Qual motor é melhor para uma Hilux? Toyota Hilux: especificações técnicas, descrição e comentários. Interior e equipamentos

A família de carros 4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux tem uma gama bastante ampla de unidades de potência. Ao mesmo tempo, os motores a gasolina e diesel são comuns. Para a primeira e segunda gerações, são motores a gasolina 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E e motores a diesel 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T, para a terceira geração - motores a gasolina 3RZ-FE e 5VZ-FE, motores diesel 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, para a quarta geração são motores a gasolina 3RZ-FE, 5VZ-FE, 2UZ-FE, 1GR-FE e motores diesel 5L- E, 1KD-FTV, 2KD-FTV. Todos os motores são bastante confiáveis, alguns são um pouco fracos. Há uma tendência de aumento do volume dos motores a gasolina durante a transição para uma nova geração. Os motores diesel praticamente não estão sujeitos a essa tendência e têm volumes que variam de 2,4 a 3,0 litros para todas as gerações. Informações mais detalhadas sobre os motores são fornecidas abaixo.

Motores 22R e 22R-E.
São motores a gasolina SOHC de quatro cilindros em linha com um volume de 2,4 litros (2366). Transmissão por corrente de distribuição. 22R-E – injetor. O 22R tem potência máxima de 108 cv. a 5000 rpm. (doravante 108@5000) e torque máximo 185Nm@3400. O 22-RE desenvolve potência (hp) 112@4600 e torque (Nm) 195@3400. Esses motores são bastante comuns nos EUA e respondem muito bem a modificações. Aparentemente, é por isso que um grande número de produtos de reposição são produzidos para modificá-los, por exemplo: árvore de cames TRD (desenvolvimento de corrida Toyota) (árvore de comando de aumento de potência); um coletor de escapamento de baixa resistência da LC Engeneering (um nome mais moderno é aranha para o escapamento ajustado em J); silenciadores com resistência reduzida necessários ao usar tal coletor e muito mais. Tudo isso, infelizmente, está disponível apenas no exterior. Existe um site muito bom para um entusiasta americano do 4Runner que instalou tudo isso em seu 22R-E.

Motor 3Y-E.
Motor a gasolina de quatro cilindros em linha com volume de 2 litros (1998). Possui potência máxima (CV) de 97@4800 e torque (Nm) de 160@3800. Motor raro. Encontrado em modelos com volante à direita.

Motor 3VZ-E.
Este é o motor mais comum na segunda geração do 4Runner. O “seis” em forma de V com duas válvulas por cilindro (SOHC) desenvolve potência máxima (hp) 150@4800 e torque (Nm) 240@3400. Este motor é bastante confiável, mas requer atenção quanto ao superaquecimento. Quando superaquecidos, os cabeçotes “dirigem”. O compartimento do motor do 4Runner com este motor está bem cheio.

Motores 2L, 2L-T, 2L-TE.
Motores diesel SOHC de quatro cilindros em linha com volume de 2,4 litros. Modelo 2L – aspirado naturalmente, 2L-T e 2L-TE – turbo. A versão naturalmente aspirada é bastante fraca - potência máxima (CV) 83@4200, torque (Nm) 165@2400. Isso não é potência suficiente para um SUV ou caminhonete. A versão turbo tem características mais interessantes e é bastante difundida. Potência máxima 2L-T (cv) 92@4000, torque (Nm) 215@2400. O motor 2L-TE possui bomba injetora controlada eletronicamente, potência máxima (cv) 99@3800 e torque 220@2400. Os motores desta série também podem ser encontrados em outros veículos, por exemplo, o Land Cruiser 70 Light Duty.

Motores 3L e 5L.
3L é um diesel SOHC de quatro cilindros de aspiração natural muito confiável com um volume de 2,8 litros (2779). Infelizmente, sua potência máxima (CV) é de apenas 90@4000 e torque (Nm) 188@2400. No entanto, o motor é bem distribuído e popular. O motor 5L é uma espécie de desenvolvimento do 3L. O volume é aumentado para 3 litros (2.986). Potência máxima (cv) 88@4000, torque (Nm) 197@2400. Nos últimos anos, a modificação 5L-E apareceu com potência (hp) 98@4200 e torque (Nm) 192@2400. Os motores desta série foram instalados principalmente nos ônibus Hilux e HiAce.

Motores 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti.
Esta é uma das séries diesel da Toyota de maior sucesso. Possui alta confiabilidade combinada com excelentes características dinâmicas. Todos os motores são turbo, SOHC de quatro cilindros, pré-câmara, com volume de 3 litros (2.982). A bomba injetora de combustível é acionada por engrenagens do virabrequim, o acionamento da distribuição é por uma correia curta da bomba injetora. Starter 24V (portanto, todos os modelos com esses motores são equipados com duas baterias de 12V). O motor 1KZ-T é o mais simples e ao mesmo tempo o mais confiável, pois possui uma bomba injetora totalmente mecânica. Potência máxima (cv) 125@3600, torque (Nm) 300@2000. O 1KZ-TE está equipado com uma bomba injetora controlada eletronicamente, que aumentou a potência (cv) para 130@3600 e melhorou a dinâmica de aceleração, mas o valor máximo de torque (Nm) diminuiu para 295@2000. O modelo 1KZ-Ti é o mais potente da série. Começou a ser produzido no final dos anos 90. Além da bomba injetora controlada eletronicamente, é equipado com intercooler. Potência máxima (hp) 145@3600, torque (Nm) – 345@2000. Os motores da série 1KZ também foram instalados no Land Cruiser 70, Land Cruiser 90. O consumo de combustível em um 4Runner de segunda geração com motor 1KZ-T é de 12 litros de diesel por 100 km no ciclo urbano e 10 litros por 100 km. km na rodovia.

Motor 3RZ-FE.
Motor de injeção a gasolina de quatro cilindros com volume de 2,7 litros (2.693). Quatro válvulas por cilindro (DOHC). Potência máxima (CV) - 150@4800, torque (Nm) 240@4000. Muito comum na 3ª geração de 4Runners e Surfs. Bastante econômico.

Motor 5VZ-FE.
Esse é o motor que todos esperavam há muito tempo em meados dos anos 90. A potência do bom e velho 3VZ-E não era mais suficiente para sustentar o novo modelo carro-chefe do SUV compacto da Toyota no nível adequado. O modelo 5VZ-FE começou a ser instalado na nova (3ª) geração 4Runner e Hilux Surf, que nasceu no final de 1996 e continua sendo instalada até hoje. Este é um DOHC “seis” em forma de V de muito sucesso com um volume de 3,4 litros (3378). Potência máxima (cv) 185@4800. O valor máximo de torque - 300 Nm - é alcançado em velocidades relativamente baixas para um motor a gasolina - 3600 rpm, o que beneficia o SUV. Ao mesmo tempo, o motor é bastante econômico e muito confiável. Este motor também foi instalado até 2002 no Land Cruiser 90 (Prado), que foi fornecido para a Europa em vez do 4Runner, e continua a ser instalado no novo Land Cruiser 90 2003. e Hilux Surf 2003 para o mercado japonês. Para o mercado europeu, o novo Land Cruiser 90 vem com um novo V-6 de 4 litros, que será descrito a seguir.

Motor 2UZ-FE.
Este motor foi equipado pela primeira vez no Land Cruiser 100 quando foi lançado no final de 1997. O motor DOHC de oito cilindros em forma de V (90 graus) com cilindrada de 4,7 (4663) possui uma excelente “curva de torque” para um motor a gasolina, desenvolvendo um torque máximo de 422 Nm já a 3600 rpm. Ao mesmo tempo, a potência máxima desenvolvida a 4.800 rpm é de 232 cavalos. Para os modelos fornecidos ao mercado americano, o torque máximo é de 435 Nm@3400 e a potência é de 235 cv@4800. Evoluindo de geração em geração, o 4Runner tornou-se cada vez maior, e a transmissão e os motores também se tornaram mais potentes. Tendo trazido o modelo para a 4ª geração, os engenheiros da Toyota começaram a equipar o 4Runner com o motor 2UZ-FE. É verdade que entre a família de carros em questão (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux), tal equipamento só é possível para o 4Runner (ou seja, para a versão americana da plataforma) e apenas para a transmissão FULL TIME 4WD. Aparentemente, a transmissão Multy Mod 4WD, mais delicada, não consegue suportar tal torque. Além disso, este motor começou a ser instalado no Lexus GX470, que é construído na nova plataforma Hilux Surf (4Runner, LC 90).

Motor 1GR-FE.
Este é o mesmo novo “seis” em forma de V de 4 litros (3956) discutido acima. O motor 1GR-FE foi anunciado em meados de 2002 juntamente com a 4ª geração 4Runner e a nova geração Land Cruiser 90 (Prado). Aqui, a Toyota aplicou sua tecnologia VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence). Potência máxima desenvolvida (hp) 249@5200, torque (Nm) 382@3800. A utilização de DOHC+VVT-i permitiu obter características dinâmicas muito boas. Este motor é encontrado no 4Runner de 4ª geração com a transmissão Multy-Mod 4WD.

Motores 1KD-FTV e 2KD-FTV.

O motor 1KD-FTV é um dos motores diesel mais modernos da Toyota. Surgiu no início do novo século e foi instalado nos últimos modelos Hilux Surf de 3ª geração. O motor possui quatro cilindros com volume de 3 litros (2.982). Mecanismo de distribuição de gás DOHC – 4 válvulas por cilindro. Sistema de injeção - Common Rail Direct Injection (injeção direta, D-4D). O motor também é equipado com turboalimentador com dutos de ar de volume variável (bicos) para regular a pressão de sobrealimentação (VN Turbo - Variable Nozzles Turbo) e intercooler. Como resultado, são obtidas excelentes características dinâmicas. Torque máximo 352 N.m. ocorre a 1500 rpm e permanece neste valor até 3400 rpm. Ao mesmo tempo, a potência máxima é de 170 cv. o mesmo ocorre a 3400 rpm. Assim, este turbodiesel de 3 litros torna-se comparável em dinâmica de aceleração ao motor 5VZ-FE e, ao mesmo tempo, supera completamente o 5VZ-FE em termos de características de torque. Os gráficos comparativos são mostrados nas tabelas abaixo. Atualmente, o motor 1KD-FTV está instalado na Hilux Surf de 4ª geração e no Land Cruiser 90 (Prado) 2003. Infelizmente, este motor não está disponível nos Estados Unidos, então quem deseja adquirir um novo 4Runner com este motor só pode adquirir a versão com volante à direita - o Hilux Surf. Outra boa alternativa é o novo LC 90 (Prado), fornecido para a Europa com motor 1KD-FTV. O motor 2KD-FTV - cujo volume é de 2,5 litros (2.494), é uma modificação de menor potência do 1KD-FTF. As características dinâmicas deste motor são mais modestas que as do primeiro modelo. Potência (hp) é 102@3600, torque (Nm) 260@1600-2400. Além disso, o 2KD-FTV possui uma versão deformada. A potência (hp) deste último é 88@3800, o torque é 192@1200-3000. Ambas as versões do 2KD-FTV são muito econômicas e foram instaladas nas Hilux e Hiace fornecidas para a Europa desde o final de 2002.

A Hilux é considerada o modelo de vida mais longa da linha Toyota. Toyota Hilux são carros com motores diesel. Contemporânea dos primeiros hippies, esta picape foi lançada em 1968. O clássico carro multifuncional japonês sempre se distinguiu pela potência, resistência e confiabilidade. Desde 1968, a Toyota Hilux sofreu uma série de alterações, tanto em termos de design como em termos de chassis melhorado. Na Europa, a Toyota Hilux foi lançada no final de 2005. As vendas da picape brutal na Rússia começaram em 2010. Em 2011, a empresa apresentou uma picape Toyota Hilux atualizada com características técnicas aprimoradas, e hoje já se sabe que a gigante automobilística japonesa está preparando uma nova geração Hilux 2014.

O carro diesel Toyota Hilux é considerado um dos modelos de maior sucesso da empresa; doze milhões de veículos foram produzidos e vendidos pela fabricante. O carro é de constante interesse no mercado russo devido às suas excelentes características off-road. Hoje, na Rússia, a picape Toyota Hilux está disponível em cinco níveis de acabamento: Standard, Comfort, Elegance, Prestige, Prestige Plus. Algumas configurações são equipadas com motor de 2,5 litros com 144 cavalos de potência, enquanto outras são equipadas com motor de 3,0 litros com 171 cavalos de potência. O motor de 2,5 litros está acoplado a uma transmissão manual de cinco marchas, enquanto o motor diesel de 3 litros está acoplado a uma transmissão automática de cinco marchas.

Motor a gasóleo

A Toyota Hilux está equipada com motor diesel turboalimentado com sistema de injeção direta modelos COMMON RAIL 1KDFTV e 2KDFTV.

A Toyota introduziu motores diesel da série KD no mercado em 2000. O motor 1KD-FTV possui um motor de quatro cilindros em linha de 3,0 litros (2.982 cc) com turboalimentador de geometria variável. O sistema de distribuição da árvore de cames dupla é baseado num design DOHC com quatro válvulas por cilindro, onde o diâmetro do cilindro é de 96 mm e o curso do pistão é de 103 mm. Equipado com motor diesel 1KDFTV injeção direta de combustível D4-D. Os sistemas eletrônicos são controlados por um novo computador operando em um barramento de 32 bits. Os especialistas acreditam que o principal problema do motor 1KD-FTV, e isso é confirmado pela experiência de seu funcionamento, são os injetores. A falha dos injetores e a necessidade de substituí-los estão associadas ao óleo diesel de baixa qualidade.

O motor 2KD-FTV é a segunda geração do motor 1KD-FTV com cilindrada reduzida para 2,5 litros. O antecessor deste motor diesel foi o 2L. Assim como o motor 2KD-FTV de primeira geração, possui 16 válvulas configuradas de acordo com o turboalimentador DOHC com intercooler. Ele também usa o sistema de injeção direta D4-D. Portanto, de forma geral pode-se afirmar que é semelhante ao seu irmão mais velho, com exceção do diâmetro do cilindro e do curso do pistão.

Recursos e comentários

A picape Toyota Hilux com motor diesel é especialmente popular entre os pequenos empresários e fãs de atividades ao ar livre fora da cidade. De acordo com avaliações de proprietários de automóveis que o utilizam para esses fins, o Toyota Hilux apresenta bom desempenho do motor, principalmente em combinação com transmissão automática. Ao mesmo tempo, é bastante econômico ao dirigir pela cidade, consome entre 12-14 litros por cem quilômetros (considerando o peso do carro, não é tanto). Os usuários não relatam problemas ao dar partida no motor em climas frios. Para ser justo, vale citar as desvantagens de operar a Toyota Hilux, sendo a principal delas a manutenção cara.

A família de carros 4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux tem uma gama bastante ampla de unidades de potência. Ao mesmo tempo, os motores a gasolina e diesel são comuns. Para a primeira e segunda gerações, são motores a gasolina 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E e motores a diesel 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T, para a terceira geração - motores a gasolina 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 5VZ-FE, motores diesel 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, para a quarta geração são motores a gasolina 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 2TR-FE, 5VZ-FE, 2UZ-FE, 1GR-FE e motores diesel 5L-E, 1KD-FTV, 2KD-FTV. Todos os motores são bastante confiáveis, alguns são um pouco fracos. Há uma tendência de aumento do volume dos motores a gasolina durante a transição para uma nova geração. Os motores diesel praticamente não estão sujeitos a essa tendência e têm volumes que variam de 2,4 a 3,0 litros para todas as gerações. Informações mais detalhadas sobre os motores são fornecidas abaixo.

Motores 22R e 22R-E

São motores a gasolina SOHC de quatro cilindros em linha com um volume de 2,4 litros (2366). Transmissão por corrente de distribuição. 22R-E – injetor. O 22R tem potência máxima de 108 cv. a 5000 rpm. (doravante 108@5000) e torque máximo 185Nm@3400. O 22-RE desenvolve potência (hp) 112@4600 e torque (Nm) 195@3400. Esses motores são bastante comuns nos EUA e respondem muito bem a modificações. Aparentemente, é por isso que um grande número de produtos de reposição são produzidos para modificá-los, por exemplo: árvore de cames TRD (Toyota Racing Development) (árvore de comando de aumento de potência); um coletor de escapamento de baixa resistência da LC Engineering (um nome mais sofisticado é aranha para o escapamento ajustado em J); silenciadores com resistência reduzida necessários ao usar tal coletor e muito mais. Tudo isso, infelizmente, está disponível apenas no exterior. Existe um site muito bom para um entusiasta americano do 4Runner que instalou tudo isso em seu 22R-E.

Motor 3Y-E

Motor a gasolina de quatro cilindros em linha com volume de 2 litros (1998). Tem potência máxima (CV) de 97@4800 e torque (Nm) de 160@3800. Motor raro. Encontrado em modelos com volante à direita. Um modelo muito fraco. Também foi instalado em microônibus HiAce e modelos de passageiros Toyota. Para ser honesto, não está claro onde os engenheiros pensam ao equipar um SUV com tal motor.

Motor 3VZ-E

Este é o motor mais comum na segunda geração do 4Runner. O “seis” em forma de V com duas válvulas por cilindro (SOHC) desenvolve potência máxima (hp) 150@4800 e torque (Nm) 240@3400. Este motor é bastante confiável, mas requer atenção quanto ao superaquecimento. Quando superaquecidos, os cabeçotes “dirigem”. O compartimento do motor do 4Runner com este motor está bem cheio.

Motores 2L, 2L-T, 2L-TE

Motores diesel SOHC de quatro cilindros em linha com volume de 2,4 litros. Modelo 2L – aspirado naturalmente, 2L-T e 2L-TE – turbo. A versão atmosférica é muito fraca - potência máxima (CV) 83@4200, torque (Nm) 165@2400. Isso não é potência suficiente para um SUV ou caminhonete. A versão turbo tem características mais interessantes e é bastante difundida. Potência máxima 2L-T (cv) 92@4000, torque (Nm) 215@2400. O motor 2L-TE possui bomba injetora controlada eletronicamente, potência máxima (cv) 99@3800 e torque 220@2400. Os motores desta série também podem ser encontrados em outros veículos, por exemplo, o Land Cruiser 70 Light Duty.

Motores 3L e 5L

3L é um diesel SOHC de quatro cilindros de aspiração natural muito confiável com um volume de 2,8 litros (2779). Infelizmente, sua potência máxima (CV) é de apenas 90@4000 e torque (Nm) 188@2400. No entanto, o motor é bem distribuído e popular. O motor 5L é uma espécie de desenvolvimento do 3L. O volume é aumentado para 3 litros (2.986). Potência máxima (cv) 88@4000, torque (Nm) 197@2400. Nos últimos anos, a modificação 5L-E apareceu com potência (hp) 98@4200 e torque (Nm) 192@2400. Os motores desta série foram instalados principalmente nos ônibus Hilux e HiAce.

Motores 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti

Esta é uma das séries diesel da Toyota de maior sucesso. Possui alta confiabilidade combinada com excelentes características dinâmicas. Todos os motores são turbo, SOHC de quatro cilindros, pré-câmara, com volume de 3 litros (2.982). A bomba injetora de combustível é acionada por engrenagens do virabrequim, o acionamento da distribuição é por uma correia curta da bomba injetora. Quase todos os modelos com esses motores estão equipados com duas baterias de 12V. O motor 1KZ-T é o mais simples e ao mesmo tempo o mais confiável, pois possui uma bomba injetora totalmente mecânica. Potência máxima (cv) 125@3600, torque (Nm) 300@2000. O 1KZ-TE está equipado com uma bomba injetora controlada eletronicamente, que aumentou a potência (cv) para 130@3600 e melhorou a dinâmica de aceleração, mas o valor máximo de torque (Nm) diminuiu para 295@2000. O modelo 1KZ-Ti é o mais poderoso da série. Começou a ser produzido no final dos anos 90. Além da bomba injetora controlada eletronicamente, é equipado com intercooler. Potência máxima (hp) 145@3600, torque (Nm) – 345@2000. 1KZ-Ti instalado na Hilux Surf de 3ª geração - na foto à direita. Os motores da série 1KZ também foram instalados no Land Cruiser 70, Land Cruiser 90. O consumo de combustível em um 4Runner de segunda geração com motor 1KZ-T é de 12 litros de diesel por 100 km no ciclo urbano e 10 litros por 100 km. km na rodovia.

Motores 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 2TR-FE

1RZ-E, 2RZ-FE e 3RZ-FE são motores de quatro cilindros com injeção de gasolina com volumes de 2,0 litros (1998), 2,4 litros (2400) e 2,7 litros (2693), respectivamente. Os modelos FE (foto à esquerda) possuem quatro válvulas por cilindro (DOHC). 1RZ-E (foto à direita) possui duas válvulas por cilindro, potência máxima (hp) 110@5200, torque (Nm) – 170@2600. Instalado na Hilux das duas últimas gerações. O 2RZ-FE é instalado nas configurações básicas do TACOMA 3ª e 4ª gerações e possui potência máxima (CV) - 142@5000, torque (Nm) - 215@4000. O motor 3RZ-FE é muito comum nos 4Runners de 3ª geração, Surfs de 3ª e 4ª gerações, Tacos e LC9X com volante à direita. Máximo. potência 3RZ-FE (cv) - 150@4800, torque (Nm) - 240@4000. Todos os motores são muito econômicos. Os motores 2RZ-FE e 3RZ-FE são equipados com um compressor de ar da TRD (compressor acionado por correia do virabrequim). O aumento de potência e torque do motor 3RZ-FE pode ser visto clicando na imagem do superalimentador à esquerda. (Os gráficos mostram potência em quilowatts, torque em Newtons por metro). É aconselhável instalar tais acessórios TRD em serviços autorizados Toyota, pois neste caso a garantia do carro é preservada. A partir da quarta geração, o 3RZ-FE foi substituído pelo motor 2TR-FE - o volume permaneceu o mesmo (2.692), foi adicionado o VVT-i e obtivemos 158 cavalos a 5.200 rpm. Torque 241Nm@3800.

Motor 5VZ-FE

Esse é o motor que todos esperavam há muito tempo em meados dos anos 90. A potência do bom e velho 3VZ-E não era mais suficiente para sustentar o novo modelo carro-chefe do SUV compacto da Toyota no nível adequado. O modelo 5VZ-FE começou a ser instalado na nova (3ª) geração 4Runner e Hilux Surf, que nasceu no final de 1996 e continua sendo instalada até hoje. Este é um DOHC “seis” em forma de V de muito sucesso com um volume de 3,4 litros (3378). Potência máxima (cv) 185@4800. O valor máximo de torque - 300 Nm - é alcançado em velocidades relativamente baixas para um motor a gasolina - 3600 rpm, o que beneficia o SUV. Ao mesmo tempo, o motor é bastante econômico e muito confiável. Este motor também foi instalado até 2002 no Land Cruiser 90 (Prado), que foi fornecido para a Europa em vez do 4Runner, e continua a ser instalado no novo Land Cruiser 120 2003. e Hilux Surf 2003 para o mercado japonês. Para o mercado europeu, o novo Land Cruiser 120 vem com um novo V-seis de 4 litros, que será descrito a seguir. Um compressor TRD está disponível para o motor 5VZ-FE (foto à direita). Ao instalar esse superalimentador, a potência máxima do motor aumenta para 250 cv e o torque aumenta para 366 Nm. Ao mesmo tempo, o motor atinge o seu binário máximo anterior de 300 Nm às 1800 rpm.

Motor 2UZ-FE

Este motor foi equipado pela primeira vez no Land Cruiser 100 quando foi lançado no final de 1997. O motor DOHC de oito cilindros em forma de V (90 graus) com cilindrada de 4,7 (4663) possui uma excelente “curva de torque” para um motor a gasolina, desenvolvendo um torque máximo de 422 Nm já a 3600 rpm. Ao mesmo tempo, a potência máxima desenvolvida a 4.800 rpm é de 232 cavalos. Para os modelos fornecidos ao mercado americano, o torque máximo é de 435 Nm@3400 e a potência é de 235 cv@4800. Evoluindo de geração em geração, o 4Runner tornou-se cada vez maior, e a transmissão e os motores também se tornaram mais potentes. Tendo trazido o modelo para a 4ª geração, os engenheiros da Toyota começaram a equipar o 4Runner com o motor 2UZ-FE. É verdade que entre a família de carros em questão (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux), tal equipamento só é possível para o 4Runner (ou seja, para a versão americana da plataforma) e apenas para a transmissão FULL TIME 4WD. Aparentemente, a transmissão Multy Mod 4WD, mais delicada, não consegue suportar tal torque. Além disso, este motor começou a ser instalado no Lexus GX470, que é construído na nova plataforma Hilux Surf (4Runner, LC 120). Um superalimentador TRD também está disponível para este motor (foto à direita). Ao usar este superalimentador, a potência máxima aumenta em 112 cv. e passa a ser igual a 347 cv. O valor máximo de torque passa a ser 540 N/m. Em 2005, entrou em produção uma nova modificação do motor 2UZ-FE - i-FORCE, equipado com mecanismo VVT-i e um novo sistema de controle eletrônico. O i-FORCE recebeu 282 cavalos de potência a 5.400 rpm e 440 Nm a 3.400 rpm.

Motor 1GR-FE

Este é o mesmo novo “seis” em forma de V de 4 litros (3956) discutido acima. O motor 1GR-FE foi anunciado em meados de 2002 junto com a 4ª geração 4Runner e a nova geração Land Cruiser Prado120. Aqui, a Toyota aplicou sua tecnologia VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence). Potência máxima desenvolvida (hp) 249@5200, torque (Nm) 382@3800. A utilização de DOHC+VVT-i permitiu obter características dinâmicas muito boas. Este motor é encontrado no 4Runner de 4ª geração com a transmissão Multy-Mod 4WD. Para este motor, a TRD também lançou um supercharger que aumenta a potência para 300 cv. A quinta geração do modelo passou a instalar o 1GR-FE com Dual Independent VVT-i, onde o motor desenvolve 270 cv. a 5600 rpm. O valor máximo do torque permaneceu quase o mesmo, mas aumentou - até 4.400 rpm.

Motores 1KD-FTV e 2KD-FTV

O motor 1KD-FTV é um dos motores diesel mais modernos da Toyota. Surgiu no início do novo século e foi instalado nos últimos modelos Hilux Surf de 3ª geração. O motor possui quatro cilindros com volume de 3 litros (2.982). Mecanismo de distribuição de gás DOHC – 4 válvulas por cilindro. Sistema de injeção - Common Rail Direct Injection (injeção direta, D-4D). O motor também é equipado com turboalimentador com dutos de ar de volume variável (bicos) para regular a pressão de sobrealimentação (VN Turbo - Variable Nozzles Turbo) e intercooler. Como resultado, são obtidas excelentes características dinâmicas. Torque máximo 352 N.m. ocorre a 1500 rpm e permanece neste valor até 3400 rpm. Ao mesmo tempo, a potência máxima é de 170 cv. o mesmo ocorre a 3400 rpm. Assim, este turbodiesel de 3 litros torna-se comparável em dinâmica de aceleração ao motor 5VZ-FE e, ao mesmo tempo, supera completamente o 5VZ-FE em termos de características de torque. Os gráficos comparativos são mostrados nas tabelas abaixo. Atualmente, o motor 1KD-FTV está instalado na Hilux Surf de 4ª geração e no Land Cruiser 120 (Prado) 2003. Infelizmente, este motor não está disponível nos Estados Unidos, então quem deseja adquirir um novo 4Runner com este motor só pode se contentar com a versão com volante à direita - o Hilux Surf. A única exceção é o 4Runner de 4ª geração com volante à esquerda, fornecido à Europa para a ONU e a OTAN. Outra boa alternativa é o novo LC Prado 120, fornecido para a Europa com motor 1KD-FTV. O motor 2KD-FTV - cujo volume é de 2,5 litros (2.494), é uma modificação de menor potência do 1KD-FTF. As características dinâmicas deste motor são mais modestas que as do primeiro modelo. Potência (hp) é 102@3600, torque (Nm) 260@1600-2400. Além disso, o 2KD-FTV possui uma versão deformada. A potência (hp) deste último é 88@3800, o torque é 192@1200-3000. Ambas as versões do 2KD-FTV são muito econômicas e foram instaladas nas Hilux e Hiace fornecidas para a Europa desde o final de 2002.

14.02.2017

É uma das picapes médias mais vendidas. EM CEI, os carros na traseira de uma caminhonete sempre foram associados a um caminhão pequeno, e o custo bastante elevado desse tipo de carro influenciou significativamente a baixa demanda por carros nesse tipo de carroceria. No entanto, nos últimos anos a situação mudou drasticamente e, a cada ano, picapes são vistas cada vez mais em nossas estradas, especialmente versões com cabine completa. A Toyota Hilux 7 é considerada uma das picapes mais populares do nosso país, portanto, hoje tentaremos descobrir quais são as desvantagens inerentes a este carro e o que você deve prestar atenção ao escolher uma Toyota Hilux 7 usada no mercado secundário.

Um pouco de história:

A produção do Toyota Hilux começou inicialmente em 1968, o carro foi produzido como um pequeno caminhão com distância entre eixos curta e cabine dupla. A segunda geração do carro apareceu no mercado em 1973. Comparado ao seu antecessor, o novo produto tem cabine mais confortável e é um pouco mais longo. O carro sobre o qual falaremos hoje é o Toyota Hilux de sétima geração, que estreou em 2005. A produção do modelo foi lançada em quatro países ao mesmo tempo - Tailândia, África do Sul, Argentina e Indonésia. Antes do início da produção em massa, a Toyota decidiu provar a resistência e despretensão do carro fazendo duas expedições polares bem-sucedidas aos Pólos Norte e Sul.

A sétima geração da Toyota Hilux foi baseada em um chassi tipo escada atualizado das versões anteriores e teve seu tamanho significativamente aumentado, graças ao qual o carro passou a ser classificado como uma picape de classe média. Em 2008, uma versão atualizada do carro apareceu no mercado. A principal melhoria que ocorreu com o carro foi um novo sistema de acesso ao banco traseiro denominado “ Táxi Inteligente”, que é usado em todas as picapes com cabine dupla. Em 2011, foi realizada uma segunda reestilização, com a qual a parte dianteira da picape foi significativamente alterada. Os carros receberam novos capô e grade do radiador, além de para-choque e ótica frontal aprimorada. Oficialmente, o carro é fornecido ao CIS desde 2011 e apenas com cabine dupla até então a maior parte dos carros eram importados da América ou da Europa; Apareceu no mercado em 2015.

Vantagens e desvantagens da Toyota Hilux 7 com quilometragem

Uma das principais desvantagens da Toyota Hilux 7 é a pintura fraca e a tendência do ferro da carroceria de formar corrosão. Na maioria das vezes, a corrosão aparece nas junções do pára-brisa e da carroceria, no capô e nas cavas das rodas dianteiras. Além disso, devido ao mau design do sistema de escape no feixe de recuo, que está integrado no pára-choques traseiro, um grande número de pontos de ferrugem aparecem muito rapidamente.

Motores

Oficialmente na CEI, a Toyota Hilux 7 foi fornecida com dois motores diesel turboalimentados 2,5 (144 cv) e 3,0 (171 cv). Não se deve esperar boa dinâmica desses motores, pois o principal trunfo desses motores é o torque e a eficiência ( o consumo médio de combustível é de 9 a 11 litros por 100 km). Uma das principais vantagens dos motores Toyota Hilux 7 sobre os concorrentes é que eles são despretensiosos quanto à qualidade do combustível, mas não se deve abusar disso, pois bomba de injeção e os injetores não são baratos. Se falamos da confiabilidade desses motores, então não foram identificadas deficiências graves neles, uma vez que os motores são simples e confiáveis. Até a correia de transmissão e os rolos correia dentada requerem substituição no máximo uma vez a cada 120.000 km ( de acordo com os regulamentos uma vez a cada 150.000 km).

Além disso, é importante notar que o turboalimentador tem uma vida útil bastante longa, na maioria dos casos dura mais de 200.000 km; A principal característica dessas unidades de potência é a ausência de compensadores de válvulas hidráulicas, porém as folgas precisam ser ajustadas a cada 80.000 km ou conforme necessário; Entre os pontos fracos, podemos destacar o pequeno recurso do gerador ( A ponte de diodo precisa ser substituída).

Transmissão

A Toyota Hilux 7 está equipada com dois tipos de caixa de câmbio - uma manual de cinco marchas é instalada em conjunto com o motor 2.5 e uma transmissão automática de cinco marchas é instalada com o motor 3.0. Ambas as caixas são bastante conhecidas de outros modelos da Toyota e só se mostraram positivas. O ponto mais fraco da mecânica é a embreagem, sua vida útil não ultrapassa 100.000 km. Se o carro for operado em condições adversas, a substituição da embreagem poderá ser necessária após 50.000 km. Uma transmissão automática pode agradar você com uma vida útil bastante longa ( 300-350 mil km), mas apenas sujeito a manutenção oportuna ( uma vez a cada 60.000 km). Se você negligenciar esses requisitos, será necessária uma substituição perto de 150.000 km. conversor de torque.

Ao comprar um carro usado deste modelo, você deve entender que a vida útil da transmissão depende diretamente do modo de operação. Por exemplo, se o proprietário anterior dirigisse no asfalto com a direção sempre ligada, a vida útil desse carro seria reduzida pela metade. As desvantagens do sistema de tração integral incluem vazamento nas vedações do eixo dianteiro e, com o tempo, a caixa de transferência começa a vazar.

Características e desvantagens do chassi Toyota Hilux 7 usado

Toyota Hilux 7 é um carro com quadro, o quadro aqui é muito potente e durável. A suspensão dianteira independente não é menos durável, equipada com poderosas alavancas emparelhadas, mas o design da suspensão traseira é arcaico para os padrões modernos ( projeto de suspensão de mola com eixo contínuo), mas como a experiência operacional tem demonstrado, esta solução justifica-se pela sua boa durabilidade. Não existem muitos pontos fracos na suspensão da Hilux, mas eles existem. Por exemplo, juntas esféricas e rolamentos de roda não são famosos por sua confiabilidade ( em média duram 60-80 mil km). Os restantes elementos da suspensão, sob cargas moderadas, duram 100-150 mil km.

A suspensão traseira é praticamente indestrutível, apesar desse tempo, precisa de atenção de vez em quando ( é necessária lubrificação do espaço entre molas), caso contrário, os rangidos da suspensão traseira irão deixá-lo louco, lenta mas seguramente. Apesar de a cremalheira da direção não ser uma área problemática do carro, ela ainda requer atenção constante. O fato é que as botas de borracha das hastes ficam constantemente expostas a sujeira e reagentes e por isso podem ficar inutilizáveis ​​mesmo após 30-50 mil quilômetros.

Salão

O interior da Toyota Hilux 7 não está equipado com os melhores materiais de acabamento, que são propensos a vários rangidos, principalmente nos níveis de acabamento mais baratos. Entre as deficiências dos equipamentos elétricos, destacam-se o rápido desgaste dos tubos do sistema de ar condicionado e o constante mau funcionamento do sistema multimídia. Caso contrário, todos os sistemas funcionam sem falhas. Entre as vantagens do interior podemos destacar um bom isolamento acústico e um número bastante grande de opções úteis.

Resultado:

Possui resistência e confiabilidade que muitos concorrentes invejarão. No entanto, é importante notar que este carro possui características próprias e pequenas desvantagens. Mas, de um modo geral, este é um dos carros mais confiáveis ​​deste segmento.

Vantagens:

• Estrutura do corpo do quadro
• Tração nas quatro rodas.
• Suspensão confiável.

Imperfeições:

• Pintura fraca.
• Materiais de acabamento baratos.
• Suspensão rígida.