Carroceria Mercedes ml 350 164 porque pega fogo. Mercedes ML: relaxamento para a alma na estrada ou grandes despesas? Preços de peças de reposição

O ML na 164ª carroceria começou a ser produzido em 2005. O carro foi equipado com novas soluções técnicas, o que trouxe uma nova dor de cabeça para os proprietários de automóveis. Mas falaremos mais sobre isso mais tarde.

Os carros foram equipados com um seis (V6) a gasolina de 3,5 litros (ML350), um oito de 5,0 litros (ML500) e um seis OM642 de três litros a diesel em duas modificações (ML280 e ML320). Mais tarde, foi adicionado um V8 diesel de quatro litros e o motor a gasolina M113 de cinco litros foi substituído pelo M273, que tem mais potência. Em 2009, também ocorreram mudanças na linha de motores diesel de três litros: o ML320 foi substituído pelo ML300 e outro ML350 foi adicionado (embora o motor diesel OM642 de seis cilindros com várias configurações tenha permanecido).

A linha principal de motores ML W164 e suas características:




A versão a gasolina do ML350 ganhou mais popularidade, mas os primeiros motores M272 instalados nele apresentavam deficiências de fábrica, que a empresa corrigiu em 2007. Por exemplo, perto de 100 mil quilômetros, o motor começou a soar como um motor diesel e um “erro de motor” apareceu no painel. Isso ficou evidente pelas rodas dentadas desgastadas do eixo de equilíbrio. Para substituí-los, foi necessário desmontar completamente o motor do carro, o que tornou o custo dos reparos simplesmente astronômico. Para não retirar o motor uma segunda vez, foi recomendado trocar imediatamente: corrente de distribuição, tensor, estabilizadores e ímãs da árvore de cames, pois depois de 100 mil quilômetros a corrente já estica e começam os problemas com todos os itens acima. Avarias semelhantes também aparecem no motor de 8 cilindros, mas para eliminá-las não há necessidade de retirar o motor, o que reduz significativamente o custo dos reparos.




Perto de 150 mil km, muitos proprietários de ML350 tiveram a necessidade de substituir o coletor de admissão devido a falha nas válvulas amortecedoras de vácuo. Em 2007, o fabricante revisou esta unidade.

Os bujões do cabeçote, feitos de plástico, começaram a vazar óleo do motor perto de 50 mil, podendo também vazar na junção da carcaça do filtro de óleo e do trocador de calor de óleo (a gaxeta precisou ser trocada ali).

Os motores diesel pré-reestilizados apresentavam defeito de fábrica no coletor de escapamento, o que afetava o funcionamento da turbina, quebrando suas pás e o próprio eixo. Os coletores tiveram que ser substituídos (e são dois e não são baratos). A própria turbina, com manutenção adequada, pode durar quase 300 mil km ou até mais.




O ML foi equipado exclusivamente com transmissão automática de sete marchas (7G-Tronic 722.9), que novamente apresentou problemas antes do restyling. A cara unidade elétrica-hidráulica falhou após uma quilometragem de pouco mais de 100 mil km. Devido à bucha soldada, as engrenagens da bomba de óleo da transmissão automática foram destruídas, o que causou arranhões no corpo da caixa de câmbio. Às vezes, a unidade de controle de mudança de marcha apresentava mau funcionamento.

Você pode ler em detalhes sobre o sistema de tração integral 4matic, que foi instalado nos carros Mercedes ML W164, seguindo este link.

As transmissões automáticas deste modelo Mercedes ainda gostam muito de empurrar na partida ou durante as mudanças de marcha. Para sanar esse mau funcionamento, é necessário alterar as ECUs da transmissão e do motor e, em seguida, sincronizar o funcionamento dessas duas unidades.

Existem casos conhecidos de falha da caixa de câmbio do eixo dianteiro e do eixo motor dianteiro. O aparecimento de estalidos e rangidos sob um veículo carregado indica uma corrente da caixa de transferência desgastada.

A vida útil dos suportes e buchas estabilizadoras é de aproximadamente 70 mil km. O bloco silencioso traseiro do braço de controle dianteiro é o ponto fraco da suspensão ML. Amortecedores de suspensão (não pneumáticos) duram cerca de 150 mil km, rolamentos de roda - quase o mesmo.




Mas os cilindros pneumáticos do ML não são muito duráveis ​​- na maioria dos casos não sobrevivem até 120 mil km.

O barulho da cremalheira, que aparece com o tempo em todos os MLs, é tratado com a substituição da travessa de direção ou do rolamento da suspensão. O rack em si raramente falha até 150 mil km. O custo de um rack novo é fantástico.

A carroceria deste carro merece todos os elogios - sua pintura está no nível adequado e não há tendência à corrosão. Exceto que as peças cromadas podem eventualmente perder a aparência após vários invernos.

Às vezes, houve casos de porta traseira torta. Parafusos quebrados que prendem a dobradiça foram os culpados por isso. Além disso, a porta empenada fazia um barulho alto ao atingir estradas irregulares. A fechadura desta porta também pode causar problemas após 100 mil km.

No inverno, podem surgir problemas com outras fechaduras. Para evitar isso, é necessário lubrificar periodicamente as partes móveis para fins preventivos. Outra causa comum de falha na fechadura da porta é uma mola interna danificada. O problema é tão difundido que já estão à venda kits de reparo de fechaduras para ML.

A perda de estanqueidade das vedações da luz traseira também é uma das doenças comuns da ML. Com isso, a umidade começa a entrar no porta-malas, e o mais desagradável é que atinge o quadro elétrico da unidade SAM traseira, o que leva à sua oxidação. Acho que não há necessidade de escrever sobre o fato de que por causa disso começam várias “falhas” no sistema elétrico.

A qualidade dos materiais utilizados na decoração do interior do ML é excelente. Os grilos não gostam de viver aqui. Embora eles ainda tenham escolhido um lugar - esta é a haste do porta-malas (e às vezes a parte de trás do banco traseiro). Várias unidades eletrônicas estão localizadas sob os tapetes, portanto, você não deve permitir que a neve dos sapatos entre no interior.




Alguns carros podem ter problemas com o controle do clima. Isto pode ser resolvido carregando um novo firmware para a unidade de controle climático. A própria unidade raramente falha.

Em geral, apesar de todas as falhas, esta geração de ML revelou-se mais confiável que a anterior. Fico feliz que o fabricante tenha corrigido quaisquer deficiências no funcionamento do carro. A única coisa que vale a pena acrescentar é que é muito caro consertar um carro assim em centros técnicos oficiais, mas para deleite dos motoristas existem muitos postos de serviço de alta qualidade que farão todos os reparos necessários em seu ML para um preço razoável.

Uma seleção de análises em vídeo do Mercedes ML W164:

Teste de colisão Mercedes Benz ML W164:

Mudou-se em março deste ano do BMW X5 3.0d 184 cv. (216 cv após instalação do R-Box) em Mercedes ML W164 320 CDI 224 cv (260 cv após instalação do R-Box). Mudei-me porque apareceu um bom carro por um preço razoável.

Os principais motivos para trocar de carro para mim foram os seguintes: não diria que ia muitas vezes ao posto de atendimento, mas se fosse, sempre me diziam: “Bem, o que você quer, ele está doente, " ou algo assim. Somente a manutenção pode ser considerada livre de problemas. Ainda não gostei da forma como a suspensão funcionou, apesar de a ter reconstruído, ainda não fiquei satisfeito com ela. E as alavancas de nossas estradas tiveram que ser trocadas com frequência. Nos últimos 2 anos, perdi a noção de quais já mudei e quais não mudei.

O que eu estava pensando quando o ML apareceu:

• Seu motor será tão bom?
• Ele lida bem?
• O interior e os comandos são confortáveis?
• O chassi é confiável?

E aqui estou eu, sentado no meu ML de 3 anos :) Comprei um carro na Alemanha. Como trabalho na área de afinação alemã, meu parceiro na Alemanha me deu um ML em muito bom estado. Com quilometragem original de 60.000 km, livro com marcas incluídas. Quando entrei nele, cheirava a carro novo. Eu realmente gostei :)

Espaçoso. O acabamento do teto é de alta qualidade. Na minha opinião o plástico não é ótimo, parece barato, futuramente vou cobri-lo com couro como no GL. No ML desenfreado, não há inserções de couro nas portas laterais e, portanto, listras brancas permanecem no plástico (pelo menos pretas) a partir do cotovelo, o que não é animador. Não existe esse problema no reescalonamento.

A ergonomia do layout dos botões é conveniente, não há grandes diferenças depois da BMW, EXCETO, é claro, que a mudança de marcha no volante e o controle dos limpadores, luzes e quase tudo estão em uma alça tão grande no lado esquerdo do volante. No começo foi inconveniente, mas depois você se acostuma e fica feliz porque onde ficava a manivela da transmissão automática tem lugar para lixo :) Debaixo do volante tem botões tiptronic nos carros pré-restaurados, depois do restalizado lá são paddle shifters. A navegação a partir do volante através do computador de bordo é conveniente. Você pode configurar muitas coisas sem conectar um computador ou programar uma chave. Coisas como: fechamento de portas, retrovisores rebatíveis, iluminação e muito mais. Gostei disso porque no BMW, para habilitar o travamento automático ao começar a dirigir, tive que programar a chave.

Com a minha altura de 194 cm, acho muito confortável sentar-me ao volante. Eu configurei para que você possa ver tudo no painel. Também gostei do assento, não pior que o do BMW. Existem todas as configurações + também tenho configurações para apoio lombar e apoio lateral, mas não existe suporte retrátil para as pernas como no BMW. Eu não o usei, então não foi um choque para mim que não estivesse lá. Também gosto muito do fato dos bancos dianteiros terem recortes para as pernas dos passageiros traseiros, então mesmo quando eu, minha namorada, meus camaradas de 195 cm e a namorada dele fomos para São Petersburgo, não houve problemas de espaço ou inconvenientes para passageiros.

Meu porta-malas é automático, uma coisa muito conveniente. Você aperta o botão - ele abre, mas se você apertar o botão - ele fecha, e suas mãos ficam limpas + através do computador de bordo você pode configurar o porta-malas para não abrir completamente se a garagem tiver teto baixo. O porta-malas é muito espaçoso; cabem todas as 4 rodas de inverno sem dobrar os bancos. E se desdobrar os bancos, pode transportar metade do apartamento de cada vez :)

O fluxo de ar na cabine é bom. Existe uma opção adicional para espelhos laterais. o fluxo de ar sai por baixo dos alto-falantes laterais, para que o vidro não sue. O que eu realmente gosto.

Passemos agora ao comando e à acústica.

Embora meu carro seja da Alemanha, depois de pesquisar nas configurações encontrei o idioma russo :) O controle de comando é conveniente, semelhante a um BMW, a tela é brilhante. Lê discos sem problemas, ainda não assisti o DVD porque não tenho tempo para isso. Você pode conectar um iPod, para que o controle seja através de comandos, e não através de um módulo de rádio ou alguma outra porcaria... Gostei muitas vezes mais do som padrão do que no BMW, no BMW pensei em trocá-lo, mas aqui eu tenho a mesma ideia não surge.

Aparência

Estou totalmente satisfeito, não houve reclamações aqui. Tenho um kit de carroceria Lorinser completo instalado + rodas RS8 de 21". É lindo, mas com rodas 21 não é tão confortável dirigir em nossos boxes como eu pensava.

Ainda não tive problemas com isso; só fiz 1 manutenção até agora. A capacidade de resposta do volante não é pior do que a de um BMW. Meu pai tem um RR Sport 3.6 272 cv, depois de um test drive do meu carro ele disse que na pista ele anda com mais segurança que o Range dele. Minha suspensão NÃO é a ar. Regular. Até agora também não houve problemas com ela.

Motor.

Gosto mais do motor do que do BMW. O som e o feedback são mais agradáveis ​​+ após a instalação do módulo de aumento de potência, o carro mudou completamente. Embora ele tivesse potência suficiente antes, depois do R-Box ele dirigiu de forma completamente diferente. Comecei a pegar melhor; quando o motor está funcionando em qualquer faixa, sinto que tem reserva. Principalmente em velocidade quando você precisa ultrapassar. E na cidade geralmente fico em silêncio - 600 Nm de torque choca muitos))) Removi o bloco e dirijo no modo normal, mas parece que o carisma do carro foi tirado. Meu consumo, depois de aumentar a potência, quando dirijo nos engarrafamentos de Moscou, permaneceu o mesmo, talvez tenha caído um pouco, mas quando dirijo fora da cidade sinto uma diferença significativa, cerca de 1 litro por 100 km. Nosso óleo diesel é bom para comer. Eu abasteço principalmente na LUKOIL, e às vezes na ADJIP.

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Mercedes ML 164 – Problemas comuns e quanto custa a manutenção?
A escolha do corpo 164, para não ficar sem calça.

O principal problema com os motores Mercedes ML a gasolina e diesel é abas de redemoinho e suas hastes de plástico. As razões pelas quais os amortecedores falham são os depósitos de carbono (ou fuligem no caso de um motor diesel) no coletor de admissão. Os sintomas de flaps de redemoinho defeituosos podem incluir tração inferior insuficiente, saltos e tropeções. Nos estágios finais, esse mau funcionamento faz com que a luz Check Engine acenda.

O problema pode ser resolvido de duas formas: substituindo o coletor, que não é barato (50 mil para M272, 100 mil para M273, 50-60 mil para OM642 e até duzentos mil no motor OM629, onde o coletor consiste em duas partes.) Em um motor diesel, além da perda de potência e da operação instável, consequências bastante fatais são possíveis quando os amortecedores emperram no estado fechado. Podem ser tomadas medidas preventivas para desmontar e limpar o coletor de admissão. Você precisa escolher o ML350 ou o ML320d apenas com base na verificação do estado dos amortecedores; isso é significativamente mais barato do que fazer reparos;

Injetores de combustível ou bomba de injeção desgastados- é mais relevante para motores diesel, um problema muito caro para a Mercedes. Levando em consideração o preço para 2017 - 30-35 mil rublos para substituir um injetor (são 6 no total). Substituição por usados ​​recondicionados de 15 a 20 mil por injetor. Os sintomas característicos são partida deficiente em tempo frio, ajustes de mistura, aumento de fumaça quando ocioso. É fácil verificar antes de comprar, mas o problema existe em graus variados na grande maioria dos carros. Para diagnosticar os injetores, você precisa de um test drive e um motor quente não é necessário; Recomendamos prestar a maior atenção ao diagnóstico do equipamento de combustível ao escolher W164/W166 com motores diesel.

“A transmissão automática Mercedes 7G-tronic está funcionando” ou por outras palavras, a placa hidráulica precisa de ser limpa/reconstruída ou a placa de controlo da caixa de velocidades precisa de ser substituída - esta doença do Mercedes ML w164 existe em cada segundo carro. Um mau funcionamento da placa hidráulica não pode ser resolvido com reflashing; o problema de chute em baixas velocidades só pode ser resolvido com o reparo do corpo da válvula da transmissão automática. O problema não deve ser confundido com uma placa de controle de transmissão defeituosa. A verificação só é possível durante um test drive e não pode ser diagnosticada num elevador. As caixas de câmbio ML e GL não morrem em 100, 150 ou mesmo 200 milhas; a duração da caixa de câmbio depende diretamente do estilo de operação e da frequência de manutenção, portanto, escolher um Mercedes com base na quilometragem é extremamente incorreto.

Recomendamos fortemente verificar se há problemas na transmissão automática do Mercedes ML antes de comprar; caso contrário, você corre o risco de obter uma transmissão automática com defeito ou “meio funcional”, quando os reparos ainda não são necessários, mas o carro não é confortável para dirigir.

Desgaste da bomba injetora de combustível ou bomba de alta pressão. Um mau funcionamento bastante raro que, se negligenciado, pode matar todos os injetores de combustível e entupir o trilho de combustível com aparas. Normalmente, o diagnóstico do computador e um test drive em determinados modos podem determinar a condição da bomba.

Mercedes ML w164 e problemas obviamente não caros

Fechaduras de portas quebradas- uma fechadura de porta custa 25 mil rublos, não há não originais e o mecanismo não pode ser reparado. As fechaduras desmontadas custam de 15 a 20 mil rublos e sua vida útil é extremamente curta. Certifique-se de verificar a funcionalidade do travamento central.

Os blocos silenciosos dos antebraços dianteiros são uma peça barata, mas o original não é vendido separadamente, os não originais duram seis meses e precisam ser substituídos, e o braço montado custa cerca de 40 mil rublos.

A unidade traseira SAM está inundada com água, o custo de uma nova é de cerca de 20 mil rublos. A unidade é responsável pelo funcionamento da eletrônica traseira do carro. Luzes de freio queimadas, um sensor de nível de combustível incorreto ou não funcionando ou um mau funcionamento das bombas de combustível podem arruinar seriamente o seu humor devido à maneira do serviço de substituir as bombas em funcionamento em vez da unidade de controle.

Além da vida útil dos componentes do motor, existe um certo conjunto de doenças relacionadas à idade e de fábrica da Mercedes. Vejamos alguns dos problemas com motores Mercedes para obter um exemplo claro:

O principal problema do antigo Mercedes ml350 w164 e do motor M272 em princípio é apreensão do bloco de cilindros. Os motivos são muitos e há ainda mais casos de arranhões. Comprar Mercedes com aparência feia é estúpido, então os editores não veem muito sentido em discutir esse assunto seriamente. O único tratamento para arranhões no M272/M273 é a camisa do motor.

Para não lidar com o forro e não escrever críticas iradas na Internet, você precisa verificar os problemas de arranhões no Mercedes ML/GL antes de comprar, antes de mais nada, se você suspeitar de batidas ou rotações irregulares com o acelerador limpo e um sensor MAP/MAF funcionando.

Outro problema com o motor Mercedes M272 é macio estrelas cronometrando. O problema foi eliminado no motor sucessor do M276, onde tudo o que restou dos problemas de sincronização do ML350 foi um defeito de fábrica no tensor da corrente, que se manifesta após percorrer cerca de cem mil quilômetros.

Os problemas do Mercedes w164 ML, assim como do motor diesel, também podem incluir o atual trocador de calor, vedação de óleo da transmissão automática, cremalheira de direção fraca e especialmente blocos silenciosos da cremalheira de direção, por causa dos quais muitos serviços condenam a substituição de uma cremalheira funcional.

Diagnosticar problemas no motor Mercedes não envolve necessariamente desmontar o motor e pendurar a carroceria em um elevador. Tais medidas são necessárias quando um mau funcionamento já foi identificado como resultado de diagnósticos e reparos necessários. Na maioria das vezes, basta diagnosticar o motor por meio de um conjunto de parâmetros diretos e indiretos, tanto físicos quanto eletrônicos. É no conhecimento das nuances de cada tipo de motor que reside o profissionalismo. O diagnóstico é especialmente necessário para um motor diesel, pois com uma enorme margem de segurança do próprio motor de combustão interna, alguns componentes apresentam maior desgaste devido ao uso indevido (turbinas, injetores, coletor) e o custo de consertá-los pode chocar o entusiasta médio do carro que só queria aproveitar o carro.

Muitos potenciais compradores eles têm muito medo da falta de confiabilidade da suspensão a ar, entretanto, o pneuma é uma unidade relativamente confiável e de manutenção barata. Para enfatizar a importância dos diagnósticos e das prioridades incorretas entre os compradores, apresentaremos o custo de eliminação de outras feridas após o ponto de desgaste crítico.
Injetores de combustível atuais - 6 peças por 35 mil rublos - 210.000 rublos + mão de obra.
Golpe de aríete devido ao transbordamento negligenciado dos injetores de combustível - substituição do motor ou camisa. (200-400 mil rublos)
A bomba de injeção pegou lascas de metal na linha de combustível, sintomas - baixa pressão, aceleração ineficaz, erros de omissão. Nova bomba injetora - 45-55 mil rublos, limpeza da linha de combustível com análise ~ 50 mil rublos. Em casos particularmente avançados, é necessária a substituição dos injetores de combustível.

Os problemas do Mercedes diesel não param por aí, devido à longa condução com o motor entupido filtro particular Possível excesso de pressão no sistema de ventilação do cárter e rachaduras no cabeçote (especialmente importante no OM628 V8). Isso só pode ser resolvido com uma grande reforma.

Riscos de explosão do airbag na pista devido à idade avançada do material - absolutamente nada comparado aos problemas descritos acima.

Determinando a quilometragem original de um Mercedes

“Com o mago Suleiman, tudo é justo, sem engano.”

Você não pode acumular “completamente” a quilometragem em todos os blocos. A quilometragem real ou horas do motor ainda são determinadas com uma precisão de quinhentos quilômetros.

A quilometragem real ou original de um Mercedes não é determinada pelo desgaste dos pedais ou do interior. O desgaste sério no interior do ML W164 ou GL X164 aparece muito mais tarde do que seus colegas japoneses. Estimar a quilometragem com base no desgaste do interior do carro é uma verificação contraproducente e apenas ajuda compradores inexperientes a se enganarem.

Como descobrir a quilometragem real de um Mercedes?

Todos os casos de corrida torcida podem ser divididos em duas categorias:

1. O vendedor apenas adicionou quilometragem no painel.

O diagnóstico por computador no local de um Mercedes usando Star Diag simplesmente revelará a fraude e mostrará os números exatos de quilometragem. O vendedor terá que admitir ou continuar a repetir que “não foi ele quem distorceu, mas talvez tenha sido antes dele”.

A maioria dos Mercedes distorcidos podem ser “iniciados” ainda na fase de visualização dos anúncios - na foto do painel eles costumam ter o contador “Viagem A/B” recentemente zerado ou o valor é extremamente baixo. Isso geralmente é acompanhado por um tanque vazio.

As leituras baixas do medidor parcial estão associadas à desmontagem do painel para ajuste do hodômetro por meio de um programador, enquanto o painel é desenergizado e os valores são zerados. Ninguém zera deliberadamente o contador de viagens antes de tirar fotos para venda.

2. O vendedor gastou dinheiro ajustando a quilometragem real em várias unidades de ECU.

Existem três maneiras de entender a quilometragem real de um Mercedes. Além dos contadores de quilometragem individuais em várias ECUs, existem contadores “laterais” que contam a partir de determinados eventos - é impossível distorcê-los, apenas substituí-los por novos eventos (por exemplo, queima forçada de um filtro de partículas ou eventos no unidade eletrônica do freio de mão).

Além dos contadores “laterais”, existe um bloco Assyst Plus, onde são registradas todas as manutenções e o número de reinicializações dos intervalos de troca de óleo, portanto, se o hodômetro no painel mostrar 100.000, e o número de reinicializações dos intervalos for 20, há não haverá dúvida de que a quilometragem real do Mercedes é significativamente maior.

O último e mais importante critério são as horas do motor. Este é o medidor de funcionamento do motor em horas, que consideramos um valor mais objetivo do que a quilometragem real do carro e é o que olhamos primeiro. Apesar da baixa quilometragem em Moscou, o número de horas de motor pode ser muito significativo, por isso pesamos cuidadosamente os prós e os contras antes de recomendar um Mercedes específico ao nosso cliente.

Diagnóstico computacional de Mercedes ML/GL W164

O diagnóstico no local da Mercedes não envolve apenas a leitura de erros e a verificação da carroceria. Esta é uma verificação de todos os principais componentes do carro com conhecimento das especificidades do motor, transmissão e eletrônica.

O diagnóstico computacional de um Mercedes diesel começa sempre com a verificação da capacidade da válvula EGR, do grau de entupimento do filtro de partículas e da pressão máxima da bomba injetora de combustível sob carga. Metade dessas verificações pré-compra são feitas durante a condução, devido às características da ECU de alguns motores que bloqueiam o uso máximo das unidades em Estacionamento ou Ponto Morto.

Em marcha lenta com motor frio e quente, o diagnóstico computacional da Mercedes permite verificar a tensão da corrente nos cantos das árvores de cames, bem como corrigir a injeção de combustível para determinar o desgaste dos injetores de combustível do motor.

Após um test drive em vários modos, se o especialista em automóveis suspeitar de desgaste de componentes individuais da transmissão automática, um test drive repetido é realizado com um levantamento dos dados de streaming da transmissão. Esta medida permite compreender com precisão o entupimento do corpo da válvula e das válvulas solenóides com produtos de desgaste das embreagens dos pares principais.

Avaliar o entupimento do filtro de partículas e a pressão na válvula USR também é parte integrante do diagnóstico de um Mercedes a diesel.

Vale a pena comprar Mercedes ML w164?
Qual é a diferença entre o Restyle 2008 e o Pré-Restyle

Uma pergunta razoável, especialmente considerando que estamos em 2018 e os carros com cerca de 10 anos não inspiram muita confiança em termos de confiabilidade. Esta escolha enfrenta muitas vezes os nossos especialistas, porque, seguindo a nossa própria filosofia, compramos produtos envelhecidos premium. A questão é que depois de uma certa idade do carro, a probabilidade de certas avarias é quase a mesma, e a diferença de estado é determinada não pelo número de proprietários e quilometragem, mas pelos bolsos desses proprietários. Se você realmente gosta do Mercedes ML/GL 164, com certeza vale a pena comprar um carro, mas é preciso ter muito cuidado no processo de seleção. Daremos várias regras para escolher um carro vivo com base em nossa experiência:

Não compre carros em concessionárias. Por que você não deveria comprar carros em concessionárias? Porque toda a indústria de revenda de automóveis na Rússia, infelizmente, está ligada a mentiras e à compra de carros por quase nada. Corpo polido, limpeza a seco do interior e fotos tiradas com câmera SLR profissional ainda não são sinal de excelente estado. As concessionárias não oferecem nenhuma garantia para a caixa de câmbio ou motor, isso é uma manobra de relações públicas e, na melhor das hipóteses, se houver uma avaria, os gestores irão referir-se ao mau funcionamento como culpa sua.

Não selecione carros com idade entre 7 e 10 anos com base no número de proprietários e entradas no PTS. Este indicador é absolutamente inútil e contraproducente. Apenas a condição técnica do motor, transmissão automática e demais unidades é importante. Não existem Mercedes velhos, existem proprietários sem dinheiro. Nossa prática está repleta de exemplos em que um carro com 5 proprietários tem uma manutenção significativamente melhor e não causa reclamações, enquanto um carro com 1-2 proprietários foi usado abertamente por todo o dinheiro e o único serviço foi uma troca de óleo do motor.

Não preste muita atenção à quilometragem do carro indicado nos anúncios, bem como o restante da descrição. Todos os vendedores mentem em maior ou menor grau. Dois terços de todos os carros tiveram sua quilometragem ajustada uma ou várias vezes, portanto a quilometragem real só pode ser determinada por inspeção.

Não compre de jeito nenhum evite carros de revenda. Onde a venda de automóveis é um negócio, há uma grande quantidade de material cortado durante a “preparação pré-venda”. O brilho externo é restaurado e todos os vestígios de mau funcionamento são eliminados (o capô, os tubos da turbina são lavados, os aditivos são despejados, os faróis são montados com parafusos ou cola, etc.). Os revendedores superados compram carros danificados, problemáticos ou, simplesmente em busca de lucro, podem não notar um carro quebrado que foi roubado. Existem casos mais do que suficientes.

Nunca confie apenas no seu conhecimento. A verificação do carro em um serviço especializado ou por um especialista especializado pode não só acrescentar motivos para barganhar, mas também protegê-lo de problemas graves, sejam reparos que custam várias centenas de milhares ou a chance de perder todo o dinheiro junto com o carro devido a o passado criminoso do cavalo de ferro.

A verificação do automóvel antes da compra só deve ser realizada por uma entidade especializada. Quem não tem especialização não consegue verificar nada além dos componentes da suspensão. Se você procura serviço Mercedes, procure serviços de clube. Eles conhecem todas as doenças características e seus sintomas. Se precisar de diagnósticos no local antes de comprar, você precisa procurar uma organização com um grande portfólio de diagnósticos e seleção de Mercedes. Você pode verificar sua competência fazendo perguntas importantes sobre falhas típicas.

Mercedes GL e ML na carroceria 164 são carros magníficos e confortáveis, que não vale a pena abandonar por medo de avarias caras e é bastante ilógico. É importante não repetir os erros dos nossos concidadãos descuidados e verificar cuidadosamente o Mercedes antes de comprar.

Diferenças de restyling do Mercedes ML w164 em relação ao pré-restyling

A diferença mais significativa entre o ML Restyle e o Pre-Restyle é corrigindo problemas com o corpo da válvula da transmissão automática 722,9 (7G-Tronic). Qualquer fórum está cheio de análises e discussões sobre problemas de solavancos, impactos e quedas para neutro (modo de serviço). O mau funcionamento associado à placa de controle da válvula eletrônica foi amplamente corrigido. Porém, se o carro sofreu com o uso em corridas e o óleo da caixa nunca foi trocado, há uma grande probabilidade de tais problemas, pois A placa de controle é banhada em óleo quente.

Luzes traseiras substituídas por LED. A vida útil dos batentes traseiros aumentou muitas vezes e o problema de drenagem dos amortecedores traseiros foi parcialmente corrigido, fazendo com que o bloco Rear Sam seja inundado com muito menos frequência. No pré-Restyle, um problema comum era o desgaste frequente das luzes de freio traseiras e leituras incorretas do nível de combustível.

A unidade principal (toca-fitas na linguagem comum) foi substituída pelo Command NTG 2.5.

Uma nova gama de motores, uma linha de motores a gasolina recebeu um novo motor a gasolina M273 de 5,5 litros com 388 cv. em vez de 5,0 M113 306 cv Você pode ler sobre os problemas deste motor a gasolina criado com base no M272 acima na seção de problemas de seleção. Os motores diesel receberam apenas novos índices de potência (o 320d foi substituído pelo 350d).

Os faróis foram modificados e a aparência da grade do radiador e do para-choque dianteiro também mudou.

O volante e alguns elementos decorativos do interior sofreram alterações. Em alguns níveis de acabamento desde 2010 (Grand Edition), o volante do ML 63 AMG ficou disponível.

Seleção de um carro Mercedes usado em Moscou

O laboratório de diagnóstico fornece serviços de seleção automática para Mercedes ML/GL W164/X164 há muitos anos. Nossa principal diferença em relação às organizações concorrentes é nosso portfólio aberto e estreita especialização em marcas premium. Temos a maior experiência da marca Mercedes no diagnóstico e seleção de diesel ML w164 e w166 com índices 300/320/350/420/450 CDI e gasolina ML 350/500 e 63 AMG, bem como diesel GL 320/350 /420/450 CDI (incluindo eficiência azul) e gasolina GL 470/500, bem como GL 350 CDI/GL 500 e GL 63 AMG.

Nossa abordagem ao diagnóstico pode ser brevemente descrita como “menos atenção às pequenas coisas, mais ao diagnóstico de componentes grandes e caros para reparar”.

Estamos começando a trabalhar na seleção de um Mercedes ML W164 pronto para uso

• Mercedes ML (ML300, ML350, ML500, prioridade Diesel)
• 1-2 proprietários, 1 prioridade
• O interior está em boas condições.
• Não há necessidade de reparos caros
• Sem PTS duplicado
• Legalmente limpo.
• Sem acidentes graves.
• Apenas uma transmissão automática utilizável sem as clássicas falhas 7Gtronic envelhecidas
• Quilometragem preferencialmente até 100.000 km
• Exame jurídico e forense completo antes de adquirir a opção selecionada

01.05.2017

A segunda geração do popular SUV classe M da marca alemã Mercedes-Benz. A estrela de três pontas no capô sempre despertou admiração especial entre a maioria dos motoristas, mas nem todos podem comprar um carro novo dessa classe. Neste momento, os preços de um Mercedes ML usado na carroceria 164 tornaram-se mais acessíveis, graças ao qual os entusiastas de automóveis, para quem o estatuto e o prestígio desempenham um papel importante, podem realizar o seu antigo sonho. Ao comprar um carro com 7 a 10 anos de idade, você precisa estar ciente de que tal compra acarreta custos adicionais. Pois bem, como são e no que você deve prestar atenção na hora de escolher um Mercedes ML (W164) usado no mercado secundário, contarei neste artigo.

Um pouco de história:

Os trabalhos de desenvolvimento do Mercedes ML (W164) começaram em 1999 e duraram 6 anos. Steve Mattin trabalhou no projeto de design do carro sob a orientação estrita de Peter Pfeiffer por mais de 2 anos. Os testes do protótipo foram realizados ao longo de 2003 - 2004 e concluídos no início de 2005. A estreia do Mercedes ML (W164) ocorreu em 2005 no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte. Em abril do mesmo ano, foi lançada a produção em massa. O carro foi montado nos EUA na fábrica da Chrysler localizada em Tuscaloosa (Alabama).

A novidade foi construída sobre uma plataforma comum com a classe GL, graças à qual foi possível aumentar o tamanho da carroceria e a distância entre eixos em relação ao seu antecessor (W163). Em 2008, no Salão do Automóvel de Nova York, uma versão reestilizada do carro foi apresentada ao público. As principais mudanças afetaram os pára-choques dianteiro e traseiro, a ótica e a grade do radiador ( foi aumentado em tamanho e equipado com inserções cromadas nas bordas). As mudanças também afetaram a gama de modelos, embora ligeiramente: o modelo diesel ML 420 CDI foi atualizado, o ML 280 CDI foi renomeado para ML 300 CDI, o ML 320 CDI foi renomeado para ML 350 CDI e o ML 420 CDI foi renomeado para ML 450 CDI. Em 2009, o novo SUV Híbrido ML 450 foi apresentado no Salão do Automóvel de Nova York. A produção da segunda geração do Classe M durou 6 anos e terminou em 2011, sendo substituída pelo carro da série Mercedes-Benz W166.

Vantagens e desvantagens do Mercedes ML (W164) com quilometragem

A carroceria do Mercedes ML (W164) praticamente não tem pontos fracos - não tem medo da corrosão, mas apenas com a condição de que o carro não seja restaurado após um acidente. Porém, os elementos cromados não suportam a dura realidade dos nossos invernos e rapidamente ficam turvos, após o que começam a florescer. Ao inspecionar o carro, certifique-se de verificar se a porta traseira está torta na maioria das cópias (; Os parafusos que prendem a dobradiça da porta estão quebrados). Além disso, pode haver problemas com fechaduras de portas ( falha do mecanismo, falhas no software de entrada sem chave “Keyless Go”). Se houver umidade no porta-malas, o problema provavelmente está no desgaste das vedações das lâmpadas. Se você não prestar atenção nisso por muito tempo, com o tempo começarão problemas com o bloqueio SAM, já que sua placa eletrônica está localizada no nicho direito do porta-malas.

Motor

Dependendo do tamanho do motor do Mercedes ML (W164), o índice correspondente foi atribuído: gasolina - 3,5-ML350 (272 cv), 5,0-ML500 (308 cv), 5,5-ML550 (388 cv) 6, 2-ML 63 AMG (510 cv); diesel - 3,0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 e 224 cv) desde 2009 ML300 CDI (190 e 204 cv) ML350 CDI (224 cv), 4,0-ML420 CDI (306 cv).

Gasolina

Mais frequentemente encontrado no mercado secundário é um motor a gasolina de 3,5 litros. A experiência operacional mostrou que o motor é geralmente confiável, mas algumas deficiências ainda foram identificadas. Via de regra, os problemas começam após os primeiros 100.000 quilômetros. A desvantagem mais comum é o desgaste das rodas dentadas de cermet do eixo de equilíbrio. Se houver uma avaria, na maioria dos casos o erro “ Verificar motor" Além disso, um sinal sobre a presença de um problema será a “dilatação” do motor, vibrações e toques metálicos ao ligar o motor frio. Outro problema com sintomas característicos é o estiramento da corrente de distribuição, que ocorre em uma quilometragem de 100 a 150 mil km.

A substituição das rodas dentadas da corrente e do eixo é um processo bastante trabalhoso ( Para realizar o trabalho é necessário retirar o motor), por causa do qual o custo da obra é bastante elevado ( 1.500-3.000 dólares). É este facto que obriga muitos proprietários a desfazerem-se do carro ao primeiro sinal de alarme ( Antes de comprar, certifique-se de realizar um diagnóstico completo do motor). Ao realizar reparos, é aconselhável substituir imediatamente a guia da corrente, os ímãs do mecanismo de ajuste da árvore de cames e a bomba de óleo, para não pagar duas vezes pela remoção e instalação da unidade motriz. Muitas vezes, os proprietários de carros com motor 5,5 (388 cv) enfrentam os mesmos problemas, porém, neste caso, a eliminação da maioria das deficiências não exige a retirada do motor, o que reduz significativamente o custo dos reparos. Perto da quilometragem de 150.000 km, muitos proprietários de Mercedes ML (W164) têm que trocar o coletor de escapamento devido a problemas com as hastes de vácuo dos amortecedores ajustáveis ​​( nas cópias produzidas após 2007, esse problema foi eliminado). Um sinal de que há um problema será uma velocidade de marcha lenta errante.

Todos os motores a gasolina sofrem com vazamentos de óleo; na maioria das vezes, os vazamentos aparecem nos bujões de plástico do cabeçote. Além disso, em um carro com quilometragem superior a 100.000 km, vazamentos de óleo podem ser encontrados na junção da carcaça do filtro e no trocador de calor do radiador de óleo devido a uma vedação com vazamento. Os proprietários de carros pré-reestilizados frequentemente enfrentavam problemas como o “congelamento” das abas plásticas do coletor de admissão, razão pela qual tiveram que trocar todo o coletor. Ao usar combustível de baixa qualidade, os catalisadores morrem prematuramente. O problema é resolvido substituindo-os por corta-chamas. O motor 5.0 provou ser o mais confiável; as únicas desvantagens que podem ser notadas são o alto consumo de combustível e a alta taxa de transporte, caso contrário, praticamente não há reclamações sobre ele; O carro usa 2 baterias, elas geralmente duram cerca de 5 anos; para substituí-las você terá que pagar quase US$ 100; para cada. Uma vez a cada 100.000 km você tem que trocar o relé solenóide de partida; para substituição eles pedem 40-70 USD.

Diesel

Nos motores diesel, durante viagens longas, ocorre uma diminuição da vida útil da turbina (em operação normal, a turbina dura até 300.000 km). O principal motivo do desgaste prematuro de uma peça está na sua localização não muito favorável (instalada em local onde a temperatura é mais elevada). O custo da turbina surpreenderá até mesmo os proprietários ricos de ML (cerca de US$ 2.000). Além disso, as desvantagens comuns dos motores diesel incluem o rápido aparecimento de depósitos de carbono no coletor de escapamento, que com o tempo começam a cair e podem “matar” a turbina. Custos significativos também podem ser incorridos se as velas de incandescência não forem substituídas em tempo hábil. O fato é que se uma vela queimar dificilmente será desparafusada naturalmente e, para substituí-la, será necessário retirar o cabeçote do motor e furar a vela queimada.

Se vibrações estranhas aparecerem no carro, você precisa prestar atenção ao acoplamento da polia do virabrequim, ele pode ter começado a falhar. Além disso, devido ao grande peso das unidades de potência, os suportes do motor precisam ser substituídos com bastante frequência. Os motores diesel estão equipados com sistema “Common Rail”, o que é uma vantagem e, ao mesmo tempo, uma desvantagem. As vantagens incluem a eficiência dos motores. As desvantagens são a sensibilidade do sistema à qualidade do combustível. Se não houver bons postos de gasolina em sua região, você precisa estar preparado para reparos frequentes e caros de injetores, bombas injetoras de combustível e válvula EGR.

Transmissão

O Mercedes ML (W164) está equipado apenas com a transmissão automática 7G-Tronic. A transmissão automática tem vários problemas, na maioria das vezes solavancos irritantes ao iniciar, acelerar e parar. Na maioria dos casos, piscar a unidade de controle da transmissão ajuda a lidar com esse problema. O corpo da válvula não é famoso por sua confiabilidade; sua vida útil raramente ultrapassa 100.000 km. O principal sinal de que há um problema serão os solavancos durante a aceleração. Se você não entrar em contato com o serviço a tempo, o conjunto de embreagem precisará ser substituído em breve. Substituir o corpo da válvula custa US$ 1.500, mas você pode economizar dinheiro comprando um kit de reparo e, nesse caso, poderá resolver o problema por US$ 500. Aos 150.000 km, a bomba de óleo “morre” na maioria das cópias; se não for substituída a tempo, a unidade de controle eletrônico do ECM irá falhar devido às altas temperaturas. Todos esses defeitos, exceto um - vazamentos nos tubos de resfriamento automático, foram eliminados após o restyling.

Entre as deficiências do sistema de tração integral, podemos destacar problemas com a caixa de câmbio do eixo dianteiro (100-150 mil km). Vibrações e zumbidos irão notificá-lo sobre o fim iminente da caixa de câmbio. Para consertar a avaria você terá que pagar 500-700 USD. O eixo motor dianteiro também não dura muito mais. Com uma quilometragem de 120-170 mil km ( dependendo das condições de operação) os rolamentos começam a zumbir. Muitas vezes, o som também pode vir do mancal externo, que as concessionárias, via de regra, trocam junto com o eixo de transmissão para os não oficiais, o mancal pode ser trocado separadamente; Com o uso ativo do sistema de tração integral, a corrente da caixa de transferência se estende até 100.000 km. A doença é acompanhada por estalidos e rangidos sob carga. A caixa de transferência, assim como a transmissão automática, quando usada corretamente, não causa problemas graves até 200-250 mil quilômetros.

Características e desvantagens da suspensão Mercedes ML (W164)

O Mercedes ML (W164) é apresentado no mercado com dois tipos de suspensão - mola independente e suspensão pneumática. Se falarmos sobre qual dos dois tipos de suspensão dar preferência, então, em termos de confiabilidade, será preferível uma suspensão convencional e, em termos de conforto, uma suspensão pneumática. Em uma suspensão de mola, na maioria das vezes é necessário trocar os suportes do estabilizador, aproximadamente uma vez a cada 60-70 mil km. Após 50.000 km, as juntas esféricas começam a ranger e após 20-30 mil km devem ser substituídas. A cada 100-120 mil km é necessária a substituição de: amortecedores, rolamentos de roda e blocos silenciosos de alavancas ( mudança completa com alavancas). A suspensão traseira não necessita de intervenção até 150.000 km, sendo a única exceção os amortecedores ( seu recurso raramente excede 130.000 km).

Os reparos na suspensão a ar deverão ser feitos a cada 80-100 mil km. O custo de uma mola pneumática dianteira original é de cerca de 1.000 dólares, a traseira é de cerca de 500 dólares. Se os cilindros pneumáticos desgastados não forem substituídos a tempo, isso afetará negativamente a vida útil do compressor, cuja substituição custa 2.000-3.000 USD. Para verificar o estado do pneuma, eleve a máquina ao nível máximo e deixe-a nesta posição durante meia hora ( A máquina não deve cair nem um mm.).

Muitas vezes, ao dirigir em uma estrada irregular, ouvem-se batidas estranhas na suspensão, verifique a fixação dos elementos pneumáticos dianteiros aos suportes - os fixadores enfraquecem com o tempo e exigem um aperto banal. A cremalheira de direção é geralmente confiável e pode durar até 200.000 km sem reparo, mas houve casos em que começou a vazar em uma quilometragem de 100-120 mil km ( eliminado pela substituição de retentores e retentores). Os pontos fracos da direção são: hastes ( percorrer até 90-110 mil km) e o eixo de transmissão do eixo de direção. Além disso, há reclamações sobre a confiabilidade da bomba da direção hidráulica, ao substituir a bomba, recomenda-se trocar também o reservatório, pois a malha do filtro nele fica rapidamente entupida. O sistema de freio é confiável, mas devido ao peso considerável do carro, as pastilhas de freio se desgastam rapidamente (30-35 mil km).

Salão

A qualidade dos materiais de acabamento deixa uma impressão ambígua. O plástico com que são feitos o painel central e demais elementos internos é de alta qualidade e mantém por muito tempo sua aparência original. Mas, o acabamento dos bancos não corresponde à classe do carro, o fato é que os bancos são feitos de couro ecológico, que após 100 mil km racha e começa a descascar. Quanto à parte elétrica, com o passar dos anos, ela começa a apresentar surpresas desagradáveis, como mau funcionamento do controle climático ( Servos amortecedores eletrônicos estão apresentando falhas), sinal sonoro e sistema de áudio padrão ( não retorna discos). Resolver até mesmo pequenos problemas eletrônicos não é um prazer barato.

Resultado:

O Mercedes ML (W164) é geralmente um carro bastante confiável, mas as cópias produzidas depois de 2009 são consideradas menos problemáticas. Infelizmente, a suspensão pneumática apresenta muitos problemas e o custo de peças sobressalentes individuais e mão-de-obra excede todos os limites razoáveis.

Vantagens:

• Suspensão confortável.
• Pintura de alta qualidade.
• Tração nas quatro rodas.

Imperfeições:

• Alto custo de reparos.
• Pequeno recurso de suspensão a ar.
• Transmissão automática não confiável.

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