Pontos fracos do Chevrolet Aveo T250. Carro "Aveo T250" (Chevrolet Aveo T250): revisão, características técnicas, preços Quais motores foram instalados no Chevrolet Aveo T250

Aveo foi desenvolvido na época de Daewoo. Em alguns mercados, incluindo o russo, era oferecido sob a marca Chevrolet.

Corpo

O carro foi produzido em três estilos de carroceria: hatchback de 3 e 5 portas e sedã. Este último foi modernizado em 2006, o hatchback apenas dois anos depois. Os desenvolvedores não conseguiram esconder o design desatualizado. Prova disso foram os resultados dos testes de colisão de acordo com o Euro NCAP. O sedã foi testado após o restyling. O carro ganhou apenas duas estrelas, que foram reduzidas a uma após exigências mais rígidas.

A título de consolo, podemos dizer que o Aveo está adequadamente protegido contra a corrosão. É verdade que a tinta descasca em muitas amostras, mas isso não contribui para o surgimento de bolsões de corrosão. A exceção é a porta traseira do porta-malas de um hatchback: manchas marrons aparecem ao redor da fechadura e na faixa acima do número.

Equipamento

Todos os Aveos vêm de fábrica com airbag para o condutor, banco traseiro rebatível e coluna de direção regulável em altura. Além disso, as versões mais ricas contam com 4 airbags, sistema de música que reproduz arquivos MP3, direção hidráulica, travamento central e vidros elétricos dianteiros. O ar condicionado foi instalado apenas no nível de acabamento topo de linha LT e estava disponível por uma taxa adicional em outras versões.

Suspensão

Os proprietários observam a curta vida útil dos elementos de suspensão. Porém, vale ressaltar que possui um design bastante simples (McPherson na frente e barra de torção na traseira) e o baixo custo de peças de reposição e reparos. Um conjunto de alavancas dianteiras custará aproximadamente 1.500-2.000 rublos, um conjunto de amortecedores dianteiros pode ser adquirido por menos de 2.500 rublos e amortecedores traseiros por 1.000 rublos. Todas as peças de reposição estão sempre em estoque, inclusive as originais de grandes atacadistas.

Motores

O Chevrolet Aveo era oferecido apenas com motores a gasolina. Infelizmente, nenhum deles é econômico. Até o motor mais jovem de 1,2 litro com 72 cv. consome cerca de 8,5 litros de gasolina na cidade. Portanto, vale a pena prestar atenção aos motores com cilindrada de 1,4 e 1,6 litros - eles pelo menos proporcionam uma dinâmica aceitável.

Todas as unidades de potência Aveo possuem compensadores hidráulicos de folga das válvulas, e o 1,2 litro de 16 válvulas possui acionamento por corrente de distribuição. A grande maioria dos proprietários não reclama da confiabilidade e durabilidade dos motores. É verdade, se você não levar em conta pequenos problemas com o sistema de ignição.

Muito mais inconvenientes são causados ​​​​pela delicada embreagem de uma transmissão manual (o custo de uma nova é de cerca de 3.000 rublos) e, além disso, os rolamentos da caixa de câmbio se desgastam rapidamente. Neste último caso, muitas vezes é mais aconselhável comprar uma caixa usada por 4.000 a 5.000 rublos.

Conclusão

A primeira geração do Chevrolet Aveo não merece muita atenção. Muitos concorrentes oferecem melhores níveis de segurança e conforto. Mas, se alguém procura um carro barato e bem conservado, essa opção não deve ser descartada. Um Aveo bem equipado do primeiro proprietário, com baixa quilometragem e a um preço atractivo é uma oferta tentadora.

História do modelo

2002 – apresentação do modelo, designação de fábrica T200

2003 – início da produção

2006 – reestilização da versão sedã

2008 – levantamento da versão hatchback

Após o restyling, o sedã e o hatchback receberam a designação de fábrica T250

2011 – mudança de geração

Falhas e problemas típicos

Desgaste rápido dos elementos de suspensão. Felizmente, os reparos são muito baratos.

As lâmpadas geralmente queimam. O problema diz respeito, em primeiro lugar, aos médios e às dimensões. No sedã, o acesso a eles é difícil: a maneira mais fácil de chegar é retirando o farol.

Pintura de má qualidade: a tinta logo lasca, mas a carroceria não floresce nos locais onde está lascada.

Desgaste do revestimento do piso.

EspecificaçõesChevroletAveo I (2003-2011)

Parece que algo poderia quebrar na transmissão de um carro cujos motores mais potentes têm pouco mais de 100 cavalos de potência? Você não vai acreditar, mas é em termos de mecânica que o Chevrolet Aveo apresenta furos evidentes. As botas das juntas homocinéticas e as próprias juntas não são particularmente duráveis, mesmo em carros com um 1.2 fraco; essas peças falham depois de dirigir cem mil quilômetros;

Bater levemente nas juntas homocinéticas pode durar bastante tempo; muitos motoristas particularmente econômicos não trocam uma peça que parece estar com defeito e apenas colocam mais lubrificante sob a nova bota. Surpreendentemente, o design dura dezenas de milhares de quilômetros.

Na foto: Chevrolet Aveo 5 portas (T200) "2003–08

A maioria dos carros está equipada com transmissões manuais de várias séries. Todas elas têm a sua origem nas caixas de velocidades F 10/F 13 da Opel e até permanecem intercambiáveis ​​com elas. É verdade que os carros coreanos não usam rolamentos de desengate de alta tecnologia combinados com um cilindro hidráulico, eles se contentam com um clássico “rolamento de desengate” com garfo;

O projeto da caixa D 13, que foi instalada com motores 1.2, é francamente malsucedido. É apenas uma coleção de decisões erradas no projeto de transmissão manual. Assim, rolamentos fracos muitas vezes começavam a zumbir em quilometragem de até 70 mil. Os eixos são relativamente confiáveis ​​e os reparos em caso de desgaste severo são relativamente baratos. Mas os sincronizadores também falham, a quinta marcha emperra, o diferencial sofre com a soldagem do eixo satélite... E ainda por cima, os retentores ainda vazam, o que muitas vezes leva ao “esvaziamento” da caixa de câmbio e seu rápido morte. Em geral, como na música, “a vida está no limite”...

Na foto: Chevrolet Aveo Sedan (T250) "2006–11

Para evitar que as caixas morressem em lotes, os intervalos de troca de óleo foram repetidamente encurtados durante o período de garantia - as últimas recomendações não oficiais sugeriam trocá-lo a cada 30 mil quilômetros. Infelizmente, muitos proprietários de automóveis consideram isso desnecessário. A propósito, o ATF normal funciona muito bem na caixa, em vez do óleo original; esta é uma substituição frequentemente praticada; Mas ainda é melhor mudar a caixa de câmbio para D 16, mesmo que isso implique algumas modificações nos suportes e substituição dos acionamentos.

Em estoque, o D 16 está instalado nos motores 1.4 e 1.6. Esta transmissão manual também tem raízes Opel e tem um design próximo do F 16. Os únicos problemas aqui são os vazamentos de óleo através das vedações. Caso contrário, esta é uma unidade bastante forte - em qualquer caso, ela se dá bem com motores tão fracos sem problemas.

Custo das pastilhas de freio dianteiro

para o original

2.077 rublos

Tendo como pano de fundo os problemas com a transmissão manual, a operação da transmissão automática Aisin parece o máximo em confiabilidade. Afinal, instalaram aqui uma caixa 60-41SN / 60-40LE, que suporta facilmente o torque dos motores 1.4 e 1.6 e nem superaquece. Com trocas regulares de óleo, pode suportar 200-250 mil quilômetros até os primeiros reparos - substituição das lonas da turbina a gás e limpeza do corpo da válvula e substituição do solenóide de pressão linear. E mesmo para os “pilotos” que não trocam o óleo na hora certa, os primeiros problemas raramente aparecem antes de 150-200 mil quilômetros.

Visivelmente menos comum com motores 1.4 é uma versão mais fraca da transmissão automática, Aisin 81-40LE. Esta versão da caixa é essencialmente um pouco diferente do 60-40LE, mas suporta visivelmente menos torque. Além de tudo isso, a engrenagem planetária também está em risco. No entanto, ainda é menos incômodo do que com uma transmissão manual e, com operação cuidadosa, a vida útil também ultrapassa 200-250 mil quilômetros antes de grandes reparos.

Motores

O Aveo não tinha tantos motores, mas mesmo assim há uma pequena confusão. Muitas pessoas ainda chamam os motores da família E-TEC II de “Opel”, embora nunca os tenham instalado em carros europeus.

Em geral, todas as unidades E-TEC são desenvolvidas com base em licenças GM e desenvolvimentos da Opel, mas são modificadas pela Daewoo e fabricadas na Coreia ou na Austrália. Apesar do design comum, há uma diferença em relação aos modelos europeus.

Antes do restyling em 2007, os motores B 12S 1 e F 14D 3 foram instalados com acionamento por correia da árvore de cames. Estes são motores irmãos em um bloco da Família I modificado. É verdade que o motor 1.2 tem apenas 2 válvulas por cilindro, enquanto o 1.4 já tem 4 - respectivamente, e os cabeçotes são significativamente diferentes.

Após a reestilização, os motores foram substituídos pelo B 12D 1, esta é a família Família 0 com acionamento por corrente de distribuição e 16 válvulas e o motor F 14D 4, que pertence à “antiga” família Família 1 e possui acionamento por correia dentada , mas no design lembra mais os motores europeus e é por isso que é chamado de “Opel” por muitos.

É muito fácil distinguir os motores. O 1.2 instalado pode ser visto no design: o novo motor é menor e sua caixa de distribuição não é visível - afinal, é uma corrente. Os motores 1.4 podem ser diferenciados pela potência nominal: o mais novo tem 101 cv, contra 94 do antigo. Pois bem, na capa superior ostenta orgulhosamente a inscrição “Ecotec” em vez de “E-TEC”. A forma da caixa de distribuição e a localização dos acessórios também são diferentes.

Todos os motores de correia possuem um design bem desenvolvido com vida útil suficiente. Mesmo os pequenos 1.2s podem percorrer 200-250 mil quilômetros antes de uma grande revisão com substituição do grupo de pistão, e ao usar óleos de alta qualidade e intervalos curtos de troca, a quilometragem antes da intervenção no grupo de pistão será superior a 350 mil, há há muitos desses exemplos.

Mas, infelizmente, existem nuances. No mínimo, todos os proprietários encontrarão vazamentos nas vedações e juntas. Afinal, o sistema de ventilação do cárter aqui é primitivo e precisa ser limpo, e o orifício no corpo do acelerador simplesmente fica entupido. Os retentores de óleo devem ser trocados sempre que possível e as juntas só devem ser usadas novas, sem reinstalar.

O sistema de refrigeração não é feito dos melhores materiais e está sujeito a rachaduras nas tubulações, tanque de expansão e termostato. Este último não assusta muito, pois a temperatura cai minimamente, o que facilita a vida dos motores mais antigos em climas quentes, mas no inverno os proprietários sofrem com o subaquecimento do interior.

Custo do radiador

para o original

8.933 rublos

As tampas plásticas do cabeçote em motores 1.4 de 16 válvulas também não são ideais, há casos frequentes de empenamento e vazamentos de óleo nos poços das velas de ignição; Bem, a válvula EGR em todos os motores não apenas polui fortemente o coletor de admissão, mas também reduz significativamente a potência e a vida útil do motor.

Motores com coletores catalíticos também arriscam o grupo de pistão quando ele cai; isso geralmente acontece com percursos de mais de 150-200 mil quilômetros, mas partidas em frio intenso podem levar à falha precoce do catalisador. Pois bem, vazamentos no sistema de ventilação do tanque de gasolina devido ao atrito do tubo contra o amortecedor traseiro podem levar à sua contaminação e problemas na bomba e nos injetores.

Existem também problemas específicos de cada modelo de motor, e outros mais graves. Para o 1.2 B 12S 1 de oito válvulas, se não forem observados intervalos de troca de óleo de 10 mil quilômetros ou se forem utilizados óleos de baixa viscosidade para percursos superiores a 100 mil quilômetros, os leitos da árvore de cames podem levantar. E isso é sério. A propósito, os Opel com motores de 8 válvulas ou os Nexia com motores 1.5 são adequados. O motivo é um bico de abastecimento de óleo entupido. Aliás, recomenda-se furar, se o motor ainda estiver funcionando, até um diâmetro de 1,2 mm. E a correia dentada precisa ser trocada não de acordo com a regulamentação, mas após 60 mil quilômetros, e junto com todos os roletes. E troque a bomba pelo menos após uma substituição da correia dentada.

Custo do braço L

para o original

3.976 rublos

Os motores B 12D 1 reestilizados têm um recurso de corrente de distribuição relativamente curto, cerca de 100-150 mil quilômetros. E por isso vale a pena ouvir atentamente os sons da corrente durante uma partida a frio. A corrente é fina e quebra facilmente, mas na maioria das vezes ela apenas salta e entorta as válvulas.

Com os motores F 14D 3 a situação é ainda mais desagradável. Folgas selecionadas incorretamente no par válvula-bucha fazem com que elas “travem”, o que com o tempo leva a queimaduras e outras consequências desagradáveis, incluindo a destruição das árvores de cames. A campanha de recall já passou, mas ainda existem carros que sofrem com esse problema há muito tempo e os proprietários ignoram corajosamente todos os sintomas.

A má partida e a diminuição da compressão para este motor com quilometragem de até 150 mil quilômetros geralmente significam um reparo rápido do cabeçote. Pois bem, ou substituí-lo por um Opel, que também é uma boa opção e ainda mais barato. Os fios de alta tensão também precisam ser trocados regularmente, muitas vezes o motor perde muita potência justamente por causa deles; O coletor de admissão fica sujo, os acionadores de vácuo não funcionam corretamente, o acelerador fica entupido e a válvula de ar de marcha lenta requer limpeza regular.

O F 14D 4 está inicialmente livre desse problema, mas também tem suas próprias sutilezas. Assim, o estado das abas do coletor de admissão na maioria das vezes não permite o desenvolvimento de potência total: os culpados são o EGR e o óleo do sistema de ventilação do cárter, assim como as fracas abas plásticas.

As bobinas de ignição individuais são visivelmente mais caras que os fios e módulos de ignição e falham facilmente devido a vazamentos de óleo. Portanto, você terá que trocar regularmente, pelo menos uma vez a cada 60 mil, as juntas da tampa do cabeçote se não quiser trocar peças mais caras. Os reguladores de fase podem bater durante a inicialização. O problema mais frequentemente está nas válvulas ou na contaminação das redes das válvulas, mas se você dirigir por muito tempo com batidas, os próprios acoplamentos do regulador de fase precisarão ser substituídos.

E tome cuidado com vazamentos de óleo nos acoplamentos, caso contrário a correia dentada pode falhar muito antes do esperado. As folgas das válvulas precisam ser ajustadas - o motor não possui compensadores hidráulicos. É necessário um acelerador eletrônico, caso contrário, pode haver quedas de velocidade ao mudar e forte “natação” em marcha lenta.

Um motor 1.6 raro costuma ser o F 16D 4, pois era instalado apenas em carros para os EUA, então Aveo com esse motor é raro em nosso país. Mas em operação não é diferente dos motores F 14D 4.

Resumo

A primeira geração do Aveo é um carro muito barato. É verdade que não é muito barato operar - pelo menos se você usar o serviço do revendedor e não se aprofundar na essência dos problemas. E se você abordar o reparo e a manutenção com sabedoria, as peças de reposição são baratas e o trabalho geralmente não custa quantias exorbitantes de dinheiro, porque tudo aqui é bastante simples.

Compramos um carro para minha esposa. Na prática, o velocímetro marca 12.000 km. Antes havia um Mercedes C 180 1995 para dois. Direi imediatamente que ainda não consigo me acostumar. O que posso dizer, céu e terra. Carro econômico.

1. Aparência: Linda. Atraente. Agressivo com um chute. Reconhecível.

2. Volume interno: Requer elogios.

3. Interior: Nobre e digno do seu preço.

4. Tronco: Bom volume. Uma desvantagem é que os arcos sobre os quais a tampa é fixada “entram” no espaço do porta-malas e, portanto, não permitem a colocação de itens volumosos. Espaços livres são necessários para esses arcos.

5. Motor: com torque, embora até uma velocidade de 120 km (volume 1.2), então é desagradável.

6. Controle: em baixas velocidades segura bem a estrada, depois de 90 km/h é preciso pegar nos sulcos.

7. Caixa de velocidades: caixa de velocidades normal, com mudanças confortáveis.

8. Tomosa: bons freios, mas não posso compará-los com os da Mercedes. É mais confortável lá.

9. O início do inverno está além de elogios. Um ponto negativo - a caixa de câmbio congelada no reforço hidráulico apita. Por alguma razão, eles colocam óleo grosso ali. Ele assobia por cerca de 10 minutos e depois desaparece.

10. Quando está frio no carro não se pode dizer que está quente, mas pode ser porque o filtro da cabine não foi trocado. E o ventilador sopra muito bem.

1. Os suportes dianteiros atrapalham nas curvas. Você não consegue ver absolutamente nada. Mesmo ao passar por pedestres, é necessário mover o corpo para frente e para trás para inspecionar a área atrás do balcão. Algumas vezes quase atropelei um pedestre. Você não pode vê-lo atrás do balcão.

2. Isolamento acústico: de 10 pontos 6. As rodas são muito bem ouvidas. O barulho do lado de fora da janela (ruído da rua) é muito bem abafado. Numa viagem longa, o barulho das rodas é simplesmente cansativo. (novamente em comparação com a Mercedes) é completamente silencioso lá. Você pode falar em um sussurro.

3. Motor. Esta é uma irritação. Nunca mais comprarei um carro com motor fraco. Eu próprio sou engenheiro mecânico, imaginei que o motor fraco fosse uma jogada de marketing, mas não achei tão ruim assim. Em uma palavra - não compre um carro com motor de combustão interna de 1,2 litro. O consumo do meu Mercedes, que pesava 1,5 tonelada e tinha volume de 1,8 litros, consumia 8 a 9 litros no ciclo combinado, 7 a 8 litros fora da cidade. Este mesmo Aveo come a mesma quantidade, nada menos, e a uma velocidade superior a 120 km/h a gula aumenta. Conversei com motoristas de Aveo com motores de 1,4 litro. O consumo é realmente econômico.

4. A suspensão simplesmente me irrita, estragada pelo conforto da Mercedes. Simplesmente não é agradável sentir cada convolução como o seu quinto ponto. Antes da Mercedes, eu tinha dois VAZ Sevens. Eu também os dirigi pela Rússia, e o conforto da suspensão do Seven é uma ordem de grandeza maior do que o conforto da suspensão do Aveo.

Conclusão. O carro é bom. Vale a pena o dinheiro gasto e ainda hoje encontra compradores. Para quem pretende comprá-lo, aconselho não comprá-lo com motor 1,2 litro. Sem poupança, apenas despesas. O motor deve ser constantemente acelerado. Como resultado, seu recurso é reduzido e o consumo de combustível aumenta. Com 1,2 litros, o equilíbrio entre potência e peso do carro é perturbado (1,3 toneladas). Em 1.4 está mais correto.

Se você dirigiu com suspensões rígidas, não haverá problemas de adaptação, mas você não poderá remover o suporte dianteiro em lugar nenhum - isso irá atrapalhar você. Embora eu estivesse pensando, minha altura é 180 cm, para quem é mais baixo isso pode não me incomodar. Por outro lado, minha esposa também reclama que não consegue ver nada e tem 168 cm de altura.

Olha, escolha.

Boa sorte nas estradas.

O Chevrolet Aveo T250 é produzido desde 2003. O carro está equipado com motores de 1,2, 1,4, 1,6 litros. Durante todo o período de operação, os proprietários de automóveis identificaram os pontos mais fracos do Aveo T250. É importante destacar que o carro revelou-se bastante despretensioso na manutenção e reparos. Além disso, se você usá-lo com cuidado, fazer a manutenção dentro do prazo, monitorar o nível e a qualidade do óleo nas unidades principais, o Chevrolet Aveo irá atendê-lo fielmente por muito tempo. Por exemplo, os motores desses carros rodam de 250 a 350 mil km sem grandes reparos. Abaixo estão as principais doenças do Chevrolet Aveo T250:

Motor: Um dos pontos sensíveis é o sensor de pressão do óleo. A falha desta peça é indicada pela luz do óleo no painel de instrumentos. É barato e fácil de mudar. O fole do filtro de ar também não dura muito. Aqui aconselhamos que verifique o seu estado quanto a fissuras, pois a entrada de pó e areia no motor não é um bom presságio. Os proprietários costumam reclamar de vazamentos de óleo sob as tampas das válvulas, o culpado é a junta, custa um centavo e é fácil de trocar. Além disso, não com muita frequência, é observada uma falha no acionamento da válvula borboleta. Quanto ao consumo de combustível, este certamente não é o ponto forte deste modelo de carro. Os motoristas veem uma saída para essa situação instalando equipamentos a gás. Felizmente, o uso do GO com esses motores tem se mostrado bem.

Chassis A suspensão é talvez o ponto mais fraco do Aveo T250. Quando utilizadas em nossas estradas, peças de reposição como: buchas estabilizadoras, amortecedores traseiros, buchas do braço de controle dianteiro se transformam em consumíveis. Estável até 60 mil km. quilometragem, um dos itens acima requer substituição. Às vezes em intervalos de 40 a 80 mil km. ouve-se um som de batida vindo do rack. A razão para isso é o desgaste da bucha direita do eixo da engrenagem.

Elétrica Na faixa de 60 a 120 mil km. Existem casos de oxidação dos contatos dos faróis, resultando na possibilidade de queima do motor de controle do alcance dos faróis. Também há casos em que é necessária a troca do rolamento do gerador após 70 mil km. quilometragem

Corpo Em geral, a qualidade da pintura do Aveo na carroceria do T250 está no mesmo nível. Mesmo após 5 a 7 anos de operação, o corpo é resistente à corrosão. O que não se pode dizer dos carros pintados exatamente de branco. Existem fissuras na carroceria na área dos arcos traseiros, mas isso é típico apenas dos Aveos montados na Ucrânia. Aliás, depois de 2008 esse batente foi corrigido.

Resfriamento Muitas vezes, na faixa de 60 a 90 mil km, ocorrem problemas. Isto é devido a um termostato quebrado. O termostato começa a vazar ou a liberar refrigerante prematuramente em um grande círculo. Com quilometragem de 40 a 80 mil km. Há momentos em que a tampa do tanque de expansão começa a “sifão”. A razão para isso é uma válvula presa.

Salão Em princípio, como acontece com todos os carros, com o tempo, sons estranhos e vários guinchos aparecem na cabine. No nosso caso, eles vêm do painel frontal e da trava do encosto do banco traseiro.

Transmissão A caixa de câmbio aqui é mais ou menos estável. Segundo as estatísticas, em condições operacionais severas, como na cidade, o rolamento de desengate requer substituição no intervalo de 50 a 100 mil km. Quanto à embreagem, pode ser necessária sua troca no intervalo de 100-150 mil km. Muito também depende da qualidade e do estilo de condução.

Resumindo, podemos dizer que o Chevrolet Aveo T250 é um carro bastante confortável, confiável e barato pelo seu dinheiro. O Aveo T250 foi montado na Rússia, Ucrânia, Coréia e Europa, portanto, os pontos fracos e as feridas podem ser diferentes. O principal problema é a junta sob a tampa da válvula, que permite a passagem do óleo do motor, e o ponto fraco pode ser atribuído ao aumento do consumo de combustível.

Você pode comprar uma caixa de câmbio nova ou reformada para um Chevrolet Aveo T250 1.2 F12S3 em nossos serviços. Você pode comprar uma caixa de câmbio (transmissão manual) para um Chevrolet Aveo T250 1.2 no caso em que sua caixa de câmbio de reparo for significativamente mais cara do que comprar uma caixa de câmbio reformada ou usada.

Você pode comprar uma caixa de câmbio para um Chevrolet Aveo T250 1.2 entre as seguintes opções:

1. Caixa de câmbio Chevrolet Aveo T250 1.2 usada- Esta é uma caixa que foi retirada de outro carro e provavelmente pode funcionar. Via de regra, essas caixas de câmbio são removidas de carros danificados. Alguns têm dados de quilometragem, outros não. A garantia de uma caixa de velocidades usada é de 5 dias a partir da data de compra.

2. Caixa de câmbio reconstruída (transmissão manual) Chevrolet Aveo T250 1.2 é uma caixa de câmbio que apresentava um certo problema e foi consertado. As peças sobressalentes e componentes restantes geralmente não são alterados ou mesmo tocados. Por exemplo, a engrenagem da 2ª marcha na caixa não funcionou. O cliente sai dessa caixa, instala outra, e esta simplesmente elimina o problema especificado. Quando algo mais voará nessa caixa, ninguém sabe. A garantia da caixa de câmbio reconstruída é de 1 mês.