījumos.

Taču ar šādām pazīmēm neko nevar panākt, ir vērts aizvest auto uz servisu vai pašam pārbaudīt kloķvārpstas sensora stāvokli. Lai gan tas ir diezgan grūti sasniedzams, izmantojot instrukcijas, varēsiet ātri tikt pie tā un pārbaudīt tā funkcionalitāti. Pārbaude ir diezgan vienkārša un dod precīzu rezultātu, kas liecinās par ierīces veselību.

Sensora sagatavošana pirms pārbaudes

Šīs ierīces pārbaudei tiek izmantotas vairākas metodes. Vienkāršākais no tiem ir izmantot testeri vai multimetru, kas ļaus noteikt kloķvārpstas sensora stāvokli, pamatojoties uz tā īpašībām. Taču iespējams izmantot arī osciloskopu, kas biežāk sastopams servisa darbnīcās.

Pirms testēšanas ierīce ir jāizņem no transportlīdzekļa. Tas tiek darīts šādā secībā:

1. Aizdedze ir izslēgta.
2. Sensora savienotājs ir atvienots.
3. Stiprinājuma skrūve tiek noņemta.
4. Pati ierīce tiek noņemta.

Izņemšanas procedūra var atšķirties atkarībā no transportlīdzekļa un montāžas metodes.

Padoms! Lai noņemtu skrūvi, izmantojiet 10 mm uzgriežņu atslēgu. Vietai ir grūti piekļūt, tāpēc jūs nevarat nokļūt ar lielgabarīta instrumentiem.

Izņemšanas procesā ir vērts veikt ierīces ārēju pārbaudi. Ja bojājums ir būtisks, tad to var pamanīt bez jebkādas diagnostikas. Ja kloķvārpstas sensoram ir nopietni ārēji bojājumi vai plaisas, tas jānomaina bez papildu pārbaudēm.

Padoms! Noņemot ierīci, labāk ir izdarīt atzīmes, kas nosaka tās sākotnējo stāvokli. Tas vienkāršos tā turpmāko uzstādīšanu pēc pārbaudes.

Pēc sensora noņemšanas tas rūpīgi jāiztīra no visiem piesārņotājiem. Pirms turpmākas pārbaudes ierīces kontaktiem jābūt tīriem, kas droši noteiks tās funkcionalitāti.

Sensora pārbaude ar multimetru

Pirmajai diagnostikas metodei jāizmanto multimetrs vai testeris. Pietiek tikai izmērīt ierīces tinuma pretestību, savienojot to ar mērīšanas iekārtu. Ja tinums ir bojāts, tas ietekmēs pretestības rādījumus.

Tā kā bojāta spole maina kloķvārpstas sensora pretestību, šis tests noteiks tā stāvokli. Ir jāiestata nepieciešamais diapazons un jāpievieno zondes ierīces izejām.

Pēc pārbaudes ir vērts pārbaudīt saņemtos rādījumus ar oriģinālajiem. Darba kloķvārpstas sensora vidējā pretestība svārstās no 550-750 omi, bet precīzu vērtību varat atrast automašīnas tehniskajos norādījumos. Iespējams, ka tur ir precīzs pretestības indikators.

Svarīgs! Šis tests ir neuzticams un nevar garantēt precīzu testa rezultātu. Tomēr tas ir visvienkāršāk izpildāms, tādēļ, ja jums ir multimetrs, tas ļaus jums noteikt būtiskas problēmas ierīcē.

Ir arī otra metode kloķvārpstas sensora veiktspējas noteikšanai. Tas ir daudz grūtāk, un, lai to veiktu, ir jāņem vairākas ierīces, tostarp:

• induktivitātes mērītājs;
• voltmetrs;
• megohmetrs;
• tīkla transformators.

Pēdējās divas ierīces tiek aizstātas ar multimetru, ja tas atbalsta šīs funkcijas.

Jāveic šādi mērījumi:

1. Tinumu pretestības mērīšana, izmantojot ommetru.
2. Tinumu induktivitātes mērīšana, izmantojot induktivitātes mērītāju.
3. Izolācijas pretestības noteikšana, izmantojot megohmetru. Pieslēdzot 500 V spriegumu, ir jānosaka pretestības vērtība.

Pamatojoties uz iegūtajiem datiem, tiek noteikts kloķvārpstas sensora stāvoklis. Katram rādītājam ir noteikta norma, uz kuru jums vajadzētu koncentrēties. Tinuma induktivitāte svārstās no 200 līdz 400 mH, pārsniedzot šo diapazonu, norāda uz ierīces darbības traucējumiem. Tinumu pretestības standarts tika minēts iepriekš, un tas ir 550-750 omi.

Mērot izolācijas pretestību, iegūtā vērtība nedrīkst pārsniegt 20 MΩ.

Šie dati ļaus noteikt ierīces funkcionalitāti vai bojājumu esamību, kas novedīs pie tās turpmākas nomaiņas. Tomēr ir precīzākas diagnostikas metodes, starp kurām galvenā ir pārbaude ar osciloskopu. To izmanto profesionālās degvielas uzpildes stacijās un nodrošina pilnīgu šī elementa diagnostiku.

Svarīgs! Pēc ierīces diagnostikas ir vērts pārbaudīt sinhronizācijas diska magnetizāciju. Ja tas ir saņēmis papildu maksu, tad ir vērts to demagnetizēt, izmantojot transformatoru.

Ja pārbaude neatklāj problēmu ar kloķvārpstas sensoru, tas ir jāinstalē atpakaļ. Šajā gadījumā jums jāvadās pēc iepriekš atstātajām atzīmēm. Ir svarīgi atstāt nelielu attālumu no sensora līdz diskam, kam jāatbilst vērtībai diapazonā no 0,5 līdz 1,5 mm.

Sensora pārbaude osciloskopā

Lai pārbaudītu kloķvārpstas sensoru osciloskopā, tas nav jāizņem no automašīnas. Šāda diagnostika ļauj redzēt signālus darbības laikā, nevis atsevišķas ierīces veiktspēju.

Lai pārbaudītu, jums jāveic šādas darbības:

1. Savienojiet osciloskopa melno skavu ar dzinēja zemi.
2. Pievienojiet zondes zondi paralēli sensora izejai.
3. Otrais zondes savienotājs ir savienots ar USB Autoscope II izeju Nr. 5.

Pēc tam tiks pabeigti visi savienojumi, kas nepieciešami datu saņemšanai no transportlīdzekļa. Tālāk jums jāieslēdz oscilogrammas režīms “Inductive_Crankshaft”. Tas nodrošinās signāla pārraidi saprotamā formā.

Lai sāktu diagnostiku, jums jāiedarbina automašīna, iedarbinot dzinēju. Ja sabojāšanās dēļ tas tiek pārtraukts, jums tas jāpagriež ar starteri.

Ja kloķvārpstas sensors nerada signālus, tas skaidri norāda uz tā darbības traucējumiem. Ja tas darbojas, bet saņemtie dati atšķiras no normas, tas norāda uz ierīces darbības traucējumiem. Diagnostika, izmantojot osciloskopu, ļaus atklāt problēmas ar sensoru un iesmidzināšanas sistēmu, demonstrējot visas problēmas automašīnas darbībā viļņu un impulsu veidā.

Sensora nomaiņa

Šis elements ir viens no nedaudzajiem, kas var pilnībā atslēgt automašīnu. Tāpēc dažreiz ir nepieciešams to ātri nomainīt, lai automašīna varētu turpināt kustību. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešama jauna ierīce, kuras izmaksas ir salīdzinoši zemas, kā arī 10 vai 12 uzgriežņu atslēga, kas ir atkarīga no stiprinājuma skrūves.

Process notiek šādā secībā:

1. Ierīce ir atvienota no strāvas padeves.
2. Visi šķēršļi ceļā tiek noskrūvēti (bieži vien tie ir aizsargelementi).
3. Stiprinājuma skrūve, kas nostiprina ierīci, ir atskrūvēta.
4. Bojātā ierīce tiek noņemta un aizstāta ar jaunu.
5. Atkārtota montāža tiek veikta apgrieztā secībā.

Padoms! Nevajadzētu izmantot lielgabarīta uzgriežņu atslēgas, jo skrūves atrašanās vieta ir grūti sasniedzama. Lielu instrumentu tur vienkārši nevarēs pagriezt.

Kloķvārpstas stāvokļa sensora darbības traucējumi ir reti sastopami bojājumi, tāpēc to ir diezgan grūti noteikt pašam. Pamatojoties uz galvenajām pazīmēm, ir vērts pārbaudīt ierīci, izmantojot parasto multimetru vai citas metodes. Ja kļūme tiek apstiprināta, ir vērts to nomainīt. Vairāk par šī sensora pārbaudi varat uzzināt no šī video, kurā parādīta tā diagnostika, izmantojot multimetru:

Izmantojot visas mūsdienu automašīnas funkcijas, netiek izslēgti periodiski sensoru sistēmu bojājumi, kas samazina automašīnas drošību un darbības kvalitāti. Jo īpaši ABS sensori, kas atrodas uz riteņu rumbām, bieži uzvedas neparedzami. Tie ir pastāvīgi pakļauti netīrumiem un mitrumam, kas neizslēdz to biežo neveiksmi. Katru reizi, kad sensori atkal sāks uzvesties neloģiski, doties uz servisu un noteikt sistēmas diagnostiku nebūs viegli. Šajā gadījumā jūs varat rīkoties divējādi. Pirmais ir iemācīties patstāvīgi diagnosticēt sensorus, izmantojot datoru un savienojot diagnostikas programmu ar iebūvētu diagnostikas ierīci. Otrais ir noteikt sensoru darbības traucējumus, izmantojot citus kritērijus.

Ja jums ir klēpjdators, ko var izmantot kā diagnostikas ierīci, varat viegli atrast problēmas ar šīm sistēmām. Atliek tikai pieslēgt sensoru diagnostiku un sākt braukt. Dators rādīs riteņa ātrumu ar saplīsušu sensoru pie 0 kilometriem stundā, ABS uz šī riteņa mēģinās pastāvīgi vājināt bremzēšanas spēkus, pat ja bremzi nenospiežat vispār. Ja jums nav datora, jums būs atšķirīgi jānosaka iespējamās problēmas ar šīs viltīgās bremzēšanas spēka kontroles sistēmas sensoriem. Šodien mēs apskatīsim ABS sensoru diagnostiku un nomaiņu.

Kā atpazīt, ka ABS sensors vairs nepilda savas funkcijas?

Vecākām automašīnām ABS sensora darbības traucējumi var izraisīt visnepatīkamākās sekas. Ja vads pārtrūkst, spriegums var nesasniegt datoru, tāpat kā tad, kad ritenis ir bloķēts. Tāpēc vienkāršs dators šo situāciju uztver tā, ka tiek bloķēts viens no riteņiem. Galu galā ABS bremzēšanas laikā sāk atbloķēt vienu riteni, kas var pilnībā atslēgt bremžu sistēmu un avārijas apstāšanās gadījumā izraisīt pilnīgu kontroles zaudēšanu, līdz automašīna apgāžas. Pazīmes, ka ABS sensors ir bojāts, ir:

• pēc sistēmas neatbilstošas ​​darbības uz paneļa parādās uzraksts “ABS”, modulis pārstāj darboties;
• modernās automašīnās pēc dzinēja iedarbināšanas ABS gaisma neizdziest, un sistēma pārstāj darboties;
• vājas bremzēšanas laikā pedālis vibrē, ieslēdzas bremžu spēka sadales sistēma;
• nepārtraukti darbojas papildu bremžu sistēmas, pastiprinātāji un balansēšanas ierīces;
• borta dators parāda vairākas problēmas, kas saistītas ar bremžu pretbloķēšanas sistēmas darbību;
• Savienojot ar diagnostikas datoru, tiek nolasīts pretriteņu bloķēšanas sistēmas sensora kļūdas kods.

Jūs varat patstāvīgi noteikt, vai sensors ir bojāts, ja uz paneļa pastāvīgi tiek rādīts ABS indikators. Tas ir galvenais rādītājs, ka kāds sensors ir pārstājis darboties un sistēma vienkārši nedarbojas. Šajā gadījumā autobraucēja pirmais uzdevums būs pārbaudīt sensoru vadu integritāti. Šie vadi bieži plīst, jo rumbas zonā iemesti akmeņi vai citi priekšmeti, kas pārgriež vadu. Tāpēc šāda problēma nav nekas neparasts, to zina gandrīz visi automašīnu īpašnieki.

Automašīnu ABS sensoru pašdiagnostikas metodes

Ja jums ir automašīna ar vairāk vai mazāk pienācīgu ABS sistēmu, tad tajā var būt arī šīs sistēmas pašdiagnostika. Piemēram, dažiem BMW, pat veciem, ir sistēma, par kuru ne katrs automašīnas īpašnieks zina. Pēc dzinēja iedarbināšanas uz trīs sekundēm iedegas ABS indikators, pēc tam uzreiz pēc tā nodzišanas piecas reizes nospiediet bremžu pedāli. Sāksies pašdiagnostikas sistēma, un gaismas mirgošanas reižu skaits parādīs, kuri bremžu pretbloķēšanas sistēmas moduļi bija bojāti. Izlasiet instrukcijas par savas iekārtas pašdiagnostikas iespējām. Sensorus var pārbaudīt citā veidā:

• atrodiet sava auto instrukcijas ar elektriskajām shēmām;
• noņemiet savienotāju no ABS bloka;
• atrodiet tā saukto ABS vienības pinout;
• izmantojiet parasto elektrisko testeri;
• pārbaudiet pretestību tapām, kas ir atbildīgas par sensoriem;
• ja pretestība uzrāda lūzumu, pārbaudiet situāciju uz riteņa;
• lai to izdarītu, noņemiet riteni un atrodiet sistēmas sensoru;
• izmērīt pretestību uz ienākošajiem vadiem;
• pārbaudiet vadu integritāti.

Tādā veidā jūs varat noteikt, kuras konkrētas bremžu pretbloķēšanas sistēmas daļas izraisīja visa moduļa darbības traucējumus. Ar šādas diagnostikas palīdzību jūs varat ietaupīt diezgan daudz naudas uz automašīnas servisa izmaksām. Pat ja pašam sensora vai vada nomaiņa izrādās grūts uzdevums, varat ierasties servisā ar lūgumu nomainīt kādu konkrētu detaļu, nevis veikt pilnu diagnostiku. Tādā veidā jūs ietaupīsiet naudu vismaz uz diagnostikas pakalpojumiem, kā arī uz to defektu novēršanu, kurus diagnostikas sistēma konstatē (nav noslēpums, ka tie var arī nebūt).

Vai pašai nomainīt ABS sensorus ir reāls uzdevums?

Šajā gadījumā daudzi autovadītāji dod priekšroku vērsties pie speciālistiem, jo ​​šī ir svarīga sistēma, kas ārkārtas situācijā var glābt dzīvības. Tomēr ABS sensora maiņa ir pavisam vienkārša. Servisa stacijā šī procedūra nav tik dārga, tāpēc joprojām būs ieteicams automašīnu nosūtīt remontam. Bet, ja vēlaties pats apkalpot sistēmu, tas ir pilnīgi iespējams. Pēc diagnostikas pabeigšanas jūs noteiksiet, uz kura riteņa sensors nedarbojas pareizi. Pēc tam vienkārši izlasiet transportlīdzekļa rokasgrāmatas daļu, lai identificētu brīdinājumus, un veiciet tālāk norādītās darbības.

• paceliet nepieciešamo automašīnas daļu uz domkrata, lai nodrošinātu labu piekļuvi sensoram;
• noteikt vecā sensora atrašanās vietu, kā arī tā noņemšanas metodes;
• atskrūvējiet skrūvi, kas notur sensoru vajadzīgajā pozīcijā;
• noņemiet sensoru no tā vietas, vizuāli pārbaudiet, vai nav bojājumu;
• tieši nomainiet veco sensoru ar jaunu;
• neaizmirstiet par pareizu elektrisko savienojumu pieslēgšanu;
• pieskrūvējiet sensoru tā sākotnējā vietā, izmantojot iepriekš atskrūvēto skrūvi;
• Nomainiet riteni, brauciet ar automašīnu un pārbaudiet sistēmas darbību.

Šajā gadījumā tikpat svarīgs process būs augstas kvalitātes ABS sensora iegāde. Fakts ir tāds, ka katrā automašīnā tiek izmantotas noteiktas sensora funkcijas, kas nevar darboties kopā ar citām detaļām. Ja jums ir automašīna, kas pirkta lietotā, labāk ir noteikt, kuri ABS sensori pašlaik ir uzstādīti. Jūs ne vienmēr atradīsit oriģinālos rūpnīcas elementus uz rumbas. Pilnīgi iespējams, ka iepriekšējais īpašnieks jau ir nomainījis sensorus pret lētākiem, kas izraisīja šī Jūsu auto elektriskās sistēmas elementa bojājumu. Sensora izvēle ir ļoti svarīga normālai iekārtas darbībai. Noskatieties video par ABS sensora nomaiņu pirmās paaudzes Renault Logan:

Apkoposim to

Ir daudz bojājumu, kas var ietekmēt ABS sistēmu. Bet visizplatītākais darbības traucējumu veids ir sensora kļūme. Ja jūsu automašīnas bremžu pretbloķēšanas sistēma rāda problēmas, vispirms ir jāpārbauda sensori. Šo detaļu pareizas darbības pārbaudei ir vairākas metodes, lai jūs varētu izvēlēties ērtāko testēšanas iespēju. Taču diagnostika vien nepalīdzēs; radušās problēmas būs jālabo.

Šodien jūs varat atrast un iegādāties jebkura ražotāja ABS sensorus. Jūs varat atrast gan vienkāršas detaļas rūpnīcas sensoru nomaiņai, gan oriģinālos sistēmas elementus par ļoti pieņemamām cenām. Un atlasei šajā gadījumā būs ļoti svarīga loma. Izmantojiet rūpnīcas katalogus, lai izvēlētos sensorus, kas ir pilnībā piemēroti jūsu automašīnai un atbilst ABS sistēmas funkcijām. Lai bremžu pretbloķēšanas sistēma netraucētu kvalitatīvai automašīnas darbībai, bet palīdz veikt svarīgus uzdevumus bremzējot, sekot līdzi sensoru darbspējai un laicīgi veikt diagnostikas un remontdarbus. Turklāt jūs pats varat mainīt šīs sistēmas sensorus. Cik bieži ABS parāda problēmas jūsu automašīnā?