Características técnicas da evolução 10. Sedã Mitsubishi Lancer Evolution IX. Seleção e compra

A história da décima geração do sedã esportivo Mitsubishi Lancer Evolution começa em 2005, quando a empresa japonesa apresentou o modelo conceito Concept-X no Salão Automóvel de Tóquio. Em 2007, no Salão Internacional do Automóvel de Detroit, uma versão de pré-produção do Protótipo-X foi apresentada ao público, e a estreia mundial oficial do modelo ocorreu em setembro do mesmo ano em Frankfurt.

Até o Lancer 10 normal parece “malvado”, então o que podemos dizer sobre a “Evolução”? O carro é muito carismático, e o Evo exala agressividade em toda a sua aparência. A parte frontal do sedã esportivo japonês parece “malvada” devido ao para-choque dianteiro em relevo com uma “saia” pronunciada, o “olhar” carrancudo da ótica do cabeçote (lentes externas - bi-xenônio, refletores internos - luz de curva) e um capuz com orifícios de ventilação.

A silhueta do Mitsubishi Lancer Evolution na carroceria mais recente é rápida e dinâmica, e é enfatizada pelas cavas das rodas “infladas” que acomodam “rolos” de 18 polegadas com pneus de baixo perfil, “brânquias” nas asas dianteiras (eles servem um papel completamente não decorativo), e um teto inclinado para trás e um grande spoiler. A agressividade externa do sedã também pode ser vista na traseira, assim como as luzes “predatórias” (pena que não são LED) e a asa desenvolvida. Mas o difusor com tubos de escape bem espaçados é a solução de design mais controversa.

Em geral, cada um dos elementos de design não só dá uma contribuição estética, mas também realiza uma carga técnica: o kit de carroceria e o spoiler melhoram a aerodinâmica e pressionam o carro contra a estrada, e as aberturas de ventilação removem o ar quente do compartimento do motor e ajudar a resfriar os discos de freio.

O “décimo” Mitsubishi Lancer Evolution é um sedã esportivo da classe C que possui dimensões de carroceria adequadas. O comprimento da máquina é 4505 mm, altura – 1480 mm, largura – 1810 mm. A largura da via dianteira e traseira é de 1.545 mm e a distância entre os eixos é de 2.650 mm. Da superfície da estrada até a parte inferior da carroceria, o Evo X tem 140 mm de distância ao solo. A unidade de três volumes em ordem de marcha pesa 1.560-1.590 kg, dependendo do tipo de caixa de câmbio.

Se a aparência de um “japonês” é imediatamente percebida como a de um atleta em boa forma, então o interior não parece nada de especial. O painel de instrumentos contém dois “poços” profundos que transportam as informações mais necessárias (velocidade e rotação do motor), todo o resto é exibido no display entre eles. O console central parece simples, mas você não pode culpar a ergonomia - ele abriga a unidade de controle de música, os botões de advertência de perigo, o botão liga/desliga do airbag do passageiro e três controles simples para o sistema de climatização.

O que surpreende o Lancer Evolution X são seus materiais de acabamento - o plástico é duro e barulhento em quase todos os lugares, embora pareça bastante elegante. Mas os bancos são estofados em Alcantara e couro de alta qualidade, e o volante e a alavanca de câmbio também são revestidos neste último.

Os elementos mais esportivos do interior do sedã japonês são um volante multidirecional com paddle shifters e bancos Recaro com apoio lateral pronunciado. Os bancos em si são bastante confortáveis ​​​​e mantêm-se firmes mesmo nas curvas mais fechadas, mas há uma desvantagem - eles não têm ajuste de altura e o volante não se move longitudinalmente. Como resultado, é difícil encontrar a posição mais confortável.

O ponto forte da “Evolução” no décimo corpo é a praticidade. O sofá traseiro é projetado para três passageiros, que podem sentar-se sem problemas (porém, o túnel de transmissão alto causará desconforto nas pernas do passageiro do meio). Há espaço suficiente para os joelhos, há reserva de largura e o teto não pressiona as cabeças.

O porta-malas é pequeno em volume - 243 litros, mas um estepe de tamanho normal está escondido sob o piso elevado. O formato do “porão” é conveniente, a abertura é ampla e as cavas das rodas e as dobradiças da tampa não ocupam espaço. Mas no compartimento de carga havia espaço para um subwoofer, um reservatório de fluido de lavagem e uma bateria (foram colocados na parte traseira para melhor distribuição de peso).

Especificações. A 10ª geração do Mitsubishi Lancer Evolution está equipada com uma unidade de quatro cilindros de 2,0 litros (quatro válvulas por cilindro). O motor está equipado com turboalimentador e sistema de distribuição de gás MIVEC. Para garantir peso mínimo com máxima eficiência, o bloco de cilindros, a tampa da corrente de distribuição, o cabeçote e outras peças são feitos de alumínio leve. A potência máxima do motor turbo atinge 295 cavalos de potência a 6.500 rpm e 366 Nm de torque a 3.500 rpm.
Em conjunto com o motor, apenas um “robô” TC-SST de 6 velocidades com dois discos de embreagem é oferecido anteriormente, uma “mecânica” de 5 velocidades também estava disponível;
Pois bem, a principal característica de todos os Evo na carroceria mais recente é o sistema de tração integral com eletrônica avançada (o diferencial central é equipado com embreagem multidisco, o diferencial traseiro “inteligente” é capaz de torcer a roda necessária para melhor curvas). No modo normal, a tração é distribuída entre os eixos na proporção de 50:50, mas dependendo da situação, o diferencial central pode ser travado eletronicamente.
Essa combinação confere ao sedã esportivo japonês boa dinâmica e velocidade. O Lancer Evolution X com transmissão automática leva 6,3 segundos para conquistar os primeiros cem, com transmissão manual – 0,9 segundos a menos.
A velocidade máxima em ambos os casos é fixada em 242 km/h.
“Evolução” na décima carroceria “consome” em média 10,7-12,5 litros de gasolina a cada 100 km de percurso em modo misto, e o consumo de combustível na cidade chega a 13,8-14,7 litros, dependendo da caixa de câmbio utilizada (a favor de “ mecânica").

O sedã “carregado” é construído com base no Mitsubishi Lancer X normal, mas ao contrário dele, possui teto, pára-lamas dianteiros, capô e travessas deformáveis ​​​​sob o para-choque de alumínio. A estrutura de resistência da carroceria é complementada por uma travessa soldada atrás do banco traseiro e escoras.
O layout do Evolution permaneceu praticamente inalterado ao longo dos anos: uma suspensão independente completa com suportes MacPherson na frente e um design multi-link na traseira.
Freios Brembo (dianteiro de 18 polegadas, traseiro de 17 polegadas) com ventilação estão instalados em todas as rodas. A direção pinhão e cremalheira está equipada com reforço hidráulico.

Opções e preços. No mercado russo, o Mitsubishi Lancer Evolution 10 é oferecido apenas na versão máxima, Ultimate SST, pela qual pedem 2.499.000 rublos (vale ressaltar que as entregas de sedãs para o nosso país terminaram no verão de 2014, e os revendedores estão vendendo as cópias restantes).
O carro está ricamente “saturado” - airbags (dianteiros e laterais), controle de temperatura, ABS, ESP, faróis bi-xenon, PTF, acessórios full power, interior em couro, sistema de áudio premium padrão (conector USB, Bluetooth) e 18- rodas em polegadas.

Gostaria também de destacar que desde que entrou no mercado em 2007, o Mitsubishi Lancer Evolution em sua décima carroceria recebeu diversas versões especiais:

• Em 2008, foi lançado o sedã esportivo mais sofisticado com o nome GSR Premium Edition, que difere da versão padrão apenas em alguns elementos externos, materiais de acabamento de maior qualidade e equipamentos caros.
• Em 2009, o Evo X foi preparado especificamente para o mercado do Reino Unido, com o codinome FQ-330 SST, que recebeu um motor turbo de 2,0 litros com potência de 329 cavalos (torque - 437 Nm). Para ele foi oferecido um “robô” esportivo com seis marchas e transmissão com tração integral, graças ao qual a aceleração até 100 km/h foi reduzida para 4,4 segundos e a velocidade máxima aumentada para 250 km/h.
• No mesmo ano, foi oferecida aos britânicos uma versão ainda mais potente - o FQ400, sob o capô do qual foi colocado um motor aumentado para 400 cavalos (525 Nm de torque). Este sedã esportivo apresenta novos para-choques dianteiro e traseiro (com um tubo de escape), soleiras das portas e spoiler.
• Em geral, os britânicos são pessoas de sorte! Em março de 2014, em homenagem ao 40º aniversário da presença da Mitsubishi na Europa, uma edição limitada do “décimo” Lancer Evolution foi preparada exclusivamente para residentes de Foggy Albion. Uma característica distintiva deste carro é uma unidade turbo de 2,0 litros que produz 440 cavalos de potência e 559 Nm de empuxo máximo. As alterações externas no FQ-440 MR incluem rodas BBS e uma suspensão rebaixada (dianteira em 35 mm, traseira em 30 mm).
• A versão de despedida do Mitsubishi Lancer Evolution X foi batizada de Final Concept e pertence a toda a família do icônico sedã japonês. O carro pode ser reconhecido pelas rodas forjadas com diâmetro de 19 polegadas e pela cor preta da carroceria. Mas o mais interessante está escondido sob o capô - um motor 2.0 litros “bombeado” com um sistema de admissão/escapamento modificado, um turboalimentador HKS e novo software. Esta modernização permitiu retirar 480 “cavalos” do motor em vez das 295 forças originais. Infelizmente, o mundo não verá mais o Evolution nesta forma e será substituído por um crossover esportivo compacto.

Uma história semelhante aconteceu com Ruslan. Certa vez, ele sonhou com um Ford Mustang - a potência americana e o som do motor V-twin penetraram profundamente em sua alma. Mas, ao se encontrar como passageiro de um Mitsubishi Lancer Evolution 8, ele entendeu como o carro deveria dirigir. Ruslan ficou impressionado com a dinâmica e como o Evik devora curvas. E com o tempo, percebi que o Evo é o tipo de carro com o qual não há limite para a imaginação.

Combina com tudo!

Desde um carro para todos os dias até um “projétil” para participação em qualquer modalidade do automobilismo. Claro, a primeira coisa que vem à mente é o elemento deste carro - o rali, porque a primeira geração do Mitsubishi Lancer Evolution foi criada especificamente para o WRC. Quer participar de corridas de arrancada? Por favor! Basta olhar para o tempo recorde do “oitavo” Evo Dmitry Pleshakov – 402 metros em 8,654 segundos e uma milha em 23,1 segundos. Corrida em circuito? Sem problemas. Por exemplo, o recorde da pista Nizhny Novgorod Ring em configuração completa (3.222 metros) pertence a Dmitry Dudarev em um Mitsubishi Lancer Evolution IX. Você pode até andar à deriva no Evo! Certamente muitos dos leitores assistiram ao filme “Velozes e Furiosos: Desafio em Tóquio” e se lembram do Evolution do personagem principal convertido para tração traseira! Em suma, não um carro, mas um milagre!

Como você já entendeu, Ruslan abandonou a ideia de comprar um Mustang e surgiu um novo sonho - comprar um Evo. E quando essa oportunidade finalmente surgiu, ele começou sua busca. Com base no orçamento. Entendi que poderia levar a “décima” Evolução, afinal é uma nova geração. Mas sempre quis o “nono”. Este era o seu sonho. Algo do espaço sideral. O lendário motor 4G63T, menos eletrônicos, formas corporais malucas, menos peso e assim por diante. E os bons “nove” estavam naquela época na mesma categoria de preço que as “dezenas”.

Seleção e compra

Depois de olhar o primeiro anúncio no fórum do clube, percebeu imediatamente que este Evolution era o seu carro. É verdade que o vendedor estava em outra cidade. Claro, Ruslan também estudou outros Evos que estavam em Moscou, mas, infelizmente, todos estavam “cansados”. No início, Ruslan tentou encontrar um carro que estivesse próximo do estoque. Mas depois percebi que isso é praticamente impossível, e preciso encontrar um espécime “vivo” e ileso, e são poucos.

Ao comprar um carro esportivo, que é o Mitsubishi Lancer Evolution, você deve entender que ele é uma espécie de “porco na armadilha”. O carro pode ser bom à primeira vista e custar caro, mas se você comprá-lo não terá nenhuma garantia de que o motor não “baterá” literalmente depois de amanhã. Ou você pode escolher uma opção barata que o levará por muito tempo e sem problemas.

O próprio motor 4G63T é muito confiável. Isto foi testado em condições de rali. Portanto, você precisa fazer um estoque ou uma opção com componentes de alta qualidade instalados por um mestre com mãos “retas”. Então tudo depende do dono. Braços e pernas “retos” também são importantes aqui. O carro tolera tudo: almoços (começando com pressão positiva da turbina), mudanças ruins, direção lateral e assim por diante, mas sempre há um limite. Devemos estar preparados para tudo.

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Assim, Ruslan, tendo visto todas as opções de Moscou em uma semana, voltou ao primeiro anúncio que viu e foi a Penza no fim de semana para ver ao vivo o Evo que gostou pelas fotos e descrição e deixar um depósito se valer a pena . O vendedor acabou sendo um cara legal. Ele contou tudo com antecedência como está. O carro acabou literalmente cheio de ajustes que esse cara introduziu. Ele conseguiu aumentar a potência do motor de 280 cavalos de fábrica para 401 cv. Para isso, ele instalou uma turbina mais potente e substituiu quase todas as ferragens do motor, desde as árvores de comando até os pinos do virabrequim. Trabalhou na admissão e no escapamento. No sistema de combustível, troquei a bomba, cremalheira e injetores. Sistema de refrigeração melhorado.

Em geral, a lista de melhorias é simplesmente enorme! O controlador de boost ainda tinha um ajuste de pressão de pico de 2,8 bar. O importante é que todo o interior, sistema de música e outras “conveniências” (por exemplo, ar condicionado) foram preservados nas condições originais de fábrica. Além disso, o proprietário (agora o anterior) adorava levar este Evolution para o circuito, sobre o qual também não se calou. Mas o Evik não era o único carro da família e isso também é uma vantagem.

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Chegando a Penza, Ruslan estava convencido de que o carro estava realmente bem conservado e em muito boas condições. Sem dúvida, ele deixou um depósito e voltou duas semanas depois. Ruslan entendeu que havia comprado o carro com boas características, mas ainda assim fez algumas modificações. Uma das desvantagens visíveis do Evo era a movimentada caixa de câmbio AYC, da qual o antigo proprietário falou honestamente.

Vivendo juntos

Imediatamente após a compra, todos os fluidos do carro e da caixa de câmbio foram trocados - foi trocada para RS ou, como também é chamado, “ferro fundido”. A diferença entre eles é que o AYC distribui o torque entre as rodas traseiras, e o RS possui travamento com capacidade de definir pré-carga.

Depois, iniciou-se o período de eliminação de pequenas “ombreiras”. De uma forma ou de outra, um carro como este pode um dia surpreender. O primeiro estava esperando por um novo dono durante uma viagem fora da cidade, na forma de uma mangueira de embreagem estourada. Mais tarde, Ruslan trocou todos os tubos do sistema por tubos reforçados. A segunda surpresa veio do rolamento de desengate da mesma embreagem que chacoalhou. Decidiu-se então substituir a embreagem por um kit reforçado, obviamente o de fábrica não aguentava. Em seguida estão os freios. As pinças Brembo originais cumpriram bem a sua tarefa, foram deixadas, mas os discos de travão foram substituídos por discos de compósito Performance Friction.

O Evo estava equipado com cintos de segurança de 4 pontos, mas Ruslan os retirou, pois a aparência do interior de fábrica com eles não era totalmente estética e os passageiros traseiros eram desconfortáveis. No momento, uma barra de arnês especial passa por baixo dos cintos - uma espécie de espaçador entre os pilares, que permite fixar os cintos esportivos sem causar transtornos aos passageiros traseiros. Em princípio, não há mudanças globais na suspensão, exceto nas molas Tein com rebaixamento e um par de reforços. O carro é para todos os dias, então o dono não quer dificultar muito.

E agora novamente sobre o motor. Ruslan comprou um carro que já tinha dois refrigeradores de óleo. É verdade que foram instalados um após o outro, pelo que o curto tubo de transição de um para o outro não suportou as cargas e, como normalmente acontece, rebentou. O carro foi desligado a tempo graças ao sensor Defi avisando sobre baixa pressão do óleo no sistema. Depois dessa “aventura”, em vez de dois resfriadores de óleo, o carro passou a ser equipado com um, porém mais eficiente, acoplado a um termostato de baixa temperatura. Em seguida, as molas de válvula dupla Ferrea foram substituídas por molas simples Mahle. As molas duplas são boas, são confiáveis, permitem girar o motor em velocidades mais altas, etc. Mas eles também têm uma desvantagem - mais cedo ou mais tarde quebram as vedações da haste da válvula. Portanto, Ruslan optou pela confiabilidade e durabilidade.

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Proprietário Ruslan

Sinceramente, estou loucamente apaixonado por esse carro! Este carro dá muitas emoções. E aquele momento em que você liga o motor... Aquele rugido. E com isso - uma explosão dentro de você! Isso é irrealisticamente legal! Às vezes ainda não consigo acreditar que meu sonho se tornou realidade! Este é um sonho, cujas chaves estão em minhas mãos. É uma emoção selvagem. Não sou fã de torturar o carro. Gosto de dirigir a 50 quilômetros por hora em quinta marcha. Mas quando pressiono o acelerador e vejo como os instrumentos começam a funcionar, ouço a turbina inflando, sinto como ela me pressiona contra o assento... Nesses momentos, você só tem tempo de olhar para o tacômetro para mudar em tempo! Esses estalos na hora de trocar e a lombalgia na hora de soltar o acelerador... Quando você entende que o carro está fazendo tudo que você precisa e como você precisa, é como se você se fundisse com ele!

Claro, este carro nesta configuração também tem suas desvantagens. A evolução nem sempre é prática. Por exemplo, as viagens ao campo nem sempre são confortáveis. A manutenção do carro não é das mais baratas, o que é especialmente perceptível dada a situação económica. Qualquer carro adora um bom serviço. Não em termos de um centro técnico caro, mas em termos de serviço como tal. As trocas básicas de óleo em tempo hábil são muito importantes para um carro turboalimentado. E com cargas maiores, o valor da manutenção aumenta ainda mais. Afinal, você deve admitir que esses carros geralmente não são comprados para um passeio tranquilo. Todo mundo sabe que todos os bons componentes são caros. O mesmo pode ser dito sobre a boa afinação do Evo.

Mercado de vendas: Japão. Direção à direita

Este sedã, número nove (Lancer Evolution IX), foi desenvolvido com base no modelo anterior EvoVIII MR. Características características da aparência: um formato de pára-choque dianteiro até então inédito, que, segundo os desenvolvedores, melhora o resfriamento do motor e reduz a elevação do fluxo de ar que se aproxima, e um spoiler com ângulo de ataque variável (instalado como opção) . Para evitar que fluxos de vórtice atuem na carroceria de baixo para cima, a parte inferior do para-choque traseiro é feita em forma de difusor. Mas isso não é tudo. A parte traseira do spoiler traseiro é complementada por uma asa (opcional). Tal como no modelo básico, o teto da cabine é feito de liga de alumínio. Isso permite reduzir o peso da máquina, bem como diminuir até certo ponto seu centro de gravidade. Quanto ao comportamento do carro em movimento, como a altura da carroceria ficou um pouco menor que a de seu antecessor, o EvoVIII MR, a estabilidade melhorou um pouco. O motor está equipado com sistema automático de distribuição e abertura de válvulas variáveis ​​​​(MIVEC), que permite obter maior resposta do acelerador e reduzir o consumo de combustível, além de tornar os gases de escape mais ecológicos. Existem dois tipos de transmissão: nas modificações RS e GT há uma caixa de 5 marchas com câmbio manual, e no carro GSR há uma caixa de 6 marchas (também manual). O sistema de tração integral ainda é complementado pelo dispositivo Super AYC (distribuidor de torque entre as rodas direita e esquerda do mesmo eixo) e ADC (distribuidor de torque entre os eixos dianteiro e traseiro).

O Mitsubishi Lancer 9 Evolution é um esportivo, versão de sucesso do Lancer, disponível nas carrocerias sedã e station wagon nas plataformas CT 9A e CT 9W. O design exterior difere do modelo padrão e a central eléctrica é conhecida pelo seu funcionamento sem problemas, mesmo em condições difíceis. A escolha desse carro é determinada pelo desejo de ter um carro potente, rápido e confiável. O preço de um Evolution 9 usado hoje varia muito. Pode custar 500 mil rublos ou 1 milhão e 700 mil rublos para a versão de 2008. Tudo depende do estado do carro, modificação, configuração.

A nona geração do sedã Evo foi lançada em 2005. O carro foi apresentado simultaneamente no Japão, Europa e EUA. A usina foi montada com tecnologia avançada MIVEC e recebeu uma turbina modificada. Como resultado de alterações inovadoras, a potência do motor aumentou para 291 cavalos.

Opções

A 9ª geração do Evo foi vendida desde o início em 4 níveis de acabamento principais, mas posteriormente sua lista foi complementada ou diminuída dependendo do mercado:

• executando a versão padrão ou básica chamada Grande Rali Esportivo, brevemente - RSG;
• Apenas Rali esportivo ou R.S.;
• Edição especial ou SE;
• Mitsubishi em ascensão ou SR.

Cada versão tinha características próprias. Todos eles mostraram resultados de testes diferentes para aceleração, velocidade máxima e manuseio. A versão RS não possuía funções adicionais, enquanto o SE e o MR eram equipados não apenas com um sistema acústico avançado, mas também com outros dispositivos modernos da época. Por exemplo, um spoiler traseiro que torna o carro mais parecido com um carro de corrida.

Apesar de muitas inovações e acréscimos, a 9ª geração acabou sendo mais leve que seu antecessor em até 60 kg. O pacote mais leve foi o RS, projetado para ralis esportivos. Mas não acelerou mais rápido do que os principais SE e MR , e até mesmo o GSR básico.

Os especialistas atribuíram isso à falta de spoiler traseiro no RS. Portanto, essa modificação foi frequentemente submetida a ajustes, instalando a asa por conta própria. Isto não só aumentou o desempenho de velocidade, mas também melhorou o componente estético.

O equipamento RS também não impressionou em termos de decoração interior. O conforto aqui é mínimo, tudo é decorado em nível espartano. Por um lado, isso assustou os compradores, mas por outro lado, permitiu manter o preço baixo e garantir um elevado nível de vendas de automóveis às equipas de corrida.

A versão MR é mais parecida que as demais com o Evo 8 anterior. São utilizados os mesmos amortecedores Bilstein, caixa de 6 marchas, entrada de ar no teto de alumínio, faróis de neblina originais, xenônio HID, rodas de liga leve. Além de bancos esportivos Recaro, freios Brembo e volante Momo.

Equipamento	2.0 GSR IX
Anos de fabricação	2005-2006
Unidade de acionamento	Completo (4x4)
Transmissão	6 transmissão manual
Marca e tipo do motor	4G63T 2.0 litros DOHC de 4 cilindros em linha
Marca corporal	GH-CT9A
Dimensões do corpo (C x L x A), mm	4490 x 1770 x 1440
Dimensões interiores (C x L x A), mm	1880x1425x1185
Distância ao solo (altura do passeio), mm	130
Distância entre eixos, mm	2625
Peso do veículo, kg	1420
Volume do tanque de combustível, l	55
Consumo de combustível no modo 10/15, l/100km	10.0
Sistema turbo	Superalimentador, turbina
Suspensão	Independente, tipo esportivo com diferencial de deslizamento limitado (LSD)
Tamanho do pneu	235/45ZR17
Freios	BREMBO, disco ventilado

Para reduzir de alguma forma o aumento dos preços de produção, “cobrados” em todos os sentidos da configuração MR, o fabricante disponibiliza o xenônio HID apenas como opção, embora no Evo 8 os carros estivessem equipados com esses faróis como padrão, ainda que em 3 versões.

A Mitsu Motors determinou inicialmente que 3 versões estariam disponíveis para os mercados europeu e asiático. Todos eles estavam equipados com o mesmo motor de combustão interna com 291 cv, mas com indicadores de KM diferentes. Porém, o Evo 9 chegou à Europa com um motor de 10 cv. menos poder.

1. A versão RS (Rally Sport) vinha com caixa de 5 marchas, tinha teto de alumínio, conjunto de opções adicionais e interior simples. Existe uma opção de controle - “Direção à esquerda”.
2. A versão GT, que usava caixa de 5 marchas, e levava todos os pontos positivos das versões padrão e de rally.
3. A versão GSR está equipada com caixa de 6 velocidades para os mercados europeu e asiático. Possui amortecedores Bilstein, teto de alumínio, sistema SAYC inteligente e avançado e muito mais.

Já nas Ilhas Britânicas, o Evo de 9ª geração foi inicialmente fornecido aqui em 3 versões: o modelo FQ com motor de combustão interna de 300 cavalos, o FQ com 320 cavalos e o FQ com 340 cv.

Todos os modelos foram equipados com caixa de câmbio de seis marchas e amortecedores Bilstein de tubo único. Eles poderiam ser reabastecidos com gasolina sem chumbo.

Posteriormente, mais dois modelos chegam à Inglaterra:

• FQ com motor de combustão interna de 360 ​​cavalos;
• MR FQ com motor de combustão interna turboalimentado de 360 ​​​​cavalos, aletas de alumínio de titânio, proteção de vidro poderosa, belo interior, etc.

Havia 4 modelos equipados com unidade de 286 cavalos no mercado americano:

• Versão padrão, funcionando com caixa de 5 marchas (versão básica americana);
• Versão Rally do RS com caixa de 5 marchas redesenhada, teto de alumínio, diversos sensores (o interior, como sempre, é decorado de forma minimalista);
• Edição Especial, equipada com carroceria muito leve, quase inteiramente em alumínio, xenônio HID, bancos vermelhos e muito mais;
• MR com transmissão de 6 velocidades, rodas de alumínio forjado de 7 raios, geradores de vórtice, etc.

Embora a potência do motor de todos os modelos americanos seja idêntica, eles podem diferir em termos de desempenho.

Outro mercado famoso onde o carro vendeu bem foram as Filipinas. Aqui, o Mitsubishi Lancer 9 Evolution foi vendido até 2008. As carrocerias foram oferecidas em 2 versões. As versões básicas foram ligeiramente melhor equipadas que o Evo 9 para outros mercados. Modificações caras foram equipadas no mesmo nível.

Mercado russo

Em nosso país, o Evo 9 foi oferecido com o mesmo motor 2.0 litros de 280 cavalos. O carro acelerava facilmente de zero a 100 km/h em 5,7 segundos e atingia uma velocidade máxima de até 250 km/h.

A versão russa contava com bancos esportivos de couro com detalhes em Alcantara, volante Momo, pedais com pastilhas de alumínio, etc. O principal é que, em comparação com seus antecessores, o Evo ficou muito mais confortável.

Características técnicas do Lancer Evo 9

Ano de emissão	03.2005-12.2008
Volante	Esquerda
Equipamento	2.0 RS EvoIX-MT
Unidade de acionamento	Completo (4x4)
Tipo de corpo	Sedã
posto de controle	Transmissão manual
Volume do motor, l	2.0
Distância ao solo, mm	140
Distância entre eixos, mm	2625
Dimensões do corpo, mm	4490x1770x1450
Número de portas/assentos	4/5
Volume do tanque de combustível, l	50
Potência do motor, cv	280
Consumo de combustível, l/100 km	10,1
Tamanho do pneu	235/45R17
Aceleração até 100 km/h, s	5,7
Velocidade máxima, km/h	250

Carrinha

Evo 9 O carro saiu da linha de montagem pela primeira vez em 2005. A perua foi construída na mesma plataforma do sedã, mas a carroceria ficou mais rígida e durável. Podemos dizer que o fabricante, por assim dizer, fortaleceu a carroceria, aumentando a qualidade de vida ao modernizar os pilares e fortalecer de forma geral a estrutura.

Ao mesmo tempo, a carroceria da perua revelou-se leve, pois possui muitas peças de alumínio.

As vantagens da carroceria conferiram à perua um desempenho de direção invejável e um manuseio confiável.

O design interior, assim como o exterior, é feito exatamente como uma cópia do sedã. Na parte de trás você pode transformar os bancos e conseguir um enorme espaço para bagagem. Porém, por razões desconhecidas, o compartimento de carga do Evo Wagon era menor que o do Lancer Cedia Wagon.

Entre as vantagens de uma perua em relação a um sedã, pode-se destacar o nível de shvi. Foi claramente executado ao melhor nível, o que se explica pela utilização de materiais acústicos de elevada qualidade.

O fabricante também forneceu uma versão do Evolution 9 com motor elétrico. A usina do carro estava conectada a cada uma das 4 rodas. O motor em si é construído de acordo com um projeto toroidal, implicando um arranjo do rotor sem estator. Graças a este esquema, o motor elétrico do carro é significativamente mais leve.

Curso principal de modernização

Como você sabe, todos os modelos Lancer Evo foram lançados com o propósito de uma certa modernização. Assim, a 9ª geração do Evo tem um grande curso de melhorias associado ao surgimento de uma usina 4G63 de 2 litros, montada com a exclusiva tecnologia avançada MIVEC. Este motor apresenta uma turbina mais eficiente e um intercooler totalmente melhor.

Um dos carros mais carismáticos do planeta, o Evo 8, oferece as mais amplas possibilidades em termos de design exterior. Já muito agressivo, você pode transformá-lo em um conquistador de estradas completo.

O novo motor aumentou a potência do carro para 291 cv. Foi dito acima que esta usina Mitsubishi Lancer Evo 9 poderia desenvolver ainda mais potência. Os britânicos, em particular, poderiam escolher uma versão com motor de 340 cavalos. É verdade que no mercado europeu houve uma modificação com uma unidade de 280 cavalos do mesmo tipo.

Preço

Os preços no mercado secundário hoje são diferentes. A maioria dos modelos é ajustada pelos proprietários. Via de regra, o custo aproximado dos carros começa em 500-600 mil rublos. Você pode encontrar modelos de baixa quilometragem a partir de 1,3 milhão de rublos, e ainda mais se estiverem equipados com motor de combustão interna forçada, chassi modernizado e kit de carroceria alternativo.

Lembramos que o Evo de 9ª geração foi substituído na linha de montagem pelo Lancer Evolution 10. Leia um artigo interessante sobre como isso é feito, aprenda muitas coisas interessantes. O Mitsubishi Lancer 10 é um carro muito bonito e potente que permite uma ampla modernização.