Lada Vesta

Lada Vesta é um carro muito aguardado da AvtoVAZ, pertencente à pequena classe B e produzido desde 2015. A nova família inclui o sedã Vesta, liftback e perua, e um cupê pode aparecer no futuro. A principal tarefa deste carro é substituir o desatualizado Lada Priora. Ao contrário de seu antecessor, para o Vesta eles não usaram a antiga plataforma dos veículos VAZ com tração dianteira e desenvolveram uma nova e mais moderna. Na gama de modelos Lada, o modelo Vesta ocupa uma posição acima do Granta e do Kalina 2, sendo o maior automóvel da marca.
Concorrentes do Lada Vesta: Hyundai Solaris, KIA Rio, Volkswagen Polo, Skoda Fabia/Rapid, Renault Logan, Chevrolet Aveo/Cobalt, Peugeot 301 e outros carros subcompactos.

As inovações não passaram por cima do compartimento do motor: os motores Lada Vesta passaram por modificações. O novo carro, em configuração simplificada, é equipado com motor 1.6 litros 8 válvulas da Granta, com algumas alterações nas versões mais caras há um motor 1.6 litros modificado de 16 válvulas da Priora e o mais potente 1.8-; motor de litro. Lada Vesta com motor Nissan de 114 cv é o carro mais esperado e discutido.

WikiMotors lhe dirá qual mecanismo do Vesta é o mais confiável, durável, engenhoso e sem problemas. Aqui você encontrará descrições e características técnicas dos motores, seus problemas, doenças e avarias comuns, motivos de sua ocorrência e reparos.Ao mesmo tempo, você aprenderá que tipo de óleo é recomendado para derramar, com que frequência trocar e quanto derramar. Afinação do motor: como aumentar a potência de forma barata e não perder muito na vida útil, turboalimentação, compressor, etc.

LADA VESTA: melhor motor? VAZ-21129 1.6 106 cv vs Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 cv Lada Vesta analisa motor de combustão interna 106 cavalos

recurso, parâmetros, fotos e vídeos

A AvtoVAZ está desenvolvendo seus motores de 16 válvulas gradativamente, ou seja, passo a passo. Quando a família Kalina atualizada apareceu em 2013, os compradores ficaram perplexos sobre por que ofereciam um motor de 106 cavalos em versões manuais, que pouco diferia em design do motor Priora usual.

O novo motor estava equipado com sobrealimentação ressonante e parecia que sua presença só teria desvantagens: a confiabilidade foi reduzida, não havia como conectar o acionamento por cabo. Mas descobriu-se que o novo motor não era pior que seu antecessor: o sensor de fluxo de massa de ar freqüentemente quebra e os sensores DBP e DTV quase nunca. Não há sensor MAF no projeto do 27º motor, que é o segredo para maior confiabilidade.

Já agora, o Lada Vesta com motor Nissan está a preparar-se para ser lançado!

Por que o 27º motor foi substituído pelo 29º?

O motor VAZ-21127 era bom para todos, exceto por uma coisa - estava em conformidade com os padrões Euro-4. Para os sedãs Vesta produzidos desde novembro de 2015, esta opção não seria adequada. Era preciso resolver um problema difícil: melhorar a classe ambiental sem aumentar o volume e sem perder potência. E como resultado, uma nova família de motores de 16 válvulas apareceu no arsenal da VAZ. Estamos falando dos motores 21129 - eles realmente atendem aos mais recentes padrões ambientais.

O primeiro motor Vesta, produzido pela VAZ

Para passar para o padrão Euro-5, o motor 21127 teve que ser modificado:

• O sistema de admissão ressonante, assim como o sistema de escapamento, foram totalmente redesenhados;
• O controlador da ECU (ECM) recebeu novo firmware - até o algoritmo que regula o volume das câmaras ressonantes foi alterado;
• Os motores 21127 e 21129 têm taxas de compressão ligeiramente diferentes - 11,0 versus 10,45;
• A suspensão do motor também foi melhorada: tornou-se possível montá-la em um chassi auxiliar.

É claro que tipo de motor o Lada Vesta teria em 2015 e posteriormente se não fosse a transição para o Euro-5. Seria o motor de combustão interna VAZ-21127, mas com suspensão modificada. E agora vemos que quase tudo melhorou. Como se costuma dizer, as mudanças são óbvias.

21129, Lada Vesta

21127, Lada Kalina II

O que aconteceu com o recurso?

O valor do recurso do motor VAZ-21127 é de 200 mil km. Na realidade é mais. O motor deve funcionar todos esses “milhares” sem troca de peças: apenas é verificada a tensão da correia, o óleo é trocado e não há necessidade de troca da correia dentada.

Descubra mais sobre se as válvulas dobram em um motor Lada Vesta aqui.

Correia dentada, VAZ-21127

Não há necessidade de “ajustar as válvulas”, pois o motor de 16 válvulas é equipado com compensadores hidráulicos. Tudo o que é dito aqui também se aplica ao mais recente desenvolvimento VAZ - o motor 21129.

Observe que os motores 27 e 29 não diferem muito, enquanto o segundo deles é operado de forma mais suave. E isso significa que seu recurso não será inferior ao típico do ICE “21127” - 200 mil e acima!

O que exatamente mudou no design?

Na aparência, o motor 21129 parece muito moderno. Em seu design, por exemplo, existe um sensor de pressão (DBP) combinado com um sensor de temperatura do ar (ATS). O amortecedor das câmaras ressonadoras é controlado por um acionamento pneumático.

Sensor combinado

Acionamento pneumático do amortecedor ressonador

Todos esses elementos também estão presentes no projeto de outro motor - o VAZ 21127. E foi possível melhorar o desempenho sem aumentar a cilindrada usando os seguintes métodos:

• A “tubulação” foi refeita - exaustão, admissão ressonante, programa controlador;
• O projeto utiliza pistões leves: para a fabricação é utilizada uma liga com alumínio, as saias dos pistões são encurtadas e são feitos recessos na parte inferior para as placas das válvulas;
• Os anéis de compressão e de controle de óleo tornaram-se mais finos do que em todos os modelos de motor anteriores. As perdas por atrito diminuíram.

Preste atenção ao “ponto 2”. Não se segue daí que a capacidade de dobrar as válvulas esteja agora ausente. Não tire conclusões falsas!

Especificações

Todos os parâmetros relacionados ao motor 21129 estão listados em forma de lista:

• O volume de trabalho é de 1.596 l;
• Taxa de compressão – 10,45;
• Potência (valor de placa) – 106 cv. a 5800 rpm;
• Torque máximo – 148 N*m a 4200 rpm;
• Velocidade máxima do eixo – 6200 rpm;
• Intervalos de troca de óleo – 15.000 km;
• Volume do cárter – 3,2 (2,9) ou 4,4 (4,1) litros, a primeira opção é para a caixa “AMT”;
• Viscosidade do óleo – de 0W30 (0W40) a 20W40 dependendo da temperatura;
• A vida útil do motor é de 200.000 km.

Para um litro de combustível consumido, são necessários até 3 ml de óleo. Esses números estão indicados na documentação do VAZ. Isso significa que serão necessários 240-250 ml por mil km. Os motores Nissan (HR16DE) consomem o dobro.

Potência e torque dependendo da frequência, rpm

Agora vamos analisar o que é mostrado no gráfico. O motor desenvolve uma força superior a 130 N*m numa ampla faixa: de 2300-2400 a 5900 rpm! Isso significa que a tração será bem “elástica”, exatamente o que é necessário para configurações com “AMT”.

Em baixas velocidades, não ultrapassando 1.800 rpm, o valor da força de tração “tende a zero”, o que é típico da maioria dos motores de 16 válvulas. Mas estamos falando sobre que tipo de motor está no Lada Vesta - este não é um SUV, onde a “tração de baixo custo” é muito importante. Cubra com a mão a parte do gráfico localizada no primeiro trimestre - você obterá a curva de carga do “motor ideal”.

Qual gasolina abastecer?

Algumas palavras sobre o combustível utilizado. Para os motores da família 21126-21127, houve uma proibição estrita: você pode abastecer com gasolina 95, mas não com gasolina 92. Mas sabendo que tipo de motor está sendo instalado no Lada Vesta agora, a proibição pode ser ignorada: a taxa de compressão diminuiu, o que significa que o índice de octanas também pode ser reduzido.

A documentação do motor em questão especifica gasolina com índice de octanas de 95. Outras opções não são consideradas.

Carro com motor de combustão interna “21129”, test drive em vídeo

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LADA VESTA: melhor motor? VAZ-21129 1.6 106 cv vs Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 cv

• Publicado em 29 de janeiro de 2017

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Lada Vesta - características do motor

Muitos potenciais compradores de Lada Vesta estão interessados ​​​​nas características do motor deste modelo.

Em 25 de novembro de 2015, começaram as vendas de um novo modelo da empresa automobilística russa AvtoVAZ, denominado Lada Vesta. Este modelo é um sedã classe B+. Em termos de características e qualidade de construção, poderá competir com rivais importantes como o Kia Rio e o Hyundai Solaris. As vendas do novo Lada Vesta já duram quase 20 dias. Os potenciais compradores estão interessados ​​​​na gama de motores deste sedã. Porém, nos primeiros meses de venda nos showrooms da marca Lada, apenas o sedã Lada Vesta com motor VAZ 1.6 litros sob o símbolo 21129 estará disponível. Neste artigo falaremos sobre todas as nuances do motor que está atualmente. instalado no sedã Lada Vesta, bem como sobre os futuros motores deste modelo.

O motor, que está equipado com a versão atual do modelo sedã Lada Vesta, é uma versão modernizada do conhecido motor dos modelos Lada Granta e Lada Kalina - VAZ 21127. O novo motor recebeu o índice VAZ 21129. é uma unidade a gasolina de aspiração natural de 1,6 litros que desenvolve uma potência de 106 cavalos No modelo russo do sedã Lada Vesta, este motor é combinado com uma transmissão manual de cinco marchas dos parceiros da empresa automobilística russa AvtoVAZ e da aliança franco-japonesa Renault-Nissan. Além disso, a produção desta transmissão manual está localizada na fábrica de Tolyatti. O segundo tipo de transmissão com o qual o sedã Lada Vesta está equipado é uma transmissão manual automatizada de projeto próprio da empresa automobilística russa AvtoVAZ. Esta caixa de engrenagens robótica recebeu a abreviatura AMT.

Durante a modernização do motor VAZ, anteriormente instalado no Lada Granta e no Lada Kalina, os engenheiros da AvtoVAZ trocaram seus suportes, o cárter e todo o sistema de admissão. Além disso, os engenheiros calibraram a unidade de controle do motor.

Através da abertura na fechadura do capô, o motor Lada Vesta é abundantemente inundado com sujeira e água da estrada.

As principais características técnicas do motor VAZ 21129, atualmente instalado no sedã Lada Vesta, são apresentadas nas tabelas abaixo.

Como pode ser visto na tabela, a potência do motor VAZ 21129 é de 106 cavalos a 5.800 rpm. O torque máximo é de 148 Nm e é alcançado a 4.200 rpm. Em outras palavras, podemos dizer que este motor está em alta rotação e não puxa tanto em baixas rotações. Este motor está adaptado para consumir gasolina AI-92 e AI-95.

A empresa automobilística russa AvtoVAZ afirma que o consumo médio de combustível de um Lada Vesta com motor VAZ 21129 com cilindrada de 1,6 litros e potência de 106 cavalos será de 7,5 litros. Ao mesmo tempo, no modo cidade, o consumo de combustível será de 10 litros, e na rodovia, de 6 litros.

Dentre as características da versão atual do motor sedã Lada Vesta, destacam-se as seguintes nuances. Temperatura instável do óleo do motor. Muitos proprietários notaram que a seta do indicador de temperatura do óleo do motor, como dizem, “anda”. Esta geração de motores aparentemente herdou esta deficiência de motor das cópias soviéticas. Enquanto estiver preso em engarrafamentos, a temperatura do óleo do motor, mesmo em temperaturas externas abaixo de zero, pode chegar a 110 graus. Ao mesmo tempo, assim que o carro sair da pista, a temperatura do óleo cairá para 90 graus. Esta característica incomoda muito os proprietários do Lada Vesta, pois compraram o carro no inverno, resta saber como será o desempenho no verão, quando está +30 graus lá fora;

Dentre as características deste motor e transmissão, destaca-se o fato de que em quinta marcha, a uma velocidade de 100 quilômetros por hora, o tacômetro indicará 2.600 rpm. Ou seja, podemos dizer que a velocidade de cruzeiro do novo sedã Lada Vesta é de exatamente 100 quilômetros por hora, na qual haverá um consumo mínimo de gasolina. Além disso, os potenciais compradores do sedã Lada Vesta devem saber que no motor VAZ 1.6 litros VAZ 21129, uma correia dentada quebrada fará com que as válvulas entortem.

No momento em que é inverno na Rússia, muitos proprietários estão interessados ​​​​em saber como o motor se comporta durante o aquecimento. Vale ressaltar que o motor VAZ 21129 do sedã Lada Vesta pela manhã, após uma noite fria, ao dar a partida, aumenta a rotação para 1200 e depois abaixa lentamente até a marcha lenta nominal, que neste motor é de 700 rpm. A uma temperatura do ar de -10 graus, o carro aquece e atinge a rotação do motor em marcha lenta em cinco minutos.

Até o final deste ano, será apresentada uma versão do sedã Lada Vesta com motor a gasolina Nissan Jh26. Este motor a gasolina de aspiração natural de 1,6 litros desenvolve 114 cavalos de potência. Nós o conhecemos do modelo sedã Nissan Sentra, que é montado em uma montadora de automóveis em Izhevsk, na Rússia. Este motor será combinado com outra transmissão manual de cinco marchas com índice Jh4. É uma transmissão manual relacionada, que atualmente é usada no Lada Vesta com motor VAZ 1.6 litros, mas terá uma transmissão final mais curta. É esta nova transmissão manual de cinco marchas de design próprio da AvtoVAZ que é chamada de concorrente “silenciosa” dos mecânicos dos parceiros da aliança Renault-Nissan, que agora estão instalados no Lada Vesta.

O sedã Lada Vesta receberá em breve novos motores que ampliarão sua gama de motores.

A empresa automobilística AvtoVAZ possui os conhecidos e modestos motores de oito válvulas com cilindrada de 1,6 litros e potência de 86 cavalos. De acordo com a assessoria de imprensa da AvtoVAZ, motores tão fracos não serão instalados no sedã Lada Vesta.

No entanto, devemos esperar até o outono do próximo ano uma versão do sedã Lada Vesta com motor VAZ 1.8 litros a gasolina produzindo 123 cavalos de potência. Este motor já foi instalado nos modelos Lada Priora e Lada 4×4. O índice do motor 1,8 litro é 21179. Além disso, é possível produzir uma versão esportiva do sedã Lada Vesta com esse motor, cuja potência aumentará para 140 cavalos. Leia também: Lada Vesta - foram identificados os primeiros defeitos de fábrica.

motormania.ru

Motor Lada Vesta

Acredita-se que o motor seja a base do projeto de qualquer veículo. O motor Lada Vesta está dividido em três categorias, possuindo diferentes características táticas e técnicas. Os dois primeiros tipos de motores de combustão interna têm um volume de 1,6 litros, e o último – 1,8. Todos eles possuem quatro válvulas por cilindro.

Se você se perguntar qual é o motor do Lada Vesta, precisará saber o modelo e o equipamento do carro. Motor 106 cv é o “mais fraco” de toda a linha de novos produtos AvtoVAZ, mas pode ser modificado para uma unidade muito potente.

As informações sobre o motor que será introduzido em uma determinada marca estão disponíveis gratuitamente há muito tempo. Para saber de quem é o motor do seu carro, basta consultar a ficha técnica do produto. As dimensões do Lada Vesta afetam indiretamente a instalação de um determinado motor, uma vez que um carro grande e pesado necessita de dinâmica adequada.

Características da unidade de potência VAZ-21129

O motor de combustão interna funciona tanto com transmissão manual quanto com transmissão automática. Os motores 21129 foram transformados a partir de uma versão mais fraca do VAZ-21127, que não atendia aos padrões Euro-5. Esta transição revelou-se muito útil para toda a indústria automóvel do país. A seguinte reforma no projeto do motor deveria ter sido feita:

• O novo produto, ao contrário do 21127, possui taxa de compressão reduzida. A partir de agora é possível abastecer com combustível de menor octanagem.
• Os sistemas de exaustão e admissão ressonante foram completamente redesenhados.
• O sistema de controle eletrônico do motor (ECM) recebeu firmware completamente novo.
• A suspensão do motor foi significativamente ajustada.

O motor Lada Vesta com índice 21129 parece muito moderno. Ele contém sensores de pressão de ar e temperatura. O motor 21129 é instalado principalmente no nível de acabamento do sedã “Comfort”. Uma versão tuning com até 150 “cavalos” também pode ser instalada em modelos esportivos mais caros. Foi possível melhorar as características em relação à versão anterior com as seguintes manipulações:

1. Os engenheiros reduziram as perdas por atrito reduzindo a espessura do raspador de óleo e dos anéis de compressão.
2. Os designers redesenharam completamente o ressonador de exaustão e admissão.
3. Os pistões deste modelo de motor ficaram mais leves e são feitos de alumínio. Isto torna mais provável que as válvulas não dobrem se a correia dentada quebrar.

Em uma nota!

Está comprovado experimentalmente que durante a operação o VAZ-21129 consome três ml de óleo por litro de gasolina. A documentação oficial confirma que será necessário um quarto de litro de fluido de óleo por mil quilômetros. Em comparação: os motores Nissan operam o dobro.

Motor Lada Vesta com índice 21129. Os parâmetros do próprio motor de combustão interna são apresentados a seguir:

1. O VAZ-21129 tem potência de 106 cv. Com.
2. A cilindrada do motor é de 1,6 litros.
3. O torque máximo é de 148 Nm.
4. Segundo o passaporte, a troca de óleo deve ocorrer a cada 15 mil km.
5. É possível aumentar a potência do motor ajustando o motor, até 150 cv. Com.
6. Um sistema de amortecedor específico controla racionalmente as dimensões do coletor de admissão, o que permite que o motor de combustão interna funcione sem falhas em qualquer velocidade.
7. Nível de compressão – 12,5.
8. O desempenho do motor é determinado em 200.000 km.

Informações sobre outro motor de combustão interna - VAZ-21179

Esta unidade de potência é a primeira do tipo para o Lada Vesta. Anteriormente, a AvtoVAZ não usava motor 1.8. Há uma grande probabilidade de que este motor específico seja colocado dentro da tão esperada perua Cross, bem como na versão esportiva do Lada Vesta, desde que entre em produção em massa.

Este motor Lada Vesta está equipado com uma transmissão automática de cinco velocidades. Sua montagem é realizada de forma seletiva e possui etapas específicas de distribuição de gases em dinâmica. O fato da modernidade e total facilidade de operação determina que a versão Lux seja racionalmente equipada com 21179. Esta unidade é a mais potente da linha, como comprovam as características técnicas do motor:

1. Potência e volume são 122 cv. e 1,8 litros.
2. Em termos de toxicidade, pertence ao Euro-5, recomenda-se a gasolina grau 95.
3. O torque máximo é de 170 Nm.
4. Capaz de operar 300 mil km sem falhas ou avarias.

Em uma nota!

É bastante natural que um nível de potência mais elevado e um volume maior aumentem o consumo de combustível quando comparado com modelos ICE anteriores. No entanto, alguns proprietários de automóveis Lada Vesta valorizam a aceleração rápida e um arranque brusco dos seus carros, por isso ignoram o consumo extra de combustível.

O que há de surpreendente no motor Nissan?

Este motor hr16 importado, instalado na maioria dos carros Nissan, tem o custo mais alto. Um veículo equipado com tal unidade de potência aumenta instantaneamente a confiabilidade. Engenheiros estrangeiros introduziram no motor a capacidade de funcionar com gás metano. Isto dá aos proprietários do Lada Vesta a oportunidade de escolher entre os tipos de combustível.

Em uma nota!

A principal vantagem do h5M-HR16DE é o sistema de corrente de distribuição, instalado em vez de uma correia. Isso permite que você economize na compra de consumíveis. As correntes são mais fortes e confiáveis ​​que as correias e não requerem substituição constante.

O dispositivo Nissan consome muito pouco combustível, apesar de ter 114 cavalos de potência em seu interior. No próprio motor Lada Vesta, os canais que conduzem o óleo foram redesenhados. Agora eles operam de forma mais econômica e prática. O motor possui as seguintes características:

1. Tem uma potência de 114 cv. e um volume de 1,6 litros.
2. O torque máximo é de 153 Nm.
3. O consumo de combustível na cidade é 8 e na rodovia 5,5.
4. Vida útil – 250.000 km.

Este tipo de motor destina-se à instalação no cupê Lada Vesta - um carro que se destaca da massa cinzenta. Esse recurso atrai proprietários que buscam prestígio, mas ao mesmo tempo, um nível sem precedentes de confiabilidade e resistência do carro. O preço do h5M-HR16DE é justamente mais alto em relação a outros motores.

vesta-site.ru

Lada Vesta 1.6, 1.8 avaliações reais sobre consumo de combustível em automático e manual

Lada Vesta 1.6, consumo de combustível 1,8 por 100 km.

Lada Vesta é um carro compacto russo, o modelo mais moderno da AvtoVAZ. Entrou em produção no final de 2015. Segundo as estatísticas, em janeiro de 2017 o carro conquistou o primeiro lugar em vendas entre os carros estrangeiros da classe C. Acredita-se que o Lada Vesta seja o fundador do chamado estilo “X”, que foi inventado pelo designer da AvtoVAZ Steve Mattin. Com o tempo, esse design migrará para todos os modelos AvtoVAZ. Lembramos que Lada Vesta é uma versão co-plataforma do Lada Xray hatchback, também chamado de crossover. Vesta é um carro moderno que atende aos padrões europeus. O modelo é capaz de competir em igualdade de condições com Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo e Renault Logan.

Navegação

Motores Lada Vesta. Consumo oficial de combustível por 100 km.

• Gasolina, 1.6, 106 cavalos de potência, manual, 11,4 segundos a 100 km/h, consumo 9,3/5,9 litros por 100 km
• gasolina, 1.8, 122 cavalos de potência, aceleração de 10,3 segundos a 100 km/h (10,9 segundos com robô), consumo de 8,6/5,8 litros por 100 km (9,3/5,8 litros com manual)

Comentários do proprietário de Lada Vesta

Com motor 1.6 transmissão manual

• Yulia, região de Stavropol. Lada Vesta é um carro equilibrado, pensado para dinâmica e conforto. Eu o elogio por seu manuseio lúdico, o carro escuta ativamente o volante e a conexão com as rodas é máxima. Em qualquer caso, o carro tem um comportamento equivalente ao de um Volkswagen Polo, se não melhor. O consumo de gasolina com motor 1.6 e transmissão manual é em média de 8 a 10 litros.
• Pavel, região de Moscou. Um carro confortável e ágil, o maior da sua classe. Encontrei um teste no YouTube onde Vesta vence Solaris. Claro, antes disso eu li um monte de resenhas e resenhas até que finalmente me convenci de que deveria levar o Vesta. Peguei na versão básica, com motor 1.6 e câmbio manual. Consumo 10 litros. Estou feliz com o carro até agora, sem queixas.
• Nikolai, região de Stavropol. Um carro para todos os dias, comprei em 2016 com câmbio manual e motor 1.6. Um carro dinâmico e confortável, não incomoda em nada na hora de dirigir. O consumo é de 8 litros, dirijo principalmente em velocidades baixas e médias.
• Lisa, Pedro. Estou feliz com o carro, este é o meu segundo carro depois do antigo Toyota Corolla. O carro japonês quebrou e tive que comprar um carro novo. Vesta acabou sendo um substituto bem-sucedido. Confiável e confortável e, o mais importante – nosso, doméstico. Consome 9 a 10 litros.
• Dmitry, Ryazan. O carro é excelente, adequado para o papel de carro do dia a dia, sem avarias, motor 1.6 dinâmico e câmbio manual, consumo de gasolina de 8 a 10 litros, tudo de primeira.
• Alexei, Kazan. O carro é 2016, agora a quilometragem é de 38 mil km. Considere que foi rodado e nenhum problema foi encontrado. Só vou servir dos funcionários, vamos, esses arbustos me incomodam ainda mais. O Vesta é equipado com motor 1.6 e câmbio manual, e não consome mais que 10 litros.
• Sergei, região de Nizhny Novgorod. Lada Vesta é o melhor carro russo que já dirigi. Antes de Vesta havia Priora, a última nau capitânia, por assim dizer. Comparado a ele, o Vesta parece ideal em tudo - em termos de design, equipamentos e conforto. Este é um nível completamente diferente, e o Vesta não se compara aos carros estrangeiros. E por que se surpreender, afinal, estamos no século 21, a AvtoVAZ precisa seguir em frente. Respeito e respeito, gostei do carro. Tenho uma versão com motor 1.6 e câmbio manual, que consome em média 10 litros aos 100 km. 105 cavalos são suficientes para todas as estradas, inclusive rodovias.
• Alexei, Kazan. Um carro para todas as ocasiões, funcionamento perfeito da caixa de câmbio, suspensão macia e freios eficazes. Fico feliz que a configuração básica inclua ABS e EBD, e este é mais ou menos um nível europeu. Já percorremos 97 mil km com o Lada Vesta, não há problemas especiais. Confiabilidade em alto nível. E o motor 1.6 consome 9-10 l/100 km.
• Vasily, São Petersburgo. Estou feliz com o carro, comprei no final de 2015, assim que foi lançado. Eu estava realmente ansioso por isso e, assim que o recebi, imediatamente comecei a sair correndo do semáforo. Eu não teria feito isso se não fosse pelo dinâmico motor 1.6 litros com transmissão manual. Vesta pode dirigir rápido e também elogio seu excelente manuseio e eficiência. Na cidade o carro não consome mais que 10 litros.
• Oleg, Novosibirsk. Um excelente carro, a melhor invenção da AvtoVAZ. Por que não comprá-lo, é quase um carro estrangeiro. Estou usando há um ano e meio, agora a quilometragem é de 78 mil km. Gosto do carro, com motor enérgico e brincalhão e caixa de câmbio rápida. O consumo de gasolina é de 10 litros da marca AI-95.
• Igor, região de Vladimir. O carro foi produzido em 2015, com câmbio manual e motor 1,6 litro a gasolina. Canta normalmente, o motor produz 105 cavalos e consome de 8 a 10 litros.
• Olga, região de Sakhalin. Gostei do carro; depois de 67 mil km não encontrei nenhum problema técnico. O potente motor a gasolina, com seus 105 cavalos de potência, é capaz de muita coisa na rodovia, podendo acelerar até 200 km/h. Consumo 10-11 litros.

Com motor 1.6 Robô

• Oleg, região de Moscou. Comprei um Lada Vesta em 2015. A propósito, este é o meu primeiro Lada, antes dele existia um Nissan Micra de primeira geração. O carro russo é definitivamente melhor em termos de conforto e espaço. Melhor direção e frenagem, mais equipamentos de última geração. Confiável, com caixa de câmbio robótica e motor 1,6 litro. O motor é potente, produz 105 cavalos de potência. Consumo 10 litros.
• Michael, Irkutsk. Gostei do carro, tem excelente dirigibilidade e freios eficazes - no nível dos concorrentes, talvez até melhores em alguns aspectos. Numerosos comentários confirmam isso e depois deles decidi comprar este carro. Vesta com motor 1.6 e robô consome de 9 a 11 litros.
• Ruslan, Lipetsk. Estou feliz com o carro, tenho a versão com robô e 105 cv. Melhor relação preço e conforto, o motor 1.6 consome nada menos que 9 litros.
• Sergei, região de Nizhny Novgorod. Comprei um Lada Vesta com motor 1.6 e robô. Me arrependi de não ter levado isso com a mecânica. Amigos me avisaram que a era da mecânica acabou, era hora de seguir em frente e mudar para carros sem embreagem. Então mudei e fiquei completamente ferrado. O robô pensa muito, já está cansado de seus solavancos e atrasos nas trocas e não é uma opção de ultrapassagem. Por causa da caixa, a dinâmica sofre. Consumo 11 litros. Em geral vendi para um amigo que me recomendou. Com o dinheiro comprei um Lada Vesta com motor 1.8 e câmbio manual recentemente esta versão foi colocada à venda;
• Nikita, Sverdlovsk. Estou feliz com o carro, perfeito para a cidade. O carro está configurado para um passeio silencioso, ou melhor, a caixa de câmbio. O robô passa lentamente pelas marchas, às vezes com atrasos. Mas por causa disso, não fico bravo, pelo contrário - desacelero e sigo atrás de algum calcanhar. Existem alto-falantes suficientes, se necessário, você pode falar de coração. O motor 1.6 consome de 9 a 11 litros dependendo do ritmo de condução.
• Yana, região de Vologda. O carro foi produzido em 2015, com robô e motor 1,6 litro. É bom para um passeio tranquilo, o robô estraga tudo. Mas não estou reclamando, a confiabilidade é mais importante para mim. Não há problemas com ela. O motor consome 8 a 10 litros por 100 km.
• Catarina, Novosibirsk. Tenho um Lada Vesta com motor 1.6 e um robô - uma boa escolha. O carro fica em movimento o dia todo, eu o elogio por seu manuseio lúdico e suavidade de condução. Na cidade, o consumo fica na casa dos 9 a 10 litros.
• Yaroslav, Irkutsk. Um carro decente para todos os dias, uso 15 horas por dia. Pintei de amarelo para combinar e se destacar. As pessoas percebem rapidamente, o carro é perceptível. Há cada vez mais clientes, os lucros correm como um rio, o carro ainda vale o dinheiro investido nele. O consumo é de no máximo 10 litros por cem, sob o capô há um motor 1,6 litro.

Com motor 1.8

• Sergei, Alexandrovsk. Comprei esse Lada em 2016, a quilometragem atualmente é de 50 mil km. Dirijo pela cidade com frequência e estudei todos os prós e contras do Vesta. O carro dirige decentemente, suavemente e suavemente em nossas estradas. A suspensão suporta qualquer irregularidade e ao mesmo tempo o carro dirige bem. O consumo de gasolina com motor 1,8 litro e transmissão manual está na casa dos 10-12 litros.
• Victor, Ulyanovsk. Um bom carro, um concorrente digno dos carros estrangeiros. Finalmente, a AvtoVAZ criou algo que vale a pena, do qual você não terá vergonha em um estacionamento perto de algum Bentley. O carro é econômico, na cidade consome de 9 a 11 litros.
• Prego, Ufa. Comprei o Vesta em 2016, com robô e motor de combustão interna de 1,8 litro. Um carro animado, rápido e suave. Consome no máximo 12 litros.
• Larisa, São Petersburgo. Resolvi levar o Lada Vesta na configuração topo de linha - com motor 1,8 litro e robô. Com essa caixa de câmbio, o carro se prepara para um passeio silencioso, mas o potente motor de 120 cavalos, ao contrário, se esforça para espremer todo o suco desse robô chato. Em geral, uma impressão mista. No geral, estou feliz com o carro. Para a cidade, para a rodovia e para as necessidades domésticas, é normal. O carro consome 10-12 litros por 100 km.
• Dmitri, Kazan. O carro é versátil, agrada pela boa dinâmica e dirigibilidade na cidade e na rodovia. Há uma reserva de potência, aceleração para centenas em 12 segundos é a norma para um carro com robô. 120 forças são suficientes, mesmo em comparação com os concorrentes. O consumo não passa de 12 litros.
• Nikita, Perm. Este é o carro dos meus sonhos, geralmente adoro a indústria automobilística russa. Vesta é o carro mais moderno da AvtoVAZ e isso diz tudo. Peguei a versão top de 1,8 litro com robô, o consumo médio é de 10 litros. Durante seis meses, nem uma única avaria, confiabilidade, conforto e controlabilidade - tudo isso em alto nível. Muito bem, pessoal da VAZ.

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Avaliação do proprietário do Lada (VAZ) Vesta I 1.6 MT 106hp 2015 manual (5 velocidades) sedan (compacto) 12.700 km - vantagens e desvantagens do carro

Impressão geral

Bom dia. Estava de olho no Vesta em 2014, quando o conceito apareceu pela primeira vez, e claro que me atraiu pelo design, não vou negar)) Antes disso dirigia muitos carros estrangeiros, ainda que usados, mas de alta qualidade. O último carro foi um Mitsubishi Galant 98. Vesta é o primeiro carro russo e novo para mim. Comprei-o em Kazan em novembro, no início das vendas pré-encomendadas, dirigi sozinho pela rodovia e, como não pagamos o imposto da União Aduaneira com a Rússia, apenas o IVA na chegada ao Cazaquistão. Peguei, como dizem, totalmente recheado na configuração “Lux” com todos os extras por 652 tr. o que eu realmente me arrependo agora)) Mas leia sobre isso abaixo nas desvantagens!!!

O design é excelente, Steve Mattin fez o seu melhor -Alta distância ao solo, sulcos profundos não são um problema no inverno -Bom manuseio, direção precisa, bons freios (apenas os tambores traseiros são uma chatice, eles não podiam instalar discos no luxo , economizaram em tudo que puderam) -Sistemas ABS +BAS, EBD, ESC, TCS, HSA (não vou decifrar tudo, quem souber vai entender ou o Google vai te ajudar: D) bem como o complexo ERA-GLONASS ( mas por algum motivo ainda não funciona no Cazaquistão ou talvez seja necessário configurá-lo de alguma forma via satélite, ainda não descobri) -Interior espaçoso, ergonomia não é ruim, assentos confortáveis ​​-A mecânica RENOSIS atendeu às minhas expectativas, o a caixa não zumbe, não se contorce, não vibra, deslocamento curto da marcha, mas falta catastroficamente a 6ª marcha na rodovia. A princípio ele não pegou o robô VAZ, pois sabia de antemão que não era uma caixa, mas pura porcaria!!! -Ainda não experimentei o Conder, pois ainda não o dirigi no verão))

O que não correspondeu às expectativas? Sim, praticamente tudo, mas primeiro o mais importante: -De fábrica, um pouco de porcaria foi derramada no motor, quando drenei esse óleo, ele não era mais espesso em consistência do que a água comum com uma tonalidade rosa característica e praticamente sem cheiro de motor real óleo, estou muito chocado com o tipo de idiota que colocou esse óleo lá (se é que você pode chamar assim). Depois de drenar essa substância suspeita, coloquei óleo normal - Mannol 5w-30. -O isolamento acústico é muito ruim, não, não é apenas muito ruim, eu diria que não há nenhum)) Você pode ouvir tudo na área - a conversa dos transeuntes, os carros que passam, o barulho do motor, o trabalho da suspensão, é simplesmente terrível - Motor, o que há de errado com isso? Sim, está tudo em ordem, a tração não é ruim para 106 cavalos, apenas grita como um carro de corrida ao ganhar velocidade (acima de 3.000 rpm). Para efeito de comparação, em um Mitsubishi, até 5.000 rpm, eu não conseguia ouvir o motor funcionando - a suspensão é rígida e inútil, há solavancos, buracos, buracos, etc. sentido por todo o corpo, por toda a bunda, por todo o corpo. Dá um som específico ao volante, como se não fossem as rodas que estivessem passando por solavancos, mas o volante)) -A barra estabilizadora direita estava quase rasgada, e a esquerda estava nas últimas, não estava realmente batendo (geralmente sou um motorista cuidadoso e todos os solavancos na estrada I Se possível, tento dar a volta, mas, infelizmente, nossas estradas praticamente não são diferentes das russas: D). Tive que encomendar novos suportes da Rússia e trocá-los - No início não havia grilos no interior, mas com o tempo o interior pareceu começar a desmoronar em pequenas partes, não apenas apareceram pequenos grilos, mas também um rangido na parte traseira da cabine e ainda não consigo entender de onde vem, os painéis das portas chacoalham quando você aumenta o volume da música, a coluna esquerda geralmente chia de verdade - As lâmpadas traseiras queimaram recentemente, as duas, eu não Só sabia disso quando um amigo que estava dirigindo atrás de mim me contou, e no computador de bordo não recebi nenhum erro sobre isso!!! Resumindo, pessoal, a conclusão é esta: deliberadamente não escrevi um comentário logo no início, quando o comprei, pensei em dirigir 15-20 mil km e compartilhar minhas impressões positivas sobre o Vesta, mas para meu grande pesar , minhas impressões foram extremamente negativas e muito antes de 15-20 mil km, infelizmente e ah, nada além de decepções. É uma pena, claro, mas logo estou pensando em vender o Vesta mais perto do verão, porque sinto que não terei problemas com ele no futuro. Obrigado a todos pela atenção, cuidem de vocês e de seus entes queridos nas estradas!!!

Neste artigo falaremos sobre o motor 21129, que substituiu o motor Priorovsky 21126, falaremos sobre suas diferenças em relação ao seu antecessor e seus problemas. Este motor é instalado em Grants, Kalinas, Priors. Vesta também receberá esse motor, e já com . O motor 129 é o mesmo 127, mas com firmware diferente para atender aos padrões de toxicidade Euro-5, possibilitando assim a venda do Vest na Europa.

Motor "21129"

A produção destes motores começou em 2013 e continua até hoje. O enchimento principal permanece do motor 21126: o mesmo bloco de 4 cilindros em linha em ferro fundido, com o mesmo volume de 1596 cm3, com as mesmas 16 válvulas e curso do pistão de 75,6 mm. Apenas as características de saída foram alteradas devido ao novo receptor com geometria variável:

Especificações

Poder motor 21129(127) – 106cv. (21126 – 98 cv)

Torque 21129 (127) – 150 N.m (21126 – 145 N.m.) a 4.000 rpm.

Consumo de combustível misto– 7-10 litros por 100 km. Mais sobre consumo de combustível

Peso do motor – 115 kg.

A tabela acima mostra o gráfico de torque e potência do motor 1.6L 21129 e sua comparação com o motor 21179 1.8L.

Óleo

O óleo utilizado neste motor é semelhante ao 21126: sintético, semissintético

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Volume do reservatório de óleo

Este ponto será útil para quem vai trocar o óleo do motor. Com transmissões diferentes, o volume de óleo derramado no motor também é diferente.

VAZ 21129 + transmissão manual Renault (cárter fundido) = 4,4l

VAZ 21129 + robô (cratera carimbada) = 3,2 l

O recurso do motor é de 200 km. Mas, na prática, é necessário monitorar a condição do rolo, da bomba e da correia dentada, porque se os elementos individuais da válvula emperrarem, eles encontrarão o grupo de pistão e ambos chegarão ao fim. Além disso, durante o impacto desses elementos, não é incomum que o virabrequim dobre ligeiramente. Você pode dirigir com esse virabrequim, mas haverá um grande consumo de óleo.

Características do motor 21129/diferenças

A principal característica do motor 129 é a instalação “inovadora” para AvtoVAZ de um receptor de admissão com geometria e volume de câmara variáveis. Devido ao amortecedor, o volume da câmara de admissão muda dependendo da velocidade. Como mostra a prática, o amortecedor é ativado a 3.500 rotações do motor.

Além disso, os engenheiros conseguiram se livrar do sensor de fluxo de ar em massa - sensor de fluxo de ar em massa. Junto com ele foram embora as enfermidades que atormentavam o dono do motor 21126: marcha lenta instável, consumo às vezes exorbitante, custo alto. Em vez de sensores de fluxo de massa de ar, os engenheiros instalaram uma conexão de sensores DBP e DTV (sensores de pressão atmosférica e temperatura do ar). É aqui que terminam as diferenças em relação ao motor 126. Na verdade, o sistema de admissão com geometria variável é tão antigo quanto o mundo e vem sendo instalado por fabricantes globais quase desde a década de 80.

Diferenças entre 21129 e 21126(Layout montado, transição do sensor de fluxo de massa de ar para DBP+DTV, presença de um receptor de admissão com geometria variável.

Diferenças entre 21129 e 21127(Layout diferente, firmware diferente)

Acredita-se que o motor seja a base do projeto de qualquer veículo. O motor Lada Vesta está dividido em três categorias, possuindo diferentes características táticas e técnicas. Os dois primeiros tipos de motores de combustão interna têm um volume de 1,6 litros, e o último – 1,8. Todos eles possuem quatro válvulas por cilindro.

Se você se perguntar qual é o motor do Lada Vesta, precisará saber o modelo e o equipamento do carro. Motor 106 cv é o “mais fraco” de toda a linha de novos produtos AvtoVAZ, mas pode ser modificado para uma unidade muito potente.

As informações sobre o motor que será introduzido em uma determinada marca estão disponíveis gratuitamente há muito tempo. Para saber de quem é o motor do seu carro, basta consultar a ficha técnica do produto. As dimensões do Lada Vesta afetam indiretamente a instalação de um determinado motor, uma vez que um carro grande e pesado necessita de dinâmica adequada.

O motor de combustão interna funciona tanto com transmissão manual quanto com transmissão automática. Os motores 21129 foram transformados a partir de uma versão mais fraca do VAZ-21127, que não atendia aos padrões Euro-5. Esta transição revelou-se muito útil para toda a indústria automóvel do país. A seguinte reforma no projeto do motor deveria ter sido feita:

• O novo produto, ao contrário do 21127, possui taxa de compressão reduzida. A partir de agora é possível abastecer com combustível de menor octanagem.
• Os sistemas de exaustão e admissão ressonante foram completamente redesenhados.
• O sistema de controle eletrônico do motor (ECM) recebeu firmware completamente novo.
• A suspensão do motor foi significativamente ajustada.

O motor Lada Vesta com índice 21129 parece muito moderno. Ele contém sensores de pressão de ar e temperatura. O motor 21129 é instalado principalmente no nível de acabamento do sedã “Comfort”. Uma versão tuning com até 150 “cavalos” também pode ser instalada em modelos esportivos mais caros. Foi possível melhorar as características em relação à versão anterior com as seguintes manipulações:

1. Os engenheiros reduziram as perdas por atrito reduzindo a espessura do raspador de óleo e dos anéis de compressão.
2. Os designers redesenharam completamente o ressonador de exaustão e admissão.
3. Os pistões deste modelo de motor ficaram mais leves e são feitos de alumínio. Isto torna mais provável que as válvulas não dobrem se a correia dentada quebrar.

Em uma nota!

Está comprovado experimentalmente que durante a operação o VAZ-21129 consome três ml de óleo por litro de gasolina. A documentação oficial confirma que será necessário um quarto de litro de fluido de óleo por mil quilômetros. Em comparação: os motores Nissan operam o dobro.

Os parâmetros do próprio motor de combustão interna são fornecidos abaixo:

1. O VAZ-21129 tem potência de 106 cv. Com.
2. A cilindrada do motor é de 1,6 litros.
3. O torque máximo é de 148 Nm.
4. Segundo o passaporte, a troca de óleo deve ocorrer a cada 15 mil km.
5. É possível aumentar a potência do motor ajustando o motor, até 150 cv. Com.
6. Um sistema de amortecedor específico controla racionalmente as dimensões do coletor de admissão, o que permite que o motor de combustão interna funcione sem falhas em qualquer velocidade.
7. Nível de compressão – 12,5.
8. O desempenho do motor é determinado em 200.000 km.

Informações sobre outro motor de combustão interna - VAZ-21179

Esta unidade de potência é a primeira do tipo para o Lada Vesta. Anteriormente, a AvtoVAZ não usava motor 1.8. Há uma grande probabilidade de que este motor específico seja colocado dentro da tão esperada perua Cross, bem como na versão esportiva do Lada Vesta, desde que entre em produção em massa.

Este motor Lada Vesta está equipado com uma transmissão automática de cinco velocidades. Sua montagem é realizada de forma seletiva e possui etapas específicas de distribuição de gases em dinâmica. O fato da modernidade e total facilidade de operação determina que a versão Lux seja racionalmente equipada com 21179. Esta unidade é a mais potente da linha, como comprovam as características técnicas do motor:

1. Potência e volume são 122 cv. e 1,8 litros.
2. Em termos de toxicidade, pertence ao Euro-5, recomenda-se a gasolina grau 95.
3. O torque máximo é de 170 Nm.
4. Capaz de operar 300 mil km sem falhas ou avarias.

Em uma nota!

É bastante natural que um nível de potência mais elevado e um volume maior aumentem o consumo de combustível quando comparado com modelos ICE anteriores. No entanto, alguns proprietários de automóveis valorizam a aceleração rápida e um arranque brusco dos seus automóveis, por isso ignoram o consumo extra de combustível.

O que há de surpreendente no motor Nissan?

Este motor hr16 importado, instalado na maioria dos carros Nissan, tem o custo mais alto. Um veículo equipado com tal unidade de potência aumenta instantaneamente a confiabilidade. Engenheiros estrangeiros introduziram no motor a capacidade de funcionar com gás metano. Isto dá aos proprietários do Lada Vesta a oportunidade de escolher entre os tipos de combustível.

Em uma nota!

A principal vantagem do H4M-HR16DE é o sistema de corrente de distribuição, instalado em vez de uma correia. Isso permite que você economize na compra de consumíveis. As correntes são mais fortes e confiáveis ​​que as correias e não requerem substituição constante.

O dispositivo Nissan consome muito pouco combustível, apesar de ter 114 cavalos de potência em seu interior. No próprio motor Lada Vesta, os canais que conduzem o óleo foram redesenhados. Agora eles operam de forma mais econômica e prática. O motor possui as seguintes características:

1. Tem uma potência de 114 cv. e um volume de 1,6 litros.
2. O torque máximo é de 153 Nm.
3. O consumo de combustível na cidade é 8 e na rodovia 5,5.
4. Vida útil – 250.000 km.

Este tipo de motor destina-se à instalação em um carro que se destaque da massa cinzenta. Esse recurso atrai proprietários que buscam prestígio, mas ao mesmo tempo, um nível sem precedentes de confiabilidade e resistência do carro. O preço do H4M-HR16DE é justamente mais alto em relação a outros motores.

Por pouco mais de um ano, a AvtoVAZ instalou apenas uma variação de motor no Lada Vesta com índice VAZ-21129 com volume de 1,6 litros e dezesseis válvulas. Porém, no final de 2016, foi lançada outra variação de motor para o Lada Vesta com o índice VAZ-21179. Difere de seu antecessor pelo maior volume, o que afetou significativamente a potência do carro;

Características e comparações dos motores Lada Vesta

Na tabela comparativa acima, a primeira e a terceira colunas mostram as características dos motores instalados no Lada Vesta. A segunda coluna mostra as características do motor Nissan, que também já foi anunciado como unidade de potência proposta para os carros Lada Vesta e Xray. Infelizmente, até hoje os carros Lada com este motor não foram colocados em produção em massa, talvez veremos isso acontecer?

Falando no motor VAZ-21179 com cilindrada de 1,8 litros, no momento o Vesta com esse motor só está disponível com caixa de câmbio robótica, o que não permite que ele mostre todo o seu potencial. O mesmo quadro foi observado com o carro Xray, que por muito tempo foi produzido com esse motor apenas completo com caixa de câmbio robótica. No entanto, recentemente apareceu uma configuração com uma caixa manual melhorada.

Devemos esperar por um Lada Vesta com transmissão manual e motor 1,8 litro? Claro! Mas para instalar este motor no Lada Vesta, a AvtoVAZ terá que retrabalhar a caixa de câmbio existente, e isso pode levar um tempo indefinido. Segundo alguns rumores espalhados pela internet, um carro com esta configuração estará disponível até o final do inverno 2017.