14.04.2017

Para o sedã de tração traseira VAZ-2103 (LADA 1500) ou simplesmente “troika”, o fabricante nacional forneceu inicialmente um novo motor 2103 com cilindrada de 1,5 litros, construído com base em 2101. Este modelo também utilizou motores comprovados de um “copeque” para 1,2 litros e do VAZ-21011 para 1,3 litros. Os motores VAZ 2106 foram produzidos em pequenas quantidades para o terceiro modelo Zhiguli.

Motor VAZ 2103

O motor de carburador em linha de quatro cilindros e 1,5 litros do VAZ 2103 recebeu uma árvore de cames no cabeçote, uma transmissão por corrente de distribuição e um bloco de motor alto, que permite a instalação de um virabrequim com curso de pistão estendido.

Os motores Zhiguli muitas vezes sofrem com desgaste da árvore de cames ou falta de tensor na corrente de transmissão, que precisa ser apertado a cada 10 mil quilômetros. Se ocorrer um forte ruído de batida no motor, você terá que ajustar as folgas das válvulas para evitar queda na potência, aumento do consumo de combustível, queima das válvulas e outras coisas.

Também entre as desvantagens do motor da “troika” está a necessidade de constante ajuste e limpeza de CO. Se o motor superaquecer, preste atenção na bomba.

Se ocorrer um disparo, será necessário alterar a compressão.

O ajuste do motor é possível em uma ampla gama: desde mandrilamento até compressores e turbinas.

Entre os motoristas, o motor VAZ-2103 está em boa situação, em comparação com outras unidades da linha. A longa vida útil se deve à disponibilidade de peças de reposição e ao seu baixo custo. Com tratamento cuidadoso do motor e manutenção oportuna, o VAZ-2103 percorrerá não os 125 mil quilômetros declarados pelo fabricante, mas todos os 180-200 mil quilômetros.

Motor VAZ 2106

O motor VAZ 2106 de 1,6 litro tornou-se uma continuação do VAZ 2103 e, consequentemente, do 2101. As principais diferenças em relação aos seus congêneres estão no pistão com diâmetro aumentado para 79 mm, enquanto o bloco do motor permaneceu inalterado.

Há também uma unidade de injeção 21067, que difere em seu cabeçote coberto do motor de injeção Niva 21214. A prática tem mostrado que o carburador “seis” é mais estável que o injetor.

Em geral, o motor em linha VAZ 2106 possui 4 cilindros, uma árvore de cames no cabeçote e uma transmissão por corrente. Apesar da possível vida útil de até 180-200 mil quilômetros, entre os motoristas o VAZ-2106 é considerado menos confiável que os “três rublos”. Para o bom funcionamento do motor seis no inverno, ele deve ser aquecido por pelo menos cinco minutos a 1.500-2.000 rpm.

As desvantagens do VAZ-2106 incluem maiores requisitos de óleo, o que pode afetar o aumento do diâmetro do cilindro. Muitas vezes acontece que o consumo de óleo é de um litro ou mais por mil quilômetros, o que exige a substituição de anéis, válvulas ou outras coisas.

Também entre as desvantagens dos “seis” estão o aumento do desgaste da árvore de cames, a detonação do motor e a batida do motor devido a defeitos nos pinos do pistão ou nos rolamentos da biela. Se o motor do carburador estiver instável, preste atenção aos jatos. Um motor que para em marcha lenta requer o ajuste do amortecedor de ar.

Quando o motor esquenta ou ferve, é necessário verificar o termostato, o radiador e a presença de ar no refrigerador.

Os problemas no motor 2106 são causados ​​​​por válvulas ajustadas incorretamente, queima de válvulas, junta do cabeçote desgastada e gasolina de baixa octanagem.

A vibração do motor é afetada pelo desgaste das almofadas 2106, bem como pelo desequilíbrio do virabrequim e do cardan.

Você pode adicionar potência ao VAZ-2106 perfurando o motor em 33 mm sob o pistão em 82 mm; você não pode perfurar mais, pois as paredes do bloco ficam mais finas.

Motor VAZ 21011

O motor VAZ 21011 de 1,3 litros é uma versão melhorada do motor “centavo”. A principal diferença é o aumento do diâmetro do pistão para 79 mm, o que permitiu adicionar volume e combinar com sucesso um curso curto do pistão e um bom diâmetro do cilindro, garantindo à unidade altas velocidades, consumo modesto de combustível e confiança na estrada.

Todas as desvantagens do 21011 são idênticas às desvantagens do motor 2101.

Motor VAZ 2101

O motor VAZ 2101 de 1,2 litros tornou-se a base de toda a família VAZ. Ao contrário do seu protótipo - o motor FIAT 124, os engenheiros nacionais aumentaram a distância centro a centro, o que mais tarde lhes permitiu “brincar” com a cilindrada do motor, que variou de 1,2 litros a 1,8 litros.

VAZ 2101 é uma unidade de carburador em linha com 4 cilindros, uma árvore de cames à cabeça e uma transmissão por corrente de distribuição. Motores 1970-74 os lançamentos revelaram-se mais confiáveis, pois sua produção era controlada por especialistas da FIAT.

As desvantagens do VAZ-2101 incluem o aumento do desgaste da árvore de cames e a necessidade de ajustar constantemente as folgas das válvulas. O consumo de óleo por “centavo” chega a 0,7 litros por 1.000 km.

Devido a defeitos no termostato, o motor frequentemente superaquece. O superaquecimento do motor 2101 também é indicado por falha do ventilador, falha da bomba ou combustível de baixa qualidade.

A fumaça do VAZ 2101 é causada pela queima dos anéis do pistão, desgaste das vedações das válvulas, processamento das buchas guia, etc., o que forçará você a entregar o carro para revisão do motor. Como observam proprietários experientes de carros com motor VAZ 2101, as deficiências da unidade podem ser listadas e reparadas indefinidamente.

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A demanda por carros Datsun está diminuindo constantemente. Tudo isso porque todos os modelos possuem design desatualizado e corpo primitivo.

Mas recentemente soube-se que os Datsun GO e GO+ atualizados estarão à venda em outubro.

As vans compactas foram colocadas à venda há 5 anos. E assim, ambos os modelos receberam uma nova transmissão - a X-tronic CVT. A transmissão automática em si está longe de ser nova; também está instalada no Nissan Juke.

Como motor, apenas um único motor atmosférico com volume de 1,2 litros e potência de 68 cv está à disposição dos compradores.

A versão GO+ difere do GO normal apenas no número de assentos. Existem sete deles no GO+, mas apenas cinco no GO.

O equipamento dos modelos atualizados foi ligeiramente ampliado. Agora a configuração topo de linha conta com: sistema de controle de estabilidade, Airbag adicional, sistema multimídia que pode ser conectado a smartphones.

O preço dos carros atualizados não foi divulgado. Lembramos que você pode comprar um Datsun Go no mercado indiano por um preço a partir de 332.078 rúpias (299.000 rublos). E o Datsun Go+ custará pelo menos 386.588 rúpias (349.000 rublos).

Muitos motoristas, mesmo com vasta experiência de direção, encontraram uma situação em que o ar sai de uma roda tubeless, mas não há furos ou cortes visíveis nela.

Mesmo um trabalhador profissional em serviços de pneus não consegue detectá-los. Qual poderia ser o motivo de tal despressurização da roda e qual poderia ser a saída para esta situação?

A maioria dos modelos de carros modernos está equipada com pneus sem câmara. A sua peculiaridade é que permitem manter durante algum tempo a pressão existente nos pneus com pequenos danos. Por isso esse tipo de borracha é considerada a mais segura, já que a borracha com câmera pode estourar ao dirigir em alta velocidade.

Métodos para detectar um furo. Na maioria das vezes, o esvaziamento do pneu ocorre devido a um furo ou corte lateral. Porém, muitas vezes acontece que o motorista não consegue detectar a localização do dano que causou tal despressurização. Para fazer isso, ele precisa ir a uma loja de pneus. Mesmo que isso acontecesse durante uma viagem no interior, a melhor opção seria substituir a roda danificada e fazer o diagnóstico em uma borracharia.

O trabalhador do serviço de pneus, neste caso, age da seguinte forma. Primeiro, ele aumenta a pressão na roda em 1-1,5 atmosferas acima do normal e tenta ouvir de ouvido onde ocorre o vazamento de ar. Se não houver resultado, o mais provável é que ele umedeça o local suspeito do vazamento com água e sabão e procure desta forma.

Se isso não ajudar, existem duas opções. A primeira é submergir a roda completamente na água e procurar bolhas de ar escapando no local do vazamento. Se a causa for um objeto pontiagudo preso na roda, você terá que desmontar a roda e passar um pano em sua superfície interna, que certamente ficará presa nela.

Nenhum dano à borracha. Se o técnico não conseguiu detectar a seção danificada da borracha, então há apenas dois motivos pelos quais o pneu pode furar: danos ao disco ou danos ao niple. No primeiro deles, o pneu não consegue se ajustar suficientemente ao disco devido à sua deformação. Isso pode ser o resultado de bater em uma estrada irregular em alta velocidade ou cair em um buraco profundo. Se ainda estiver em condições adequadas para reparo, enrolá-lo em um dispositivo especial para restaurar sua forma original pode corrigir a situação.

O custo desta ação dependerá do formato do disco, bem como do seu tipo - fundido ou estampado.

Se o problema estiver no carretel, é mais fácil substituí-lo devido ao seu baixo custo.

Objetos estranhos. Outra razão para o ajuste frouxo do aro e, consequentemente, a possibilidade de escape de ar, é a entrada de areia ou ferrugem entre ele e a borracha. Embora neste caso o ar não saia deles tão rapidamente como no caso de um furo ou corte. Para consertar, retire a roda, limpe bem o aro e depois lubrifique a junta com um lubrificante especial à base de silicone. Se não houver outros motivos, o vazamento irá parar.

O último ponto pode ser a baixa temperatura do ar, na qual também é possível a perda de ar da borracha do carro. Ao se mover, a situação é oposta - com o aquecimento da borracha, a pressão aumenta.

Resultado final. O monitoramento adequado da condição dos pneus sem câmara ajudará a garantir a segurança e aumentar sua vida útil. Além disso, você também deve prestar atenção ao cumprimento dos níveis de pressão do ar nos pneus.

Muitos mitos sobre carros e seus fabricantes são populares entre os motoristas. Por exemplo, alguns condutores aquecem os seus veículos mesmo no verão; acreditam que os carros da polícia estão muito melhor equipados do que os dos cidadãos comuns e que os carros grandes são mais fiáveis ​​do que os pequenos. Na verdade, a maioria desses mitos não são confirmados, mas também existem aqueles que foram verificados pela ciência.

Os carros elétricos não poluem o meio ambiente.É geralmente aceite que cerca de 80% dos automóveis, incluindo automóveis eléctricos e modelos híbridos, são recicláveis ​​e não prejudicam o ambiente. Na verdade, nenhum fabricante conseguiu ainda confirmar experimentalmente os benefícios dos veículos elétricos.

O motor VAZ 2103 merece atenção especial devido à sua grande popularidade entre os carros clássicos. Esta unidade de potência foi instalada não apenas em seu próprio modelo, mas também em outras modificações do Zhiguli.

Quais motores foram equipados com o VAZ 2103

A usina VAZ 2103 é um modelo clássico que faz parte da linha de motores AvtoVAZ OJSC. Esta é uma versão modernizada da unidade FIAT-124, desenvolvida por engenheiros nacionais na segunda metade do século passado. As mudanças afetaram a árvore de cames e a distância entre cilindros.

A afinação do motor FIAT-124 foi realizada com alta qualidade, pois no futuro sua produção em massa não parou por décadas. Claro, foram realizadas reestilizações, mas a essência do motor permaneceu a mesma. A peculiaridade do motor VAZ 2103 é que seu eixo de distribuição é acionado por uma corrente e não por uma correia.

O motor de 1,5 litros representa a terceira de quatro gerações do clássico. Este é o herdeiro dos motores VAZ 2101 de 1,2 litros e VAZ 21011 de 1,3 litros. Precedeu a criação da potente unidade VAZ 2106 de 1,6 litros e de motores de injeção mais modernos para carros com tração dianteira. Todas as modificações do motor VAZ 2103 foram diferenciadas por capacidades técnicas aprimoradas.

O VAZ 2103 apareceu em 1972 e se tornou o primeiro modelo Zhiguli de quatro olhos. Talvez tenha sido esse o motivo para equipar o carro com uma nova e potente unidade que desenvolve 71 cv. Com. Foi justamente chamado de motor com maior capacidade de sobrevivência de seu tempo - mesmo uma quilometragem de 250 mil km não teve um efeito prejudicial sobre ele se o motorista seguisse as regras de operação e manutenção da fábrica. A vida útil normal deste motor foi de 125 mil quilômetros.

O desempenho aprimorado da unidade de potência VAZ 2103 é imediatamente perceptível nos recursos de design. O motor está equipado com um bloco de cilindros diferente - até 215,9 mm em vez de 207,1 mm. Isso permitiu aumentar o volume de trabalho para 1,5 litros e instalar um virabrequim com curso de pistão aumentado.

A árvore de cames é acionada por uma corrente sem tensor. Não é fornecido e, portanto, a tensão deve ser verificada e ajustada regularmente.

Mais recursos.

1. As folgas das válvulas estão sujeitas a ajustes periódicos, pois a correia dentada não está equipada com compensadores hidráulicos.
2. O bloco de cilindros é de ferro fundido, o cabeçote é fundido em liga de alumínio.
3. A árvore de cames é feita de aço e tem a particularidade de ter 1 munhão não tratado com seis arestas.
4. É emparelhado com um carburador com VROZ (regulador de ignição a vácuo) ou com um sistema de injeção, mas com uma correia dentada correspondente - o design da cabeça do cilindro foi alterado.
5. A bomba de lubrificação está localizada no cárter do motor.

As capacidades técnicas do motor são as seguintes:

• o diâmetro do cilindro voltou a 76 mm;
• O curso do pistão foi aumentado em 14 mm;
• O volume do motor em centímetros cúbicos passou a ser igual a 1.452 metros cúbicos. cm;
• duas válvulas funcionam com cada cilindro;
• o motor é movido a gasolina com octanagem AI-92 e superior;
• O óleo utilizado está na faixa 5W-30/15W-40, seu consumo é de 700g/1000 km.

É interessante que o motor VAZ 2106 subsequente recebeu cilindros com diâmetro aumentado para 79 mm.

Pistões

Os elementos do motor de combustão interna do VAZ 2103 são feitos de alumínio e têm seção transversal oval. O tamanho do pistão na parte superior é menor do que na parte inferior. Isso explica a peculiaridade da medição - ela é realizada apenas em um plano perpendicular ao pino do pistão e localizado a uma distância de 52,4 mm do fundo.

De acordo com o diâmetro externo, os pistões VAZ 2103 são classificados em 5, cada 0,01 mm. Eles são divididos em 3 categorias a cada 0,004 mm de acordo com o diâmetro do furo para o dedo. Todos os dados sobre os diâmetros do pistão podem ser visualizados na parte inferior do elemento - a parte inferior.

Para a unidade de potência VAZ 2103, é adequado um tipo de pistão com diâmetro de 76 mm sem recesso. Mas para os motores VAZ 2106 e 21011 esse número é 79, o pistão tem um recesso.

Virabrequim

O virabrequim VAZ 2103 é feito de material super resistente e possui nove munhões. Todos os pescoços são completamente endurecidos a uma profundidade de 2–3 mm. O virabrequim possui assento especial para instalação do rolamento.

As articulações do pescoço são canalizadas. Eles carregam óleo para os rolamentos. Os canais são conectados com tampas pressionadas para maior confiabilidade em três pontos.

O virabrequim do VAZ 2103 é semelhante ao do VAZ 2106, mas difere das unidades de motor de combustão interna do “kopek” e do décimo primeiro modelo no tamanho da manivela. Este último é aumentado em 7 mm.

Dimensões dos semi-anéis e munhões do virabrequim.

1. Os meios anéis têm espessuras de 2,31–2,36 e 2,437–2,487 mm.
2. Colos molares: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Pinos de manivela: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

Volante

A peça é de ferro fundido com uma coroa de aço que é conectada à engrenagem de partida. A coroa é prensada pelo método quente. Os dentes são totalmente endurecidos por correntes de alta frequência.

O volante é fixado com 6 parafusos autotravantes. A localização das pinças possui apenas duas posições conforme as marcações. A centralização do volante com o virabrequim é realizada através do rolamento dianteiro do eixo de transmissão da caixa de câmbio.

Tabela: principais características técnicas.

Qual motor pode ser instalado em um VAZ 2103 em vez do padrão?

Os carros nacionais são bons porque com um orçamento suficiente será possível implementar quase todos os projetos planejados. Mesmo ao conectar o motor à caixa de câmbio não há dificuldades particulares. Assim, quase qualquer unidade de potência é adequada para o VAZ 2103. O principal é que caiba no tamanho.

Motor rotativo

Até certo momento, apenas as forças policiais especiais e a KGB estavam armadas com carros com esses motores. No entanto, entusiastas do ajuste na URSS, artesãos, encontraram e instalaram um motor de pistão rotativo (RPE) em seu VAZ 2103.

O RPD pode ser facilmente instalado em qualquer carro VAZ. Vai para Moskvich e Volga em uma versão de três seções.

Motor a gasóleo

O motor diesel é acoplado à caixa de câmbio padrão VAZ 2103 usando uma placa adaptadora, embora as relações de transmissão dos motores não sejam de todo adequadas.

1. Dirigir com um Volkswagen Jetta Mk3 a diesel não será muito confortável, especialmente depois de 70–80 km/h.
2. A opção com unidade diesel do Ford Sierra é um pouco melhor. Neste caso, você terá que alterar o desenho do túnel, instalar uma caixa de câmbio de um BMW e fazer algumas outras alterações.

Motores de carros estrangeiros

Em geral, motores de fabricação estrangeira foram e são frequentemente instalados no VAZ 2103. É verdade que é impossível evitar modificações adicionais neste caso.

1. O motor mais popular é o Fiat Argenta 2.0i. Cerca de metade dos proprietários de “três” sintonizados instalaram esses motores. Praticamente não há problemas de instalação, porém o motor é um pouco antigo, o que dificilmente agradará ao proprietário.
2. Motores BMW M10, M20 ou M40 também são adequados. Temos que modificar os suportes, retrabalhar o volante e substituir os eixos.
3. Os motores Renault Logan e Mitsubishi Galant são elogiados pelos artesãos, mas nestes casos é necessário trocar a caixa de câmbio.
4. E, provavelmente, a melhor opção é a usina Volkswagen 2.0i 2E. É verdade que tal motor não é barato.

Mau funcionamento do motor VAZ 2103

Os defeitos mais comuns encontrados no motor:

• grande “garganta” de petróleo;
• lançamento difícil;
• velocidade flutuante ou parada em marcha lenta.

Todas essas avarias estão associadas a vários motivos, que serão discutidos a seguir.

O motor superaqueceu

Os especialistas consideram o principal motivo do superaquecimento da unidade do motor a falta de refrigerante no sistema. De acordo com as regras, antes de sair da garagem, o motorista é obrigado a verificar sempre o nível de todos os fluidos técnicos. Mas nem todo mundo faz isso, e então ficam surpresos ao se verem com um motor de combustão interna “fervendo” na beira da estrada.

O anticongelante pode vazar do sistema. Neste caso, há um mau funcionamento - uma violação da integridade do sistema de refrigeração. Manchas de anticongelante no chão da garagem onde o carro estava estacionado indicam diretamente ao proprietário que há vazamento. É importante eliminá-lo em tempo hábil, caso contrário não restará uma gota de líquido no tanque e no sistema.

As razões do vazamento são as seguintes.

1. Na maioria das vezes, os vazamentos de refrigerante são causados ​​por braçadeiras de mangueira que não estão apertadas o suficiente. A situação é especialmente ruim se a braçadeira for de ferro e cortar o tubo de borracha. Nesse caso, é necessário alterar todo o segmento de comunicação.
2. Acontece também que o radiador começa a vazar. Em tal situação, faz mais sentido substituir o elemento, embora pequenas fissuras possam ser reparadas.
3. O anticongelante vaza pela junta. Esta é a situação mais perigosa, pois o líquido irá para dentro do motor e o proprietário do carro não notará nenhum vazamento. Será possível determinar a “hemorragia interna” do sistema apenas pelo aumento do consumo de refrigerante e pela mudança de sua cor para “café com leite”.

Outra razão para o superaquecimento do motor é a ventoinha do radiador que não funciona. No VAZ 2103, a qualidade do resfriamento pelas pás do motor é extremamente importante. A menor flacidez da correia de transmissão tem um efeito negativo sobre ela. Mas esse não é o único motivo para o elemento ser liberado.

1. O ventilador pode simplesmente deteriorar-se e queimar.
2. O fusível responsável pelo circuito elétrico falha.
3. Os contatos nos terminais do ventilador estão oxidando.

Finalmente, o superaquecimento do motor de combustão interna pode ocorrer devido a danos no termostato.

Batida do motor

No VAZ 2103, a batida do motor é detectada sem equipamento especial, de ouvido. Um poste de madeira de 1 metro é retirado e uma das pontas é aplicada no motor da peça que está sendo testada. O outro lado da vara deve ser fechado em punho e levado ao ouvido. Acontece algo como um estetoscópio.

1. Se for ouvida uma batida na área do conector com o cárter de óleo, ela é surda e a frequência depende da amplitude de rotação do virabrequim - este é o ruído de batida dos rolamentos principais desgastados do virabrequim.
2. Se o som for ouvido acima do conector do cárter, ele se intensifica à medida que a rotação do motor aumenta - esta é a batida dos rolamentos da biela. O ruído ficará mais alto à medida que as velas de ignição forem desconectadas, uma de cada vez.
3. Se o som vier da área do cilindro e for melhor ouvido em baixas rotações do motor, bem como sob carga, são os pistões batendo no cilindro.
4. Um som de batida na área da cabeça quando você pressiona o pedal do acelerador com força indica desgaste nas sedes do pistão.

Motor VAZ 2103 fuma

Via de regra, junto com a fumaça, o motor consome óleo. Pode ser cinza e aumentar com o aumento da velocidade de marcha lenta. O motivo está relacionado aos anéis raspadores de óleo que precisam ser substituídos. Também é possível que uma das velas não esteja funcionando.

Em alguns casos, isso acontece devido a uma junta rompida ou aperto insuficiente dos parafusos do cabeçote. Em motores mais antigos, pode haver uma rachadura na cabeça do bloco.

Problemas no motor

A frase “motor problemático” significa que um ou mais cilindros não estão funcionando. A usina não é capaz de desenvolver potência total e não possui a força de tração necessária - conseqüentemente, o consumo de combustível aumenta.

As principais causas de disparo são: velas de ignição defeituosas, ajuste incorreto do ponto de ignição, perda de estanqueidade na área do coletor de admissão, etc.

Reparação de motor

A maneira mais fácil de reparar uma usina é substituir os consumíveis. Porém, a verdadeira restauração do motor de combustão interna envolve sua remoção, desmontagem e posterior instalação.

Antes de iniciar a operação, é importante preparar as ferramentas corretas.

Como remover o motor

Algoritmo de ações.

Agora você precisará preparar proteção para a carroceria - instale um bloco de madeira entre o motor e a carroceria. Ele fará um seguro em caso de possíveis danos.

Substituindo fones de ouvido

São finas placas semicirculares de aço e são gaiolas para rolamentos.

Os fones de ouvido não podem ser consertados porque têm tamanho fixo. As peças devem ser substituídas devido ao desgaste físico, pois com o tempo as superfícies se desgastam e surge uma folga, que é importante eliminar em tempo hábil. Outro motivo para substituição é a rotação das camisas.

Substituindo anéis de pistão

Todo o procedimento de substituição dos anéis do pistão se resume a três etapas:

• remoção de acessórios e cabeçote;
• verificar o estado do grupo de pistão;
• instalação de novos anéis.

Se você tiver um extrator, remover anéis antigos do pistão não causará dificuldades. Se não tiver uma ferramenta, você pode tentar usar uma chave de fenda fina para abrir o anel e removê-lo. Em primeiro lugar, é removido o anel raspador de óleo e depois o anel de compressão.

Novos anéis devem ser inseridos usando um mandril ou crimpagem especial. Hoje eles são vendidos em qualquer loja de automóveis.

Reparação de bomba de óleo

A bomba de óleo é o componente mais importante do sistema de lubrificação do motor VAZ 2103. Com sua ajuda, o lubrificante é bombeado do cárter através de todos os canais. O primeiro sinal de mau funcionamento da bomba é uma diminuição na pressão, e a causa é um reservatório de óleo entupido e um cárter entupido.

O reparo da bomba de óleo envolve drenar o óleo, remover o cárter e lavar o reservatório de óleo. Outras causas de falha da unidade incluem uma carcaça da bomba quebrada. Para restaurar a peça são utilizadas ferramentas especiais, como chave de impacto, ferro de solda, jogo de chaves e chave de fenda.

Vídeo: sobre como consertar o motor VAZ 2103

O motor VAZ 2103 e suas modificações são considerados um dos melhores da classe. Porém, com o tempo eles também exigem reparos e substituição de componentes.

O bloco de cilindros lavado e limpo é instalado no suporte e os pinos que faltam são embrulhados.

Lubrifique os cilindros, pistões, retentores, casquilhos e semi-anéis de encosto do virabrequim com óleo de motor. As pastilhas sem ranhura na superfície interna são colocadas no assento do rolamento principal intermediário e em sua tampa, e as camisas com ranhura são colocadas nos demais assentos e nas tampas correspondentes. O virabrequim é colocado nos mancais principais e dois semi-anéis de impulso são inseridos nos soquetes de suporte traseiros com os recessos voltados para as superfícies de impulso do virabrequim; Além disso, um meio-anel de aço-alumínio é colocado na parte frontal do suporte traseiro e um meio-anel de metal-cerâmica (amarelo) é colocado na parte traseira. Nos motores produzidos antes de 1980, também deve ser instalado um meio-anel de cermet.

Instale as capas dos mancais principais de acordo com as marcas. Em seguida, verifique a folga axial do virabrequim (a folga entre os semi-anéis de encosto e as superfícies de encosto do virabrequim). Para isso, instale o indicador 1, conforme mostrado na figura, e mova o eixo 2 com chaves de fenda, verificando a folga axial pelo indicador, que deve estar na faixa de 0,06-0,26 mm. Se a folga ultrapassar 0,26 mm, os semi-anéis de impulso são substituídos por outros, novos de tamanho normal ou de reparo, aumentados em 0,127 mm.

Coloque a junta do suporte do retentor de óleo traseiro no flange do virabrequim e instale os parafusos que prendem a tampa da carcaça da embreagem dianteira nos soquetes do suporte. Posicione o porta-retentor no mandril 41.7853.4011 e, deslocando-o do mandril até o flange do virabrequim, fixe-o no bloco de cilindros. Instale a tampa frontal 6 da carcaça da embreagem usando duas buchas de centralização.

Mandril 41.7853.4011 para instalação de suporte com retentor de óleo no virabrequim

Instale o volante no virabrequim de forma que a marca B fique oposta ao eixo do munhão da biela do quarto cilindro.

Depois disso, o volante é bloqueado com a braçadeira A.60330/R e fixado no flange do virabrequim.

Utilizando a bucha do conjunto A.60604 para os motores 2101 e 2103, ou 02.7854.9500 para os motores 21011 e 2106, ou utilizando a bucha ajustável 67.7854.9517, são inseridos nos cilindros pistões com bielas. A marca “P” nos pistões deve estar voltada para a frente do motor. Os conjuntos de buchas para crimpagem de anéis de pistão durante a instalação de pistões em cilindros incluem quatro buchas - uma para pistões de tamanho nominal e três para pistões superdimensionados (reparo). Portanto, é necessário selecionar uma bucha adequada ao tamanho do pistão a ser instalado.

Instale as camisas nas bielas e nas capas das bielas, conecte as bielas aos munhões do virabrequim e aperte os parafusos da biela. As tampas são instaladas de forma que o número do cilindro na tampa fique oposto ao número do cilindro na cabeça inferior da biela.

Coloque a roda dentada e o eixo de transmissão da bomba de óleo no virabrequim e fixe-o com um flange de encosto.

A junta e o conjunto do cabeçote com tubo de admissão, coletor de escapamento e mecanismo de válvula são instalados usando duas buchas de centralização no bloco. Aperte os parafusos do cabeçote em duas etapas, conforme indicado na Seção. "Removendo e instalando a cabeça do cilindro."

Afrouxe as porcas dos parafusos de ajuste da válvula e aperte os parafusos de ajuste mais profundamente para que os braços da válvula abaixem e não interfiram na instalação da carcaça do mancal com a árvore de cames.

Gire o volante de modo que a marca na roda dentada do virabrequim coincida com a marca no bloco de cilindros. Coloque a roda dentada (preliminarmente) na árvore de comando montada com a caixa do mancal e gire-a de forma que a marca na roda dentada fique oposta à marca na caixa do mancal. Em seguida, retire a roda dentada e, sem perturbar a posição da árvore de cames, instale a carcaça do mancal no cabeçote e fixe-a apertando as porcas em uma determinada sequência. Depois disso, uma guia de corrente é instalada no cabeçote.

Instale a corrente de transmissão da árvore de comando na seguinte sequência:

• lubrifique a corrente com óleo de motor, coloque-a na roda dentada da árvore de cames e insira-a na cavidade do acionamento por cima, posicionando a roda dentada de forma que a marca nela coincida com a marca na carcaça do mancal. Em seguida instale a arruela de pressão e o parafuso de fixação da roda dentada, sem apertar totalmente;
• coloque uma roda dentada, uma arruela de pressão e um parafuso no eixo de transmissão da bomba de óleo sem apertá-lo completamente;
• coloque a corrente na roda dentada do virabrequim e instale a sapata tensora da corrente e o tensor sem apertar a porca cega para que a mola tensora possa pressionar a sapata; enrole o pino limitador da corrente no bloco de cilindros;
• gire o virabrequim duas voltas no sentido de rotação, o que garantirá a tensão necessária da corrente, e verifique se as marcas nas rodas dentadas coincidem com as marcas no bloco de cilindros e na carcaça do mancal. Se as marcas coincidirem, então, tendo bloqueado o volante com a trava A.60330/R, aperte finalmente os parafusos da roda dentada, a porca cega do tensor da corrente e dobre as arruelas de pressão dos parafusos da roda dentada. Se as marcas não coincidirem, repita a operação de instalação da corrente.

Ajuste a folga entre os cames da árvore de cames e as alavancas de acionamento da válvula. Instale a tampa da transmissão da árvore de cames com junta e retentor de óleo no bloco de cilindros sem apertar completamente os parafusos e porcas de fixação. Utilizando o mandril 41.7853.4010, centralize a posição da tampa em relação à extremidade do virabrequim e por fim aperte as porcas e parafusos de sua fixação. Instale a polia do virabrequim e aperte a catraca.

Lubrifique o anel de vedação do filtro de óleo com óleo e instale o filtro parafusando-o manualmente na conexão do bloco de cilindros. Instale o separador de óleo de ventilação do cárter, a tampa de respiro e fixe a braçadeira do tubo de drenagem do separador de óleo. Instale a bomba de óleo e o reservatório de óleo com junta.

Instale a bomba de refrigerante, o suporte do gerador e o gerador. Coloque a correia nas polias e ajuste a tensão. O tubo de entrada e o tubo de saída do radiador do aquecedor são montados no cabeçote. Conecte o tubo de saída do radiador do aquecedor à bomba do líquido refrigerante e ao coletor de escape. Instale os sensores dos dispositivos de controle, a engrenagem motriz da bomba de óleo e o distribuidor de ignição.

Eles instalam um distribuidor de ignição, para o qual:

• retire a tampa, verifique e, se necessário, ajuste a folga entre os contatos do disjuntor;
• gire o virabrequim até que o curso de compressão comece no 1º cilindro e, a seguir, continuando a girar o virabrequim, alinhe a marca 4 com a marca 2;
• gire o rotor para uma posição em que seu contato externo fique direcionado para o contato do 1º cilindro na tampa do distribuidor de ignição e, evitando que o eixo distribuidor gire, insira-o no soquete do bloco de cilindros de forma que a linha central passando pelas travas de mola, estava aproximadamente paralelo à linha central do motor.

Fixe o distribuidor ao bloco de cilindros, instale a tampa e conecte os fios. Aparafuse as velas no cabeçote, instale a chave 67.78J2.9515 nelas e aperte com um manípulo de torque.

A bomba de combustível é montada de acordo com as instruções na seção “Remoção e instalação do motor e seus componentes”. Eles instalam uma blindagem isolante de calor com juntas, um carburador e conectam mangueiras a ela. O carburador é fechado com tampão tecnológico. Instale a tampa do cabeçote com junta e suporte da linha de combustível. Despeje óleo no gargalo da tampa do cabeçote.

O motor VAZ 2103 é uma unidade de potência clássica que faz parte da linha de motores desenvolvida e fabricada pela AvtoVAZ OJSC.

Resumindo, podemos dizer que toda esta família (2101 - 2130) é desenvolvida com base em um motor FIAT-124 profundamente modernizado. As alterações realizadas pelos designers nacionais diziam respeito à árvore de cames superior e às distâncias centro a centro dos cilindros.

Foram essas mudanças que permitiram modernizar os motores mais de uma vez no futuro, sem interromper sua produção em massa. O motor 2103 difere das outras unidades de potência desta gama de modelos (exceto “”) porque o eixo de distribuição é acionado por uma corrente de aço.

Especificações

A unidade de potência foi instalada em carros VAZ: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2121.

Descrição

O motor VAZ 2103 é fabricado com bloco de cilindros “alto” (215,9 mm em vez de 207,1 mm), o que possibilitou aumentar seu volume de trabalho para 1,5 litros e instalar um virabrequim com maior curso do pistão.

A unidade é uma versão clássica de um motor com mecanismo de distribuição de gás suspenso.

A árvore de cames é acionada por uma transmissão por corrente e não há tensor de corrente. Portanto, a tensão da corrente deve ser verificada e ajustada regularmente. Além disso, as folgas das válvulas também precisam ser ajustadas, uma vez que o mecanismo de distribuição de gás não possui compensadores hidráulicos.

• O bloco de cilindros é feito de ferro fundido e seu cabeçote é fundido em liga de alumínio. A árvore de cames é feita de aço e difere dos demais modelos pela presença de um munhão não tratado, que tem o formato de um hexágono.
• O carburador, instalado no motor VAZ 2103, é equipado com um distribuidor com regulador de ponto de ignição a vácuo. Após o advento das unidades de potência de injeção, um cabeçote modificado com um mecanismo de distribuição de gás correspondente começou a ser instalado no motor.
• Para acionar a bomba d'água (bomba), é utilizado um acionamento por correia em V com seção transversal de 10x8 mm.
• O óleo é fornecido do cárter para os canais internos do bloco de cilindros e para os pares de fricção por meio de uma bomba de óleo localizada no cárter da unidade de potência.
• O motor 2103 foi equipado com um sistema de ignição clássico e sem contato.

Manutenção

O motor VAZ 2103 apresenta um elevado grau de unificação ao nível de peças e unidades de montagem, pelo que a sua reparação associada à substituição de componentes não causa dificuldades.

Como todas as unidades de potência VAZ da época, os motores VAZ 2103 requerem manutenção bastante complexa e trabalhosa. Ao realizar a manutenção de rotina é necessário:

1. A cada 10-15 mil quilômetros verifique e, se necessário, ajuste: tensão da corrente de distribuição; folgas das válvulas na cabeça do cilindro;
2. Limpe e ajuste o carburador regularmente.
3. Troque o óleo do motor a cada 10.000 km.
4. Verifique regularmente o motor quanto a vazamentos de líquido refrigerante e óleo do motor.

De acordo com vários proprietários de carros com motores VAZ 2103, esta unidade de potência é uma das mais despretensiosas e confiáveis ​​entre todos os motores da família de motores clássicos.

A única condição é a manutenção regular cuidadosa e a operação nos modos recomendados no manual de operação do veículo. Se esse requisito for atendido, a vida útil do motor 2103 pode chegar a 300 mil km.

Mau funcionamento

O motor 2103 é caracterizado pelos mesmos defeitos de outros motores VAZ clássicos. O mais comum:

Existem também outros problemas de funcionamento durante a operação dos motores VAZ 2103. Em geral, é melhor diagnosticar o mau funcionamento do motor em um posto de serviço especializado.

Afinação

Você pode adicionar potência ao motor 2103 de várias maneiras:

A maneira mais fácil é furar os cilindros com um diâmetro de 79 mm. Isso aumentará seu volume total para 1,6 litros. A instalação de pistões com diâmetro de 79 mm permite aumentar a potência para 75 cv. Com. Neste caso, o torque será de 115 Nm a 3.000 rpm.

1. Um aumento adicional na potência pode ser alcançado aumentando o curso do pistão para 84 mm. Para isso, são utilizados pistões TRT e um virabrequim do VAZ 2130. Este virabrequim costuma ser utilizado nos casos em que se deseja aumentar a potência e o torque em baixas e médias velocidades. Ao mesmo tempo, a potência do motor aumentará para 80-85 cv. Com.
2. Existe uma opção de ajuste mais complexa, na qual: os canais do cabeçote e do coletor de admissão são furados e polidos; selecione a árvore de cames apropriada. As peças corretamente selecionadas podem aumentar a potência do motor em até 100 cv. Com.
3. A instalação de um compressor de 0,5 bar em conjunto com um cabeçote modificado permite aumentar a potência da usina para 125 cv. Com.
4. Formas mais caras de aumentar a potência do motor 2103 também são possíveis, mas o preço dos componentes e o pagamento dos trabalhos associados à modificação de peças, montagem do motor e ajuste podem ultrapassar o custo do motor e do carro como um todo.

Motor VAZ 2103

Características do motor 2103

Anos de produção – (1972 – atualidade)
Material do bloco de cilindro – ferro fundido
Sistema de energia – carburador/injetor
Tipo – em linha
Número de cilindros – 4
Válvulas por cilindro – 2
Curso do pistão – 80 mm
Diâmetro do cilindro – 76 mm
Taxa de compressão – 8,5
Capacidade do motor 2103 – 1452 cm3.
Potência do motor 2103 – 71 cv. /5600 rpm
Torque – 104 Nm/3400 rpm
Combustível – AI93
Consumo de combustível - cidade 9,4l. | trilha 6,9 litros. | misturado 8,9l/100 km
Consumo de óleo – 700 g por 1000 km
Peso do motor VAZ 2103 - 121 kg
Dimensões totais do motor 2103 (CxLxA), mm - 565x541x665
mas veja para o motor VAZ 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Quanto óleo está no motor 2103: 3,75 litros.
Ao substituir, preencha cerca de 3,5 litros.

Vida útil do motor VAZ 2103:
1. Segundo a planta – 125 mil km
2. Na prática – até 250 mil km

Afinação
Potencial – 200 cv
Sem perda de recursos - 80 cv.

O motor foi instalado em:
VAZ 21023
VAZ 2103
VAZ 21043
VAZ 21053
VAZ 21061
VAZ 2107

Mau funcionamento e reparo do motor VAZ 2103

Motor VAZ 2103 1,5 litros. carburador de 4 cilindros em linha com árvore de cames à cabeça, a correia dentada do motor 2103 tem transmissão por corrente. O bloco do motor VAZ 2103 é alto, mais sobre isso abaixo. A vida útil do motor 2103, com operação cuidadosa e manutenção oportuna, ultrapassa os 125 mil km estabelecidos pela fábrica e chega a 180-200 mil km.
As principais diferenças entre o motor 2103 são o aumento da altura do bloco em 8,8 mm, de 207,1 mm para 215,9 mm, para permitir a instalação de um virabrequim com curso de pistão aumentado, devido ao qual o volume do motor aumentou para 1,5 litros.
Conforme observado em artigos anteriores, os motores Lada apresentam problemas de desgaste da árvore de cames. Pelo fato do acionamento por corrente não possuir tensor, a corrente precisa ser apertada, o motor também precisa de ajuste constante (a cada 10 mil km) das folgas das válvulas, isso será indicado por um forte som de batida no VAZ Motor 2103 quando o motor está em marcha lenta, audível de um motorista parado com o capô fechado. Muitas pessoas têm uma pergunta: por que ajustar as válvulas, a resposta é simples - a potência diminuirá, o consumo de combustível aumentará, a válvula queimará e muitos outros prazeres da vida. O ajuste das válvulas do motor VAZ 2103 deve ser feito por um mestre ou com suas próprias mãos. Para outros problemas, paraOs arburadores Weber e Ozone exigem constantemente ajuste e limpeza de CO. Muitas vezes acontece que o motor do VAZ 2103 esquenta, procure o problema na bomba, 99% é isso. Muitas vezes, quando o motor de um 2103 falha, pode haver vários motivos, na maioria das vezes uma válvula queimada; em qualquer caso, é necessário medir a compressão e mostrar o carro a um mecânico. Muitos problemas de funcionamento do motor VAZ 2103 repetem os problemas do 2101, devido ao seu relacionamento próximo. Para uma visão mais completa e para não perder nada, leia sobre.
No entanto, p.Segundo a opinião popular, o motor 2103 é o mais confiável e despretensioso entre a linha clássica de motores, e dados os preços das peças de reposição para o motor VAZ 2103, você não precisa se perguntar por que os clássicos ainda circulam por nossas ruas .

Ajustando o motor VAZ 2103

Impulsionar motor 2103

Existem muitos métodos para modificar o motor VAZ 2103, como todos os clássicos, desde um mandril até um compressor com turbinas, mas vamos começar em ordem. Como impulsionar um motor VAZ 2103, o mais baratoe o ajuste simples do motor VAZ 2103 foi e continua sendo um diâmetro de cilindro de 3 mm para um pistão de 79 mm de um VAZ 21011 ou de um VAZ 2106, a produção é de 1,6 litros. Afiar ainda mais, a 82 mm, não funcionará devido às paredes muito finas do bloco.
Para aumentar ainda mais o volume, é necessário aumentar o curso do pistão para 84 mm. Aumentar o volume desta forma reduz a velocidade máxima de operação; um motor de baixo custo não é a melhor escolha para corridas, mas ainda assim. Para aumentar a potência do motor VAZ 2103 por curso do pistão, instale um virabrequim VAZ 2130 e também use pistões TRT, as bielas são assentadas em 134 mm. As desvantagens dos pistões TPT são sua menor resistência em comparação aos pistões padrão, a carga térmica no anel e a probabilidade de queima do pistão.

Perfuração do motor 2103

1,6 litros. 79x80 ~75 cv
Torque máximo ~115Nm a 3000rpm
Com esta configuração obtemos exatamente o motor 2106.
- pistão de maior diâmetro, curso padrão
1,7 litros. 79x84 ~ 80 cv
Motor de torque, configuração sem corrida.

Como impulsionar um motor VAZ 2103 refinando a cabeça do cilindro

O motor de três rodas utiliza cabeçote VAZ 2101, cuja principal desvantagem é que foi desenvolvido para unidades de pequeno volume. Conseqüentemente, as seções de fluxo dos canais não correspondem ao aumento de volume; isso deve ser corrigido perfurando e polindo os canais.
Polir e perfurar os canais e coletor do cabeçote do cilindro VAZ 2103 reduzirá significativamente a resistência de admissão, a potência do motor aumentará em 10% em toda a faixa. Como polir e quais eixos selecionar está descrito no artigo “Tuning VAZ 2101”, devido à identidade dos motores, tudo isso se aplica ao motor da troika Lada. A modificação do motor 2103 não termina aí: uma árvore de cames corretamente selecionada para o 2103, bem como um cabeçote modificado, podem produzir mais de 100 cv.

Árvore de cames no VAZ 2103

A regra para a escolha da árvore de cames é simples: em uma configuração inferior, quando o curso do pistão é grande e maior que o diâmetro do cilindro, é necessário escolher um eixo inferior com fase de até 270, maior elevação da válvula. Esse motor terá um torque bastante alto, será urbano e dirigirá muito melhor do que o padrão, enquanto as altas velocidades desaparecerão. Qual árvore de cames escolher para as extremidades inferiores, Estonets 1, Nivovsky 213 ou algo semelhante em parâmetros servirá. Para a configuração superior, selecionamos um eixo superior de fase larga com um grande curso de válvula.O cabeçote padrão sem modificações aceitará a árvore de cames Mastermotor 48, OKB Engine 480 e similares. Os de fase mais ampla exigirão trabalho adicional. As desvantagens dos eixos com fase ampla são a tração na parte inferior; quanto mais irritado o eixo, pior o percurso na parte inferior e mais irregular a marcha lenta, mas ao perder a parte inferior ganhamos alta potência na parte superior. Cabe a você decidir em que direção seguir e se vale a pena seguir; os princípios básicos e mais populares de impulsionar o motor 2103 foram apresentados a você da maneira mais simples e fácil possível.

Compressor clássico

O compressor 2103 é uma excelente opção para encher carros Lada de maneira econômica, as lojas possuem kits de instalação prontos com pressão de 0,5 e 0,7 bar de um autoturbo. Instalar um compressor de 0,5 bar em um clássico é bastante simples e requer modificações mínimas; combinado com uma cabeça de cilindro modificada, o motor produz mais de 125 cv. Este método se opõe ao preço de todas as atividades.

Turbo clássico

Este é, sem dúvida, o método mais caro e não lucrativo de impulsionar um motor VAZ 2103. Seu primeiro custo será converter o motor em um injetor. Depois compramos um kit turbo para o clássico, os preços começam em US$ 1,5 mil. A maioria dos kits é construída com base na turbina Garrett GT17, eles vêm sem modificação do pistão, mas sopram até 0,5 bar. Neste caso, um compressor clássico é mais racional. No caso de modificação total do motor 2103, com troca do pistão, instalação do eixo turbo correto (fase 270-280, elevação máxima), este kit produzirá até 1,2 bar com potência superior a 140 HP. O custo dessas modificações custará mais do que o próprio carro, mesmo sem levar em conta chassi, caixa de câmbio, sistema de freios e outras coisas 😀